DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ
VI NIVEL
MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ II

TEMA: Sistema de direccin

SUBTEMA: Columna de direccin

INFORME N.-1

ALUMNO: JHON JARA

FECHA DE ENTREGA: 06/11/2014

Latacunga Ecuador

Tema: Sistema de direccin

Subtema: Columna de direccin
Objetivos:

Reconocer la columna de direccin y sus componentes

Analizar qu tipo de caractersticas puede tener una columna de direccin
Comparar diferentes columnas de direccin

Marco terico:
COLUMNA DE DIRECCIN
La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite la rotacin
del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje principal
en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el
impacto de la colisin con el conductor, en el caso de producirse un choque frontal.
[1]

MECANISMO DE BARRAS
La columna de direccin suele estar conformada por ms de una pieza, por dos o ms barras con
uniones cardnicas entre ambas. Si bien el conjunto llega hasta el mecanismo o caja de direccin,
la columna de direccin est bsicamente instalada dentro del habitculo con los reglajes del timn
en altura y en ocasiones tambin en profundidad. Es muy importante para la sensibilidad de la
direccin que el conductor no perciba las deformaciones de la pista en la columna de direccin.
Para ello, la columna tiene elementos filtrantes, como jebes en las uniones de las barras.
[1]

Fig.1 Mecanismo de barras [1]

VOLANTE O TIMN
rgano mediante el cual el conductor transmite a las ruedas el movimiento de la direccin.
En el manillar se solan instalar ya numerosos mandos, tales como el acelerador, el avance, el
pulsador de masa, el claxon, etc. Con el volante circular, a stos se unieron tambin los mandos

del sistema elctrico de alumbrado, el cambio de marchas y as progresivamente hasta trasladar

casi todos los mandos a la columna de la direccin.
La corona puede poseer uno de los dimetros de la siguiente serie normalizada por DIN: 400, 425,
450, 475, 500, 550 y 600 mm. Sin embargo, existen, y se emplean mucho en los automviles
deportivos, volantes de dimetros menores. La corona lleva unos salientes, en forma de huellas o
similares, destinados a facilitar su agarre.
En un principio, el volante era de acero y madera, mientras que, en la actualidad, suele emplearse
aleacin de aluminio revestida de plstico. El revestimiento tiene la doble funcin de facilitar el
agarre por parte del conductor y evitar reflejos perjudiciales.
Adems cerca del volante en la columna de direccin o incluidos en el volante se encuentran
elementos como los accionadores de luces, limpiaparabrisas, claxon, botones para controlar la
msica o el telfono celular y muy importante el airbag.

[2]

Fig.2, 3 volante o timn y accionadores de luces y limpiaparabrisas [3, 4]

AIRBAG
Estadsticas han demostrado que las bolsas de aire o airbags reducen en un 30% las
probabilidades de resultar muerto en un choque frontal, mientras que en combinacin con el
cinturn de seguridad puede alcanzar a reducir en un 50% la probabilidad de lesiones graves a sus
ocupantes. Son un elemento de seguridad pasiva que se despliega para evitar que los ocupantes
del vehculo realicen un contacto directo con un cuerpo slido y fuerte como la carrocera del auto.
El airbag se despliega en caso de un impacto fuerte, con una alta aceleracin y es necesario llevar
puesto el cinturn de seguridad para que este sea 100% efectivo. Para que un airbag sea efectivo,
debe inflarse antes de que el ocupante, por efecto de la inercia, impacte contra el cuerpo slido y
desinflarse justo despus del impacto para permitir la libertad de movimiento de los ocupantes
dentro de la cabina y que as puedan abandonar el vehculo.
Cundo deben activarse los airbags?

Durante un choque frontal, cuando el impacto abarque un ngulo dentro de los 30 grados
desde el eje longitudinal del vehculo.

