FUEL INJECTION - SENSORES Y ACTUADORES

A muchos de ustedes es posible que este trmino, le suene como a gasolina inyectada, y estn en lo
cierto, pero se preguntaran; qu de nuevo tiene?, acaso un carburador no inyecta gasolina?.
En realidad, el sistema Fuel injection existe desde que empez el siglo XX, sin embargo su uso no
fue muy comn debido a diferentes razones, una de ellas era el alto costo de su implementacin.
Durante aos se han diseado diferentes tipos de carburadores, quizs con la pretensin de llegar al
punto de no tener que envidiar en nada al sistema fuel injection, sin embargo los mismos aos
jugaron a favor de este sistema.
Hoy en da las computadoras prcticamente las regalan [ lo pongo en duda, :- ) ] y por otro lado los
ecologistas, con la presin puesta y dispuestos a defender el medio ambiente libre de
contaminantes dejaron a los fabricantes con la nica alternativa de usar, lo mejor que tenan a la
mano, para continuar produciendo sus vehculos.
Cuando se habla de combustin se nos viene a la mente el combustible y aqu es donde iniciaremos
una comparacin entre un carburador y un sistema Fuel injection.
Por esta razn, tanto un carburador como el sistema fuel injection funcionan sobre la base de una
mezcla precisa de aire - combustible (14.7 partes de aire por 1 de combustible); y aqu es donde
queda mal parado el carburador, recuerden que el carburador permite el ajuste de la mezcla aire
combustible dentro de la tolerancia 12 a 1 rica 16 a 1 pobre, si se ajusta muy rica puede daar
vlvulas y pistones; y si se ajusta muy pobre, el motor pierde fuerza.
Esto es una desventaja porque entre las frecuencias de afinamientos el motor estara sufriendo
daos y/o contaminando el medio ambiente.
En cambio el sistema Fuel injection, en base a un monitoreo constante de sensores, colocados en
diferentes partes del motor, ajusta la mezcla, obedeciendo un programa de su computadora de a
bordo, de tal manera que la entrega de gasolina siempre ser la correcta. Ahora, tenga en cuenta
las siguientes diferencias porque son las que determinaran el diagnstico bsico y la diferencia de
interpretacin de fallas a un motor.
Cuando usted acelera, en carburacin inyecta gasolina.
Cuando usted acelera, en Fuel Injection abre una compuerta de aire.
Una entrada de aire falso directamente al manifold de entrada, en carburacin apaga el motor.
Una entrada de aire falso directamente al manifold de entrada, en fuel injection aumenta las
revoluciones.
Cuando el motor esta fro, el carburador ahoga la garganta para enriquecer la mezcla y utiliza un
termostato para desahogarla cuando esta caliente.
Cuando el motor esta fro, en fuel injection un switch trmico (interruptor) hace funcionar un inyector
especialmente colocado para enriquecer la mezcla mientras el motor esta fro, cuando el motor
calienta se desconecta. Para esta misma funcin, otros tipos de Fuel injection utilizan un solenoide
[actuador], este solenoide por medio de impulsos magnticos abre y cierra una compuerta o
bypass, logrando con esto que la computadora ajuste la mezcla de acuerdo a los requerimientos
programadas en ella.
Una de las desventajas del sistema Fuel injection radica en que: Considerando que si la gasolina se
atomizara en partculas casi imperceptibles, su combustin seria mas eficiente; con esta intencin,
los fabricantes han diseado los motores de tal manera que aprovechando el calor que hay en el
motor, ste es utilizado para tratar de gasificar la gasolina.... pero el inconveniente es que el motor
trabaja siempre en el lmite de un sobrecalentamiento (over Heating) ya que el termostato y abanico
estn programados para funcionar sobre 180 grados Fahrenheit de ah que es muy importante
conocer bien el sistema fuel injection y su sistema de enfriamiento..

El funcionamiento del motor de un vehculo de combustin interna consume una mezcla de

aire/gasolina. Los residuos consecuentes de esta combustin se consideran contaminantes al medio
ambiente.
Tipos de Inyeccin de combustible
Chevrolet lanz un sistema de inyeccin de combustible mecnico Rochester en 1957, el cual fue
utilizado en Corvettes hasta 1967.
Los europeos fueron los verdaderos lderes en tecnologa de inyeccin de combustible. Bosch ya
contaba con un sistema de inyeccin electrnica en algunos modelos Volkswagen a finales de los 60
s y principios de los 70s. A principios de los 80s, casi todos los fabricantes de automviles
europeos utilizaban algn tipo de sistema de inyeccin multipuerto Bosch.
A mediados de los 80s, los fabricantes de automviles americanos comenzaron la transicin a
sistemas de inyeccin utilizando inyeccin al cuerpo de aceleracin (Throttle body injection, TBI).
Sistema de Inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI).
La inyeccin al cuerpo de aceleracin (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta
complejidad. TBI no depende de vacos del motor o venturis para la cantidad de combustible a
entregar. El combustible es inyectado directamente al mltiple de admisin en lugar de ser halado por
la generacin de vaco como en un carburador.
Un sistema de inyeccin TBI est compuesto por un cuerpo de aceleracin, uno o dos inyectores y
un regulador de presin. La presin de combustible es generada por una bomba elctrica. Es un
sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que tiene un
sistema multipuerto o secuencial.
Sistema de Inyeccin Multipuerto (MPFI).
El siguiente paso despus de TBI fue el de inyeccin multipuerto (MPFI). Los motores con inyeccin
multipuerto cuentan con un inyector independiente para cada cilindro montados en el mltiple de
admisin o en la cabeza, encima de los puertos de admisin. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendr
4 inyectores, un V6 tendr 6 inyectores y un V8 ocho inyectores.
Los sistemas MPFI son ms caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener inyectores
independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeo. El mismo
motor con sistema MPFI producir de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) ms que con el sistema TBI
debido a su mejor distribucin de combustible entre cilindros.
Considerando esto, debemos estar conscientes que los sistemas de injection funcionan asociados a
un sistema de Emission [humo]. Lo que quiere decir, que al momento de diagnosticar fallas en un
sistema de injection debemos descartar y solucionar problemas en el sistema de emission.
Se conoce como sistema de Emission, a todos los componentes encargados de ventilar y requemar
los residuos contaminantes.
El sistema fuel injection que utiliza inyectores (1 por cilindro o pistn), controlados electrnicamente,
se compone bsicamente de lo siguiente: sensores y actuadores.
Sensores: Son todos los componentes colocados en diferentes partes de un motor y que estn
conectados a la computadora del vehculo. Los sensores reciben de la computadora un voltaje de
referencia. Cuando el funcionamiento del vehculo altera este voltaje, la computadora lo interpreta, de
acuerdo con su programa y activa los actuadores para corregir la mezcla y/o el tiempo de encendido.

