TEMA DE PROIECT

n staia de triaj T, a crei schem este cunoscut, sosesc trenuri din

direciile A, B, C (tabelele 1 din Anex).
Momentele posibile pentru expedierea trenurilor formate n staia de
triaj T, sunt date n tabelul 2 din Anex.
Activitatea de triere se execut de ctre 2 locomotive.
La procesul tehnologic de prelucrare se consider c la prelucrarea la
sosire se dispune de informaii privind compunerea trenului anticipat sosirii
acestuia n staie. Numrul vagoanelor sosite este acelai cu al vagoanelor
din trenurile formate pentru expediere i este m=30+n (n=21).
n grupa de primire lucreaz 2 echipe complexe. Duratele proceselor
tehnologice stabilite prin grafice Gantt vor fi:
- la sosire 26 minute;
- la procesele tehnologice de prelucrare la expediere 48 minute;
- la procesele tehnologice de formare n grupa B vor fi de 45 minute;
Se cere :
- s se stabileasc interdependena dintre procesele tehnologice de
lucru ale diferitelor compartimente din staie, ntre aceste compartimente i
graficul de circulaie pe staia de triaj T;
- s se simuleze pe cale grafic activitatea staiei i a liniilor industriale
i s se calculeze cu ajutorul acesteia staionarea vagoanelor de marf,
capacitatea de tranzit i de prelucrare, gradul de solicitare al construciilor,
instalaiilor i locomotivelor de manevr;
- s se calculeze capacitatea de prelucrare a staiei;
- s se calculeze analitic, capacitatea de tranzit n zona schimbtoarelor
de cale, a grupei de primire i expediere.

ANALIZA PROCESELOR TEHNOLOGICE DINTR-O STAIE DE

TRIAJ

1. PRELUCRAREA DATELOR INIIALE

Prin capacitatea unei staii de cale ferat se nelege numrul maxim de
trenuri, primite, expediate, tranzitate i prelucrate n cursul unei zile ct i a
vagoanelor prelucrate ntr-o zi, cu mijloacele de care dispune la un moment
dat i cu respectarea proceselor tehnologice.
Capacitatea unei staii poate fi:
Capacitatea de tranzit care se exprima prin numrul maxim de
trenuri care pot tranzita prin staie n 24 ore, n ambele sensuri, cu
ndeplinirea tuturor operaiilor prevzute n procesele tehnologice.
Capacitatea de prelucrare care se exprim prin numrul de
trenuri sau vagoane care se pot prelucra n 24 ore, cu respectarea tuturor
operaiilor prevzute n procesele tehnologice.
Capacitatea unei staii se poate determina pe cale grafic (prin
ntocmirea graficului de lucru al staiei) i pe cale analitic (se obine mult mai
uor).
Capacitatea rezultant a unei staii se obine prin compararea
capacitilor fiecrui compartiment al staiei: compartimentul cu capacitatea
cea mai redus determin capacitatea rezultant a staiei.
Pentru calculul capacitii unei staii sunt necesare o serie de date ca:
planul de situaie la scar al staiei de cale ferat;
planul tehnic de exploatare al staiei;
normele diferitelor procese tehnologice;
duratele ocuprii zonelor aparatelor de cale;
ostilizrile dintre diferite micri care se execut n staie etc.
1.1. Capaciti orare, procese tehnologice adecvate
a) Capacitatea orar de prelucrare n grupa de primire (A) se determin
cu relaia:
prA

60 ne 60 2

4.61 trenuri / or
t prA
26

(1.1)

unde: ne reprezint numrul de echipe complexe care particip la

procesele tehnologice n grupa de primire;

A
t pr

[min] - durata procesului tehnologic de prelucrare a unui tren direct

de marf la sosire.
b) Capacitatea orar de triere se determin cu relaia:
c

60 60

3 trenuri / or
tc
20

(1.2)

unde: tc reprezint durata medie a unei trieri i se determin cu relaia:

t c tmp ttr t iz 5 10 5 20

min

(1.3)

unde:
tmp [min] - timpul de mpingere a trenului la dispozitivul de triere;
ttr [min] - timpul de triere efectiv al garniturii;
tiz [min] - timpul n care locomotiva izolat parcurge distana de Ia
dispozitivul de triere pn la o nou garnitur pregtit pentru triere.
Durata trierii este egal cu durata medie de descompunere pentru
staiile de triaj unde trierea se realizeaz de pe o singur linie, iar simultan cu
trierea se realizeaz mpingerea urmtoarei garnituri pn la dispozitivul de
triere.
c) Capacitatea orar de formare (de compunere) se determin cu
relaia:
60 M 60 2
f

4,18 trenuri / or
(1.4)
t
55
f

unde: M reprezint numrul de locomotive care lucreaz la formare;

tr - durata medie de formare a unei garnituri care se determin cu
relaia:
t f t mf t D tiz 45 5 5 55 min
(1.5)
n care:
tmf [min] - durata manevrei de formare;
tD [min] - timpul de ducere a garniturii n grupa de expediere;
tiz [min] - timpul n care se realizeaz cursa izolat a locomotivei Ia
ntoarcere.
d) Capacitatea orar de prelucrare la expediere se determin cu relaia:
prD

60 ne 60 1

1,25
t prD
48

trenuri / or

(1.6)

unde:
D
min este durata medie a procesului tehnologic Ia expediere.
t pr
e) Capacitatea orar rezultat a staiei.
min prA , c , f , prD 1

(1.7)

1.2. Gradul de solicitare al construciilor i instalaiilor din staia

de triaj
Datorit necesitii existentei unei rezerve de capacitate care s preia
vrfurile de trafic pentru gradul de solicitare p, se adopt valoarea maxim
=0,65. n aceste condiii intensitatea medie a sosirilor se determin cu
relaia:
0.65 1 0,65
(1.8)
Capacitatea de prelucrare zilnic (numr de trenuri prelucrate n 24 de
ore) va fi:
N s 24 0.65 24 15.6 15

trenuri / zi

(1.9)

1.3. Stabilirea trenurilor care sosesc i alegerea momentelor de

expediere
Notnd cu:
NA - numrul de trenuri care sosesc din direcia A;
NB - numrul de trenuri care sosesc din direcia B;
NC - numrul de trenuri care sosesc din direcia C;
rezult numrul total de trenuri sosite din cele trei direcii n staia de
triaj T.
N tot N A N B N C 43 24 24 91(trenuri )

(1.10)

Determinarea procentelor de trenuri care sosesc n staia de triaj T din

cele trei direcii se face astfel:
PA

100 N A 100 43

47.25 %
N tot
91

(1.11)

PB

100 N B 100 24

26.37 %
N tot
91

(1.12)

PC

100 N C 100 24

26.37 %
N tot
91

(1.13)

Determinarea numrului de trenuri care sosesc n staia de triaj T din

cele trei direcii se face astfel:
N A'