En caso de vuelco, se deben desplegar los airbag laterales y airbags de cortina para que
protejan a los ocupantes del desprendimiento de vidrio de las ventanillas o bien, de la
entrada de objetos desde el exterior.
En caso de impacto lateral, cuando el impacto abarque un ngulo dentro de los 60 grados
del eje transversal del vehculo.
El hinchado de la bolsa debe de darse en un tiempo no superior a 55ms

Cundo no deben activarse los airbags del vehculo?

Cuando somos alcanzados por detrs, por muy virulento que sea el golpe, no debern
activarse los airbags frontales.
Cuando el impacto es a baja velocidad, o cuando la colisin no sea brusca
Cuando circulemos a alta velocidad sobre calzadas en mal estado
Cuando hay nios en los asientos delanteros
Cuando no estn los cinturones de seguridad colocados

Los airbags son inflados en menos tiempo del que tardamos en abrir y cerrar los ojos, a una
velocidad aproximada de 300 km/h, por lo que existe la posibilidad de resultar lesionado si no
siguen estas precauciones.

Sujete el volante al conducir por los lados, en la posicin de las 9 y las 3 empleando la
tcnica del reloj.
Guarde una distancia prudencial entre su pecho y el volante no menor de 30 centmetros.
Ajuste la posicin del volante, de forma que el centro del mismo apunte a su trax y no a
su cabeza.
Nunca ubicar los asientos de seguridad para nios en el asiento delantero.
[5]

Fig.4 AIRBAG [5]

Funcionamiento de los airbags
El sistema consiste en un sensor de impacto ubicado en el la carrocera. Al activarse el sensor y
producirse a la vez una desaceleracin longitudinal y continua del vehculo, el sistema infla una
bolsa de doble lmina de poliuretano reforzado, instalada en un mdulo especial al interior del
volante (pueden ser laterales, etc.).
El gas que llena la bolsa (compuesto por nitrgeno y dixido de carbono) es inyectado con tal
fuerza que se libera una presin de unas 2.500 libras, provocando casi un estallido. As, en menos
de una dcima de segundo se alcanza un volumen de entre 40 y 80 litros.
[5]

Fig.5 Airbag representacin [5]

MECANISMO DE DIRECCIN BASCULABLE

Consiste en un sistema que puede variar la inclinacin del volante gracias a un sistema de juntas
flexibles.

Fig.6 Mecanismo de direccin basculable [1]

El mecanismo de direccin basculable permite la seleccin de la posicin del volante de direccin
(en la direccin vertical) para igualar la postura de condicin del conductor.
El mecanismo del sistema de direccin basculable se clasifican en los siguientes tipos de acuerdo
a la posicin del fulcro basculable.

Tipo de fulcro inferior

Tipo de fulcro superior

TIPO DE FULCRO INFERIOR

En el tipo de fulcro inferior, el fulcro basculable (en la junta universal) est instalado en la parte
baja del eje del sistema de direccin, de manera que la altura de la parte superior va de la columna
del sistema de direccin (por ejemplo la altura del volante de direccin con respecto al soporte de
fcil ruptura puede ser variado).

Fig.7 Tipo de fulcro inferior [6]

TIPO FULCRO SUPERIOR

La junta del eje principal de direccin se encuentra en la cubierta de la columna del sistema de
direccin. Esta junta forma la estructura que es el fulcro para la regulacin superior e inferior del
ngulo de la columna de direccin.
La inclinacin puede ser seleccionada mediante el uso de un trinquete de 7 pasos. Cuando se
inclina un ngulo de 9 grados respecto a la posicin neutral.
Esto produce un mejoramiento en la entrada y la salida.
La regulacin de la inclinacin tambin puede realizarse usando una palanca simple para mejora
de su funcionamiento.
[6]

Fig.8 tipo fulcro superior [6]

MECANISMO DE DIRECCIN TELESCPICA

El mecanismo de direccin telescpica permite regular la posicin hacia afuera o hacia
adentro del volante de direccin para una apropiada postura del conductor.