Ejemplos de sensores: sensor de temperatura, sensor de flujo de aire, sensor de posicin del
cigeal, etc.
Actuadores: Son los componentes colocados en diferentes partes del motor que sirven para ejecutar
las alteraciones que la computadora requiere hacer al funcionamiento del motor, de acuerdo con su
programa preestablecido. En otras palabras, los actuadotes son solenoides que se activan o
desactivan siguiendo ordenes de la computadora. Ejemplos de actuadores: control de revoluciones
en marcha mnima (idle speed control), inyectores, etc. Ahora, recordemos esto: cuando damos
arranque o encendemos el motor, se activa la bomba de gasolina, sta enva la gasolina desde el
tanque hacia el riel de inyectores, hace su recorrido y la gasolina sobrante regresa al tanque usando
la manguera de retorno.

Bomba de Gasolina: La bomba de gasolina, frecuentemente instalada dentro del tanque de

gasolina; en algunos casos muy cerca de l, es la encargada de alimentar de combustible al sistema,
en este caso la presin sostenida promedio es de 40 libras. Funciona cuando activamos la llave de
encendido, recibe un voltaje que vara entre 12 y 13 voltios. Es importante conocer que dentro del
tanque de gasolina esta diseado un espacio especial para la colocacin de esta bomba pues se
trata de evitar que el movimiento del vehculo mueva la gasolina alejndola de la bomba, esto la
hara trabajar defectuosamente, por eso es importante evitar quedarse sin gasolina ya que esto
restara vida til a la bomba.
Una bomba de gasolina en funcionamiento constante se calienta y tiene funcionamiento defectuoso;
por ello los fabricantes optaron por colocarlo dentro del tanque, de esta manera el continuado
contacto con el combustible la mantiene fra. De all la importancia de mantener el nivel de
combustible arriba de 1/4 de tanque. Algunos vehculos como los de la marca Ford vienen equipados
con un componente llamado: switch de inertia [interruptor]. Este switch tiene la funcin de
desactivar la bomba de gasolina cuando por alguna razn el vehculo sufre un impacto pero en
algunos casos por razones fortuitas, este switch se desactiva dndonos la falsa impresin de
habernos quedado sin gasolina
La gasolina es impulsada desde el tanque, por la bomba de gasolina, pasa por un acumulador de
gasolina (Dumper), luego por un filtro, hasta llegar al riel de inyectores; da la vuelta y regresa hacia
el tanque de gasolina pero antes tiene que someterse al regulador de presin, ste mantiene la
presin en el sistema y el excedente continua su recorrido hacia el tanque.
Independientemente de la calidad, la vida til de una bomba de gasolina puede ser afectada por el
uso de gasolina contaminada con partculas extraas, xido o por el uso indebido de alcohol o
metanol (combustible).
Sin embargo la falla ms frecuente de las bombas de gasolina se debe a la falta de mantenimiento
(cambio) de los filtros de gasolina, los cuales al obstruirse producen restriccin del flujo de gasolina
hacia los inyectores ocasionando que el motor elctrico de la bomba trabaje al mximo,
producindose recalentamiento de sus componentes y dao prematuro de la bomba.
A continuacin enumeramos a manera de referencia los pasos a seguir para determinar las causas
de la falla en el suministro de combustible al motor as como algunas recomendaciones tiles para su
reparacin:
1. Asegrese que hay gasolina en el tanque. No confe en el indicador de nivel del panel de
instrumentos ya que este puede dar lecturas errneas.
2. Para comprobar el funcionamiento de la bomba pase el interruptor de ignicin (sin encender el
motor) y escuche el zumbido de la bomba operando aproximadamente en un lapso de 2 segundos,
luego se detendr, ya que es el tiempo que se requiere para presurizar el sistema de combustible y
dejarlo listo para operar.

3. Si no escucha el zumbido deje pasado el interruptor de ignicin y con un multmetro verifique que
le estn llegando por lo menos 12 voltios al enchufe del cableado de alimentacin elctrica de la
bomba.
4. Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta determinar donde est
la interrupcin del flujo de corriente o si se debe a una alta resistencia por cables daados, mal
contacto o sulfatacin de las conexiones.
5. Si hay lectura del voltaje mida con un ohmnmetro la continuidad del motor elctrico en los
terminales de la bomba. Si la lectura de la resistencia es alta o infinita la bomba esta daada.
6. Al sustituir la bomba daada es importante limpiar el tanque y las tuberas de combustible, antes
de proceder a desmontar el tanque desconecte el terminal negativo de la batera y saque la tapa de
llenado del tanque para permitir la salida de los vapores de gasolina, los cuales son propensos a
inflamarse con cualquier chispa. Tome todas las precauciones de seguridad al vaciar el tanque,
almacene la gasolina en un recipiente limpio y adecuado con su respectiva tapa. Tenga presente
siempre las medidas de seguridad para evitar cualquier accidente, recuerde que esta trabajando con
gasolina. Para el desmontaje y montaje del tanque siga las instrucciones del fabricante del vehculo.
7. Antes de instalar la nueva bomba en el tanque, compruebe su funcionamiento. Recuerde siempre
las normas de seguridad.

El riel de inyectores es la parte donde estn instalados todos los inyectores, la gasolina ingresa por
un extremo y por el otro el riel tiene instalado un regulador de presin, este regulador impide que la
gasolina se regrese al tanque hasta que la presin dentro del riel alcance la presin requerida para
su funcionamiento. Despus de lograrlo la gasolina sigue su recorrido de regreso al tanque.
Se conoce como regulador de presin de gasolina a la parte que se encuentra instalado en el riel
de inyectores. Su diafragma interior se activa con vaco del manifold de admisin y tiene la funcin de
sostener la presin de gasolina dentro del riel de inyectores siguiendo las especificaciones del
fabricante.

Inyectores: Son los encargados de rociar la gasolina; esta funcin la hacen regulados por la
computadora. Cuando abrimos la llave de encendido, les llega corriente positiva 12 voltios, la
corriente negativa o tierra (ground), es controlada por la computadora y tiene relacin con el mdulo
de encendido. [La velocidad de interrupcin de la seal determina la cantidad de gasolina entregada].
Resumiendo: Giramos la llave de encendido, las luces del tablero se activan, la bomba de gasolina
se activa, los inyectores reciben corriente positiva, pero no se activan (debido a que les falta la
corriente negativa). El sistema de encendido recibe corriente positiva pero no se activa (debido a que
falta la corriente negativa). Activamos el motor de arranque, el motor da vueltas, como consecuencia
de esto, el distribuidor o el sensor de posicin de cigeal (segn sea el caso, sistema de encendido
por distribuidor o sistema de encendido por bobina), enva la seal (alternada, on/off) de su funcin a
la computadora y es a partir de este momento que llega la corriente negativa (alternada on/off) al
sistema de encendido e inyectores; cerrndose el circuito de funcionamiento bsico del motor.
Recuerde y tngalo muy presente, la computadora trabaja con un voltio, por esta razn no se le
ocurra hacer conexiones en los sensores con la corriente de la batera porque esta tiene 12 voltios, si
hiciera esto de por hecho que arruin la computadora.
Estamos hablando de los sensores, no de los inyectores porque estos si trabajan con 12 voltios, en
este caso la computadora activa y desactiva los inyectores administrando solo el lado de la corriente
negativa del inyector. El lado positivo (+) lo controla la llave de encendido.

