En efecto, cuando uno de ustedes

quiere construir un puente en el campo,

no comienza por sentarse a calcular los
gastos, para ver si tiene con qu
terminar?
Porque si pone los cimientos y despus
no puede acabar el puente, todos los
que lo vean se burlarn de l y dirn:
Ah tienen a un hombre que comenz a
construir y fue incapaz de concluir

San Lucas 14, 28 - 30

DEDICATORIA

Dedico a todas las personas que aportaron un granito de apoyo para llevar
adelante mis estudios y en especial a mis padres.

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INTRODUCCION

Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrar a su paso
una infinidad de obstculos los cuales impediran el normal traslado de un lugar a
otro ya sea a personas, animales o cosas. Dichos obstculos podrn ser salvados
por todo tipo puentes muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta
incluso de su presencia o existencia, a menos claro que sea un ejemplar muy
particular que llame nuestra atencin.

Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos favorecidos, si
nosotros sabemos observarlos y cmo observarlos. El objetivo de este texto es
ayudar a conocer y aprender los aspectos ms importantes relacionados con los
puentes, explicando en lenguaje simple, algunas de las caractersticas de su diseo
y construccin.

Los aspectos tcnicos sern tratados detalladamente, no obstante es seguro que el

estudiante aplicado encontrar cosas interesantes en esta herramienta.

Hay muchas cosas interesantes para observar, especialmente cuando sabes algo
sobre ellos. Desde cualquier punto de vista, la observacin de puentes es una
aficin atractiva a lo largo de todo el mundo y es as que nosotros te ensearemos
a distinguir los distintos tipos existentes y adems a calcularlos ya que quizs el
siguiente puente que cruces este hecho por ti mismo.

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INDICE
PUENTES pg. 04
HISTORIA DE LOS PUENTES.. Pg. 04
PARTES DE UN PUENTE. Pg. 05
DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE PUENTES.... Pg. 07
CLASIFICACIN Pg. 08
TIPOS DE PUENTES.. Pg. 12
ETAPAS PARA LA ELABORACIN DEL PROYECTO... Pg. 21
CONCLUSIONES Pg. 22
RECOMENDACIN.. Pg. 23
BIBLIOGRAFIA... Pg. 24

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PUENTES
Definicin: Es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como
un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo
de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos
los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas,
entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad
del suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que
cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

HISTORIA DE LOS PUENTES

La historia de los puentes es tambin la historia de la ingeniera estructural. El
problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo
largo del tiempo con distintas soluciones. Segn se fue avanzando en el
conocimiento de los materiales y la forma en que stos resisten y se fracturan hizo
que se construyeran cada vez puentes ms altos y con mayor vano y con un menor
uso de materiales. La madera quizs fuese el primer paso, despus la piedra, el
ladrillo que dieron paso al acero y al hormign en el siglo XIX. Y an la evolucin
contina, en la actualidad nuevos puentes de fibra de carbono son diseados1 con
luces mayores y espesores nunca vistos antes.

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Los orgenes de la idea de puente

Los primeros puentes se realizaron seguramente por elementos naturales simples,
como un tronco dejado caer sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un ro.
Los primeros puentes seguramente seran una combinacin de rocas apiladas como
pilares sosteniendo los maderos que funcionaban como tableros. Se sabe que
algunas tribus americanas usaron rboles y caas para construir pasarelas que les
permitan salvar agujeros en las cavernas. Con el tiempo supieron crear cuerdas
que permitan unir los distintos elementos del puente. Estas cuerdas tambin
sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas atados a los dos lados que se
queran cruzar. En cierta manera as nacieron los puentes colgantes.

De la prehistoria a los grandes constructores romanos

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer
puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar
las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos
cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con
troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y
colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy
pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta
insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes.

PARTES DE UN PUENTE
En su aspecto tcnico, la ingeniera de un puente tradicional diferencia, adems de
los cimientos, dos partes esenciales: La superestructura y la infraestructura.
La superestructura, o conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre
los soportes.
La infraestructura, formada por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan
los tramos. Los estribos van situados en los extremos del puente y sostienen los
terraplenes que conducen a l; a veces son remplazados por pilares hincados que
permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Las pilas son los apoyos
intermedios de los puentes de dos o ms tramos; los cimientos estn formados por
las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
Y en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes bsicos:
Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
Bastin: En la subestructura, apoyo para un tramo.
Mnsula: Recurso arquitectnico tradicional para descargar el sobrepeso de

bastiones y pilas.
Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra,

rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.

