Anda di halaman 1dari 13

MEMERIKSA KONDISI KOIL

Kesalahan-kesalahan yang dapat menyebabkan koil pengapian rusak,


antara lain
1. Pemasangan terminal yang salah yaitu (+) koil dihubungkan ke kontak
pemutus arus (platina) dan terminal (-) dihubungkan ke terminal (IG)
kunci kontak (polaritas salah). Kesalahan pemasangan tersebut akan
menyebabkan lemahnya tegangan induksi yang dibangkitkan sampai
setengah dari pemasangan yang benar.
2. Koil dengan resistor sering terjadi kesalahan pemasangan yaitu resistor
tidak difungsikan atau rangkaiannya sama dengan koil konvensional.
Kesalahan pemasangan ini akan menyebabkan koil cepat rusak akibat
arus primer yang terlalu besar.
3. Membiarkan kunci kontak pada posisi ON saat mesin mati dalam waktu
yang lama. Bila pada saat tersebut kontak pemutus (platina) pada posisi
menutup maka terjadi aliran listrik pada primer koil, aliran listrik
menyebabkan inti koil menjadi magnet, karena menutup dalam waktu
lama maka energi listrik dirubah menjadi energi panas. Pada beberapa
kasus panas yang dihasilkan koil menyebabkan olie pendingin menguap,
tekanan didalam koil meningkat dan koil bisa meledak.
Jika koil pengapian rusak maka dapat menyebabkan beberapa masalah
atau gangguan, diantaranya:
1.
2.
3.
4.

Mesin tidak dapat dihidupkan karena tidak ada induksi.


Mesin sulit dihidupkan karena tegangan induksi lemah.
Terjadi kesalahan pembakaran (misfires) akibat tegangan induksi lemah.
Setelah beberapa saat beroprasi mesin mati sendiri, setelah mesin dingin
baru dapat dihidupkan kembali akibat terjadi hubungan pendek pada
lilitan setelah koil panas.
Pada kasus mesin tidak dapat dihidupkan karena tidak ada induksi
tegangan tinggi dari sekunder koil kemungkinan disebabkan oleh
putusnya lilitan primer maupun sekunder. Lemah induksi pada koil pada
kasus diatas disebabkan menurunnya lilitan efektif akibat terjadi hubung
singkat antar lilitan akibat lilitan mulai terbakar, atau adanya kebocoran
induksi ke bodi koil.
Hal yang perlu diperhatikan saat memeriksa koil
Hal yang perlu diperhatikan saat melakukan pemeriksaan koil adalah
selalu lakukan kalibrasi alat sebelum digunakan dan posisi selektor ohm
meter harus sesuai dengan bagian yang diperiksa.

Pemeriksaan koil pengapian dengan ohm meter pelaksanaannya mudah


dan banyak menjadi rekomendasi dari produsen kendaraan. Tetapi
validitas hasil pengukuran rendah, artinya hasil pengukuran menunjukan
koil masih baik namun saat digunakan induksi tegangan tinggi ternyata
lemah. Untuk mendapatkan hasil pengukuran yang lebih valid sebaiknya
menggunakan coil tester. Koil dinyatakan baik bila mampu menghasilkan
loncotan api dari kabel tegangan tinggi dengan massa pada jarak 1012mm dengan stabil. Pengetesan yang baik dilakukan dalam waktu 10-15
menit sampai panas kerja koil normal.

Pemeriksaan polaritas sistem pengapian dapat dilakukan dengan dua cara


yaitu menggunakan voltmeter dan menggunakan arang pensil. Dengan
Voltmeter jika polaritasnya terbalik maka gerakan jarum pengukur juga
terbalik, sedangkan menggunakan pensil dapat dilihat dari sinar terang
yang dihasilkan, bila sinar terang terjadi antara pensil dengan busi berarti
polaritas negatif, sebaliknya bila polaritas positif maka sinar terang akan
terjadi antara kabel tegangan tinggi dengan pensil.
Sumber : http://itemaguz.blogspot.com

Water Pump Radiator


Fungsi Water Pump untuk mensirkulasikan air pendingin atau coolant mesin atau
mensirkulasikan air radiator. Cara kerja water pump adalah dengan berputar
mengikuti putaran mesin yang disambungkan oleh sebuah belt ke alternator dari puli
crankshaft atau poros mesin.