Fig.9 Mecanismo de direccin telescpica [6]

El eje deslizante y el tubo del eje deslizante hacen un conjunto nico y se deslizan dentro del
soporte superior de la columna.

El eje deslizante, en donde el volante de direccin es montado, esta estriado en el eje principal y la
rotacin del volante de direccin es transmitida hacia el eje principal
El eje deslizante tambin se mueve hacia afuera y hacia otras en las estras del eje principal.

[6]

Fig.10 Partes del mecanismo de direccin telescpica [6]

MECANISMO DE ABSORCIN DE IMPACTOS

En el caso que una colisin ocurra, el sistema de direccin tendr una construccin la cual aminore
la seriedad del dao tanto como sea posible, absorbiendo el impacto y amortigundolo.
Son diversos los mecanismos de rotura programada utilizados, son uniones que se rompen o
cambian su posicin normal de funcionamiento al momento del choque. Con estos mecanismos la
columna puede contraerse ms de 30 cm. Entre estos tenemos:

Columna con junta cardan

Columna con fiador
Columna con malla deformable
Columna con volante articulado

Columna con junta cardn

La junta cardn es una unin articulada que permite el giro entre ejes que no estn alineados, de
manera que el giro del volante se transmite integro a la caja de direccin, y gracias a la diferente
inclinacin entre las dos mitades de la columna de direccin, cuando sta es sometida a esfuerzos
opuestos en sus extremos se pliega por la junta, evitando as un golpe con el conductor.
[1]

Fig.11 Columna con junta cardan [1]

Columna con malla deformable.

Consiste en disponer la columna de direccin en dos tubos telescpicos que encajan, de forma
deslizante, con unas estras, el uno dentro del otro y estn unidos en su parte externa por un
casquillo de malla metlica soldado a ambos tubos. La resistencia de esta malla es menor a la
fuerza de impacto con el cuerpo del conductor, de manera que al chocar se pliega la malla
permitiendo que los tubos telescpicos deslicen, uno dentro del otro, disminuyendo la longitud de la
columna de direccin.

Fig.12 Columna con malla deformable [1]

Columna con fiador.

Los pernos de ruptura (columna con fiador), colapsan con un golpe, permitiendo el
deslizamiento de una semicolumna respecto a la otra.

Fig.13 Columna con fiador [1]

Columna con volante articulado

Esta articulacin va fijada por un seguro que permite dirigir con firmeza el vehculo y, en caso de
accidente, se rompe su seguro, de forma que al quedar libre el volante en su articulacin, se
acopla a la posicin del trax del conductor, proporcionando un choque ms amortiguado.

Fig.14 Columna con volante articulado [1]

BLOQUEO DE DIRECCIN
El mecanismo de aseguramiento de la direccin se ha provisto para proteger el vehculo de robos
despus que el conductor deja el vehculo.
Este mecanismo asegura el eje principal de direccin a la columna de direccin cuando la llave de
encendido es retirada del cilindro de encendido. Por lo tanto el vehculo no puede ser manejado
aunque haya sido posible encender el roto sin la llave de encendido.
Para proteger el volante de direccin de un aseguramiento accidental durante el manejo y el cierre
de encendido est diseado de tal forma que el botn de cierre o la llave de encendido deben ser
presionados previamente antes que la llave gire a la posicin ACC a la posicin de cierre.
Corrientemente los 2 tipos siguientes de aseguramiento de direccin son utilizados

Tipo botn
Tipo llave de encendido

Fig.15 Tipos de bloqueo de la direccin [6]

[6]

Procedimiento:
Vehculos usados en la prctica
1.
2.
3.
4.

