Handout Perencanaan Geometrik 2013

Mata Kuliah :
CEE 320
Winter 2006
Perencanaan Geometrik
Muhamad Fajar Subkhan

Politeknik Negeri Malang
SATUAN ACARA PERKULIAHAN

Perencanaan Geometrik Jalan
Kode / SKS : KK-031306 / 2 SKS
CEE 320
Winter 2006
MINGGU
POKOK BAHASAN
SUB POKOK BAHASAN
KE
1
Definisi yang dipakai dalam 1. Jarak pandang
perencanaan geometrik
2. Kapasitas Jalan
jalan raya
3. Kecepatan rencana
4. Volume jam perencanaan
5. Kapasitas jalan
6. Jalur dan lajur
7. Satuan mobil penumpang
(smp)
8. Lalu lintas harian rata-rata
(LHR)
9. Badan jalan
10. Bahu jalan
SASARAN BELAJAR
MEDIA
TUGAS
REFERENSI
Mengetahui definisi-definisi yang

dipakai dalam perencanaan
geometrik jalan raya
Papan tulis,
OHP
1,2,3,4
Alinyemen horisontal
1. Definisi alinyemen
horisontal
2. Gaya sentrifugal
3. Rumus-rumus umum
lengkung horisontal
4. Lengkung transisi
5. Bentuk lengkung transisi
6. Diagram super elevasi
Mahasiswa mengerti tentang

hal-hal yang berkaitan dengan
alinyemen horisontal dalam
hubungannya dengan
perencanaan geometrik jalan
Papan tulis,
OHP
1,2,3,4
Lengkung horisontal
1. Lengkung busur
2. Lingkaran sederhana
3. Lengkung busur lingkaran
dengan lengkung peralihan
(Spiral - Circle Spiral)
4. Lengkung spiral-spiral
Mahasiswa mengetahui
perbedaan mendasar antara
jenis-jenis lengkung horisontal
Papan tulis,
OHP
1,2,3,4
CEE 320
Winter 2006
Lengkung horisontal
Pelebaran perkerasan pada

tikungan
Dapat menentukan tambahan lebar

perkerasan efektif yang dibutuhkan
pada tikungan
Dapat menentukan tambahan lebar
perkerasan efektif yang dibutuhkan
pada tikungan
Papan tulis,
OHP
Jarak pandangan
Jarak pandangan pada tikungan
Alinyemen vertikal
1. Definisi alinyemen vertikal

2. Faktor yang berpengaruh
terhadap peletakan alinyemen
vertikal
Mengerti tentang alinyemen vertikal

dan faktor-faktor penting yang
berpengaruh dalam kaitannya
dengan perencanaan geometrik
jalan
Papan tulis,
OHP
Kelandaian pada alinyemen

vertikal
1.
2.
3.
4.
Mengerti tentang komponenkomponen yang berpengaruh

terhadap kelandaian pada
alinyemen vertikal
Papan tulis,
OHP
Lengkung vertikal
Persamaan lengkung vertikal
Mengetahui persamaan lengkung

vertikal dan fungsinya dalam
perencanaan geometrik jalan raya
Papan tulis,
OHP
Lengkung vertikal cembung
1. Lengkung vertikal cembung

dengan S < L
2. Lengkung vertikal cembung
dengan S > L
Mengerti tentang lengkung vertikal

cembung dengan berbagai kondisi
Papan tulis,
OHP
Landai maksimum
Landai minimum
Panjang kritis suatu kelandaian
Lajur pendakian
PR
Papan tulis,
OHP
PR
CEE 320
Winter 2006
10
Lengkung vertikal cekung
1. Lengkung vertikal cekung

dengan jarak penyinaran
lampu depan < L
2. Lengkung vertikal cekung
dengan jarak penyinaran
lampu depan > L
Mengerti tentang lengkung

vertikal dengan berbagai kondisi
Papan tulis,
OHP
11
Jarak pandangan bebas di

bawah bangunan
1. Jarak pandangan S < L

2. Jarak pandangan S > L
Memahami jarak pandangan

bebas di bawah bangunan
dalam berbagai kondisi
Papan tulis,
OHP
12
Jarak pandangan bebas di

bawah bangunan
1. Jarak pandangan S < L

2. Jarak pandangan S > L
Memahami jarak pandangan

bebas di bawah bangunan
dalam berbagai kondisi
13
Stationing
1. Metode penomoran
2. Penomoran pada tikungan
Dapat menentukan stationing

pada jalan raya
Papan tulis,
OHP
14
Stationing
1. Metode penomoran
2. Penomoran pada tikungan
Dapat menentukan stationing

pada jalan raya
Papan tulis,
OHP
PR
1,2,3,4
1,2,3,4
PR
1,2,3,4
1,2,3,4
Referensi
CEE 320
Winter 2006
1. Direktorat Jenderal Bina Marga, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan No.13 /

1970, Bipran, 1970
2. Direktorat Jenderal Bina Marga, Tata Cara Perencanaan Geometrik Untuk
Jalan Luar Kota, Bipran, 1997
3. Direktorat Jenderal Bina Marga, Standar Perencanaan Geometrik Jalan untuk Jalan
Dalam Kota, Bipran, 1992
4. Sukirman, Silvia , Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Nova, Bandung,
1994
Konsep Dasar dan Parameter

Geometrik Jalan Raya
CEE 320
Winter 2006
Perencanaan geometrik merupakan bagian dari suatu

perencanaan konstruksi jalan, yang meliputi
rancangan pola arah dan visualisasi dimensi nyata
dari suatu trase jalan beserta bagian bagiannya, di
sesuaikan dengan persyaratan parameter kendaraan
dan lalu lintas.
Perancanaan geometrik secara umum, menyangkut
aspek aspek perencanaan elemen jalan seperti
lebar jalan, tikungan kelandaian jalan dan jarak
pandang serta kombinasi dari bagian bagian
tersebut, baik untuk suatu ruas jalan maupun untuk
perlintasan diantara dua atau lebih ruas ruas jalan
Pengertian Perancangan Geometrik
CEE 320
Winter 2006
Perencanaan geometrik jalan merupakan suatu

perencanaan route dari suatu ruas jalan secara
lengkap, menyangkut beberapa komponen
jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan
data dasar, yang didapat dari hasil survey
lapangan, kemudian dianalisis berdasarkan
acuan persyaratan perencanaan geometrik
yang berlaku. Acuan yang dimaksud adalah
berdasarkan standar perencanaan geometrik
yang dibuat oleh Dirjen Bina Marga
Standar
perencanaan
geometrik
disesuaikan dengan
klasifikasi jalan
berdasarkan peruntukan jalan raya :
CEE 320
Winter 2006
1. Peraturan
Perencanaan
Geometrik
Jalan Raya No. 13/ 1990
2. Standar Perencanaan Geometrik untuk
jalan Perkotaan 1992
3. Peraturan
Perencanaan
Geometrik
untuk Jalan Antar kota 038/T/BM/1997
CEE 320
Winter 2006
Perkembangan Terkini Perencanaan