PA N s 47.25 15.6

7,37 7 trenuri cu prelucrare (1.14)

100
100

N B'

PB N s 26,37 15,6

4,12 4 trenuri cu prelucrare (1.15)

100
100

N C'

PC N s 26,37 15,6

4,12 4 trenuri cu prelucrare (1.16)

100
100

Verificarea:
N s N A' N B' N C' 7 4 4 15

(1.17)

Pentru stabilirea trenurilor care sosesc n staia de triaj, din cele trei
direcii, se aleg trenuri din tabelele 1.a., 1.b., 1.c. din Anexa 1. Alegerea
acestora se face ncepnd cu trenul al crui numr de ordine este egal cu
numrul de ordine al studentului i apoi din 3 n 3 (ex. n=2, se va ncepe cu
trenul 2, apoi 5, 8, .a.m.d.). n tabelele de mai jos se trec trenurile care
sosesc din cele trei direcii, att trenurile n tranzit fr prelucrare, ct i cele
n tranzit cu prelucrare, ct i afectarea vagoanelor pe direcii Ia expediere, n
ordinea momentului de sosire. Numrul de trenuri trecute n tabele va fi diferit
pentru fiecare student n parte.
Trenuri sosite n staie din direcia A cu i fr prelucrare
Tabelul 1.1
Nr. Nr. Nr.
Crt tren vag.
1
15 100
2
18 100
3
21 100
4
24 100
5
27 100
6
30 100
7
33 100
8
36 100
9 39
100
10 42
100

DESTINAIA
FRONTURI
Mom.
sosirii b b1 b2 b3 b4 c c1 c2 c3 c4 F1 F2 F3 F4
6.25 - 20 5
25 15 - 10 15 3
2
3
2
8.00
- 10 20 10 15 - 10 20 10 1 1
1
2
9.35
10 - 15 20 15 10 5 10 3
3
3
1
11.35 - 15 10 156 15 - 10 5 15 10 3
1
1
13.40 - 15 5 20 10 5 5 10 10 10 1
3
3
3
15.25 - 10 15
15 10 5 15 20 10
+
16.20 - 10 5
20 - 15 15 15 10 1
3
3
3
18.40 10 10 10 20 10 - 10 15 10
3
2
20.10 - 100 22.50 5
- 10
20 - 10 20 10 20 2
3
-

Pentru n=15 (un tren va fi format din 51 vagoane), din tabelul 1.a se
aleg urmtoarele trenuri (avem de ales de exemplu 15 trenuri cu prelucrare);
A rezultat un numr de 8 trenuri (7 cu prelucrare + 1 tren n tranzit)
deoarece trenurile: 2, 5, 11,14 i 39 sunt trenuri n tranzit fr prelucrare.
Analog se aleg i trenurile care sosesc din direcia B i C.
n tabelele date un tren este format din 100 de vagoane, deci, pentru a
completa tabele de mai jos, trebuie s se fac conversia n funcie de
numrul de vagoane al fiecrui student.
Exemplu: Din tabelul de mai sus vom lua ultimul tren i vom face
conversia:
Nr. Nr. Mom.
tren vag. sosirii
22 100 10.15

b
-

DESTINAIA
FRONTURI
b1 b2 b3 b4 c c1 c2 c3 c4 F1 F2 F3 F4
15 10 15 15 - 10 5 15 10 1
1
2
1

15 . 100
x 59
x=15x59/100
x=8.85
Prin rotunjire vom avea x=9 vagoane pentru direclia b 1. Rotunjirile se
pot face prin adaos sau prin lips.
n tabelul de mai jos se va completa cifra 9 n rubrica pentru b 1 n loc de
15 i aa mai departe astfel nct adunate vagoanele pe toate direciile (de la
destinaie) cu cele de Ia fronturi s obinem numrul de vagoane din care
este format trenul (m=50+n). Deci, de exemplu, pentru trenul 22 avem:
9+6+9+9++6+3+9+6+1+1=59.
Nr. Nr. Mom.
tren vag. sosirii
22
59 10.15

b
-

DESTINAIA
FRONTURI
b1 b2 b3 b4 c c1 c2 c3 c4 F1 F2 F3 F4
9 6 9 9
6 3 9 6
1
1
-

La fel se procedeaz pentru fiecare tren sosit dintr-o direcie

completndu-se tabelul 1.1.a, apoi tabelul 1.1.b i tabelul 1.1.c n ordinea
sosirii trenurilor n staia de triaj.

Trenuri sosite n staie din direcia A cu i fr prelucrare

Tabelul 1.1.a
Nr. Nr. Nr.
Crt. tren vag.
1
100
2
100
3
100
4
100
5
100
6
100
7
100
8
100

DESTINAIA
Mom.
sosirii b b1 b2 b3 b4 c c1
9,35 15 - 15 20 15 10 11,35 - 15 10 15 15 - 10
13,40 - 15 5 20 10 5 5
15,25 - 10 15 - 15 10 5
16,20 - 10 5
- 20 - 15
18,40 10 10 10 20 10 20,10 - 20 22,50 5
- 10 - 10

Nr.
Nr. Mom.
Nr.
vag. sosirii b b1
Crt. tren
1 90103 51
9,35 8
2 90121 51 11,35 8
3 90135 51 13,40 8
4 90137 51 15,25 5
5 90139 51 16,20 5
6 90123 51 18,40 5 5
7 21551 51 20,10 8 90151 51 22,50 3
Total
16 31
Total direcii
B=175

c2
5
10
15
15
10
20

DESTINAIA
b2 b3 b4 c c1
8 10 8 5
5 8 7
5
3 10 5 3 3
8
8 5 3
3
- 10 8
5 10 5
5
- 10 5
37 38 53 13 24
C=214

FRONTURI
c3 c4 F1 F2 F3 F4
5 10 3
3
3
1
15 10 3
1
1
10 10 1
3
3
3
20 10
15 10 1
3
3
3
15 20
3
2
- 100 10 20 2
3
-

c2 c3 c4
3 5
3 7 5
5 5 5
8 9 5
8 8 5
5 9 5
- 51
10 6 10
39 47 91

FRONTURI
F1 F2 F3 F4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5
6
5
3
F=19

Trenuri sosite n staie din direcia B cu i fr prelucrare

Tabelul 1.1.b
DESTINAIA
FRONTURI
Nr. Nr. Nr. Mom.
Crt. tren vag. sosirii a a1 a2 a3 a4 c
c1 c2 c3 c4 F1 F2 F3 F4
1
51
2,15 5
- 20 - 30 10 15 5
5
- 10 2
51
4,55 - 100 3
51
9,25 10 - 25 10 25 5 10 5
5
5
4
51 20,25 - 10 10 20 25 10 20 5
5
51 23,25 5 25 - 20 5 35 5
5
Nr.
Nr. Mom.
Nr.
vag. sosirii a a1
Crt. tren
1 90124 51
2,15 3
2 21324 51
4,55 3 90128 51
9,25 5
4 90132 51 20,25 5
5 90162 51 23,25 3
Total
8 8
Total direcii
A=117

