Anda di halaman 1dari 7

Pada sebuah kendaraan baik yg lama maupun baru, keselarasan roda harus selalu

diperhatikan karena dapat menyebabkan keausan komponen kaki-kaki mobil seperti tie
rod,long tie rod dan ball joint yang bisa menyebabkan terjadinya bergesernya pada sudut
kelurusan roda. Agar kestabilan mobil tetap terjaga lakukanlah spooring dan balancing secara
berkala.

SPOORING.
ialah suatu pekerjaan penyetel an sudut sudut geometri sebuah mobil yang berfungsi untuk mengembalikan
geometri roda depan suatu kendaraan( yaitu sudut-sudut camber caster dan toe) ke dalam spesifikasi awal dari
produsen pembuat mobil(bila ada yang bisa di setel).
dan juga mengembalikan geometri roda belakang kendaraan (yaitu sudut-sudut camber dan toe) ke dalam
spesefikasi awal dari pabrik pembuat mobil tsb(bila ada yang bisa disetel).dan harus dilakukan secara

berkala untuk spooring biasanya dalam interval tiap 10.000km.

.Keuntungan melakukan spooring antara lain.


1.mobil menjadi stabil dan nyaman dalam berkendara.
2.Mencegah keausan ban yang tidak merata.
3.Menghemat bahan bakar.
4.Menghemat pemakaian ban.
5.Mencegah kerusakan-kerusakan antar sambungan kemudi sehingga memperpanjang waktu
pemakaian.

Jika tidak dilakukan spooring;


1.Mobil menjadi tidak stabil saat berjalan.
2.Keausan ban yang tidak merata.
3.usia ban menjadi lebih pendek.
4.Borosnya bahan bakar.
5.Dapat menyebabkan kerusakan kaki kaki,tie rod,long tie rod,ball joint.
6.Terkadang menarik ke salah satu sisi saat mobil melaju dan ster di lepas.
7.Sudut belok antara ke keri dan kekanan kadang tidak sama.
8.Ster miring ke kiri atau ke kanan.
9.Kemudi terlalu berat,atau terlalu ringan.

BALANCING
Sedangkan balancing adalah suatu pekerjaan yang dilakukan untuk menyamakan berat
ban dan berat velg agar momen inersia di dalam ban besar sehingga roda dapat berputar
dengan seimbang dengan suatu alat balance.dimana nanti velg akan di tempel timah / besi
balancer.
keuntungan dilakukan balancing.
1.mengurangi getaran pada steer kemudi.
2.mengurangi resiko kerusakan sambungan antar kemudi akibat bergetarnya roda-roda(tie
rod,long tie rod,ball joint).
jika tidak dilakukan balancing.
mobil terasa bergetar saat dikemudikan.
2.roda menjadi getar dan dapat merusak sambungan antar kemudi(tie rod,long tie rod,ball joint)
jika mobil masih terasa bergetar setelah dilakukan balancing .
1.adanya velg roda yang penyok.
2.ban tersebut memakai ban dalam.
3.ada nya velg/ban yg oleng atau mengayun.
4.ban roda keriting bisa akibat salah tekanan angin atau terlambat / tidak pernah di balancing.

Gangguan pada setir akan sangat dapat kita rasakan pada saat mobil berada pada kecepatan
tinggi, maka dari itu untuk pengetesan spooring dan balancing perlu dilaksanakan pada saat
mobil melaju pada kecepatan tinggi, kira-kira 80km/jam atau lebih.

Jika sesudah di spooring masih ADA keluhan mobil narik ke salah satu sisi
(kiri/kanan)ada beberapa sebab di antaranya:
1.ban yang tidak sama antara kiri dan kananbaik merk type maupun ukuran (sering terjadi).dianjurkan untuk
mengganti dg ban yang type dan ukuran yang sama pada ke empat roda-roda nya.
2.tekanan angin yg tidak sama antara kiri dan kanan.
3.kondisi ban dimana ban tsb memang penyebab potensi mobil narik kiri/kanan dan memang sudah tidak bisa
diakali lagi.solusi disini ialah mengganti ban tsb dg ban merk lain.

CAMBER

Ialah sudut kemiringan roda depan bag atas sebuah kendaraan terhadap garis vertical lantai jika dilihat
dari depan atau belakang dr kendaraan tsb.

Camber positif
Adalah dimana posisi roda depan bag atas kendaraan terbuka ke arah luar sehingga ban menyerupai
huruf (V) bila mobil dilihat dari depan/belakang.
Kelebihan camber positif.
-Steer ringan.

Kekurangan camber terlalu positif.


-Ban aus bag luar.
-Steer licin.
-Mudah slip.
-berdecit saat belok.

