Bell 212 Mantto Tesis

Optimizacin de programa de mantenimiento de un equipo Bell 212
2010
IPN
UNIDAD ESIME
TICOMAN
Ingeniera en Aeronutica.
TESINA:
Optimizacin de programa de
mantenimiento de un equipo Bell 212.
ALUMNOS:
DAMIN GIL ALFONSO
VELZQUEZ GODOY IVAN JASI.

Agradecimientos.
Ivn Jasi Velzquez Godoy

Culminar con el objetivo de lograr una carrera profesional me ha permitido abrir mi
forma de percibir el mundo, nunca terminare de aprender pero me siento
satisfecho con este trabajo, sin duda encuentro que a lo largo de esta trayectoria
profesional existen personas que me han apoyado desde siempre y aunque es un
logro personal, en mi han influenciado muchas personas que me motivaron a
terminar este esfuerzo.
Quiero agradecer a Dios por darme la salud, paciencia, fuerza y vida misma para
seguir adelante; a mis padres que en todo momento estuvieron conmigo y son mi
ejemplo de vida, a mi hermana que me sigue como ejemplo, a la mujer que amo
por apoyarme en los momentos y que siempre me alent a ser un mejor hombre, a
los profesores que me forzaron a superar mis limites, a los amigos que siempre
creyeron en mi y por supuesto a mi amigo y colega de tesina, Alfonso, por trabajar
al mismo ritmo, ser siempre responsable y profesional en todo lo que hace; sin l
no hubiera terminado este trabajo.
Alfonso Damin Gil

Al inicio de todo proyecto, nunca se sabe cmo se debe comenzar, solo se
empieza a recorrer el sendero que creemos puede llevarnos a la felicidad, en
realidad, la felicidad es aquel momento en que nos damos cuenta de que logramos
lo que queramos, es la satisfaccin de un deseo.
Le agradezco a Dios por permitirme vivir y contar con mi familia que me apoyo a
continuar con mi carrera, muy en especial a mi padre que me mostro el camino
para formarme como un hombre de provecho, a mi madre que siempre estuvo al
pendiente de mi bienestar, a mis hermanas por ser mi motivo de superacin; a los
profesores que me guiaron en mi desarrollo profesional y a mi compaero y colega
Jasi que siempre trabajo con tica para concluir este trabajo, a todos ellos Gracias.
La tcnica al servicio de la patria
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INDICE
Agradecimientos.1
Introduccin....5
Objetivo General ...6
Objetivos Especficos... .......6
Justificacin....6
Alcance....7
Marco terico......7
Marco Referencial......8
Metodologa...10
Hiptesis....11
Variables.......11
Viabilidad...11
Captulo 1
Descripcin De La Aeronave......13
Variantes A Travs Del Tiempo......15
Especificaciones Del Equipo Bell 212....17
Dimensiones Del Fuselaje ......18
Alteraciones Del Equipo Bell 212........22
Capitulo 2
Inspecciones Programadas Para El Equipo Bell 212.........................24
Lista De Materiales Consumibles.......................26
Combustible.............29
Puntos De Servicio .31
Captulo 3
Consideracin Del Marco Legal Nacional Con Respecto Al
Mantenimiento de Aeronaves33
Reglamento De Aviacin Civil...33
Normas Oficiales Mexicanas Que Rigen Y Guan En
Aspectos muy Particulares Del Mantenimiento..35
Capitulo 4
Recopilacin De Servicios Aplicados Para La Elaboracin
Del Programa De Mantenimiento..46
Ata 100..........................49
Directivas De Aeronavegabilidad.51
Boletines De Servicio.54
Inspecciones Programadas..57
Inspecciones Especiales73
Componentes Limitados Por Tiempo..76
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Capitulo 5
Diseo Del Software Para Un Programa De Mantenimiento
Optimizado Del Bell 212.....85
Eleccin Del Programa A Utilizar ...85
Acceso Y Portada Del Software..88
Formulario Para Ingresar Operaciones..91
Tabla De Consulta De Las
Directivas De Aeronavegabilidad92
Tabla De Consulta De Los
Boletines De Servicio94
Inspecciones Programadas95
Tabla De Consulta De Los
Componentes Limitados Por Tiempo.97
Inspecciones Especiales..99
Procesos anexos al software...100
Conclusin..105
Diagrama de flujo..107
Glosario..108
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RELACIN DE TABLAS
Tabla 0.1 Equipos Bell 212 en el pas....8

Tabla 0.2 Talleres con capacidad de dar mantenimiento al Bell 212....9
Tabla 1.1 especificaciones generales del Bell 212.17
Tabla 2.1 Lquidos consumibles que utiliza el equipo Bell 212.....30
Tabla 4.1 Consideraciones especficas de operacin.47
Tabla 4.2 ATA 100.49
Tabla 4.3 Contenido de directivas de aeronavegabilidad...51
Tabla 4.4 Relacin de directivas de aeronavegabilidad aplicables...52
Tabla 4.5 Contenido de Boletines de Servicio..54
Tabla 4.6 Relacin de boletines de servicio aplicables...55
Tabla 4.7 Inspeccin diaria..57
Tabla 4.8 Inspeccin de 100 horas o 12 meses calendario...62
Tabla 4.9 Inspeccin de 1000 horas..71
Tabla 4.10 Inspeccin de 3000 horas o cinco aos.71
Tabla 4.11 Inspecciones especiales...74
Tabla 4.12 Inspecciones condicionales .75
Tabla 4.13 Componentes limitados por tiempo.77
RELACIN DE FIGURAS
Figura 1.1 BB-212 Operando para el departamento forestal de California14
Figura 1.2 Bell 212 del ministerio de Alemania....14
Figura 1.3 Bell 212 de la Fuerza Area de Italia.14
Figura 1.4 Las tres vistas principales del equipo Bell 212..19
Figura 1.5 Diagrama de estaciones del botaln20
Figura 1.6 Diagrama de estaciones del equipo Bell 212.....21
Figura 1.7 Equipo especial del Bell 212.....22
Figura 2.1 Puntos de servicio del equipo Bell 212....31
Figura 5.1 Pestaa de inicio y de habilitacin....88
Figura 5.2 Pestaa de Men.89
Figura 5.3 Funciones del men principal.89
Figura 5.4 Formulario de ingreso de datos..91
Figura 5.5 Interfaz del formulario de Directivas de aeronavegabilidad......92
Figura 5.6 Interfaz del formulario de Boletines de servicio...94
Figura 5.7 Interfaz del formulario de Inspecciones programadas...95
Figura 5.8 Interfaz del formulario de Control de componentes...97
Figura 5.9 Interfaz del formulario de Inspecciones especiales...99
Figura 5.10 Consulta que refresca el ingreso de operaciones.100
Figura 5.11 Verificacin de informe...101
Figura 5.12 Campos que deben estar activados.......................................................101
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Titulo: Optimizacin de programa de mantenimiento de

un equipo Bell 212.
Introduccin.
Una de las ramas de la ingeniera aeronutica es el mantenimiento. Segn la EFNMS
(2010) podemos definirlo como: todas las acciones que tienen como objetivo mantener un
artculo o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna funcin requerida.
Estas tareas incluyen la combinacin de las acciones tcnicas y administrativas
correspondientes. Por otro lado, en la aviacin el objetivo principal del mantenimiento es
tener al equipo en un estado aeronavegable.
Existen varios tipos de mantenimiento de las aeronaves tales como: el preventivo, el
correctivo, el programado y el no programado. Pero solo analizaremos y profundizaremos
en el mantenimiento programado, descrito en el manual de mantenimiento de la aeronave.
El mantenimiento programado es aquel que toma como basamento las instrucciones
tcnicas recomendadas por los fabricantes, constructores diseadores, usuarios, y
experiencias conocidas, para obtener ciclos de revisin y/o sustituciones para los
elementos ms importantes de un equipo a objeto de determinar su trabajo que es
necesario programar. Su frecuencia de ejecucin cubre desde quince das hasta
generalmente perodos de una ao. Es ejecutado por las labores incorporadas en un
calendario anual.
En aeronutica el mantenimiento programado se lleva a cabo por medio de Guas de
inspeccin en horas de vuelo, ciclos, tiempo calendario y para algunos componentes en
nmero de arranques de motor.
Pero el mantenimiento es una actividad que necesita un constante cambio y mejora
evolutiva por las situaciones cambiantes en el medio. Generalmente tendemos a optimizar
actividades y proceso de trabajo. Por lo tanto entendemos que optimizar es el proceso de
modificar un sistema para mejorar su eficiencia o tambin el uso de los recursos
disponibles.
As tenemos que para optimizar un programa de mantenimiento tenemos que encontrar el
programa ya existente y aplicarlo de una forma que resulte ms benfica y efectiva para
las necesidades que se tengan.
Una de las facetas ms claras de la actual crisis econmica es la dificultad de inversin de
las empresas areas, lo que complica la compra y/o sustitucin de equipos, mquinas,
herramientas e incluso instalaciones
.
Por ello, la confianza en el trabajo de sus departamentos de Mantenimiento puede ser
clave para superar el problema, intentando que sus plantas de fabricacin, su maquinaria,
sus sistemas y aeronaves sigan funcionando y produciendo de forma eficiente.
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La paradoja puede llegar cuando, desde la direccin de la empresa area, se ve al
Departamento de Mantenimiento como un gasto, y no como una oportunidad para reducir
costos y tener una mejor confiabilidad del equipo. Esta eterna discusin entre Direccin y
Responsables de Mantenimiento, que se ha tornado en un tema recurrente, podra buscar
una nueva oportunidad para ambos de entenderse.
Adems, intentar alargar la vida til de equipos, manteniendo la funcionalidad de
instalaciones y maquinaria, basados en una reduccin del gasto e incluso del personal, no
es compatible, ni seguro a mediano plazo.
Objetivo General.
Este trabajo pretende optimizar un Programa de mantenimiento para equipos Bell 212,
por medio de una base de datos que rena todos los elementos de mantenimiento como
son: boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad de una forma amigable y
sencilla, basado en el Manual de mantenimiento del equipo.
Adems de otorgar al ingeniero encargado del taller aeronutico autorizado una forma de
mantenimiento ptimo, eficiente y congruente con el marco legal nacional.
Objetivos especficos.
a) Optimizar los procesos de mantenimiento incluidos en las inspecciones
programadas que se le hacen al equipo Bell 212.
b) Incluir y tomar a consideracin todas las directivas de aeronavegabilidad vigentes
en el pas para dicho equipo, as como las cartas de informacin tcnica del
fabricante y los boletines de servicio de carcter obligatorio para este equipo.
c) Disear por medios computacionales un sistema de control que facilite el
mantenimiento del equipo (base de datos).
Justificacin.
En la actualidad la ingeniera en aeronutica juega un papel muy importante dentro de la
materia de mantenimiento de aeronaves, en nuestro pas existe un gran potencial de
desarrollo en la industria del mantenimiento. Los equipos Bell 212 son utilizados
actualmente para diversas funciones tanto pblicas, privadas y para usos
gubernamentales por lo que resulta de vital importancia que estos equipos cuenten con un
mantenimiento exacto, ptimo y eficiente que mantenga en estado aeronavegable todos
los equipos de abordo.
En adicin a esto la situacin econmica mundial, las polticas de desarrollo mexicanas y
de acuerdo al plan de desarrollo del pas, se exigen mayores estndares de calidad, una
mayor confiabilidad y una mayor eficiencia en costos; por lo que surge una necesidad
constante de evolucin en los procesos de taller, en la filosofa de trabajos, la metodologa
de adquisicin de partes y la poltica de deshechos y procesos de reciclaje de
desperdicios.
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Otro punto importante que debe atender la ingeniera en aeronutica son todos los
factores que actan sobre estos equipos que provocan fallas, desgaste y pueden afectar
la seguridad de las operaciones.
El ingeniero en aeronutica tiene la obligacin de contribuir a encontrar la tecnologa, la
administracin y la constante mejora del mantenimiento de todo tipo de aeronaves,
adems de tener una conciencia ambiental, laboral y profesional que sea congruente a la
situacin en la que se encuentra la aviacin.
Adems de que existe una mala organizacin de los servicios programados para el
equipo, lo que provoca que el equipo este en tierra mayor tiempo y por lo tanto significa
mayor gasto o perdida para la compaa.
Todo lo anterior de acuerdo con la experiencia de los inspectores de DGAC, ya que al
realizar inspecciones se percatan de la falta de calidad en la aplicacin de los servicios de
mantenimiento, especialmente en la aviacin comercial.
Alcance.
Se pretende optimizar el programa de mantenimiento analizando todos y cada uno de los
servicios que se le aplican al equipo Bell 212 como son el servicio diario, de 100, 1000 y
3000 horas, as como las inspecciones especiales que se deben llevar a cabo.
Marco Terico.
El marco terico que se va a utilizar es muy variado y muy extenso por lo tanto solo
mencionaremos los documentos y fuentes principales en los cuales basaremos nuestro
trabajo. A continuacin mencionaremos dichas fuentes:
Estudios de campo de la zona geogrfica de operacin del equipo.

Fuente de informacin operacional
MMA
Directivas de aeronavegabilidad del equipo.
Circulares del equipo.
Boletines de servicio del equipo.
Servicios especializados del equipo (si es que existe).
Marco legal nacional (Normas Oficiales Mexicanas y la Ley de Aviacin civil junto
con su reglamento).
Marco legal internacional.
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Marco Referencial.
Como sabemos que considerar el estudio de todos los equipos Bell 212 del mundo sera
muy difcil nos concentraremos nicamente al estudio de un programa de mantenimiento
personalizado de un equipo que opere en una regin especifica de la Repblica
Mexicana, a un determinado ritmo de operacin y en ciertas condiciones ambientales de
operacin, de esta manera podremos sacarle el mejor provecho al equipo, realizando el
mantenimiento adecuado para ese equipo en particular.
Es importante mencionar el papel del equipo Bell 212 en Mxico, adems de mencionar
que talleres aeronuticos autorizados, tienen la capacidad de darle mantenimiento a este
equipo.
Tambin se realizara un mapeo y rastreo de los equipos Bell 212 vigentes en la Republica
Mexicana, por medio del cual se podrn definir algunos datos generales de las aeronaves
como su matrcula, la compaa propietaria y las regiones de operacin por mencionar
unos ejemplos.
Es importante mencionar que no siempre se encuentran los equipos en sus bases de
operacin, lo que a veces dificulta su conteo y determinar los rangos de operacin as
como darle su correcto mantenimiento, pero sin embargo se pueden rastrear ms fciles
por medio del Registro Aeronutico Mexicano.
Ejemplos de Helicpteros Bell 212 vigentes en la Republica Mexicana.
Matricula
Propietario
Centro de operaciones
XA-IUR
XA-KUM
Heliservicios Campeche
XA-SSB
XA-SSC
XA-SSD
XA-TOB
Helicpteros y Vehculos Areos
Nacionales S.A. de C.V.
Aeroservicios especializados S.A.
de C.V.
Comisin Nacional del Agua
SAGARPA
Procuradura General de Justicia
(PGR)
Gobierno del Estado de Jalisco
IMMS
Heli Midwest de Mxico S.A. de C.V.
Aeroservicios Especializados S.A.
de C.V.
XA-VVM
XB-ECQ
XC-DES
XC-FII
XC-GIE
XC-GUT
XC-JBA
XA-TSY
XA-VDR
Cd. Del Carmen.

Cd. Del Carmen.
Aeropuerto del Norte
(ADN)
Cd. Del Carmen.
Cd. Del Carmen.
Cd. Del Carmen.
Desconocido
Monterrey
Toluca (TCA)
Mxico D.F.
Mxico D.F.
Guadalajara
Mxico D.F.
Cd. Del Carmen
Monterrey
Tabla 0.1 Equipos Bell 212 en el pas.
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Total de Talleres Aeronuticos Autorizados por la DGAC (Direccin General de

Aeronutica Civil) con capacidad para darle mantenimiento al equipo Bell 212.
No.
Nombre del Taller.
Taller.
002
050
053
068
081
Centro de Helicpteros Coorporativos, S.A. de C.V.

Direccin General de Servicios de la PGR
Aeroservicios Especializados, S.A. de C.V.
Servicios Areos del Centro, S.A. de C.V.
Heliservicio Campeche, S.A. de C.V.
131
168
203
220
237
256
273
302
Servicios Areos Estrella, S.A. de C.V.

Servicio Tcnico Areo de Mxico, S.A. de C.V.
Aviones y Helicpteros del Norte, S.A. de C.V.
Helialbatros Servicios, S.A. de C.V.
Comisin Nacional del Agua
Helicopters of America, S.A. de C.V.
Tcnica Area Integral, S.A. de C.V.
Helicpteros y Vehculos Areos Nacionales, S.A. de
C.V.
310
312
328
331
Direccin de Transportes Areos SAGARPA

Roga Helicpteros, S.A. de C.V.
Scala Aviation, S.A. de C.V.
Helipremium, S.A. de C.V.
Nivel mximo de
servicios que
proporciona.
3000hrs/5 aos
3000hrs/5 aos
3000hrs/5 aos
3000hrs/5 aos
Servicios progresivos
fases 1 a 6, inspeccin
de 1250hrs de cuerpo
bsico.
600hrs.
3000hrs/5 aos
3000hrs/5 aos
500hrs.
600hrs/ 12 meses
3000hrs/5 aos
3000hrs/5 aos
3000hrs/5 aos
Inspecciones
Especiales de equipo
de emergencia.
3000hrs/5 aos
3000hrs/5 aos
3000hrs/5 aos
600hrs/12 meses
Tabla 0.2 Talleres con capacidad de dar mantenimiento al equipo Bell 212.
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Metodologa
El presente estudio ha empleado una metodologa descriptiva-explicativa, considerando
esta combinacin la ms idnea, ya que a travs de la observacin y recogida de datos,
se quiere estudiar una realidad que resulta insuficientemente conocida.
Se parte de descripciones suficientemente exhaustivas de una cierta realidad bajo estudio
y de la necesidad de conocer por qu ciertos hechos de esa realidad ocurren del modo
descrito, es decir, de la necesidad de encontrar ciertas relaciones de dependencia entre
las clases de hechos que fueron formuladas en la fase descriptiva.
Para ello se ha realizado una combinacin de las operaciones tpicas o formas de trabajo
que caracterizan a cada uno de los tipos de metodologas empleadas, es decir tanto
explicativa como descriptiva, estas son, las observaciones (recolecciones de datos), las
clasificaciones (formulacin de sistemas de criterios que permitan agrupar los datos o
unificar las diferencias singulares), las definiciones (identificacin de elementos por
referencia a un criterio de clase), las comparaciones (determinacin de semejanzas y
diferencias o del grado de acercamiento a unos estndares), etc.
Lo que se pretende es encontrar aquellos rasgos caractersticos del control de
mantenimiento, en este caso para el equipo Bell 212, de manera que, a travs del
conocimiento profundo de su operacin, normatividad y manuales, en este sentido
desarrollemos un nuevo programa de mantenimiento optimizado.
Para realizar la tesis vamos a seguir los siguientes pasos:
Coleccin de datos e investigacin de campo.
Anlisis de datos.
Simplificacin de servicios.
Agregar el diseo del software
Integracin de servicios a travs de un software.
Conclusin de la optimizacin del programa de mantenimiento.
Presentacin del documento en forma digital o manual listo para su aplicacin.
Coleccin de datos: tratar de recolectar la mayor informacin posible acerca del

mantenimiento del equipo Bell 212 a travs de diversas fuentes como son: DGAC,
Legislacin sobre aviacin, compaas operadoras del mismo equipo (Heliservicios
Campeche), informacin obtenida directamente del fabricante BHTC (Bell Helicopter
Textron Company) y en los manuales relacionados con el equipo.
La coleccin de datos se realizar a lo largo de toda la tesis conforme se vaya
necesitando ya que es muy difcil conseguirla toda desde el principio y tenemos que ir
justificando la utilizacin de la misma para que no la puedan obsequiar. La coleccin de
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datos es un paso muy importante ya que nos abre el panorama para poder iniciar nuestra
tesina.
Anlisis de datos: utilizamos un criterio ingenieril en el ejercicio de seleccin de datos a
ocupar para el desarrollo de nuestra tesina. Por medio de este criterio tomaremos las
decisiones acerca de la propuesta de condiciones de operacin de una aeronave, la
implementacin de guas de inspeccin, discriminacin de informacin as como la
aplicacin de la normatividad vigente.
Simplificacin de servicios: al tener en cuenta que existen demasiados servicios y que
no todos pueden aplicar a la aeronave se debe de comenzar a simplificar los servicios a
travs de la integracin de los mismos. Una vez que estos hayan sido capturados se
proceder a integrarlos para la optimizacin del programa de mantenimiento de nuestro
equipo y quedaran depositados en una base de datos.
Integracin de servicios a travs de un software: utilizaremos un software como
herramienta para tener una mayor optimizacin y aplicacin de servicios. Este software
nos permitir observar, analizar, administrar y optimizar el mantenimiento de ese equipo
(Bell 212) de tal forma que facilitaremos al usuario el acceso a los datos, as como al
ingreso de nuevos servicios.
Conclusin de la optimizacin del programa de mantenimiento.
Hiptesis.
Los programas de mantenimiento no son suficientemente eficientes y por lo tanto es
necesario mejorarlos y optimizarlos o idear una nueva forma de realizarlos, ms sencillos
y objetivos para satisfacer las necesidades de la industria actual.
Variables.
Dentro de los aspectos que pueden cambiar son: aspectos de campo (la zona de
operacin del equipo), el equipo, el tipo de motor, la frecuencia de operacin, el personal,
herramientas y maquinaria.
Viabilidad.
Se puede conseguir la documentacin referente a manuales a un operador areo del
equipo y a la autoridad aeronutica. Los recursos de inversin en la investigacin son
relativamente pequeos y se tiene al alcance todo el marco legal.
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Captulo I
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CAPITULO 1
DESCRIPCION DE LA AERONAVE
El Bell 212 es un helicptero de transporte medio, bimotor y con rotor principal de dos
palas, para uso civil o militar fabricado por la compaa estadounidense Bell Helicopter
Textron.
El helicptero Bell 212 es extremadamente verstil para la mayora de las operaciones
que hacen rentable al equipo y en los parmetros operativos. Se puede volar desde un
hover hasta velocidades de 120 nudos. La configuracin estndar de este equipo permite
operar con uno o dos pilotos segn la comodidad del operador areo. Sin embargo, con el
equipo operando con un solo piloto, la capacidad mxima de pasajeros es de 13
personas. El Bell 212 ha sido una parte del inventario AOC desde 1986 y seguir
prestando servicio en el futuro. El Bell 212 es transportable en aviones de carga para el
traslado a los lugares de trabajo a distancia y las operaciones internacionales. El equipo
Bell 212 es un helicptero de tamao medio. Bell 212 ha sido utilizado para una variedad
de misiones cientficas y de investigacin, la cartografa nutica a travs de la hidrografa
lser, adems ha movido los campamentos de base en el rtico, el seguimiento de
objetos en movimiento como personas, autos, etc. Tambin ha sido utilizado para el
establecimiento de banco de marcas geodsicas en lugares remotos, filmando trombas
marinas, topografa de las costas, evaluacin de los daos del derrame de petrleo, en
bajo nivel de trabajo de investigacin, en el apoyo logstico para los estudios ambientales
junto con los vuelos de seguridad de la base, segn sea necesario en apoyo y en
particular para seguridad nacional de EU desde septiembre 11, 2001.
El 1 de mayo de 1968, la Bell Helicopter Company (hoy Bell Helicopter Textron) anunci
que, de acuerdo con las negociaciones llevadas a cabo con el gobierno del Canad y la
Pratt & Whitney Aircraft of Canada, se haba acordado proceder al desarrollo de un nuevo
helicptero basado en la estructura del Bell Modelo 205 / UH-1 H Iroquois (los 10 primeros
aparatos de este modelo con destino a las Fuerzas Armadas Canadienses haban sido
suministrados el 6 de marzo de 1968, con la designacin CUH-1H). 1
Informacin obtenida de la enciclopedia virtual Wikipedia. http://es.wikipedia.org/wiki/Bell_212
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Conociendo al Bell 212
Historia, diseo y desarrollos

Bell 212 (Twin Huey)
Figura 1.2 Bell 212 del Ministerio de

Alemania.
Figura 1.1 BB-212 operado para el

Departamento Forestal de California.
Tipo
Helicptero utilitario
Fabricantes
Bell Helicopter
Agusta (bajo
licencia)
Introducido
1968
Desarrollo del
Bell 204/205
Variantes
UH-1N Iroquois
Bell 412
Figura 1.3 Bell AB 212 de la Fuerza

Area de Italia.
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Variantes a travs del tiempo.

