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  • Revista Costos 225 - 03

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    Revista COSTOS Edición 225 - Parte 03

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    TUNEL PUNTA OLIMPICA DESAFIOS DE INGENIERIA la ejecucien de un proyecto de construccion nunca esti ‘exenta de compleidades y retos a vencer para concuir con faito a obra. Pero algunos proyectos son grandes desatios para [a ingeniera yla perseveranca, coma la construcion de Uneles, mis aun cuande condicionas climaticas advesas, la atic, lis flvaciones. un material de ata resistencia y una rotadera geografa se suman ala ecuacisn. Estee oleate de Ib eonstruccén del Tino Punta Olmpes, un paaje de dos vias aque se abre camino entre las entrafas dela serra de Ancaeh Para unir dos loalidadesy mejorar sus condones ce vida Tine Punta Ofimpica forma parte de la carretera Carhune ~ ‘Chacas ~San Luis, que se construye para unr los puebios del Callen de Conchucosy el Calejon de Huaylas. La etapa mas ‘compleja de esta obra esa construccién del tinel de 1,360 m ée argo a 4,760 msn, dento del Parque Nacicnal Huascari, ‘comitiéndalo en uno de os que se encuentrana mayor altura ‘en toco el mundo, ANTECEDENTES la carretars en construccén ela realzacién de un proyecto csperado por mucho Gems. Incuswve, se intenté desorellor tun proyecto acs tris, cuando en 1985 se construyé una ‘arreteraque bila aconstrucién de untdnela ¢,900 msi. Este ano se reatzaron perforaiones, pero un afo despues €l poral del tunel fue cubierto por constantes derrumbes, ‘comiriéndase finalments en un abra de dif trinsito yuna sola vi luego de varios afos y estudios de Ingenieria, el 2011 se entreg6 la buera pro de la consiruccén de la carretera Caruana ~ Chacas ~ San luis al Consoreio Vil Carhuz San luis, icegrado por la Constructera Norberto Osebrecht y (Odebrecht Perd ingenieriay Construccién. [ANAUIS'S DEL PROYECTO INICIAL Las complelidades dl proyecto inciaron desde los plano, los cvales planteaban la construceiin de un tinel de S10 m de lavgo yuna earetera de 3S km “nosotros como empresa hacemos una revision al proyecto y detectamcs que 1a soluién planteada en el proyecto no era la correcta, Se trataba de una carietera de dotle via que se converta en un tunel de una va. Luego analzamos el tema Reolbgico, gaciolégico e hidroléico y encontramos una secuenca de inconvenientes para el tunel Eso es lo que nos llevé a estuciar una alternativa, un taco diferente £1 tnel 28 - costos conigina estaba ena cota 4,900 msn y el tunel que nosotros Dropusimos esta en Ia cota 4,670 msm. Entonces estamos. hablando de una diferencia de altud de 200 m, que en el ‘escenario equivale a una caretera de 3 y medo klibmettos para alcanzar esa cota. Adem, para llegar a esa posiciin teniamos que hacer cortes muy elevados de 30 metros 6 40 mets. Fsto equivale a-un gran volumen de material que bhubiéremosterido que mover par llegar 2 esa postion y, por lo tanto, eeemoe qua al impacto al Paraue Nacional ba 3 cor ‘mucho mayor oxalic el ingenioro Winston Lewis, gorerte de tine! del proyecto. Elespecialsts India que se suele pensar erradamente que un ‘nel mas corto en longitud es mis econdmice, pero en ‘unelera no es ast, Sise hace un tunel desecctonmas pecuena ‘esmis caro, porque teres que buscar equipos adecuados para poder usalos dentro del tine La evacuacion del materiales complicada, conseguir equipes de perforacién pequefios en el ‘mercado es diftily los equipos més pequerios que se pueden tsar en tinel son sobte via férea, En cambio en un tunel en seccién mayer, tiene mayor volumen de extraccién de materilos, poro también ot mat fei colocar una oveavadora (oun corgador de capacidad mayor. Creo que fue uno de Jos ‘argumentos para proyectar un tunel tan peguefo. Cree que ‘al ubicar el tinel en esa posicin no se preocuparon éeltema {lcioléico 0 geoidgco. S analzamos, ubicaronen ellugar ‘mas complicado glacologamente y geologcarrerte, explica ling. tewis. Cradelas akemativa eralaconstrucién de una carretera sin {tel de 7km de largo a través de ls nevados de la corillera blanca. Sin embargo, esta positildad era fa que ms hubiera Impactade en reserva natural Coma parte de su astudo de a ingenaria dal tinel, Odebrecht temé en cuenta aspctos come la ceguridad en el proceso de construccién y la seguridod en e proceso de operscisn, la geologia, la gladologia de la z0n2, el enterno y las consderaciones econdmicas EI resutado de los estudios fue una propuesia para la consirucion de un tune de 1,360 m de argo sole 0.7 km de carretera, reduciendoe! impacto en la reserva ecologic, oP ‘CARACTERISTICAS El tne! tiene una seccdn del tipo bail de 75 m en la base 65 m ee altura. Consta con un revestimento a base de shotcrete,flso cielo raso para protegeralos vehicules de las fikeaciones, carpera de rodadur, cunet ydreraje ‘Actualmentela ejecucién se encuentra al 51% Se prové quela ‘xcavacién termina a sogunds semana de marzo para pasar ‘las obra. 1 tinal ompezaré 9 operar a inci ée jlo del 2013. El recubrimiento de las paredes del tine! con shoterete se Costos - 30 realize en res foxes Primero un sostenimiento preventvo de tancercaal frente de vatajo. a segunda capa es de 10 cmy tercera(detintva) vere enve 15cmy 17 cm, depensiendo de la calidad oe le roca de laseccion de! tune. ReTos Con el proyecto alternativo aprobado por las autoridades correspondentes, el inicio de las obras encontrs su orimer feto: el afontonamiento de las entradas en un terreno tcearpado."Especslmente en ellago que da Cathune, yen In elida también co vela que tba 2 sar muy ato. En Ia entrads de Corhuaz el tad es un tanto vertesl, habia que Bair con ‘uidodo sosteniendo varios puntos. Esta es uns etope cries, porque curante un sismolostunelesacidan como undliipador de energia, pero donce puede ser atacado viclentamente es tn las bees, tanto de entrada como de salida, estas deben ser bien sostenides, subraya erg. Lewis, Losaftontonamientos se trabajaron con bancos des ma7 mde altura para llegar haste el tunel. "Se consruyo de ariba hacia abajo, cortamas,sostenemos yrepetimos estas operaciones’ (tr ¢e los factores que sumé complejiad a la obra fue la alttud. A mas de 4,700 msnm los equipos pesados suren una pérdica ¢e potercia que afecta su rencimientoy 90 tanto, el vance de a obra, La pérdida da potencia de los equipos, especialmente con motores diel, sleanza 25%. Los equper que mse fren 3 ‘59 atited son lz compresoras y los goneradores, que por Ia lejona de las lineos de tronamisiin sen wecesarits. Adernés, por la alttud hay un mayor decantamiento del combustible Yel motor necesita mas oxigeno. Eso impacta mucho en la ‘onstruction yelavance" senala el especialsta de la empresa ‘onstructora Oaebrectt. equipo de Ia constructor real26 alustes en la maquinaria para elevar su potencia, pero no compensada la falta de ‘oxitero, por lo quel reducién de lapotenca fue una variable ‘que ls ingenieresincluyeron en sus élelos de vance, ero no solo los equipos rierden ptenci, también el

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