BAB I

PENDAHULUAN

1. Pendahuluan
Aerodinamika adalah ilmu yang mempelajari pengaruh aliran udara terhadap benda kerja
yang bergerak menembus udara tersebut, Kegiatan-kegiatan penelitian yang berhubungan dengan
rancang bangun pesawat terbang dan alat-alat Bantu serta mesin penggeraknya, menjadi bahan
studi banyak perguruan tinggi di Indonesia. Tetapi, begitu krisis moneter yang berkepanjangan
terjadi, industri penerbangan yang tadinya begitu semarak, secara cepat menyurut untuk kemudian
stagnan pada batas terendahnya. Ilmu aerodinamika-pun mulai jarang dibicarakan diperguruan
tinggi, karena dianggap kurang menjamin lapangan kerja bagi para lulusan yang mengambil
spesialisasi ilmu tersebut.
Sementara itu, penggunaan aerodinamika sebagai ilmu terapan, sebenarnya masih banyak
yang belum termanfaatkan penuh. Sebagai Negara kepulauan yang sangat besar, Indonesia masih
harus mengandalakan sistem transportasi udara untuk menghubungkan pulau-pulau yang tersebar
diarea yang sangat luas.
Selain itu pengembangan sistem transportasi darat dan laut semakin membutuhkan
penjabaran aerodinamika sebagai ilmu terapan yang dapat dimanfaatkan secara nyata. Berikut ini
akan disampaikan aplikasi aerodinamika dalam berbagai bidang penelitian yang sampai saat ini
belum termanfaatkan dengan optimal.

BAB II
PENERAPAN AERODINAMIKA PADA SEDAN

1.

Aerodinamika Dalam Dunia Otomotif.

Dalam dunia otomotif, aerodinamika merupakan ilmu terapan dalam:
a) Analisa hambatan gerak
Target untuk membuat produk-produk otomotif lebih hemat bahan baker adalah
dengan mengurangi hambatan aerodinamika yang terjadi, baik karena factor bentuknya,
maupun memperlancar aliran udara disekitar roda, sehingga tidak menjadi beban baru.
Rancangan berbagai bentuk alat-alat Bantu seperti spoiler; wind cheater dan
pengarah aliran dibawah bodi merupakan objek-objek penelitian, mengingat bahwa
produk-produk kendaraan bermotor yang ada sekarang sebagaian besar adalah rancangan
pabrik-pabrik pembuatnya di luar negeri.
b) Stabilitas Gerakan.
Kenyamanan dan keamanan gerak produk otomotif serta kemudahan dalam
pengendaliannya, membutuhkan stabilitas yang tinggi. Untuk itu pengaruh daya lekat
kendaraan dijalan maupun tingkat kestabilan yang mantab, merupakan factor penentunya.
Selain itu kendaraan-kendaraan besar seperti pengangkut container yang berlalu lalang di
jalan-jalan raya dengan kecepatan tinggi, harus mulai difikirkan dilengkapi dengan
berbagai luasan tambahan untuk mengurangi besarnya gelombang yang ditinggalkan
kendaraan tersebut, agar tidak membahayakan kendaraan lain yang disalip maupun yang
berjalan dibelakangnya.

c) Sistem pendingin mesin

Posisi radiator dan rancangannya yang memudahkan aliran udara pendingin
menembus melaluinya, akan menjamin umur kendaraan yang lebih tinggi. Rancangan
kisi-kisi dibagian depan kendaraan bermotor yang memungkinkan aliran udara lebih bebas
mencapai luasan-luasan radiator yang memerlukan terjadinya pemindahan panas dari
luasan-luasan tersebut, sekarang menjadi penting, terutama dengan terjadinya global
warming.
Rancangan grill dibagian depan kendaraan bermotor yang tadinya hanyalah
sabagai sarana penarik (unsur keindahan), sekarang mulai difikirkan sebagai penyempurna
system pendinginan mesin.
d) Gas Buang
Arah pembuangan dari gas buang yang cepat menjauh dari kendaraan yang
memproduksinya, akan mengamankan penumpang dari keracunan gas tersebut. Posisi dari
fan untuk pendingin udara dalam kabin, harus cukup terpisah dari daerah pipa-pipa buang,
sehingga apabila terjadi kebocoran ada pipa-pipa tersebut kabin penumpang tidak
terkontaminasi.
e) Proses Pembakaran (combustion)
Pembakaran yang sempurna mungkin terjadi apabila piston dan kepala silinder
dapat menimbulkan turbulensi tinggi, sehingga pembakaran sempurna dapat terjadi,
walaupun pada kecepatan rendah. Ini menyangkit emisi gas buang yang semakin lama
semakin menjadi syarat keramahan produk otomotif terhadap lingkungan hidup.
2.