Geometrik
Desain Geometrik Jalan dengan Menggunakan Autocad 3D
CEE 320
Winter 2006
CEE 320
Winter 2006
Potongan Melintang Jalan
CEE 320
Winter 2006
CEE 320
Winter 2006
Penampang Melintang Jalan
CEE 320
Winter 2006
DAMAJA (Daerah Manfaat Jalan)

Merupakan ruas sepanjang jalan yang dibatasi
oleh lebar, tinggi dan kedalaman ruang bebas
tertentu yang ditetapkan oleh Pembina Jalan dan
diperuntukkan bagi median, perkerasan jalan,
pemisahan jalur, bahu jalan, saluran tepi jalan,
trotoar, lereng, ambang pengaman timbunan dan
galian gorong-gorong perlengkapan jalan dan
bangunan pelengkap lainnya.
Lebar Damaja ditetapkan oleh Pembina Jalan
sesuai dengan keperluannya. Tinggi minimum 5.0
meter dan kedalaman mimimum 1,5 meter diukur
dari permukaan perkerasan.
CEE 320
Winter 2006
DAMIJA (Daerah Milik Jalan)

Merupakan ruas sepanjang jalan yang dibatasi
oleh lebar dan tinggi tertentu yang dikuasai oleh
Pembina Jalan guna peruntukkan daerah manfaat
jalan dan perlebaran jalan maupun menambahkan
jalur lalu lintas dikemudian hari serta kebutuhan
ruangan untuk pengamanan jalan.
Lebar Minimum Lebar Damija sekurangkurangnya sama dengan lebar Damaja. Tinggi
atau kedalaman, yang diukur dari permukaan
jalur lalu lintas, serta penentuannya didasarkan
pada keamanan, pemakai jalan sehubungan
dengan pemanfaatan Daerah Milik Jalan, Daerah
Manfaat Jalan serta ditentukan oleh Pembina
Jalan.
DAWASJA (Daerah Pengawasan Jalan)

Merupakan ruas disepanjang jalan di luar Daerah
Milik Jalan yang ditentukan berdasarkan
kebutuhan terhadap pandangan pengemudi,
ditetapkan oleh Pembina Jalan.
Daerah Pengawasan Jalan dibatasi oleh :
CEE 320
Winter 2006
Lebar diukur dari As Jalan.

Untuk Jalan Arteri Primer tidak kurang dari 20 meter.
Untuk Jalan Arteri Sekunder tidak kurang dari 20 meter.
Untuk Jalan Kolektor Primer tidak kurang dari 15 meter.
Untuk Jalan Kolektor Sekunder tidak kurang dari 7 meter.
Untuk Jalan Lokal Primer tidak kurang dari 10 meter.
Untuk Jalan Lokal Sekunder tidak kurang dari 4 meter.
Untuk Jembatan tidak kurang dari 100 meter ke arah hulu dan hilir.
Tinggi yang diukur dari permukaan jalur lalu lintas dan penentuannya didasarkan
pada keamanan pemakai jalan baik di jalan lurus, maupun di tikungan dalam hal
pandangan bebas pengemudi, ditentukan oleh Pembina Jalan.
CEE 320
Winter 2006
Parameter Perancangan
Geometrik Jalan
CEE 320
Winter 2006
1. Karateristik Kendaraan
Unsur jalan raya untuk tinjauan komponen
geometrik
direncanakan
berdasarkan
karateristik karateristik dari unsur unsur
kendaraan lalu lintas dan pengendara.,
disamping faktor faktor lingkungan
dimana jalan tersebut berada.
Parameter Perancangan Geometrik Jalan
CEE 320
Winter 2006
Beberapa parameter perencanaan geometrik dari unsur

karateristik kendaraan antara lain :
A. Dimensi Kendaraan Rencana
Kendaraan rencana adalah kendaran yang dimensi
dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam
perencanaan geometrik.
Kendaraan rencana dikelompokkan dalam 3 kategori
yaitu :
1. Kendaraan ringan / kecil adalah kendaraan yang
mempunyai 2 as dengan empat roda dengan jarak
as 2,00 3,00 meter.
(Mobil penumpang,
Mikrobus, Pick Up, dan Truk Kecil
CEE 320
Winter 2006

2. Kendaraan sedang adalah kendaraan yang
mempunyai dua as gandar, dengan jarak as 3,5
5,00 meter.
3. Kendaraan Berat / Besar
Bus besar yaitu Bus dengan dua atau tiga gandar,
dengan jarak as 5,00 6,00 meter.
4. Truk besar, yaitu truk dengan tiga gandar dan truk
kombinasi tiga, dengan jarak gandar (gandar
pertama ke gandar kedua) < 3,5 meter.
5. Sepeda motor, yaitu kendaraan bermotor dengan
dua atau tiga roda (sepeda motor dan kendaraan
roda tiga)
CEE 320
Winter 2006
B. Satuan Mobil Penumpang (SMP)

Adalah unit satuan kendaraan untuk dimensi
kapasitas jalan, dalam hal mana sebagai referensi
mobil penumpang dinyatakan mempunyai nilai satu
SMP.
Tabel Ekivalen Mobil Penumpang (emp)
No
Jenis Kendaraan
Datar /
Perbukitan
Pegunungan
Sedan, Jeep, Station Wagon
1,00
1,00
Pick-Up, Bus Kecil, Truk Kecil
1,20 2,40
1,90 3,50
Bus dan Truk Besar
1,20 5, 00
2,20 6,00
Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota
Dalam standard perencanaan untuk jalan perkotaan pada

kondisi jalan pada daerah datar adalah sebagai berikut :
CEE 320
Winter 2006
Sepeda motor
Kendaraan penumpang/ kendaraan bermotor
Truk kecil ( berat < 5 ton ) Bus - mikro
Truk sedang (berat < 5 ton)
Bus
Truk berat (berat < 10 ton)
: 0.5
: 1.0
: 2.5
: 2.5
: 3.0
: 3.0
CEE 320
Winter 2006

C. Volume Lalu Lintas Rencana
Adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada
akhir tahun rencana lalu lintas. Dinyatakan dalam
SMP/hari. Volume Jam Rencana (VJR) adalah
prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun
rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam dan
dihitung dengan menggunakan rumus :
VJR = VLHR x K/F
dimana :
K = disebut faktor K adalah faktor volume lalu lintas
jam sibuk
F = disebut faktor F adalah faktor variasi tingkat lalu
lintas pre seperempat jam, dalam satu jam