La planta motriz del UH/CUH-1H consista en un turbo eje Avco Lycoming T53-L-13. Las
CAF consideraron que la incorporacin de motores de doble turbo eje aportaran varias
ventajas y esto condujo al desarrollo militar inicial del Bell Modelo 212 y del motor Pratt &
Whitney Aircraf of Canada (PWAC) PT6T destinado al mismo. El programa se inici como
una empresa conjunta, financiada por Bell, el gobierno de Canad y la PWAC.
La caracterstica revolucionaria de este aparato era su planta motriz, el PT6T Twin-Pac
diseado y desarrollado por la PWAC, que consista en dos turbo ejes montados lado a
lado, que accionaban un solo eje de salida mediante una caja de engranajes combinada.
En los ejemplares de produccin iniciales este sistema proporcionaba una potencia de
salida de 4,66 kW por kg de peso seco, en comparacin con los 4,19 kW/kg del turbo eje
Lycoming T53, ya desarrollado. Haba otra considerable ventaja: tal como se instal en el
Modelo 212, el PT6T-3 tena una potencia de despegue limitada a 1.290 CV. En caso de
producirse el fallo de una de las dos turbinas, medidores de par situados en la caja de
engranajes transmitan una seal a la otra turbina para que desarrollara una potencia del
orden de 1.025 CV a 800 CV, para servir, respectivamente, en caso de emergencia y para
funcionamiento continuo.
Las primeras entregas del Modelo 212 militar se hicieron a la USAF en 1970, bajo la
designacin UH-1N, mientras que el suministro de los UH-1N a la US Navy y al US Marine
Corps comenz en 1971. El primer CUH-1N (posteriormente designado CH-135) para las
CAF se entrego el 3 de mayo de 1971. Tambin se suministraron ocho aparatos a la
Fuerza Area Argentina y seis a Bangladesh. La estructura es parecida a la del UH-1H
Iroquois, con un fuselaje totalmente metlico, tren de aterrizaje tipo patn y un sistema
rotor formado por un rotor principal semirrgido bipala, totalmente en metal, y un rotor de
cola bipala, tambin metlico.
El Modelo 212 tambin fue fabricado bajo licencia por Agusta, en Italia, con la designacin
Agusta-Bell AB.212. Estos aparatos eran similares a los construidos en EE UU pero
Agusta desarroll una versin especializada en la guerra antisubmarina, designada
AB.212ASW, con estructura reforzada, mecanismo de acortamiento de cubierta y turbo
eje PWAC PT6T-6 Twin-Pac, con 1.875 cv de potencia al despegue; las primeras
entregas a la Marina italiana tuvieron lugar en 1976.
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Modelo Twin Two-Twelve civil

Simultneamente se desarroll el Twin Two-Twelve, versin comercial con capacidad
para 14 personas a bordo; la principal diferencia con el modelo militar reside en los
accesorios de la cabina y en la avinica. El Twin Two-Twelve consigui el 30 de junio de
1971 el certificado FAA tipo transporte de la categora A, y ms tarde obtuvo el certificado
para servicios IFR, lo que exigi un nuevo conjunto de avinica, un nuevo panel de
instrumentos y controles de estabilizacin apropiados. Fue el primer helicptero que
obtuvo el certificado de la FAA para servicio IFR con un solo piloto y flotadores fijos (junio
de 1977). La alta seguridad ofrecida por el motor Twin-Pac estimulo la adquisicin del
aparato por compaas que dan apoyo en las prospecciones petrolferas en alta mar y por
determinadas industrias, as como por diversas organizaciones de aerotaxis. Ocho
helicpteros Modelo 212 se entregaron a la Junta area civil de China, en 1979; se trato
de un acontecimiento histrico, por ser los primeros aparatos norteamericanos
suministrados a la Repblica Popular China.
Listado de Variantes
Bell Modelo 212 - Designacin de la compaa Bell Helicopters para el UH1N.
Twin Two-Twelve - Versin de transporte utilitario para uso civil. Puede

transportar un mximo de 14 pasajeros.
Agusta-Bell AB.212 - Versin de transporte utilitario para uso civil o militar.

Construido bajo licencia en Italia por Agusta.
Bell Modelo 412 - Bell 212 con sistema de rotor semi-rgido con cuatro palas.
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Especificaciones Del Equipo Bell 212.
Tipo:
Motores del tipo:
BELL 212 (UH-1N) Helicpteros

2 Pratt & Whitney PT6A-3 TwinPac 1800 caballos de fuerza
del eje
Tripulacin:
1 o 2 pilotos y hasta 12-13 pasajeros
Techo:
12.500 pies
Velocidad area:
130 nudos
Max. Peso bruto:
11.200 libras (5080 kilos)
Peso en vaco:
7200 libras (3266 kilos)
Carga til:
4000 libras (1814 kg) (combustible, personal, de carga)
De carga de
1430 libras (220 galones) - carga de combustible estndar
combustible:
de
1170 libras (180 galones) - la capacidad adicional con la
adicin de dos tanques de combustible auxiliares
Tipo de combustible: Jet A, Jet B, JP4, JP8
Tasa de consumo
625 libras / hora (100 galones / hora)
de combustible:
Range (normal):
225 millas nuticas ~ 2,3 horas @ 100 nudos
Range (w / aux.
375 millas nuticas ~ 3,5 horas a 100 nudos
Combustible):
Dimensiones
Luz principal del rotor - 48 pies
(exteriores):
Longitud total 5,725 metros
La altura del rotor de cola - 14,6 pies de
Dimensiones
92 "L x 96" W (en el punto ms ancho) x 50 "H
(interior):
Volmenes de til:
Cabina - 220 pies cbicos
Compartimiento de equipaje - 84 "L x 21" W x 21 "H (popa)
27" H (avance)
El equipaje del compartimiento de popa-28 pies cbicos
hasta 400 lb
Navegacin:
Dos receptores GPS
Un radar altmetro
Instrument Landing System (ILS)
Dos VOR con DME
Direction Finder automtico (ADF)
Comunicacin:
Una radio UHF (225-400 Megahertz)
Dos radios VHF (117-135 Megahertz)
Una Radio HF (2-30 Megahertz)
Una banda marina FM / Radio VHF (150-174 Megahertz)
Transponder con modo C
Sistema de intercomunicacin
Tabla 1.1 Especificaciones generales del equipo Bell 212.
Pgina 17
Dimensiones, vistas y lneas en el planeador o fuselaje del Bell

212
Dimensiones.
La Figura 6-1 muestra las principales dimensiones del helicptero. Debido a las
variaciones en la carga y la desviacin del tren de aterrizaje, todas las medidas de altura
son aproximadas. Con las Ground Handling Wheels instaladas y totalmente extendidas, la
altura
se
incrementar
en
5,0
pulgadas
(12,7
cm).
Lneas de estacin, waterlines, y buttock lines.

1. GENARALIDADES: Las lneas de estacin incluyendo las buttock lines, las waterlines ,
tailboom y lneas de compartimiento de carga, las estaciones del elevador y las
estaciones de las palas del rotor principal y del rotor de cola son estaciones utilizadas
para determinar la localizacin dentro del helicptero. Todas estas lneas son referencias
a
los
puntos
de
medida
(en
pulgadas)
de
puntos
conocidos.
Por lo tanto, estas lneas no se expresarn en los equivalentes al sistema mtrico dentro
de
este
proyecto
de
investigacin.
2. LNEAS DE ESTACIN (F.S.): Las estaciones son planos verticales, perpendiculares
medidos a lo largo, el eje longitudinal del helicptero. La estacin (0) es un plano que
generalmente esta por delante de la nariz del helicptero. Varias de las estaciones estn
marcadas en la puerta de carga de apertura. Varias lneas de la estacin se muestran en
la Figura 6-2 en lugares reconocibles en el fuselaje. Otras ubicaciones de las estaciones
pueden ser medidas a partir de estas lneas. Las estaciones del Tailboom, estaciones en
el compartimiento equipaje; y las estaciones a lo largo del eje vertical, se ilustran en la
misma forma. Estas estaciones son perpendiculares a la lnea central en la tailboom o al
fin, segn el caso, debido a que estos componentes estn montados en un ngulo al
plano horizontal del fuselaje.
3. WATERLINES (W.L.): Las waterlines son planos horizontal perpendiculares medidos a
lo largo del el eje vertical del helicptero. La waterline (0) es un plano por debajo del
punto ms bajo en el fuselaje. Las waterlines pueden ser utilizadas para medir las
localidades que se resean en las lneas de la estacin.
4. BUTTOCK LINES (B.L.): Las Buttock lines son planos verticales, perpendiculares al eje
longitudinal, y medidos a la izquierda y a la derecha a lo largo del eje lateral del
helicptero. La Buttock line (0) es el plano en la lnea central vertical del helicptero. Las
buttock lines se pueden utilizar para lugares de medida como se describe para las lneas
de
estaciones.
5. TAILBOOM Y LINEAS DEL COMPARTIMENTO DE CARGA: Las lneas del
compartimiento de carga se miden a partir de la parte de fuselaje del tailboom que adjunta
los puntos a popa del compartimiento de carga. Las lneas de estacin del Tailboom se
miden desde el extremo de popa del compartimento de carga al centro de la caja de
2
cambios.
Informacin traducida y obtenida del AMM del equipo Bell 212.
Pgina 18
6. LNEAS DE ESTACION DEL ELEVADOR: Las lneas de estacin del elevador (E.S.)
son buttock lines que se extienden a travs del elevador hacia las extremidades laterales
del elevador. Las lneas de estacin del fuselaje (F.S.) se aplican tambin al elevador.
7.
LNEAS
DE
ESTACIN
DE
FIN
VERTICAL
(V.F.S.):
Las estaciones de aleta vertical son lneas verticales paralelas perpendiculares a la lnea
central de la cola del eje del rotor, por debajo del borde de ataque de la
aleta vertical. Las estaciones del fuselaje se aplican tambin a la aleta vertical.
8. LAS LINEAS DE ESTACION DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL Y DEL ROTOR
DE COLA: Estas se miden desde el centro de la pala a la punta de la pala.
A continuacin se presentan las figuras donde se ilustran las lneas y medidas
mencionadas anteriormente. 3
Diagrama e informacin obtenida del AMM del equipo Bell 212.
Pgina 19
Figura 1.4 Las 3 vistas principales del equipo Bell 212.
Pgina 20

Figura 1.5 Diagrama de estaciones del Botaln Bell 212
Figura 1.6. Diagrama de estaciones del equipo Bell 212. 4

4
Diagrama obtenido y modificado del AMM del equipo Bell 212.
Pgina 21
Alteraciones Del Equipo Bell 212.

A continuacin se presentan algunas modificaciones y equipos especiales que se le
pueden integrar al helicptero Bell 212:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Gancho para cargas de carga externa de

hasta 3.000 libras
Emergencia Pop-out flotadores para las
operaciones de agua
Freno del rotor para las operaciones del
buque
Esqus de nieve para el hielo y los
desembarques de arena suave
Alto arnes de arrastre para los equipos
underslung
Vientre crosstube Frente a la remocin de
tierra-45 pulgadas
Vientre crosstube posterior a la remocin de
tierra - 41 pulgadas
Direccin de investigacin en la capacidad
de la radio VHF
Dos salidas RS232 para GPS lectura de la
posicin de las aeronaves
Todos los radios de comunicacin son
accesibles desde el pasaje de
compartimiento
a travs del sistema de intercomunicacin
Las prdidas de potencia para
computadoras porttiles
Interior de los tanques de combustible de
rango extendido
Antena personalizada monturas adicionales
para el GPS diferencial
Alimentacin de CA est disponible en
varias configuraciones (hasta 150 amperios)
28 V DC Power
Figura 1.7 equipo especial del Bell 212
Pgina 22
Captulo II
Pgina 23
CAPITULO 2
INSPECCIONES PROGRAMADAS PARA EL EQUIPO BELL

212
INSPECCIONES CALENDARIO Y REVISION DE COMPONENTES
GENERALIDADES.
Este captulo contiene los requisitos para las inspecciones programadas, inspecciones
especiales, inspecciones condicionales y revisiones a componentes sujetos a tiempo
Calendario.
Estos requisitos de inspeccin constituyen un programa de inspeccin aprobado para el
modelo de helicptero Bell 212.
Para la comodidad del operador, hay dos programas de inspecciones de mantenimiento
por separado
Las inspecciones programadas se proporcionan como sigue:
Programa A
Inspecciones programadas - Parte A se compone de una inspeccin diaria, la inspeccin
100 horas/12 meses calendario, inspeccin de 1000 horas, y la inspeccin de 3000 horas
/
5
aos.
Programa B
Inspecciones programadas - la parte B se compone de una inspeccin de 25 hrs / 30 das,
una inspeccin de 300 horas, una inspeccin de 600 horas /12 meses, y una inspeccin
de 3000 horas / 5 aos.
Cualquiera de estos programas de inspecciones de mantenimiento puede ser utilizado,
dependiendo del ritmo de operacin del equipo. Sin embargo, una vez que un helicptero
se ha iniciado en cualquiera de los programas de inspeccin de mantenimiento, este se
mantendr
en
ese
Programa
excepto
s:
Si un helicptero est siendo inspeccionado en el programa de inspeccin parte A
y se desea cambiar a la Parte B del programa, una inspeccin completa de 1000 hrs
deber ser terminada. El helicptero puede luego cambiarse al programa de inspeccin
de la Parte B comenzando con una inspeccin de 25 horas/15 das (lo que
que ocurra primero).
Si un helicptero est siendo inspeccionado en la Parte B del programa de inspeccin y
se desea cambiar a la Parte A del programa, una inspeccin completa de 600 horas
deber llevarse a cabo de forma satisfactoria. El helicptero se puede cambiar a la parte
A del programa iniciando una inspeccin diaria.
NOTA
Ni la cesin de un perodo de tiempo para la revisin de un componente, ni la falta de
asignacin de un plazo para la revisin de un componente constituye una garanta de
ningn tipo. La nica garanta correspondiente al helicptero y cualquier componente, es
Pgina 24
la garanta que se incluye en el acuerdo de compra del helicptero o el componente.

.
El tiempo entre revisiones y los periodos de inspeccin se basan en la experiencia, las
pruebas y el juicio de ingeniera y estn sujetos para cambiar a la nica discrecin de Bell
Helicopter
Textron
o
una
adecuada
agencia
del
gobierno.
.
Los intervalos de control designados en este proyecto de investigacin son los mximos
permitidos y no deben ser superados.
.
Cuando aparecen inusuales condiciones locales, tales como condiciones del medio
ambiente, utilizacin, etc. Es la responsabilidad del operador dictar un cambio para
aumentar el alcance y la frecuencia de las inspecciones necesarias para garantizar la
operacin
segura
del
equipo.
.
La tolerancia de las inspecciones regulares, inspecciones especiales, o intervalos de
revisin, a menos que se mencione lo contrario, es de 10 por ciento, o hasta un mximo
de 100 horas de funcionamiento /30 das calendario, el que sea menor.
Las inspecciones programadas o la revisin de intervalos requeridos ms all de las
tolerancias establecidas deben ser aprobadas por el soporte tcnico de ingeniera de Bell
Helicopter. La tolerancia se establece para la conveniencia de la programacin del
mantenimiento. En cada uno de los casos el intervalo de posteriores inspecciones se
ajustar a restablecer el programa original. Cuando una primera inspeccin
se realiza a ms del 10 por ciento de tolerancia, las inspecciones posteriores se harn con
un tiempo avanzado para no exceder la tolerancia mxima. La concurrencia y la
aprobacin final de la tolerancia del intervalo de inspeccin de la Administracin de
autoridad de aviacin civil es la responsabilidad del propietario u operador.
.
Las inspecciones por horas de vuelo o por das calendario sern visuales y por inspeccin
de bsqueda exhaustiva para determinar la aeronavegabilidad del helicptero y sus
componentes. La inspeccin se llevar a cabo por personal calificado y de conformidad
con las practicas de calidad estndar en aeronaves y los manuales de mantenimiento
adecuados.
El cumplimiento
y
directivas
.
NOTA
de
todos los Boletines de

de
aeronavegabilidad
Servicio
(AD)
aplicables de Alerta
son
obligatorios.
Bitcoras de tiempo de operacin de los componentes son necesarias para los

componentes que se le han programado acciones de mantenimiento programado y que
difieren con el planeador. Es responsabilidad del operador mantener el registro o bitcora
del componente y realizar las acciones de mantenimiento.
Los requisitos de inspeccin no incluyen inspecciones especficas (por ejemplo:
Calibracin de la brjula, de Pitot esttico de ensayo, etc.) requeridos por la FAA u otra
autoridad reguladora. Recurra a los FARs aplicables u otras autoridades de
reglamentacin de gobierno acerca de los requisitos de inspecciones especficas.
.
Pgina 25
Daos Crash: En vista de las muchos posibles combinaciones resultantes en daos de un

accidente, no es posible incluir sistemas de reparacin especficas en esta categora.
Los daos por accidente deben ser evaluados para las situaciones individuales y las
reparaciones deben ser efectuadas de conformidad con el grado de dao en la parte
especfica y las instrucciones de reparacin apropiada que hay en este manual.
Se recomienda que el de soporte tcnico de Ingeniera BHT este en contacto para obtener
ayuda acerca de la evaluacin de los daos del accidente.
Lubricacin y los requisitos de servicio son una adicin a las indicaciones que se
almacenan en el AMM. Consultar la tabla de lubricacin y el diagrama de prestacin de
servicios
(captulo
12).
Para los requisitos de inspeccin detallada de los kits instalados que no se encuentran en
el
AMM,
referirse
a
las
instrucciones
de
servicios
adecuados
(SI).
.
Antes de la inspeccin, quitar o abrir necesariamente Cowlings, carenados, puertas de
inspeccin y paneles.
Lista de materiales consumibles.
Los siguientes materiales de consumo son necesarios para realizar los procedimientos de
mantenimiento del equipo Bell 212.
SERVICIOS.
PRECAUCIN
Lentes de vista, manchados o decolorados pueden dar falsas indicaciones de cantidad del
fluido de aceite. Si se sospecha una indicacin falsa, sacudir el helicptero desde el skid
de la cola y observar el movimiento del fluido del aceite.
.
Se debe de reemplazar el vidrio del lente que no proporcione una vista adecuada de la
indicacin del nivel de fluido de aceite.
SERVICIO
A continuacin se darn las instrucciones para reabastecer combustible, aceites
lubricantes, fluidos hidrulicos y para lubricar el helicptero. Las descargas de
combustibles por purga y la descarga de pilas tambin se incluyen.
.
Figura 12-1 identifica los puntos de servicio, de descarga de combustible y ubicacin de
las vlvulas de desage. La tabla 12-1 especifica los materiales utilizables para el
combustible, aceite lubricante y fluido hidrulico.
.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
.
Las cinco celdas principales interconectadas del sistema de combustible son atendidas a
travs de una sola llenadora situada en el lado derecho del helicptero.
Una toma de tierra est siempre cerca del re llenador. Los desages del colector de aceite
se encuentran en la parte inferior de la derecha y las celdas de combustible a la izquierda,
Pgina 26

bajo el piso de la cabina.
Las vlvulas del sistema de descarga de combustible son accesibles a travs de

la parte inferior de la piel detrs de la cabina del mamparo de popa. Un filtro del sistema
se encuentra por delante de cada uno de las dos secciones de la potencia del motor. Los
filtros son conectados al panel de precaucin para la indicacin de la condicin de bypass
inminente.
.
Procedimiento para reabastecimiento de combustible y preparacin para la descarga del
combustible.
ADVERTENCIA
Cargar y descargar combustible requiere de extrema precaucin por parte de todos los
elementos del personal. Los combustibles utilizados son extremadamente inflamables y
de fcil ignicin. Los vapores del combustible pueden ser inflamados por esttica, chispa,
friccin o tubos calientes de escape, cigarrillos, dispositivos elctricos y otras fuentes
similares
de
encendido.
No debe de haber personal a bordo del helicptero durante la carga de combustible.
ADVERTENCIAS DEL PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE.
Cuando el combustible del helicptero llegue a entrar en contacto con la piel. Una accin
disolvente se produce en ella que elimina la grasa natural y el aceite puede exponer la piel
a infecciones dermatolgicas. La inhalacin excesiva de vapores puede causar una
enfermedad grave. La ingesta accidental de combustible puede resultar en lesiones
interiores
y
posiblemente
la
muerte.
El personal expuesto a salpicados o rociados de combustible deber de removerse la
ropa lo ms pronto posible y debe inmediatamente lavarse y ducharse con grandes
cantidades de agua. No retirarse la ropa cerca de una fuente de ignicin.
.
1. Permitir que slo el personal calificado realmente participe en las areas de operacin
carga y descarga combustible. No permitir que nadie lleve fsforos, encendedores,
chispas o dispositivos de fabricacin de llama en la zona.
2. No lleve a cabo la carga o descarga de combustible cuando los fuertes vientos sean
considerados peligrosos o cuando las tormentas elctricas estn en un radio de tres millas
(cinco kilmetros a la redonda) del rea de operaciones de carga o descarga de
combustible.
3. El personal de transferencia de combustible no se debe usar ropa que produzca
esttica como nylon, rayn o lana. Antes de comenzar la carga o descarga del
combustible, todas las personas que trabajan en el helicptero deben disiparse el
potencial esttico por medio de una sujecin de la lnea de tierra esttica con la mano
desnuda.
.
4. No lleve a cabo las operaciones de carga o descarga de combustible cerca de zanjas
del drenaje o de lugares de baja ventilacin donde los vapores de combustibles se
podran
acumular.
Pgina 27
5. No lleve a cabo las operaciones de carga y descarga de combustible en un hangar.

6. Durante la carga o descarga de combustible, el helicptero se debe encontrar al menos
a 50 pies (15 metros) de distancia de cualquier edificio o de un rea de fumadores.
7. El helicptero se debe de encontrar al menos a 500 pies (152,4 metros) de cualquier
sistema de radar.
8. No lleve a cabo las operaciones de carga o descarga de combustible cuando otros
aviones estn operando dentro de 100 pies (30,48 metros) de la zona de recarga de
combustible.
9. La unidad de servicios estar lo ms lejos posible del helicptero en la medida
como la manguera se lo permitan, y en una posicin de manera que pueda ser conducido
o remolcado de la zona en caso de una emergencia. Establecer el freno de
estacionamiento.
10. Caminos despejados se mantendrn en torno al helicptero que permitan la rpida
de evacuacin de los vehculos y de personal.
.
11. Una carga llena de 50 libras (22.68 kg) de C02 como extintor de fuego debe de estar
equipada con una extensin ensamblable y deber ser de inmediato acceso.
.
12. Se mantendr a un mnimo de 20 pies (6,096 metros) de cualquier otra aeronave y de
las unidades que prestan servicios durante la carga o descarga de combustible. Todas las
puertas de ventilacin de la unidad de servicio debern estar abiertas.
.
13. Si la tapa del llenador de depsito de combustible es removida por otra razn que no
sea la de cargar combustible, se debe conectar a tierra el helicptero (adyacente al
relleno de los recipientes) con las manos para disipar la carga esttica antes de extraer el
tapn.
.
PRECAUCIN
Los procedimientos para concretar la tierra en el orden listado a continuacin son para
reducir la posibilidad de electricidad esttica que causa la ignicin de los combustibles.
.
14. El vehculo de tierra para carga o descarga de combustible y el helicptero deber
seguir lo siguiente pasos antes de extraer el combustible del tapn del tubo de polvo y / o
de las celdas de combustible antes de utilizar el tapn de llenado de la vlvula de
descarga.
.
a. El vehculo de tierra deber estar alimentando por una barra de tierra esttica con un
cable
a
tierra.
b. El helicptero deber estar alimentando por una barra de tierra esttica con un cable a
tierra.
Pgina 28
c. La boquilla de la manguera de combustible en tierra para helicpteros

tomara tierra. Si el helicptero tiene un receptor para conectar a tierra, usara el enchufe, si
no, se tomara una parte metlica sin pintar del helicptero con una pinza.
15.
.
Toda
la
energa
elctrica
del
helicptero
se
deber
apagar.
Combustible.
1. Cumplir con los requisitos del prrafo antes citados.
2. Asegrese de que el poder elctrico del helicptero este apagado.
Si se requiere de energa elctrica, a su vez de la batera, se cambiara la posicin de
interruptores y dems dispositivos segn sea necesario antes de comenzar la carga de
combustible. No hacer un cambio hasta que se termine de llenar, salvo en una situacin
de
emergencia.
3. Checar las lneas de ventilacin por obstrucciones.
4. Mover la unidad de servicios a posicin.
5. La unidad de servicios se estacionara y colocara el conjunto de frenos.
6. Checar el combustible en la unidad de servicio para garantizar el correcto tipo de
combustible.
7. Colocar los extintores de incendios en posicin.
8. La unidad de servicios de tierra puesta a tierra.
9. El Helicptero puesta a tierra.
10. Conecte la manguera transferencia boquilla suelo
al helicptero.
11. Retire la tapa de llenado.
12. Llene las celdas de combustible lentamente.
PRECAUCIN
I
No dejar la punta de la bomba descuidada en ningn momento durante la carga de
combustible.
13. Reemplace la tapa de relleno y tapa de la boquilla.
A continuacin se presenta una tabla con los principales lquidos consumibles por la
aeronave con algunas de sus especificaciones:
Pgina 29