Prinsip kerja Aerodinamika

Drag, dalam aerodinamika kendaraan, terdiri terutama dari dua kekuatan. Tekanan
frontal disebabkan oleh udara mencoba mengalir sekitar bagian depan mobil. Seperti jutaan
molekul udara mendekati grill depan mobil, mereka mulai untuk menekan, dan dengan demikian
meningkatkan tekanan udara di depan mobil. Pada saat yang sama, molekul udara perjalanan
sepanjang sisi mobil sama dengan tekanan atmosfer, tekanannya lebih rendah dibandingkan
dengan molekul di bagian depan mobil.
Sama seperti sebuah tangki udara, jika tekanan katup lebih rendah dari tekanan atmosfir
luar maka tangki terbuka, molekul udara secara alami akan mengalir ke daerah tekanan yang lebih
rendah, akhirnya menyamakan tekanan di dalam dan luar tangki. Aturan yang sama berlaku untuk
mobil. Molekul kompresi udara secara alami mencari cara keluar dari zona tekanan tinggi di
depan mobil, dan mereka menemukannya di sekitar sisi, atas dan bawah mobil. Lihat diagram di
bawah ini.

Vakum Belakang (Istilah non-teknis, tetapi sangat deskriptif) menyebabkan "lubang" udara di
saat mobil berjalan. Untuk memvisualisasikan ini, bayangkan sebuah mobil sedan melintas di
jalan. Aliran udara yang menghantam bodi depan mobil sedan tidak dapat mengalir lancar sampai
ke bodi belakang, sehingga pada bagian belakang mobil sedan terjadi kekosongan aliran udara.
Daerah kosong ini merupakan hasil dari aliran udara tidak bisa mengalir lancar secepat mobil itu
bergerak. Molekul udara mencoba untuk mengisi ke daerah ini, tetapi mobil selalu selangkah

lebih maju, dan sebagai hasilnya, kekosongan terus menerus terjadi berlawanan dengan arah bus.
Ketidakmampuan untuk mengisi lubang yang ditinggalkan oleh bus inilah yang disebut dengan
Flow detachment. Lihat diagram di bawah ini.

Flow detachment hanya berlaku untuk "Vakum belakang" bagian dari persamaan drag, dan itu

benar-benar tentang memberikan

molekul udara waktu untuk mengikuti kontur bodywork

mobil, dan untuk mengisi lubang kiri

cermin, roll bar). Jika

oleh kendaraan, itu ban, itu suspensi dan tonjolan (mis.

Anda telah menyaksikan Le Mans mobil balap, Anda akan melihat

bagaimana ekor mobil-mobil ini

cenderung untuk memperpanjang baik belakang roda

belakang, dan sempit bila dilihat dari samping atau atas.

Bodywork ekstra ini memungkinkan

molekul udara untuk berkumpul kembali ke kekosongan lancar

sepanjang tubuh ke dalam

lubang yang ditinggalkan oleh kokpit mobil, dan area depan, daripada harus

tiba-tiba mengisi

ruang kosong yang besar.

Alasan menjaga lampiran aliran begitu

penting adalah bahwa gaya yang diciptakan oleh

vakum jauh melebihi yang diciptakan oleh frontal

tekanan, dan ini dapat disebabkan oleh

Pergolakan diciptakan oleh detasemen tersebut.

Turbulensi umumnya mempengaruhi "belakang
jika kita melihat sebuah tonjolan dari lomba
Misalnya, aliran udara melepaskan

vakum "bagian dari persamaan drag, tetapi

mobil seperti cermin, kita melihat efek peracikan.

dari sisi datar cermin, yang tentu saja menghadap ke

bagian belakang mobil. The

turbulensi yang diciptakan oleh detasemen ini kemudian dapat

mempengaruhi aliran udara ke bagian-bagian dari mobil

saluran Intake, misalnya, fungsi terbaik saat udara

yang terletak di belakang cermin.

memasukkan mereka mengalir lancar. Oleh

karena itu, seluruh panjang mobil benar-benar perlu

dioptimalkan (layaknya) untuk

menyediakan paling sedikit turbulensi pada kecepatan tinggi. Lihat

Diagram di bawah ini

(hijau Cahaya menunjukkan area vakum-jenis cermin belakang):

Angkat (atau Down

gaya)

Satu istilah yang sangat sering terdengar di kalangan mobil balap

adalah Down kekuatan.