A continuacin, les explicaremos el funcionamiento de sensores y actuadotes que utilizan los

sistemas de inyeccin que estamos tratando. Tenga en cuenta que el uso de stos depende de la
marca y modelo del vehculo. Por ejemplo, no todos los motores usan un sensor de detonacin; ni
espere encontrar un medidor de flujo de aire slo porque el motor es fuel injection. Lo importante es
que usted ubique, identifique y se familiarice con todos los componentes, sus funciones y sus
sntomas de falla.
Es importante recordar que antes de asumir problemas en el sistema de injection debemos descartar
problemas mecnicos y/o problemas en el sistema de emission. Por ejemplo: un cable de buja roto o
en mal estado hara que la gasolina que ingresa en ese cilindro no sea quemada y dara como
consecuencia fallas en la potencia del motor, falta de fuerza y por consiguiente, los sensores de
oxgeno, posicin de garganta, presin absoluta del manifold y otros acusaran fallas.
Una manguera que lleva vaco desconectada o rota dara como consecuencia una entrada de aire
falso y por consiguiente las revoluciones del motor se alteran. En los motores actuales, es frecuente
encontrar colectores o manifold de admisin superior confeccionados de material no ferroso; este tipo
de componente se deforma con el calor e igualmente las juntas o empaques que usan, se queman o
endurecen, dando lugar a una fuga de vaco.
Esto da como consecuencia, que el funcionamiento del motor en baja y en fro sea inestable. Por ello
antes de asumir el cambio de un sensor asegrese que el sistema mecnico se encuentre en buenas
condiciones. Los sensores y actuadores tienen la funcin de sentir, corregir y mejorar el
funcionamiento bsico del motor.

Cold Star Val (Vlvula de encendido en fro). Cuando el motor esta fro, necesita de una mezcla
rica. En algunos sistemas de inyeccin, los fabricantes han diseado un inyector especial para esta
funcin, ste se activa por medio de un switch [interruptor] que se encuentra ubicado muy cerca del

termostato o sensor de temperatura del agua. Cuando el motor esta fro este inyector surte de
gasolina al sistema, cuando el motor calienta se desconecta. Si el motor ya se encuentra caliente y
este inyector siguiera activado, acusara fallas debido a que mantiene la mezcla rica.

Sensor de temperatura. Este sensor funciona como un interruptor. Se encuentra ubicado cerca
de la manguera que lleva agua al motor, despus del termostato, o sea, que sensa la temperatura del
agua dentro del motor. Es importante conocer la funcin de este sensor pues aparte de informar a la
computadora la temperatura del motor su funcin de interruptor activa o desactiva el abanico
elctrico (ventilador) del radiador. Si usted desconecta este sensor, se activa una luz (cheek engine)
en el tablero y el abanico se quedara activado. Tome nota, si el motor no tuviera termostato, o ste
tuviera algn defecto que le impidiera cerrarse, el agua correra libremente y no alcanzara la
temperatura para activar o desactivar este sensor y en consecuencia la computadora permanecera
trabajando en circuito abierto, entregando una mezcla rica para motor fro.
Este sensor indica a la computadora la temperatura del agua para que sta a su vez ajuste su
funcionamiento. Se entiende que la computadora pasar de circuito abierto [open loop] a circuito
cerrado [close loop]. (Recuerde que un motor fro consume ms gasolina que un motor caliente).

Air Mass Sensor (Sensor de Masa de Aire). Este medidor lleva en su interior un filamento muy
parecido a lo que se ve dentro de un bulbo corriente (foco). La computadora aplica corriente a este
filamento; el aire que lo atraviesa dirigindose hacia el manifold de admisin enfra este filamento, la
computadora insiste en mantenerlo caliente. Estas variaciones de voltaje, la computadora las
interpreta de acuerdo con el programa que tiene preestablecido y como respuesta activa los
inyectores, stos a su vez rocan la gasolina suficiente para que el motor funcione. Teniendo en
cuenta que tanto el aire que entr como la gasolina entregada conformen una mezcla correcta (14.7
partes de aire por 1 de gasolina).
El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medicin, ir en una
conduccin bypass que consta de un Filamento Trmico (Hilo Platino) y un Sensor Temperatura
(resistencia ntc) que ser regulado por un Circuito Electrnico de manera que mantenga constante la
diferencia de Temperaturas entre Filamento Trmico y Caudal Aire que entra a los Cilindros. Al
aumentar entrada Aire, debe aumentarse Corriente Calefaccin, regulando su variacin un Circuito
Electrnico.
A cuanta ms velocidad fluya el aire, y cuanto mayor sea la densidad del mismo, se disipa ms calor
del elemento Trmico y, por tanto, disminuye la Resistencia Elctrica. Esta variacin de resistencia
ser registrada por la UCE como un aumento del Volumen aire aspirado por el motor, lo que implica
que deber suministrarse mayor cantidad de Combustible.

Las fallas de este sensor daran como resultado mezcla rica o mezcla pobre.

Air flow Sensor (Sensor del Flujo de Aire). Este medidor se diferencia del anterior porque no lleva
filamento. La funcin de medir lo hace respondiendo al hecho de que cuando usted acelera, abre la
placa de la toma de aire, en ese momento el aire que absorbe el motor viene desde la parte exterior
del medidor del flujo de aire; y al pasar por ste empuja la compuerta del medidor de tal manera que

mientras mas aire absorba el motor ms se abrir la compuerta. Esta compuerta al abrirse activa una
seal que es enviada a la computadora, y en base a esto la computadora activa los inyectores el
tiempo suficiente para que la mezcla aire gasolina siempre sea la correcta.