Lquidos consumibles del Bell 212
Nombre
Especificaci
n de
material
Grado
Capacidad Notas
Combustible
de turbina
Sistema principal de combustible

Referir al BHTJP-4
217.0 gal
212-FM
Combustible
de turbina
Referir al BHT212-FM
Aceite de
lubricacin
Aceite de
lubricacin
Aceite de
lubricacin
Aceite de
lubricacin
Aceite de
lubricacin
Aceite de
lubricacin
Aceite de
lubricacin
Aceite de
lubricacin
Fluido
hidrulico
Fluido
hidrulico
Reserva del
fluido
hidrulico
JP-5
217.0 gal
Sistema de aceite del motor

Referir al BHT1.60 gal
212-FM
212-FM
212-FM
Sistema de aceite de transmisin
Referir al BHT11.0 qt
212-FM
Cajas de engranes
Caja de engrane intermedia
Referir al BHT0.19qt
212-FM
Caja de engrane de rotor de cola
212-FM
Sujetador de palas de rotor principal
Referir al BHT1.0qt
212-FM
Bloques de cojinete
212-FM
Sistemas hidrulicos
Sistema 1
212-FM
Sistema 2
212-FM
Referir al
2.64qt
BHT-212-FM
Todo a
temperatura
ambiente
Todo arriba de la
temperatura 22F (-30C)
La seccin de
poder izquierdo.
La seccin de
poder derecho.
No mezclar
aceite.
No mezclar
aceite.
No mezclar
aceite.
No mezclar
aceite.
No mezclar
aceite.
No mezclar
aceite.
Pgina 30

Sistema de freno de rotor
Fluido
hidrulico
1.0 pinta
Tabla 2.1 Lquidos consumibles que utiliza el equipo Bell 212.
Puntos de servicios
Figura 2.1 Puntos de servicio del equipo Bell 212.
Pgina 31
Captulo III
Pgina 32
CAPITULO 3
CONSIDERACIN DEL MARCO LEGAL NACIONAL

CON RESPECTO AL MANTENIMIENTO DE
AERONAVES.
De acuerdo a la legislacin nacional, la Ley de Aviacin civil maneja trminos muy
generales de la aviacin por lo cual resulta irrelevante mencionar aspectos que se
refieren a la aeronavegabilidad y el mantenimiento de las aeronaves.
Sin embargo retomando el Reglamento de la Ley de Aviacin Civil podemos
encontrar que nos conciernen los captulos numero VII (Del mantenimiento de las
aeronaves de los talleres aeronuticos) y el titulo sptimo, captulo primero (De la
verificacin) los cuales mencionan lo siguiente:
REGLAMENTO DE AVIACIN CIVIL

Captulo VII
Del mantenimiento de las aeronaves y
De los talleres aeronuticos
Seccin primera
Del mantenimiento de las aeronaves
ARTCULO 135. El concesionario, permisionario u operador areo es responsable de:
I.
Conservar en estado de aeronavegabilidad sus aeronaves mediante los

correspondientes trabajos de mantenimiento, inspeccin y reparacin conforme a
lo dispuesto en las normas oficiales mexicanas correspondientes, as como de
contar con un taller aeronutico propio o contratado, cuyos servicios se presten de
conformidad con lo establecido en el artculo 139 de este Reglamento;
II. Cerciorarse de que el mantenimiento de las aeronaves se efecte con sujecin a
lo previsto en los manuales del fabricante y a los programas de mantenimiento e
inspeccin, ambos aprobados por la Secretara, a los boletines de servicio del
fabricante y directivas de aeronavegabilidad, todos ellos de conformidad con las
normas oficiales mexicanas correspondientes;
III. Elaborar y mantener actualizado, para uso y gua de su personal, el manual
general de mantenimiento y de procedimientos del taller aeronutico de su
propiedad, de acuerdo a las normas oficiales mexicanas correspondientes y, en
sus trabajos, observar lo dispuesto en la seccin segunda de este captulo, y
IV. Contar con la autorizacin previa de la Secretara para realizar trabajos de
mantenimiento, inspeccin y reparacin de sus aeronaves, motores, hlices y sus
componentes, en los talleres autorizados por la autoridad aeronutica del pas
donde est ubicado el taller aeronutico de conformidad con las normas oficiales
mexicanas correspondientes.
ARTCULO 136. El personal tcnico aeronutico de tierra responsable del

mantenimiento y reparacin de aeronaves y equipo debe contar con la licencia
correspondiente en la cual se debe indicar su especialidad y categora de conformidad
Pgina 33
con el artculo 87, fracciones I y II de este Reglamento. El personal de mantenimiento,

reparacin e inspeccin debe haber tomado previamente los cursos especficos de las
aeronaves y equipos a su cargo.
ARTCULO 137. Todo concesionario, permisionario u operador areo es responsable

de llevar los siguientes registros, adems del control de boletines de servicio y
directivas de aeronavegabilidad:
I.
Respecto a toda la aeronave:

a) El tiempo total del funcionamiento, y
b) Fechas y tiempos de aplicacin de servicios;
II. Respecto a los componentes controlados de la aeronave, especificados en el
manual del fabricante:
a) Tiempo total de funcionamiento;
b) Fecha de la ltima reparacin mayor, y
c) Detalles pertinentes de las modificaciones y reparaciones, y
III. Respecto a aquellos instrumentos y equipo cuyas condiciones de servicio y
durabilidad se determinan segn el tiempo de funcionamiento:
a) Los registros del tiempo de funcionamiento necesarios para determinar las
condiciones de servicio y calcular su durabilidad, y
b) La fecha del ltimo servicio.
Las personas a que se refiere este artculo deben cerciorarse de que los registros y
controles antes indicados se conserven durante sesenta das hbiles despus de
haber terminado la vida til de la aeronave y de los componentes. En caso de que se
transfiera la propiedad de las aeronaves, dichos registros deben ser entregados al
nuevo propietario.
ARTCULO 138. Todo concesionario, permisionario u operador areo debe conservar
durante un ao todos los documentos relacionados con la aplicacin y liberacin de
mantenimiento de las aeronaves. Cada uno de los relativos a los trabajos ejecutados
llevar la firma y nmero de la licencia del mecnico que lo realiz, as como el
nmero asignado al taller por la Secretara, conforme a las normas oficiales
mexicanas correspondientes.
Ttulo Sptimo
De la verificacin, elaboracin de reglas de trnsito areo, y sanciones
Captulo I
De la verificacin
ARTCULO 193. El titular de una concesin, permiso o autorizacin y todo operador
areo, debe rendir los informes que le solicite la Secretara en materia tcnicaoperativa, financiera, legal o administrativa, as como de las actividades relacionadas
con las mismas, en particular de los programas de mantenimiento y seguridad
operacional de aeronaves.
Si de la informacin presentada y de las verificaciones que, en su caso, se realicen, se
resuelve que el concesionario o permisionario no cumple con las disposiciones
aplicables, la Secretara debe proceder a imponer las sanciones y, en su caso,
establecer las medidas de seguridad correspondientes.
Pgina 34
NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE RIGEN Y GUAN EN

ASPECTOS MUY PARTICULARES DEL MANTENIMIENTO
Despus del reglamento, por jerarquizacin, tenemos las normas oficiales mexicanas que
rigen y guan en aspectos muy particulares del mantenimiento, as tenemos que las
normas que tienen que ver con el mantenimiento en Mxico son las siguientes:
A. NORMA Oficial Mexicana NOM-006-SCT3-2001, Que establece el contenido del
Manual General de Mantenimiento.
B. NORMA Oficial Mexicana NOM-021/3-SCT3-2001, Que establece los
requerimientos que deben cumplir los estudios tcnicos para las modificaciones o
alteraciones que afecten el diseo original de una aeronave o sus caractersticas
de aeronavegabilidad.
C. NORMA Oficial Mexicana NOM-039-SCT3-2001, Que regula la aplicacin de
directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio a aeronaves y sus
componentes.
D. NORMA Oficial Mexicana NOM-043/1-SCT3-2001, Que regula el servicio de
mantenimiento y/o reparacin de aeronaves y sus componentes en el extranjero.
E. NORMA Oficial Mexicana NOM-060-SCT3-2001, Que establece los
procedimientos para la presentacin del reporte de defectos y fallas ocurridas a las
aeronaves.
F. NORMA Oficial Mexicana NOM-145/2-SCT3-2001, Que establece el contenido
del Manual de Procedimientos del Taller de Aeronutico.
Tomando en cuenta la Norma oficial mexicana, NOM-006-SCT3-2001, Que establece
el contenido del Manual General de Mantenimiento.
Podemos resaltar para nuestro proyecto los numerales 4.2, 4.7 y 4.8 que mencionan lo
siguiente:
4.2.1. Equipo de vuelo.: que establece que la compaa debe de incluir en el MGM la
lista de los equipos con los que cuenta, incluyendo la matrcula, nmero de serie, numero
de parte, motores, hlices y planeador, as como datos importantes como los pesos y
capacidades.
4.2.2. Indicar los nombres de los talleres que tengan capacidad para reparar los
equipos.
4.7.1. Control de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio Mandatorios.
4.7.2. Seguimiento y control de los reportes de bitcora y trabajos continuados.
4.7.3. Para la autorizacin de servicios o reparacin de aeronaves o componentes con
terceros.
4.7.4. Tcnicas y aplicabilidad de inspecciones por aterrizaje brusco o sobrepeso,
turbulencia severa, daos por objetos extraos, entre otros.
Pgina 35
4.7.5. Vuelos de prueba por cambio de motor y/o superficies de control, reparacin
mayor, modificaciones, entre otros, incluyendo en cada caso el procedimiento a seguir.
4.7.6. Poltica para conservar los registros como: horas y ciclos.

4.7.7. Establece que los registros deben conservarse 60 das hbiles despus de que
el aeronave este fuera de servicio.
4.7.8. En caso de cambio temporal o permanente de concesionario o permisionario, los
registros debern ser transferidos.
4.7.9. En caso de vuelo de traslado se realizara lo que dicte la NOM vigente.
4.7.10. Manejo y control de calidad de combustible y lubricantes.
4.7.11 el peso y balance se harn conforme a la NOM vigente.
4.7.12. Establecer los procedimientos en caso de accidente.
4.7.13. Establecer procedimientos para carga de combustible y cambio de fluidos.
4.7.14. Actitud frente a equipos inoperativos y uso de lista de equipo mnimo, si aplica.
4.7.15. Mantenimiento contratado: procedimientos de seleccin, auditoras, lista
detallada de talleres aeronuticos contratados y tareas asignadas.
4.7.16. Programa de confiabilidad.
4.8.1. Asegurar que el mantenimiento se realice conforme a la presente NOM.
4.8.2. Procedimiento para liberar la aeronave.
4.8.3. Relacin de componentes sujetos a lmite de vida.
4.8.4. Sistema de planeacin y de registro de mantenimiento.
4.8.5. Formas que ocupa la compaa para realizar el mantenimiento.
4.8.6. Control, seguimiento y evaluacin de los programas de mantenimiento del
equipo de vuelo y sus componentes, cuando no se cuente con un programa de
confiabilidad.
4.8.7. Procedimientos para el establecimiento de tiempos lmites de operacin de
partes y/o componentes reparables, cuando no se cuente con un programa de
confiabilidad.
4.8.8. Procedimientos para la obtencin, evaluacin y aplicacin de directivas de
aeronavegabilidad y boletines de servicio
4.8.9. Anlisis y supervisin del programa de mantenimiento.
4.8.10. Descripcin de los procedimientos para asegurar que las irregularidades que
afecten a la aeronavegabilidad se registren y se corrijan.
4.8.11. Procedimientos para reportar defectos y fallas a la DGAC
4.8.12. Establece que el concesionario o permisionario debe contar con todos los
programas de mantenimiento de su flota,
4.8.13. Procedimientos y polticas del sistema de calidad
Pgina 36
Tomando en cuenta la Norma oficial mexicana, NOM-021/3-SCT3-2001, Que

establece los requerimientos que deben cumplir los estudios tcnicos para las
modificaciones o alteraciones que afecten el diseo original de una aeronave o sus
caractersticas de aeronavegabilidad.
Podemos resaltar para nuestro proyecto los numerales 3.3, 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 y 4.6 que
mencionan lo siguiente:
3.3. Toda alteracin deber ser autorizado por la DGAC y se deber realizar en un
taller autorizado.
4.1. Ninguna persona puede efectuar la liberacin de mantenimiento de una aeronave
modificada a menos que:
4.1.1 Haya sido aprobada por la autoridad aeronutica.
4.1.2. Que la modificacin se haya realizado en un taller autorizado.
4.2. El estudio tcnico deber ser avalado por un Ingeniero en Aeronutica
4.3. Las modificaciones tambin debern ser aprobadas por el fabricante.
4.4. Registros de alteraciones o modificaciones mayores
4.4.1. El responsable de la liberacin de la modificacin deber presentar una forma
DGAC-46.
4.5. Vuelos de prueba
4.5.1. Despus de realizar una modificacin mayor se deber hacer un vuelo de prueba
para que lo autorice la DGAC
4.5.2. Se deber efectuar el vuelo de prueba de acuerdo a la NOM.
4.6. En caso de que la modificacin altere las limitaciones de operacin deber
documentarse e implementarse en el manual de vuelo.
Tomando en cuenta la Norma oficial mexicana, NOM-039-SCT3-2001, Que regula la
aplicacin de directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio a aeronaves y
sus componentes.
Podemos resaltar para nuestro proyecto los numerales 4.1 y 4.2 que mencionan lo
siguiente:
4.1. Cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad.
4.1.6. La aplicacin de las directivas se har en un taller cuyos servicios se presten de
acuerdo al reglamento de la ley de aviacin civil.
4.1.7. Se deben conservar los registros de la aplicacin de las directivas.
4.1.10. El concesionario o permisionario deber de contar con un control actualizado de
directivas de aeronavegabilidad.
4.1.11. Todos los reportes impresos que se generen del control requerido por el
numeral 4.1.10., debern llevar fecha de elaboracin, nombre y firma del responsable
de dicho control.
4.2.1. Todos los concesionarios debern aplicar los boletines de servicio de acuerdo a
esta norma.
4.2.8. Todo concesionario, permisionario u operador areo deber conservar los
registros originales de la aplicacin de boletines de servicio
Pgina 37
4.2.11. El concesionario o permisionario deber de contar con un control actualizado de

boletines de servicio.
4.2.12. Todos los reportes impresos que se generen del control requerido en el numeral
4.2.11debern llevar fecha de elaboracin, nombre y firma del responsable de dicho
control.
Tomando en cuenta la Norma oficial mexicana, NOM-043/1-SCT3-2001, Que regula el
servicio de mantenimiento y/o reparacin de aeronaves y sus componentes en el
extranjero.
Podemos resaltar para nuestro proyecto los numerales 3.2, 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5 que
3.2. Todo mantenimiento realizado en el extranjero deber hacerse en un taller
autorizado por la DGAC.
4. Procedimientos para poder realizar trabajos en el extranjero
4.1. El concesionario, permisionario u operador areo que solicite mantenimiento en el
extranjero deber presentar la forma IA-50/94-A, ms la siguiente documentacin:
4.1.1. Copia de la hoja del Libro de Bitcora de la aeronave.
4.1.2. Debern presentar dos cartas de los talleres nacionales donde justifiquen por
que no pueden realizar dicho mantenimiento.
4.1.3. Deber presentar copia de la factura correspondiente a los trabajos de
mantenimiento efectuados
4.1.4. Deber comprobar que es ms barato o lo realizan en menor tiempo los talleres
extranjeros.
4.1.5. En el caso de que vaya a aplicarse algn boletn de servicio y/o directiva de
aeronavegabilidad, enviar copia de stos.
4.1.6. En el caso de que una aeronave y/o sus componentes sufran daos o fallas en
territorio extranjero, el propietario o poseedor de la aeronave deber notificarlo, por
cualquier medio disponible, a la Autoridad Aeronutica, a ms tardar el da hbil
siguiente al que ocurra la falla, a fin de que se establezcan los requisitos a cumplir
para el otorgamiento de la autorizacin para efectuar el mantenimiento o reparacin
correspondiente, en el extranjero.
4.1.7. Deber presentar copia de la garanta expedida por el taller aeronutico en el
extranjero.
4.1.8. En caso de que proceda su solicitud, se extender la autorizacin
correspondiente, previo pago de derechos
4.2. La Autoridad Aeronutica podr, por s o a travs de una unidad de verificacin,
verificar que los trabajos de mantenimiento que se estn realizando en el taller
aeronutico extranjero
4.3. Al llegar a su base de operaciones se deber notificar a la DGAC para hacer la
inspeccin final.
Pgina 38
4.3.1. Registros de los trabajos efectuados, incluyendo aplicacin de Boletines de

Servicio y/o Directivas de Aeronavegabilidad.
4.3.2. Relacin de componentes cambiados, as como la documentacin que avale
dichos cambios.
4.4. Se certificar el Libro de Bitcora de la aeronave o documento correspondiente.
4.5. Al regreso se deber informar a la DGAC sobre el costo total del mantenimiento
realizado.
Tomando en cuenta la Norma oficial mexicana, NOM-060-SCT3-2001, Que establece

los procedimientos para la presentacin del reporte de defectos y fallas ocurridas a
las aeronaves.
Podemos resaltar para nuestro proyecto los numerales 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.9 y 4.17.1 que
4.2. Se deber presentar un reporte de los defectos y fallas que se generen
4.3. El reporte deber presentarse en un plazo no mayor de 10 das hbiles mediante
la forma DGAC 80.
4.4. Todo operador que cuente con aeronaves con un peso mayor a los 5700 Kg
deber notificar al fabricante y a la autoridad acerca de un defecto que afecte
seriamente a la aeronavegabilidad.
4.5 Las fallas que se consideran para reportarse son las que provoquen retrasos de
media hora, cambio de motor por falla mecnica, despegue interrumpido, etc.
4.5.2. Fuego durante el vuelo, indicando si el sistema de alarma de fuego funcion
adecuadamente o no.
4.5.3. Fuego durante el vuelo en aeronaves que no poseen un sistema de alarma de
fuego.
4.5.4. Sistema de escape defectuoso que cause daos.
4.5.5. Componente de aeronave que cause acumulacin o circulacin de humo.
4.5.6. Paro de motor durante el vuelo debido a extincin de fuego.
4.5.7. Paro de motor durante el vuelo debido a algn dao externo a dicho motor o a la
estructura de la aeronave.
4.5.8. Paro en vuelo de ms de un motor.
4.5.9. Perfilamiento de hlice en vuelo.
4.5.10. Perdidas de combustible.
4.5.11. Mala retraccin o extensin de los trenes de aterrizaje.
4.5.12. Prdida de fuerza de frenado.
4.5.13. Estructura de aeronave que requiere reparaciones mayores.
4.5.14. Daos, deformaciones permanentes o corrosin de estructura de aeronaves.
4.5.15. Sistemas o componentes de aeronaves que ocasionen tomar acciones de
emergencia durante el vuelo.
Pgina 39

4.1.2.
(a)
(b)
(c)
4.2.1.
4.2.2.
4.2.3.
4.2.4.
4.3.
4.3.1.
4.3.2.
4.3.3.
4.3.4.
a)
b)
4.3.5.
4.3.6.
4.3.7.
4.3.8.
4.4.1.
El Manual de Procedimientos del Taller Aeronutico requerido en el numeral 3.2. de la presente

Norma Oficial Mexicana, deber cumplir con los siguientes requisitos generales:
Incluir instrucciones, procedimientos e informacin general necesaria para permitir al personal
del Taller Aeronutico, cumplir con sus tareas y responsabilidades con el mayor grado de
seguridad.
Estar elaborado en un formato que sea fcil de revisar.
Tener, para cada pgina, los siguientes datos:
Fecha y nmero de revisin.Nmero de pgina y captulo.
Razn social y/o logotipo del Taller Aeronutico.
Hoja de control de revisiones.
Lista de pginas efectivas.
Control del Manual de Procedimientos del Taller Aeronutico.
Definiciones y abreviaturas.
Organizacin del Taller Aeronutico.
Compromiso del permisionario del Taller Aeronutico.
Una declaracin firmada por parte del permisionario del Taller Aeronutico, conteniendo el
compromiso en representacin del Taller Aeronutico, de cumplir con los requisitos de
aeronavegabilidad para cada una de las aeronaves, componentes y/o accesorios a las que se les
preste el servicio, conforme a la presente Norma Oficial Mexicana.
Organigrama directivo, administrativo y tcnico.
El organigrama debe mostrar todos los puestos directivos, administrativos y tcnicos que tengan
directa relacin con el funcionamiento del Taller Aeronutico, en lnea directa hasta el nivel de
ejecucin.
Deberes, funciones y responsabilidades del personal administrativo y tcnico.
Deberes, funciones y responsabilidades de cada posicin administrativa y tcnica, mencionada
en el numeral 4.3.2., indicando el alcance de su responsabilidad, las personas encargadas de
emitir las autorizaciones para efectuar liberaciones de mantenimiento o retorno a servicio, y para
el uso de firmas y sellos, si estos ltimos son empleados por el taller.
Relacin del personal directivo, administrativo y tcnico.
Relacin del personal directivo y administrativo que ocupa los puestos y cargos sealados en el
numeral 4.3.2.
Relacin del personal tcnico aeronutico empleado por el Taller Aeronutico, que incluya
nombre, rea de trabajo dentro del taller, nmero de licencia, tipo o clasificacin de la misma y
especialidad o capacidad; y categora o puesto que ocupa en el taller.
Alcances y limitaciones aprobados por la Autoridad Aeronutica al permisionario del Taller
Aeronutico.
Procedimiento de notificacin a la Autoridad Aeronutica, sobre los cambios en las actividades
del Taller Aeronutico, solicitudes, localidades, personal, y alcance del permisionario, indicando
quin es la persona responsable de notificar a la Autoridad Aeronutica sobre los cambios.
Procedimiento para la modificacin del Manual de Procedimientos del Taller Aeronutico, as
como documentos asociados, definidos en el mismo Manual.
Expedientes del personal.
Capacitacin y adiestramiento al personal tcnico aeronutico.
Procedimientos de capacitacin y adiestramiento al personal tcnico aeronutico que presta
servicios al Taller Aeronutico, los cuales debern indicar los requisitos para la aceptacin de
centros de instruccin, centros aceptados, frecuencia de la instruccin impartida a dicho
personal, requisitos para desarrollar cursos de formacin propios, seleccin de instructores en
caso de contar con centro de capacitacin propio, y programa de entrenamiento del personal.
Pgina 40

4.5.1.
4.5.2.
4.6.
4.6.1.
4.6.2.
4.6.2.1.
4.6.2.2.
4.6.2.3.
4.6.2.4.
4.6.3.
4.6.4.
4.6.5.
(a)
(b)
(c)
4.6.6.
4.6.7.
4.6.8.
4.6.9.
4.6.10.
4.6.11.
4.6.12.
4.6.13.
4.6.14.
4.6.15.
4.6.16.
Plano de las instalaciones.

Plano esquemtico de las instalaciones del Taller Aeronutico, indicando reas de trabajo,
oficinas administrativas, sectores aislados, salidas de emergencia y ubicacin de elementos de
seguridad industrial e higiene, como son extintores de incendio, equipos lavaojos y similares.
Servicios.
Indicacin de los servicios a disposicin del personal que labora en el Taller Aeronutico, como
son: fuentes de energa elctrica, neumtica, hidrulica, de carga de combustible y similares.
Sistemas de inspeccin y mantenimiento.
Continuidad de la responsabilidad de la inspeccin.
Procedimiento de compra y recepcin de partes.
Una descripcin o referencia al procedimiento de compra y recepcin de partes, mismo que
deber garantizar que los documentos relacionados con la compra de partes, contengan
informacin clara, que describa el producto ordenado, as como la informacin relativa al
seguimiento que se haga del destino del producto ordenado.
Poltica de recepcin de partes.
Procedimiento de evaluacin y auditora de los proveedores de insumos y partes.
Devolucin de partes defectuosas.
Reparacin mayor y alteracin de aeronaves y componentes.
Reparaciones, alteraciones y revisin mayor de accesorios.
Procedimientos de inspeccin.
Inspeccin preliminar.
Inspeccin por dao oculto.
Inspeccin progresiva.
Inspeccin de mantenimiento.
Continuidad de la responsabilidad de mantenimiento.
Manejo de partes.
Una descripcin o referencia al procedimiento para el manejo, almacenamiento, etiquetado y
preservacin de los componentes y materiales de las aeronaves, para el mantenimiento de las
mismas.
Tarjetas de identificacin de partes.
Descripcin de las tarjetas de identificacin de partes empleadas e instrucciones de uso.
Acabado de partes.
Preservacin de partes.
Materiales con vida lmite.
Almacenaje de equipo y herramienta.
Registro de inspecciones y mantenimiento.
Descripcin o referencia al procedimiento para la elaboracin de los registros de inspecciones y
del mantenimiento realizado a las aeronaves, que deben ser conservados por el Taller
Aeronutico, y de la forma en la cual los registros que correspondan, deben ser entregados al
permisionario o concesionario de transporte areo u operador areo.
Trabajos a efectuarse por contratistas.
Control de herramientas de precisin y de los patrones para calibracin. Requerimientos de
calibracin de los patrones de calibracin.
Descripcin o referencia al procedimiento de calibracin de medidas y herramientas de prueba,
equipos usados en los sistemas y equipos de las aeronaves, incluyendo la descripcin o
referencia al procedimiento para aceptacin de herramientas y equipos por el Taller, para su uso
en el mantenimiento de la aeronave, y las instrucciones con las que deben ser utilizadas las
mencionadas herramientas y equipos especiales.
Pgina 41
4.6.17.
4.6.18.
4.6.19.
4.6.20.
4.6.21.
4.6.22.
4.6.23.
4.6.24.
4.6.25.
4.6.26.
4.6.27.
4.6.28.
4.7.
4.8.
Inspeccin final y liberacin de mantenimiento o retorno a servicio.