Down gaya adalah sama dengan angkat dialami oleh sayap pesawat,
menekan, bukannya mengangkat. Setiap objek perjalanan melalui udara

hanya bertindak untuk

menciptakan baik

mengangkat atau bawah situasi kekerasan. Mobil balap, tentu saja hal penggunaan seperti
sayap terbalik untuk memaksa mobil turun ke trek, meningkatkan traksi. Rata-rata

Namun

jalan mobil cenderung untuk membuat angkat. Hal ini karena bodi mobil membentuk diri
menghasilkan daerah tekanan rendah di atas sendiri.
Bagaimana mobil ini menghasilkan tekanan rendah

area? Menurut Bernoulli, pria yang

mendefinisikan aturan-aturan dasar dinamika fluida, untuk

volume tertentu udara, semakin

tinggi kecepatan molekul udara bepergian, semakin rendah

tekanan menjadi. Demikian pula,

untuk volume tertentu udara, semakin rendah kecepatan udara

molekul, semakin tinggi

tekanan menjadi. Hal ini tentu saja hanya berlaku ke udara dalam gerakan

melintasi, masih

tubuh atau kendaraan ke dalam gerakan, bergerak yang masih melalui udara.
Ketika kita membahas Frontal Tekanan, di atas,
sebagai udara menabrak grill depan mobil.
melambat karena mendekati depan mobil,

kita mengatakan bahwa tekanan udara tinggi

Apa yang sebenarnya terjadi adalah bahwa udara

dan sebagai hasilnya lebih banyak molekul yang

dikemas dalam ruang yang lebih kecil. Setelah udara Mandeg pada titik di depan mobil, ia
berusaha daerah tekanan rendah, seperti sisi, atas
Sekarang, sebagai udara mengalir di kap
kaca depan, lagi muncul terhadap

mobil, itu kehilangan tekanan, tetapi ketika mencapai

penghalang, dan secara singkat mencapai tekanan yang

lebih tinggi. Daerah tekanan rendah di atas kap

bertindak atas daerah hood (Mirip
di depan kaca depan mobil

dan bawah mobil.

mobil menciptakan gaya angkat kecil yang

mencoba mengisap kap off mobil). Daerah tekanan tinggi

menciptakan kekuatan (atau tidak terlalu kecil) kecil ke bawah.

Hal ini mirip dengan menekan ke bawah

kaca depan.

Dimana jalan mobil yang paling mendapat masalah adalah

besar di atas atap mobil. Sebagai tekanan tinggi
kaca depan, itu mempercepat, menyebabkan

fakta bahwa ada area permukaan

udara di depan layar angin dikirimkan melalui

tekanan untuk turun. Tekanan ini lebih rendah

harfiah mengangkat di atap mobil sebagai udara melewati

di atasnya. Lebih buruk lagi, setelah

udara membuat itu cara untuk jendela belakang, takik dibuat oleh
daun kekosongan, atau ruang tekanan udara rendah yang

jendela jatuh ke batang

tidak dapat mengisi dengan benar.

Aliran dikatakan melepaskan dan yang dihasilkan lebih rendah

tekanan menciptakan angkat

yang kemudian bertindak atas luas permukaan bagasi. Hal ini dapat dilihat

dalam sedan tua

tahun 1950-an balap, dimana pengemudi akan merasakan mobil menjadi

"Cahaya" di

belakang saat bepergian dengan kecepatan tinggi. Lihat diagram di bawah ini.

Tidak untuk dilupakan, bagian bawah mobil

juga bertanggung jawab untuk menciptakan gaya

angkat atau bawah. Jika ujung depan mobil lebih rendah dari
kesenjangan antara bawah dan jalan menciptakan ruang hampa,
dan karena itu "hisap" yang setara ke bawah memaksa. The

ujung belakang, maka pelebaran

atau tekanan daerah rendah,
depan bagian bawah mobil secara

efektif membatasi aliran udara di bawah mobil. Lihat diagram

di bawah ini.