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 Asiento: Parte del bastin en el que descansa un tramo, y en el caso de las

pilas los extremos de dos tramos diferentes.

Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la mnsula.
Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de

bastiones o pilas.
Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
Tablero: Base superior de rodaje que sirve adems para repartir la carga a

vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado

para sostener una va frrea, un canal de navegacin, un canal de riego, en
estos dos ltimos caso se les llama "puente canal"; o una tubera, en cuyo
caso se llama puente tubo.
Viga trasversal.- armadura de conexin entre las vigas principales (un

ejemplo de conjunto son las vigas de celosa)

Apoyos fijos y de expansin: Placas y ensamblajes diseados para recibir,

repartir y transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de

apoyo son los rodines y balancines).
Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
Otras secciones: goznes, juntas de expansin, marcos rgidos, placas de

unin, vigas de diversas categoras y superficie de rodamiento.

En cuanto a la estructura arquitectnica, en un puente distinguimos:

Andn.
Arcada (arcos).
Encachado.
Cabeza de puente.
Estribos y manguardias.
Ojo.
Pila, pilar, pilote, zampa.
Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
Tajamar (ver 20 en visualizacin).
Zapata.

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DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE PUENTES

Datos Funcionales. Informacin que se relaciona con el futuro funcionamiento de
la estructura a proyectarse.
1.- Tipo de Obstculo a salvar:

curso de agua.
paso vial a dos niveles.
paso a dos niveles ferroviarios.
distribuidor de trnsito.
estructura elevada sobre depresin.

2.- Planta de Ubicacin mostrando:

geometra del eje vial.

coordenadas de puntos caractersticos.
representacin del ro o va inferior.
situacin geogrfica.
edificaciones existentes.

3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando:

progresivas.
cotas de terreno.
cotas de rasante.
cotas de ro o de la va inferior.
obstculos o restricciones topogrficas.

4.- Perfil Transversal indicando:

nmero y ancho de trochas.

nmero y ancho de aceras.
ancho y tipo de isla central.
ancho de barandas o defensas.
trocha peatonal.

Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza fsica del puente.

Informacin Hidrulica.

Topografa del lecho.

Luz mnima hidrulica (lecho).
Nivel de aguas de estiaje.
Nivel de aguas normales.
Nivel de aguas mximas.
Tirante de aire.
Niveles de socavacin.
Accin abrasiva de la corriente.

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Informacin Geotcnica.

Reconocimiento visual del sitio.

Profundidad del nivel Fretico.
Parmetros mecnicos de resistencia.
Parmetros para asentamiento y fluencia.
Densidad y permeabilidad.
Inestabilidad, fallas.

Informacin Climtica
Viento y su velocidad (pilas altas).
Temperaturas y sus efectos.
Oxidacin por proximidad al mar.

Informacin Sismolgica

Coeficiente de aceleracin.
Clasificacin e importancia.
Categora de comportamiento ssmico.
Factores de modificacin de respuesta.
Espectros de frecuencia.

CLASIFICACIN
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo
de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las
gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados
exclusivamente a la circulacin de personas.
Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo

coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los
agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la facilidad para
labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.

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Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes

constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los
agentes climticos. Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco
este tipo de puentes domin durante siglos. Slo la revolucin industrial
con las nacientes tcnicas de construccin con hierro pudo amortiguar este
dominio.

Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de grandes

luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn
sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de
los gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metlico fue construido en hierro
enCoolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes,
permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores
que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya
que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos.

Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:

Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos

horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y
hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de
compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexin supone una
compresin en la zona superior de las vigas y una traccin en la inferior

Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada

hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz
o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero
(arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie
de soportes auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el
tablero (arco sobre tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin
curvada del puente est siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual
que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero.
Los tirantes soportan esfuerzos de traccin.

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Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula,

que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables
que forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del
puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin
de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn
sometidos a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es
decir, cables y tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Atendiendo al material del que estn

hechos.

Atendiendo a la funcin primordial que

cumplen.

Como cualquier clasificacin, sta no pretende ser ms que una aproximacin

torpe de la comprensin humana a la diversidad, en este caso de los puentes.

Acueductos. Puentes que

conducen agua.

Viaductos.
Puentes
destinados al paso de
vehculos.

