Poetna I O nama I Suradnja I Kontakti

Usluge
Zastupstva
Prodaja
Zapoljavanje

Linkovi

Baterije Exide
EXIDE MAXXIMA
2 godine jamstva
Specijalni akumulator sa izuzetno visokim startnim tokom 900 A
Spiralna tehnologija, bez elektrolita, bez isparavanja
Hermetiki zatvoren
MAXXIMA 900 DC je startno servisni akumulator i moe se prazniti do 80%.
Otporan na vibracije
Ugradnja pod bilo kojim kutom <-->
Namjena:
Radni strojevi

Off road
Gliseri
Invalidska kolica
EXIDE MAXXIMA Specifikacije i cijene
Upit
EXIDE PREMIUM
Akumulator visoko koncentrirane energije, velikog kapaciteta i visokog startnog toka (snage)
Prednosti najmodernijeg proizvodnog procesa i najkvalitetnijih materijala omoguile su razvoj
EXIDE PREMIUM akumulatora slijedeih karakteristika:
- produljen ivotni vijek u odnosu na klasine akumulatore
- izrazita otpornost akumulatora na duboka pranjenja zahvaljujui aktivnom premazu olovnih
ploa unutar akumulatora
- povean rezervni kapacitet zahvaljujui debljim olovnim ploama
- otpornost na koroziju upotrebom EXMET ploa i upotrebom patentiranih metalnih spojeva

PREDNOSTI
Jamstvo 3 godine, pokriva sve lanice EU
Za dizel i benzinske motore
30% vea startna snaga u odnosu na klasine akumulatore
za vozila sa poveanim brojem elektro potroaa (klima, HI-FI sustavi, ABS, satelitska
navigacija,grijanje sjedala, TV, kompjuter)
svakodnevna i intenzivna gradska vonja
produljen ivotni vijek u ekstremno hladnim i toplim uvjetima
maintenance free (bez odravanja)
indikator napunjenosti (magic eye)
zavaren poklopac akumulatora, koji se ne moe otvoriti
patentiran EXIDE system labirinta, koji sprijeava isparavanje
EXIDE PREMUIM je u skladu za zakonom OPMQ (ORIGINAL PART MATCHING
QUALITY) Europske unije
EXIDE PREMIUM Specifikacije i cijene
Upit
EXIDE EXCELL

3 godine jamstva
Akumulator kalcij-kalcij tehnologije, proizveden u suradnji sa vodeim svjetskim
proizvoaima automobila.
Najvie se koristi kao prva ugradnja u vozila sa standardnom elektro opremom, kao to je klima,
ABS, servo itd.
Akumulator je proizveden u kalcij-kalcij ekspandiranoj tehnologiji, da bi zadovoljio potrebe
vonje u dananjim vozilima, EXCELL akumulatore koriste svi vodei proizvoai automobila
kao RENAULT, CITROEN, PEUGEOT, MAZDA, FORD, MERCEDES, VW grupacija, FIAT i
mnogi drugi.
Zbog inovativne tehnologije, priznat je od veine trgovaca kao akumulator koji se ne kvari pa je
danas prisutan u svim koncesijama Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Mazda, Chrysler,
Mercedes i Kia vozila.
Zbog svoje pouzdanosti na svim navedenim prodajnim mjestima, moete kupiti EXIDE
akumulator sa 3 godine jamstva. Novost je da jamstvo za kupljeni akumulator vrijedi u svim
zemljama EU.

