MAKALAH

TEKNOLOGI KOPLING SENTRIFUGAL

Disusun Oleh :
Achmad Risa Harfit, ST.

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

JURUSAN TEKNIK MESIN
UNIVERSITAS GUNADARMA
2008

DAFTAR ISI

Daftar isi ..................................................................................................... i

I.

Pendahuluan ...................................................................................... 1

II.

Perbandingan Kopling Manual dan Sentrifugal (Otomotis) .............. 2

III.

Perbandingan Harga .......................................................................... 4

IV. Cara Penyetelan Kopling .................................................................... 5

V.

Perkembangan Kopling Sentrifugal (Otomatis).................,,................ 6

VI. Penutup ............................................................................................... 7

VII. Daftar Pustaka ...................................................................................... 9

TEKNOLOGI KOPLING SENTRIFUGAL

I.

Pendahuluan
Seperti kopling yang ada di kendaran roda empat, peranti pada motor
memiliki fungsi ysng sama yaitu untuk memutus dan meneruskan arus
tenaga dari mesin ke transmisi.
Praktisnya pengoperasian kopling bebek adalah sistem sentrifugal.
Satu prinsip kerja benda yang diadopsi dari ilmu fisika. Berbeda dengan
sepeda

motor

sport

yang

menggunakan

kopling

tunggal,

bebek

menggunakan teknologi kopling ganda, primer, dan sekunder.

Kopling pertama disebut primary clucth atau primer yang letaknya
berdekatan dengan poros engkol mesin. Konsep sentrifugal diaplikasikan
pada kopling primer. "Prinsip kerja sentrifugal adalah semakin cepat satu
benda berputar, akan semakin cepat pula benda tersebut menjauh dari titik
pusatnya,".
Cara kerja sentrifugal dalam kopling primer diterapkan pada kanvas
kopling. Itu sebabnya kopling primer sering disebut juga sebagai kopling
sentrifugal. Komponen ini akan bekerja saat putaran mesin mencapai 1.400
rpm. Secara sederhana bagian utama dari kopling primer pada kopling ganda
adalah clutch shoe atau sepatu kopling dan clutch drum atau rumah kopling.
Sepatu kopling berputar mengikuti kerja poros engkol, sedangkan rumah
kopling merupakan peranti yang berhubungan dengan kopling sekunder.
Mekanisme kerja kopling primer adalah saat putaran mesin lambat,
kanvas belum mengembang, masih tertahan oleh pegas. Rumah kopling
yang berhubungan dengan kopling sekunder pun belum bergerak. Begitu
digas dan putaran mesin bertambah tinggi, gaya sentrifugal pada kopling
primer pun bekerja. Kanvas akan mengembang mendekati rumah kopling.
Akhirnya kedua komponen ini akan merapat dan saling mengunci.
Arus tenaga yang berasal dari poros engkol akan disalurkan ke kopling
sekunder. Cara kerja kopling sekunder ini sama dengan model konvensional.

Letak kopling sekunder berada pada poros gigi utama. Antara kopling
primer dengan kopling sekunder dihubungkan melalui drive gear. Karena
proses kerjanya yang berdasarkan putaran mesin atau rpm itu, kopling ganda
juga disebut sebagai kopling otomatis. Semuanya sudah diatur secara
langsung oleh kopling primer.
Pada sepeda motor bebek tipe terbaru, terutama yang memakai mesin
berkapasitas 125 cc, dilengkapi dengan teknologi EPBS (Extra Primary
Brake System). Dengan teknologi ini putaran kopling bisa diperlambat
terlebih dahulu sebelum perpindahan gigi, sehingga pergeseran gigi jadi
lebih lembut.
Komponen kopling sentrifugal dirancang untuk pemakaian dalam
jangka waktu lama. Bila pemilik kendaraan merawat sepeda motornya
secara telaten sesuai buku manual, komponen kopling sentrifugal bisa tahan
hingga lebih dari 10 tahun. "Sepeda motor bebek tahun 1990-an saja hingga
kini masih ada yang kopling sentrifugalnya orisinal, atau belum diganti,"
Kehadiran kopling sentrifugal yang diteliti oleh Honda sejak tahun 1950-an,
membuat pengoperasian bebek memang menjadi lebih praktis. Semula
teknologi ini dirancang untuk kaum hawa agar bisa mengendarai sepeda
motor. Namun belakangan kaum lelaki pun menyukainya karena
mengendarai sepeda motor jadi lebih mudah. Tidak heran kalau populasi
sepeda motor bebek di Indonesia pun terus bertambah.

Gambar Posisi Kampas Koling

II.