Pasarelas.
Puentes
pensados para el uso
exclusivo de peatones.
De madera. Los primeros
puentes
son
simplemente uno o
varios troncos uniendo
dos orillas de un
riachuelo.

De piedra. La conquista
tecnolgica del arco
permite
construir
puentes de piedra.

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De hierro. La revolucin
industrial trae de su
mano
los
primeros
puentes de este material.

Atendiendo a la forma en que se soportan los esfuerzos.

De
hormign
y
acero.
Los
puentes
actuales se construyen
mezclando estos dos
materiales.

De viga. Es la primera y
ms sencilla solucin que
inventa el hombre para
salvar una distancia. En
la antigedad, antes de
conocer el hormign
armado,
hubo
que
descartarlos ya que la
madera por flexin no
permita cubrir grandes
distancias.
Sobre tablero. El
arco soporta el
peso del tablero
del
que
est
colgado.

De
arco
.
Bajo tablero. El
tablero
est
encima del arco
que
es
quien
soporta el peso del
puente.
Colgante. El tablero
cuelga
de
grandes
pilares. Aqu no hay
arcos.

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TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la
ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.
SEGN EL MATERIAL EMPLEADO
Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de:

mampostera

madera

hormign armado

hormign pretensado

acero

hierro forjado

compuestos

La estructura de un puente no est constituida de un nico material, por lo cual,

esta clasificacin difcilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo, los puentes de
arcos hechos con mampostera de ladrillos, normalmente tienen las bases
construidas con mampostera de piedra ya que de este modo resultan ms
consistentes y ms duraderos al embate de las aguas de un ro.
SEGN EL OBSTCULO QUE SALVAN
Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser:

acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados

por un conjunto de tramos cortos.

pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas de tren.

carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en

una baha y formado por muchos tramos cortos.

alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un ro o

quebrada.

SEGN EL SISTEMA ESTRUCTURAL

Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

isostticos

hiperestticos
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Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo,
todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo
un tablero apoyado de un puente est formado por un conjunto altamente
hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores),
cuyo anlisis esttico es complicado de realizar.
Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como
por ejemplo:
PUENTES ISOSTTICOS:
Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente
independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista
de flexin, de los apoyos que los sostienen.
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para
calcular las solicitaciones internas y externas.
Ventajas:

Gran simplicidad de clculo estructural

Mtodos de construccin ms sencillos.

Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:

Su gran peso propio.

Salvan luces considerablemente menores.

Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.

1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms

sencilla. Construccin en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado,
vigas de alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.
2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en
una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener
muchas juntas de dilatacin. Son aptos para asentamientos diferenciales en
terrenos de poca capacidad portante.
3.- De vigas articuladas o Gerber: Estn compuestos de vigas simples, en cuyos
extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema
estticamente determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de
mayor
mantenimiento
debido
a
las
juntas
de
dilatacin
y
las articulaciones indispensables.

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4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola
puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos
rectos.
PUENTES HIPERESTTICOS:
Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro
desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los
tableros y sus apoyos.

Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben
aplicar mtodos de estructuras hiperestticas. Diseos ms elaborados y ms
complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante.
Ventajas:

Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.

Comportamiento estructural ms efectivo.

Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.

Disminucin del peso propio en la seccin central de las luces. (Secciones

no uniformes)

Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboracin

de los elementos adyacentes.

Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.

Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas (mayor

amortiguacin dinmica)

Desventajas:

Procedimiento de diseo ms laborioso.

Mtodos de construccin ms sofisticados.

Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.

Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos.

(por asentamientos desiguales en las fundaciones)

Dilatacin por temperatura en luces muy grandes.

1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de concreto, vigas
palastro de acero, vigas cajn de acero.
L= 35m. (Seccin uniforme)
L> 35 m. (Seccin longitudinal variable)

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2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rgidamente en los nodos.

Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos
niveles.
L= 30m. (Seccin uniforme)
L> 30 m. (Seccin longitudinal variable, postensados)
2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de seccin variable. No trasmiten
momentos flectores a las fundaciones.
2.2 Prticos con soportes inclinados. Variedad de prticos de 3 luces, soportes
centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su
defecto un buen sistema de fundacin.
3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a
compresin.
4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su
vez estn unidos a los cables principales. Los cables principales tienen forma de
catenaria y estn apoyados en torres altas y atirantadas en los extremos por medio
de macizos de anclajes (sometidos a tensin)
5.- Atirantados: Los cables tienen la misma funcin que los puentes colgantes.
Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.
SEGN EL SISTEMA ESTRUCTURAL
Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:

Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el

arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser
estticos o hiperestticos). Pueden ser de:

tablero superior

acero con tmpano de celosa

arcadas y de hormign

con tmpano abierto o macizo

tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o

no, con diversos tipos de sujecin.

Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos

grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio
de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes
con luces superiores a 100

Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre

voladizos de tramos isostticos o hiperestticos).
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SEGN SU DESTINO
Segn su destino los puentes pueden ser:

viaductos

para carretera

para ferrocarril

compuestos

acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.)

pasarelas: pequeos puentes para peatones.

SEGN EL ANCLAJE
Segn el anclaje:

Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro

de este tipo estan los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de
hormign armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una
construccin bastante usual en las autopistas.

Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a

embarcaciones

Puentes de pontones: apoyado sobre soportes flotantes, generalmente

mviles, y se usan poco.

SEGN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO

Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin generalmente se refiere
al tablero:

vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado

dispuesto en el lugar definitivo.

losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de

concreto armado o precomprimido vigas inetlicas, etc.).

tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas o

vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin sucesiva de elementos
de acero, soldados 6 empernados.

tblero atirantados

tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila

tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a
cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos, suplementando el
extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar,
llamado nariz de lanzamiento)
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SEGN LA UBICACIN DE LA CALZADA

Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser:

de calzada superior: cuando la estructura portante tablero est ubicada

ntegramente debajo de la calzada.

de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est ubicada a
los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por
encima de la misma.

Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y
por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la
Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia.
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica de los dos
tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de Oakland o el puente
de Brooklin.

Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que

est construido en esviaje, cuando la forma en planta del tablero no es
rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un
ngulo distinto a 90 con el eje longitudinal del tablero. El esviaje en tablero
complica los anlisis, el diseo y la construccin de un puente.

Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a alcanzar

cierta importancia en funcin de circunstancias especficas.
Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan
enterradas detectndose su presencia por los cabezales que asoman en cada
extremo
por
prolongacin
de
la
misma
alcantarilla.
Se diferencian 4 tipos:

Alcantarillas de cajn:
Formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de
seccin constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen
relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarn en contacto
con la lo. de tapa; otras veces tienen relleno encima, no mayor de
unos 8 mts A menor tamao del cajn, el relleno puede ser mayor.

Alcantarillas circulares:
Son tubos enterrados, dimetros no menores de 90 cm, para facilitar
Sin limpieza; Tubos de dimetros grandes son muy costosos.

Bvedas de concreto armado.

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su
techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables
y con geometra de arcos circulares 6 parablicos.
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Alcantarillas metlicas.
Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado,
premoldeadas para formar tubos de dimetro, previsto. Funcionan
como estructuras elsticas flexibles, por lo cual se adaptan a las
presiones del relleno que soportan.

SEGN EL FUNDAMENTO ARQUITECTNICO

Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes pueden ser:

colgantes

con armadura superior

con armadura inferior

atirantados

con forma de arpa

con forma de abanico

con forma de haz

en arco

superior

inferior

a nivel intermedio

mviles

giratorio

basculante

levadizo

losa maciza

un tramo

varios tramos (isosttica e hiperesttica)

articulado o gerber

con vigas simplemente apoyadas

un tramo

varios tramos

articuladas o gerber

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articuladas o gerber con pilas tipo consolas

losa apoyada en vigas cajn

prticos

empotrados

triltero biarticulado

con soportes inclinados

de prticos triangulados

armadura metlica

armadura y arriostramiento inferior

armadura y arriostramiento superior

tipo Bayley

compuestos

OTROS TIPOS

Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas,

generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala
superior est la superficie de rodadura.

Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas laterales ,

compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve
de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior

Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los anteriores, pero con

vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado; permiten
grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior
como inferior.

Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa

(de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten
grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de las pilas.

Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos simtricos

que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por unas vigas
apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente opuestos respecto
al centro. los puentes cantilver presenta diversas construcciones, en arco o
viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de
estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.

Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten

el paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los
puentes levadizos son sencillos y prcticos para luces no muy grandes. El
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ms usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros,

apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que
se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han
hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).

Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces y constan de una

plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas
guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosa o de
alma llena.

Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz

de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo
usados para pequeas luces, como los anteriores, son movidos,
generalmente, por motores elctricos.

Los puentes ms grandes

Puente de vigas isosttico en un tramo

Puente de vigas isosttico en varios tramo

Puente de losa maciza de concreto armado

Puente con armadura metlica y arriostramiento inferior.

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Puente con armadura metlica inferior tipo Bayley.

ETAPAS PARA LA ELABORACIN DEL PROYECTO

1.- Inspeccin Ocular.
Es la visita al sitio de la obra con especialistas en vialidad, geotecnia e hidrulica
para as obtener una imagen visual del sitio y sus caractersticas. Esta visita permitir
tomar las primeras decisiones sobre el tipo de puente ms conveniente a anteproyectar. El informe se debe acompaar de un reporte fotogrfico de la zona.
2.- Anteproyecto.
Para la elaboracin del anteproyecto se debe tener:

El Estudio Preliminar tanta de geotecnia para poder tomar la decisin sobre

el tipo de fundaciones, como Hidrulico para establecer luz mnima, niveles
de socavacin, etc.

Una investigacin de tipo econmico, para establecer los costos primarios

de las alternativas propuestas, as como la comparacin econmica de los
mismos

Basado en estas premisas es posible seleccionar los tipos de estructuras

posibles que debern anteproyectarse,

Ello implica paralelamente la realizacin del pre-clculo estructural de las

alternativas.

3.- Proyecto Definitivo.

A partir de la etapa anterior la cual ha permitido la seleccin final de la estructura
que en definitiva se realizar, se puede proceder a la elaboracin de los clculos
definitivos y sus correspondientes planos de detalles. Los cmputos mtricos
servirn para la evaluacin final del costo del puente. El mtodo de Construccin
y Ereccin servir de gua al constructor y al inspector de la obra para una mejor
ejecucin de la misma

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CONCLUSIONES
Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del pas,
ya que son puntos medulares en una red vial para la transportacin en general y
en consecuencia para el desarrollo de los habitantes Preservar este patrimonio de
una degradacin prematura es, pues, una de las tareas ms importantes de
cualquier administracin de carreteras sea pblica o privada.
Para ello hay que dedicar medios humanos y tcnicos suficientes que permitan
tener un conocimiento completo y actualizado de su estado, que permita definir
el volumen de recursos necesarios para su conservacin, y garanticen el empleo
ptimo y eficaz de dichos recursos.
En el terreno de la normatividad tambin sera til ampliar la existencia sobre
productos de reparacin y proteccin del concreto. En relacin con dichos
productos tambin hay que promover la formacin de equipos y empresas
especializadas en su aplicacin que se sumen a las que ya estn en el mercado.
La conservacin de puentes es muy viable; se ha demostrado, a travs de varios
puentes que se crean inservibles, en la prctica, que con la aplicacin del proceso
de conservacin se arrojan datos exitosos.
Se ha demostrado que los productos y procedimientos empleados en la
conservacin de puentes han evolucionado en tal forma que las estructuras
mejoran su capacidad de resistencia, mucho ms que en un estado original.
Se deben proponer perodos de supervisin ms cortos para los puentes ms
importantes, como los internacionales (que tienen gran aforo); puentes especiales
como son los atirantados o lanzados (de gran longitud y altura); y tambin se
deben hacer paquetes para supervisin de puentes de tramos ms importantes para
la red vial.

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RECOMENDACIN
Un ingeniero civil debe conocer otros proyectos y nuevos materiales de
construccin, de conservacin y de reparacin, puesto que cada caso es diferente,
y as innovar nuevos procesos constructivos y la implementacin y uso de nuevos
materiales y equipos que hagan ms eficientes los trabajos para poder solucionar
este tipo de problemtica que va creciendo da a da en el pas.
Adems, es importante sealar que los programas de desarrollo carretero incluyan
suficientes medios humanos y tcnicos que permitan tener conocimiento
actualizado y completo del estado de los puentes de la red carretera nacional para
poder definir los recursos necesarios para su conservacin o rehabilitacin y
garantizar el funcionamiento ptimo y eficaz de los recursos. Tambin, se deben
de implementar periodos de supervisin en los puentes ms cortos, puesto que
actualmente estas supervisiones son eventuales o nulas en muchos casos.

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BIBLIOGRAFIA

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Ministerio

de

Transportes