Una descripcin o referencia al procedimiento y la forma en la cual se efecta la liberacin de
mantenimiento o retorno a servicio de la aeronave, despus del mantenimiento o inspeccin, de
acuerdo a las disposiciones que sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las
aeronaves, establezca la Norma Oficial Mexicana correspondiente.
Descripcin de la forma en la que se efecta la declaracin de liberacin de mantenimiento o
retorno a servicio, por parte del Taller Aeronutico, incluyendo un ejemplo, de acuerdo a las
disposiciones que sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, establezca
la Norma Oficial Mexicana correspondiente.
Mantenimiento subcontratado.
En el caso de que el Taller Aeronutico contrate los servicios de terceros para llevar a cabo parte
de los trabajos que hayan sido solicitados a dicho Taller, se deber describir el procedimiento de
inspeccin y aceptacin de los componentes de aeronaves que hayan sido reparados por dichos
terceros, incluyendo una descripcin o referencia al procedimiento para el control documentado
de verificacin, almacenamiento y mantenimiento de los componentes de aeronaves
provenientes de estos terceros.
Listado de mantenimiento subcontratado.
Ejecucin de mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones e inspecciones requeridas
a efecto de cumplir con la aeronavegabilidad continua para permisionarios y concesionarios de
transporte areo.
Actividades que requieren inspeccin (RII).
Relacin del personal calificado para realizar actividades que requieren inspeccin (RII).
Ejecucin de trabajos fuera de las instalaciones del Taller Aeronutico.
Estndares de higiene y seguridad industrial de las instalaciones de mantenimiento.
Una declaracin sobre los estndares de higiene y seguridad industrial que debern observarse.
Reporte y correccin de los defectos y fallas ocurridas a las aeronaves.
Una descripcin o referencia al procedimiento para la correccin de los defectos y fallas
ocurridas a las aeronaves durante el mantenimiento, as como para la presentacin del reporte
correspondiente, segn lo indique la Norma Oficial Mexicana respectiva.
Procedimientos para servicios especializados de mantenimiento.
Una descripcin o referencia al procedimiento empleado en la realizacin de servicios
especializados
De mantenimiento, tales como pruebas no destructivas, soldadura, tratamientos trmicos y
electrolticos, entre otros.
Contrato tipo de mantenimiento e inspeccin.
Cuando el Taller Aeronutico tenga a su cargo la programacin, control y/o aplicacin del
mantenimiento de una aeronave, se deber incluir una copia del contrato tipo mediante el que se
formalizarn los servicios que proporcionar. Dicho contrato deber incluir como mnimo los
requisitos que establezcan las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes.
Sistema de Garanta de Calidad.
Incluir los procedimientos, especificaciones y requisitos del sistema de garanta de calidad de
acuerdo con lo indicado en el numeral 5. De la presente Norma Oficial Mexicana.
Formularios.
Listado de formularios empleados en el Taller, ya sean emitidos por la Autoridad Aeronutica y
aplicables a las operaciones del Taller Aeronutico, o elaborados por el mismo Taller, con base
en los requisitos particulares de su trabajo, para su propio uso, incluyendo los formatos e
instrucciones de llenado, as como las guas de mantenimiento, de acuerdo a las
especificaciones de operacin del permisionario.
Pgina 42
4.9.
Los concesionarios y permisionarios de transporte areo, que cuenten adicionalmente con un

permiso para operar un Taller Aeronutico, debern elaborar un solo manual, que se denominar
"Manual General de Mantenimiento y Procedimientos del Taller Aeronutico". Dicho Manual
deber cumplir con los requisitos que establece la Norma Oficial Mexicana correspondiente y la
presente Norma Oficial Mexicana, segn aplique.
5.
5.1.
5.2.
5.2.1.
(a)
(b)
(c)
5.2.2.
5.2.3.
5.2.4.
5.2.5.
5.2.6.
5.2.7.
5.2.8.
Sistema de garanta de calidad

El permisionario del Taller Aeronutico, deber establecer y mantener un sistema de garanta de
calidad para el control de calidad, la supervisin del mantenimiento y la inspeccin de la
aeronave y sus componentes, cubiertos por el permiso.
El sistema de garanta de calidad referido en el numeral 5.1., deber contener lo siguiente:
Poltica y medios para alcanzar los objetivos del sistema de garanta de calidad, los cuales son:
Monitorear y reportar al permisionario del Taller Aeronutico o personal designado por ste, el
nivel de cumplimiento de los requisitos exigidos por la Ley de Aviacin Civil, su Reglamento, las
normas oficiales mexicanas aplicables, las disposiciones emitidas por la Autoridad Aeronutica y
los lineamientos establecidos en el Manual de Procedimientos del Taller Aeronutico.
Corregir cualquier incumplimiento identificado, e implementar acciones para prevenir la repeticin
de dicha falta.
Presentar al titular del permiso del Taller Aeronutico, indicadores de calidad, tales como
reportes de auditora, de accidentes, de incidentes, de ocurrencias, de quejas de clientes y
reportes del personal, con el propsito de revisar e instrumentar acciones preventivas y/o
correctivas.
Auditoras de calidad del Taller Aeronutico.
Una descripcin o referencia al procedimiento empleado para cumplir con las auditoras de
calidad realizadas al Taller Aeronutico.
Auditoras de calidad de la aeronave o componentes.
Una descripcin o referencia al procedimiento empleado para cumplir con las auditoras de
calidad realizadas a las aeronaves o componentes, durante los trabajos de mantenimiento.
Acciones para correccin de discrepancias detectadas en las auditoras de calidad.
Una descripcin o referencia al procedimiento a emplear para corregir las discrepancias que han
sido observadas como resultado de las auditoras de calidad efectuadas.
Anlisis y revisin administrativa.
Una descripcin o referencia al procedimiento empleado para informar a las reas respectivas
del Taller Aeronutico, los indicadores de calidad (reportes de auditora, progreso en accin
correctiva, accidentes, incidentes, ocurrencias, quejas de clientes y reportes del personal) y
documentacin de la accin apropiada, decidida e implementada para mantener un nivel
adecuado de concordancia con los requisitos de aeronavegabilidad.
Competencia del personal autorizado a realizar liberaciones de mantenimiento o retornos a
servicio.
Una descripcin o referencia al procedimiento empleado para calificar la competencia requerida
del personal que emita la liberacin de mantenimiento o retorno a servicio, de acuerdo a las
disposiciones que sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, establezca
la Norma Oficial Mexicana correspondiente.
Auditoria de calidad del programa de adiestramiento.
Una descripcin o referencia al procedimiento empleado para auditar los programas de
adiestramiento sucesivos impartidos al personal tcnico aeronutico.
Personal de auditora de calidad.
Organigrama del rea de auditora de calidad, indicando deberes y responsabilidades de cada
puesto y nombre de las personas que los ocupan.
Pgina 43
5.2.9.
5.2.10.
5.2.11.
Calificacin de inspectores y mecnicos.

Una descripcin o referencia al procedimiento empleado para determinar la competencia
requerida para desempear las funciones del personal tcnico aeronutico.
Solicitud de excepciones a la Autoridad Aeronutica.
Una descripcin o referencia al procedimiento usado en el caso de solicitudes de excepciones
relacionadas con el permiso del Taller Aeronutico.
Servicios especializados.
Una descripcin o referencia al procedimiento empleado para la aceptacin de normas
industriales utilizadas en servicios especializados, tales como pruebas no destructivas,
soldadura, tratamientos trmicos y electrolticos, entre otros.
De esta forma tomamos en cuenta todo el marco legal mexicano referente a mantenimiento de
aeronaves.
4.5.16. Componentes o sistemas de evacuacin de emergencia.
4.5.17. Operacin anormal de controles de vuelo.
4.5.18. Imposibilidad para efectuar el cambio de paso de una hlice.
4.5.19. Falla en el sistema de combustible.
4.5.20. Contaminacin o fugas significativas del combustible, aceite u otro fluido.
4.5.21. Existencia de fuego, humo, gases txicos o nocivos, en cualquier rea de la
aeronave.
4.5.22. Activacin injustificada de los sistemas de deteccin de fuego o humo durante
el vuelo.
4.5.23. En el caso de un helicptero, perdida de traccin de motor.
4.5.24. Paro de motor debido a la ingestin de objetos extraos (FOD).
4.5.25. Falla de rotores, transmisiones y flechas, en el caso de helicpteros.
4.5.26. Cada operador tiene la obligacin de reportar cualquier falla que consideren
afecte de forma directa a la operacin del mantenimiento.
4.9. El operador adems de informar de la falla a la DGAC deber tambin informar
acerca de las medidas que tomaron para solucionarlo.
4.17.1. Cada permisionario, concesionario u operador areo, deber mantener los
registros de los reportes de defectos y fallas ocurridos a las aeronaves que operen
Tomando en cuenta la NORMA Oficial Mexicana NOM-145/2-SCT3-2001, Que

establece el contenido del Manual de Procedimientos del Taller de Aeronutico.
.
Podemos resaltar para nuestro proyecto los numerales 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6, 4.7, 4.8,
4.9, 5.1 y 5.2 que mencionan lo siguiente:
Pgina 44
Captulo IV
Pgina 45
CAPITULO 4
RECOPILACION DE SERVICIOS APLICADOS PARA LA
ELABORACION DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
En este captulo nos referiremos a las fuentes de informacin que tomaremos del
fabricante para realizar un correcto programa de mantenimiento del equipo Bell 212.
Como el tipo de mantenimiento que pretendemos abarcar es de tipo Programado
pretendemos basarnos en las siguientes fuentes de informacin:
Inspecciones programadas, que se encuentran almacenadas en el Manual de
Mantenimiento del Bell 212, capitulo 5 llamado Inspecciones programadas y
componentes limitados por tiempo.
Inspecciones especiales, que se encuentran almacenadas en el Manual de
Mantenimiento del Bell 212, capitulo 5 llamado Inspecciones programadas y
componentes limitados por tiempo del numeral 5-13 al numeral 5-38.
Directivas de aeronavegabilidad, que se encuentran almacenadas en la pgina
oficial de Bell y a las cuales se nombran FAA Airworthiness Directives. Cabe
mencionar que para obtener esta informacin se debe de contar con un disco
llave para entrar, el cual solo puede proporcionar el fabricante.
Boletines de servicio, que se encuentran almacenadas en la pgina oficial de Bell
y a las cuales se nombran Alert Service Bulletins. Cabe mencionar que para
obtener esta informacin se debe de contar con un disco llave para entrar, el cual
solo puede proporcionar el fabricante.
Componentes limitados por tiempo, que se encuentran almacenadas en el Manual
de Mantenimiento del Bell 212, capitulo 5 llamado Inspecciones programadas y
componentes limitados por tiempo. Especficamente en el numeral 5-1 de la
seccin de tablas de este captulo.
NOTAS
No se tomaron en cuenta las inspecciones por condicin del captulo 5 del manual de
mantenimiento debido a que estas se refieren a tareas que se realizaran en dado caso de
alguna condicin especifica, como por ejemplo un golpe en las palas a o un aterrizaje
forzado. Y como estas condiciones son de carcter emergente y no se pueden prevenir,
se considera que es de mantenimiento NO PROGRAMADO por lo tanto no entra en la
programacin de mantenimiento.
Acerca de los boletines de servicio, estos se van a dividir en 2 que son los de alerta o
emergencia y los que son de carcter NO OBLIGATORIO que en la pgina de Bell los
nombran Technical Bulletins. A estos ltimos tambin se les tomaran en cuenta para dar
un mejor mantenimiento a la aeronave y esto ser parte de la optimizacin.
NOTA
El manual de prcticas estndar, aunque no se encuentra contemplado en nuestras
fuentes de informacin para realizar el programa de mantenimiento, si se tomara en
cuenta para realizar las inspecciones programadas, ya que a veces las tareas indican
procesos referidos a este manual y por lo tanto se encuentra implcito.
Obtenida toda la informacin a considerar dentro del programa de mantenimiento, se
comenzara a depurar y administrar la misma de acuerdo a las condiciones de operacin.
Debemos considerar que solo se realizara el programa de mantenimiento de un solo
equipo Bell 212. Las condiciones de operacin que se va a tomar en cuenta son:
Pgina 46

Consideraciones especificas de operacin del Equipo Bell 212
Base de operacin
AICM
Altitud de base operacin
2,230 m / 7,316 pies (msnm) 5
Temperatura promedio de base de 30C MAX. Y 13C MIN. 6
operacin
Salinidad de base operacin
Bajo nivel de salinidad.
Humedad promedio de base operacin Entre 20% y 70% durante el da. 7
Frecuencia de operaciones
Diario mnimo 1 operacin
Tipo de operaciones
Transportacin de personal ejecutivo y
para vuelos de inspeccin de torres de
energa.
Ao de fabricacin de la aeronave
1999
Tabla 4.1 Consideraciones especficas de operacin
Conclusiones de la condiciones de operacin.
Eleccin del programa de mantenimiento sugeridos por el fabricante.
Tomando en cuenta que el equipo tendr una frecuencia de operacin alta y que
se encontrara sometida a operaciones de tipo estndar donde no requiere un
esfuerzo fuera delo normal se decide tomar el programa de mantenimiento A
sugerido por el fabricante en el manual de mantenimiento del Bell 212.
Adems, por las caractersticas de la base de operacin podemos asumir que no
existe un alto ndice de corrosin en los elementos y de que la salinidad no
representa un factor clave a considerar dentro de la prevencin de fallas del
equipo.
Continuacin de las conclusiones de la condiciones de operacin.
Tomando en cuenta el ao de la aeronave se asume de que su grado de desgaste
es elevado pero no crtico ya que cuenta con poco ms de 10 operando.
Aadiendo a esto nos permitir tomar en cuenta los boletines de servicio y las
directivas de aeronavegabilidad del ao 1999 a la fecha, ya que son aquellos que
posiblemente aun no se le han implementado. Lo que nos permitir considerar una
lista de boletines y directivas aplicables a nuestro equipo en particular.
Dentro de los servicios ya mencionados los que vamos a considerar como base van a ser
las inspecciones programadas del Programa A. Por lo que sern los que describiremos a
fondo en este captulo, adems de optimizar sus tareas de acuerdo a lo recomendado por
el fabricante.
Dato obtenido de la enciclopedia virtual mundial Wikipedia. Pgina de internet:

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico#Especificaciones_
del_Aeropuerto
6
Dato tomado el l5 de Mayo del 2010de la pgina oficial del AICM: http://www.aicm.com.mx/home.php.
7
Informacin obtenida de un estudio realizado por la Secretaria del Medio Ambiente del Distrito Federal
durante el ao 2005. Pgina de internet
http://www.sma.df.gob.mx/sma/download/archivos/informeclimatologico/15anexoiiigraficasdehumedadrelati
va_2005.pdf
Pgina 47
Sin embargo se mencionaran todas las directivas aplicables al equipo, los boletines de
servicio obligatorios aplicables y se mencionaran tambin los boletines de servicio NO
OBLIGATORIOS que se tomaran en cuenta para la optimizacin del programa de
mantenimiento y por lo tanto obtener mejores rendimientos y menor nmero de fallas de
los componentes del equipo a los cuales se les apliquen estos boletines de servicio.
Ya que cada servicio tiene diferentes caractersticas, se trabajaran de forma separada,

para despus integrar todos los servicios dentro del software que se encargara de
juntarlos y nos permitir consultarlos de uno en uno; o todos a la vez por medio de una
consulta que junte los ms prximos a realizarse de cada uno de los diferentes servicios.
En la programacin de los servicios se tomaran en cuenta los campos que defieren a
unos de los otros. Estos campos pueden ser:
1.- Horas de vuelo entre cada aplicacin del servicio.
2.- Das calendario entre cada aplicacin del servicio.
3.- Ciclos de vuelo entre cada aplicacin del servicio.
4.- O-ring entre cada aplicacin del servicio.
5.- Si los servicios se realizan una sola vez o si se hacen peridicamente.
6.- Aplicabilidad de los mismos.
7.- Si llevan algn seguimiento.
8.- Documentos a los que se hace referencia.
9.- Si son de carcter obligatorio.
10.- Caractersticas especiales o puntos nicos a considerar.
Pgina 48
ATA 100
El cdigo ATA 100 lo utilizaremos principalmente para describir las tareas a las que se
hace mencin a las inspecciones programadas del equipo Bell 212 por lo que a
continuacin mencionaremos los captulos que lo conforman incluyendo los captulos
especiales para ala rotativa:
CAPTULO
1
5
6
7
8
9
10
11
12
18
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
45
ATA 100
DESCRIPCIN
INTRODUCCIN
INSPECCIONES PERIDICAS
DIMENSIONES Y AREAS
ELEVADOR Y APUNTALAMIEENTO
PESO Y BALANCE
REMOLQUE Y RODAJE
APARCAMIENTO
PLACAS Y MARCAS
MANTENIMIENTO DE RUTINA
ANALISIS DE RUIDO Y VIBRACION
PRACTICAS ESTNDAR
AIRE ACONDICIONADO
VUELO AUTOMTICO
COMUNICACIONES
CORRIENTE ELECTRICA
EQUIPO
PROTECCIN CONTRA INCENDIOS
CONTROLES DE VUELO
COMBUSTIBLE
SISTEMA HIDRULICO
PROTECCIN DE HIELO Y LLUVIA
SISTEMA DE INDICACION
TREN DE ATERRIZAJE
LUCES
NAVEGACION
OXGENO
NEUMTICO
DE VACO
AGUA Y RESIDUOS
SISTEMA ELCTRICO
SISTEMA DE MANTENIMIENTO CENTRAL
Pgina 49

46
49
51
52
53
54
55
56
57
60
61
62
63
64
65
66
67
70
71
72
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
91
CMS
SISTEMA DE INFORMACIN
ENERGA AUXILIAR
PRCTICAS ESTNDAR Y ESTRUCTURAS
PUERTAS
FUSELAJE
PILONES
ESTABILIZADORES
VENTANAS
ALAS
PRCTICAS ESTNDAR
HELICE/ROTORES
HELICES/ PROPULSORES
ROTOR PRINCIPAL
ROTOR UNIDAD PRINCIPAL
ROTOR DE COLA
ROTOR DE COLA DRIVE
PALAS DEL ROTOR
CONTROLES DE VUELO DE LOS
ROTORES
PRACTICAS ESTANDAR/ MOTOR
PLANTAS DE PODER/ GENERAL
MOTOR
TURBOPROP
CONTROL Y COMBUSTIBLE DEL MOTOR
ENCENDIDO
ZANGRADO DE AIRE
CONTROLES DEL MOTOR
INDICACIONES DEL MOTOR
ESCAPE
ACEITE
ENCENDIDO
TURBINAS (MOTORES ALTERNATIVOS)
INJECCIN DE AGUA
CAJAS DE ACCESORIOS
AUMENTO DE PROPULSION
CARTAS
Tabla 4.2 ATA 100
Pgina 50
Directivas de aeronavegabilidad.
Las directivas de aeronavegabilidad son aquellos documentos de carcter tcnico y
obligatorio que emiten las diversas autoridades aeronuticas para publicar algn
requerimiento que se debe cumplir para la ptima operacin de las aeronaves.
Las directivas de aeronavegabilidad pueden en algunos casos ser cumplidas en un
periodo de tiempo fuera del establecido, pero para que se cumpla esto se debe de
solicitar una prrroga de tiempo a la autoridad, explicando el motivo por el cual no pueden
cumplir en tiempo y forma.
Las directivas de aeronavegabilidad que se utilizan en Mxico generalmente son las
emitidas por la FAA a modificacin y adaptacin de estas. Por lo tanto es necesario
conocer la estructura de las mismas y el tipo de contenido que podremos encontrar en
ellas.
La directiva de aeronavegabilidad contiene:
Segmento de la Directiva de
Descripcin
Aeronavegabilidad
Encabezado
Contiene la fecha y la parte donde se encuentra
exactamente el registro de la directiva.
Presentacin
Contiene la agencia que emite la directica y el marco
legal que lo sustenta
Resumen
Contiene un resumen de lo que trata la directiva.
Fecha
Menciona la fecha en que se aprob la directivaDirecciones
Proporciona la compaa y direccin de la misma a la
cual se refiere la informacin de la directiva.
Contacto para mayor informacin Proporciona un contacto para poder informacin
adicional.
Informacin suplementaria
Contiene informacin acerca de la aplicabilidad de la
directica, excepciones de aplicacin, autoridad que
regula la directiva y otra informacin de vital
importancia.
Cumplimientos (Compliance)
Es el conjunto de tareas o recomendaciones que se
deben seguir para cumplir con la directiva de
aeronavegabilidad.
Tabla 4.3 Contenido de Directivas de aeronavegabilidad
Las directivas aplicables a nuestro equipo van a ser las que se emitieron del ao 1999 a la
fecha sin embargo mencionaremos todas las que tienen aplicabilidad en el equipo Bell
212 para tener una referencia de todas, en el supuesto caso de que se requiera el
cumplimiento de alguna otra por requerimiento de la autoridad aeronutica
correspondiente.
Pgina 51
Listado de Directivas de aeronavegabilidad de la FAA aplicables al Bell 212.

1) AD-2008-10-03 ensamble de pala del rotor de cola
Edicin bsica: 21 de mayo 2008
2) AD-2007-22-02 - pala del rotor de cola (Blade) Reenviar Consejo Peso del bloque de
retencin (Bloque) y el Consejo de cierre de popa (Clausura Consejo)
Edicin bsica: 30 de noviembre 2007
3) AD-2007-19-53 - pala del rotor de cola (Blade)
4) AD-2005-20-38 - Adaptador
Edicin bsica: 28 de octubre 2005
5) AD-2003-01-04 - Agarre del rotor principal
Edicin bsica: 30 de enero 2003
6) AD-2002-22-14 - rotor principal tensin-torsin (TT)
Edicin bsica: 13 de diciembre 2002
7) AD-2002-19-05 - Botaln
8) AD-2002-09-04 - Bloque y Cierre de Consejo
Edicin bsica: 07 de junio 2002
9) AD-2001-13-01 contrapeso del rotor de cola Bellcrank Retencin de tuerca
Edicin bsica: 01 de agosto 2001
10) AD-2001-08-04 - Accionamiento del rotor principal
11) AD-2000-15-52 Enmienda - mstil del rotor principal
12) AD-2000-15-52 - mstil y del rotor principal muones
13) AD-98-11-15 - Montaje del rotor de cola Yugo
Edicin bsica: 10 de febrero 1999
14) AD-94-18-09 - Transmisin principal del Planetario Spider Baja
15) AD-93-17-12 - Transmisin del rotor principal del Planetario Spider Baja
Edicin bsica: 29 de julio 1994
16) AD-93-05-01 - Ensamble del rotor principal del Yugo
Edicin bsica: 19 de abril 1993
17) AD-92-23-01 - Bloques principal del rotor de almohadas
18) AD-92-13-10 - Suspensin del rotor de cola Teniendo Driveshaft
19) AD-92-09-05 - Adaptador de Torque
20) AD-92-07-08 - Ensamble de Apoyo plato cclico
Pgina 52

Edicin bsica: 25 de marzo 1992
21) AD-90-26-11 - Arrastre cors Asambleas
22) AD-90-03-09 - T / R Asamblea buje (ver 90-03-09)
23) AD-89-08-05 - Transmisin filtro interno de aceite de sumidero
24) AD-86-17-09 - T / R Ensamble buje (ver 90-03-09)
25) AD-81-19-01 - yugo del rotor principal
Edicin bsica: 30 de septiembre 1981
26) AD-81-10-07 - Soporte plato cclico
27) AD-80-21-05 - Tubos tren de aterrizaje de la Cruz
28) AD-79-20-05 - Ensamble del rotor principal del Hub
29) AD-79-05-08 Equipo de flotacin de emergencia
30) AD-78-21-02 - Enlace de carga externa Ensamble
31) AD-78-20-07 - Radio hombro de montaje
32) AD-78-17-03 - Engranaje cnico en espiral
33) AD-78-14-07 - Equipo de Patn de aterrizaje
34) AD-78-09-02 - Kits de Emergencia del flotador
35) AD-77-17-05 Pasador de la clavija de la Salida de emergencia
Edicin bsica: 17 de julio 1978
36) AD-77-17-03 - paso de la pala del rotor
37) AD-77-10-05 - Grietas piel palas de rotor principal
38) AD-77-05-02 - palas del rotor principal
39) AD-76-14-03 - Ensambles de la Cruz Tube
Pgina 53

42) AD-75-26-03 - Salida de emergencia Mango
43) AD-75-07-01 - vibracin de alta frecuencia
Tabla 4.4 Relacin de directivas de aeronavegabilidad aplicables
Boletines de servicio
Los boletines de servicio se publican con el objeto de cubrir los requisitos de Alerta, de
Inspeccin y de Modificaciones obligatorias y opcionales para cada tipo de avin.
Los boletines de servicio son documentos que al igual que las directivas de
aeronavegabilidad son de carcter tcnico y obligatorio, y son emitidos por el fabricante.
Los boletines de servicio son el instrumento por el cual las modificaciones del equipo son
detalladas, implementadas y certificadas en los aviones afectados. Un boletn de servicio
describe paso a paso como hacer una modificacin, tambin nos da un listado de los
equipos a los que afecta este boletn y por ltimo provee informacin fundamental para
que el usuario o cliente tome decisiones de planificacin, como cuando va a parar el
equipo para darle su mantenimiento, cuantas horas se va a llevar, el monto que va a
ocupar, etc.
Existen dos tipos de boletines de servicio:
- Boletines que afectan la seguridad del vuelo, estos se tienen que corregir
inmediatamente por lo que se les llama Alert Service Bulletin boletines de servicio
alerta.
- Boletn Tcnico Technical Bulletins: es un tipo de informacin que nos de carcter
obligatorio para el usuario o cliente pero que igualmente lo previene para que su equipo
dure ms y no tenga que hacer un gasto mayor a tan corto plazo.
Contenido de un Boletn de Servicio:
Segmento del Boletn de Servicio
Modelos afectados
ttulo
Helicpteros afectados
cumplimiento
Descripcin
Aprobacin
Mano de obra
Descripcin
A qu tipo de helicpteros va dirigido el Boletn.
Contiene la principal accin del mismo
Nos da la informacin exacta de los
componentes o equipos afectados como
nmeros de serie
Menciona en que tiempo se debe cumplir dicho
Boletn.
Proporciona la informacin exacta de la
anomala que se est encontrando en diversos
equipos y por la cual se emite el Boletn.
Nos dice la autoridad que aprob el Boletn.
Contiene informacin acerca de las horas
hombre que se necesitan con el propsito de
que la empresa se organice para implementar
dicho Boletn
Pgina 54

Garanta
Lo que ofrece el fabricante si el cliente aplica

este Boletn.
Material requerido
Lista de materiales que se necesitan para la
modificacin
Peso y Balance
Si es que afecta
Carga elctrica
Si es que afecta
Referencias
A que manuales nos podemos referir para la
facilitacin de dicho trabajo
Publicaciones afectadas
Si es que hay
Instrucciones de cumplimiento
Informacin pas a paso para realizar la
modificacin.
Tabla 4.5 Contenido de Boletines de Servicio
Listado de Boletines de servicio de la FAA aplicables al Bell 212.

