Automobilul

Cum a fost inventat automobilul?

Cnd a mplinit automobilul 100 de ani?
La 29 ianuarie 1986, lumea a avut un prilej de srbtoare cu totul deosebit:automobilul mplinise
100 de ani. Exact cu 100 de ani n urm, inginerul Carl Benz(1844-1929) din Mannheim, fiu al
unui mechanic de locomotiv din Pdurea Neagr, a obinut brevetul primului vehicul acionat
de un motor cu ardere intern. Nici priceputul Benz nu putea bnui c acest document urma s
fie considerat mai trziu certificatul de natere al automobilului. i nici mcar faptul c brevetul
su avea s devin piatra de temelie pentru construirea a miliarde de maini, n lumea ntreag.
Cum artaautomotorul brevetat conceput de Carl Benz?Nu se asemna ctui de puin cu un
automobile de astzi, aducea mai degrab cu o trsur deschis, din cele trase de cai. Pe axa din
spate erau fixate dou roi subiri, aproape de nlimea unui om, cu anvelope din cauciuc dur i
spie din srm. n faa scndurii de support pentru picioare era dispus o mic roat cu spie, cu
ajutorul creia vehiculul putea fi condos, printr-un sistem de prghii. Dac s-ar mai ntlni cineva
astzi pe strad cu un asemenea triciclu, i-ar fi greu s cread c este vorba de un automobil. i
totui era cel dinti vehicul automobil-adic autopropulsat!
n spatele banchetei pufia un mecanism de antrenare senzaional pentru epoca respectiv: un
motor de 0,88 CP cu ardere intern, cu un cilindru i rcit cu ap.
Acesta punea n micare axa din spate i roile prin intermediul unor curele, lanuri i al unor
arbori. Cea mai mare i vizibil pies era un volant orizontal, turnat din font.
n cltoriile sale de prob, trebuia ca Benz, mai nti, s porneasc motorul cu volantul. Apoi
srea repede n fa, pe banchet, cupla n unica vitez i pleca bubuind de zor. Oricum,cu 16
km/h!Acest ndrzne strmo al automobilului, creat de Carl Benz, poate fi vzut i astzi la
Muzeul German din Munchen.
Brevet de invenie
Inventatorii au posibilitatea de a-i nregistra creaiile tehnice la instituia specializat-Oficiul de
brevete-n nume propriu, n vederea protejrii. Premisa acordrii unui brevet de invenie:
invenia s reprezinte o noutate la nivel mondial i s fie utilizabil pe scar industrial.
Muzeul German
(Das Deutsche Museum)
A fost ntemeiat n 1903, la Munchen, sub denumirea deMuzeul German al Capodoperelor,
tiinelor Naturii i Tehnicii i adpostete astzi o colecie unic n lume, de peste 18 000 de
exponate, de la pictura rupestr preistoric i primul automobil construit de Carl Benz pn la
capsula spaial.
Care au fost predecesorii automobilului?
Cea de-a 100 aniversare a automobilului ar fi putut de fapt s fie srbtorit i mai devreme.
Deoarece, cu mult timp nainte ca Benz s-i breveteze creaia, au mai existat i ali inventatorimai ales englezi i francezi-care au circulat n vehicule spectaculoase.
Ca majoritatea marilor invenii, automobilul are nu unul, ci mai muli tai.
Un vehicul capabil s se deplaseze prin for proprie a fost mereu un vis al omenirii. Dar a
trebuit ca realizarea lui s atepte pn n sec. al 15-lea. Mecanisme staionare, fixate n teren,
erau acionate cu energia apei i a vntului. De mers se mergea pe jos. Pentru cltorii mai lungi,
omul se folosea de animale de traciune sau o pornea clare. De-abia inventarea mainii cu abur,
n sec. al 17-lea, a revoluionat tehnica deplasrii. Cei dinti inventatori au fcut experiene cu
cazane mari de abur n care fierbea apa, iar aburul format era transmis ntr-un cilindru metalic,
unde apsa cu for asupra unui piston. Prin arbori cotii, prghii i roi dinate, micarea de
translaie a pistonului era transformat n energie cinetic.
De ce avea nevoie primul automobil de un fochist?