Posisi tempatnya waterpump

Waterpump digerakkan oleh belt, yang dirangkaikan ke alternator dan ngikut ke puly
crankshaft atau poros putaran mesin.

Waterpump merek GMB - Japan Suara kasar.


Beberapa masalah yang terjadi pada water pump adalah terdengar bunyi kasar pada
mesin yang berasal dari kerusakan bearing / lahar water pump.
Untuk memastikan bunyi tersebut dari water pump, adalah dengan cara melepas
belt yang ada di puli water pump . kemudian periksa putaran puli water pump
tersebut dengan tangan.
Jika pada puli water pump terasa oblak, bisa dipastikan bunyi kasar mesin berasal
dari water pump.
Cara lain jika pada puli water pump tidak terasa oblak atau kocak, adalah dengan
memutar pelan-pelan puli water pump, jika terasa putaran puli water pump tidak
lancar atau terasa tersendat saat di putar pelan dengan tangan, maka water pump
sudah waktunya untuk di ganti. Karena putaran puli water pump yang terasa
tersendat saat di putar dengan tangan adalah penyebab timbulnya bunyi yang
terdengar dari mesin.
Water Pump bocor.
Problem atau masalah lain pada water pump adalah terjadinya kebocoran air
pendingin mesin atau air radiator dari water pump. Kebocoran pada water pump ini
bisa terlihat dari air menetes dari mesin mobil dan berada di sebelah kanan mesin
.Dan tentu saja kebocoran air radiator lewat water pump ini akan menyebabkan air
radiator berkurang dan perlu untuk ganti water pump dengan yang baru.
Keberadaan water pump (pompa air) begitu penting untuk sistem pendinginan.
Dengan adanya peranti ini, memungkinkan sirkulasi air berjalan dengan baik di
mesin. Maka jika komponen ini bermasalah, besar kemungkinan mesin overheat.

Masalah paling banyak ditemui yakni bearing dan bilahnya mengalami karat yang
akhirnya menjadi keropos. Jika sudah demikian, besar kemungkinan akan terjadi
kebocoran.
Rembesnya air dari water pump ini tak boleh terjadi. "Kalau sudah bermasalah
sebaiknya ganti dengan yang baru dan sudah teruji mutunya," ungkap Loqy,
panggilan Nazly. Dalam suatu saat, water pump pasti mengalami karat dan keropos,
sebab terus menerus dialiri air. Namun umurnya akan semakin pendek jika air yang
melewatinya memiliki kualitas yang kurang baik.
Menjaga supaya water pump berumur panjang, Loqy menyarankan untuk rajin
menguras air radiator. "Paling tidak cek setiap 10 ribu kilometer dan kuras setiap 20
ribu," sebutnya.
Selain water pump yang diputar oleh puli dan belt, ada juga yang mengandalkan
elektrikal. Biasanya memiliki debit air yang lebih banyak dan kencang. Namun untuk
mobil harian, tidak perlu model elektrik. Komponen ini banyak dipakai oleh mobil
balap yang sudah mengalami ubahan ekstrem.
http://forum.solusisahabat.com -- http://daihatsucharadeg10.blogspot.com