44) ASB-212-10-136 Doblado de configuraciones de las bisagras de la puerta
Edicin bsica: 25 de Junio del 2010
45) ASB- 212-10-135 Inspeccin de la lnea de aceite de transmisin para una correcta
longitud de la misma
Edicin bsica: 11 de Junio del 2010
46) ASB-212-10-138 Tren de aterrizaje
Edicin bsica: 28de abril del 2010
47) IL- 212-10-63 Aclaraciones derivadas de peso vacio
Edicin bsica: 18 de marzo del 2010
48) ASB-212-08-129 Cambio de sello del rotor principal
Edicin bsica: 24de junio del 2008
49) ASB-212-08-128 Controles de vuelo- Actuador del servo hidrulico
Edicin bsica: 17 de junio del 2008
50) ASB-212-07-127 Inspeccin de tiempo y reemplazo del bearing Flight Control
Edicin bsica: 27 de noviembre del 2007
51) ASB-212-07-125 Inspecciones del ensamble de la pala del rotor de cola
Edicin bsica: 19 de septiembre del 2007
52) ASB-212-06-123 Identificacin errnea de la vlvula P/N 29022968
Edicin bsica: 17 de febrero del 2006
53) ASB-212-05-22 Inspeccin y re trabajo de la pala del rotor de cola
Edicin bsica: 30 de abril del 2005
54) ASB-212-05-121 inspeccin de la cruceta P/N 212-010-775-001
Edicin bsica: 18 de febrero del 2005
55) ASB-212-04-120 Ensamble del paso del rotor de cola
Edicin bsica: 03 de diciembre del 2004
Pgina 55
56) ASB-212-02-118 Inspeccin y re trabajo de la pala del rotor de cola 212-010-750-113 /

-115
Edicin bsica: 22 de noviembre del 2002
57) ASB-212-02-117 Inspeccin especial de 1200 horas al rotor principal P/N 204-012104-003 / 005.
Edicin bsica: 20 de junio del 2002
58) ASB-212-02-116 Inspeccin de ultrasonido al rotor principal 204-011-121-009 AND 121
Edicin bsica: 30 de octubre del 2002
59) ASB-212-01-114 Asignacin de tiempo de vida til del clutch o embrague
60) AD-92-13-10 - Suspensin del rotor de cola Teniendo Driveshaft
61) AD-92-09-05 - Adaptador de Torque
62) AD-92-07-08 - ensamble de Apoyo plato cclico
63) AD-90-26-11 - Arrastre cors ensambles
64) AD-90-03-09 - T / R ensamble del buje (ver 90-03-09)
65) AD-89-08-05 - Transmisin filtro interno de aceite de sumidero
66) AD-86-17-09 - T / R ensamble del buje (ver 90-03-09)
67) AD-81-19-01 - yugo del rotor principal
Edicin bsica: 30 de septiembre 1981
68) AD-81-10-07 - Soporte plato cclico
69) AD-80-21-05 - Tubos tren de aterrizaje de la Cruz
Tabla 4.6 Relacin de Boletines de servicio aplicables.
Pgina 56
Inspecciones programadas
Las inspecciones programadas se llevan usando listas de verificacin especficas para

cada rea del avin referido a los captulos ATA de los helicpteros; ayuda a mantener
aeronavegable nuestro equipo y corregir peligros. La frecuencia de las inspecciones
depende del nivel de peligrosidad que represente el componente o la inspeccin para un
vuelo seguro, algunos pueden necesitar inspeccin cada turno, cada da, trimestralmente,
anualmente, etc., dependiendo del ritmo de operacin que tenga nuestro helicptero. Se
deben documentar las observaciones hechas en la inspeccin, los peligros identificados y
las medidas de correccin tomadas.
Las inspecciones programadas del Bell 212 se dividen en dos partes una es la parte A y
se utiliza cuando el ritmo de operacin del helicptero es bastante elevado, en cambio la
parte B se utiliza cuando las operaciones del equipo son mnimas. En nuestro caso se va
a utilizar la parte A ya que se comprob con la bitcora de vuelo que el equipo est
constantemente en uso.
Esta parte A del mantenimiento programado se compone de; aparte de las inspecciones
diarias, una de 100 horas o un ao cualquiera que ocurra primero, otra cada 1000 horas y
una ltima de 3000 horas o 5 aos.
En las inspecciones diarias de acuerdo a la parte A mantenimiento programado del
manual de mantenimiento se realizan las siguientes tareas, y se dividen conforme los
captulos ATA 100 antes mencionado.
Inspecciones diarias
Captulo 4
Reemplazar todos los componentes limitados por tiempo que han
finalizado si vida til
Captulo 5
Mandar a overhaul los componentes que hayan cumplido su periodo de
funcionamiento.
Captulo 12 Lubricar como se requiera con ayuda del manual de mantenimiento
Captulo 21 Purga de aire del sistema de calefaccin:
1.- inspeccin visual al sistema de calefaccin para limpieza, se revisa por
condicin, corrosin, falta de componentes sujetadores flojos el
cableado, ductos, soportes y la estructura.
2.- Inspeccin visual al sistema de ventilacin superior.
3.- Inspeccin visual a los conductos de ventilacin de aire caliente.
Captulo 25 Asientos de pasajeros:
1.- Inspeccin visual por condicin y funcionamiento a los asientos de la
tripulacin
2.- Inspeccin visual por condicin y funcionamiento a los asientos de los
pasajeros.
Mobiliario:
1.-Inspeccion visual por condicin y funcionamiento de papelera, botiqun
de primeros auxilios y equipo de emergencia.
Captulo 26 Extintores:
Inspeccin visual a los extintores de cabina y del compartimiento del motor
especialmente caducidad.
Captulo 28 Sistema de combustible:
Inspeccin visual a una muestra por contaminacin
Captulo 29 Sistema Hidrulico:
Pgina 57
1.-Inspeccin visual de lo siguiente:

-Indicador del filtro de derivacin del sistema hidrulico 1 y 2
-Servo actuadores cclico y colectivo, bombear para ver fugas y daos
-bombas del sistema hidrulico 1 y 2 por fugas
-vlvulas del sistema hidrulico 1 y 2 y el filtro de mdulos por fugas y
daos
-accesorios y lneas del sistema hidrulico 1 y 2 por fugas y daos.
2.- Indicador del filtro hidrulico de bypass - verificar
verdes. Situado en la ventana de la nariz derecha.
Captulo 30
Captulo 32
Captulo 52
Captulo 53
Captulo 53
Captulo 62
Captulo 62
Captulo 62
Limpiaparabrisas
Inspeccin visual a las escobillas del limpiaparabrisas.
Sistema de tren de aterrizaje.
1.-Inspeccin visual al tren de aterrizaje de la siguiente manera:
a) ensamble delantero y retencin de tapas.
b) tubos y zapatos antideslizantes.
2.- Inspeccin visual por deformacin al patn de cola
Puertas, ventanas y salidas de emergencia.
1.- Inspeccin visual por daos evidentes a puerta de nariz.
2.- Inspeccin visual por daos a todas las ventanas, bisagras de la
ventana de la puerta de carga, deslizamiento de las ventanillas de
pasajeros.
3.- Inspeccin visual a los pernos de desbloqueo de emergencia a la
puerta de tripulacin.
Fuselaje.
Inspeccin visual general por condicin (corrosin, sujetadores vibrados,
etc.)
1.-Fuselaje superior por condicin.
2.- fuselaje inferior por condicin y fugas de combustible
3.- tubos pitot limpios
4.- compartimiento de nariz
5.- compartimiento elctrico.
cono de cola
1.-Inspeccin general de la estructura.
2.- Inspeccin del interior del compartimiento de equipaje
3.- Inspeccin a la puerta del compartimiento de equipaje.
4.- Inspeccin a las cubiertas del eje de transmisin y caja de cambios.
Palas del rotor principal
Inspeccin visual detallada.
1.- Palas del rotor principal por condicin seguridad y limpieza.
Hub rotor principal
1.-Ensamble del rotor principal hub( grapas, llaves de arrastre, mun,
almohadas y la tuerca del mstil)
2.- Hub de montaje para el nivel correcto de aceite o grasa
lubricacin
3.- Yugo del rotor principal de aparicin de grietas en el bloque de
almohadilla
agujeros del buje. Adecuado sellado de los bloques de almohadas, yugo, y
vinculados a travs de pernos, arandelas, tuercas, y los casquillos.
Controles del rotor principal
Pgina 58
1.- Tijeras y ensamble de la manga

2.- Tamao de enlaces, los tubos de amortiguadores, y la conexin de
enlaces, Cojinetes para la soltura.
3. Estabilizador de montaje de la barra
4. Barra estabilizadora amortiguadores
nivel adecuado de lquidos.
Captulo 63 Eje de transmisin del motor.
1.- Inspeccin visual al eje de transmisin principal
2.-Acoplamientos del eje de transmisin principal por fugas de grasa,
daos, corrosin.
Captulo 63 Mstil del rotor principal
Inspeccin visual detallada
1. Ensamble del mstil por corrosin y daos mecnicos
2. Tuerca de seguridad del mstil
3. Inspeccin al rea inferior por fugas de aceite en la tapa del
cojinete del mstil.
Captulo 63 Transmisin
Inspeccin general visual
1.- filtros externos de aceite
2.- nivel de aceite adecuado
3.- evidencia de fugas
4.- accesorios por condicin
Carta de
Conductos exteriores de aceite y las mangueras no estn daadas, que
informacin rocen, y fugas, prestando especial atencin a las lneas corriendo detrs
212-00-34
del cuerpo de socorro de la vlvula termosttica.
6.- Acoplamientos de la transmisin del rotor de cola para la evidencia de
fugas de grasa.
7.- Inspeccionar los indicadores de temperatura "TEMP-PLATES",
instalado en el acoplamiento del rotor de cola para la evidencia de
sobrecalentamiento, deterioro, remocin o
decoloracin excesiva del recubrimiento epoxi
Captulo 63 ROTOR DE FRENO QUILL Y MONTAJE DEL DISCO
- Inspeccin visual detallada.
1. Rotor pluma de freno por condicin, daos y prdidas.
2. Rotor del freno por condicin, daos y prdidas.
3. Deformacin del disco del rotor de freno
Captulo 63 CAJA DE CAMBIO DE ACEITE DE ENFRIAMIENTO
1. Aceite de refrigeradores de la filtracin, daos y obstruccin.
2. Aceite de mangueras y tubos ms fresco de la filtracin, el dao,
rozaduras y desgaste.
3. Aceite de sopladores de fro de los daos y obstruccin.
Captulo
Transmisin, motor y enfriador de aceite de la caja de cambios Inspeccin
visual detallada.
1. Aceite de refrigeradores de la filtracin, daos y obstruccin.
2. Mangueras de aceite, dao por rozaduras y desgaste.
3. Sopladores de aceite frio por daos y obstruccin.
Captulo
Rotor de cola HUB y las cuchillas
1. Palas del rotor de cola por erosin en la punta, dao, seguridad y
Pgina 59
Captulo 65
Captulo 65
Captulo 65
Captulo 67
Captulo 71
Captulo 71
Captulo 71
limpieza. (Hojas limpias son necesarias para

mantener una mayor visibilidad para la seguridad.)
2. Buje del rotor de cola por seguridad y condicin general.
3. El aleteo de los cojinetes y rodamientos cambio de tono de
flojedad excesiva y la libertad de movimiento a travs de
gama completa de viajar con los pedales anticipar posicin completa
la izquierda la derecha y luego completa.
4. Del rotor de cola enlaces cambio de tono, la cruceta,
brazos de contrapeso, y enlaces para la seguridad y generales
condicin.
5. cambio de tono enlace rodamiento y rodamiento de contrapeso
aflojamiento no exceder de 0,015 pulgadas (0,381 mm).
Compruebe la libertad de movimiento a travs del rango completo de los
viajes con pedales anticipar posicionado pleno derecho y luego completa
izquierda.
6. Pitch enlaces cambio para la unin con la lmina del rotor de cola
se traslad a las dos posiciones pleno aleteo. No es vinculante
permitidos.
Eje de transmisin del rotor de cola
ADVERTENCIA
Causa de cualquier decoloracin SER
Determinar y corregir ANTES DE
El siguiente vuelo.
1. Inspeccin a la suspensin de rodamiento del eje de transmisin por
condicin, daos, seguridad, pruebas de escape de grasa,
y los indicadores de exceso de temperatura (TEMP-PLATES) para
decoloracin. Cualquier decoloracin indica posible sobrecalentamiento.
2. Inspeccin de los segmentos del eje de transmisin.
3.- acoplamiento del eje de transmisin por fugas de grasa e indicadores
de temperatura.
Caja intermedia
1.- montaje de la caja de cambios por daos y fugas de aceite.
2.- nivel adecuado de aceite a la caja de cambios
Caja del rotor de cola
Inspeccin visual detallada de:
1.- montaje de la caja de cambios
2.- adecuado nivel de aceite
Elevadores
Seccin izquierda de potencia
1.- generador de gas por grietas, deformaciones
2.- mangueras y tubos de aceite y combustible por roces y fugas
3.- cableado elctrico por desgaste y friccin
4.- adecuado nivel de aceite.
Seccin derecha de poder
Lo mismo que la anterior
Caja reductora de engranajes
Inspeccin visual detallada de:
Pgina 60
Captulo 71
Captulo 79
Captulo 95
Captulo 96
Captulo 96
Captulo 97
1.- mangueras y lneas de distribucin

2.- filtros
3.- adecuado nivel de aceite
Soportes de la caja de reduccin
Tapas de los motores
por grietas, distorsin, remaches faltantes, sellos y juntas deterioradas
Gestin del sistema de aire del motor
1.- conductos de escape
2.- conductos de admisin de aire
Sistema de aceite del motor
Inspeccin visual detallada de los intercambiadores de calor de aceite
Instrumentos
Revisar que las placas, calcomanas o marcas estn visibles y legibles
Revisar compas magntico por daos
Sistemas elctricos
Inspeccin visual general de:
- Compartimiento elctrico de la nariz
- Luces de aterrizaje
- Equipo de navegacin y luces anticolisin
Batera del sistema
Inspeccin visual general de conexiones, y ventilacin
Antenas
1. Antenas por condicin y la seguridad.
a. Principio de la cubierta del motor.
b. debajo de la seccin de la nariz
c. En parte delantera del fuselaje.
d. En la seccin media del fuselaje.
e. En la seccin de popa del fuselaje.
f. debajo del cono de cola
Captulo 97
Equipo de avinica
Inspeccin general de:
1.- Los equipos de avinica
a.- compartimiento de nariz
b.- tablero de instrumentos
c.-techo de cabina de tripulacin
d.- compartimiento elctrico y cono de cola
Tabla 4.7 Inspeccin diaria.
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Inspecciones cada 100 horas o 1 ao cualquiera que ocurra primero. Cabe mencionar
que cada inspeccin se establece y se realiza de acuerdo al manual de mantenimiento y
para las inspecciones del motor nos tendramos que referir al manual de mantenimiento
de Pratt and Whitney Aircraft of Canada.
Captulo 4
Captulo 21
Captulo 25
Captulo 26
Captulo 32
Captulo 52
Reemplazar aquellos componentes que haya finalizado su tiempo de

vida til. Y revisar los componentes que hay que mandar a overhaul
de igual manera por caducidad de funcionamiento aunque sigan
funcionando correctamente
Conductos de ventilacin de aire caliente
1.- inspeccin visual a los conductos de calefaccin, ventilacin,
refrigeracin en busca de grietas.
Cada 6 meses o 100 horas.
2.- Purga de aire de calefaccin y ventilacin
a. Realizar verificacin funcional de purga del aire de calefaccin
y componentes del sistema.
b. Realizar prueba funcional de verificacin de sobrecalentamiento
interruptores de la temperatura.
Inmuebles
1.- revisar equipos de seguridad por fechas de vencimiento y
funcionamiento.
Proteccin contra fuego
1.- asegurarse que los extinguidores tengan bien su carga.
2.- inspeccionar y probar detector de humo del compartimiento de
equipaje por condicin.
3.- Inspeccin de peso de los extinguidores de las cabinas de pasajeros y
de tripulacin.
4.- verificar voltaje de los circuitos del sistema de extincin de los motores
5.- hacer prueba hidrosttica a los extintores del motor
(1) Antes de rellenar tras detectar una fuga o descarga.
(2) despus de 5 aos de uso continuo
Sistema de tren de aterrizaje
Inspeccin visual general
a) Si est instalado un flotador de emergencia verificar la presin de
los depsitos del mismo.
b) Revisar zapatos antideslizantes
c) Patn de cola por deformacin y
d) Apoyos del fuselaje por desgaste y daos.
- Restauracin.
1. travesao de torsin de verificacin a patinar pernos del tubo de
silln.
2. Torque Adelante popa y accesorios de apoyo travesao
Abrazaderas "U" de 80 a 100 pulgadas-libras (9,0 a 11,00 Nm).
Puertas y ventanas
1.-Estructura de las puertas de tripulacin y pasajeros por corrosin,
distorsin y seguros en buen estado.
2.- mecanismos de emergencia de las puertas
NOTA
La inspeccin de las siguientes (3.a. y b.) est en
helicpteros equipados con paneles de escape que
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Captulo 53
Captulo 53
puede ser identificado por un mango giratorio instalado

debajo de las ventanas de pasajeros puerta. El mango
se etiqueta DESBLOQUEO DE EMERGENCIA PULL
CUBIERTA gire a la izquierda y empujar.
Cada 300 horas o cada ao
3.a. Inspeccione el panel de la puerta de salida de pasajeros de
emergencia
b. Realizar operativos de verificacin de las caras de escape de la puerta
del pasajero
4. Ventana de la puerta de pasajeros y cargas para los retenedores
por daos.
5. Puertas de acceso para el compartimiento elctrico de la nariz por
corrosin, daos, distorsin y mecanismos positivos de bloqueo.
6. Puerta de compartimiento de equipaje por daos de corrosin,
y bloqueo positivo.
7. Inspeccione el parabrisas con calefaccin, si est instalado, por
condicin y desarrollo adecuado.
Cono de cola (botaln)
1.- estructura externa e interna en busca de grietas, deformacin y
corrosin
2. Inspeccione los puntos de conexin del cono de cola por grietas
3. Asegrese de que todos los orificios de drenaje estn abiertos.
4. Verificar torque de los pernos de montaje de la caja intermedia.
5. Inspeccione la aleta vertical de las tapas para buscar grietas y
corrosin.
7. Inspeccione tapas laterales de la aleta vertical y mstil hacia delante
web
cono de cola de la piel superior a aproximadamente 4,0 pulgadas
(101,6 mm) por debajo de la piel cono de cola superior de la siguiente
manera:
Retire puerta de acceso a cono de cola. Con el uso de lmparas y
espejos inspeccionar la zona en busca de grietas, especialmente cerca
de los remaches.
8. Inspeccione las juntas cono de cola, empalmes, largueros,
accesorios y herrajes de fijacin, por daos de corrosin,
y grietas. Retire el tapn en B.S.99.00. Inspeccionar el interior del botaln
con el uso de un boros copio o los medios adecuados, prestando especial
atencin a las grietas y / o corrosin en
zona de empalme.
NOTA
Fisuras en la pintura son comunes en la zona de empalme,
las grietas se harn evidentes por el polvo negro que emana la zona de
grietas mientras que la corrosin se ve visible por polvo blanco.
9. Reportar cualquier grieta a ingeniera de soporte tcnico de BHTC
Fuselaje
1.- Inspeccionar los puntos de conexin con el cono de cola por
seguridad
2. Inspeccione los componentes de conexin del cono de cola
y hardware para las grietas con una lupa de 10X.
Prestar especial atencin a la interfaz entre el extremo delantero
del cono de cola y el ngulo de la tapa (Figura 5-1).
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3. Inspeccione los montajes de la transmisin, soportes de montaje,

y la estructura por grietas o roturas.
4. Inspeccione enlace ascensor y la instalacin en busca de grietas por
seguridad.
5. Cabina interior y exterior por corrosin y
daos.
6. Todos los compartimientos de evidencia de agua y corrosin.
7. Asegrese de que todos los orificios de drenaje estn abiertos.
Fuselaje central
- Bajar soportes del actuador cclico hidrulico 212-030-286 001 y -002 en el gancho del compartimento de carga.
NOTA
La inspeccin no es aplicable a los helicpteros S / N
30790 y siguientes y helicpteros modificada
de conformidad con TB 212-76-12.
1. Limpie el rea alrededor de los orificios de ventilacin de combustible
de acuerdo con MEK o equivalente (C-309).
2. Inspeccione la tapa de cada viga por grietas finas usando luz brillante.
Inspeccione lado interior de las vigas principales izquierda y derecha en
la F.S. 131,00, W.L. 21,50 y 14,00 BL. Preste
especial atencin al agujero del remache de corte por encima de
W.L. 22,00 en F.S. 129.00 (Figura 5-2, los detalles A y B).
3. Aplicar laca clara sobre el rea limpia.
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Captulo 62
Captulo 62
Captulo 62
Inspeccin de la pala del rotor principal, sistema (sistema Bis)

Inspeccionar cada 300 horas o cada 12 meses
1. Unidad de prueba del detector.
2. comprobar la continuidad en los circuitos de la hoja del conductor
3. Retire la batera Bis.
4. Instale la batera de reemplazo.
Palas del rotor principal
1. Lvese las palas del rotor principal con un jabn suave y agua.
Enjuague y seque bien.
2. Superficies superior e inferior de las palas del rotor principal en
bsqueda de grietas, corrosin y especialmente en los bordes de ataque
de las palas por huecos.
Rotor principal HUB
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1. Principal del conjunto de cubo del rotor (agarres, llaves de arrastre,

mun, bloques de almohadas, deja de esttica y la tuerca del mstil) por
condicin y seguridad.
2. Hub de montaje para el nivel correcto de aceite o grasa
3. Yugo del rotor principal de aparicin de grietas en el bloque de
almohadilla, agujeros del buje. Adecuado sellado de los bloques de
almohadas, yugo, y vinculados a travs de pernos, arandelas, tuercas, y
los casquillos.
4. Inspeccione pernos de la hoja de retencin por condicin y seguridad.
Captulo 62
Captulo 63
Captulo 63