DESTINAIA
FRONTURI
a2 a3 a4 c c1 c2 c3 c4 F1 F2 F3 F4
9
- 14 5 8
4
3
5
- 51 12 5 12 3 5
3
3
3
5 10 12 5 10 4
12 - 10 3 17 3
3
38 15 48 67 40 - 11 9
5
6
C=118
F=20

Trenuri sosite n staie din direcia C cu i fr prelucrare

Tabelul 1.1.c
DESTINAIA
FRONTURI
Nr. Nr. Nr. Mom.
Crt. tren vag. sosirii a a1 a2 a3 a4 b b1 b2 b3 b4 F1 F2 F3 F4
1
51
3,00 - 10 15 10 20 10 15
5
5
- 10
2
51
6,10 5
- 15 10 30 20 10
5
5
3
51
9,50 - 100 4
51 13,05 - 100 5
51 16,00 20 5 10 25 20
5
5
- 10
6
51 20,25 10 5
- 15 15 30 20
5
7
51 23,25 - 100 Nr.
Nr. Mom.
Nr.
vag. sosirii a a1
Crt. tren
1 90126 51
3,00 5
2 90102 51
6,10 3
3 21554 51
9,50 4 21322 51 13,05 5 90130 51 16,00 9 3
6 90122 51 20,25 5 3
7 21496 51 23,25 Total
16 11
Total direcii
A=221

DESTINAIA
FRONTURI
a2 a3 a4 b b1 b2 b3 b4 F1 F2 F3 F4
8 5
9
5 8
3
3
5
7 5 14 11 5
3
3
- 51 51
5 13 10
3
3
5
7
8 15 10 3
51
20 30 144 31 74 3 3
6
3
3 13
B=111
F=25

Din tabelele 1.1.a, 1.1.b i 1.1.c se extrage numrul de trenuri sosite din
fiecare direcie, astfel:
din direcia A, NA=713
din direcia B, NB=261
din direcia C, NC=327
dup care se determin numrul total de trenuri sosite n staie:
Ntot=NA+NB+NC=408+255+327=990
(1.18)
Tot din aceste tabele se determin numrul de vagoane afectate pe
cele trei direcii: A, B i C, precum i numrul de vagoane pentru fronturile de
ncrcare/descrcare.
Deci, numrul de vagoane afectate pe direcii este:
NAvag=A(din tabelull.1.1.b)+ A(din tabelul 1.1.c)=117+221=338;
NBvag=B(din tabelull.1.1.a)+ B(din tabelul 1.1.c)=175+111=286;
NCvag=C(din tabelull.1.1.a)+ C(din tabelul 1.1.b)=214+118=332;

(1.19)
(1.20)
(1.21)

iar numrul de vagoane pentru fronturi este:

NFvag=F=19+20+25=64
(1.22)
(din tabelul 1.1.a)+F(din tabelul 1.1.b)+ F(din tabelul 1.1.c).
Cu aceste date se va calcula numrul de trenuri pe direcii de plecare.

Deci, numrul de trenuri pe direcii Ia plecare va fi:

"
A

A
N vag
nA

338
51

286
51

332
51

(1.23)
"
NB

B
N vag
nB

(1.24)

"
C

C
N vag
nC

(1.25)
unde: nA, nB, nC reprezint numrul de vagoane de la fronturile de ncrcaredescrcare afectate pe direciile A, B, C;
n - numrul de vagoane din care este compus trenul (x+n), unde x ia
valori ntre 30 i 40 n funcie de numrul studenilor din grup.
1.4. Alegerea momentelor de expediere
Din tabelul 1.d din Anexa 1 se vor alege momentele posibile pentru
expedierea trenurilor (n direcia A se vor alege NA trenuri, n direcia B se vor
alege NB, iar n direcia C, NC trenuri) i se vor trece n tabelul urmtor.
La alegerea momentelor posibile pentru expedierea trenurilor trebui s
se in seama de felul trenului (tren cu prelucrare sau tren n tranzit).
Momente posibile pentru expedierea trenurilor
Tabelul 1.1.d
Nr.
crt.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

n direcia A
Moment
sosire/
expediere

02.15/03.30
03.00/03.50
09.25/10.25
13.25/13.35
16.00/16.50
20.25/21.45
23.25/00.40

Trenul

90124
90126
90128
21322
90130
90132
21496

Nr.
crt.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

n direcia B
Moment
sosire/
expediere

06.10/07.40
09.35/11.35
09.50/10.05
11.35/12.30
18.40/19.40
20.25/21.35

Trenul

90102-1
90103
21544-1
90121
90123
90122-1

Nr.
crt.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

n direcia C
Moment
sosire/
expediere

04.55/06.30
13.40/14.45
15.25/16.15
16.20/17.55
20.10/20.35
22.50/00.35
23.25/01.30

Trenul

21324-1
90135
90137
90139
21551
90151
90162-1

2. STABILIREA LEGII DE DISTRIBUIE A TRENURILOR SOSITE

PENTRU DESCOMPUNERE I A TRENURILOR FORMATE PENTRU
EXPEDIERE
2.1. Stabilirea distribuiei empirice
n vederea proiectrii unei staii de triaj este necesar simularea acestei
staii innd cont de capacitatea de tranzit i de prelucrare a staiei, n funcie
de intensitatea curenilor de vagoane care sosesc pentru prelucrare n staie,
de legea de distribuie a momentelor de sosire a trenurilor i de legea de
distribuie a momentelor de expediere a trenurilor formate. Astfel a aprut
necesitatea stabilirii unei concordane ntre legile de distribuie empirice ale
sosirilor, respectiv ale expedierilor trenurilor, cu legi de distribuie teoretice.
Se cunosc mai multe criterii de concordan ntre distribuia empiric i
distribuia teoretic, dar n cadrul proiectului vom studia criteriul Kolmogorov
i criteriul x2.
2.1.1. Criteriul Kolmogorov
Acest criteriu se bazeaz pe faptul c cercetndu-se convergena de
distribuie empiric Fn(x) ctre funcia teoretic F(x) s-a putut demonstra
teorema:
k

2 2

lim P dn
k 1 e 2 k
n

unde : k ; dn max | Fn x F x |

(2.1)

unde:
- < k < + ; dn = maxIFn(x)-F(x)I
- intensitatea medie a sosirilor, respectiv a expedierilor;
n - numrul de observaii;
P - probabilitatea sosirii, respectiv expedierii unui tren de marf n/din staia
de triaj n intervalul mediu de timp;
Fn(x) - frecvena relativ a trenurilor sosite, respectiv expediate ntr-un interval
de timp dat, conform distribuiei empirice;
F(x) - frecvena relativ a trenurilor sosite, respectiv expediate ntr-un interval
de timp dat, conform distribuiei teoretice.
Condiia din teorem este ca pentru valori mari ale lui n, probabilitatea
ca valoarea absolut a celei mai mari diferene dintre F n(x) i F(x) s nu
depeasc o valoare dat k(). Valorile funciei k() sunt date n tabele.
Considerm k() = 0.95.