Throttle Posicion Sensor (Sensor de Posicin de la garganta [TPS]). Este sensor esta ubicado a
un lado de la garganta, lleva un conector elctrico por medio del cual recibe de la computadora un
voltaje de referencia. Cuando aceleramos abrimos el papalote (placa de aceleracin), el aire ingresa
del exterior, al suceder esto el voltaje de referencia se altera, la computadora lo interpreta y de
acuerdo con su programa activa los inyectores el tiempo suficiente para que la mezcla aire/gasolina
siempre sea la correcta. Debido a esto, los fabricantes instalan este sensor preajustndolo. Si usted
movi y volvi a instalar este sensor debe ajustar la posicin para evitar que exista una
descoordinacin entre la apertura de la garganta y la lectura de voltaje que tiene programada la
computadora.
Actualmente el tipo de TPS ms utilizado es el potencimetro. Este consiste en una pista resistiva
barrida con un cursor y alimentada con una tensin de 5 voltios desde el ECM o UCE (computadora).
Los TPS de este tipo suelen tener 3 cables de conexin y en algunos casos pueden tener 4 cables,
este ltimo caso incluye un switch, utilizado como contacto de marcha lenta (idle switch).
La falla de TPS mostrara un sube y baja de revoluciones (RPM), rateo o una prdida de
potencia acompaada de un aumento del consumo de combustible.

Sensor de Posicin de Cigeal. Sensa el momento en que una rueda dentada o con
ventanas, alinea una de sus ventanas con el sensor. Esta seal es enviada al mdulo de encendido.
Se entiende que la seal enviada es intermitente, siguiendo las vueltas de cigeal dando lugar con
esto a que la bobina sufra contracciones y expulse la chispa de alto voltaje.

Este sensor es utilizado en motores equipados con el sistema DIS (sistema de encendido directo). Al
no llevar distribuidor, este sensor indica al computador el momento en que los pistones alcanzan el
recorrido mximo de su carrera. Esta seal la utiliza la computadora para que en concordancia con el
mdulo de encendido se genere la chispa en cada una de las bujas.
Generalmente se encuentra ubicado al frente, cerca de la polea del cigeal o a un lado, en el bloque
de cilindros. Los fabricantes de vehculos instalan estos componentes a sus vehculos pero estos son
adquiridos de un mercado globalizado, que como es de entenderse estn ms preocupados en
vender que en el control de calidad. De all que no debe extraarnos la frecuencia de fallas
intermitentes de estos componentes, confundiendo el criterio de diagnstico de cualquier mecnico;
los lectores de cdigos no pueden detectar este tipo de fallas, son rpidas y apagan el motor [en
estos casos los fabricantes llaman a los usuarios para corregir el problema].
La funcin es magntica, el cigeal al dar vueltas, alinea un corte que el sensor detecta, esta seal
es enviada al mdulo de encendido y de all al computador. Este sensor, da la capacidad a la
computadora de decidir el momento justo en que los inyectores han de abrir el paso de combustible.
Las fallas de este sensor se manifiestan por ausencia o deficiencia de chispa en las bujas
confundindose con fallas del mdulo de encendido.
Este sensor al venir incrustado en el bloque tiene el problema de estar expuesto a la alta
temperatura, debido a esto en determinado momento revienta y hace panza, haciendo difcil su
cambio; en algunos casos, se hace necesario remover el carter para forzar su salida desde abajo.

Sensor instalado en el bloque

Sensor instalado cerca de la polea del cigeal

MAP Sensor (Sensor de Presin Absoluta del Manifold) . Este sensor mide el vaco dentro del
manifold de admisin, la computadora interpreta esta seal para determinar al cantidad de gasolina
que el motor requiere en diferentes condiciones de trabajo. Generalmente se encuentra ubicado a un
lado y cerca del motor.
Si este sensor tuviera desconectada la manguera de vaco dara como resultado un funcionamiento
tembloroso e inestable.

Sensor de Oxgeno (Lambda, Ego). Entre todos los sensores este tiene una funcin que
podramos llamarla peculiar debido a que no recibe un voltaje de referencia, pero debido al material
con el que esta construido, genera voltaje. Se encuentra instalado cerca o en el manifold de escape,
muy cerca del cataltico. Comnmente este sensor lleva un solo alambre en el conector pero tambin
los hay de los que llevan 3 alambres en el conector; cuando llevan 3, un alambre hace la misma

funcin que las de un solo conector (va a la computadora) y los otros dos sirven para alimentar una
resistencia que lleva incorporado, y que le ayuda a calentar en forma rpida.
Este sensor solo trabaja caliente, se encarga de olfatear los gases que el sistema de combustin
expulsa hacia el sistema de escape; sobre la base de mezcla rica o mezcla pobre, enva la seal a la
computadora para que sta a su vez ajuste la mezcla de acuerdo con el monitoreo de sus otros
sensores. Este sensor no recibe corriente de referencia de la computadora debido a que esta
compuesto de un tipo de material llamado zirconio, el cual tiene la particularidad de generar corriente.
Cuando este sensor esta caliente, olfatea los gases residuales de la combustin que son enviados al
sistema de escape; si estos gases son demasiado contaminantes o no, lo traduce generando voltaje,
las alteraciones de este voltaje es enviado a la computadora, la misma que, siguiendo un programa
preestablecido se encarga de enviar seales a sus actuadores para corregir la mezcla y/o atrasar o
adelantar el tiempo de encendido.
La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de revoluciones
confundindose con las fallas del IAC.
Entre las consecuencias de fallos en las sondas lambda (sensor de oxgeno) podemos encontrar el
encendido del testigo Check Engine, un elevado consumo de combustible, tironeos en la marcha,
presencia de carbn en las bujas y humo.
Obviamente estas fallas no son siempre producidas por una falla en la sonda lambda, pero si existe
posibilidad que estos sntomas se daban a ellas.
Recuerde que una sonda lambda en mal estado le puede ocasionar un consumo excesivo de
combustible, por lo que es ideal tener la seguridad que la sonda tiene un funcionamiento correcto.

Clasificacin de la sonda segn sus cables.

Un cable: Este ser de color negro y es el que da alimentacin a la sonda siendo la carcasa la masa
de la misma.
Dos cables: Negro positivo, gris negativo; o negro positivo, blanco positivo resistencia de caldeo.
Tres cables: Negro positivo, blanco resistencia de caldeo, dos blancos positivo y resistencia de
caldeo.
Cuatro cables: Negro positivo, gris masa, uno blanco positivo resistencia de caldeo, segundo
negativo resistencia de caldeo.

Auxiliary air regulador (Regulador Auxiliar de Aire). Este regulador hace las veces de un Chone
(estrangulador), o sea, que en su interior tiene una especie de bypass (puente), ingresa aire auxiliar
cuando el motor esta fro. Para hacer esta funcin lleva en su interior una especie de ventana que se
va cerrando con suavidad conforme la resistencia que tiene incorporado se va calentando.
Su uso es frecuente en vehculos japoneses, como nissan, toyota, etc.