Rotor principal CONTROLES
1. Inspeccione plato cclico y de reunin de apoyo por condicin y
seguridad. Preste especial atencin a los baleros de los anillos, del
mun. Adjuntando la flojedad del perno no exceder de 0,005 pulgadas
(0.127 mm) holgura axial o radial sin vinculantes o
aflojamiento permitido.
2. Desconecte los tubos de control de vuelo del plato cclico y
conjunto de la palanca colectiva. Inspeccione seis casquillos de mun
(204-011-451-001) de 0,020 pulgadas (0.508 mm) como mximo juego
axial. Rodamientos de Rotacin de 180 y purgar lubrique.
3. Inspeccione la palanca colectiva por condicin y hacer pruebas
de corrosin, y revisar las tijeras y el manguito de montaje
4. Inspeccione las abrazaderas de los amortiguadores de la barra
estabilizadora.
5. Inspeccione estabilizador de barra de estado y de montaje de
la seguridad. Preste especial atencin a los tubos 204-011-328 001 y -011 en busca de grietas. Inspeccione el rea que cubre
360 , de 1,5 pulgadas (38,1 mm) motor fuera de borda del perno vertical.
6. Reemplace los cojinetes, o MS20201KP8A MS27641 8-, en
tijeras palancas, 204-011-406.
7. Reemplace los cojinetes, o AN201KP6A MS27641 6-, en
palancas de mezcla, 204-011-301.
Transmisin
1. Inspeccione por daos y soportes de seguridad. Verificacin
botas de estado y estn en su lugar.
2. Inspeccione enlace ascensor y accesorios por corrosin,
daos, y la seguridad. Soltura del Control de los cojinetes.
3. Busque evidencias de fugas de aceite.
4. Revise todos los detectores de chips de transmisin de escombros y
limpiar.
5. Anlisis de todos los detectores de chips de circuitos elctricos de
transmisin
6. cada 300 horas, compruebe filtro de aceite interno o un monitor de flujo
total de aceite de desechos y limpiar.
7. Cada 300 horas, revisar torque de las tuercas de la caja y de los
soportes de 230 a 250 pulgadas-libras (25,99 a 28,25 Nm). Vuelva a
aplicar torque como se requiera.
Mstil del rotor principal
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Captulo 64
1. Inspeccione montaje del mstil por seguridad, corrosin y

daos mecnicos. Preste especial atencin a la zona
contactado por centro del rotor principal, y el apagador
montaje / adaptador de ranuras conjunto.
2. Busque evidencias de fugas de aceite en la tapa del cojinete del mstil.
Rotor de cola HUB y las cuchillas
1. Palas del rotor de cola por condicin, grietas, corrosin, erosin en el
borde de ataque. Limpie las hojas estn obligados a mantener
una mayor visibilidad para la seguridad.
2. Buje del rotor de cola para la seguridad, la corrosin.
3. El aleteo de los cojinetes y rodamientos cambio de tono de
flojedad excesiva y la libertad de movimiento a travs de
gama completa de viajar con los pedales anticipar posicin completa la
izquierda la derecha y luego completa.
4. Del rotor de cola enlaces cambio de tono, cruceta, brazos de
contrapeso, y enlaces por corrosin y condicin.
5. teniendo Pitch enlace y enlace contrapeso teniendo
aflojamiento no exceder de 0,015 pulgadas (0,381 mm) axial.
Compruebe la libertad de movimiento a travs del rango completo de los
viajes con pedales anticipar posicionado pleno derecho y luego completa
izquierda.
6. Pitch enlaces cambio para la unin con la lmina del rotor de cola se
traslad a las dos posiciones pleno aleteo.
7. Inspeccione el contrapeso del rotor de cola bellcrank (P / N
212-011-705-101) tuercas de retencin de grietas, por corrosin,
y seguridad. Vuelva a aplicar compuestos de prevencin a la corrosin
(C-101)
Cada 300 horas de inspeccin
1. Apriete las tuercas de verificacin en la cola pernos palas de los
rotores de retencin.
2. Torque centro del rotor de cola comprobar la tuerca de retencin.
3. Dinmica de equilibrio del rotor de cola.
Rotor de cola YUGO, P / N 212-010-704, 212-010-744,
Y P / N 212-01-702
ASB 212-96100
and 212-96101
a. Inspeccione P / N 212-010-738 o P / N 212-011-713

dejar de batir para la obtencin de como se seala en el captulo 64
determinar si el montaje del rotor de cola yugo pueden haber sido
expuestos a la flexin.
Captulo 65
Caja del rotor de cola

1. Inspeccione chip detector de suciedad. Si las partculas metlicas se
encuentran, determinar y corregir la causa.
2. Limpieza detector de chip.
3. Prueba del detector de chips de circuitos elctricos
Eje de transmisin del rotor de cola
1ensambles por grietas en las orejas de montaje,
corrosin
Secciones del eje y herrajes de fijacin a. Estado de las abrazaderas de
eje de transmisin del rotor de cola Acoplamiento a los acoplamientos de
la caja de cambios (90 ).
Captulo 65
Pgina 67
b. Inspeccione las abrazaderas de las grietas en o cerca del orificio del

perno de las zapatas.
Captulo 65
Caja Intermedia
CAJA INTERMEDIA
1. Inspeccione chip detector de suciedad. Si las partculas metlicas se
encuentran, determinar y corregir la causa.
2. Limpieza detector de chip.
3. Prueba del detector de chips de circuitos elctricos
Captulo 67
ASCENSOR - Inspeccin visual detallada.

1. Elevadores de seguridad, roturas, daos, suelto o
faltan remaches, y la corrosin.
2. Compruebe las zapatas ascensor de archivos adjuntos en cada
extremo del ascensor en busca de grietas.
Compruebe al mstil elevador fijar pernos y que rodea conjunta en busca
de grietas
Cada 300 horas de inspeccin
1. ensambles del ascensor por excesivo juego axial y radial utilizando un
indicador de cuadrante montado en el cono de cola, con interiores tocar
lpiz borde del ascensor, cerca de perno de fijacin axial para medicin, y
tocando la superficie superior cerca
perno accesorio para la medicin del radio. La aplicacin de la luz
fuerza para mover ascensor en la direccin deseada, compruebe que
movimiento radial no exceda de 0,010 pulgadas (0,254 mm),
y que el movimiento axial est dentro de 0,005 a 0,030 pulgadas
(0,127 a 0,762 mm).
Controles de Vuelo
CONTROL DE VUELO
1. Inspeccionar todos los conjuntos de control de habilitaciones de tubo,
por seguridad, prestando especial atencin a los tubos del rotor de cola y
el ascensor por las rozaduras y desgaste (desgaste mximo admisible de
0,008 pulgadas (0,2032 mm)).
Captulo 67
Captulo
Actuadores colectivos y cclicos de los controles de vuelo.

1. Universal de rodamientos por aflojamiento soltura.
2. Entrada palanca de rodamientos y tornillos por desgaste y
flojos.
3. Cierres de conectar el cilindro soportes inferiores a
estructura por la soltura.
4. Cilindro inferior rodamientos por la soltura.
5. Ensambles del actuador por condicin, fugas y
la seguridad.
6. Tubos del cilindro de extensin por condicin y seguridad.
7. Soporte superior del montaje para la caja del cilindro por condicin y
seguridad. Compruebe la cavidad para el soporte de montaje por
corrosin. Vuelva a aplicar compuestos de prevencin de corrosin (C104) segn sea necesario.
Pgina 68
Captulo 67
Captulo 67
Captulo 71
Captulo 76
9. Limpie el rea expuesta del pistn actuador hidrulico con

de lquido (C-002) y pao limpio y sin pelusa.
10. Compruebe cilindros hidrulicos cclico y colectivo del pistn
barras para pruebas de desgaste excesivo y la puntuacin. El desgaste
de las varillas de pistn cilindro indica de forma incorrecta
alineados para bajar apoyos y requiere un ajuste
RESTAURACIN
Cada 300 horas
1. Apriete las tuercas de verificacin vinculados cilindro actuador
soportes superiores.
2. Retire los pernos de fijacin del actuador para bajar apoyos.
Verifique la alineacin de cilindros para reducir la manutencin. Vuelva a
instalar los tornillos.
ACTUADOR DEL ROTOR DE COLA
1. Del rotor de cola actuador hidrulico que no haya fugas por seguridad,
daos mecnicos, corrosin y valeros flojos.
CONTROL DE VUELO
Cada 600 horas o 12 meses
- Prueba de funcionamiento
1. Colectivo de la palanca del acelerador de ajuste de friccin para la
correcta friccin y operacin.
2. ajustador colectiva friccin de la palanca de friccin para un adecuado
funcionamiento.
3. abrazadera colectiva mnima friccin adecuada para la ficcin
y funcionamiento.
- Restauracin.
1. Retire la abrazadera de friccin colectiva e inspeccionar los zapatos
y el forro para la condicin. Instale la abrazadera.
Seccin izquierda y derecha del motor PRATT AND
WHITNEY AIRCRAFT OF CANADA LTD. PT6T-3/-3B. Se necesita del
manual de mantenimiento de los motores para la inspeccin.
Cada 300 Horas o 12 meses
1. Chip para los detectores de escombros.
- Restauracin.
1. Limpieza de chips detectores.
- pruebas de funcionamiento.
1. Prueba de detectores de chips de circuitos elctricos.
Seccin derecha de potencia.
1. Chip para los detectores de escombros.
- Restauracin.
- Prueba de funcionamiento.
1. Prueba de detectores de chips de circuitos elctricos
Combustible y controles del motor
Prueba operacional.
1. Revise los controles para el movimiento suave a travs de gamas del
recorrido completo.
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Captulo 71
GENERADOR DE ARRANQUECada 300 horas o cada 12 meses

1. Seccin izquierda el arranque-generador de los conductos de
enfriamiento por obstruccin, dobleces y seguridad.
2. Seccin derecha el arranque-generador de los conductos de
enfriamiento por obstruccin, dobleces y seguridad.
3. Escobetillas de la seccin izquierda el arranque-generador.
4. Escobetillas de la seccin derecha el arranque-generador.
Captulo 76
MOTOR
- Cada 600 horas realizar prueba de mximo Ng
Captulo 71
Caja de cambios
Se requiere del manual de mantenimiento para la inspeccin de la caja
Inspeccin visual detallada.
1. Chip para los detectores de rebabas.
- Restauracin.
1. Prueba de detectores de chips de circuitos elctricos.
Captulo 95
INSTRUMENTOS
600 horas o cada 12 meses
1. Calibrar la brjula magntica basndose en la reglamentacin. Prueba
del sistema pitot esttico por aeronavegabilidad
Captulo 96
SISTEMA ELECTRICO
1. Compruebe inversores por seguridad del montaje y
conexiones.
2. Revise las unidades de control del generador de los daos por
seguridad del montaje y terminales.
3. Drene el sistema del tubo de Pitot esttico de la humedad acumulada.
Revise si hay fugas.
4. Inspeccione los rels y el rea principal de autobuses para la seguridad
del montaje y las conexiones.
5. Inspeccionar el aislamiento de autobuses por los daos y condicin.
6. Operacionalmente comprobacin del sistema de cabina calentador,
sangrado de cierre de aire, y la vlvula de retencin en lnea.
Captulo 96
Sistema de batera
1. Servicio de batera de acuerdo con las recomendaciones del fabricante
de la batera.
2. Inspeccione compartimiento de la batera por condicin general.
3. Revise la batera de montaje por seguridad y corrosin
Captulo 96
Diodos de potencia
Cada 300 horas de vuelo
- Realizar la comprobacin funcional de diodos de potencia.
Tabla 4.8 Inspeccin de 100 horas o 12 meses calendario.
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Inspeccin cada 1000 horas de vuelo
Instrucciones:
- Cada inspeccin mencionada de mantenimiento se va realizar de acuerdo con el
manual de mantenimiento
- Todo el trabajo realizado durante la inspeccin deber ser registrado para un
mayor control.
- Debern estar completas todas las inspecciones de 100 horas hasta llegar a
mltiplos de mil.
- Para el captulo 12 consulte la tabla de lubricacin para 1000 horas de vuelo.
Captulo 62
Inspeccione el plato cclico y el ensamble del soporte y tijeras.

Desconecte la parte inferior de cada enlace en coche del mun y la
mezcla del plato cclico cada palanca de control del tubo de la tijera.
Compruebe plato cclico teniendo dplex y teniendo colectiva centro
manga fijado para la rugosidad y la facilidad de rotacin. Lubricar
los cojinetes.
Vuelva a conectar los enlaces y los tubos.
Tabla 4.9 Inspeccin de 1000 horas
Inspeccin de 3000 horas de vuelo o 5 aos, cualquiera que ocurra primero.

Instrucciones:
- De igual manera cada inspeccin citada se tiene que realizar de acuerdo al
manual de mantenimiento del helicptero.
- Todo trabajo realizado deber estar registrado para un mayor control.
- Antes de realizar este mantenimiento debern estar realizados los trabajos de
1000 horas o 1 ao
Captulo 53
FUSELAJE estructura de la cabina

1. Por debajo de W.L. 22,0 en F.S. 23,0 por las grietas, deformaciones y
corrosin a lo largo de las articulaciones de la estructura.
2. Controles colectivo y cclico de apoyo intercoastals en busca de grietas
y corrosin.
3. Soporte Cclico por corrosin y grietas.
4. Soporte del tubo de control Colectiva y cclico por grietas, corrosin, y
la indicacin de desgaste en los puntos de fijacin.
5. Vigas de los asientos de tripulacin en B.L. 14,0 y 30,0, y F.S. 23,0 y
74,30 por grietas y la corrosin.
6. en FS 63,33 y 74,30 por daos, corrosin y grietas.
7. Piso de la cabina de pasajeros y tripulacin F.S. 23,0 a 156,0 por
corrosin, daos, cierres de seguridad por condicin, y los anillos de
amarre de carga por condicin
8. debajo del piso en B.L. derecha e izquierda y F.S. 14,0 74,25 a 92,0,
articulaciones y soportes por corrosin, grietas y daos en la piel inferior.
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9. debajo de las cavidades de las celdas de combustible derecha e

izquierda en FS 102,0 a 155,06 articulaciones y soportes por corrosin,
grietas y daos en la piel inferior.
10. Piel F.S. 23,0 y 243,937 por daos, las juntas de los paneles de
acceso por corrosin y las cubiertas por condicin y seguridad.
11. de transmisin principal del compartimiento interior, F.S. 129,0 a
166,0 y W.L. 7,44 a 6,0. Los mamparos y paneles principales por daos
la corrosin, soportes de fijacin y soportes por seguridad.
12. Elctrica / compartimento de avinica, F.S. 166,0 a 243,937. Las
puertas por condicin y seguridad. Marcos de puertas en busca de grietas
y corrosin. Interior del compartimiento por condicin, las articulaciones
por corrosin, la piel por daos y grietas.
13. Compartimiento del enfriador de aceite, F.S. 166,0 a 243,937. Las
puertas por condicin y seguridad.
14. F.S. 155,06 a 241,22, por desgaste de las juntas, daos y grietas.
15. Cabina techo, F.S 35,0 a 166,0, por encima de W.L. 68,0, B.L. 50
izquierda y derecha. La piel y las articulaciones por corrosin y daos.
16. Mamparo en F.S. 241,22 por corrosin, ya daos por corrosin en los
agujeros de los sujetadores, principalmente en el ensamble del cono de
cola.
Captulo 53
ESTRUCTURA cono de cola
1. Mamparo en B.S 17,42 por grietas, corrosin, principalmente en los
tornillos de la unin con el fuselaje.
2. Cubiertas de accionamiento de la aleta por condicin.
3. Piel externa del Cono de cola y aleta por daos, corrosin y grietas.
4. Paneles de acceso del cono de cola y tapas por condicin.
5. exterior del Compartimiento de equipaje del cono de cola por
condicin.
6. interior del compartimiento de equipaje por daos y corrosin.
7. Interior de los mamparos por daos y corrosin.
8. Caja de cambios intermedia por daos y la corrosin. Caja de cambios
del rotor de cola de montaje por daos y corrosin.
Tabla 4.10 Inspeccin de 3000 horas o 12 meses calendario
Pgina 72
Inspecciones especiales.
Las inspecciones especiales son aquella que se realizan al aeronave en ocasiones muy
particulares de operacin o cuando surgen algunas irregularidades dentro de las
operaciones diarias del equipo.
Estas inspecciones generalmente se realizan cuando se cambian o se instalan nuevos
componentes al aeronave, adems de que sirven como parte de un monitoreo de la forma
en que se comportan dichos componentes. Frecuentemente se les puede encontrar con
tiempo que debe de transcurrir a partir del momento en que se les instalo el nuevo
componente. En especial para nuestro equipo (Bell 212) estos componentes pueden ser
las palas, algn motor, la transmisin, la flecha de transmisin, los cubos de 90 y de 45,
los cajas de engranajes de la transmisin y otros elementos y componentes que resulten
de vital importancia para la aeronave.
Las inspecciones especiales se pueden traducir como la continuacin o el seguimiento del
mantenimiento del cambio de ciertos componentes a los cuales se les debe de dar una
especial atencin debido a su ritmo de operacin a otras circunstancias que recomiende
el fabricante.
Tambin estas inspecciones toman en cuenta las circunstancias en las que se
desarrollan las operaciones, ya que pueden coincidir con algunas tareas para detectar y
prevenir la corrosin, que generalmente se encuentra en la gua de control de corrosin
del equipo.
Aunque es diferente la aplicacin de la gua de control de corrosin con respecto a la
aplicacin directa de las inspecciones especiales o en su momento de condicin, se
pueden trabajar en conjunto, esto con el fin de hacer un anlisis ms amplio y de esta
forma poder obtener informes ms ntegros acerca de la condicin de la aeronave, lo que
resultara como un avance en la aplicacin de cualquier servicio de mantenimiento.
Cabe mencionar que el carcter de la tareas que se realizan en este tipo condiciones son
nicamente de orden visual y con la aplicacin de materiales y consumibles relativamente
sencillos, lo que puede propiciar que se realicen de una forma descuidada y no tan
minuciosa como otro tipos de servicios que se les puedan aplicar a estos equipos. Sin
embargo por muy sencilla que parezca la tarea o actividad, esta debe ser realizada dentro
de los estndares ms altos de calidad y con el mismo carcter de importancia y de
urgencia que cualquier otro tipo de inspeccin.
Adems de que resultan de bajo costo este tipo de inspecciones, pueden proporcionar al
operario de la aeronave una mayor seguridad en sus operaciones y por obvias
consecuencias, menos problemas desarrollados por parte de la aeronavegabilidad del
equipo.
Las inspecciones por condicin, aunque son consideradas con apartado especial en el
manual de mantenimiento del equipo, podemos manejarlas como casos especiales de las
inspecciones especiales, ya que solo se deben realizar cuando alguna condicin se
presenta, estas condiciones pueden ir desde un aterrizaje forzoso hasta una sobre
velocidad en los motores.
Las inspecciones por condicin tambin llevan al igual que las inspecciones especiales, la
mecnica de las guas de inspeccin para constatar el estado y la condicin de ciertos
sistemas. Adems que tambin suelen tener como principales tareas; las de examinar
visualmente y limpiar algunos elementos para comprobar el comportamiento de los
mismos. Esta es la principal razn por las que se pueden manejar igual que las
inspecciones especiales, con la diferencia de que en estas no debemos de fijarnos en el
tiempo desde la ltima instalacin de un componente.
Pgina 73
Las inspecciones por condicin tienen las caractersticas de ser muy cortas y de que
pueden realizarse en periodos cortos de tiempo y con una flexibilidad aceptable, lo que
permiten que sean realizadas sin inconvenientes de tiempo por parte tareas que pudiesen
resultar ms complejas que otras. Por esa misma flexibilidad tambin pueden ser tomadas
a la ligera y de esta forma estaran mermando su objetivo principal, que es el monitorear
el estado de ciertos sistemas de la aeronave.
Este monitoreo permite a los encargados del mantenimiento hacer clculos estadsticos
de las condiciones de aeronavegabilidad, controlar cada uno de los elementos afectados
por la condicin de operacin para concluir con mantenimiento preventivo que pudiese
ahorrar mucho tiempo y dinero a la compaa operadora.
Estos 2 tipos de inspecciones permiten aplicar al mantenimiento una cultura de
prevencin y calidad, puesto que no solo se estn realizando las inspecciones
programadas para el equipo sino que se est monitoreando y consultando cada una de
las operaciones del equipo dentro de un expediente conformado por guas de inspeccin
de diversos criterios como son las inspecciones especiales, por condicin, aplicacin de la
gua de control de corrosin e inclusive la adicin de tareas extras que permitirn la
mejora de la confiabilidad de los equipos y por lo tanto la seguridad en las operaciones de
cualquier compaa.
El ahorro en demoras por labores de mantenimiento, los sueldos de personal en tiempos
crticos para el mantenimiento, los impuestos por la importacin de refacciones de
improviso e incluso el ahorro por la mala planeacin de la aplicacin del mantenimiento
debido a la prontitud de las operaciones pudiera representar la estancia de una compaa
en el mercado.
A continuacin presentamos la lista de las inspecciones especiales y las inspecciones por
condicin que se manejan para el equipo Bell 212:
Inspecciones especiales
Paginas del manual de

mantenimiento
Inspeccin diaria
Inspeccin diaria o cada 10 horas de
operacin; la que ocurra primero hasta las
primeras 250 horas.
Inspeccin entre 5 y 10 horas de vuelo
posterior a una instalacin.
89
93
Cada 25 horas de vuelo por las siguientes

4 inspecciones.
99/100
Cada 25 horas de vuelo de operacin.

Cada 7 das en un ambiente corrosivo y
cada 30 das en un ambiente no corrosivo.
101
103/104
50 horas despus de una instalacin de un

componente.
105/106
Cada 50 horas de operacin de

componente (transmisin).
107
Cada 100 horas/ 12 meses
109
97
Pgina 74

Cada 100 horas/ 12 meses de la operacin
de la caja intermedia de engranaje.
111/112

de la caja de engranaje de cola.
113/114

de la batera.
115/116
100 horas despus de la instalacin del

botaln.
Cada 300 horas/12 meses de la operacin
de la transmisin.
117/118
Cada 300 horas/3 meses de la operacin de

un componente, lo que ocurra primero.
121/122
Cada 500 horas/6 meses de un servicio a

las palas, lo que ocurra primero.
123/124
Cada 600 horas de la operacin de un

componente.
125

componente o cada 6 meses; lo que ocurra
primero.
131/132

componente o cada 12 meses; lo que
ocurra primero.
133/134
Las Primeras 1000 horas de tiempo de

cada componente y despus de las 3000
horas de operacin de los componentes
135
Cada 1000 horas/12 meses de operacin de

un componente; lo que ocurra primero.
137/138
Cada 1200 horas/24 meses de operacin de

un componente; lo que ocurra primero.
139
Cada 24 meses
componente.
143
147
119/120
A las 10,000 horas totales de vuelo del

aeronave y cada 300 horas/12 meses; lo
que ocurra primero.
Tabla 4.11 Inspecciones especiales.
153/154
Inspecciones condicionales
Paginas del manual de

mantenimiento
Despus de un aterrizaje forzoso

Despus de un golpe a las palas u otro
sistema de rotacin.
157
163
Despus de una sobre velocidad.
171
Pgina 75

Despus de un sobregiro
Despus de un paro o sobrecalentamiento
del motor.
175
179
Despus de un golpe de rayo.

Despus que el motor que no engancha
caja de combinacin de cambios de
embrague, o en vuelo-deslizado.
185
191
Tabla 4.12 Inspecciones condicionales.
Componentes limitados por tiempo.