n cazul n care distribuia empiric corespunde distribuiei teoretice

trebuie s se satisfac relaia:

P dn
q q 0.05
n

(2.2)

Deoarece probabilitatea evenimentului

dn

este mic se poate

considera c n condiiile corespondenei ntre distribuia empiric i

distribuia teoretic este imposibil ca cea mai mare diferen n valoare
absolut dintre Fn(x) i F(x) s fie mai mare dect valoarea

; astfel se pot

formula regulile:
- dac cea mai mare diferen dintre frecvenele relative cumulate i
valorile corespunztoare ale funciei de distribuie teoretic este mai
q

mic dect valoarea

nu exist nici un temei s se accepte ipoteza

c variabila x urmeaz legea de distribuie considerat F(x);

- dac diferena dn = max|F n(x) - F(x)| este mai mare ca valoarea
q

raportului

se conchide c variabila x urmeaz legea de distribuie

F(x).
n concluzie, rezult c

max Fn x F x

q
n

Pentru a se evita calculul frecvenelor relative se nmulete cu n i se

obine:
max | n Fn x n F x |

Fn x

n q

(2.3)

n1 n2 ... ni ncum

n
n

(2.4)

max | ncum n F x | q n
s
icum

max | n

n F xi | q n
s

(2.5)
s

e
max | nicum
n e F xi | q n e

- pentru sosiri;
- pentru expedieri.

Considerm distribuia teoretic ca fiind de tip Poison. Funcia frecven

pentru distribuia Poison are expresia:
x

x
f x
ex
x!

(2.6)

n cazul distribuiei discrete, funcia de distribuie este:

F x P x f x
x 0

(2.7)

f x 1 f x

x
x 1

(2.8)

Prin urmare trebuie s se calculeze valorile funciei de frecven

corespunztoare.
x

s ,e

x n
n
i

s ,e
i
s ,e
i

x n
n
i

s ,e
i
s ,e

(2.9)

Rezult: x x dn max | F x F X |
n continuare se ntocmesc tabelele pentru calculul lui d n, att n cazul
sosirilor (tabelul 2.1.) ct i al expedierilor (tabelul 2.2.).
s

Tabelul 2.1.

Tabelul 2.2

Intervale de o or

Momente trenuri
sosite

Momente trenuri
expediate

0.00-0.59
1.00-1.59
2.00-2.59
3.00-3.59
4.00-4.59
5.00-5.59
6.00-6.59
7.00-7.59
8.00-8.59
9.00-9.59
10.00-10.59
11.00-11.59
12.00-12.59
13.00-13.59
14.00-14.59
15.00-15.59
16.00-16.59
17.00-17.59
18.00-18.59
19.00-19.59
20.00-20.59
21.00-21.59
22.00-22.59
23.00-23.59

0
0
1
1
1
0
1
0
0
3
0
1
0
2
0
1
2
0
1
0
3
0
1
2
20

2
1
0
2
0
0
1
1
0
0
2
1
1
1
1
0
2
1
0
1
1
2
0
0
20

xis

nis

niscum

F xis

ns F xis

d ni niscum n s F xis

0
1
2
3

11
8
3
2

11
19
22
24

2,3
1,9166
0,7985
0,2217

55,2
45,9984
19,964
5,3208

44,2
26,9984
2,836
18,6792

x n

n
s
i

s
i

(2.10)

s
i

Pentru:
xis 0;

F xis e x F 0

x 1;

x
F 1
F 0
0 1

x 2;

x
F 2
F 1
11

s
i

s
i

Se vor calcula:

d n max | d i |

q n s
d n q n s

Pentru expedieri:
Valorile lui F(xie) sunt aceleai ca n cazul sosirilor (F(xis)).
Rezult:
d n max | d i |
d n q n s

Tabelul 2.3
x

nie

niecum

F xie

n e F xie

d ni niecum ne F xie

0
1
2

9
10
5

9
19
24

2,3
1,9166
0,7985

55,2
45,9984
19,964

44,2
26,9984
2,836

e
i

2.1.2 Criteriul X2
Acest criteriu const n calculul valorii lui
n

2
i 1

n p
n s , e pis , e

s,e
i

s,e

s,e
i

ajutorul relaiei:
(2.11)

unde: pi reprezint probabilitatea sosirii, respectiv expedierii unui tren de

marf n/din staia de triaj n intervalul mediu de timp.
Condiia ce trebuie satisfcut este:

 2 q2, f

(2.12)
(2.13)

f k 2

n care:
k reprezint numrul gradelor de libertate;
q - nivelul de semnificaie cruia i corespunde p=1-q;
q=0.005
pis ,e f x

x
ex
x!

(2.14)

Att pentru sosiri ct pentru expedieri se calculeaz valorile lui p i:

x=0; p(0) = e-x = e-0,833 = 2,3
x=1; p(1) = 0,833x2,3 = 1,9159
x=2; p(2) = 0,9582
Pentru calculul lui

2 se

ntocmesc tabelele urmtoare:

Tabelul 2.4
e
i

xis

0
1
2
3

11
8
3
2

SOSIRI
e
i

n s pis

2,3
55,2
1,9165 45,996
0,9582 22,9968
0,3194 7,6656

n s pis nis

(n s pis nis ) 2

44,2
37,996
19,9968
5,6656

1953,64
1443,6960
399,8720
32,0990

Tabelul 2.5
e
i

e
i

0
1
2

9
10
5

PLECRI
e
i

n p
s

s
i

2,3
55,2
1,9165 45,996
0,9582 22,9968

Se vor calcula valorile lui

- n cazul sosirilor:

2
S

pis nis
n s pis

- n cazul expedierilor:

n p n

(n p n )

46,2
35,996
17,9968

2134,44
1295,712
323,8848

2 :

s
i

s
i

s
i

s 2
i

n p
s

nis
n s pis
s
i

35,392
31,3874
17,3881
4,1874

n p
s

nis
n s pis
s
i

38,663
28,1701
14,0839


2
s

pie nie
n e pie

Aceste valori rezultate se vor compara cu valorile corespunztoare

pentru f i P.
2.2 Calculul valorilor medii a sosirilor, respectiv a expedierii trenurilor
Calculul valorilor medii a sosirii, respectiv a expedierii trenurilor se face
cu ajutorul formulelor i tabelelor de mai jos.
n s , e nis , e

(2.15)

nis , e

nis,e

(2.16)

s ,e
i

s,e

nis , e

s,e
i
s ,e

(2.17)