Chevrolet Corsa 1.4

Byd
Chevrolet vitara
Chevrolet optra

Estacionar los vehculos en las bahas de trabajo y mantener el vidrio del conductor abierto

Chevrolet Corsa 1.4

Vitara

Chevrolet Optra

BYD

Reconocer los diferente elementos de la columna de direccin de cada vehculo

comenzado por el volante o timn
Identificar los elementos que estn ubicados en el timn o volante (airbags, accionadores
de luces, direccionales y plumas, claxon, )

a. Chevrolet Corsa 1.4

b. BYD

c.

Vitara

d. Optra

Identificar qu tipo de mecanismo posee el volante (mecanismo basculable o telescpica) y

bloqueo del volante

Para los vehculos Vitara y Corsa se identifico un mecanismo fijo del volante o timn pero tienen
regulacin en el asiento del conductor
a. Chevrolet Corsa 1.4

b. BYD

c.

Vitara

d. Optra

Para todos los vehculos tiene el bloqueo del volante cuando se quita las llaves

Identificar qu tipo de columna de direccin

a. Chevrolet Corsa 1.4

b. BYD

c.

Vitara

d. Optra

Reconocer el extremo final de la columna de direccin (unin con el cajetn)

a. Chevrolet Corsa 1.4

b. BYD

c.

Vitara

d. Optra

Procedimiento para determinar la relacin de transmisin de la direccin (Chevrolet

Corsa 1.4)

Estacionar el vehculo sobre la baha de trabajo

Preparar las tornamesas

Poseer gatas hidrulicas para levantar las ruedas delanteras del vehculo

Colocar las tornamesas debajo de las ruedas

Bajar el gato hidrulico procurando que las tornamesas tenga el seguro y este encerada

Retirar el seguro sin bajar el gato hidrulico totalmente

Marcar la posicin inicial del volante

Girar el volante 360 grados y ver cunto marcan las tornamesas

Calcular la relacin de la direccin

= 16
= 17
= 16,5


360
=
16,5
= 21,82
=

Anlisis de resultados:

Vehculo

Corsa
BYD
VITARA
OPTRA

Mecanis
mo
bascula
ble

Mecanis
mo
telescpi
co

x
x

Vehculo
Corsa

BYD

VITARA
OPTRA

Vehculo
Corsa

Regulaci
n de
asiento

Acciona
dores de
plumas
y luces

Bloqueo
del
volante

x
x
x
x

x
x
x
x

x
x
x
x

Airbag
en el
volante

Airbag
en otras
partes
de
vehculo

Junta
Cardan

x
x
x
x

Prueba de manejo
Teniendo una direccin hidrulica su manejo es
muy suave y cmodo en especial al momento
de estacionar o cualquier maniobra es una
direccin estable
Su direccin es mecnica su manejo es un
poco incomodo ya que se necesita de un
esfuerzo medio alto para girar la direccin
donde nosotros deseamos
Direccin hidrulica muy cmodo al manejar un
poco inestable pero suave en el proceso de
ejercer fuerza en el volante
Direccin hidrulica muy cmodo y suave al
manejar y maniobrar con este carro

Angulo de neumtico
izquierdo
16

Junta
retirable

Angulo de
neumtico derecho
17

Relacin de
desmultiplicacin
21,82

Conclusiones:

En los vehculos que se realizo la prctica se pudo apreciar que todos tenan en su sistema
de direccin el bloqueo del volante cuando se retira la llave.
En la prueba de manejo se pudo identificar la diferencia entre una direccin asistida y
mecnica.
Los accesorios ms comunes que se encuentra en el volante o timn son los mas
comunes los accionadores de luces y plumas y su claxon.
La palanca para poder hacer el uso del mecanismo basculable se encontr siempre en la
parte inferior del volante o timn.
La relacin de desmultiplicacin de la direccin en los cuatro vehculos no difera mucho
los valores eran semejantes como podemos ver en la tabla de relacin de
desmultiplicacin.
Al tomar los ngulos de las tornamesas se identifico que el ngulo mas alto entre los dos
neumticos es el neumtico interno.
Las columnas de direccin que se pudo identificar fueron columna tipo cardan y retirable.