Los componentes limitados por tiempo son aquellos componentes de la aeronave que
estn sujetos a un cierto nmero de ciclos o un cierto nmero de horas de vuelo (FH, por
su derivacin de los vocablos en ingles Flight Hour) como lmite para operarse. Esto
quiere decir que despus de ese limite de vida til del componente no debe por ningn
motivo seguir operando, aunque el elemento o componente presente optimas
condiciones. Esto se hace principalmente por seguridad en las operaciones que realice el
equipo.
Los componentes limitados por tiempo deben de ser sometidos a una reparacin mayor o
major overhaul donde se pretende restablecer capacidad de operacin y de esta forma
obtener su aeronavegabilidad, sin embargo existen otros elemento que deben de ser
desechados y reemplazarse por otros nuevos, puesto que no se les puede realizar una
reparacin que asegure su correcta operacin.
Sin embargo aunque los componentes limitados por tiempo son imprescindibles para la
operacin del aeronave, no necesariamente se debe de contar con un almacn que
albergue una cantidad determinada de ellos, ya que si se lleva su correcto control basta
con contemplarlos con unas horas o ciclos de vuelo previos a que se termine su lmite de
vida para poder mandarlos a overhaul en un lapso de tiempo que no afecte tanto a las
operaciones, o en su caso contactar al proveedor para su reemplazo inmediato.
Cabe mencionar que los elementos limitados por tiempo generalmente son aquellos que
sufren de un desgaste continuo, que se puede interpretar como una perdida rpida de
propiedades que permiten mantener aeronavegable en elemento y por lo tanto la
aeronave. Estos elementos tienen caractersticas como las siguientes:
Uso continuo y en condiciones extremas.
Estn sometidos a diversos esfuerzos mecnicos, temperaturas extremas,
expuestos a los factores ambientales como son la humedad, la salinidad, son
propensos a la fatiga.
Son de vital importancia para la correcta operacin de los diversos sistemas de la
aeronave.
Pueden tener indicadores que emitan alertas de su estado en cabina.
Pueden contener partes mviles, o en s mismos son componentes mviles o
giratorios.
Aunque las anteriores caractersticas describen al mayor nmero de componentes
limitados por tiempo pueden existir otros elementos que igualmente no se encuentren
dentro de las caractersticas antes mencionadas, pero que sin embargo estn
contemplados en las listas de componentes limitados por tiempo del aeronave en
cuestin.
Pgina 76

Los componentes limitados por tiempo no solamente se cambian o se les aplica un
overhaul cuando su lmite de vida llega a su fin, ya que pueden existir factores que
afecten directamente sobre los elementos y que nos impulsen a tomar decisiones sobre
ellos que pudieran terminar en una reparacin mayor o incluso en un reemplazo total del
elemento.
Para poder estar al pendiente de este tipo de situaciones dentro de nuestro programa de
mantenimiento podemos tener a consideracin las inspecciones especiales y las
inspecciones de condicin que son herramientas que nos otorga el fabricante para
mejorar el mantenimiento de nuestra aeronave frente algunas condiciones particulares de
operacin. Estas inspecciones nos permiten aplicar el concepto de On condition
monitoring ya que podemos monitorear por medio de la guas de inspeccin la condicin
de elementos en particular que pudiesen ser la fuente de fallas continuas.
Para llevar el control de mantenimiento de los componentes limitados por tiempo es
necesario tener en cuenta que muchas veces se pueden realizar cambios de elementos o
componentes por un periodo parcial de tiempo y que despus pueden regresar a
operacin. Para poder eliminar este problema se puede utilizar una relacin de los
componentes que se van a operar en la aeronave y que van a ser los que reemplacen al
que ya se encontraba en operacin.
Cada vez que se realiza un cambio de componentes limitados por tiempo en una
compaa operadora, resulta una gran prdida de tiempo el hecho de hacer el cambio de
componente como el tiempo que se lleva en legalizar este cambio a travs del llenado de
los formularios correspondientes, por lo cual resulta de gran utilidad el contar con un
optimo control de estas piezas que son las que cuentan con un numero especifico de
horas/ciclos de vuelo para su correcta operacin.
En el caso del equipo Bell 212 es de vital importancia que se realice el peso y balanceo
despus del reemplazo de un componente limitado por tiempo, ya que pueden tener
variacin en el peso e inclusive pudiera tener un ensamblado que pudiese alterar el centro
de gravedad de la aeronave. Algunos elementos que pudiesen alterar en gran medida el
centro de gravedad de la aeronave son: Cubos de 90 y de 45, cambio de motores, cambio
de la flecha de transmisin, platos del rotor principal, etc.
NOTA.
Para realizar el Peso y balanceo del helicptero Bell 212 es necesario checar a fondo el
captulo 8 del manual de mantenimiento (BHT-212-MM) Donde describe el procedimiento
del peso y balance de la aeronave as como muestra las graficas que se utilizan para
determinar los lmites del centro de gravedad y se muestran los jack points del equipo a
travs de diagramas fsicos.
A continuacin presentamos los componentes limitados por tiempo que tomaremos en
cuenta para el control del mantenimiento de la aeronave (obtenidos del manual de
mantenimiento del helicptero Bell 212 BHT-212-MM en el captulo 4 y 5):
Pgina 77

Componente
Numero de parte
Intervalo de horas entre

overhaul
Rotores
Ensamble de la barra estabilizadora
Ensamble del soporte del plato cclico
Ensamble del mango de las tijeras
Ensamble del cubo del rotor principal
Ensamble del cubo del rotor de cola
Ensamble del cubo del rotor de cola
Freno de pluma del rotor
Freno de pluma del rotor
Transmisin
Transmisin
Transmisin
Ensamble de la caja de engranaje
intermedia
Ensamble de la caja de engranaje
intermedia
Ensamble de la caja de engranaje del
rotor de cola
Ensamble de la caja de engranaje del
rotor de cola
Flecha principal del motor a la
transmisin
Flecha principal del motor a la
transmisin
Ensamble del mstil
Ensamble del mstil
Ensamble del mstil
con cojinete 204-040-136-009
con cojinete 212-040-136-001
Ensamble soporte de la flecha del rotor
de cola
204-011-326-013
204-011-400-017
204-011-401-019
204-012-101-009
212-010-701
212-011-701
Transmisin
205-040-300
412-040-123-101
212-040-001-059, -141.
212-040-001-115
212-040-001-131
212-040-003-007
1000/Condicional
Condicional
Condicional
2400 horas
1000 horas
2500 horas
212-040-003-023
5000 horas
212-040-004-005
3000 horas
212-040-004-009
5000 horas
212-040-005-003
1000 horas
212-040-005-103
3000 horas
212-040-366-017
204-040-366-021
204-040-366-021
2500 horas
5000 horas
212-040-600
2400 horas
2500 horas
6000 horas
1000 horas
1500 horas
3000 horas
1000 horas
2500 horas
3000 horas
Ensamble del cilindro (servo actuador)
Hidrulico
212-076-004-003
Ensamble del cilindro (servo actuador)
212-076-004-005
Condicional
Ensamble del cilindro (control de

vuelo)
212-076-005
2500 horas
Planta de poder
Motor
PT6T-3/-3B
Marcha-Generador
209-060-221-001
Tabla 4.13 Componentes limitados por tiempo.
1000 horas/Condicional
3500 horas
1000 horas
Pgina 78

Componente
Numero de parte
Limite de vida
Palas y ensambles del cubo del rotor principal

Pala
Pala
Pala
Pala
Correa de retencin
204-012-001-023
204-012-001-031
204-012-001-033
212-015-501-005 y -115
204-012-122-001, -005 y
204-310-101-101
Montante de la correa del extrads

204-012-103-005
Montante de la correa del intrads
212-010-103-005
Montante de la correa del intrads
212-010-103-007
Perno de la correa
204-012-104-003
Horquilla del rotor principal
204-011-102-(todos)
212-011-102-105
212-011-102-109
Cojinete
204-011-108-113
Cojinete del buje
204-011-135-003
Cojinete del buje
204-011-135-105
204-011-450-007 y -105
204-011-450-113
204-011-450-119
Mun del rotor principal
204-011-105-103
Mun del rotor principal
204-011-105-001
Tabla 4.14 Componentes limitados por tiempo
Componente
Numero de parte
1500 horas
4000 horas
1500/4000 horas
4000 horas
1200 horas o 2 aos,
lo que ocurra primero.
3600 horas
1200 horas
2400 horas
2400 horas
3600 horas
10,000 horas
6000 horas
Condicional
2400 horas
3600 horas
15,000 horas
13,000 horas
13,000 horas
13,000 horas
15,000 horas
Limite de vida

Barrilla de inclinacin
Conector gobernador del plato cclico
Anillo externo del plato cclico
Soporte del plato cclico
Soporte del plato cclico
Marco central de la barra estabilizadora
Tubo de la barra estabilizadora
204-011-120-005
204-011-407-001
204-011-403-001
204-011-404-009
204-011-404-121 y -125
204-011-307-001 y -105
204-011-328-001
3000 horas
9000 horas
9000 horas
1000 horas
1000 horas
10,000 horas
2400 horas/3 aos
Pgina 79
Tubo de la barra estabilizadora

Palanca de mezcla
Palanca de mezcla
Cojinete de la palanca de mezcla
Anillo cardn
Cubo de tijeras
Rodamiento simple de las tijeras
Tubo de tijeras
Conector inclinado
Mango del colectivo
204-011-328-011
204-011-301-001
212-010-302-001 y -105
MS27641-6
204-010-404-001
204-011-405-013
MS20201KP8A
212-010-404-005
204-011-127-001 y -003
204-011-408-003, -105 y 107
5000 horas/5 aos

9000 horas
9000 horas
100 horas
9000 horas
9000 horas
100 horas
9000 horas
9000 horas
9000 horas
Rotor de cola y sus controles

Horquilla
212-010-704-001, -005 y 107
5000 horas
Horquilla (Forjada)
212-010-744-001, -005 y 107
5000 horas
Horquilla
212-011-702-001
Pala
212-010-750-009 y -105
Componente
Numero de parte
5000 horas
5000 horas
Limite de vida
Componentes del sistema del tren de mando de poder

Araa
Araa
Araa
Cojinete del mstil
Rodamiento (cuando se usa el freno de
pluma)
204-040-785-003
412-040-785-101
412-040-785-103
204-040-136-009
204-040-424
Condicional
2500 horas
Ilimitado
1000 horas
600 horas
Rodamiento de la suspensin del rotor de

cola
204-040-623-001
100 horas
Rodamiento de la suspensin del rotor de

cola
204-040-623-005
1000 horas
Pin- Mando del accesorios
212-040-202-001
1000 horas
Sistemas relacionados con la planta de poder
Pgina 80
Escape del intercambiador de calor del

aceite
212AA3192
300 horas
Tren de aterrizaje
Marco de tubos
205-050-400-007,-029, -035
y -705
1000 horas
Flotador del Tren de aterrizaje

Ensamble de Marco
205-050-114-001
Ensamble de Marco
205-050-114-011
Ensamble de Marco
205-050-114-023, -025
Ensamble de Marco
205-706-050-005
Ensamble de Marco
205-706-050-013
Ensamble de Marco
205-706-050-015
500 horas
1000 horas
Ilimitado
500 horas
1000 horas
Ilimitado
Componente
Numero de parte
Limite de vida
Soporte de plato cclico para los Pernos

pivote del mango del colectivo (2)
AN178-22A
1000 horas
Tubo inclinado para el enlace inclinado (2)
20-057-6-31D
1000 horas
Enlace inclinado para el universal (2)

Universal para la palanca de mezcla (2)
Palanca de mezcla para el tubo de las tijeras
(2)
Tubo de tijeras para las tijeras (2)
Tijeras (204-011-406) Pernos pivote (2)
20-057-6-27D
20-057-6-34D
20-057-5-27D
1000 horas
1000 horas
1000 horas
20-057-5-27D
20-057-8S90D o 20-057-886D
212-010-411-5 o -3
20-057-8S69D
20-057-5-30D
1000 horas
1000 horas
20-057-5-24D
1000 horas
20-057-5-24D
1000 horas
20-057-5-24D
1000 horas
Tijeras (212-010-407) Pernos pivote (2)

De las tijeras al enlace manto (2)
Del enlace de mando al plato cclico
oscilatorio (2)
Del plato fijo al tubo impulsor cclico
derecho (1)
Del plato fijo al tubo impulsor cclico
izquierdo (1)
De la palanca del colectivo al tubo elevador
del colectivo (1)
1000 horas
1000 horas
1000 horas
Pgina 81
Del tubo cilndrico hidrulico al plato cclico

universal (3)
Del universal al cilindro hidrulico (3)
Del cilindro hidrulico al soporte bajo (3)
20-057-5-24D
1000 horas
20-057-5-24D
212-001-304-003
1000 horas
1000 horas
Del cilindro hidrulico al soporte bajo (3)
212-001-323-001
2500 horas
Del cardn al anillo interior (2)

Del cardn al soporte del plato cclico (2)
204-011-463-001
204-011-463-003
1000 horas
1000 horas
Pernos pivote de la barra del estabilizador

20-057-10S27D o 20-057(2)
10S24D
Palanca de mezcla (204-011-301) Pernos
20-057-6S20D o 20-057pivote (4)
6S23D
Palanca de mezcla (212-010-302) Pernos
20-057-6S23D o 20-057pivote (4)
6S24D
Tabla 4.17 Componentes limitados por tiempo.
Componente
Numero de parte
1000 horas
1000 horas
1000 horas
Limite de vida
Miscelneos
Batera ( Sistema de inspeccin de la pala)
MN1604 o 522
500 horas/6 meses
Cartucho, extinguidor de fuego
209-062-908-13
6 aos
209-062-908-17
6 aos
209-062-908-15
6 aos
209-062-908-19
6 aos
209-062-908-109
6 aos

NOTA:
Es importante aclarar que la primera tabla de componentes limitados por tiempo, son
aqullos que estn que se les puede mandar a overhaul y por lo tanto se les debe prestar
ms atencin ya que se debe de programar al taller al que sern mandados, as como
contemplar el tiempo que se suponen se tardaran en la reparacin.
Por otra parte los componentes que se encuentran en las dems tablas se supone que
son los que al trmino de su vida til deben de ser procesados como desperdicios y
basura. Esto quiere decir que se deben de destruir para asegurarse que no sern
utilizados para operaciones posteriores.
Pgina 82
Pgina 83
Captulo V
Pgina 84
CAPTULO 5
DISEO DEL SOFTWARE PARA UN PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO OPTIMIZADO DEL BELL 212
Eleccin del Programa a utilizar.
Para poder manejar y controlar de una forma ms sencilla todos los documentos que se
involucran en el mantenimiento de la aeronave, los componentes limitados por tiempo y
las diferentes inspecciones, utilizaremos software como herramienta.
Uno de los principales problemas dentro del mantenimiento es precisamente la forma en
la que se lleva el control de todos los servicios de mantenimiento que se le deben realizar
a la aeronave. Muchas veces encontramos servicios que deben de llevar una continuidad
despus de su aplicacin; tal es el caso de los cambios de componentes limitados por
tiempo, donde se debe tener un seguimiento ya sea en das calendario o en horas vuelo
despus de su instalacin para monitorear su comportamiento y su desarrollo de
operacin. Tambin tenemos que llevar el seguimiento de los ciclos u horas vuelo de la
aeronave en general, los remanentes de tiempo de las inspecciones programadas, una
relacin de los elementos limitados por tiempo, una relacin de las directivas de
aeronavegabilidad y de igual forma una relacin que mencione que boletines de servicio
son recurrentes y obviamente sus respectivos intervalos de tiempo entre la aplicacin de
cada uno de estos.
La eleccin de la plataforma donde se realizara el software que nos ayude a controlar el
mantenimiento se basa en diferentes criterios:
Conocimiento acerca de la plataforma de trabajo: Este criterio se refiere al grado
de conocimiento prctico se tiene sobre la plataforma de trabajo donde se
pretende quedara programado el software, ya que de ser el caso de una
plataforma muy compleja se deben de considerar asesoras en la plataforma de
trabajo elegida. Esto es de vital importancia, ya que determina la viabilidad del
desarrollo de la herramienta de trabajo.
Capacidad de la plataforma de trabajo: Este criterio se refiere a la capacidad de la
plataforma para desarrollar todas las funciones que se necesitan para consumar el
programa con existo. Es importante tener en cuenta que esta plataforma debe de
tener la capacidad de operar con tablas, hacer amigable el ambiente de trabajo
para el usuario, realizar operaciones matemticas bsicas y sencillas, la capacidad
de hacer consultas y reportes para llevar un control en forma de documentos,
tener la capacidad de albergar base de datos, que tenga los Macros necesarios
para realizar tareas sencillas como colocar botones y otras tareas sencillas.
Universalidad de la plataforma de trabajo: Este criterio se refiere a la
facilidad que tenga el programa para utilizarse en cualquier ordenador, esto es
la compatibilidad del software con los programas tpicamente utilizados.
Pgina 85
Adems de que se si lograra realizar en una plataforma conocida y comn seria

una herramienta de muy fcil acceso y de pocos requisitos para su operacin.
Tomando en cuenta los criterios anteriores para la eleccin de la plataforma de trabajo

para la realizacin del software elegimos la plataforma Microsoft Access 2007 ya que
cuenta con todos las caractersticas para diseas un tipo de software como base de datos
con aspecto de formulario, con consultas, informes, conjunta la relacin de tablas, la
creacin de usuarios, cuenta con operaciones matemticas de un nivel intermedio,
permite la captura de datos, el almacenamiento de los mismos, modificacin de registros,
contiene la cantidad de macros necesarios para realizar tareas sencillas como la
implementacin de botones, es un programa universal ya que cualquier PC casera puede
correrlo, etc.
Adems que es una plataforma de la cual tenemos conocimientos previos bsicos
suficientes para entender su funcionamiento y la capacidad para comenzar a disear un
software que contenga todas las caractersticas antes mencionadas.
Es importante mencionar que Microsoft Access 2007 tiene una presentacin ms amena y
amigable que Microsoft Excel 2007 debido a que est diseado para organizar bases de
datos, que precisamente es el tipo de software que pretendemos desarrollar, incluyendo
algunas operaciones bsicas pero que relacionaran valores de diversas tablas para
obtener los resultados deseados. Esto nos permitir incluir actividades como la
elaboracin de una clave de usuario para accesar al programa, tambin se pretende
realizar un proceso de captura de servicios que permita al usuario decidir exactamente el
tipo de servicio que desea agregar, la localizacin de rpida y fcil de mantenimientos
emergentes de cualquier ndole, adems de la discriminacin de elementos limitados por
tiempo que no se estn utilizando en determinadas operaciones.
Una vez elegida la plataforma de trabajo se comenzara a disear cada una de las tablas
de una forma esquemtica, legible y de fcil entendimiento. El anlisis de los datos que
contendrn cada uno de los campos con los que contaran las tablas de acuerdo a los
tipos de servicio, ya que no nos interesa la misma informacin de una Directiva de
Aeronavegabilidad, que la informacin de un Componente limitado por tiempo; por lo tanto
se consideran y analizan cada uno de los campos que nos sern tiles de cada servicio.
Tambin se disea la informacin a la que tendr acceso el usuario y la capacidad que
tendr el usuario para cambiar determinada informacin dentro del software. Otro objetivo
de software es la de proporcionar datos generales de la compaa operadora, del equipo
que est en cuestin y por su puesto la forma en que se presentara esta informacin al
usuario para que se le sea ms fcil el acceso a toda la informacin de relevancia dentro
de cada una de las interfaces que llegue a tener el software.
Aunque dentro del alcance de este trabajo nicamente se pretende hacer la herramienta
que controle el mantenimiento de un solo equipo, se pretende dejar abierto el software
para la integracin de otros equipos, ya que esto sera muy beneficioso para las
compaas operarias de ms de un equipo.
Aunque el objetivo de crear el software para ms de 1 equipo resulta ambicioso,
nicamente nos enfocaremos a la creacin del software con capacidad para un solo
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equipo apegndonos a nuestro objetivo, a nuestro alcance y al tiempo disponible para

realizar el software.
Dentro de la estructura general del programa se pretende que cuente con una interface
que sirva como men principal y como arranque para las dems funciones, donde contara
nicamente con ligas para ingresar a las dems funciones, consultas, accesos y dems
sitios de inters dentro del programa. Este men principal debe contener y mostrar al
usuario la informacin de la aeronave a la cual se le llevara el control del mantenimiento
por medio del software; en adicin a esto debe de mostrar la informacin de la compaa
operaria encargada del control del mantenimiento de la aeronave, informacin acerca de
los usuarios que estn ocupando el programa, el nombre de la base de operacin en la
que se realizan las operaciones de mantenimiento y otros datos como el nombre del
software, una clave de acceso del usuario, la fecha y la hora exacta en la que se tiene
acceso al software, entre otra informacin que se considere de importancia.
Para el fcil manejo de nuestro software en lo que resta del captulo nos enfocaremos en
la explicacin de la forma de manejo del software de una forma detallada para que sea
ms practica la introduccin de registros, la eliminacin de los mismos, enunciar los
procesos de actualizacin de datos, la forma en que se capturan las operaciones del
aeronave, la forma de ingresar alguna nueva directiva, la forma de ingresar al nuevo
boletn de servicio, la forma de ingresar una nueva inspeccin programada, la forma de
ingresar una nueva inspeccin especial o condicional, la forma de checar el
mantenimiento emergente, la forma de capturar algn Componente limitado por tiempo,
etc.
Este captulo tendr la estructura de un manual de usuario para utilizar el software, por
que se especificara para que sirve cada liga y cada botn de tal forma que el usuario no
tenga mayor problema en ningn proceso dentro del software.
NOTA:
Es importante tener en cuenta que para la creacin del programa se tuvieron problemas
con la relacin de tablas, la creacin de sumas parciales de los ciclos y horas de vuelo, la
creacin de un cdigo de colores que permitiera dar al usuario una especie de indicacin
de los servicios emergentes de mayor urgencia, as como la presentacin de algunos
datos de otras tablas que no tenan relacin entre s pero que se necesita tener en cuenta
esta informacin para un anlisis en la ingeniera y la planeacin del mantenimiento.
NOTA:
Las etiquetas de algunos campos o de algunos botones pueden cambiar pero en general
tendrn la misma estructura, funcin e inclusive la misma posicin.
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Acceso y Portada del software.
Para arrancar el programa realizamos una interfaz en forma de men. Sin embargo es
conveniente definir como se debe tener acceso a ella desde el momento de abrir el
documento de Microsoft Access 2007.
El procedimiento para ingresar al programa de control de mantenimiento es:
1) Abrir el documento de Microsoft Access 2007 con el nombre SONA sistema.
2) Buscamos el Botn Opciones que nos permitir habilitar todas las funciones
del software. Al recuadro que salga se selecciona la opcin Habilitar y se da
Aceptar
3) Una vez abierto se procede a desplegar la pestaa del panel de exploracin donde
se encuentran todas las consultas, macros, informes y tablas como indica la figura
5.1.
4) Despus se procede a buscar la pestaa nombrada Objetos no relacionados.
5) A continuacin se selecciona la consulta nombrada Men (ver la figura 5.2).
6) Aparecer el men que se visualiza en la figura 5.3.
Y de esta forma entramos al men principal de nuestro programa de control de
mantenimiento de donde podemos comenzar a trabajar y llevar el control de todos los
servicios aplicables a nuestro equipo.
Cabe mencionar que de ser necesario una sesin de ingreso para cada usuario se
colocara al principio del proceso de acceso de nuestro programa donde se le pedir un
nombre y una contrasea de acceso nico de cada usuario.
A continuacin se describir la interfaz del men principal a travs de la figura 5.3 y de los
nombres de cada botn, campo, aplicacin, etc. Si es necesario se explicaran las
funciones de los botones que lo a meriten debido a la posible complejidad de las
funciones que desarrolla o en determinado caso las consecuencias que tiene la ejecucin
del botn.
Figura 5.1 Pestaa de inicio y de habilitacin.
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Figura 5.2 Pestaa de MENU.
Figura 5.3 Funciones del Men principal.
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A continuacin describiremos cada uno de los botones, campos e informacin que

presenta visualmente el men principal:
Titulo del software: En la parte superior de todas las interfaces se menciona el
nombre del software de nuestro proyecto que es Sistema de Control de
Mantenimiento.
Campo de Modelo: En este campo se coloca el nombre del equipo del cual se
est llevando el control del mantenimiento.
Campo Matrcula: Muestra la matricula vigente con la que se encuentra
registrado la aeronave.
Campo No. De serie: Muestra el nmero de serie de la aeronave.
Campo SumaDeHoras: Muestra el nmero de horas de vuelo (FH) que ha
recorrido el equipo en cuestin.
Campo SumaDeCiclos: Muestra los ciclos totales que ha realizado la
aeronave.
Campo Nombre compaa y Logotipo: Muestra la razn social de la compaa
que opera el equipo del cual se est llevando el control de mantenimiento.
Botn Directivas de Aeronavegabilidad: Este botn nos permite el acceso a
la interfaz del control de las Directivas de Aeronavegabilidad.
Botn Boletines de Servicio: Este botn nos permite el acceso a la interfaz del
control de los Boletines de Servicio.
Botn Inspecciones Programadas: Este botn nos permite el acceso a la
interfaz del control de las Inspecciones Programadas.
Botn Inspecciones Especiales: Este botn nos permite el acceso a la interfaz
del control de las inspecciones especiales.
Botn Control de Componentes: Este botn nos permite el acceso a la
interfaz del control de los Componentes Limitados por Tiempo.
Botn Salir: Este botn cierra la aplicacin del men principal.
Botn Ingresar datos: Este botn permite al usuario entrar a la interfaz que
permite la captura de alguna operacin de la aeronave.
Todas las aplicaciones anteriores se pueden identificar fcilmente en la figura 5.3.
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Formulario para ingresar operaciones.
Para ingresar las operaciones que el equipo vaya realizando diseamos un formulario que
permite ingresar al usuario el nmero de ciclos, horas de vuelo y la fecha en que se
realizo la operacin incluyendo, de esta forma podemos tener un registro sencillo de todas
las operaciones que a la vez modifique los remanentes de los servicios que le
corresponden.
A continuacin se describirn las funciones de los campos y botones que estarn a la
vista en la interfaz del formulario Ingresar Datos:
Figura 5.4
Formulario de Ingreso de datos

presenta visualmente el formulario Ingresar Datos:
Ingreso de datos: es solo un cuadro de texto con el ttulo antes mencionado
Horas: este campo es para ingresar el nmero de horas que llev a cabo el
helicptero en un determinado nmero de operaciones.
Ciclos: Este campo es parecido al anterior solo que aqu se registrarn los ciclos
que lleve a cabo el Helicptero en determinadas operaciones.
Fecha: En este campo registraremos la fecha en la que se realizaron las
operaciones con el siguiente formato _ _/_ _/_ _ _ _
Hora: En este campo registraremos la hora en la que se realizaron las
operaciones para llevar un mayor control y se registrar con el siguiente formato: _
_/_ _.
Nuevo: Al apretar este botn aparecern los registros en blanco para poder
ingresar nuevamente una operacin.
Atrs: Al oprimir esta opcin nos regresar al men principal del software
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Tabla de consulta de directivas de aeronavegabilidad.
Para ingresar a este campo tenemos que oprimir el botn de Directivas de

Aeronavegabilidad que se encuentra en el men principal del software.
vista en la interfaz del formulario Directivas de Aeronavegabilidad:
Figura 5.5 Interfaz del formulario de Directivas de Aeronavegabilidad.

presenta visualmente el formulario Ingresar Datos:
Campo SumaDeCiclos: Este campo nos muestra el total de ciclos que ha
operado la aeronave, adems nos sirve para compararla con el lmite de ciclos.
Campo SumaDeHoras: Este campo nos muestra el total de horas de vuelo que
ha operado la aeronave, adems nos sirve para compararla con el lmite horas de
vuelo.
Campo Nmero: Este campo nos muestra el nmero de directiva que le asigna
la autoridad aeronutica correspondiente.
Campo Descripcin: Este campo nos muestra una pequea resea acerca de
lo que habla la directiva de aeronavegabilidad.
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Campo Recurrente: Este campo nos menciona si la Directiva de

Aeronavegabilidad es recurrente o no; si esta palomeado quiere decir que la
directiva es recurrente y viceversa.
Campo LCiclosADS: Este campo muestra el lmite de tiempo en ciclos que
menciona la directiva dentro en su contenido.
Campo LHorasADS: Este campo muestra el lmite de horas de vuelo que
menciona la directiva dentro de su contenido.
Campo Remanente Ciclos: Este campo muestra los ciclos que le quedan de
operacin al helicptero antes de que se venza la directiva.
Campo Remanente Horas: Este campo muestra las horas de vuelo que le
quedan de operacin al helicptero antes de que se venza la directiva.
Botn Nueva Directiva: Este botn permite al usuario agregar una nueva
directiva de aeronavegabilidad a la base de datos.
Botn Men: Este botn permite al usuario regresar al men principal de donde
se parti al principio.
NOTA:
En el recuadro Buscar (que se localiza en la parte inferior central de la interfaz del
software) nos permite localizar informacin especfica de algunos de los campos del
formulario que se requieran en el momento.
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Tabla de consulta de boletines de servicio
Para ingresar a este campo tenemos que oprimir el botn de Boletines de servicio que
se encuentra en el men principal del software.
vista en la interfaz del formulario Boletines de Servicio:
Figura 5.6 Interfaz del formulario de Boletines de servicio.