Tabelul 2.6
0
11
0
2,3

xis
s
i

xis nis
pis

1
8
8
1,91
65

2
3
6
0,95
82

3
2
6
0,31
94

Tabelul 2.7
0
9
0
2,3

xie
e
i

xie nie
pie

1
10
10
1,91

2
5
10

65
2.3 Determinarea abaterilor standard (abaterea medie ptratic)
Abaterile standard se calculeaz cu relaia:

pi

(2.18)

Pentru a determina abaterea standard n cazul sosirilor i expedierii

trenurilor se folosesc tabelele 2.8 i 2.9.
Tabelul 2.8

xis

0
1
2
3

xis x s

0,8333

s
i

0
0,1667
1,1667
2,1667

s 2

0,6943
0,0277
1,3611
4,6945

pis

nis
nis

0,8333
0,8333
0,8333
0,8333

s
i

x s pis

0,5786
0,0230
1,1342
3,9119

Tabelul 2.9
e
i

0
1
2

x x
e
i

0,8333

e
i

0,8333
0,1667
1,1667

0,6943
0,0277
1,3611

e 2

pie

nie
nie

0,8333
0,8333
0,8333

e
i

x e pie

0,5786
1,1342
3,9119

Rezult:

x x
s
i

xs

e
i

pis

0,989 0,99

pie

0,582 0,76

2.4 Calculul coeficientului de variaie a ritmului sosirilor, respectiv

expedierilor n intervale de o or
Calculul coeficientului de variaie a ritmului sosirilor s , respectiv
expedierilor e n intervale de o or se face cu formula:
s ,e

s ,e
s ,e

x
e 0,76

s 0,99

Astfel n cazul sosirilor: s

(2.19)
s
x

, iar n cazul expedierilor: e

e
x

2.5. Verificarea concordanei dintre distribuia empiric i cea

teoretic
2.5.1. Verificarea concordanei dintre distribuia empiric i cea
teoretic cu ajutorul criteriului Kolmogorov

dn max | Fn x F x |

q 1,36
q ns 1,36 24 6,66
d n q ns 21,12 6,66
19,68 6,66

Avnd calculat dn att n cazul sosirilor ct i n cazul expedierilor, se

verific dac este ndeplinit relaia d n q ns . Astfel, se va trage concluzia
dac distribuia sosirilor, respectiv a expedierilor urmeaz o lege de distribuie
de tip Poisson.
2.5.2. Verificarea concordanei dintre distribuia empiric i cea
teoretic cu ajutorul criteriului x2
Condiia ce trebuie ndeplinit este urmtoarea :
2 q2, f 80,94 147,0

Din tabelele matematice se ia valoarea pentru q , f .

Din calcule, n cazul sosirilor, respectiv expedierilor a rezultat valoarea
2
2
2
pentru s , respectiv e , care se vor compara cu q , f i se va stabili ce lege
de distribuie se urmeaz.
2

3. STAIONAREA TRENURILOR DE MARF N SUBSISTEMUL SI A - DT

Generaliti
ntre procesele tehnologice ale unei staii exist o interdependen
strict, care depinde de circulaia trenurilor pe seciile adiacente staiei
analizate.
La baza elaborrii proceselor tehnologice dintr-o staie stau legi care
stabilesc o anumit legtur, reciproc i coordonarea acestora cu graficul de
circulaie.
Aceste legi au la baz cinci condiii importante (Figura 3.1) i anume:
Realizarea operaiilor de prelucrare a trenurilor ntr-un flux tehnologic
prin care s se exclud sau reduc Ia minimum repetarea unor operaii sau a
unor parcursuri de vagoane n sens invers, prin stabilirea unei ordonri
raionale de alternare a activitilor la care sunt supuse vagoanele;
Uniformitatea care se refer la circulaia trenurilor Ia anumite
intervale de timp egale sau apropiate avnd drept rezultat solicitarea
uniform a instalaiilor din statie;
Ritmicitatea este concretizat prin aIternare regulat a operaiilor
printr-o coordonare ntre intervalele dintre trenurile de aceeai categorie i
intervalele tehnologice ale unitilor de producie eliminnd staionarile
suplimentare;
Continuitatea prevede eliminarea timpilor neproductivi ntre sfritul
unei operaii i nceputul grupei de operaii urmtoare;
Interdependena tuturor proceselor din staie arat c, oricare ar fi
compartimentul n care se desfoar procesele tehnologice, se ajung n final
tot la formarea i expedierea trenurilor.

Figura 3.1. Condiii ce stau la baza legilor

O staie tehnic i-n special una de triaj, poate fi asimilat cu un Ian
tehnologic care leag urmtoarele elemente:
- seciile de circulaie de intrare (SI);
- grupa de sosire (A);
- dispozitivul de triere (DT);
- grupa de triere-formare (B);
- liniile de triere pentru formarea trenului (LTF);
- grupa de expediere (D);
- seciile de circulatie de ieire (SE).
3.2. Probabilitatea reinerii unor trenuri n staiile vecine sau la
semnalul de intrare i numrul acestora.
Probabilitatea reinerii unor trenuri n staiile vecine sau Ia semnalul de
intrare se determin cu relaia:

Pr 0,5 1 vs2 nlinii 1 0,5 1 2,02 2 0,656 0,1915

(3.1)

Unde:
Pr reprezint probabilitatea reinerii;
nlinii - numrul de linii din grupa de prinlire, nlinii = 5;
vs - coeficientul de variaie a ritmului sosirilor n interval de o or, vs =
2.02;
- gradul de solicitare al grupei de primire, = 0.65;

Numrul de trenuri reinute se calculeaz cu formula:

Nr = Pr x Ns = 0,1915x15 = 2,8725 [trenuri/zi]

(3.2)

3.3. Durata reinerii trenurilor n staia vecin sau la semnalul de

intrare
n cazul cnd nu sunt linii libere n grupa de primire, apare fenomenul
reinerii trenurilor fie la semnalul de intrare, fie n staia vecin, pn Ia
eliberarea unei linii.
Relaia pentru determinarea duratei reinerii trenurilor la semnalul de
intrare sau n staia vecin este:
nlinii 1 1 s2 0,656 1 2,02 2
tr

0,40234 h
2 1
2 1,361 0,65

(3.3)

3.4. Durata ateptrii rndului la prelucrare cnd nu sunt suficiente

echipe n grupa de primire
Durata ateptrii rndului Ia prelucrare, depinde de Iungimea rndului la
prelucrare i de durata prelucrarii. Ea se determina cu relatia:
tast = Pap x tap = 10,5 x 2,31 = 24,255 [min]

(3.4)

unde:
Pap - probabilitatea ateptrii trenurilor n grupa de primire;
Pap = 1-0,5 (z)=1-0,5(-19)=1+9,5=10,5
(3.5)
(z) funcia Laplace care ine seama de diferena dintre durata
prelucrri trenurilor n grupa de primire i de durata trierii pe dispozitivul de
triere.
tap - timpul n care garnitura ateapt nceperea prelucrrii;

t ap 0,33 3 z z 0,33 3 0 7 2,31

(3.6)

z - depinde de numrul de vagoane din care este format trenul;

z = 0, deoarece toate trenurile au acelai numr de vagoane.
A

t pr
26
z
tc
20 13 20 7
ne
2

tCA=20 min;
tpr=26.