Perbandingan Kopling Manual dan Sentrifugal (Otomotis)

Kopling sentrifugal alias otomatis pada awalnya diterapkan di motor
bebek. yang diperuntukan bagi pengendara wanita dengan tujuan agar lebih
mudah dalam pengoprasiannya. Lalu seiring dengan jalannya waktu pada
saat ini motor bebek tidak hanya digunakan oleh kaum wanita saja, banyak
kaum pria yang menggunakan motor bebek.
Dengan maksud untuk mendapatkan akselerasi yang lebih reponsif,
banyak kaum pria yang memodifikasi motor bebek yang pada awalnya
menggunakan kopling sentrifugal (otomatis) mengganti menjadi kopling
manual, tidak sedikit bengkel dan speed-shop yang gencar menawarkan
perangkat kopling tangan. Bisa terdiri bak mesin kanan, stut pendorong,
kopling jedek dan hendelnya. Pokoknya, tersedia untuk semua bebek.
Konsumen tinggal pasang.
Melihat tren seperti ini pabrikanpun meliriknya, kemudian mereka
memproduksi motor bebek dengan menggunakan kopling manual, dengan
embel-embel tunggangan anak muda. Silsilah bebek sesungguhnya
dilupakan. Setelah dipasarkan para konsumen yang kurang begitu paham
dengan perbedaan antara kopling sentrifugal dengan kopling manual

menjadi bingung. Agar pabrikan lancar mejual hasil produksinya di pasaran

maka dengan promosi yang tidak sesuai dengan kenyataan mereka
mengatakan bahwa kopling manual adalah perangkat modern dan lebih
canggih. Sehingga pabrikan dapat menjual motor bebek dengan kopling
manual lebih tinggi harganya dari motor bebek yang menggunakan kopling
sentrifugal..
Padahal, itu sama saja pengurangan teknologi dan menyebabkan
kerugian di pihak konsumen. Pada kenyataannya :
-

Memang kopling manual lebih responsih di akselerasi tetapi pada

pemakaian di jalan macet lebih akurat pakai Kopling sentrifugal tidak
direpotkan tarik ulur hendel kopling. Saat menunggu lampu merah,
tangan bebas istirahat garuk-garuk kepala dan kuping.

Bagi yang jam terbangnya tinggi, kopling sentrifugal tak gampang

capek. Karena tidak perlu menarik hendel kopling jika mengharuskan
melalui rute macet di Jabotabek.

Umur kampas kopling sentrifugal lebih hemat. Karena pada rpm 1.300
yang bekerja hanya kopling sentrifugal. Maka biaya perawatan lebih
murah.

Kalau untuk road race memang diperlukan kopling manual demi

keamanan menstabilkan akselerasi meletupnya rpm. Tetapi

di arena

balab berbeda dengan dengan pemakaian sehari hari.

Setelah mengetahui perbandingan ini maka sesuaikan kebutuhan dan
karakter jiwa anda dalam mengendarai sepeda motor, kalau ingin motor
yang responsif silakan pilih motor yang menggunakan kopling manual,
tetapi bila ingin nyaman pilih motor yang menggunakan kopling sentrifugal.
IV. Perbandingan Harga
Dari segi harga, mestinya kopling manual lebih murah. Karena
komponen yang dipakai lebih sedikit dan ringkas. Pabrikan tidak terbebani
komponen tambahan, jika dibandingkan dengan apa saja yang dilengkapi

kopling otomatis, selain ada sentrifugalnya, di poros kruk-as kanan juga

dipasang rotor saringan oli sebagai balancer. Kalau di kopling manual ini
semua dicopot.
Tetapi pada kenyataannya di pasaran harga motor bebek dengan
kopling manual sama dan bahkan bisa lebih tinggi dari harga motor bebek
dengan kopling sentrifugal (otomatis) setelah dipertanyakan hal ini maka
pabrikan memberikan alasan yang tidak ada hubungannya sama sekali
dengan teknologi yang digunakan antara kopling sentrifugal dengan kopling
manual tetapi jawabannya cendrung dari segi ekonomi dan bisnis. Jawaban
yang di dapat seperti :
-

Perangkat kopling yang dipakai untuk kopling manual masih di import

dari luar negeri

Motor bebek yang menggunakan kopling manual bahan cat dan

grafisnya lebih baik dari motor bebek yang menggunakan kopling
sentrifugal

Motor bebek yang menggunakan kopling manual menggunakan velg

racing.
Dari alasan alasan yang diberikan ini kita dapat kesimpulan bahwa

tidak benar harga motor bebek dengan kopling manual lebih tinggi di
karenakan oleh teknologi yang lebih maju dan canggih, tetapi di karenakan
oleh penampilan yang memberikan kesan gagah, trendi dan sporty saja.
IV. Cara Penyetelan Kopling
Perawatan transmisi otomatis dengan memanfaatkan gaya centrifugal
force pada motor jenis bebek, relatif lebih mudah dibandingkan motor
dengan perseneling yang memakai kopling manual. Pasalnya, keausan
kopling nyaris tidak ada. Bahkan pemindahan gigi pun jarang salah sehingga
komponen perseneling bisa lebih awet. Berbeda dengan pemindahan gigi
yang memakai kopling. Bila tak serasi dengan penarikan handle bisa

menyebabkan gigi mengalami kerusakan yang serius. Itu bisa terjadi saat
perpindahan gigi yang kurang tepat pada rpm tinggi.
Kopling sentrifugal pada bebek menggunakan sistem pelumasan
basah, maka yang perlu diperhatikan adalah oli. Pelumasan yang prima akan
membuat kinerja kopling bekerja baik. Untuk memeriksa apakah sistem
kopling otomatis masih bekerja sempurna atau tidak, itu dapat dilakukan
dengan beberapa cara.
Cara pertama adalah memeriksa saat motor dalam keadaan tidak bergerak
-

Hidupkan mesin dan masukkan perseneling ke gigi 1.