Jadi, seperti yang Anda lihat, aliran udara di atas sebuah mobil

diisi dengan daerah tekanan

tinggi dan rendah, jumlah dari yang menunjukkan bahwa badan mobil
menciptakan gaya angkat atau bawah.
Koefisien Drag

baik secara alami

Bentuk mobil, sebagai teori aerodinamik

di atas menunjukkan, sebagian besar bertanggung

jawab untuk berapa banyak drag mobil ini. Idealnya, mobil

tubuh harus:

Memiliki grill kecil, untuk meminimalkan frontal

Apakah ground clearance minimal di bawah panggangan,

tekanan.

untuk mengurangi aliran

udara di bawah mobil.

Memiliki kaca depan tajam meraup untuk menghindari

membangun tekanan di

depan.

Memiliki "Fastback" gaya jendela belakang

dan dek, untuk memungkinkan aliran

udara tetap terpasang.

Memiliki konvergensi "Tail" untuk menyimpan

Memiliki bawah sedikit meraup, untuk membuat rendah

aliran udara terpasang.

tekanan di bawah mobil,

dalam konser dengan fakta bahwa ground clearance minimal

disebutkan di atas

memungkinkan aliran udara bahkan kurang di bawah mobil.

Jika itu terdengar seperti kita baru saja menggambarkan

mobil sport, kau benar.

Sebenarnya meskipun, untuk menjadi ideal, body mobil akan berbentuk seperti

air

mata drop, karena bahkan olahraga terbaik mobil mengalami beberapa detasemen aliran.
Namun, air mata
yang dekat dengan
mata kerja bentuk.

bentuk drop tidak kondusif ke daerah di mana mobil beroperasi, dan

tanah. Pesawat tidak memiliki batasan ini, dan karena itu titik air

Apa semua ini "ideal" atribut

stack sampai disebut Koefisien drag (Cd). Mobil-mobil

jalan terbaik saat ini mengelola

roda terbuka (drag besar

Cd sekitar 0,28. Formula 1 mobil, dengan sayap dan

komponen) mengelola minimum sekitar 0,75.

Jika kita menganggap bahwa pelat datar memiliki Cd

sekitar 1,0, sebuah mobil F1

tampaknya benar-benar tidak efisien, tapi apa sebuah mobil F1 kurang di aerodinamik
efisiensi drag, itu membuat Facebook berlaku bawah dan tenaga kuda.
Frontal Area
Koefisien Drag, dengan sendirinya hanya berguna dalam

menentukan bagaimana "Slippery"

kendaraan tersebut. Untuk memahami gambaran lengkap, kita perlu

untuk memperhitungkan

area frontal kendaraan. Salah satu dari mereka yang baru aerodinamika

semi-trailer truk

mungkin memiliki Cd relatif rendah, tapi ketika melihat langsung dari

depan truk, Anda

menyadari betapa besar Frontal Area sebenarnya.

Hal ini dengan menggabungkan Cd dengan frontal

kawasan yang kita tiba di drag yang

sebenarnya disebabkan oleh kendaraan.

Aerodinamika

Perangkat

Sendok
Sendok, atau asupan tekanan positif, yang

berguna ketika volume aliran udara yang tinggi

diinginkan dan hampir setiap jenis mobil balap memanfaatkan

pada prinsip bahwa aliran udara kompres dalam sebuah

perangkat ini. Mereka bekerja

"Udara kotak", ketika mengalami

aliran udara konstan. Kotak udara telah membuka

yang memungkinkan volume udara yang

memadai untuk masuk, dan kotak udara berkembang sendiri melambat

aliran udara untuk

meningkatkan tekanan di dalam kotak. Lihat diagram di bawah ini:

NACA Saluran air susu

NACA singkatan dari "Komite Penasehat Nasional

Aeronautics ". NACA adalah salah satu

pendahulu dari NASA. Pada hari-hari awal pesawat

desain, NACA matematis akan

mendefinisikan airfoil (contoh: NACA 071) dan mempublikasikannya dalam

referensi, dari

mana produsen pesawat akan mendapatkan aplikasi spesifik

Tujuan dari saluran NACA adalah untuk meningkatkan laju aliran udara
tidak mengganggu lapisan batas. Ketika daerah aliran penampang
mengurangi tekanan statis dan membuat saluran ke ruang hampa
dari satu sendok polos. Alasan mengapa saluran sempit,

melalui itu sementara

saluran meningkat, Anda

bersih, tetapi tanpa efek drag

lalu tiba-tiba melebar di busur anggun

adalah untuk meningkatkan luas penampang perlahan sehingga

turbulensi aliran udara yang

tidak terpisah dan menyebabkan (dan drag).