EXIDE EXCELL Specifikacije i cijene

EXIDE CLASSIC
2 godine jamstva

Upit

Akumulator kalcij-kalcij tehnologije, bez odravanja, namjenjen starijim vozilima, koja nemaju
puno elektropotroaa.
Ekonomian izbor
PREDNOSTI
Maintenace free (bez odravanja)
Jamstvo pokriva sve zemlje EU
EXIDE CLASSIC Specifikacije i cijene
EXIDE NKW

Upit

EXIDE Super Heavy Duty, izuzetno otporan na pranjenja, bez odravanja

EXIDE HDX Heavy Duty Extra, izuzetno visok startni tok, Ca-Ca tehnologija
EXIDE Heavy Duty, otporan na vibracije i pranjenja, Ca-Ca tehnologija
2 godine jamstva
EXIDE Super Heavy Duty - Specifikacije i cijene
EXIDE HDX Heavy Duty Extra - Specifikacije i cijene
EXIDE Heavy Duty - Specifikacije i cijene
EXIDE GEL
2 godine jamstva

Upit

Prvi akumulatori gel tehnologije su razvijeni za potrebe NATO saveza i kao takvi su prva
ugradnja u sva vozila i plovila NATO SAVEZA
Odlikuju se izuzetnom izdrljivou, sigurnou, jer ak i oteen GEL akumulator radi
savreno, prema zahtjevima NATO-a.
Akumulatori su punjeni gel elektrolitom, koji ne doputa istjecanje iz akumulatora.
PREDNOSTI
Jamstvo 24 mjeseca vrijedi u svim lanicama EU
Hermetiki zatvoren sustav
LLOYD certifikat
Pranjenje akumulatora 100% bez posljedica po kapacitet
Minimalno samopranjenje
Preporuka za plovila, kamp kuice i radne strojeva
EXIDE GEL Specifikacije i cijene
EXIDE BIKE

Upit

EXIDE GEL, gel-tehnologija za motocikle, bez odravanja

EXIDE BIKE AGM, nova tehnologija za motocikle,
visoka startna snaga, bez odravanja
EXIDE BIKE GEL i AGM Specifikacije i cijene
EXIDE BIKE Specifikacije i cijene
EXIDE MULTICRAFT
Servisni akumulator namijenjen iskljuivo za ciklina punjenja i pranjenja.
Izuzetno dugi ivotni vijek.
Povean kapacitet zbog ojaanih ploa unutar samog akumulatora.
Pranjenje do 80%!

Upit

NAMJENA
Plovila
Viliari
Signalizacija (morska i kopnena)
Solarni sustavi
EXIDE MULTICRAFT Specifikacije i cijene
Upit
EXIDE NAUTILUS
Prvi akumulator, konstruiran za potrebe nautiara i manjih brodica.
Veinu plovila koristi se 30-60 dana u godini i ukoliko se u plovilo ugrade klasini automobilski
akumulatori, u kratkom vremenskom periodu pojavljuju se problemi s ispravnou akumulatora.
Razlog je neadekvatno koritenje akumulatora namijenjenih cestovnim vozilima, koji imaju
sasvim drugaije karakteristike u odnosu na EXIDE NAUTILUS akumulatore.
Automobilski akumulatori se ne mogu prazniti i prilikom rada moraju imati konstantnu struju
punjenja od 13,8 14,4V. Prilikom duljeg stajanja, automobilski akumulator ima samopranjenje
oko 0,2% dnevno, ovisi o vremenskim uvjetima. To znai da nakon 2 mjeseca nekoritenja, taj
akumulator vie nije u funkciji ili se javljaju problemi sa sulfatizacijom.
EXIDE NAUTILUS akumulatori su startno servisni akumulatori i mogu se prazniti do 80% bez

posljedica po njihov kapacitet.