Penentuan Factor K dan Faktor F
(berdasarkan Volume lalu lintas harian rata rata)
VLHR
(SMP / HARI)
Faktor K
(%)
Faktor F
(%)
> 50.000
4 - 6
0.90 -1
30.000 - 50.000
6 - 8
0.80 -1
10.000 - 30.000
6 - 8
0.80 -1
5.000 - 10.000
8 - 10
0.60 0.80
1.000 -
10 - 12
0.60 0.80
12 - 16
< 0.60
5.000
CEE 320
Winter 2006
< 1.000
Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota
CEE 320
Winter 2006
C. KAPASITAS (C )
Adalah volume lalu lintas maksimum yang dapat
dipertahankan pada suatu bagian jalan dalam
kondisi tertentu (misalnya : rencana geometrik,
lingkungan komposisi lalu lintas dan sebagainya)
Kapasitas lalu lintas merupakan jumlah lalu lintas
atau kendaraan yang dapat melewati suatu
penampang, dalam waktu, kondisi jalan dan lalu
lintas tertentu.
Faktor utama yang memperngaruhi kapasitas lalu
lintas adalah :
CEE 320
Winter 2006

1. Faktor lalu lintas yang meliputi sifat sifat lalu
lintas, antara lain :
a. Prosentase kendaraan Bus dan Truk
b. Pembagian jalur lalu lintas
c. Variasi dalam arus lalu lintas
2. Faktor fisik jalan meliputi :
a. Lebar jalan perkerasan
b. Lebar bahu jalan
c. Kebebasan samping
d. Tikungan dan Kelandaian jalan
e. Kondisi permukaan perkerasan jalan

D. TINGKAT PELAYANAN (Level Of Service)
CEE 320
Winter 2006
Adalah tolok ukur digunakan untuk menyatakan kualitas

pelayanan suatu jalan. Tingkat pelayanan dipengaruhi oleh
beberapa faktor yaitu kecepatan perjalanan dan perbandingan
antara volume dengan kapasitas (V/C)
Kecepatan perjalanan merupakan indikator dari pelayanan
jalan, makin cepat berarti pelayanan baik atau sebaliknya.
Highway Capacity Manual membagi tingkat pelayanan jalan
menjadi 6 kendaraan , yaitu :

1. Tingkat Pelayanan A , dengan ciri ciri :
CEE 320
Winter 2006
- Arus lalu lintas tanpa hambatan

- Volume dan kepadatan lalu lintas rendah
- Kecepatan
kendaraan
merupakan
pilihan
pengemudi.
2. Tingkat Pelayanan B, dengan ciri ciri :
- Arus lalu lintas stabil
- Kecepatan mulai dipengaruhi oleh kendaraan lalu
lintas, tetapi dapat dipilih sesuai kehendak
pengemudi
CEE 320
Winter 2006
3. Tingkat Pelayanan C, dengan ciri ciri :

- Arus lalu lintas masih stabil
- Kecepatan perjalanan dan kebebasan bergerak sudah
dipengaruhi oleh besarnya volume lalu lintas.
4. Tingkat Pelayanan D, dengan ciri ciri :
- Arus lalu lintas sudah mulai tidak stabil
- Perubahan volume lalu lintas sangat mempengaruhi
besarnya kecepatan perjalanan
5. Tingkat Pelayanan E, dengan ciri ciri :
- Volume lalu lintas sudah tidak stabil
- Volume kira kira sama dengan kapasitas
- Sering terjadi kemacetan
CEE 320
Winter 2006
6. Tingkat Pelayanan F, dengan ciri ciri :

- Arus lalu lintas tertahan pada kecepatan rendah
- Seringkali terjadi kemacetan
- Arus lalu lintas rendah
E. KECEPATAN RENCANA
Kecepatan rencana pada suatu ruas jalan adalah
kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan
geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan
kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman
dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang
lengang dan pengaruh samping jalan yang tidak
berarti.

Kecepatan Rencana (VR)
Sesuai dengan klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan
Fungsi
Kecepatan Rencana, VR, Km / Jam

Datar
Bukit
Pegunungan
Arteri
70 - 120
60 - 80
40 70
Kolektor
60 - 90
50 - 60
30 50
Lokal
40 - 70
30 - 50
20 30
Catatan :
Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat
diturunkan, dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20
km / jam
CEE 320
Winter 2006
Sumber : Tata cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997
CEE 320
Winter 2006
F. Gaya Sentrifugal
Apabila suatu kendaraan bergerak dengan kecepatan
tetap V pada suatu bidang datar atau miring lintasan
berbentuk suatu lengkung seperti lingkaran, maka
pada kendaraan tersebut akan bekerja gaya kecepatan
katakan V dan gaya sentrifugal katakan F. Gaya
sentrifugal akan mendorong kendaraan secara radial
keluar dari lajur jalannya, kearah tegak lurus terhadap
gaya kecepatan V. Gaya ini menimbulkan gaya yang
tidak nyaman pada pengemudi
CEE 320
Winter 2006
Gaya sentrifugal (F) yang terjadi : F = m.a

Dimana
:
m = massa = W/g
W = berat kendaraan
g = gaya gravitasi bumi
a = percepatan sentrifugal (=V2/R)
V = Kecepatan kendaraan
R = Jari jari Lengkung lintasan
Dengan demikian besarnya gaya sentrifugal :
W .V 2
F
g .R
CEE 320
Winter 2006
Gaya yang mengimbangi terhadap gaya sentrifugal

dapat berasal dari :
1. Gaya gesek melintang antar ban kendaraan dengan
permukaan jalan
2. Komponen berat kendaraan akibat kemiringan
melintang permukaan jalan, akan menyebabkan rasa
tidak nyaman bagi pengemudi yang mengendarai
kendaraannya dengan kecepatan rendah.
CEE 320
Winter 2006
Perencanaan
Geometrik
Outline
CEE 320
Winter 2006
1. Konsep
2. Alinyemen Horisontal
3. Alinyemen Vertikal
Pengertian Geometrik
CEE 320
Winter 2006
Perencanaan geometrik adalah bagian dari perencanaan

jalan yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik
sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan yaitu
memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas.
Geometrik merupakan dimensi yang nyata dari suatu jalan
beserta bagian-bagian disesuaikan dengan tuntutan dan
sifat-sifat lalu-lintas jalan tersebut.
Secara umum perencanaan geometrik menyangkut aspekaspek perencanaan bagian-bagian jalan seperti lebar,
tikungan, landai dan jarak pandangan serta kombinasi dari
bagian tersebut, baik untuk jalannya sendiri ataupun
pertemuan-pertemuan yang bersangkutan.
Konsep
Alinyemen sebenarnya merupakan
permasalahan 3D yang
disederhanakan menjadi masalah
2D ;
Alinyemen Horisontal (plan view)
Alinyemen Vertikal (profile view)
Stationing
CEE 320
Winter 2006
Sepanjang Alinyemen Horizontal

