SISTEME DE PROPULSIE HIBRIDE

Toyota Hybrid System este constituit dintr-un mecanism planetar simplu, un

generator electric montat pe arborele solarei i un motor electric montat pe acelai
arbore cu coroan.
Arborele coroanei i al motorului electric transmite micarea la roile
automobilului printr-o transmisie cu lan i transmisia principal.
Motorul cu ardere intern transmite micarea direct platoului port-satelii. Acesta,
platoul port-satelii, mparte cuplul de la motor n dou: o parte este transmis prin
coroana mecanismului planetar direct la puntea motoare, iar cealalt parte prin solara
mecanismului planetar la generatorul electric. Energia electric produs n generator
este reconvertit n energie mecanic de ctre motorul electric i, acesta fiind pe acelai
arbore cu coroana, transmis punii motoare.
MOTORUL

Motorul i generatorul electric sunt maini electrice reversibile de curent

alternativ sincrone cu magnei permaneni. Motorul electric ajut motorul termic n
fazele de demarare asigurnd accelerarea lin i puternic a automobilului. Suplimentar,
n fazele de decelerare, motorul electric funcioneaz ca generator electric asigurnd
transformarea energiei cinetice a automobilului n energie electric, aceasta fiind stocat
n baterii.

BATERIILE

Generatorul electric produce energie electric pentru acionarea motorului electric

sau pentru ncrcarea bateriilor. Prin reglarea turaiei generatorului se controleaz att
cantitatea de energie electric produs ct i raportul de divizare a puterii n mecanismul
planetar. Generatorul servete, totodat, ca demaror pentru pornirea motorului termic.
n structura transmisiei se afl i un dispozitiv (Invertor) care transform curentul
alternativ de la generator sau de la motorul electric, atunci cnd funcioneaz ca
generator n fazele de regenerare, n curent continuu, pentru a stoca energia electric n
baterii i invers, pentru a alimenta motorul electric n traciune sau generatorul cnd
funcioneaz ca demaror.
INVERTORUL

Motorul cu ardere intern folosit este un motor cu aprindere prin scnteie de 1,5 l,
cu raport de destindere mrit (13,5), raport de comprimare variabil (4,8 9,3) i
distribuie variabil inteligent.
Sistemului regenerativ de frnare funcioneaz n felul urmtor: atunci cnd
automobilul ncetinete, fie prin frna de motor, fie prin acionarea sistemului de
frnare, motorul electric lucreaz ca generator electric i transform energia cinetic n
energie electric pe care o stocheaz n baterii.
Acest sistem regenerativ de frnare este util n cazul frnrilor i accelerrilor
repetate, caracteristic deplasrilor n zonele aglomerate i urbane.
Atunci cnd oferul acioneaz pedala de frn att sistemul de frnare ct i
sistemul regenerativ de frnare sunt astfel comandate nct s se asigure regenerarea
maxim a energiei.

REGIMURILE DE FUNCIONARE ALE SISTEMULUI THS

1.
Pornirea motorului termic i deplasarea cu viteze reduse. Alimentarea cu
combustibil a motorului termic este ntrerupt, iar propulsia este asigurat de motorul
electric alimentat de la baterii (A). Automobilul este zero poluant.
2.
Regimul normal. Puterea de la motorul termic se ramific n mecanismul
planetar, o parte merge direct la puntea motoare prin coroana (B), iar cealalt parte
antreneaz generatorul electric. Energia electric produs de generator este utilizat
pentru acionarea motorului electric suplimentnd astfel cuplul la puntea motoare (C).
Ramificarea puterii se face astfel nct randamentul de funcionare s fie maxim.
3.
Regimul de plin sarcin. La acest regim, n plus fa de regimul normal,
motorul electric primete suplimentar energie i de la baterii mrind puterea la puntea
motoare (A).
4.
Decelerare/frnare. n timpul frnrii automobilului roile antreneaz
motorul electric, iar acesta funcionnd ca generator produce energie electric ce va fi
stocat n baterii (A).
5.
ncrcarea bateriilor. Bateriile sunt reglate s pstreze o anumit cantitate
de energie. Cnd energia stocat n baterii este sczut acestea vor fi ncrcate prin
acionarea generatorului electric de ctre motorul termic (D).
6.

La oprirea automobilului motorul termic este oprit automat.

Consumul de combustibil al acestui automobil, n ciclul japonez de testare, este

de 3,57 l/100 km.
Toyota a lansat n anul 2001 i varianta THS-M (Toyota Hybrid System Mild)
care ar putea fi aplicat pe numeroase modele japoneze de automobile. Ea a fost lansat
pe un model echipat cu un motor pe benzin de 3 l, cu ase cilindri i transmisie
automat. Soluia const n trei componente principale:
- un starter/generator sincron tri-fazic, puternic i compact, conectat cu motorul
printr-un lan de transmisie;
- o baterie separat, compact, de 36 V pentru stocarea energiei i pentru a
asigura creterea puterii la demarare;
- o unitate de control.
La oprirea automobilului, sistemul de control oprete automat motorul termic. Ca
i n cazul altor sisteme automate oprire/pornire (stop&go), sistemul integrat
starter/alternator de 42 V asigur att pornirea motorului termic ct i demararea
automobilului la plecarea de pe loc. n timpul frnrii sau al coborrii unor pante lungi
maina electric acioneaz ca generator ncrcnd bateria, recupernd astfel o parte din
energia cinetic a automobilului.
Economia de combustibil nregistrat este de 15 %, comparativ cu automobilul
convenional, iar emisiile sunt la jumtate fa de normele japoneze ale anului 2000.

10

CONCLUZII

BIBLIOGRAFIE
http://www.autoshop101

11