PREDNOSTI
Akumulator namijenjen za nautiare i male brodice
Maintenance free (bez odravanja), nema isparavanja tekuine
Startno servisni akumulator
Kacij-kalcij tehnologija
Indikator napunjenosti (magic eye)
EXIDE NAUTILUS Specifikacije i cijene
Upit
EXIDE AGM
Akumulator proizveden na zahtjev BMW, MERCEDES i CHRYSLER grupacija, za vozila sa
ekstremnom potronjom elektrine energije (klima, GPS, stereo, grijanje, tv itd.)
AGM akumulatori proizvedeni su po najstroim pravilima prve (tvornike) ugradnje.
PREDNOSTI
- izuzetno visoka startna snaga 900A
- 3X produen ivotni vijek akumulatora u odnosu na konvencionalni akumulator (EN503421)
- ekstremna otpornost na vibracije (EN 50342-1 nivo 3)
- sigurnost, 100% siguran od istjecanja elektrolita, bez isparavanja.
- hermetiki zatvoren akumulator po VRLA sistemu
- moe se postaviti bilo gdje u putnikoj kabini i pod bilo kojim kutem

UPOTREBA
- vozila nove generacije sa poveanom potrebom za elektrinom energijom (klima, GPS,
grijanje, ABS, ESP, computer on board)
- specijalna vozila kao to su taxi, off road, policija, vozila hitne pomoi, brodovi

EXIDE AGM Specifikacije i cijene

Prvi olovni akumulator za komercijalnu upotrebu konstruisan je 1859. Sredinom sedamdesetih godina prolog veka, istraivai su razvili olovne akumulatore koji
nisu zahtevali dodatno odravanje i koji su mogli da se koriste u bilo kojoj poziciji. Teni elektrolit transformisan je u navlaene pregrade i kuite je zapeaeno.
Dodati su sigurnosni ventili koji omoguavaju isputanje gasova tokom punjenja i pranjenja.
U zavisnosti od raznih upotreba vremenom su se izdvojili:
Olovni otvoreni-nalivajui akumulator
Olovni zatvoreni akumulator (Sealed Lead Acid - SLA)
Ventilom regulisani olovni akumulator (Valve Regulated Lead Acid - VRLA)
EFB (Enhanced Flooded Battery) technology
AGM baterije (Apsorptive Glass Matt) ......
Akumulator spada u sekundarne galvanske elemente, tj postoji mogunost da se puni i da se ponovo troi za razliku od primarnih kao to su obine baterije.
Akumulator je ureaj koji slui za skladitenje i prozvodnju elektrine energije neposrednim pretvaranjem hemijske energije u elektrinu a fizikalno se temelji na
principu rada galvanske elije (baterije) koji se u najjednostavnijem obliku sastoji od 2 elektrode i elektrolita (elektrolit je rastvor destilovane vode i sumporne
kiseline (H2SO4).
Akumulator spada u sekundarne galvanske baterije (za razliku od primarnih kao to su obine baterije), tj. one u kojima su promene reverzibilne, to znaci da se
postupcima punjenja akumulator vraa u poetno stanje i tako ponovo ini sposobnim za davanje struje.
Elektrode u akumulatoru su sunerasta olovna ploa (elementarno olovo sive boje, negativna elektroda) i reetka s olovnim dioksidom (tamno smea pozitivna
elektroda), dok je elektrolit razredjena sumporna kiselina (33% kiseline i 67% destilovane vode). Na temelju razlike potencijala izmeu te dve elektrode dolazi do
toka struje meu njima.