Water Pump Classy

Tutup Radiator
Sistem pendingin
Terkadang kita sering meremehkan hal-hal yang terlihat kecil pada kendaraan kita.
karena harganya yang murah dan tampangnya yang tidak canggih. Tetapi terkadang
benda itu sebenarnya memliki fungsi yang kompleks dan cara kerja yang cukup
canggih juga. Salah satunya adalah tutup radiator.
Tutup radiator : setiap kendaraan mobil pasti memiliki tutup radiator atau Radiator
Cup. Benda ini kecil dan sederhana namun fungsinya sangat luar bisa. Dan jika
terjadi kegagalan atau kerusakan pada benda ini akibatnya bisa sangat fatal.
Fungsi utama dari tutup radiator ini adalah menutup lubang pengisian coolant atau
air radiator. Disamping fungsi utamanya, tutup radiator memliki fungsi tambahan
yang jauh lebih kompleks dibandingkan fungsi utamanya. Yaitu sebagai penjaga
tekanan didalam ruang sirlkulasi air dan sebagai pengatur aliran air dari dan menuju
tabung reservoir.

Tutup radiator menjaga tekanan di dalam ruang sirkulasi air atau coolant. Tekanan
tertinggi yang diperbolehkan didalam ruang sirkulasi dibutuhkan agar titik didih air
dapat di tinggikan. Misalnya : titik didih normal air pada tekanan udara ambient
normal adalah 100o C , namun dengan adanya tekanan lebih tinggi di dalam ruang
sirkulasi maka temperatur dapat mencapai angka yang lebih tinggi sebelum air
radiator mendidih dan menguap dari mesin. Sebagai contoh kita ambil saja contoh
extreme, dengan adanya tekanan 0.9 bar didalam ruang sirkulasi air maka air dapat
mencapai angka 120o C. Kenapa temperatur tinggi diharapkan didalam ruangan
sirkulasi air ?? Hal ini sesuai dengan prinsip perpindahan kalor yaitu dengan
semakin besarnya perbedaan temperatur (delta T) maka akan semakin banyak kalor
yang dapat dipindahkan. Jika temperatur air di radiator mencapai 120o C sedangkan
temperatur udara di luar tetap 30o C maka kalor yang dipindahkan dari radiator ke
udara akan lebih besar dibandingkan jika air radiator hanya bertemperatur 100o C
dan temperatur udara di luar radiator tetap 30o C. Hal ini juga yang menunjukkan
mengapa mesin akan lebih efisien jika dalam kondisi panas. Tutup radiator dalam
hal ini bergungsi sebagai pressure valve . Yaitu menjaga tekanan di dalam ruang
sirkulasi air tetap pada tekanan yang di inginkan. Biasanya di atas tutup radiator
terdapat angka 0,9 atau 1,2 itu merupakan indikator tekanan yang harus
dipertahankan di dalam ruangan sirkulasi air dalam satuan Bar. Jika tekanan
didalam ruangan sirkulasi air sudah melebihi tekanan set, maka pegas dari pressure

valve akan tertekan ke atas, kemudian akan terbuka ruangan yang menghubungkan
antara ruang sirkulasi air dengan ruang reservoir sehingga tekanan dapat dikurangi
sekaligus volume air yang mengalami expansi akibat pemanasan dipindahkan ke
reservoir.
Ketika mesin dimatikan atau mesin mengalami pendingian begitupula dengan air
radiator maka akan mengalami pendinginan, sebagai akibatnya volume air akan
mengalami penyusutan. Efek samping dari adanya penyusutan volume air maka
akan terjadi ke vakuuman di dalam ruang sirkulasi air. Ketika terjadi kevakuuman di
ruang sirkulasi air maka klep tutup radiator bagian tengah yang kecil akan membuka
maka ruang sirkulasi air dan reservoir akan terhubung kembali dan karena adanya
vakuum di ruang sirkulasi air maka air akan mengalir kembali dari tabung reservoir
ke ruang sirkulasi. Klep kecil ditengah tutup radiator ini di sebut vacuum valve
karena bekerja pada saat ke vakuuman terjadi di ruang sirkulasi air.
Bayangkan jika tutup radiator yang anda miliki gagal dalam melaksanakan tugasnya
sebagai pressure valve atau vacuum valve. Kegagalan tutup radiator dalam
menjalankan fungsinya bisa diakibatkan usia tutup radiator yang sudah cukup tua
sehingga pegas-pegas yang berfungsi sebagai pengatur fungsi valve sudah tidak
bekerja sesuai dengan spec, atau juga bisa diakibatkan korosi dan kotoran atau
endapan air radiator yang terdapat di tutup radiator menghambat kerja pegas. Selain
itu tutup radiator yang imitasi dan dengan kualitas rendah juga sangat rentan
kegagalan dalam melakukan fungsi pressure valve dan vacuum valve.
Masalah-masalah yang timbul akibat kegagalan fungsi dari tutup radiator antara lain
:

