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BOMBA DE VACIO

BOMBA DE VACIO SERVOFRENO


Ideado en la poca de los frenos mecnicos, se trata de un sistema neumtico, que aprovecha la depresin o
el vaco generado en el colector de admisin del motor de explosin para
desmultiplicar el esfuerzo que hace el conductor con su pie sobre el pedal del
freno. En los motores disel esta depresin no existe debido a la ausencia de
mariposa, por lo que se obtiene a travs de una bomba de vaco o depresor
seccin de un servofreno, con el pedal a la izquierda y la bomba a la derecha.
El vaco crea una depresin en una cmara que acta sobre un mbolo
contenido dentro de ella, al abrir una vlvula cuando se acciona el pedal de
freno, la vlvula permite el paso de la presin atmosfrica al otro lado del
mbolo, haciendo que ste se desplace.El mbolo acta por medio de su
vstago sobre el pistn de la bomba principal de freno hidrulico para generar en los dispositivos situados en
las ruedas del vehculo (freno de tambor o de disco) una fuerza de frenado an mayor, debido al Principio de
Pascal.
En efecto, si el rea del pistn de la bomba es la mitad del rea de los pistones de los discos o los tambores de
freno, la fuerza hidrulica que se transmite es el doble.
SERVOFRENO
Para que el esfuerzo aplicado por el conductor sobre el pedal de reno no tenga que ser considerable, se
utilizan los servofrenos, que ayudan con su fuerza la accin
sobre el pedal.
Las ventajas del servofreno no son exclusivamente del orden
de poder realizar una presin mayor sobre el circuito
hidrulico, y por consiguiente sobre los pistones de las
pinzas con un mayor descanso para el pie, esto podra
arreglarse jugando con los dimetros de los pistones de la
bomba de freno. La mayor eficacia proporcionada por el servofreno se encuentra en la modulacin que de la
presin se puede hacer por medio del pie sobre el pedal de manera que se consiguen unas frenadas con
muchos matices de presin.
Un sistema es el de servofreno que acta por vaco.
Tambin los hay hidrulicos, como los fabricados por la casa Lockheed para grandes vehculos en los que al
pisar el pedal adems de enviarse lquido a presin con la bomba de pies, se descubren una tras otra varias
vlvulas que envan sucesivamente mucha ms presin procedente de una bomba accionada por la
transmisin del vehculo. O con otros sistemas en los que una bomba mandada por el motor enva lquido a un
cilindro-acumulador lleno de aires que reduce su volumen almacenando ms lquido de modo que al soltarlo
con las vlvulas que va abriendo el pedal de freno sale con fuerte presin acumulada. De esta forma aunque el
vehculo vaya despacio o con el motor parado, hay una fuerte accin de ayuda con lquido a presin.

FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que est sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las
balatas de freno de Disco. La presin hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistn presione como
una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea friccin entre las balatas y el rotor, produciendo un
descenso de la velocidad o que el vehculo se detenga.
Freno de disco con el caliper en color rojo.
Principales caractersticas de los frenos de disco:
Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.
Logras una frenada mucho ms potente.
Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:
Realizar peridicamente la revisin de las balatas para comprobar que no estn muy desgastadas
Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de lquido de frenos.
Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.
Mantener las tuberas del lquido de frenos libres de aire.
Los discos de frenos no deben presentar ni estras profundas ni alabeamientos laterales. Los alabeamientos se
reconocen mediante un dispositivo verificador adecuado. En el dimetro mayor de superficie de frenado, el
alabeamiento lateral no debe sobrepasar 0,2 mm. En otro caso procede desmontar el disco y repasarlo.
PARTES DEL FRENO DE DISCO.
1. Pinza (mordaza o caliper)
2. Disco o rotor de freno
3. Pastilla de freno (balata)
4. Cubierta del pistn
5. Cubo (maza) de la rueda.
6. Cubre-polvo.
7. Pasador de deslizamiento de la pinza
8. Ranuras de ventilacin
9. Vlvula de purga (purgador)
10. Manguera de Freno.
Utilizacin de los frenos de disco
Los frenos de discos, por razn del mejor mantenimiento de la rodadura, se montan preferentemente sobre
las ruedas delanteras. Para el freno de mano se requieren, no obstante, zapatas fijas. Muchas ruedas traseras
disponen, al efecto, de frenos combinados de tambor y discos (Fig. 5.5). los frenos de mano actan en ellos
sobre tambor y el freno de pie sobre disco.
FUNCIONAMIENTO AL FRENAR
El frenaje ocurre cuando los dos platos de presin se separan uno del otro y son forzados a entrar en contacto
con las caras interiores de los alojamientos de freno interior y exterior. Una serie de bolas de acero situadas
entre los dos platos de presin hacen que estos se separen cuando se aplican los frenos.

FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor consisten de un Tambor metlico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y
resortes de regreso. La presin hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las
balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehculo se
detenga.
Instrucciones de armado de un tambor de freno.
Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehculos,
debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayora
de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarn usando frenos de
disco en las cuatro llantas.
El tambor: Se construye de hierro colado en el punto
donde las zapatas hacen contacto con l y su centro
es de acero dulce. El hierro colado contiene
aproximadamente 3% de carbono y hace el tambor
duro pero frgil por lo anterior es recomendable que
si se va a golpear el tambor a la hora de desmontarlo
sea en el centro de acero dulce ya que este material
puede recibir esta fuerza sin sufrir dao.
El contenido de carbono de 3% del hierro colado
acta tambin como un lubricante que evita el ruido
durante el frenado, permitiendo adems que la
superficie de friccin se pueda rectificar sin el uso de fluido de enfriamiento.
Tambin se utilizan los tambores de freno de aluminio con hierro colado para el rea de friccin, estos poseen
las ventajas de ahorrar peso y transferir calor al aire circundante con ms rapidez que el hierro colado y el
acero.

CALIPER O MORDAZA
Es un sistema de freno de mucha mayor efectividad que el freno de tambor o balatas, por lo que actualmente
se utiliza en todos los autos, al menos en el eje delantero, aunque ltimamente los autos del segmento no
bajo traen este sistema en las cuatro ruedas, siendo siempre los de mayor potencia instalados adelante. Para
frenar el automvil se aprovecha la friccin producida entre el rotor o disco de freno (que rota solidario con la
rueda) y las pastillas de freno, que son comprimidas contra el rotor por accin de los pistones del cliper.
Existen dos tipos de cliper: de montaje flotante y fijo. Los cliper del tipo flotante son los usados en la
mayora de los automviles, debido a su menor costo y
simplicidad de fabricacin. El cliper tiene uno o dos
pistones, ambos en la misma cara, que presionan a una
pastilla de freno.
Como el cliper tiene un montaje deslizante, la reaccin de
la presin ejercida por el pistn sobre la pastilla empuja al
cliper, haciendo que la otra pastilla (fija en el cliper) toque
y presione el rotor, haciendo el efecto de mordaza que
detiene el disco de freno por efecto de friccin.
El otro tipo de cliper, de montaje fijo, est instalado de manera fija
en el soporte del disco de freno. Tiene entre dos o tres pares de
pistones, distribuidos uniformes en ambas caras del cliper, los que
son accionados por el lquido de frenos que circula dentro del cliper.
Este sistema presenta varias ventaja, ya que ejercen ms presin de
frenado comparado a los de montaje flotante, con el mismo esfuerzo
ejercido en el pedal de freno, y adems estn fabricados
generalmente de aluminio y aleaciones de magnesio, lo que le
permite menos peso, mejor disipacin de calor, necesitan un
volumen menor del fluido de frenos, y adems comprime el rotor de
manera ms equitativa, ya que por ambos lados tiene la misma presin. Por estas razones es que ste tipo de
cliper es usado principalmente en autos de alta performance o de carreras.

PISTONES HIDRAHULICOS (FRENO HIDRAHULICO)


El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin
multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un lquido
oleoso incompresible. La presin que se ejerce sobre
un pistn que acta sobre el lquido es transmitida a
otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se
logra la misma presin de frenado en los distintos
elementos de friccin y se evita la necesidad de
realizar diferentes ajustes.
Su principal funcin es disminuir o anular
progresivamente la velocidad del vehculo, o
mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El
sistema de freno principal, o freno de servicio,
permite controlar el movimiento del vehculo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga
en las que rueda.
Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un
freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y distancia mnimos. La estabilidad
de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo
realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado.

ZAPATAS FRENO
Forma y caractersticas de las zapatas
Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona
exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de
espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto.
El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan
durante el frenado.