Pedal kopling tetap ditekan kaki, kemudian putaran gas ditambah.

Pastikan, apakah sepeda motor tidak bergerak atau "berusaha" untuk

maju. Bila sepeda motor cenderung bergerak maju, kemungkinan
komponen kopling otomatis bermasalah atau rusak. Sebaliknya bila
tidak bergerak, itu pertanda kopling masih layak pakai.

Cara kedua adalah memeriksa pergerakan saat maju dari sepeda motor.
-

Kinerja kopling otomatis yang masih baik adalah ketika posisi gigi
satu masuk tidak terasa ada entakan.

Periksa juga perpindahan gigi transmisinya. Kalau perpindahannya

lancar dan mudah, sistem kopling otomatis masih baik. Sebaliknya
kalau terasa keras, bisa dipastikan ada komponen yang bermasalah.

Penyetelan kopling pada sistem perseneling motor bebek bisa dilakukan

melalui baut (mur) di bagian tutap mesin bagian kanan. Dengan langkah
sebagai berikut :
-

Longgarkan mur pengikat.

Putar baut penyetel searah jarum jam sekira 1 putaran. Dari posisi ini,
putar kembali baut penyetel berlawanan arah jarum jam sampai terasa
ada sentuhan. Setelah itu, putar kembali searah jarum jam sebanyak 1/8
hingga 1/4 putaran dan tahan baut penyetel. Terakhir, lanjutkan dengan
mengencangkan mur pengikat.

V.

Perkembangan Kopling Sentrifugal (Otomatis)

Teknologi

sentrifugal

kemampuan

akselerasinya

sekarang

ini

sebenarnya sudah hampir setara dengan kopling manual. Asal tahu trik
menggunakannya. Jangan dikira sentrifugal tidak bisa dimainkan sesuai
besar-kecilnya gasingan motor.
Contoh akselerasi awal saat start gigi satu, tuas persneling bisa diubah
jadi kopling manual. Caranya, tekan persneling ke depan dan naikkan
putaran mesin, hal ini akan menambah tenaga. Saat itu, sentrifugal masih
mendorong kampas kopling terbebas. Iya, persis kopling tangan. Ini bisa
dilatih kebiasaan memaksimalkan sentrifugal.
Ketika putaran mesin turun saat di tikungan, Kopling sentrifugal bisa
diubah. Caranya, mainkan tuas persneling ke depan. atur dulu posisi gigi
percepatan yang sesuai. Sambil menekan persneling, Putaran mesin akan
naik

setara setara dengan kemampuan kopling tangan saat memainkan

kopling.
Saat menyalip pada gigi tertinggi pun kemampuannya bisa dipacu.
Kiatnya hampir sama dengan start tadi. Perbedaannya dalam posisi melaju.
tekan persneling ke depan dan tinggikan Putaran Mesin, lalu lepas pedal
perpindahan gigi. Hal ini akan menambah akselerasi motor.
IV. Penutup
Pada awalnya motor bebek dengan menggunakan kopling sentrifugal
diproduksi untuk memudahkan para pengendara dalam pengoprasiannya.
Komponen kopling sentrifugal dirancang untuk pemakaian dalam jangka
waktu lama. Bila pemilik kendaraan merawat sepeda motornya secara
telaten sesuai buku manual, komponen kopling sentrifugal bisa tahan hingga
lebih dari 10 tahun. "Sepeda motor bebek tahun 1990-an saja hingga kini
masih ada yang kopling sentrifugalnya orisinal, atau belum diganti,"
Kehadiran kopling sentrifugal yang diteliti oleh Honda sejak tahun 1950-an,
membuat pengoperasian bebek memang menjadi lebih praktis. Semula
teknologi ini dirancang untuk kaum hawa agar bisa mengendarai sepeda

motor. Namun belakangan kaum lelaki pun menyukainya karena

mengendarai sepeda motor jadi lebih mudah. Tidak heran kalau populasi
sepeda motor bebek di Indonesia pun terus bertambah. Salah satu penyebab
dari maraknya pemakai sepeda motor bebek ini adalah pengoperasiannya
yang mudah. Tidak seperti pengendara sepeda motor sport yang harus bisa
memainkan kopling, pemakai bebek hanya perlu mengatur putaran rpm
mesin kemudian mengoper gigi untuk menggerakkan sepeda motor. Bebek
masih menggunakan kopling, namun teknologinya sudah lebih praktis
karena mampu bekerja secara otomatis, tanpa perlu perintah dari
pengendaranya.

Daftar Pustaka

http://contentdm.lib.byu.edu/ETD/image/etd223.pdf
http://batucyber.com/yusuf77/sciencecenter/berita-143-kopling-sentrifugal.html
http://www.anneahira.com/sistem-kopling-sepeda-motor.htm
http://contentdm.lib.byu.edu/ETD/image/etd223.pdf