Inginerul francez Nicolas Joseph Cugnot a reuit cel dinti s construiasc un vehicul acionat cu
abur. Ca ofier de artilerie n serviciul regelui, cuta o posibilitate de a transporta mai repede pe
linia frontului tunurile grele. A construit un triciclu imens, din lemn rezistent. naintea roii din
fa a dispus cazanul de abur i totul se punea n micare uiernd i pufnind. Apoi, ca s nu se
opreasc n drum, era nevoie ca un fochist s se ngrijeasc permanent s existe cldur
suficient n cazan. Termenul de ofer (chauffeur, fochist n francez) amintete pn n zilele
noastre de invenie.
Dar tocmai cnd Cugnot inteniona s-i prezinte senzaionalul su vehicul cu abur, n 1771,
monstrul s-a izbit de un zid. i aa s-a produs primul accident de circulaie confirmat oficial, n
care a fost implicat un autovehicul. n ciuda finalului lipsit de glorie, francezii se mndresc cu cel
dintiautomobilcapabil s funcioneze, expus n Muzeul Naional Tehnic de la Paris.
La vremea aceea, motorul cu ardere intern nu fusese nc descoperit, lumea fiind dominat de
puterea aburului. Dar noile i eficientele maini cu abur, inventate de scoianul James
Watt(1736-1819), au dat fru liber mecanizrii i industrializrii.
S-au construit fabrici pentru producerea mainilor-unelte i a echipamentelor de fcur abur.
Vapoarele cu abur strbteau mrile lumii, iar primele locomotive cu abur pufiau pe ine
construite peste tot. i o dat cu plugul cu abur, care nlocuia munca a mai muli cai puternici, ia nceput i tractorul drumul su victorios.
Ideea de a utiliza maini mai mici cu abur, pentru deplasarea pe strzi, nu ddea pace
inventatorilor. Englezul Richard Trevithick(1771-1833)a construit, n 1803, un automobil cu
abur, folosit cu oarecare succes la Londra. Omnibuzul cu trei roi, pentru apte pasageri, era
reverenios denumit diavolul bubuitor.
n 1830 existau n Anglia circa
100 de automobile cu abur, iar un an mai trziu s-a inaugurat o linie de autobuze. Dar transportul
cu abur era scump:pentru un drum de la Prescott la Liverpool, ntr-o trsur cu patru cai, nu se
pltea dect patru ilingi, iar transportul ntr-un vehicul cu abur de aceeai capacitate costa cam
de 12 ori mai mult; doar civa lorzi bogai i permiteau propriile lor vehicule cu abur.
Londonezii, de altfel, au fost extrem de ngrozii de autovehiculele ce mprocau cu abur i, la
scurt timp, s-a introduslegea steguleelor roii, cea dinti lege a traficului stradal. A fost n
vigoare n Anglia de la 1865 la 1896 i pretindea ca vehiculele cu abur s fie precedate, la o
distan de 50 m, de un om care s in n mn un steag rou ziua i o lamp cu lumin roie
noaptea. Apoi, vehiculele nu aveau voie s mearg dect la pas. Nu este de mirare c oamenii
preferau s circule pe calea ferat, de altfel i mai sigur.
i pe continent, i n Statele Unite mainile cu abur au disprut aproape imediat de pe strzi, cu
excepia ctorva exemplare, iar reelele de cale ferat s-au dezvoltat tot mai mult. Dar un mod de
acionare modern-motorul cu areder intern-a anunat, irevocabil, cu pritul lui caracteristic,
revoluia automobil.
James Watt s-a nscut n 1736 n portul scoian Greenock i a murit n 1819
la Heathfield(Birmingham). Acest inginer i inventator a perfecionat maina cu abur, n 1765, i
a contribuit astfel n mod esenial la revoluia industrial. Unitatea de msur a puterii poart
numele su (watt).
Revoluia industrial
Desemneaz epoca istoric a transformrilor tehnologice, economice i sociale rapide care,
nceput n jurul anului 1760 n Marea Britanie, s-a extins n aproape toate statele Europei,
Americii de Nord i n Japonia. Astfel s-a trecut de la o societate agrar la cea industrial.
Circulaia(Traficul)
Reprezint n general orice schimbare de loc ce afecteaz persoane, bunuri i tiri. Pn n epoca
indusrializrii, formele i viteza de deplasare practic nu s-au dezvoltat: se mergea pe jos, clare,
n crue, trsuri sau cu navele maritime. Noile maini construite n ateliere i n fabrici au

revoluionat circulaia. Condiiile mbuntite de circulaie, la rndul lor, au grbit revoluia