Osnovni element akumulatora je elija (dve elektrode u elektrolitu meusobno odvojene pregradom) ciji je napon 2V i kojih ima vie, a meusobno su spojeni
serijski. Tako su napravljeni akumulatori koji sa 6 elija daju napon od 12V, ali danas se koriste i oni od 6, pa i 24V. Kada se na akumulator prikljui potroa
(elektroureaji u automobilu) elektrode od olovnog dioksida se naelektriu pozitivno, a one od elementarnog olova negativno. Elektrina struja tada poinje tei sa
negativnih ploa, preko strujnog kola kroz potroace, na pozitivne ploe i nazad u kiselinu. Hemijskom reakcijom se na povrinu obe elektrode izluuje olovni
sulfat, pri emu se sumporna kiselina vee sa ploama, a elektrolit se pretvara u vodu. Kada se aktivna supstanca obe elektrode u potpunosti pretvori u olovni
sulfat akumulator je prazan, tj. vie ne moe davati struju. Prilikom punjenja akumulatora elektrinom strujom dogaa se upravo obrnuta reakcija pri kojoj se olovni
sulfat razgrauje na elementarno olovo i olovni dioksid, a oslobaa se i sumporna kiselina. Ovaj proces nije vean, vremenom se na povrinama elektroda u
elijama poinje hvatati kora olovnog sulfata te akumulator postepeno postaje neupotrebljiv, odnosno, nije ga vie mogue napuniti.
Kada kupujete akumulator prvo to vas prodavac pita je koliki kapacitet elite (Ah). Osim napona na koji (naravno) treba paziti (iako je danas 12V uobiajeno,
pa se to ni ne spominje), znaajan je i kapacitet. Radi se o tome koliko struje moe sauvati neki akumulator, odnosno koliko dugo moemo odreenu jainu
struje eksploatisati iz njega. Verovatno ste, vie puta, uli za Ampersate ili ste na nekom akumulatoru videli oznaku Ah iza koje je stajao neki broj.
Upravo to je oznaka kapaciteta, 50Ah u stvari znai kako (teoretski) taj akumulator moe davati struju jacine 1A (Amper) tokom 50 sati. No, iako u teoriji
akumulator od 50Ah moemo prazniti dva dana i dve noci dok njegov napon ne padne ispod minimalnog (potrebnog za rad elektroureaja u automobilu), njegov
stvarni kapacitet znatno zavisi od temperature. Tako se pri -20C kapacitet uobiajenog automobilskog akumulatora moe smanjiti i do 50%. Uzmemo li pri tome u
obzir da elektropokreta motora (anlaser) upravo pri niskim temperaturama troi znatno vie struje postaje jasno kako je tokom zime akumulator u veoj opasnosti
od pranjenja, te da hladan motor treba paliti pokreui ga u kratkim (po nekoliko sekundi) periodima rada anlasera.
Funkcije akumulatora
- Pruanje dovoljno velike koliine struje prilikom startovanja motora u kratkom vremenskom periodu pokretau motora,
- Omoguavanje rada dinamike memorije i alarmnih sistema kada je vozilo ostavljeno neko vreme bez pokretanja motora, kao i elektrinih ureaja (svetlo,
autoradio, klima, navigacija itd.) u razumnom periodu.
Kapacitet (snaga) akumulatora
- Zavisi od povrine olovnih ploa koje se nalaze spakovane u njemu. U manjoj meri zavisi i od legirajuih elemenata koji su koriceni pri proizvodnji olovnih ploa.
- Kapacitet svakog akumulatora varira zavisno od spoljne temperature (kada je napolju ispod 0 stepeni akumulator ima samo 50% kapaciteta koji inae ima na 20
stepeni celzijusa).
Kvalitet akumulatora
- Zavisi od naina izrade, legure (olova i ostalih elemenata) od kojih se izrauje olovna ploa, kvaliteta separatora za razdvajanje ploa u akumulatoru.
* Kvalitet proizvedenog akumulatora se oznaava razlicitim standardima, svaki od ovih standarda daje razlicite vrednosti za tzv. hladan start:
Evropski standard (EN 50342),

 Nemaki standard (DIN)

Japanski standard (JIS)
Standard udruenja inenjera u automobilskoj industriji (SAE)
Akumulatori bez odravanja?
Postoje akumulatori kojima je dodavanjem razliitih vrsta elemenata u olovo (antimon, kalcijum, srebro, itd) isparavanje elektrolita svedeno na prihvatljivi minimum,
te se za te akumulatore u argonu kae da su bez odravanja. U takve akumulatore spadaju oni koji su zatvoreni (nemaju epove sa gornje strane akumulatora).
Akumulatori bez elektrolita - SUVI AKUMULATORI?
Akumulatori bez elektrolita (SUVI) ne postoje! Postoje akumulatori u kojima se umesto klasinog elektrolita (razblaena sumporna kiselina) nalazi tzv. gel. Oni se
ree koriste u automobilima, ece u jahtama, invalidskim kolicima, borbenim vozilima i sl. (gde bi moglo doi do izlivanja klasinog elektrolita). Takvi akumulatori
kao svoju lou stranu imaju slabiji protok elektrona kroz elektrolit.