(3.7)

unde:
A
t pr
[min] reprezint durata procesuIui tehnologic de prelucrare a unui
tren direct de marf Ia sosire;
ne - numrul de echipe complexe;
tc [min] - durata medie a unei trieri.
3.5. Durata ocuprii grupei de primire cu trenurile care se
prelucreaz
Aceasta se calculeaz cu formula:
A

t pr N s 26 15
T

195
ne
2
A
pr

min

(3.8)

unde:
A
T pr
reprezint durata ocuprii grupei de primire cu trenurile care se
prelucreaz;
ne - numrul de echipe complexe care particip Ia procesele
tehnologice n grupa de primire;
A
t pr

[min] - durata procesului tehnologic de prelucrare a unui tren direct

de marf la sosire;
Ns - numrul de trenuri sosite n grupa de primire (calculat la capitolul
1.2).
3.6. Durata ateptrii rndului la triere
Pentru o distribuie Poisson a sosirii trenurilor, durata ateptrii rndului
Ia triere se calculeaz cu formula:
t ast 2 1 vs2

1
1
0,652 1 2,02 2

2 1
2 1,31 0,65
(3.9)
1
2,1463
0,4225 5,08

2,3585 min
2,6 0,35
0,91

Calculul duratei ateptrii rndului la triere n funcie de numrul de linii

din grupa de primire nlinii, se face cu formula urmtoare:
t ast

2 nlinii 1 0,652 0,656 0,651 0,65 4

0,760 (3.10)
1
1,3 0,35
0,455

unde:

vs reprezint coeficientul de variaie a ritmului sosirilor n interval de o

or (se calculeaz, dar n formula vom utiliza valorile 2.02 sau 3.36);
- intensitatea medie a sosirilor/expedierilor, = 1.3;
- gradul de solicitare al grupei de primire, = 0.65.
3.7. Durata staionril trenurilor sosite n vederea trierii
Durata staionrii trenurilor sosite n vederea trierii, t c [min] se cunoate
din graficul Gantt. Pentru finalizarea calculelor, valoarea acesteia se d prin
tema de proiect.
3.8. Stabiirea numrului optim de linii suplimentare ce se pot
construi n grupa de primire
Pentru a evita reinerea trenurilor sau a unei pri din numrul acestora,
la semnalul de intrare ori n staiile vecine este necesar ca pe lng numrul
de linii stabilit pentru un trafic cu caracter constant n perioadele cnd
intensitatea sosirilor este mare, s existe un numr suplimentar de linii. Cum
aceste linii suplimentare nu sunt folosite n cursul zilei, numrul acestora
trebuie s rezulte dintr-un calcul economic care s in seama de cheltuielile
suplimentare cerute de construcia liniilor i de pierderile datorate reinerii
unor trenuri n staiile vecine sau semnalul de intrare dac n-ar exista linii
suficiente.
Numrul total al liniilor din grupa de primire va fi suma liniilor necesare
n vederea trierii, a numrului optim al liniilor n funcie de probabilitatea
minim a reinerii trenului n staiile vecine i o linie pentru circulaia
Iocomotivelor.
pr
sup l
nlinii nlinii
nlinii
1

linii

(3.11)

Numrul de linii suplimentare se stabilete cu formula:

sup l
nlinii
ln

kls
24 eth
182,5 ln 1 vs2
N ed
1

ln 1

(3.12)

unde:
kls [lei] reprezint cheltuieli cerute de construcia i ntreinerea unei linii
suplimentare;
eth [lei] - cheltuieli necesare consumului de timp;
ed [lei] - cheltuieli de energie Ia demarare.
3.9. Durata gsirii trenurilor n subsistemul SI - A - DT

n subsistemul SI - A - DT, un tren se gsete pe o durat format din:

Durata procesului tehnologic de prelucrare, t Apr ;
Durata ateptrii n vederea prelucrrii cnd nu sunt
suficiente Iinii n grupa de sosire, tast;
Durata reinerii trenului la semnalul de intrare, tr;
Durata ateptrii n vederea descompunerii, t at;
Durata descompunerii, td;
Deci durata staionrii n subsistemul SI - A - DT este:
A
t stSI A DT t pr
t ast t ast t d

(3.13)

Durata gsirii n subsistem va fi:

t gSI A DT t stSI A DT t r

(3.14)

4. STAIONAREA TRENURILOR DE MARF N SUBSISTEMUL DTB-LTF

4.1. Durata medie a perioadei de acumulare a vagoanelor n
vederea formrii unui tren de marf
Vom considera c avem un proces continuu de acumulare a
vagoanelor, iar dup completarea fiecrei garnituri rmne o grup de
vagoane i pentru urmtoarea garnitur, i n acest caz durata medie a
perioadei de acumulare se calculeaz cu formula:
Tac

24 24

1,6 ore
N s 15

(4.1)

4.2. Durata ocuprii liniilor din grupa de triere B

Dup terminarea procesului de acumulare, garnitura va staiona pe linia
destinat n grupa de triere un timp compus din:
-

durata ateptrii rndului la formare, tastf;

durata operaiilor necesare formrii, tf;
durata ateptrii rndului Ia tragere n grupa de expediere,
gura de aer, tasttga;

Durata ateptrii rndului la formare (compunere) se calculeaz dup

Pollacsekz-Hincin cu relaia:
t astf

2 1 v 2f
N s t 2f 1 v 2f 15 55 2 1 0,4 2

42,79
2 N s 24 2 24 N s t f 21440 15 55

min

(4.2)

unde:
=0.65 reprezint gradul de solicitare al liniilor;
vf =0.4 - coeficient de variaie a timpului de formare;
tf = tmf + tD + tiz [mm] - timpul de formare a unui tren.
Durata ocuprii liniilor din grupa de triere va fi:
toc = tastf + tf=42,79+55=97,79 [min]
(4.3)
4.3. Durata de ateptare a rndului la formare funcie de numrul
de locomotive de manevr
Durata de ateptare a rndului la formare n funcie de locomotive de
manevr se determin cu formula urmtoare:

t astf

t 2f 1 v 2f 1,3 552 1 0,4 2

4561,7

32,817 min (4.4)

2 M t f
2 2 1,3 55
139

n care:
reprezint intensitatea medie a sosirilor;
tf - timpul de formare;
vf - coeficientul de variaie a timpului de formare;
M - numrul de locomotive utilizate la formare.
4.4. Numrul de vagoane acumulate i prelucrate ntr-o zi n grupa
de triere
Se determin cu relaia urmtoare:
nv