Recomendaciones:

Al reconocer los elementos de la columna de la direccin se debe ser cuidadoso al menos

si este posee airbag ya que un movimiento brusco puede activar el mismo se debe
desconectar la batera del vehculo.
En la prueba de manejo se debe probar la direccin tanto en un intento de parqueo y con
una velocidad un poco alta para notar la diferencia.
En las tornamesas se debe ser lo ms exacto posible al momento de encerar ya que si no
se encera de correcta forma la relacin se ver afectad y ser no muy seguro el dato
calculado.
Al girar el volante 360 grados se debe marcar en la posicin inicial del volante para de igual
manera el dato sea lo ms exacto posible.
La ayuda de dos gatos hidrulicos para levantar ambas llantas delanteras para colocar las
tornamesas facilita el proceso de encerado.

Bibliografa:
[1] (Gomez, Diciembre 27, 2012)

http://es.scribd.com/doc/118111021/Columna-de-direccion-automotriz

[2] (BUZZWORK, 2012)

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/volante-de-la-direccion-definicion-significado/gmx-niv15con195945.htm

[3] (CHEVROLET, 2013)

http://www.netvisa.com.mx/lecciones/corsa.htm

[4] (KOSTAL, 2014)

http://www.kostal.com/spanish/2-01-01-02.html

[5] (Mercadoautomotor, 2014)

http://www.mercadoautomotor.tv/tecnologia_automotriz/Sistema_de_Airbags-12104.html

[6] (TOYOTA, 2010)

http://es.slideshare.net/jbrunocalvay1/11-sistema-de-direccion

Anexos:
Segn electromecanicafacil de la pagina profesionalautomotive en 22/09/2011 dice que:

1.1 GEOMETRA DE GIRO.

Cuando el vehculo toma una curva, la trayectoria recorrida por cada una de las ruedas es
diferente, porque tienen distinto radio de curvatura. Por tanto, la orientacin que hay que dar a
cada una de ellas es distinta. Ms concretamente, la rueda interior debe girar ms grados que la
rueda exterior.

La geometra de giro se consigue dando a los brazos de acoplamiento una inclinacin determinada
de forma que, cuando el vehculo circula en lnea recta, la prolongacin de los mismos debe
coincidir con el centro del eje trasero.
Para evitar el arrastre de las ruedas a tomar la curva se recurre al principio de Ackerman: Las
trayectorias descritas por las cuatro ruedas del vehculo al describir una curva han ser
circunferencias concntricas; es decir, debe haber un nico centro de giro para las cuatro ruedas
llamado centro instantneo de giro (CIG).

1.2 GEOMTERA DE LAS RUEDAS.

Para obtener una direccin segura y fcil de manejar las ruedas tienen que obedecer las rdendes
del conductor, mantener el vehculo estable y no padecer holguras con las irregularidades del
terreno. Por tal motivo las ruedas deben cumplir una serie de condiciones geomtricas
denominadas cotas de direccin.
stas son las siguientes.
- ngulo de cada (rueda).
-ngulo de salida (mangueta).
-ngulo de avance (mangueta).
-ngulo incluido (mangueta).
-Cotas conjugadas.
-Convergencia (rueda).
1.2.1 ngulo de cada (camber).
Es el ngulo comprendido entre la horizontal y el eje de la mangueta en el plano tranversal del
vehculo.
Es un ngulo pequeo y est comprendido entre 0 y 2.
El ngulo de cada favorece:
-Compensa la deformacin por flexin del tren delantero.
-Desplaza el peso del vehculo sobre el eje, que est apoyado en la parte interior de la mangueta,
disminuyendo as el empuje lateral de los cojinetes sobre los que se apoya la rueda.
-Evita el desgaste de neumticos y rodamientos.

-Reduce el esfuerzo de giro del volante de direccin.