Fungsi Pressure Valve : Jika terjadi kegagalan fungsi ini maka tutup radiator
tidak dapat menjaga tekanan tinggi didalam ruang sirkulasi, akibatnya air di
ruang sirkulasi akan cepat mendidih (boil) dan berubah menjadi uap air yang
dapat dengan mudah lolos dari ruang sirkulasi air sehingga air radiator kerap
berkurang padahal mesin kita tidak bermasalah dan indikator temperatur juga
tidak menunjukan panas yang significant. Atau sebaliknya jika tekanan yang
berlebih di dalam ruang sirkulasi tidak dapat di release/ di lepas ke udara
melalui reservoir maka di dalam ruang sirkulasi air akan terjadi tekanan tinggi
di luar kemampuan parts-parts kendaraan kita. Yang terjadi adalah indikator
temperatur akan menunjukan "hot " , parts-parts yang tidak tahan terhadap
tekanan tinggi akan mengembang dan akhirnya meletus/meledak atau bocor
seperti selang radiator, seal waterpump bocor bahkan radiator itu sendiri yang
bocor.
Fungsi Vacuum Valve : Jika terjadi kegagalan fungsi ini maka tutup radiator
tidak dapat membuka ketika terjadi pendinginan di dalam ruang sirkulasi air,
hal ini mengakibatkan air dari tabung reservoir tidak dapat masuk kembali ke
ruang sirkulasi air. Ketika dingin dan kita check volume air radiator akan
terlihat berkurang padahal temperatur pada indikator temperatur biasa-biasa
saja. Sedangkan volume air di tabung reservoir akan penuh terus dan bahkan
luber.

Jika dilihat dari fungsi-fungsi diatas tutup radiator sangat memegang peranan
penting dalam hal pendinginan mesin. Jika dilihat bentuknya yang kecil dan cukup
sederhana kita tidak akan menyadarinya.
TIPS : Jika anda ingin membeli tutup radiator pastikan tekanan yang diperbolehkan
oleh specifikasi mobil anda sesuai dengan yang tertera pada tutup radiator. Tidak
semua mobil sama tekanan tutup radiatornya. Pada umumnya untuk kendaraan
Jepang
lawas
rata-rata
menggunakan
0,9
bar
.
Ferky Tango motor

- karet upper seal, mesti ngepress nih om, agar ngga ada bocoran udara masuk ke
radiator
- karet lower seal, mesti ngepress juga agar titik didih coolant di radiator naik (karena
itu radiator cap ada rating-nya semisal 0.9 bar)
- landasan tempat lower seal nempel, yang didorong pegas, mesti bisa main
- vacuum valve, kuning ditengah, juga mesti bisa nongol

Mengganti Kipas Standard


DIY ( Ngoprek ), Modifikasi Parts, Sistem pendingin
Kipas radiator mempunyai peran yang sangat penting pada sistem pendingin
kendaraan , kipas radiator berfungsi mendinginkan air radiator dengan hembusan
angin yg di bentuk oleh kipas . ada tipe tiup dan ada juga tipe hisap . Pada kipas
radiator kendaraan classy / winner menggunakan sistem hisap udara dari depan
radiator menuju ruang mesin . standar kipas classy/winner adalah 4 daun /bilah dan
mengingat usia kendaraan yang sudah mulai rentan terjadi nya masalah pada
sistem pendingin yang mana akan berakibat terjadinya panas yg berlebih / overheat
maka beberapa cara bisa di lakukan untuk meminimalisir masalah tersebut
diantaranya dengan mengganti kipas standar dengan kipas 5 daun/bilah atau lebih .