1+200 = 1,200 m.
Piilani Highway on Maui
Stationing
Alinyemen Horisontal
CEE 320
Winter 2006
Alinyemen Vertikal
TAHAPAN PERENCANAAN JALAN
PENENTUAN TRASE JALAN

Metode Konvensional
Metoda Modern Dengan Teknik Fotogrametri
ANALISIS LALU LINTAS

Volume dan Jumlah Lalu Lintas
Sifat dan Komposisi Lalu Lintas
Kapasitas
CEE 320
Winter 2006
PENENTUAN KECEPATAN RENCANA

PERENCANAAN GEOMETRIK (HORISONTAL & VERTIKAL)
PERHITUNGAN KUANTITAS PEKERJAAN TANAH
PERENCANAAN PERKERASAN JALAN
PERHITUNGAN ANGGARAN BIAYA
KEAMANAN LALU LINTAS
ANALISIS EKONOMI DAN KEUANGAN
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

STANDARD PERENCANAAN
CEE 320
Winter 2006
Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

13/1970 Direktorat Jenderal Bina Marga
Spesifikasi Standard untuk Perencanaan
Geometrik Jalan Luar Kota, SubDit Perencanaan
Teknik, Direktorat Jenderal Bina Marga, 1990
Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar
Kota No. 038/BM/1997, Direktorat Jenderal Bina
Marga
Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan
Perkotaan, Direktorat Jenderal Bina Marga, 1992
LANGKAH-LANGKAH PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

1.
2.
3.
4.
Penyediaan Gambar Situasi, Skala 1:1000

Penentuan Trace Jalan
Penentuan Koordinat PI
Kriteria Perencanaan:
5.
Penentuan Jenis Tikungan
CEE 320
Winter 2006
6.
Alinyemen Vertikal
Pelebaran Pada Tikungan
Kebebasan Samping
Full Circle (FC)
Spiral Circle Spiral (SCS)
Spiral Spiral (SS)
Penggambaran Hasil Rencana
Plan (Alinyemen Horisontal)

Profil Memanjang (Alinyemen Vertikal)
Penampang Melintang (Cross Section)
CEE 320
Winter 2006
Trase Jalan pada Peta Topografi
CEE 320
Winter 2006
Trase Jalan pada Peta Topografi
Gambar Situasi
Skala 1:1000
PROSES PERENCANAAN
GEOMETRIK JALAN
Penentuan Trace Jalan
Penentuan Koordinat PI & PV
Perencanaan Alinyemen
Vertikal
Perencanaan Alinyemen
Horisontal
Coba Tikungan Full Circle
R > Rmin
Yes
Pakai Tikungan
Full Circle
No
Coba Tikungan
Spiral Circle - Spiral
No
Lc > 20
Yes
Pakai Tikungan
Spiral Circle - Spiral
No
Pilih Tikungan
Spiral - Spiral
Perencanaan Super
Elevasi
Perencanaan Pelebaran
Perkerasan Pada Tikungan
Gambar Penampang
Melintang
CEE 320
Winter 2006
Yes
Gambar Perencanaan:
Plan
Profil Memanjang
Penampang Melintang
Perencanaan Kebebasan
Samping
CEE 320
Winter 2006
PERENCANAAN GEOMETRIK
Adalah aspek-aspek perencanaan bagian-bagian
jalan (trase, lebar, tikungan, landai, & jarak
pandangan) dan juga kombinasi dari bagian-bagian
tersebut sesuai dengan tuntutan dan sifat-sifat lalu
lintas dengan tujuan untuk menciptakan hubungan
yang baik antara waktu dan ruang dengan kendaraan
agar dicapai efisiensi, keamanan dan kenyamanan
secara optimal dalam batas-batas kelayakan
ekonomi.
Perencanaan geometrik terkait dengan arus lalu
lintas, perencanaan konstruksi jalan berkaitan
dengan beban lalu lintas.
Perencanaan geometrik merupakan tahap lanjutan
setelah proses perancangan (planning). Proses
planning berkaitan dengan analisis pengaruh jalan
terhadap perkembangan wilayah, sifat lalu lintas
yang harus dilayani, & kualitas pelayanan.
KEADAAN FISIK DAN TOPOGRAFI MEDAN
CEE 320
Winter 2006
Sangat mempengaruhi perencanaan bagian-bagian jalan

Keadaan tanah dasar mempengaruhi lokasi dan bentuk
geometrik jalan
Tanah dasar jelek atau air tanah yang tinggi maka mungkin
trase harus pindah atau perlu timbunan tinggi
Di daerah dengan curah hujan tinggi perlu lereng melintang
lebih besar atau alinyemen jauh lebih tinggi dari tanah asli.
Untuk daerah datar perlu perencanaan drainase yang baik
Daerah pegunungan mempengaruhi pemilihan lokasi dan
bagian-bagian jalan lainnya, bahkan type jalan.
Daerah pertanian dan industri banyak kendaraan truk yang
berbeda dengan daerah pemukiman atau wisata dimana banyak
mobil penumpang
Jalan di rural area banyak kendaraan kecepatan tinggi yang
perlu syarat perencanaan lebih berat dibanding jalan untuk
urban area yang didominasi kendaraan kecepatan rendah
Pemilihan trase di rural lebih bebas dari pada di perkotaan.
LALU LINTAS
CEE 320
Winter 2006
Data lalu lintas merupakan dasar utama perencanaan geometrik dan penentuan
tingkat pelayanan jalan
Volume lalu lintas menentukan jumlah jalur, jumlah lajur, dan lebar perkerasan
Besaran volume lalu lintas dinyatakan dalam S M P (Satuan Mobil Penumpang)
Data dasar adalah Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR)
Dari LHR dihitung Volume Lalu Lintas Rencana yaitu:
VLHR (Volume Lalu Lintas Harian Rencana), &
VJR (Volume Jam Rencana) VJR = VLHR * K/F
Komposisi lalu lintas
Kecepatan Rencana:
Adalah kecepatan yang dipilih untuk perencanaan yang mengkorelasikan
bentuk-bentuk setiap bagian jalan yang mempengaruhi keamanan
perjalanan kendaraan.
Kecepatan ini merupakan kecepatan menerus tertinggi dimana kendaraan
dapat berjalan dengan aman bila cuaca mengijinkan dan kepadatan lalu
lintas rendah, sehingga hanya bentuk jalan saja yang menentukan
keamanan perjalanan kendaraan.
Penentuan Kecepatan Rencana harus dilakukan secara seksama dengan
mempertimbangkan:
Sifat medan
Type jalan
Biaya konstruksi (pembangunan)
Antisipasi trend perkembangan kecepatan kendaraan yang akan
datang.
From Perteet Engineering
Alinyemen horisontal adalah garis proyeksi sumbu
jalan tegak lurus bidang datar peta (trase)
[Hadiwardoyo, 1995]. Trase jalan biasa disebut
situasi jalan, secara umum menunjukan arah dari
jalan yang bersangkutan.
Objective:
Bentuk Geometry direncanakan untuk memastikan
terdapat jaminan :
CEE 320
Winter 2006
Keamanan (Safety)
Kenyamanan (Comfort)
Bagian Penting
CEE 320
Winter 2006
1. Bagian Lurus (Tangents)