El sistema fuel injection se caracteriza por la forma en que reacciona frente a una entrada de aire, lo
que quiere decir que cualquier entrada de aire al sistema debe ser monitoreada hacia la
computadora, de no ser as el motor acusar fallas. Debemos tomar en cuenta que este sistema
requiere que el motor alcance una temperatura de funcionamiento de lo contrario la computadora
mantendr su circuito abierto y el motor funcionar siempre en la posicin de fro, con el consiguiente
gasto excesivo de combustible. Por esta razn tanto el termostato como el abanico (ventilador)
deben mantenerse siempre en condiciones operativas originales.

Idle Speed Control (Control de Revoluciones en Descanso [ralent]). El ms conocido es el Idle

Air Control valve (IAC) usado por la Ford. Este solenoide esta montado en la toma de aire. La
computadora monitorea el sensor de posicin de la garganta para determinar la cantidad de gasolina
que debe entregar; el idle speed control, abre y cierra una compuerta de aire interior para estabilizar
las revoluciones. Este regulador necesita que se le ponga mucho cuidado porque con frecuencia es
el causante de fallas constantes al motor (sube y baja de revoluciones en descanso) ralent. Aunque
la funcin es la misma, el nombre que recibe este tipo de componente vara entre marcas de
vehculo. (Vlvula reguladora de aire, bypass air solenoide).
Antes de continuar queremos dejar bien claro que para podernos entender debemos establecer el
principio bsico de la mezcla aire/gasolina. Es posible que alguno de ustedes se est preguntando de
dnde sale eso de 14.7 partes de aire por 1 de gasolina. No pretendemos dar explicaciones
cientficas, recuerden que solo somos mecnicos pero trataremos de ser objetivos. El aire teniendo
en cuenta si esta fro o caliente, tiene un peso diferente. La cantidad de presin atmosfrica es una a
nivel del mar y es otra en lugares altos. Los pistones de un motor en su carrera de descenso generan
vaco [vacuum] en el cilindro, el vaco es llenado de inmediato de acuerdo con la presin atmosfrica
del lugar, por esta razn antiguamente los vehculos tenan que ser ajustados constantemente, tanto
en la mezcla como en la chispa debido a que estos perdan fuerza cuando estaban en las alturas.
Tambin recuerden que esta es la razn por la que existen bujas fras y calientes. Los motores
reaccionan en forma similar a un ser humano cuando se trata de respirar; respirar a nivel de mar no
es lo mismo que respirar a 15,000 pies de altura. El sistema fuel injection toma en cuenta lo
expuesto en el prrafo anterior, por esta razn la computadora al monitorear los sensores determina
el peso del aire y la fuerza que el motor esta haciendo y en base a esto corrige la mezcla y/o atrasa o
adelanta la chispa de encendido.

Termostato. El termostato se encuentra alojado regularmente en el cuello o estructura del motor,

donde conecta la manguera superior que viene del radiador. En otros casos viene instalada en la
manguera que conecta la parte inferior del radiador. La funcin de un termostato consiste en evitar
que el agua fluya dentro del motor hasta que este no haya llegado a su temperatura de
funcionamiento de acuerdo con las especificaciones del fabricante. En cuanto el motor alcanza su
temperatura de funcionamiento, el material del que esta hecho el termostato dilata su resistencia
permitiendo que la presin del agua caliente abra la compuerta y de esta manera el agua circula por
todo el sistema de enfriamiento.
El termostato sincroniza su funcionamiento con el abanico o ventilador elctrico que lleva instalado el
radiador. Mientras el agua no alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato permanece
cerrado pero una vez abierto, es el abanico o ventilador el encargado de controlar la temperatura del
agua en todo el sistema.
En conclusin, el termostato cierra el flujo de agua hacia el motor mientras ste est fro. Si el
termostato se pega en posicin cerrada corre peligro de sobrecalentarse el motor y si se pega en
posicin abierta aumentar el consumo de combustible.
Aunque a muchos mecnicos les moleste nosotros insistimos en que los motores deben tener
instalado y en buenas condiciones su termostato, el cual deber cambiarse cada doce meses. Aqu
le podemos sugerir el uso de un termostato con menos grados, por ejemplo si el fabricante especifica
195 Fahrenheit usted puede cambiarlo a 180 Fahrenheit, lo mismo con la tapa del radiador, si la

especificacin indica 16 libras de presin puede usar 13 libras; si indica 13 Libras puede usar 9
libras. La explicacin es la siguiente: las especificaciones son vlidas mientras todo el sistema de
enfriamiento este nuevo o en buenas condiciones, pero si usted tiene un auto con las mangueras a
punto de reventar, un radiador lleno de parches, etc., piensa que es lgico mantener el sistema
sometido a la misma presin de un coche nuevo?.
Por qu es importante el uso del termostato? Antes de todo recordemos: Todo motor de
combustin interna tiene dos etapas de funcionamiento, una es en fro y la otra es en caliente.
Cuando el motor est fro, necesita una mezcla rica de combustible/aire para empezar su
funcionamiento. Cuando el motor calienta, se normaliza la mezcla. Por esta razn tanto los
"carburadores" como los de "sistema fuel injection" llevan mecanismos y controles electrnicos que
regulan esta funcin haciendo el cambio respectivo. Todos los motores de vehculos poniendo
nfasis en los que estn equipados con sistema "fuel injection" requieren cierta temperatura,
regularmente 185 grados Fr. para su correcto funcionamiento. Estos vehculos traen una
computadora que funciona cuando el motor alcanza esa temperatura. La funcin de la computadora
o mdulo de control consiste en monitorear y corregir el funcionamiento del motor haciendo uso de
sus sensores y actuadores. Si el sensor de temperatura no alcanza la temperatura especificada por
el fabricante, la computadora se mantendr con el circuito abierto [open loop] y el motor seguir
funcionando con el programa de funcionamiento en fro dando como consecuencia un consumo
excesivo de gasolina. El consumo excesivo de gasolina daa vlvulas, convertidor cataltico entre
otras cosas relativas al motor. En conclusin, el uso de un termostato es importante como tambin es
importante renovarlo por lo menos una vez al ao a fin de asegurarse su correcto funcionamiento. Se
puede prescindir de un termostato, solo en casos de emergencia y por un corto tiempo. Lo normal es
que siempre tenga instalado uno en buenas condiciones. Y finalmente, debemos dejar claro: El mito
de confundir al usuario con el argumento de "Si tenemos un clima caluroso, no necesitamos
termostato porque el motor se calienta mas" no pasa de ser eso un MITO. Lo real es lo siguiente:
el Termostato regula la temperatura dentro del motor sin importar el clima exterior, haga fro o calor
el termostato siempre abrir a la temperatura especificada por el fabricante. El motor requiere
mantener una temperatura adecuada para un ptimo rendimiento. Algunos sensores necesitan sentir
la temperatura especificada de lo contrario la computadora omitir el funcionamiento de algunos de
sus actuadores causando fallas en algunos casos de graves consecuencias. Cuando el motor no
tiene un termostato instalado el agua o liquido refrigerante [coolant] se mantendr circulando o
corriendo dentro del circuito, impulsado por la bomba de agua, lo que convertira en ilgico la
ubicacin de ciertos sensores colocados en la parte interna del circuito, del lado del motor despus
del termostato, ya que la temperatura del agua circulando no alcanzar los grados suficientes para
motivar su variacin de seal.