industrial.
Cu ce combustibil funcionau primele motoare?
Cnd elveianul Isaac de Rivaz(1752-1829) a reuit cu vehiculul su s fac un salt de mai bine
de un metru, nu avea de unde bnui c sritura lui reprezenta dechiderea unei noi ere tehnice.
Tocmai reuise s pun n micare strmoul automotorului actual. n locul aburului, Rivaz
experimentase ce gaze cumbustibile. ntr-un cilindru, pe care l fixase pe un cru primitiv, a
aprins o rezerv de hidrogen. Puterea exploziei a transmis-o aa cum procedaser i predecesorii
si cu aburul-ctre un piston.
La 30 ianuarie 1807, lui Rivaz i s-a acordat brevetul pentru utilizarea exploziei gazului aerian
sau a altor substane gazoase drept combustibil. Prin urmare, am fi ndreptii s considerm i
aceast dat ziua de natere a automobilului.
O jumtate de secol mai trziu, inventatorul belgian Jean Joseph Lenoir (1822-1900) i-a adus
aminte de invenia lui Rivaz, iar n 1860 a brevetat un motor, acionat cu faz de iluminare. ntre
Paris i Joinville sunt 11 km care, dus-ntors, au fost parcuri ntr-o or. Vehiculul nu se arta
mai rapid dect un drume viguros, n schimb se deplasa prin fore proprii. Dar se poticnea att de
tare, nct nu s-a impus ca mijloc de propulsie.
Cine a construit primele motoare n patru timpi?
Comis-voiajorul Nikolaus August Otto(1832-1891), din Koln, a fost cel care a reuit s
construiasc un motor cu ardere intern, ce funciona mai calm. El a fcut un apel la o invenie
descris nc din 1862 de francezul Alphonse-Eugene Beau de Rochas:aa-numitul principiu al
celor patru timpi.
Motorul lui Otto nc folosea gazul drept combustibil, dar consuma pe jumtate, funcionnd n
acelai timp de dou ori mai repede. Acest progres era realizat prin comprimarea gazului n
cilindru de ctre piston, nainte de a se aprinde la momentul potrivit. Pentru o mai bun
funcionare, Otto a montat patru cilindri n serie:aceeai for se repartiza, n mod avantajos, egal
pe patru cilindri. n plus, Otto a construit i un carburator, care aspira gazul nainte de aprindere,
amestecndu-l cu aerul. Astfel se putea controla mai bine arderea uniform.
Pentru acest motor-care i poart numele-Otto a primit medalia de aur la Expoziia Mondial de
la Paris. Aceasta l-a ajutat s-i ntemeieze o firm, Uzinele de Motoare cu gaz Deutzer, din
Koln. Motoarele Otto cu funcionare linitit i exact se vindeau bine. Dar erau nc prea grele
pentru ncorporarea lor pe automobile.
Cai Putere
Unitatea de msur a puterii, calul-putere(CP, horse power n engl., HP), a fost introdus de
James Watt, pe la 1770. Un motor de 1 CP este capabil s ridice o mas de 75 kg, ntr-o secund,
la nlimea de 1 m. Astzi, puterea unui motor este indicat, n locul cailor putere, n watt(W;
plural wai) sau n kilowatt(kW; plural kilowai): 1 CP= 735,49875 W= 0,73549875 kW.
Cte roi avea cel dinti Daimler?
La perfecionarea motorului Otto n patru timpi au colaborat Gottlieb Wielhelm Daimler(18341900), director tehnic, i Wilhelm Maybach (1846-1929), constructor ef.
n 1882 au ntemeiat un atelier propriu de experimentare la Bad Cannstatt, la nici 100 km de
Mannheim, unde Carl Benz i bricola vehiculul su cu motor brevetat. Daimler dorea s
transforme greoiul motor Otto ntr-un mijloc de acionare uor i, transportabil. i a reuit n
mai puin de un an.
Motorul, relativ uor i compact pentru vremea respectiv, dezvolta o jumtate de cal-putere.
Daimler a construit un vehicul cu un cadru i roi din lemn masiv, pe care pasagerul se aeza
clare, denumit de aceea, de Daimler nsui cru de clrie, ce funciona cu benzin.
Dar nu putea fi nc un automobil, cci nu avea dect dou roi(din lemn, cu cercuri de fier), iar
scaunul oferului era o a de piele. i aa a aprut motocicleta. Pe ea a clrit cu mndrie

Paul, fiul lui Daimler, la 10 noiembrie 1885, i a parcurs dus-ntors cei 3 km de la Bad Cannstatt
la Unterturkheim. Aceasta a rmas n istorie drept prima cltorie mai lung a unei motociclete.
n anul ce a urmat, Daimler a echipat o trsur, transformnd-o n vehicul cu motor, ce se deplasa
cu 16 km/h! Dar era prea trziu: automobilul modern, cu motor cu ardere intern, fusese inventat
de Carl Benz, care abia dac luase n seam activitatea colegului din Bad Cannstatt. Habar naveau ei c n curnd, mpreun, vor pune bazele firmei de talie mondial Daimler-Benz.