48 lu mlv l s 24 Nt f

1,1 lv N t 2f 1 v 2f 2,2 lv t f 24 N t f

48 850 51 10 50 24 15 55
28,57
1,1 10 15 552 1 0,4 2 2,2 10 55 24 15 558

vag / zi

(4.5)

n care:
lu =850 m reprezint lungimea util a liniei din grupa de triere;
lv = 10 m, lungimea unui vagon convenional;
m - numrul de vagoane din compunerea unui tren;
ls - lungimea suplimentar a unei linii pentru asigurarea desfurrii
normale a procesului tehnologic n grupa de triere, l s = 50 m;
N - numrul de trenuri prelucrate,
tf - timp de formare a unui tren,
vf - coeficient de variaie a timpului de formare, vf = 0.4.
Relaia anterioar ne d numrul vagoanelor prelucrate ntr-o zi pentru
o destinaie. Pentru a obine totalul vagoanelor prelucrate n grupa de triere
va trebui ca rezultatul obinut s fie multiplicat cu numrul destinaiilor pentru
care sunt specializate liniile grupei de triere a crui numr maxim poate fi
egal cu numrul liniilor de triere.
nvtot = nv nsp

(4.6)

n care nsp reprezint numrul liniilor de triere care se determin din

schema staiei de triaj.
4.5. Prelucrarea vagoanelor la fronturile de manipulare (activitatea
local a staiei): B-LC-LI, LI-F-LI, LI-LC-A.

4.5.1 Stabilirea numrului de reprize de introducere-scoatere a

vagoanelor la/de la fronturile de manipulaie n funcie de lungimea
frontului de manipulare
Numrul reprizelor funcie de volumul ncrcrilor/descrcrilor dintr-o
zi i de lungimea frontului de manipulare trebuie s ndeplineasc condiia:
l

N nc lv nrepft l ft

(4.7)

Rezult din condiie, formula de determinare a numrului de reprize:

l

nrepfl

N nc lv
reprize / zi
l ft

(4.8)

n care:
Nnc reprezint numrul de vagoane la front n 24 de ore (se determin
din tabelele cu trenurile sosite n staie adunnd vagoanele de la fiecare
front);
lv - lungimea unui vagon convenional, lv=10 m;
lft - lungimea frontului de manipulare (Anexa 2).
Se calculeaz pentru fiecare front n parte, astfel vom avea:
l

nrepfl 1
l

nrepfl 2
l

fl 3
nrep

fl 4
nrep

F1
N nc
lv 20 10

0.95 reprize / zi la frontul F1

F1
l fl
210

(4.9)

F2
N nc
lv 9 10

0.47 reprize / zi la frontul F 2

F2
l fl
190

(4.10)

F3
N nc
lv 13 10

0.72 reprize / zi la frontul F 3

F3
l fl
180

(4.11)

F4
N nc
lv 21 10

1.05 reprize / zi la frontul F 4

F4
l fl
200

(4.12)

4.5.2. Stabilirea numrului de reprize de introducere-scoatere a

vagoanelor la/de Ia fronturile de manipulare funcie de durata operaiei
de manipulare
Timpul de manipulare trebuie s ndeplineasc urmtoarea condiie:
Tmp

24
t mp
nrep

n care:
Tmp este durata operaiei de manipulare;

(4.13)

- numrul de reprize la fronturi n timp de 24 de ore n funcie de

durata de manipulare.
mp
nrep

Rezult c:

mp
nrep

24
reprize / zi
Tmp

(4.14)

n continuare se va calcula numrul de reprize, n funcie de durata de

manipulare, pentru fiecare front n parte:
- pentru frontul F1:
t

mp
nrep
1

24
4.86 reprize / zi
F1
Tmp

(4.15)

F1
Tmp
tint LC t prLC tint LI 1 tint F 1 t manipF 1 t scLI 1 t prLI 1 t scLC t scA 295

(4.16)

- pentru frontul F2:

t

mp
nrep
2

24
3.42 reprize / zi
F2
Tmp

(4.17)

F2
Tmp
tint LC t prLC tint LI 1 tint F 2 t manipF 2 t scLI 1 t prLI 1 t scLC t scA 417

(4.18)

- pentru frontul F3:

t

mp
nrep
3

24
3.96 reprize / zi
F3
Tmp

(4.19)

F3
Tmp
tint LC t prLC tint LI 1 tint F 3 t manipF 3 t scLI 1 t prLI 1 t scLC t scA 360

(4.20)

- pentru frontul F4:

t

mp
nrep
4

24
3 reprize / zi
F4
Tmp

(4.21)

F4
Tmp
tint LC t prLC tint LI 1 tint F 4 t manipF 4 t scLI 1 t prLI 1 t scLC t scA 479

(4.22)

Valorile timpului de intrare pe linia colectoare (t intLC), a timpului de

prelucrare pe linia colectoare (tprLC), a timpilor de intrare i prelucrare pe linia
industrial (tintLI), a timpilor de manipulare Ia fronturi (t manipF), a timpilor de
scoatere da Ia fronturi pe linia industrial (t scLI), a timpului de prelucrare pe
linia industrial (tprLl), a timpului de scoatere pe linia colectoare (t scLC), i
valoarea timpului de ducere a garniturii n grupa de primire (tscA) se iau din
anexa 5 funcie de numrul de ordine al fiecrui student (par sau impar).
Numrul de reprize care se ia n considerare este numrul minim dintre
valorile obinute Ia paragrafele 4.5.1. i 4.5.2.

Fi
fi
mp
nrepi
min nrepi
, nrepi

Rezult:
- pentru frontul F1:
- pentru frontul F2:

(4.23)

F1
nrei
F2
rei

= min (0,95; 4,86) = 0,95 = 1 repriz

= min (0,47; 3,47) = 0,47 = 1 repriz

- pentru frontul F3:

- pentru frontul F4:

F3
nrei

F4
rei

= min (0,72; 3,96) = 0,72 = 1 repriz

= min (1,05; 3) = 1,05 = 2 reprize

5. STAIONAREA TRENURILOR DE MARF N SUBSISTEML LTF

LTF-D-SE
5.1. Probabilitatea ca n grupa de expediere s fie k garnituri
Se determin cu formula urmtoare:
Pk

t
fk

k!

t fk

1,36 7,741 31 e 1,367,741

31!