Tome nota de lo siguiente: Todos los vehculos que llevan instalado un computador, tienen dos fases,
formas o modos de funcionamiento conocidas como circuito abierto [open loop] y circuito cerrado
[close loop].
La forma de circuito abierto se manifiesta cuando el motor esta fro, en esta fase de funcionamiento
el motor necesita de una mezcla rica debido a esto el programa del computador permite que el motor
encienda, funcione y caliente pero no interfiere ni le altera el funcionamiento. Cuando el sensor de
temperatura del agua o lquido refrigerante [cooling sensor], alcanza la temperatura especificada por
el fabricante, la computadora cierra su circuito [close loop]. Desde este momento, la computadora lee
las seales del sensor de oxigeno; determina si los gases quemados son consecuencia de mezcla

rica o pobre, analiza las seales del sensor de posicin de la garganta, presin absoluta del manifold
etc., y luego activa los actuadores para corregir algn desbalance en la mezcla. Esto pone de
manifiesto que un vehculo sin termostato del agua o lquido refrigerante no permitir que el sensor
de temperatura alcance la temperatura requerida para hacer que la computadora cierre su circuito
dando como consecuencia que el motor siga funcionando en la posicin de circuito abierto gastando
la gasolina como si estuviera fro y contaminando el ambiente. Si usted cree que el motor calienta
demasiado, revise el funcionamiento del abanico o ventilador, cheque el termostato, algunas veces
se queda pegado en posicin cerrado, haga una limpieza al radiador, tenga una bomba de agua en
buenas condiciones pero no cometa el error de remover el termostato del agua y dejar que esta
circule libremente. Recuerde que cualquier alteracin en el funcionamiento mecnico del motor dara
como consecuencia fallas que al ser escaneadas por un computador de diagnstico o lectura manual
de diagnstico mostrara cdigos que involucran al sensor de oxigeno, sensor de la garganta, sensor
de revoluciones en marcha mnima, etc. En otras palabras, si usted cree que con un computador,
scanner o lector de cdigos tiene solucionado el problema de su vehculo se equivoca. Antes que el
computador esta la experiencia, conocimiento y capacidad del mecnico.

Canister o Filtro de Carbn Activo. Con este nombre se conoce a un pequeo depsito
redondo o rectangular que mide 6 x 4 pulgadas aproximadamente. El canister es la parte encargada
de filtrar vapores residuales, contaminantes, que con frecuencia se originan cuando se desplaza o
almacena combustible. Dentro de un canister se encuentran filtros que ayudan a eliminar estos
vapores. El canister lleva conectada una manguera de vaco y esta debe estar correctamente
ubicada y en buenas condiciones de lo contrario tendramos una prdida de vaco. (No todos los
vehculos utilizan canister).

EGR Valve (Vlvula de Recirculacin de Gases de Escape). La recirculacin de gases de escape

tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la
combustin o explosin de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de
escape son ricos en monxido de carbono, carburos de hidrgeno y xidos de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la combustin o
explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la mezcla de aire y combustible
hace ms fluida a esta por lo que se produce la combustin o explosin a temperaturas ms bajas.
Las vlvulas EGR fueron diseadas para traer gases del mltiple de escape hacia el (mltiple)
manifold de admisin con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la
cmara de combustin consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen
Oxide) dentro de los lmites respirables.

Estas vlvulas inicialmente fueron diseadas para ser activadas por vaco porteado, lo que quiere
decir que el vaco que lo activa viene del orificio que esta ligeramente arriba de la placa de mariposa
del acelerador por esta razn cuando el motor se encuentra en marcha mnima no llega vaco a la
vlvula EGR y esta se mantiene inactiva.
Tome nota de esto: si por alguna razn alguien movi la regulacin de la apertura de la
garganta, el orificio o agujero que alimenta de vaco a la vlvula EGR quedar al descubierto,
esta condicin hara que la vlvula trabaje an en marcha mnima lo que dara como
consecuencia un funcionamiento irregular del motor.
Los vehculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacin/reduccin (convertidor
cataltico), sistema de carburacin retroalimentado (feed back), inyeccin de combustible que
mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable. Pero an con estos sistemas se necesita
el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas.
Los gases de escape causan una marcha irregular y hasta apaga el motor cuando ste esta fro, por
esta razn el vaco debe llegar y activar la vlvula al acelerar y estando caliente. (Tome nota que en
aceleracin total el vaco desaparece). Para que esto suceda, en el circuito que lleva el vaco desde
el carburador hacia la vlvula EGR, se encuentra un interruptor trmico de vaco (TVS) de tal
manera que al acelerar el vaco llega al interruptor y en la medida que ste se calienta traslada el
vaco a la vlvula activndola y sta se abre permitiendo que los gases de escape circulen por el
manifold (mltiple) de admisin.
Cuando el motor est en revoluciones de descanso no soporta la induccin de los gases de escape y
se apaga, por esta razn estas vlvulas traen incorporadas un diafragma que al ser activadas
controlan el pase de gases abriendo o cerrando su compuerta, de ah el nombre de vlvula. La
funcin de operacin correcta de esta vlvula es bajo aceleracin, o sea, cuando usted acelera la
mariposa de acelerador descubre el orificio que lleva vaco hacia la vlvula haciendo que sta acte
dejando pasar los gases, en cuanto deja de acelerar se corta el vaco y la vlvula deja de trabajar.
Actualmente los vehculos vienen equipados con una vlvula EGR que controla la computadora,
valindose para ello de un solenoide puesto en lnea entre la vlvula y la fuente de vaco. Aunque
estas vlvulas se disearon para ser accionadas por vaco transportado desde la placa de
aceleracin actualmente tenemos vlvulas accionadas por sofisticados sistemas de control
sincronizando el flujo de gases de escape con la temperatura del motor y del medio ambiente as
como la velocidad o carga del motor.