Esta interfaz en particular, muestra la misma informacin que las directivas de
aeronavegabilidad por lo que no se repetir el significado de cada cuadro de texto y
campos de la interfaz.
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Tabla de consulta de las inspecciones programadas

Para ingresar a este campo tenemos que oprimir el botn de Inspecciones programadas
que se encuentra en el men principal del software.
vista en la interfaz del formulario Inspecciones Programadas:
Figura 5.7 Interfaz del formulario de Inspecciones programadas.
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presenta visualmente el formulario Inspecciones programadas:
Campo SumaDeDas: Este campo nos muestra el total de ciclos que ha
vuelo.
Campo Nombre: Este campo muestra el nombre de la inspeccin programada.
Campo Descripcin: Este campo nos muestra una pequea resea acerca de
lo Inspeccin programada.
Campo LDasIPs: Este campo muestra el lmite de tiempo en das que
menciona la Inspeccin Programada
Campo LHorasIPs: Este campo muestra el lmite de horas de vuelo que posee
dicha inspeccin programada
quedan de operacin al helicptero antes de volver a realizar dicha inspeccin.
Botn Nueva IPs: Este botn permite al usuario agregar una nueva
Inspeccin programada a la base de datos. Podra ser del tipo B
NOTA:
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Tabla de consultas de componentes limitados por tiempo

Para ingresar a este campo tenemos que oprimir el botn de Control de Componentes
vista en la interfaz del formulario Control de Componentes:
Figura 5.8 Interfaz del formulario de Control de componentes.
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presenta visualmente el formulario Control de Componentes:
Campo SumaDeDas: Este campo nos muestra el total de ciclos que ha
vuelo.
Campo Componente: Este campo muestra el nombre del componente del cual
se est refiriendo el registro.
Campo NoSerie: Este campo nos muestra una el nmero de serie del
componente.
Campo NoParte: Este campo nos muestra una el nmero de parte del
componente.
Campo LCiclosCOMP: Este campo muestra el lmite de ciclos que posee dicho
componente.
Campo LHorasCOMP: Este campo muestra el lmite de horas de vuelo que
posee dicho componente.
Campo LDiasCOMP: Este campo muestra el lmite de das calendario que
posee dicho componente.
Campo FechaInstalacin: Este campo muestra la fecha en la que fue instalado
el componente.
Campo Remanente Ciclos: Este campo muestra los ciclos que le quedan de
vida til al componente.
quedan de vida til al componente.
Campo Observaciones: Este campo contiene informacin auxiliar que pudiese
interesar acerca del componente.
Botn Nuevo Componente: Este botn permite al usuario agregar un nuevo
componente a la base de datos.
Botn Informe: Este botn permite al usuario ir directamente a un informe
acerca del estado de los componentes.
NOTA:
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Tabla de consultas de inspecciones especiales.

Para ingresar a este campo tenemos que oprimir el botn de Inspecciones especiales
vista en la interfaz del formulario Control de Componentes:
Figura 5.9 Interfaz del formulario de Inspecciones especiales
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Procesos anexos al software

Ingreso de un nueva operacin.
En el caso de querer agregar una nueva operacin de la aeronave al software de control
de mantenimiento es necesario seguir el siguiente protocolo:
1) Se debe llenar por completo el formulario de Ingresar Datos con todos sus
campos como lo indica la figura 5.4 de este captulo.
2) Una vez hecho esto se debe de refresca la consulta de datos que se muestra en la
figura 5.9.
Figura 5.10 Consulta que refresca el ingreso de operaciones.

3) Al refrescar esta consulta nos apareceran una serie de recuadros de advertencia
de actualizacion de datos a los cuales a todos debemos decir SI para que quede
asentada la nueva operacin.
4) Despues de esto se puede seguir utilizando el control de mantenimiento de forma
normal, aparatir del formulario o onterfaz MENU.
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Revisin de informe.
Para revisar un informe cualquier tipo de servicio; ya que puede ser de Directivas de
Aeronavegabilidad, Boletines de servicio, Inspecciones programadas, Control de
Componentes, etc. Es necesario seguir el siguiente protocolo y precauciones:
1) Antes de informe del que se vaya a revisar alguna informacin se debe de percatar
el usuario de tener el formulario o la interfaz del servicio correspondiente como se
muestra en la figura 5.11.
Figura 5.11 Verificacin de informe.

2) Tambin se debe de percatar de tener dentro del formulario o interfaz del servicio
a revisar, tener activados o con el valor actual el campo de SumaDeCiclos y
SumaDeHoraso sus anlogos en otras interfaces de servicios, para que estos
valores aparezcan igualmente en el informe para su comparacin con otros
campos del servicio como el Limite de horas o el lmite de ciclos. Esto se puede
ver en la figura 5.12.
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Figura 5.12 Campos que deben estar activados para verificar informe.
3)
Una vez teniendo esto en cuenta se puede hacer uso libre y completo del Informe
correspondiente.
NOTA.
Los informes son la forma en que se puede checar los servicios de mayor urgencia en
cada uno de los formularios, ya que presentan el lmite vida de los servicios en forma
ordenada de MENOR A MAYOR lo que permite comparar los servicios ms prximos a
vencerse dentro de nuestro mantenimiento. Y de esta forma estar al pendiente de los que
representan amenaza de vencerse ms rpidamente y poder tomar decisiones en la
aplicacin del mantenimiento.
NOTA
A diferencia de los dems servicios, las Inspecciones Especiales y por condicin no
estn ordenadas por algn factor numrico, ya que estas solo se presentan en casos muy
especficos de operacin de los cuales no se puede llevar un registro tan minucioso y
exacto como los dems servicios. De esta forma que no tiene un carcter programado
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sino mas bien condicional y que solo puede ayudar a la previsin de fallas en casos muy
especficos y nicos.
Ingreso de un componente o Inspeccin programada que se ha

cumplido.
Cuando se desee realizar el ingreso de un nuevo componente o de una inspeccin
programada que se ha cumplido, se debe de seguir el siguiente protocolo y
recomendaciones para tener un control correcto y exacto de los tiempos de los mismos:
1) Se debe de Ingresar el nuevo componente por medio del botn de ingreso que
existe en el formulario de cada uno de los servicios; tanto de Inspecciones
Programadas y de Control de Componentes.
2) Una vez realizado esto se debe llenar cuidosamente cada uno de los campos con
la informacin requerida por cada uno de ellos a excepcin de los lmites de horas
de vuelo o ciclos.
3) Los campos de lmite de horas de vuelo y de ciclos de ambos servicios deben de
ser llenados con el siguiente criterio SE INSCRIBE EL VALOR RESULTANTE DE
LA SUMA DEL LIMITE MAS EL TOTAL DE LA AERONAVE. Esto quiere decir
que el valor que se va a captura ser el resultante de sumar el valor de
SumaDeHoras con el valor de Lmite de horas de vuelo de la inspeccin
programada o en el caso de los componentes el valor limite de horas de vida del
mismo.
4) El numeral pasado se aplica a los ciclos de una forma anloga.
5) Una vez capturados estos valores se pueden tener los remanentes reales de los
componentes o de la inspeccin programada correspondiente.
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Conclusiones
El mantenimiento representa un arma importante en materia de seguridad en la aviacin,

es por eso que su programacin debe estar en constante cambio para mejorarlo. Y es que
la evaluacin de programas de mantenimiento debe entenderse como un proceso
continuo que comience por satisfacer las necesidades de la empresa y contribuir con un
servicio ms seguro.
Al investigar sobre los programas de mantenimiento nos dimos cuenta que no existe una
verdadera planificacin del mantenimiento programado y que cada vez ms las empresas
recurren a implementar software para tener un mayor control del mismo.
PRIMERA: al iniciar nuestro trabajo de tesis tenamos que encontrar la aeronave de ala
rotativa adecuada para lo que bamos a hacer, obviamente el trabajo se puede enfocar en
cualquier helicptero pero se justific la importancia del Bell 212. Investigamos sobre
varios helicpteros y nos dimos cuenta que los helicpteros Bell son de los ms utilizados
en la repblica mexicana debido a su confiabilidad que estos tienen, por lo econmicos
que estos resultan y por su versatilidad.
SEGUNDA: se encontr que analizando la informacin referente al mantenimiento
programado del equipo Bell 212 tendremos un mejor control de actividades que a su vez
contribuir en mayor confiabilidad del equipo.
TERCERA: Al estudiar acerca del tema nos dimos cuenta que es muy importante tener en
cuenta la normatividad que rige para el mantenimiento ya que todos los procesos tienen
que estar basados en normas establecidas por la autoridad correspondiente.
CUARTA: Se optimiz el programa de mantenimiento para el equipo Bell 212 con la
elaboracin de un software que se adapte a las necesidades de una empresa ya que
todos las empresas operan en condiciones diferentes y el ritmo de operacin de cada
empresa siempre va a ser diferente por lo que
cada empresa debe tener su
departamento de ingeniera para que este evaluando sus programas constantemente.

QUINTA: La elaboracin del software se realiz de una forma muy amigable y sencilla
con el propsito de que no nada ms lo pueda utilizar el ingeniero encargado ya que
puede haber ocasiones que no est por que tenga que atender otros asuntos. Este
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software permite que cualquier personal de mantenimiento pueda incluir operaciones o

revisar asuntos pendientes.
SEXTA: El software que diseamos tiene la ventaja; adems de las mencionadas

anteriormente, de que se realiz en ACCESS y es una herramienta que cualquier
computadora tiene y que su espacio de memoria es demasiado pequeo. As es que no
habra problema de tener un software como ste para cada equipo.
SEPTIMA: Concluimos que la plataforma de Access no hace robusta la base datos
adems de que el ingreso de los componentes se hace de manera directa sobre la base
de datos y no se necesita llevar un registro acerca de los datos a ingresar ya que el
software los acomoda automticamente.
OCTAVA: Concluimos que el software puede ser muy verstil y que no nada ms lo
podramos usar para un Bell 212 si no que se podra adecuar para cualquier helicptero y
as con el mismo software llevar el control de mantenimiento de toda una flota.
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Diagrama de flujo
AD's
Remanentes en
ciclos
Procesos de sumas y restas
de tiempso limites, fechas,
operaciones de la aeronave y
clasificacionde la urgencia de
los servicios, por medio del
lenguaje SQL, aplicacion de
Macros, implementacion de
formualarios, consultas e
informes.
SB's
Inspecciones
programadas
Remanentes en
Ciclos
Remanentes en
O-Rings
Inspecciones
especiales
Informes de
todos los
servicios
Componentes
limitados por
tiempo
Ingreso de
operaciones
Remanentes en
horas de vuelo
Ordenes de
ingenieria en
archivo
Link que nos

lleva al
documento
Alarmas de
indicacion de
emergencia
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Glosario
Accesorio: instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o componente, incluyendo
equipo de comunicaciones, que se usa como auxiliar en la operacin o control de la
aeronave, y que no es parte del diseo bsico de una estructura, motor o hlice.
Aeronave: Cualquier vehculo capaz de transitar con autonoma en el espacio areo con
personas, carga o correo.
Aeronavegabilidad: Condicin en la que una aeronave, sus componentes y/o accesorios,
cumplen con las especificaciones de diseo del certificado de tipo, suplementos y otras
aprobaciones de modificaciones menores y, por lo tanto, determina que dicha aeronave,
sus componentes y/o accesorios, operan de una manera segura para cumplir con el
propsito para el cual fueron diseados.
Actuacin humana: Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la
seguridad y eficiencia de las operaciones aeronuticas.
Alteracin o Modificacin: Sustituir alguna parte de una aeronave mediante el
reemplazo de una unidad de equipamiento, por otra de diferente tipo que no sea parte del
diseo de tipo de la aeronave.
Alteracin mayor o Modificacin mayor: Alteracin o modificacin no indicada en las
especificaciones del certificado de tipo de una aeronave, planeador, motor, hlice,
componente y/o accesorio, segn aplique, que puede afectar significativamente su peso,
equilibrio, resistencia estructural, rendimientos, funcionamiento de la planta moto
propulsora, caractersticas de vuelo u otras cualidades que afecten su aeronavegabilidad,
o aquella que no se efecta de acuerdo con prcticas recomendadas o que no puede
realizarse mediante operaciones bsicas.
Alteracin menor o Modificacin menor: Alteracin o modificacin que no es una
alteracin mayor.
Autoridad Aeronutica: La Secretara de Comunicaciones y Transportes, a travs de la
Direccin General de Aeronutica Civil.
Base de operaciones: Aerdromo donde el permisionario, concesionario u operador
areo tiene sus instalaciones principales, para prestar el servicio concesionado, per
misionado o autorizado.
Boletn de Servicio: Documento emitido por la entidad responsable del diseo de tipo de
cierta aeronave, componente o accesorio, mediante el cual informa al operador o
propietario de la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento, adicionales
al programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones desde opcionales
hasta mandatarias, que tienden a mejorar las condiciones de operacin de una aeronave.
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Certificacin: Procedimiento que se lleva a cabo una vez que hayan concluido los
trabajos de fabricacin, armado o mantenimiento de una aeronave, motor, hlice o
componente, indicando los trabajos realizados, y significa que stos renen las
condiciones requeridas para su operacin segura.
Certificado de Aeronavegabilidad: Documento oficial que acredita que la aeronave est
en condiciones tcnicas satisfactorias para realizar operaciones de vuelo.
Certificado de Tipo: Documento otorgado por la Autoridad Aeronutica certificadora de
una aeronave, parte, componente, equipo o producto utilizado en aviacin, de fabricacin
especfica o modelo bsico, que incluye el tipo de diseo o elaboracin, los lmites de
operacin o manejo, los datos de sus caractersticas y cualquier otra condicin o
limitacin.
Componente: Cualquier parte contenida en s misma, combinacin de partes,
subensambles o unidades, las cuales realizan una funcin en especfico, necesaria para
la operacin de un sistema.
Concesionario de transporte areo: Sociedad mercantil constituida conforme a las
leyes mexicanas, a la que la Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga una
concesin para la explotacin del servicio de transporte areo de servicio al pblico
nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinacin de stos, est sujeto
a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, as como a las tarifas registradas y a los
horarios autorizados por la Secretara.
Control de calidad: Proceso por medio del cual se verifica que las caractersticas de un
producto que est siendo utilizado, fabricado o reparado, se conservan dentro de los
requerimientos para los que fue concebido.
Directiva de Aeronavegabilidad: Documento de cumplimiento obligatorio expedido por
la Autoridad Aeronutica, agencia de gobierno u organismo acreditado responsable de la
certificacin de aeronaves, motores, hlices y componentes que han presentado
condiciones inseguras, mismas que pueden existir o desarrollarse en otros productos del
mismo tipo y diseo. En dicho documento se prescriben inspecciones, condiciones y
limitaciones bajo las cuales las aeronaves, motores, hlices y componentes referidos,
pueden continuar operndose.
Equipo/herramienta especial: Equipo/herramienta que se utiliza para una funcin
especfica, exclusivamente para una marca y modelo o modelos de aeronave o
componente determinado.
Garanta de calidad: Todas las actividades planificadas y sistemticas realizadas dentro
del sistema de calidad, que se ha demostrado son necesarias para proporcionar una
confianza adecuada de que el Taller Aeronutico cumplir con los requisitos de calidad.
Guas de mantenimiento: Formas utilizadas para cada mantenimiento programado o no
programado de una aeronave, que indican paso a paso los procedimientos de inspeccin,
prueba y revisin que se deben efectuar en un tiempo definido.
Hp (s): Caballo(s) de potencia (Horse Power), unidad de medida de potencia en el
sistema ingls.
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Informacin tcnica: Toda la informacin requerida para la actividad aeronutica sobre
diseo, fabricacin, armado, mantenimiento, capacitacin y operacin.
Inspeccin: revisin fsica del estado en que se encuentra la aeronave y/o componentes.
Instalaciones: Conjunto de obras de construccin necesarias para prestar el servicio per
misionado.
Kg (s): Kilogramo(s).
Liberacin de mantenimiento o retorno a servicio: Procedimiento mediante el cual se

declara en el libro de bitcora de la aeronave o documentos correspondientes, que el
trabajo realizado a la aeronave, componente y/o accesorio, cumple con los requisitos
tcnicos indicados por la entidad responsable del diseo de tipo y/o por la Autoridad
Aeronutica y que dicha aeronave, componente o accesorio puede regresar a su
operacin normal.
Libro de bitcora: Documento oficial que se lleva a bordo de la aeronave, en el cual se
lleva un registro de los parmetros operacionales ms importantes de la misma,
mantenimiento, fallas registradas, antes o durante el vuelo, acciones tomadas al respecto
y tiempos de la aeronave.
Mantenimiento: Cualquier accin o combinacin de acciones de inspeccin, reparacin,
alteracin o correccin de fallas o daos de una aeronave, componente o accesorio.
Mantenimiento correctivo: Acciones requeridas por una aeronave, componente y/o
accesorio, para restablecer su condicin de operacin, ante la ocurrencia de una falla o
dao.
Mantenimiento preventivo: Acciones requeridas en intervalos o sucesos definidos, para
evitar o postergar la aparicin u ocurrencia de una falla o dao en una aeronave,
componente y/o accesorio.
Motor de aeronave: Mquina de combustin interna que transforma la energa calorfica
del combustible en energa mecnica, la cual, es aprovechada para generar el empuje o
traccin necesaria para que la aeronave se desplace.
Operador areo: El propietario o poseedor de una aeronave de Estado, de las
comprendidas en el artculo 5, fraccin II, inciso a) de la Ley de Aviacin Civil, as como
de transporte areo privado no comercial, mexicana o extranjera.
Permisionario del Taller Aeronutico: Persona fsica o moral, mexicana o extranjera, a
la cual se le otorga un permiso para establecer un Taller Aeronutico.
Permisionario de transporte areo: Persona moral o fsica, en el caso del servicio areo
privado comercial, nacional o extranjera, a la que la Secretara de Comunicaciones y
Transportes otorga un permiso para la realizacin de sus actividades, pudiendo ser la
prestacin del servicio de transporte areo internacional regular, nacional e internacional
no regular y privado comercial.
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Personal tcnico aeronutico: Personal poseedor de una licencia expedida por la
Autoridad Aeronutica, que ejerce sus funciones con base en las capacidades o
facultades reconocidas en la propia licencia.
Registros de trabajo: Registros que describen el mantenimiento realizado a la aeronave
o sus componentes, y que han sido firmados por la persona que realiz o aprob el
trabajo.
Reparacin: Accin de mantenimiento a una aeronave, componente y/o accesorio, a fin
de restablecer su condicin de operacin normal.
Reparacin mayor: Reparacin que no se puede llevar a cabo con prcticas aceptadas,
es decir, aquellas que se encuentran en los manuales de mantenimiento de una
aeronave, o que sean realizadas por operaciones elementales, o que si son mal
efectuadas pueden afectar apreciablemente el peso, balance, resistencia estructural,
rendimientos, operacin del motor, caractersticas del vuelo u otras cualidades que
afecten la aeronavegabilidad de las aeronaves.
Reparacin menor: Aquella reparacin que no es mayor.
Responsable del Taller Aeronutico: Persona fsica acreditada por la Autoridad
Aeronutica, responsable de la operacin y funcionamiento del Taller Aeronutico, as
como de las actividades de mantenimiento y reparacin de aeronaves y sus
componentes, conforme a los trminos del permiso otorgado por dicha Autoridad, para
efectuar las actividades mencionadas.
Revisin general, revisin mayor, reacondicionamiento mayor u overhaul: Aquellas
tareas indicadas como tales, para regresar una aeronave, sus componentes y/o
accesorios, a los estndares especificados en el Manual de Mantenimiento o equivalente,
emitido por la entidad responsable del diseo de tipo.
Secretara: La Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Taller aeronutico: Es aquella instalacin destinada al mantenimiento y/o reparacin de
aeronaves y de sus componentes, que incluyen sus accesorios, sistemas y partes, as
como a la fabricacin o ensamblaje, siempre y cuando se realicen con el fin de dar
mantenimiento o para reparar aeronaves en el propio Taller Aeronutico.
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Optimizacin de programa de mantenimiento de un equipo Bell 212

Optimizacin de programa de mantenimiento de un equipo Bell 212

Ivn Jasi Velzquez Godoy

Alfonso Damin Gil

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Tabla 0.1 Equipos Bell 212 en el pas....8

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Titulo: Optimizacin de programa de mantenimiento de

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Estudios de campo de la zona geogrfica de operacin del equipo.

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Cd. Del Carmen.

Tabla 0.1 Equipos Bell 212 en el pas.

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Total de Talleres Aeronuticos Autorizados por la DGAC (Direccin General de

Centro de Helicpteros Coorporativos, S.A. de C.V.

Servicios Areos Estrella, S.A. de C.V.

Direccin de Transportes Areos SAGARPA

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Coleccin de datos: tratar de recolectar la mayor informacin posible acerca del

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Informacin obtenida de la enciclopedia virtual Wikipedia. http://es.wikipedia.org/wiki/Bell_212

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Conociendo al Bell 212

Historia, diseo y desarrollos

Figura 1.2 Bell 212 del Ministerio de

Figura 1.1 BB-212 operado para el

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Figura 1.3 Bell AB 212 de la Fuerza

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Variantes a travs del tiempo.

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Modelo Twin Two-Twelve civil

Bell Modelo 212 - Designacin de la compaa Bell Helicopters para el UH1N.

Twin Two-Twelve - Versin de transporte utilitario para uso civil. Puede

Agusta-Bell AB.212 - Versin de transporte utilitario para uso civil o militar.

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Especificaciones Del Equipo Bell 212.

BELL 212 (UH-1N) Helicpteros

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Optimizacin de programa de mantenimiento de un equipo Bell 212

Dimensiones, vistas y lneas en el planeador o fuselaje del Bell

Lneas de estacin, waterlines, y buttock lines.

Informacin traducida y obtenida del AMM del equipo Bell 212.