2. Lengkung/Tikungan (Curves)
3. Transitions
Tangen
CEE 320
Winter 2006
Merupakan bagian lurus dari trase

Tangen2 dihubungkan dengan Lengkungan2
yang berupa Busur Lingkaran atau Busur
Peralihan yang berupa Spiral
Lengkungan2 yang dihubungkan tangen yang
satu dan tangen yang lain disebut dengan
istilah TIKUNGAN atau Lengkungan Horisontal
CEE 320
Winter 2006
CEE 320
Winter 2006
Type Tikungan
1. Lingkaran / Full Circle (FC)
2. Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
3. Spiral-Spiral (S-S)
CEE 320
Winter 2006
Catatan : Tidak semua lengkungan dapat berbentuk

lingkaran (full circle) ini tergantung pada besarnya
kecepatan rencana serta jari-jari lingkaran dan sudut
defleksi.
Jari-Jari Minimum Di Tikungan

Rmin
V2
127 (em + fm)
Koefisien Gesekan Melintang
Dimana :
CEE 320
Winter 2006
Rmin
V
em
fm
= Jari2 Minimum (m)

= Kecepatan Rencana (km/jam)
= Superelevasi maksimum
= Koefisien gesekan melintang
R min :
VR (km/jam) 120
Rmin (m)
CEE 320
Winter 2006
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
600
Kec Rencana
(km/jam)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
100
90
80
60
50
40
30
20
370
280
210
115
80
50
30
15
em
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
fm
R min (m)
<80 km/jam >80 km/jam
0,166
47,36
0,1595
75,86
0,153
112,04
0,1465
156,52
0,14
209,97
0,1275
280,35
0,115
366,23
0,1025
470,50
0,09
596,77
0,0775
749,70
Tabel (m)
50
80
115
210
280
370
600
FULL CIRCLE (F-C)

Tc= R . tg
Ec = Ts . tg
Lc = ..RC
180
CEE 320
Winter 2006
2 Tc > Lc
SPIRAL-CIRCLE-SPIRAL (S-C-S)
Ls 2
Xs Ls1
2
40 Rc
Ys
Ls 2
6 Rc
90 Ls
Rc
Ls 2
p
Rc(1 cos s )
6 Rc
Ls 3
k Ls
Rc sin s
40 Rc 2
Ts = (Rc+p) tan + k
Es = (Rc+p) sec - Rc
Lc
CEE 320
Winter 2006
Ltot= Lc + 2Ls
2s Rc
180
Ltot= Lc + 2Ls
Panjang Lengkung Spiral (Ls)

VR
VR e
LS 0,022dimana : 2,727
RC C
C
3
= waktu tempuh = 3 detik
Rc
= jari-jari busur lingkaran (m)
em = superelevas
= perubahan percepatan, 0,3-
en = superelevas
1,0 disarankan 0,4m/det3
e = superelevasi
CEE 320
Winter 2006
*) Rumus Modifikasi Short
e = superelevas
normal = 2%
SPIRAL-SPIRAL (S-S)
Lc = 0 dan s=
Ltot = 2 Ls
Ltot = 2 Ls
CEE 320
Winter 2006
s Rc
Ls
90
CEE 320
Winter 2006
STATIONING
CEE 320
Winter 2006
Untuk
mempermudah
penggambaran
dan
kedudukan titik-titik pada trase jalan diperlukan
penandaan. Pada perencanaan Geometrik jalan hal
ini disebut dengan stationing.
STATIONING
Cara penulisan :
Km
CEE 320
Winter 2006
Contoh : STA 012+200
CEE 320
Winter 2006
Stationing dimulai dari titik awal proyek

dengan nomor station : 0 + 000.
Angka sebelah kiri tanda + menunjukkan
kilometer, sedangkan sebelah kanan tanda +
merupakan meter.
Angka station bergerak keatas dan setiap 50
meter dituliskan pada gambar perencanaan.
Kemudian nomor station pada titik-titik
utama tikungan, yaitu : TS, SC, CS, ST atau
TC, serta PI harus dicantumkan. Pemberian
nomor diakhiri pada titik akhir proyek.
Cara menentukan stationing adalah

sebagai berikut :
CEE 320
Winter 2006
Terlebih dahulu harus diketahui koordinat

titik awal proyek pada STA 0+000 dan
koordinat titik-titik PI1 , PI2 ........ dan
seterusnya, maka dapat dihitung jarakjarak d1 , d2 , d3 ......... dan seterusnya.
Jarak-jarak d ini untuk menghitung

station-station PI, sebagai berikut :
Terlebih dahulu harus diketahui koordinat titik awal proyek pada STA 0+000 dan
koordinat titik-titik PI1 , PI2 ........ dan seterusnya, maka dapat dihitung jarak-jarak
d1 , d2 , d3 ......... dan seterusnya.
CEE 320
Winter 2006
Jarak-jarak d ini untuk menghitung station-station PI, sebagai berikut :

PI1 STA
.... + .... =
(STA 0
000)
d1
PI2 STA
.... + .... =
(PI1 STA
....
....) + d2
TS STA
.... + .... =
(PI1
STA
....
....) - Tt
SC STA
.... + .... =
(TS
STA
....
....) - LS
CS STA
.... + .... =
(SC
STA
....
....) - LC
ST STA
.... + .... =
(CS
STA
....
....) - LS
Kemudian untuk lengkungan yang kedua juga dihitung dari (PI2 STA .... + ....),
jadi :
TS STA
.... + ....
= (PI2 STA ....
....) - TS
SS STA
.... + ....
= (TS STA
....
....) + LS
ST STA
.... + ....
= (SS STA
....
....) + LS
Untuk stationing selanjutnya sampai dengan station akhir, cara melakukannya
CEE 320
Winter 2006
sama dengan cara sebelumnya (dihitung dulu STA PI).
DIAGRAM SUPERELEVASI
Adalah Diagram yang menggambarkan perubahan
superelevasi/kemiringan melintang di tikungan.
CEE 320
Winter 2006
Cara Penggambaran Diagram Superelevasi