Cuando el ngulo de cada se encuentra mal reglado:
-Cuando existe una cada fuera de tolerancia hace que el vehculo se desplace hacia el ngulo con
mayor cada.
-Provoca un desgaste anormal y rpido del neumtico. Por la cara interior si la cada es negativa y
por la cara exterior si es positiva.
Un ngulo de caida es negativo cuando la parte superior de las ruedas queda volcada hacia el
vehculo y positivo cuando queda volcada hacia la parte exterior del vehculo.
1.2.2 ngulo de salida (inclinacin del pivote / king ping).

Tambin llamado ngulo de pivote est formado por el ngulo que forma la prolongacin del eje del
pivote sobre el cual la rueda gira para orientarse.
La misin de este ngulo consiste en:
-Reducir el esfuerzo para realizar la orientacin de la rueda.
-Disminuir el ngulo de cada para mejorar el desgaste.
-Favorecer la reversibilidad de la direccin.
En caso de que este ngulo se encuentre fuera de sus cotas apareceran uno o varios de los
siguientes inconvenientes:
-Desgaste anoral y rpido del neumtico en toda su superficie.
-La banda de rodadura del neumtico est desgastada de forma creciente de un lado a otro.
-Un exceso de salida provoca una dureza en la direccin y un retorno muy brusco.
-Un defecto de salida provoca poca reversibilidad en la direccin.

1.2.3 ngulo de avance (caster).

Es el ngulo formado por la prolongacin del eje del pivote con el eje vertical que pasa por el
centro de la rueda y en sentido de avance de la misma.
Este ngulo permite:
-Mantener la direccin estable y precisa, con un efecto direcconal o autocentrado del vehculo.
-Favorecer la reversibilidad para que las ruedas vuelvan a la lnea recta despus de tomar una
curva.
-Evitar las vibraciones en las ruedas y la consiguiente reprecusin en la direccin.
-El efecto de avance aumenta en las ruedas directices y disminuye en las ruedas directrices
motrices.
-En vehculos de traccin delantera el avance suele estar comprendido en unos 3.
-Para vehculos de propulsin trasera este ngulo se comprende entre 5 y 10.
En caso de que los ngulos sean desiguales o estn mal regulados provocaremos que el vehculo
muestre poca reversibildiad o excesiva dureza (en defecto y en exceso de ngulo) y que el coche
se desve hacia el lado que menor avance tenga.
En esta cota, el resultado es positivo cuando, en sentido de marcha, el ngulo sobre sale por la
parte delantera, y negativo en caso contrario.
1.2.4 Cotas conjugadas y ngulo incluido.

El ngulo comprendido entre el eje del pivote y el eje de la mangueta. Las cotas conjugadas est
formadas por el ngulo incluido y el ngulo de avance. Este ngulo tiene una gran importancia ya
que permite reducir los efectos de reaccin de las ruedas contra el suelo y disminuir el desgaste de
las rtulas y los rodamientos de la mangueta.
1.2.5 Convergencia.

Es el ms conocido y el que debe regularse en todos los vehculos.

La convergencia determina el paralelismo existente entre los ejes longitudinales de las ruedas visto
el vehculo desde arriba y en sentido normal de la marcha.
Si desde esta vista ya citada, la parte delantera del neumtico se sita ms cercana hacia el
vehculo estamos hablando de convergencia positiva. En cambio si la parte delantera sale hacia el
exterior estamos hablando de convergencia negativa o divergencia.
La misin de este ngulo es permitir que las ruedas vallan paralelas en cada eje con la marcha.

Los efectos dinmicos de la convergencia son los siguientes:

-En ruedas motrices, el ngulo existente es divergente (-) ya que con la inercia de giro, las ruedas
tienden a ponerse rectas.
-En ruedas no motrices, el ngulo es positivo ya que por la inercia tienden a ser divergentes.
-Un exceso de convergencia provocara desgaste por la cara exterior del neumtico.
-Un exceso de divergencia provocara un desgaste por la cara interior del neumtico.