PCV Valve (Vlvula de Ventilacin Positiva del Carter). La vlvula PCV o Ventilacin positiva de
Carter nos ayuda a mantener el flujo correcto y continuo de los gases que se escapan de los anillos y
llegan hacia el carter. Dichos gases pueden volver a ser utilizados por nuestro motor siempre y
cuando la vlvula de PCV no est obstruida. Esta vlvula recicla los gases y los manda al mltiple de
admisin, evitando que se forme una presin en el interior del motor y dicha presin nos daa otros
componentes tales como empaques de tapa de puntera o retenes por los cuales se presentar una
fuga de aceite. Una alta presin har que el motor arroje aceite por la bayoneta, por tal motivo es
recomendable que sta vlvula se cambie cada 15,000 km o en cada afinacin. Una vlvula en mal

estado contribuye con el mal funcionamiento del motor ya que tambin puede ser que provoque
inestabilidad por exceso de aire lo que se refleja en una mezcla muy pobre y falta de potencia.
Esta vlvula es muy importante, porque es la encargada de absorber los gases que se forman en el
carter o depsito de aceite del motor. Si esta vlvula se tapa el motor no podra expulsar los gases
que se acumulan en el carter de aceite dando como consecuencia que el motor se compresione,
creando un alboroto dentro del carter obligando al aceite a salir por cualquier lugar. (Se originan
botes de aceite).
Esta vlvula se conecta directamente al manifold de admisin para mezclar los gases con aire limpio
que son llevados a la cmara de combustin
Si esta vlvula se rompiera el funcionamiento del motor sera inestable y perdera potencia; al quitar
el tapn de aceite se notaria la succin consecuente.

Vaco (Vacuum). A que se llama vaco en mecnica?

Se llama vaco a la ausencia total o parcial de aire. Tambin podra decirse, presin inferior a la
atmosfrica. Dicho de otra manera, en mecnica se llama vaco a la accin contraria de soplar.
Cuando la cmara de combustin tiene las vlvulas cerradas y el pistn baja se esta creando un
vaco. Al abrir las vlvulas, el peso atmosfrico empuja aire dentro del cilindro dando la impresin de
que el motor lo esta succionando. Los pistones en su carrera descendente generan una "succin" en
el manifold de admisin, a esto se le llama vaco. Los motores de gasolina EN BUENAS
CONDICIONES sin importar si son de 3, 4, 5, 6, 8 o ms cilindros generan un vaco que va desde 17
a 22 pulg.hg.
A condicin de tener un vaco dentro de esta especificacin nos permite saber si el motor esta en
optimas condiciones de trabajo, las variaciones a estas medidas son interpretadas con la finalidad de
llegar a un diagnstico. Si observamos el motor de nuestro vehculo, nos daremos cuenta de la
importante que es para el motor, la administracin del vaco que genera el funcionamiento de los
pistones. Como principio debemos tener en cuenta que el vaco es utilizado para hacer funcionar
vlvulas actuadotas como EGR, PCV, desaceleracin, distribuidor avance por vaco, mdulo para los
cambios en transmisin automtica, etc. Asimismo no olvidemos que el reforzador de frenos
(booster) tambin acta con vaco.
Ahora bien: El vaco es llevado a sus diferentes posiciones de trabajo a travs de mangueras y lneas
conductoras, pero tenga en cuenta que cualquier actuador que se encuentre en mala condiciones
dar como consecuencia una prdida de vaco, Por ejemplo, en una vlvula EGR el vaco succiona
un lado del diafragma interior activando el pase de gases de un lado a otro, pero si el diafragma
estuviera perforado la succin sera intil y al mismo tiempo se estara perdiendo vaco. Recuerde
que el vaco debe trabajar en circuito cerrado; llega al actuador y debe activarlo o permanecer all,
pero no debe salir al exterior del circuito. Una prdida o fuga de vaco aun siendo mnima, puede
apagar un motor que use carburador. En los casos de motores con sistema Fuel Injection, una
prdida (fuga) de vaco aumentar sus revoluciones. Tenga claro que, Sensores y Actuadores son
dos cosas diferentes. Aunque ambos puedan tener conectadas mangueras de vaco; la funcin es
distinta. Los sensores interpretan el volumen o presin del vaco comunicndolo a la computadora

del vehculo. Los actuadores mueven mecnicamente partes de control instaladas en diferentes
partes del motor. Ejemplo de un sensor: (sensor de la presin del manifold de admisin) MAP sensor.
Ejemplo de un actuador : Vlvula EGR.

1] Tanque de gasolina [Fuel

tank]
2] Bomba de gasolina [Electric
Fuel Pump]

10] Switch de posicion de la

18] Valvula auxiliar de aire
garganta
11] mariposa [ papalote]
19] Tornillo regulador de mezcla
[throttle valve]
12] Sensor del flujo de aire [air
3] Filtro de gasolina [Fuel filter]
20] Bateria
Flow sensor]
4] Riel de Injectores [Distribuitor
13] Relay combinacion
21] Llave de encendido
pipe]
5] Regulador de presion
14] Sensor de oxigeno [sensor
22] Valvula de escape
[Pressure Regulator]
lamba, Ego]
6] ECM-Computador- [Control
15] Sensor de temperatura
23] Valvula de entrada
Unit]
16] Interruptor termico de
7] Injector
24] Bujia [spark plug]
temperatura
8] Injector de encendido en frio
17] Distribuidor
25] Piston
[Cold Start Injector]
9] Tornillo de ajuste para
Revoluciones en descanso -idle

Sensores: Su Ubicacin, Funcin, Sntomas de Fallas y Pruebas

Sensor de posicin del cigeal ( ckp )
Ubicacin:
En la tapa de la distribucin o en el monoblock.
Funcin:

Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico.

Sntomas de falla:

Motor no arranca.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente.

Pruebas:

Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el
motor.
Continuidad de los 2 cables.

Y con el scanner buscar el nmero de cuentas.

Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )

Ubicacin:
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Funcin:

Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de
combustible, la sincronizacin del tiempo y el control de la vlvula egr, as como la activacin y la
desactivacin del ventilador del radiador.

Sntomas de falla:

Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.

El motor tarda en arrancar en fro y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de CO muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.

Pruebas:

Se conecta el multmetro a la punta izquierda del sensor, que es la de corriente y se prueba el volts que
debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multmetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Sensor de temperatura del aire de admisin

Ubicacin:
Se encuentra en el ducto de plstico de la admisin del aire.
Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleracin.
Funcin:

Determinar la densidad del aire.

Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en funcin de la temperatura, o sea, que si el aire esta en expansin o en compresin ,
esto debido a su temperatura.

Causas de falla:

Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso contacto.

Fallas:

Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono.

Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en fro.
Aceleracin ligeramente elevada o alta.

Pruebas:

Se conecta el multmetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que
debe dar un valor de 4.61 v

Se conecta el multmetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )

Tipos:

Puede ser del tipo generador de imn permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la
bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
Del tipo ptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.

Ubicacin:

En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.

La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.

Funcin:

Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
La velocidad de la marcha mnima.
El embrague del convertidor de torsin.
Informacin para que marque la velocidad, el tablero elctrico digital.
Para la funcin del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).

Sntomas:

Marcha mnima variable.

Que el convertidor de torsin cierre.

Mucho consumo de combustible.
Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos en un viaje, el kilometraje por galn, todo esto pasa
en la computadora.