Diagram superelevasi digambar berdasarkan elevasi sumbu jalan
sebagai garis nol. Elevasi tepi perkerasan diberi tanda positip
atau negatip ditinjau dari ketinggian sumbu jalan. Tanda positip
untuk elevasi tepi perkerasan yang terletak lebih tinggi dari
sumbu jalan dan tanda negatip untuk elevasi tepi perkerasan
yang terletak lebih rendah dari sumbu jalan.
Pada tikungan Spiral Circle Spiral (S-C-S), pencapaian
superelevasi dilakukan secara linear diawali dari bentuk normal
sampai awal lengkung peralihan (TS) pada bagian lurus jalan, lalu
dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada bagian lengkung
peralihan (SC).
Pada tikungan Full Circle, pencapaian superelevasi dilakukan
secara linear, diawali dari bagian lurus sepanjang 2/3 Ls sampai
dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 1/3 bagian panjang
Ls.
Pada tikungan Spiral-Spiral (S-S) pencapaian superelevasi
seluruhnya dilakukan pada bagian spiral.
FYI NOT TESTABLE
CEE 320
Winter 2006
Superelevation Transition
from the 2001 Caltrans Highway Design Manual
Nilai Superelevasi (e)

2
e = ((-em.D
2
)/Dm
))+ ((2 em.D)/Dm))100
Dengan :
D = 1432,39/Rc
2
CEE 320
Winter 2006
Dm = 181013,53 (em+fm)/Vr
CEE 320
Winter 2006
Diagram Superelevasi FC
CEE 320
Winter 2006
Diagram Superelevasi SCS
CEE 320
Winter 2006
Diagram Superelevasi SS
CEE 320
Winter 2006
PELEBARAN PERKERASAN DI TIKUNGAN
Pelebaran perkerasan atau jalur lalu lintas

di tikungan dilakukan untuk
mempertahankan kendaraan tetap pada
lintasannya (lajurnya) sebagaimana pada
bagian lurus. Hal ini terjadi karena pada
kecepatan tertentu kendaraan pada
tikungan cenderung untuk keluar lajur
akibat posisi roda depan dan roda
belakang yang tidak sama, yang
tergantung dari ukuran kendaraan.
Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

R
(m)
CEE 320
Winter 2006
1500
1000
750
500
400
300
250
200
150
140
130
120
110
100
90
80
70
50
1
0.3
0.4
0.6
0.8
0.9
0.9
1.0
1.0
1.2
1.3
1.3
1.3
1.3
1.4
1.4
1.6
1.7
60
2
0.0
0.0
0.0
0.2
0.3
0.3
0.4
0.6
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
0.8
0.8
1.0
1.0
1
0.4
0.4
0.6
0.9
0.9
1.0
1.1
1.3
1.4
1.4
1.4
1.4
2
0.0
0.0
0.0
0.3
0.3
0.4
0.5
0.7
0.8
0.8
0.8
0.8
Kecepatan Rencana VR (km/jam

70
80
90
1
2
1
2
1
2
0.4 0.0 0.4 0.0 0.4 0.0
0.4 0.1 0.5 0.1 0.5 0.1
0.7 0.1 0.7 0.1 0.7 0.1
0.9 0.3 1.0 0.4 1.0 0.4
1.0 0.4 1.0 0.4 1.1 0.5
1.0 0.4 1.1 0.5
0.5
1.1 0.5 1.2 0.6
1.3 0.8 1.4
100
1
0.5
0.5
0.8
1.1
1.1
2
0.0
0.1
0.2
0.5
0.5
Keterangan :
Kolom 1 untuk (B) = 3,00m
Kolom 2 untuk (B) = 3,50m
110
1
0.6
0.6
0.8
1.0
2
0.0
0.2
0.3
0.5
120
2
0.1
0.2
0.3
Horizontal Curve Fundamentals

PI
T R tan
2
M
PC
/2
PT
CEE 320
Winter 2006
100
L
R
180
D
180
100
18,000
R
R
R
/2 /2
Horizontal Curve Fundamentals

PI
T
E
M
PC
CEE 320
Winter 2006
E R
1
cos 2
M R1 cos
2
/2
PT
R
/2 /2
Example 4
CEE 320
Winter 2006
A horizontal curve is designed with a 1500 ft. radius. The tangent

length is 400 ft. and the PT station is 20+00. What are the PI and PT
stations?
Wp Ff Fcp
Rv
Superelevation
Fc
e
W
1 ft
CEE 320
Winter 2006
WV 2
WV 2
W sin f s W cos
sin
cos
gRv
gRv
Superelevation
WV 2
WV 2
W sin f s W cos
sin
cos
gRv
gRv
V2
1 f s tan
tan f s
gRv
CEE 320
Winter 2006
V2
1 f s e
e fs
gRv
V2
Rv
g f s e
Selection of e and fs
Practical limits on superelevation (e)
Climate
Constructability
Adjacent land use
Side friction factor (fs) variations
CEE 320
Winter 2006
Vehicle speed
Pavement texture
Tire condition
New Graph
CEE 320
Winter 2006
Side Friction Factor
from AASHTOs A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 2004
New Table
CEE 320
Winter 2006
Minimum Radius Tables
New Table
WSDOT Design Side Friction Factors
from the 2005 WSDOT Design Manual, M 22-01
CEE 320
Winter 2006
For Open Highways and Ramps
New Graph
WSDOT Design Side Friction Factors
CEE 320
Winter 2006
For Low-Speed Urban Managed Access Highways
New Graph
CEE 320
Winter 2006
Design Superelevation Rates - AASHTO
New Graph
Design Superelevation Rates - WSDOT
CEE 320
Winter 2006
emax = 8%
Example 5
CEE 320
Winter 2006
A section of SR 522 is being designed as a high-speed divided

highway. The design speed is 70 mph. Using WSDOT standards,
what is the minimum curve radius (as measured to the traveled vehicle
path) for safe vehicle operation?
Stopping Sight Distance
100 s
SSD
Rv s
180
D
180SSD
s
Rv
90SSD
M s Rv 1 cos
Rv
CEE 320
Winter 2006
Rv
Rv M s
SSD
cos
90
Rv
1
SSD
Ms
Obstruction
Rv
FYI NOT TESTABLE
Supplemental Stuff
Cross section
Runoff
Tangent runout
CEE 320
Winter 2006
Spiral curves
Extra width for curves
FYI NOT TESTABLE
CEE 320
Winter 2006
Cross Section
FYI NOT TESTABLE
CEE 320
Winter 2006
from the 2001 Caltrans Highway Design Manual
FYI NOT TESTABLE
CEE 320
Winter 2006
Superelevation Runoff/Runout
CEE 320
Winter 2006
FYI NOT TESTABLE
FYI NOT TESTABLE