saluran NACA berguna saat udara perlu
langsung sendok yang memiliki akses ke.

ditarik ke wilayah yang tidak terkena aliran udara

Cukup sering Anda akan melihat saluran NACA

sepanjang sisi mobil. Saluran NACA mengambil

keuntungan dari Lapisan batas, Bahwa

lapisan udara yang bergerak lambat "menempel"

bodywork, atau tidak mempercepat

atau perlambatan aliran udara. Daerah seperti panel bodi

atap dan samping adalah contoh yang baik.

menjadi (sumber drag yang

ke bodywork mobil, terutama di mana rata

Semakin lama panel atap atau tubuh, tebal lapisan

tumbuh sebagai lapisan mengental juga).

Pokoknya, saluran NACA scavenges ini lebih lambat

bergerak dibidang dengan cara asupan

khusus berbentuk. Bentuk intake, ditunjukkan di bawah, turun di

terhadap bagian dalam

badan mesin, dan ini menarik udara bergerak lambat ke dalam lubang di
Vortice juga dihasilkan oleh "dinding" dari saluran

akhir duktus NACA.

bentuk, membantu dalam pemulungan

tersebut. Perubahan bentuk dan kedalaman saluran sangat penting untuk

pengoperasian yang

tepat.

menggunakan khas untuk saluran NACA termasuk mesin

intake udara dan pendinginan.

Spoiler
Spoiler digunakan terutama pada tipe sedan

mobil balap. Mereka bertindak seperti hambatan

terhadap aliran udara, dalam rangka membangun tekanan udara yang tinggi dalam

depan

spoiler tersebut. Hal ini berguna, karena seperti disebutkan sebelumnya, sebuah mobil sedan
cenderung

untuk menjadi "Cahaya" di bagian belakang sebagai daerah tekanan rendah di atas

bagasi lift

bagian belakang mobil. Lihat diagram di bawah ini:

Front bendungan udara juga merupakan bentuk spoiler,

hanya tujuan mereka adalah untuk

membatasi aliran udara dari akan di bawah mobil.

Sayap
Mungkin bentuk yang paling populer aerodinamika

bantuan adalah sayap. Sayap berkinerja

sangat efisien, menghasilkan banyak turun berlaku untuk kecil

hampir sama efisien, tetapi karena kepraktisan mereka

hukuman di drag. Spoiler tidak

dan kesederhanaan, spoiler banyak

digunakan pada sedan.

Sayap bekerja dengan membedakan tekanan pada

permukaan atas dan bawah sayap. Seperti

disebutkan sebelumnya, semakin tinggi kecepatan sebuah

rendah tekanan udara yang, dan sebaliknya. Apa sayap tidak

diberi volume udara, semakin

adalah membuat udara yang

lewat di bawahnya menempuh jarak yang lebih besar dibandingkan udara melewati itu (dalam
ras aplikasi mobil). Karena molekul udara mendekati leading edge sayap adalah

dipaksa

untuk terpisah, beberapa pergi dari atas sayap, dan beberapa akan di bawah bagian bawah,
mereka dipaksa untuk menempuh jarak yang berbeda dalam rangka "Meet up" lagi di
trailing tepi sayap. Ini adalah bagian dari teori Bernoulli.

Apa yang terjadi adalah bahwa daerah tekanan rendah

bawah sayap memungkinkan daerah

tekanan lebih tinggi di atas sayap untuk "push" di atas

sayap, dan karenanya mobil itu mount

ke. Lihat diagram di bawah ini:

Wings, dengan desain mengharuskan Jadilah

ada halangan antara bagian bawah sayap dan

permukaan jalan, bagi mereka yang akan paling

efektif. Jadi pemasangan sayap di atas bagasi

membatasi efektivitas.

Aerodinamika

Desain Tips

Buka Cover roda. Buka roda membuat

besar menghadapi gejolak aliran

drag dan udara, mirip dengan diagram cermin di atas.

bodywork meliputi

Full mungkin adalah solusi terbaik, jika hukum oleh peraturan, tetapi jika
bodywork parsial diijinkan, menempatkan fairing berkumpul di belakang
kemudi menyediakan

maksimum manfaat.