El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.

Sensor de detonacin (KS)

Ubicacin y Funcin:
Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas.
Es un sensor de tipo piezo elctrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere
una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm (computadora del carro).
Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atrasa el tiempo hasta un
lmite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace a travs de un mdulo
externo llamado control electrnico de la chispa.
Sntomas:
Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecnicas.
Pruebas:

Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del cigeal y
con una lmpara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como s atrasa el
tiempo.

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)

Ubicacin y Funcin:
Localizado en el cuerpo de aceleracin.
Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potencimetro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:

Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape a travs de la vlvula egr.
La relacin de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.

Sntomas:

La marcha mnima es variable estn ms bajas o ms altas las rpm normales.

El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracin.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas:

Revisar 5 volts del potencimetro del sensor con un multmetro.

Revisar que todas las lneas estn bien esto se hace checando la continuidad con el multmetro.

Sensor de la masa de aire ( MAF)

Ubicacin y Funcin:
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicin trmica.
Una resistencia trmica mide la temperatura del aire de admisin se enfra cuando ms aire pasa cerca de
la resistencia y cuando menos aire pasa menos se enfra.
La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la
temperatura de la resistencia trmica a 75 grados centgrados.
Sntomas:

Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de CO (monxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.

Pruebas:

Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielctrico.

Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a
valores a menos de .60 volts.

Sensores de Temperatura del Refrigerante (CTS, ETC)

Para qu sirven?
Miden la temperatura del refrigerante del motor, a travs de una resistencia que provoca la
cada de voltaje de la Centralita para que ajuste la mezcla de aire/combustible.
Sntoma de fallo:

Encendido pobre con el motor fro.

Se enciende la luz de Check Engine.
Alto consumo de combustible.
Prdida de potencia.

Mantenimiento y Servicio

Revisar cada 25.000km mediante los valores especificados de resistencia. El lquido

anticongelante viejo puede ocasionar corrosin o mal contacto en los terminales,
daando el sensor.

Sensores de Temperatura de carga de Aire (ACT, MAT, IAT)

Para qu sirven?
Miden la temperatura del aire que pasa por el mltiple de admisin, provocando una cada
de voltaje de la Centralita para ajustar la mezcla de aire/combustible y la duracin del pulso
del inyector.
Sntoma de fallo:

Encendido pobre.
Se enciende la luz de Check Engine.
Titubeo en el motor.
Fuerte olor de gasolina en el escape y bajo rendimiento.
Incremento en emisiones contaminantes.

Mantenimiento y Servicio

Revisar en cada afinacin o 40.000Km los daos causados por corrosin (xido) en las
terminales.
Comprobar cuando existan cdigos que indiquen problemas en este circuito.

Sensores de Presin Absoluta del Mltiple (MAP, BARO, MDP, BPS)

Para qu sirven?
Obtienen informacin sobre los cambios en la presin atmosfrica, en el vaco del motor y en
el mltiple de admisin, enviando una seal a la Centralita para que pueda controlar el

tiempo de ignicin y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de

carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Sntoma de fallo:

Bajo rendimiento en el encendido.

Emisin de humo negro.
Posible calentamiento del convertidor cataltico.
Marcha mnima inestable.
Alto consumo de combustible.
Se enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio

Revisar en cada afinacin o bien cada 40.000Km.

Comprobar que no existan mangueras de vaco mal conectadas, deformadas, agrietadas
u obstruidas.

Sensores de Oxgeno (O2, EGO, Sonda Lambda)

Para qu sirven?
Detectan la cantidad de oxgeno que contienen los gases de escape, generando voltajes de
0.1 a 1 Volts; la Centralita utiliza estos datos de mezcla rica o pobre para calibrar la relacin
aire/combustible hasta 14.7 a 1.
Sntoma de fallo:

Se enciende la luz de Check Engine.

Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos.

Mantenimiento y Servicio

Verificar peridicamente las emisiones.

Reemplazar segn las especificaciones del fabricante.

Sensores de flujo de masa de aire (MAF)

Para qu sirven?
Es un detector que mide electrnicamente la cantidad de aire que ingresa al motor, por
medio de una rejilla o alambres calientes. La Centralita usa la informacin para controlar el
combustible y el reglaje de encendido.
Sntoma de fallo:

Reaccin lenta en el encendido.

Bajo rendimiento de combustible.

Altas emisiones de hidrocarburos.
Se enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio:

Revise peridicamente las emisiones y los cdigos de error.

Reemplace segn las especificaciones del fabricante.

Sensores de Posicin [rbol de Levas y del Cigeal] (CKP, CMP)

Para qu sirven?
Son detectores magnticos o de efecto Hall, que proveen a la Centralita informacin, en el
caso del CKP, sobre la posicin del cigeal y sobre las R.P.M., para que pueda calcular la
repeticin de inyeccin, avance de la distribucin y sincronizacin del encendido sin
distribuidor.
El CMP por su parte indica a la Centralita la posicin del rbol de levas para que determine
la secuencia adecuada de inyeccin.
Sntoma de fallo:

El motor no enciende.
Explosiones en el arranque.
Se enciende la luz de Check Engine.

Mantenimiento y Servicio:

Revisar los cdigos de error.

Reemplace cuando sea necesario.

Sensores de Detonacin (CKP, CMP)

Para qu sirven?
Crea una seal elctrica basada en la vibracin causada por la detonacin. La computadora
usa esta comunicacin para rastrear el tiempo en el que ocurren los golpes de encendido.
Sntoma de fallo:

Pistoneo.
Detonacin.
No hay potencia.
Encendido prematuro.

Mantenimiento y Servicio:

Revisar los cdigos de error.

Reemplace cuando sea necesario.

Sensores de Velocidad
Para qu sirven?
Estos sensores registran la velocidad en la que se encuentra el vehculo, dando una seal al
mdulo de control para que ste la registre y se interprete en el tablero de instrumentos.
Sntoma de fallo:

El vehculo se vuelve inestable.

Se enciende y apaga la luz de Check Engine.
No funciona el velocmetro.
Se jalonea el vehiculo.

Mantenimiento y Servicio:

Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto.
Que el sensor est registrando una lectura correcta.
Ver que no est floja la parte de la sujecin.

Sensores de Posicin de la Vlvula EGR (EVP)

Para qu sirven?
Detectan la posicin de la vlvula EGR mediante variaciones de voltaje que enva la
Centralita, esta y otras informaciones son utilizadas para determinar la cantidad de gases y
as poder controlar la emisin de contaminantes.
Sntoma de fallo:

Condiciones de mezcla pobre, explosiones en la maquina y se enciende la luz del Check

Engine.

Mantenimiento y Servicio:

Revisar el correcto funcionamiento en cada afinacin.

Reemplazar cuando el cdigo de fallo indique problemas.