New Graph
CEE 320
Winter 2006
Superelevation Runoff - WSDOT
FYI NOT TESTABLE
Spiral Curves
No Spiral
CEE 320
Winter 2006
Spiral
FYI NOT TESTABLE
CEE 320
Winter 2006
No Spiral
FYI NOT TESTABLE
Spiral Curves
CEE 320
Winter 2006
WSDOT no longer uses spiral curves

Involve complex geometry
Require more surveying
Are somewhat empirical
If used, superelevation transition should
occur entirely within spiral
FYI NOT TESTABLE
CEE 320
Winter 2006
Desirable Spiral Lengths
FYI NOT TESTABLE
Operating vs. Design Speed
CEE 320
Winter 2006
85th Percentile Speed

vs. Inferred Design Speed for
138 Rural Two-Lane Highway
Horizontal Curves
85th Percentile Speed

vs. Inferred Design Speed for
Rural Two-Lane Highway
Limited Sight Distance Crest
Vertical Curves
Primary References
Mannering, F.L.; Kilareski, W.P. and Washburn, S.S. (2005).
Principles of Highway Engineering and Traffic Analysis, Third
Edition. Chapter 3
CEE 320
Winter 2006
American Association of State Highway and Transportation

Officials (AASHTO). (2001). A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets, Fourth Edition. Washington, D.C.
CEE 320
Winter 2006
Alinyemen Vertikal
Pengertian ALINYEMEN VERTIKAL
CEE 320
Winter 2006
Alinyemen Vertikal merupakan

perpotongan bidang vertikal dengan
bidang permukaan perkerasan jalan
melalui sumbu jalan untuk jalan 2 lajur 2
arah atau melalui tepi dalam masingmasing perkerasan untuk jalan dengan
median.
Pertimbangan perencanaan alinyemen

vertikal meliputi :
CEE 320
Winter 2006
1. Besarnya biaya pembangunan yang tersedia.

2. Persyaratan yang berhubungan dengan fungsi jalan.
3. Kondisi tanah dasar.
4. Kondisi medan.
5. Muka air banjir.
6. Muka air tanah
7. Kelandaian yang masih memungkinkan.
CEE 320
Winter 2006
Alinyemen vertikal terdiri atas bagian

landai vertikal dan bagian lengkung
vertikal.
Ditinjau dari titik awal perencanaan,
bagian landai vertikal dapat berupa landai
positif (tanjakan), atau landai negatif
(turunan), atau landai nol (datar). Bagian
lengkung vertikal dapat berupa lengkung
cekung atau lengkung cembung.
Kelandaian Jalan
Kelandaian jalan adalah naik atau turunnya jalan yang
dinyatakan dalam
%. Kelandaian + ... % berarti jalan itu
naik. Kelandaian - ... % berarti jalan itu turun. Antara
kelandaian-kelandaian tersebut dihubungkan dengan suatu
lengkungan vertikal yang berbentuk lengkungan parabola
sederhana simetris.
Kelandaian ideal pada alinyemen vertikal menurut
kepentingan berlalu lintas adalah 0% (datar).
Kurva Vertikal Cekung
CEE 320
Winter 2006
Kurva Vertikal Cembung
SSD
PVI
Line of Sight
PVC
G1
PVT
h2
h1
CEE 320
Winter 2006
Lv
G2
Light Beam Distance (SSD)
G1
headlight beam (diverging from LOS by degrees)

PVT
PVC
CEE 320
Winter 2006
h1
G2
PVI
h2=0
Lengkung Vertikal Cembung

PVI
A
g1 %
Yi
PLV
Yn
Ev
g2 %
PTV
Xi
Keterangan :
Titik PLV
= titik awal lengkungan parabola
Titik PVI
= titik perpotongan kelandaian g1 dan g2
Titik PTV
= titik akhir lengkungan parabola
Titik PLV-PVI dan PVI-PTV adalah garis tangen kelandaian g1 dan g2
Xn
LV
Pada Gambar :
g1 = naik, jadi harganya + %
g2 = turun, jadi harganya - %
LV = g2-g1 dalam %
= Perbedaan Aljabar Landai
= Pergeseran vertikal titik tengah busur lingkaran
= Panjang lengkung vertikal dihitung secara horisontal
= Jarak horisontal titik i, dihitung dari PLV ke titik i secara horisontal
= Pergeseran vertikal titik i, dihitung dari titik pada tangen/kelandaian
ke titik I pada lengkungan secara vertikal
Titik i = Titik lengkungan
A
EV
LV
Xi
Yi
CEE 320
Winter 2006
LV
Rumus-rumus yang digunakan :

EV = A . LV
800
dimana :
A = g2-g1 dalam %
LV = Panjang lengkung vertikal (dalam meter)
Yi = ( Xi )2 . Ev
LV
Yi = A
. Xi 2
200 LV
Jika Xi = LV, maka Yi = EV
CEE 320
Winter 2006
g1 = Tinggi titik PVI - Tinggi titik PLV

LV
g2 = Tinggi titik PTV - Tinggi titik PVI
LV
. 100 %
. 100 %
Menghitung Tinggi Titik-Titik di

Lengkungan Parabola
Untuk menghitung tinggi titik-titik di
lengkungan parabola cembung maupun
cekung dapat digunakan rumus-rumus
sebagai berikut :
CEE 320
Winter 2006
TX = TPLV + g1 X + Y
100
Dimana :
TX
TPLV
g1
X
Y
CEE 320
Winter 2006
A
Lv
= Tinggi suatu titik di lengkungan parabola yang berjarak

horisontal sebesar X meter dari titik PLV.
= tinggi titik PLV (dalam meter)
= kelandaian dalam %
= jarak horisontal suatu titik pada lengkungan dari titik PLV
=
A . X2
200 LV
= Perbedaan Aljabar Landai
= panjang horisontal lengkung vertikal parabola (dalam meter)
Menghitung tinggi PLV, PTV dari PVI atau

sebaliknya adalah sebagai berikut :
CEE 320
Winter 2006
TPLV = TPVI g1 . Lv
100 2
TPTV = TPVI g2 . Lv
100 2
CONTOH-CONTOH PERHITUNGAN :
Sta 0+185
Sta 0+150
Sta 0+300
Sta 0+200
Sta 0+260
Sta 0+335
Sta 0+350
PLV
PVI
CEE 320
Winter 2006
Lv
PTV
Lv
PVI diketahui berada pada Sta 0+260 dan mempunyai elevasi + 100 m. Perubahan kelandaian terjadi dari 8 %
(menurun dari kiri) ke kelandaian sebesar 2 % (menurun dari kiri), dan panjang lengkung vertikal direncanakan
sepanjang 150 m.
Pertanyaan :
Berapakah tinggi rencana sumbu jalan pada Sta 0 + 150 m ?
CEE 320
Winter 2006
PANJANG LENGKUNG VERTIKAL (Lv)

S
PVI
Line of Sight
PVC
G1
PVT
G2
h2
h1
Lv
CEE 320
Winter 2006
For S < Lv
Lv
AS 2
100 2h1 2h2
For S > Lv
200 h1 h2
Lv 2 S
A

Dengan :
Lv = panjang lengkung vertikal (m)
CEE 320
Winter 2006
A
S
h1
h2
= perbedaan aljabar landai (%) = g2-g1

= jarak pandangan (m)
= tinggi mata pengemudi (m)
= tinggi obyek (m)
Penyederhanaan Rumus Lv (Cembung)

Panjang minimum berdasarkan jarak pandangan
henti :
AS 2
For S < Lv ; Lv
412
For S > Lv ; Lv 2 S 412
Panjang minimum berdasarkan jarak pandangan

menyiap :
AS 2
For S < Lv ; Lv
1000
For S > Lv ; Lv 2 S 1000
CEE 320
Winter 2006
Penyederhanaan Rumus Lv (Cembung)

Panjang minimum berdasarkan keluwesan
bentuk jalan :
Lv = 0.6 V
CEE 320
Winter 2006
Panjang minimum berdasarkan drainase :

Lv = 40 A
Jarak Pandangan (S)

Jarak Pandangan Henti
VR, km/jam
120
100
80
60
50
40
30
20
Jh minimum (m)
250
175
120
75
55
40
27
16
CEE 320
Winter 2006
Jarak Pandangan Menyiap

VR (Km/Jam)
30
40
50
60
70
80
100
200
Jarak Pandangan (m)
150
200
275
350
450
550
750
950
CEE 320
Winter 2006
Design Controls for Crest Vertical Curves
CEE 320
Winter 2006
Design Controls for Crest Vertical Curves

Light Beam Distance (S)
G1
headlight beam (diverging from LOS by degrees)

PVT
PVC
h1
G2
PVI
h2=0
Lv
CEE 320
Winter 2006
For S < Lv
AS 2
Lv
200h1 S tan
For S > Lv
200h1 S tan
Lv 2S
A

Assumptions for design
CEE 320
Winter 2006
h1 = ketinggian lampu = 75 cm
= 1 derajat
Penyederhanaan Rumus Lv (Cekung)

Berdasarkan Jarak Pandangan Henti :
Untuk S < Lv
AS 2
Lv
150 3.5S
Untuk S > Lv
400 3.5S
Lv 2S
Panjang minimum berdasarkan keluwesan bentuk

jalan :
Lv = 0.6 V
AV 2
Panjang min. berdasarkan kenyamanan Lv
390
CEE 320
Winter 2006
Panjang minimum berdasarkan drainase :
Lv = 40 A
Sag Vertical Curves

Assuming L > SSD
2
CEE 320
Winter 2006
SSD
K
400 3.5SSD
CEE 320
Winter 2006
Design Controls for Sag Vertical Curves
CEE 320
Winter 2006
Design Controls for Sag Vertical Curves
Example 1
CEE 320
Winter 2006
A car is traveling at 30 mph in the country at night on a wet road

through a 150 ft. long sag vertical curve. The entering grade is -2.4
percent and the exiting grade is 4.0 percent. A tree has fallen across
the road at approximately the PVT. Assuming the driver cannot see
the tree until it is lit by her headlights, is it reasonable to expect the
driver to be able to stop before hitting the tree?
Example 2
Similar to Example 1 but for a crest curve.
CEE 320
Winter 2006
A car is traveling at 30 mph in the country at night on a wet road

through a 150 ft. long crest vertical curve. The entering grade is 3.0
percent and the exiting grade is -3.4 percent. A tree has fallen across
the road at approximately the PVT. Is it reasonable to expect the driver
to be able to stop before hitting the tree?
Example 3
CEE 320
Winter 2006
A roadway is being designed using a 45 mph design speed. One

section of the roadway must go up and over a small hill with an
entering grade of 3.2 percent and an exiting grade of -2.0 percent.
How long must the vertical curve be?
CEE 320
Winter 2006
Horizontal
Alignment

Handout Perencanaan Geometrik 2013

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Handout Perencanaan Geometrik 2013

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Mata Kuliah :

Muhamad Fajar Subkhan

SATUAN ACARA PERKULIAHAN

Mengetahui definisi-definisi yang

Mahasiswa mengerti tentang

Pelebaran perkerasan pada

Dapat menentukan tambahan lebar

Jarak pandangan pada tikungan

1. Definisi alinyemen vertikal

Mengerti tentang alinyemen vertikal

Kelandaian pada alinyemen

Mengerti tentang komponenkomponen yang berpengaruh

Persamaan lengkung vertikal

Mengetahui persamaan lengkung

Lengkung vertikal cembung

1. Lengkung vertikal cembung

Mengerti tentang lengkung vertikal

Lengkung vertikal cekung

1. Lengkung vertikal cekung

Mengerti tentang lengkung

Jarak pandangan bebas di

1. Jarak pandangan S < L

Memahami jarak pandangan

Jarak pandangan bebas di

1. Jarak pandangan S < L

Memahami jarak pandangan

Dapat menentukan stationing

Dapat menentukan stationing

1. Direktorat Jenderal Bina Marga, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan No.13 /

Konsep Dasar dan Parameter

Perencanaan geometrik merupakan bagian dari suatu

Pengertian Perancangan Geometrik

Perencanaan geometrik jalan merupakan suatu

Perkembangan Terkini Perencanaan

Desain Geometrik Jalan dengan Menggunakan Autocad 3D

Potongan Melintang Jalan

Penampang Melintang Jalan

DAMAJA (Daerah Manfaat Jalan)

DAMIJA (Daerah Milik Jalan)

DAWASJA (Daerah Pengawasan Jalan)

Lebar diukur dari As Jalan.

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

Beberapa parameter perencanaan geometrik dari unsur

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

B. Satuan Mobil Penumpang (SMP)

Sedan, Jeep, Station Wagon

Pick-Up, Bus Kecil, Truk Kecil

Bus dan Truk Besar

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dalam standard perencanaan untuk jalan perkotaan pada

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

Adalah tolok ukur digunakan untuk menyatakan kualitas

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

- Arus lalu lintas tanpa hambatan

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

3. Tingkat Pelayanan C, dengan ciri ciri :

Parameter Perancangan Geometrik Jalan

6. Tingkat Pelayanan F, dengan ciri ciri :