SELLOS
Cuando usted frena; el cilindro maestro desliza un pistn dentro de su armadura.
El pistn tiene instalados sellos de hule, en su contorno.
Con el uso estos sellos pierden su capacidad de evitar,
que el fluido regrese al espacio que dejo el pistn; como
consecuencia, mientras usted tiene presionado el pedal;
el fluido regresa por las grietas de los sellos desgastados,
haciendo que el pedal contine bajando; obligando a
soltarlo, y pisar nuevamente para mantener la accin de
frenado.
Una alternativa de solucin, es cambiar los sellos de
hule; y una limpieza con una lija suave al interior del
cilindro maestro.
Esta falla es muy comn durante y/o despus de un cambio de pastillas.
Esto viene como consecuencia, de pisar el freno hasta el piso, despus del cambio de pastillas.

PURGA DE FRENOS
NOTA: Los frenos son un sistema cuya manipulacin puede
comprometer la seguridad del coche, se responsable.
NOTA: Si sigues paso a paso este manual estrictamente(!!!) y sin
omitir ninguna observacin que te parezca superflua, minimizas
el riesgo de equivocarte y garantizas los buenos resultados, si
no, usted sabr.
Herramientas, material y auxiliares.
*Llave del 8 , o en su defecto la que corresponda, No usar
ningun otro tipo, si no la tienes, te la compras.
*Tubo de plstico flexible transparente, dimetro interior
aproximado 4mm, longitud aproximada 500 a 800mm: Debe
encajar ligeramente forzado en la forma de boquilla que tienen
los purgadores (que si tienen esa forma es por algo)
*Bote de cristal.
*Liquido de frenos, uno o dos botes, mejor que sobre que no que falte.
*Necesitas un ayudante: Es imposible hacerlo solo.

ADVERTENCIAS acerca de los lquidos de frenos:


+Existen dos tipos de lquido de frenos, el verde y el rojo (el verde es color verde y se llama LHM, el rojo no
siempre es rojo, puede ser bastante transparente): NO MEZCLAR NUNCA
uno con el otro.
Si el coche tiene frenos de disco delanteros entonces usar LHM, pero si
tiene frenos de tambor delante puede que use uno u otro, asegurarse que
rellenas con el correcto.
+No solo el lquido es no intercambiable, sino cualquier pieza que haya
estado en contacto con ese lquido, no cambies un purgador, tubo, racor,
pistn, bomba, depsito... de una instalacin de freno de un tipo a la de
otro.
+Los lquidos de frenos humedecen y engrasan las pstillas o zapatas de
freno haciendolas ineficaces, no permitas que el lquido se derrame o
gotee en los discos, tambores, pastillas o zapatas de freno, si ocurre, limpiar con un trapo impregnado en
tricloroetileno.
+El lquido rojo oxida las herramientas, una vez acabado el trabajo, limpiarlas y/o lavarlas, tirar el trapo con
que nos hayamos limpiado a la basura, y el tubo y el bote de cristal.
+El lquido rojo DISUELVE la pintura del coche y dejenera haciendo quebradizo el plstico ABS , no permitas
que caiga sobre ninguno de los dos y lava cualquier mancha sobre pintura o plstico.
+El lquido que salga de los purgadores NO se puede reutilizar, aunque en apariencia est bien, es como el
aceite gastado del motor, tralo (pero procura respetar el medio ambiente).
Orden de purga de la instalacin:
+Se debe purgar toda la instalacin en un orden
establecido:
-Para coche con frenos de tambor delanteros: Primero
tambor trasero derecho, luego tambor trasero
izquierdo, luego tambor delantero derecho y ltimo
tambor delantero izquierdo.
-Para coche con frenos de disco delanteros: Primero
tambor trasero derecho, luego tambor trasero izquierdo
y pinza del freno delantero izquierdo, el derecho
Procedimiento general:
+El depsito del lquido de frenos situado sobre la
bomba o cilindro principal de freno deber permanecer
abierto durante toda la operacin.
+Siguiendo el orden marcado, realizar las operaciones siguientes en cada purgador, ASEGURANDOSE de
rellenar el depsito del lquido de frenos para que siempre est por encima de la mitad, porque SE IR
VACIANDO.
+Se necesitan dos personas, una sentada al volante (ayudante) para pisar el pedal segn se describe ms
adelante cuando se lo ordenen, y otra (operario) para dar ordenes, aflojar y apretar el purgador, y controlar el
desarrollo correcto del proceso.
+Sobre cada purgador debera ir un tapn de goma (como un sombrero de chistera en pequeo), que
facilmente puede haberse perdido o desintegrado y no existir, que hay que quitar antes de purgar y reponer al
acabar.