Minimalkan Area Frontal. Bukan

kebetulan bahwa mobil Formula 1

sangat sempit. Hal ini biasanya lebih mudah untuk mengurangi FA

(Daerah

frontal) daripada Cd (Drag koefisien), dan atas kecepatan dan percepatan akan
bahwa

jauh lebih baik.

Bertemu Bodywork Slowly. Bodywork

yang cepat menyatu atau hanya

terpotong, kekuatan aliran udara ke dalam turbulensi, dan

menghasilkan

banyak drag. Seperti disebutkan di atas, juga dapat mempengaruhi perangkat

aerodinamis

dan bodywork jauh tertinggal pada bodi mobil.

Gunakan Spoilers. Spoiler yang banyak digunakan

pada mobil sedan jenis

seperti mobil NASCAR saham. Bantu ini aerodinamis menghasilkan turun paksa
oleh

menciptakan "bendungan" di bibir belakang bagasi. bendungan ini

bekerja di sebuah mirip

fashion sampai kaca depan, hanya itu menciptakan

tekanan yang lebih tinggi di daerah di atas bagasi.

Gunakan Wings. Sayap adalah terbalik

versi apa yang Anda temukan pada

pesawat. Mereka bekerja sangat efisien, dan dalam waktu kurang agresif
menghasilkan bentuk yang lebih bawah kekuatan dari drag, sehingga mereka
dicintai banyak di kalangan balap. Sayap

umumnya tidak terlihat di konser

dengan spoiler, karena keduanya menempati lokasi yang sama,

dan

mengalahkan tujuan masing-masing.

Front udara Gunakan Dams. Bendungan udara di

depan mobil membatasi

aliran udara mencapai bagian bawah mobil. Hal ini menciptakan

sebuah

daerah tekanan rendah di bawah mobil, efektif menyediakan bawah kekuatan.

Gunakan Aerodinamika untuk Membantu Operasi Mobil. Menggunakan

bodywork mobil untuk aliran udara langsung ke dalam polong sisi,
misalnya, izin lebih efisien (mis.

kecil FA) polong samping. Cukup sering,

dengan beberapa pemikiran-bagi, Anda bisa mendapatkan keuntungan lebih dari

pesaing dengan teknik-teknik ini tujuan kecil ganda.
Teknik lain yang bermanfaat adalah dengan menggunakan alam tinggi

dan

daerah tekanan rendah yang diciptakan oleh bodywork untuk menjalankan fungsi.
Misalnya,

Mercedes, kembali di tahun 1950-an outlet radiator ditempatkan

di zona tekanan rendah di belakang

driver. Saluran udara masuk tekanan

yang makan radiator menjadi kurang kritis, karena rendahnya

daerah

tekanan outlet harfiah tersedot udara melalui radiator.

Sebuah daerah tekanan yang berguna tinggi di depan

mobil, dan untuk

memanfaatkan sepenuhnya daerah ini, hidung mobil sering miring ke bawah.

Hal ini memungkinkan tekanan udara yang tinggi untuk menekan pada
hidung mobil, meningkatkan pegangan.

Hal ini juga memiliki keuntungan

dari perijinan visibilitas pengemudi lebih besar.

Jauhkan tonjolan Away Dari Bodywork itu. The

aliran udara mulus

dicapai dengan desain bodywork yang tepat dapat kacau cukup mudah jika
tonjolan seperti cermin terlalu dekat dengan itu. Banyak orang akan desain
yang sangat aerodinamis

gunung untuk cermin, tapi akan gagal ke tempat

cermin itu sendiri cukup jauh dari

Rake chassis. Casing, sebagai

bodywork.
disebutkan pada bagian aerodinamika teori di

atas, adalah mampu menjadi sedikit lebih rendah untuk

tanah di depan

daripada di belakang. The "Hidung" yang lebih rendah dari mobil mengurangi

volume udara yang dapat lewat di bawah mobil, dan semakin tinggi "Tail"
dari mobil

menciptakan efek vakum yang menurunkan tekanan udara.

Cover Exposed Wishbones. Exposed

wishbones (pada mobil roda terbuka)

biasanya terbuat dari tabung baja melingkar, untuk menghemat biaya.

Namun, tabung bundar menghasilkan turbulensi. Akan jauh lebih baik
menggunakan oval

tubing, atau fairing tabung yang menciptakan bentuk

oval di atas pipa bulat. Lihat

diagram di bawah ini: