Anda di halaman 1dari 13

KIJANG INNOVA 2004

MESIN 1TR-FE DAN 2TR-FE


SISTEM PENGATUR KATUP
ELEKTRONIK

Sistem Pengatur Katup Otomatis

Teknologi dan Rekayasa

MEKANISME KATUP
Camshaft
Hydraulic lash
adjuster
VVT-i
Timing chain dan
chain tensioner

Teknologi dan Rekayasa

CAMSHAFT
Saluran oli disediakan
pada camshaft untuk
memberikan tekanan oli ke
sistem VVT-i
VVT-i controller dipasang
dibagian depan camshaft
intake untuk merubah
timing camshaft intake

Teknologi dan Rekayasa

HYDRAULIC LASH ADJUSTER


Fulcrum roller rocker arm
Lash adjuster

Teknologi dan Rekayasa

RANTAI TIMING DAN TENSIONER RANTAI

Timing Chain
Oil jet
Tensioner
Mekanisme
ratchet

Teknologi dan Rekayasa

TUTUP RANTAI TIMING


Komponen-komponen
berikut disatukan
dengan tutup rantai
timing untuk
mengurangi jumlah
komponen.

Teknologi dan Rekayasa

Sistem VVT-i (Variabel Valve Timingintelegent)


Umum

Sistem VVT-i dirancang untuk mengontrol intake


camshaft pada rentang 45 (sudut crankshaft) untuk
memberikan valve timing yang paling optimal untuk
kodisi mesin. Memperbaiki torsi disemua tingkat
kecepatan, penghematan bahan bakar dan
mengurangi emisi gas buang.
Mengggunakan kecepatan mesin, volume udara
masuk, throttle position dan water tem peratur, ECU
mesin dapat menghitung valve timing yang optimal
untuk setiap kondisi pengendaraan dan mengatur
camshaft timing oil cotrol valve. Juga, ECU mesin
menggunakan signal dari camshaft position sensor
dan crankshaft position sensor untuk untuk
Teknologi dan Rekayasa
mendeteksi valve timing aktual, sehingga ada control

KEEFEKTIFAN SISTEM VVT-i

Teknologi dan Rekayasa

KONSTRUKSI VVT-i
1) VVT-i Controller
2) Camshaft Timimng Oil Control Valve

Teknologi dan Rekayasa

CARA KERJA VVT-i


1) Advance
2) Retard
3) Hold

Teknologi dan Rekayasa

DIAGNOSIS
Lihat KIJANG INOVA Repair Manual

Teknologi dan Rekayasa

Mekanisme Katup Mesin 2KDFTV


1.

Umum

Setiap silinder memiliki 2 katup intake dan 2 exhaust.


Efisiensi kedua katup telah dioptimalkan dengan
memperbesar area keseluruhan lubang.

Katup dibuka dan ditutup langsung oleh 2 camshaft.

Camshaft intake digerakkan oleh timing belt, dan


camshaft exhaust digerakkan oleh gear melalui camshaft
intake.

Untuk menggerakkan camshaft exhaust digunakan gear


diameter kecil dengan gigi lurus untuk mengurangi gear
noise.

Teknologi dan Rekayasa