Procedimiento en cada purgador:


Nota: Op. son las acciones del operario, y Ay. son las acciones del ayudante.
+Op: Rellenar el depsito del
lquido de frenos
+Op: Encajar la llave de estrella (si
no es de estrella abandona aqu o
te cargars el purgador) en el
purgador.
+Op: Encajar el tubo de plstico
transparente en el purgador y
SUMERGIR la otra punta en el bote
de cristal donde debes echar dos
dedos del lquido de frenos que
corresponda.
+Op: Aflojar el purgador cosa de un
tercio de vuelta, pedir al ayudante
que pulse el pedal.
+Ay: Pulsar el pedal lentamente (no
ofrecer casi resistencia) hasta el
fondo avisando al operario al llegar
al tope y MANTENER pisado hasta
nueva orden.
+Op: Saldr una cantidad de lquido por el tubo, que debe permanecer sumergido en lquido en el frasco de
cristal, controlar hasta ver salir burbujas por el tubo (por eso se debe usar un tubo transparente, o si no se
trabaja a ciegas), que pueden ser muy pequeas.
+Op: Apretar el purgador el tercio de vuelta y apretar (un trmino medio, no va flojo pero tampoco muy
fuerte), ordenar al ayudante que suelte el pedal.
+Ay: Soltar el pedal lentamente y todo su recorrido, avisando al operario de que se ha soltado totalmente.
Repertir el procedimiento en ese purgador hasta ver salir burbujas por el tubo, y repetir un par de veces ms
una vez vistas las burbujas, hasta que ya no dalgan, puede que no lleguen a salir burbujas si en esa
canalizacin no haba. Repetir luego en los restantes purgadors. En el primer purgador pulsar al menos 10
veces, y en los siguientes al menos 5 veces.
toda la operacion se realiza con el motor en marcha, nunca accionar el pedar de frenos con el motor detenido.

PURGADOS DEL SISTEMA


Los fundamentos para purgar una lnea
Independientemente del sistema de purga que elijas, siempre debes utilizar el lquido de frenos de un
recipiente sellado recomendado por el fabricante. ste absorbe el agua para evitar que las piezas de metal de
los frenos se oxiden, por lo tanto, si tienes uno que est viejo ser menos eficaz.. Puesto que vas a trabajar con

las cuatro pinzas de freno, es ms fcil que apoyes tu coche en soportes de gato y quites los neumticos.
Cuando comiences con tu trabajo, debes hacerlo por la rueda ms alejada de la bomba de freno e irte
acercando cada vez ms a ella para minimizar la entrada de aire. Despus de que lo hayas hecho con las cuatro
ruedas, regresa a la ms lejana y comienza a purgar nuevamente cada una, hasta que ya no observes ninguna
burbuja de aire en el fluido.
Sistemas de bomba de presin
El sistema que los mecnicos profesionales utilizan para purgar los frenos es una bomba que se conecta a la
bomba de freno. sta obliga al nuevo lquido a moverse a travs del sistema para expulsar las burbujas de aire.
Antes de colocarla, debes llenarla. Luego conecta la bomba y
comienza lentamente a aplicar presin al sistema de frenos.
Ensambla una manguera de plstico transparente para que
puedas observar el lquido y abre la vlvula de purga de la pinza
de freno ms lejana, dndole de media a tres cuartos de vuelta.
Cuando el lquido que salga de la vlvula sea transparente o de
color miel, cirrala y contina el proceso con la siguiente rueda
ms cercana.
Bombas de vaco de mano

Una herramienta menos costosa, es una bomba de vaco de mano que se conecta a una
vlvula de purga para extraer el lquido del depsito.
Para asegurar un ajuste perfecto, retira la vlvula y
lmpiala con limpiador para frenos antes de conectar la
bomba de vaco. Abre la vlvula de purga y aprieta la
bomba hasta que salga el nuevo lquido. Cirrala y
llena el tanque de reserva antes de purgar la siguiente
rueda. Si el depsito se vaca, la bomba de vaco
enviar aire a las lneas.
Vlvulas de una va

Una tercera opcin para purgar los frenos, es utilizar


una vlvula de una va que sustituya a la de purga
instalada de fbrica.
Toma la vlvula con una pinza y brela girndola de un cuarto a media vuelta. Llena el
depsito y conecta una manguera de plstico
transparente a sta. Bombea firmemente el
pedal del freno hasta que el lquido que sale
de la vlvula no contenga burbujas
(normalmente cuatro o cinco veces).
Cirrala y contina con la siguiente rueda. Un
conjunto de vlvulas tiene un costo similar una
bomba de vaco manual.