pada kesempatan kali ini saya mencoba melakukan penggantian kipas standard
dengan kipas 5 daun/bilah dari toyota starlet yang mana sangat pas dan sesuai di
pasang .
berikut langkah langkah dalam penggantian kipas tersebut :
1. mesin dalam keadaan dingin , buka baut kupu kupu di bawah radiator untuk
membuang air radiator
2. lepas kan selang radiator atas
3. lepas baut bracket kipas radiator , baut atas ada 2 yg menempel pada
radiator dan 1 baut menempel pada radiator sebelah kanan selang radiator
bawah ( jika menghadap Kendaraan )
4. lepaskan 1 baut clamp pengikat selang ac dingin di bawah sebelah kiri aki
5. angkat sedikit selang dingin ac yg melintang di atas bracket kipas sampe ada
ruang untuk bracket saat diangkat ke atas
6. angkat perlahan bracket dan kipas radiator keatas , hati hati bracket
mengenai radiator
7. setelah terangkat lepas baut kipas dan ganti dengan yang baru .

Jangan lupa jika ada sisa dari kertas peredam panas bisa dipasang kan di pinggiran
frame bracket kipas atau bisa juga menggunakan spoon tahan panas yang bertujuan
untuk memaksimalkan daya hisap kipas , karena jika tidak akan ada udara yg
terhisap melalui sela sela bracket sehingga daya hisap berkurang .

indikator temp level stabil dan akan naik sedikit jika melalui tanjakan .

Harga Kipas starlet 5 bilah :


Denso Asli Rp.135.000
Aisin Rp.90.000
KW Rp.50.000
selain merubah kipas standard bisa juga mengganti kipas secara komplit ex copotan
Denso Suzuki Karimun dengan kisaran harga Rp.375.000 dengan sedikit merubah
letak / posisi baut , bisa di kerjakan oleh tukan las ongkos sekitar Rp.15.000 20.000

semakin banyak jumlah daun semakin besar daya hisap dan semakin berkurang
suara berisik perputaran kipas

Perawatan Sistem Pendingin Mesin


Sistem pendingin

Sistem pendingin adalah bagian yang sangat penting pada kendaraan kita.
Sehingga perlu untuk dilakukan pemeriksaan secara berkala.agar mesin selalu
dalam kondisi prima. berikuta pemeriksaan dan perawatan sistem pendingin :

1. Flush dan ganti coolant secara teratur. Kualitas dan jenis coolant yang dipakai
sangat menentukan keawetan mesin, dianjurkan memakai Extended Life
Coolant (ELC) atau Surfactant Coolant (SC), beberapa produk coolant dijual
siap tuang.
2. Hindari menggunakan air ledeng atau air sumur untuk mengisi radiator.
gunakan aquadest yang dicampur dengan coolant sebagai inhibitor
(pencegah karat dan kerak). Pemakaian aquadest saja tak dapat mencegah
timbulnya karat.
3. Gunakan Radiator Coolant yang bermutu baik, dan pakai sesuai anjuran.
4. Ganti tutup radiator setiap 4 - 5 tahun, kerusakan tutup radiator
menyebabkan tidak dapat melepas kelebihan tekanan sehingga akan
merusak cylinder head gasket dan kepala radiator, gunakan tutup radiator
original.
5. Ganti thermostat setiap 5 tahun, jika tetap akan menggunakan thermostat
bersuhu lebih rendah dari anjuran pabrik, jangan lebih dari 5C
perbedaannya. Ingat, thermostat jangan dilepas.
6. Periksa kinerja motor fan atau visco fan.
7. Ganti waterpump apabila sudah terdeteksi terjadi kebocoran atau aliran air
lemah.
8. Jika radiator yang berbahan plastik pecah/retak, ganti dan gunakan radiator
head original, jangan mengganti dengan bahan kuningan, karena jika terjadi
over-pressure, maka komponen mesin lain akan dapat pecah atau retak
9. Pemakaian Radiator coolant untuk mesin diesel sebaiknya memakai jenis
Extended Life