Tipova akumulatora ima puno, meutim tri koji se danas najee upotrebljavaju u automobilskoj industriji su
kalcijim-kalcijum, hibridni (antimon-kalcijum) i antimon-antimon akumulatori. Od njih se antimonskim slobodno mogu smatrati davnom prolou, jer se ovakve
baterije zbog slabijeg kapaciteta i kratkog veka trajanja danas gotovo i ne upotrebljavaju u autoindustriji . Ovim akumulatori, kao i hibridnim (antimon-kalcijum)
zbog svoje tehnologije se proizvode obavezno u otvorenim sistemima (zbog isparavanja i potrebe za stalnim dolivanjem destilovane vode koja se tim isparenjima
troi). Pored ove tri grupe akumulatora danas se u svetu razvijaju i
AGM START-STOP akumulatori kao i litijum-jonski koji predstavljaju tehnologije bliske budunosti.

Akumulatori Antimon-Antimon
Ovo su akumulatori starije generacije i danas se rietko koriste u automobilskoj industriji. Rade se u otvorenom sistemu, zahtevaju odravanje i ivotni vek im je
najkraci od svih postojeih akumulatora. Pogodni su jedino za vozila starija od 15 godina koja nemaju velike potrebe za akumulatorom osim za startovanje
motora (nemaju dodatnih potroaa: klima ureaj, navigacija, bord-kompjuteri, elektronika ABS-a itd.)
Akumulatori Hibridni Antimon-Kalcijum
Danas su u primeni hibridni akumulatori kod kojih je katoda napravljena od niskoantimonskih legura dok je anoda od kalcijumske legure. Kapacitet i startne
sposobnosti su im poboljane kao i izdrljivost na vibracije i dublja pranjenja u odnosu na Antimon-Antimon akumulator, loiji su od Kalcijum-Kalcijum
akumulatora i ne preporuuju se za novija vozila. Ovakvi akumulatori su posebno pogodni za starije automobile koji imaju problem sa startovanjem, ali i
alternatorom za dopunu baterije sa manjim naponom punjenja od 13,8V. Zahtevaju odravanje, posebno periodino dolivanje destilovane vode kako ploe ne bi
ostale bez elektrolita i samim tim sulfatizirale ime nastaje trajno oteenje akumulatora.
Akumulatori Kalcijum-Kalcijum
Akumulatori ove tehnologije se danas najvie koriste u svetu posebno u razvijenim zemljama jer su ekoloki isti (nema isparenja, curenja elektrolita pa samim
tim ni potrebe za dodatnim odravanjem). Oni su posebno namenjeni savremenim automobilima koji imaju veliki broj elektronskih ureaja. Prednost im je stabilan
kapacitet, mali gubitak tenosti pa samim tim i dui vek trajanja. Sa druge strane, oni su osetljivi na duboko pranjenje i izraene vibracije nastale tokom vonje.
Akumulatori Litijum-Jon
Ovo je, zapravo tehnologija koja je budunost svih akumulatora. Daje najbolji odnos mase i emisije energije. Kako je ovo tehnologija u razvoju, trenutno se, iz
bezbednosnih razloga fabriki limitira voltaa ovakvih ureaja. Koriste se najvie u mobilnim telefonima, prenosnim kompjuterima itd, a snanije verzije se sve
vie koriste i u auto-industriji. Osim olovno-kiselih i litijum-jonskih postoji jo nekoliko vrsta akumulatora, ali se one retko koriste u auto-industriji.