0,00000016 (5.1)

Probabilitate = 0.
n care:
k=n-1 reprezint numrul de linii din grupa de triere minus una pentru
circulaia locomotivei,
t fk

1
1
tragere
60nlinii

60 4 7,741
k
31

(5.2)

- numrul liniilor de tragere din staie i se determin din schema

staiei de triaj.
tragere
nlinii

tragere
nlinii
4

5.2. Durata medie a stationrii garniturilor PC Iiniile de expediere

Se determin cu formula urmtoare:
t0D t prD

I e 1 ve2
1,3 1,21 0,4 2
48
46,3842
21 I e
21 1,3 1,2

min

(5.3)

n care:
D
t pr
48 min este timpul mediu de prelucrare n grupa de expediere;
=1,3 - numrul mediu de trenuri aduse n grupa de expediere ntr-o
or;
Ic - interval mediu ntre expedieri, Ie = 24/Ne;
Ne - numr de trenuri expediate;
ve - coeficient de variaie al expedierilor, ve=0,4.
5.3. Durata reinerii garniturilor n grupa de triere din Iips de linii
libere n grupa de expediere
Se calculeaz cu formula:
nlinii 1 1 ve2 nlinii I enlinii 1 1 ve2 1,36 1,2 7 1 0,4 2
tr

17,9
2 1
2 1 I e
21 1,3 1,2
e

min

(5.4)

n care:
, reprezint gradul de solicitare al liniilor, = 0,65;
e
nlinii
- numrul de linii n grupa de expediere care se determin din
schema staiei de triaj (se primete odata cu tema de project);
ve - coeficient de variatie al expedierilor, ve = 0,4;
- numrul mediu de trenuri aduse n grupa de expediere ntr-o or;
Ie - interval mediu ntre expedieri.
5.4. Necesarul de linii din grupa de expediere peutru ca
probabilitatea reinerii unor garnituri n grupa de triere s nu
depeasc o valoare admis, Pr = 0,05
Se determin cu urmtoarea formul:
e
nlinii

ln Pr ln 0,5 1 ve2
2,99 0,54
1
1 4,68 5 linii (5.5)
ln
0,43

n care:
Pr, reprezint probabilitatea admis, Pr = 0,05;
ve coeficient de variaie al expedierilor, ve = 0,4;
- gradul de solicitare al grupei de expediere, = 0,65.

6. EVIDENA I CALCULUL STAIONRII TRENURILOR DE

MARF
Pe baza graficului realizat de fiecare student se completeaz tabelele
6.1. ... 6.7 din Anexa 4.
6.1. Durata medie de staionare a vagoanelor de marf n tranzit
fr manevr n subsistemul SI - T - SE
Din graficul realizat se citesc datele i se completeaz tabelul 6.1. Cu
ajutorul datelor din acest tabel se fac urmtoarele calcule:

col11
60 col 3
col12

60 col 3
col13

60 col 3

t ast . pr

(6.1)

t pr

(6.2)

ast

(6.3)

Durata medie de staionare a vagoanelor de marf n tranzit fr

manevr n subsistemul SI - T - SE se determin cu relaia:
tfm

t st t ast . pr t ast t pr

(6.4)

6.2. Durata medie de staionare a vagoanelor de marf n tranzit cu

manevr n procesul de pregtire pentru triere, n subsistemul SI - A DT
Din graficul realizat se citesc datele i se completeaz tabelul 6.2. Cu
ajutorul datelor din acest tabel se fac urmtoarele calcule:

col13
60 col 3
col14

60 col 3
col15

60 col 3
col16

60 col 3

t ast . pr
t

pr

(6.5)
(6.6)

t ast .tr

(6.7)

t tr

(6.8)

Durata medie de staionare a vagoanelor de marf n tranzit fr

manevr n subsistemul SI T SE se determin cu relaia:

SI A DT

t st

t ast . pr t pr t ast . pr t tr

(6.9)

6.3. Durata medie de staionare la acumulare n subsistemul DT

B - LTF
Se completeaz tabelul 6.3 i se determin durata medie de staionare
la acumulare n subsistemul DT B - LTF
t ac

col 41
60 col12

(6.10)

6.4. Durata staionrii vagoanelor de marf n subsistemul DT B LTF

Se completeaz tabelul 6.4 i se fac urmtoarele calcule:

col16
60 col 3
col17

60 col 3
col18

60 col 3
col19

60 col 3
col 20

60 col 3

t ast . f

(6.11)

tf

(6.12)

t if

(6.13)

t ast .t . g .a

(6.14)

t t . g .a

(6.15)

Cu relaia 6.16 se determin durata staionrii vagoanelor de marf n

subsistemul DT B - LTF:
DT B LTF

t st

t ac t ast . f t f t if t ast .t . g .a t t . g .a

(6.16)

6.5. Durata staionrii vagoanelor de marf n subsistemul LTF D

- SE
Se completeaz tabelul 6.5 i se fac urmtoarele calcule:

col11
60 col 3
col12

60 col 3
col13

60 col 3

t ast . pr
D

t pr
e

t ast

(6.17)
(6.18)
(6.19)

Cu relaia 6.20 se determin durata staionrii vagoanelor de marf n

subsistemul LTF - D - SE:
LTF D SE

t st

(6.20)

t ast . pr t pr t ast

6.6. Durata total medie a staionrii trenurilor n tranzit cu

manevr
Durata total medie a staionrii trenurilor n tranzit cu manevr va fi:
SI A DT

tcm

t st t st

DT B LTF

t st

LTF D SE

(6.21)

t st

6.7. Staionarea n subsistemul B LC - LI

Se completeaz tabelul 6.6 i apoi se fac urmtoarele calcule:
LC

col 23
60 col 5
col 24

60 col 5
col 25

60 col 5
col 26

60 col 5
col 27

60 col 5
col 28

60 col 5
col 29

60 col 5
col 30

60 col 5

t int
LC

(6.22)
(6.23)

t ast . pr
LC

t pr
LI

(6.24)
(6.25)

t ast .int
LI

t int
LI

(6.26)
(6.27)

t ast . pr
LI

t pr
F

(6.28)
(6.29)

t ast .int

Cu ajutorul relaiilor 6.30 i 6.31 se determin durata staionrii

vagoanelor de marf n subsistemul B - LC - LI
B LC LI

t st

B LC LI

t st

LC

LC

LC

LI

LI

LI

LI

t int t ast . pr t pr t ast .int t int t ast . pr t pr t ast .int

col 31
60 col 5

6.8. Staionarea n subsistemul LI - F - LI

(6.30)
(6.31)

Din graficul realizat se citesc datele i se completeaz tabelul 6.7. Cu

ajutorul datelor din acest tabel se fac urmtoarele calcule:
F

col 23
60 col 5
col 24

60 col 5
col 25

60 col 5
col 26

60 col 5
col 27

60 col 5
col 28

60 col 5
col 29

60 col 5
col 30

60 col 5

t int
F

(6.32)
(6.33)

t ast . pr
F

t pr
LI

(6.34)
(6.35)

t ast .sc
LI

t sc

LI

(6.36)
(6.37)

t ast . pr
LI

t pr
F

(6.38)
(6.39)

t ast .sc

Cu ajutorul relaiilor 6.40 i 6.4 se determin durata staionrii

vagoanelor de marf n subsistemul LI - F - LI.
LI F LI

t st

LI F LI

t st

LI

LI

LI

LI

t int t ast . pr t pr t ast .sc t sc t ast . pr t pr t ast .sc

col31
60 col 5

(6.40)
(6.41)