Semoga bermanfaat

TIPS seputaran Cooling System


Sistem pendingin

Buat RR (rekan-rekan) yang merasa KR (kendaraan)nya kegerahan "normal/Tidak", berikut


ini adalah 13 tips yang mesti dicek dan dipastikan. Selamat menyimak dan mempraktekan.

Perhatikan seseharian apakah level temp! naek turun begitu drastis, misalnya jika ditol
1/4, ttp jika macet2 1/2, itu menandakan termostat sdh nggak ada alias udeh dicopot.

Pertanyaan berikutnya NORMALKAH?, klu mesin lebih sering terdengar


knocking/ngegelitik menandakan enginee overheat.....selain itu biasa AC dingin ini
nggak dingin dikeramaian macet2.....solusi cek sistemnya.

Umumnya bebersih radiator hanya dibuka atasnya saja/sebaliknya tidak


keduanya....plak karang bisa dibersihkan dengan merojok2 aliran tetapi penampang
yang nggak buka?, begitu selesai bersihkan kemudian mesin panas lagi krn proses
pembersihan nggak maksimal...buka tutup atas dan bawah sekalian serpis....dari pada
bolak-balik!!! ongkos bongkar atas+bawah+cat klu SUDIONO FATMAWATI 300rb
dijamin 6 bulan....klu bengkel biasa 250rb...

Cek pompa air/waterpump adakah kebocoran...atau pompa sudah


mendengung.....indicatornya lihat lubang dibawah waterpum...klu air menetes dari
situ ganti.....beli ORI 335rb....GMB 175rb....klu bisa ganti pully yang berdiameter
lebih kecil....pompa lebih kenceng muternya,,,,,

Ganti bilah kipas dgn yang lebih banyak...5 bilah punya starlet copotan paling mahal
50rb....klu ND smua bisa pakai....dan motor ganti yang lebih tinggi RPMnya....atau
gulung rotor minta ntuh diatur ama tk gulung dinamo ongkosnya 125rb....termasuk
serpis laennya....

Cek selang atas radiator dari mesin ( samping delko ) ke radiator....ntuh selang air
panas dr mesin, beli 25rb. kalau udeh getas...ganti klem yang pake baut @ 3rb
perak....2 buah 6rb

Cek selang bawah....dari radiator ke mesin...ini selang air dingin....yang udeh di tiupin
kipas....dan angin lewat.....ganti selang klu getas harganya 65rb.....

Cek selang buntu di bawah delko....ganti sendiri aja...jangan lupa beli "T" joint dari
galvanize....suka mampet ntuh....selang dia 3cm ntuh plus last dopnya ganti jika
retak....beli meteran 9rb perak....water hose
Cek selang diameter 2cmm yang menuju karbu,,,,,mampet ganti beli meteran 6rb
perak....water hose

Cek selang buntu ke arah inlet metal di samping blng blok.......mampet/retak ganti....
Cek selang buntu keselenoid di intake manipol....mampet/retak ganti
Cek selang plus "T" di belakang termostat...ke karbu.....mampet/retak ganti........
Setelah semua yakin benar dan nggak ada kebocoran test...hidupkan mesin gunakan
radiator flus untuk cuci sekalian ntuh aliran airnya.......taruh selang yang dialiri
dimulut radiator sambil keran mengarir.....buka tutup drain valve juka penuh sampai
air dari drain valve bening.... oh ya...drain valve ntuh posisinya di bawah berbentuh
baut kupu2 plasti berwarna putih.....

Kalau semua ntuh bener....Insya Allah Cooling system anda baik....dan hati tenang di bawa
kemanapun.....anak2 merasa nyaman krn AC pun ikut dingin.....