Camber negative
Adalah dimana posisi roda depan bag atas kendaraan masuk ke dalam yang seakan akan terlihat
seperti huruf (A)bila mobil dilihat dari depan/belakang.
Kelebihan camber negative.
-pengemudian lebih stabil.
-memudahkan saat posisi belok patah.
-tidak mudah slip.
-kendaraan tenang saat berjalan di jalan yang tidak rata.

Kekurangan camber terlalu negative.

-sterr berat.
-berdecit saat belok
Jika besar sudut camber tidak sama antara kiri dan kanan,dapat menyebabkan mobil menarik kesalah satu sisi.

CASTER.
Adalah sudut kemiringan sumbu putar kemudi/steering axis roda depan bagian atas kendaraan
terhadap garis vertical lantai jika dilihat dari samping kendaraan.

Caster positif.
-Ialah kemiringan sudut sumbu putar kemudi/ steering axis roda depan bag atas kendaraan berada di
belakang.
Kelebihan caster positif.
-mempermudah kembalinya ster ke posisi semula setelah belok patah.
-pengemudian menjadi stabil.
Kekurangan caster terlalu positif.
-ster berat.

Caster negative
Ialah dimana sudut kemiringan sumbu putar kemudi roda depan bag atas kendaraan, berapa di depan
Kelebihan caster negative.
-steer ringan.
Kekurangan caster negative.
-steer terasa melayang.
-steer tidak bisa kembali ke posisi semula saat belok patah.

Jika besar sudut sudut caster berbeda antara yang kiri dan kanan,dapat menyebabkan mobil menarik ke salah
satu sisi.

TOE
Toe adalah koreksi rolling camber.
Selisih jarak antara bagian depan roda depan,dengan bagian belakang roda depan jika dilihat dari atas
kendaraan.

- sudut CA adalah toe out.sedangkan sudut CB adalah toe in.


BEBERAPA TIP UNTUK PERAWATAN DAN KENYAMANAN KENDARAAN ANDA.
1.
2.

3.

4.

5.

Lakukan spooring dan balancing secara berkala. Untuk spooring tiap per/10000km,sedangkan
balancing per/5000km.
Rotasi ban harus dilakukan secara benar dan teratur akan memberikan keausan yang merata
untuk semua ban di mobil Anda dan untuk menghindari getaran lain akibat dari velg yg
penyok,dan dalam jasa balancing biasanya telah diatur peletakan pemasangan ban setelah
dilakukan proses balancing.
Pasanglah roda dg mengikuti arah rotasi jika ban tsb memiliki rotasi yang searah dan berikan
tekanan angin yang sesuai dengan tekanan standart dr kendaraan tsb yang biasanya tertera pd
pintu masuk pengemudi.jika perlu sesuaikan tekanan ban sesuai barang yang diangkut pada
kendaraan anda.
Sebelum dimulai perbaikan spooring dan balancing lakukan pemeriksaan semua kondisi ban
dan pelek, pengecekan bagian suspensi, sambungan kaki-kaki(tierod,longtierod,balljoint),
kondisi chasis serta bodi kendaraan.
Selalu periksa indicator keausan pada ban/threat wear indicator pada ban,jika terlihat
rata,lebih baik mengganti ban anda,demi keselamatan anda juga tentunya.biasanya alur tanda
TWI terdapat lambang ( ) pada ke delapan sudut dinding luar ban.

Hindari mengganti ban dengan mengunakan ban bekas, walaupun harganya murah karena
beresiko tinggi terhadap keselamatan anda.
7. Apabila ingin menganti ban,usahakan mengganti dengan ban yang sama pada ke empat rodanya,karena jika salah dalam mengganti ban dapat juga berakibat mobil menarik ke salah satu
sisi bila ster dilepas saat berjalan(biasanya cenderung narik ke arah kiri )
8. Apabila mengalami kebocoran ban dijalan, gunakan ban serep yang mempunyai ukuran yang
sama dengan ban aslinya. Kalau ban serep yang tersedia berbeda atau lebih kecil, pergunakan
ban serep ini hanya untuk keperluan darurat sampai ban aslinya bisa diperbaiki.
6.

Sekilas penyetelan penyetelan dalam kegiatan spooring.


Penyetelan camber.

-penyetelan camber melalui baut dudukan knucle.


pada Toyota avanza,rush,vios,celica,yaris,camry,Daihatsu xenia,terios,dll.

-penyetelan camber dg baut exentrik. pada Toyota innova,kijang kapsul,hilux,fortuner, land cruiser,dll.
-penyetelan camber dg menggunakan sim/plat pelapis.

-penyetelan camber dg menggunakan sim/plat


pelapis.
Pada Toyota innova,all kijang,isuzu panther,Mitsubishi - L300,dll.

Penyetelan caster.