Anda di halaman 1dari 80

MESIN MESIN LISTRIK

LATAR BELAKANG DAN PENGERTIAN UMUM

Pada umumnya mesin listrik dapat dibagi menjadi dua bagian, yaitu
mesin listrik statis dan mesin listrik dinamis.
Mesin listrik statis adalah transformator, alat untuk mentransfer energi
listrik dari sisi primer ke sekunder dengan perubahan tegangan pada
frekuensi yang sama.
Mesin listrik dinamis terdiri atas motor listrik dan generator. Motor listrik
merupakan alat untuk mengubah energi listrik menjadi energi mekanik
putaran. Generator merupakan alat untuk mengubah energi mekanik
menjadi energi listrik. Anatomi keseluruhan mesin listrik tampak pada
gambar dibawah ini.

LATAR BELAKANG DAN PENGERTIAN UMUM

TRANSFORMER
STATIS
SATU FASA

TIGA FASA

UKUR

MESIN LISTRIK

MOTOR LISTRIK
MOTOR AC

MOTOR DC

DINAMIS
MOTOR SYNCRON
MOTOR ASYNCRON

MOTOR COMPOUND
MOTOR SERI

GENERATOR
GENERATOR AC

GENERATOR DC

MOTOR LISTRIK

MOTOR LISTRIK
MOTOR LISTRIK SANGAT MENDOMINASI PEMAKAIANNYA DI
KILANG MINYAK, DIMANA MOTOR LISTRIK DIPERGUNAKAN
SEBAGAI PENGGERAK PERALATAN MEKANIS ANTARA LAIN :
- PENGGERAK POMPA
- PENGGERAK KOMPRESSOR
- PENGGERAK FINFAN
- PENGGERAK BLOWER
- PENGGERAK CRANE
- DLL

DEFINISI MOTOR LISTRIK


DEFINISI MOTOR LISTRIK
SECARA UMUM MOTOR LISTRIK DIDEFINISIKAN SEBAGAI SUATU
PERALATAN LISTRIK YANG MENGUBAH ENERGI LISTRIK MENJADI ENERGI
MEKANIS.

ENERGI LISTRIK

MOTOR LISTRIK

ENERGI MEKANIS

ENERGI MEKANIS YANG DIPEROLEH DARI MOTOR LISTRIK UMUMNYA


ADALAH DALAM BENTUK PUTARAN.
BILA ENERGI MEKANIS YANG DIBUTUHKAN ADALAH DALAM BENTUK GERAKAN
LINIER, MAKA GERAKAN BERPUTAR TERSEBUT DPT DENGAN MUDAH DIUBAH
MENJADI GERAKAN LINIER.
MISALNYA : DENGAN ULIR, GEAR, BELT, ATAU CARA LAIN.

MOTOR LISTRIK

Motor listrik yang umum digunakan di dunia Industri adalah motor listrik asinkron,
dengan dua standar global yakni IEC dan NEMA. Motor asinkron IEC berbasis
metrik (milimeter), sedangkan motor listrik NEMA berbasis imperial (inch), dalam
aplikasi ada satuan daya dalam horsepower (hp) maupun kiloWatt (kW).

Standar IEC yang berlaku adalah IEC 34-1, ini adalah sebuah standar yang
mengatur rotating equipment bertenaga listrik. Ada banyak pabrik elektrik
motor, tetapi hanya sebagian saja yang benar-benar mengikuti arahan IEC
34-1 dan juga mengikuti arahan level efisiensi dari Uni Eropa.

KONSTRUKSI MOTOR INDUKSI


KONSTRUKSI MOTOR INDUKSI
KARENA KESEDERHANAANNYA, KONSTRUKSINYA YANG KUAT DAN
KARAKTERISTIK KERJANYA YANG BAIK, MOTOR INDUKSI MERUPAKAN
MOTOR LISTRIK YANG PALING BANYAK DIGUNAKAN.
MOTOR INDUKSI TERDIRI DARI 2 BAGIAN YAITU :
- BAGIAN YANG DIAM DISEBUT STATOR.
- BAGIAN YANG BERGERAK DISEBUT ROTOR.
STATOR DIHUBUNGKAN KESUMBER TEGANGAN CATU, SEDANGKAN
ROTOR TIDAK DIHUBUNGKAN SECARA LISTRIK KE PENCATU TETAPI
MEMPUNYAI ARUS YANG DIINDUKSIKAN KEDALAMNYA OLEH KERJA
MEDAN DARI STATOR.
OLEH SEBAB ITU STATOR KADANG-KADANG DIANGGAP SEBAGAI PRIMER
SEDANGKAN ROTOR SEBAGAI SEKUNDER DARI MOTOR.

KONSTRUKSI MOTOR INDUKSI


KONSTRUKSI MOTOR INDUKSI

BELITAN STATOR TERDIRI DARI LAMINATED SHEET STEEL YANG DI


LENGKAPI DENGAN ALUR UNTUK MENEMPATKAN KUMPARANKUMPARAN. KUMPARAN-KUMPARAN INI DIKELOMPOKAN DAN
DIHUBUNGKAN DENGAN SUMBER TEGANGAN TIGA FASE UNTUK
MENGHASILKAN MEDAN PUTAR.
BELITAN ROTOR JUGA TERSUSUN DARI LAMINATED STEEL TETAPI
KUMPARAN-KUMPARAN TERDIRI DARI KONDUKTOR YANG DITEMPATKAN
DISEKITAR SHAFT DAN MENUTUP PERMUKAAN ROTOR.

PENAMAAN MOTOR INDUKSI


PENAMAAN MOTOR INDUKSI

PENAMAAN MOTOR INDUKSI BERASAL DARI KENYATAAN BAHWA ARUS


PADA ROTOR INI BUKANLAH DIPEROLEH DARI SUMBER TEGANGAN
TERTENTU, TETAPI MERUPAKAN ARUS YANG TERINDUKSI SEBAGAI
AKIBAT ADANYA PERBEDAAN RELATIF ANTARA PUTARAN ROTOR
DENGAN MEDAN PUTAR PADA STATOR (ROTATING MAGNETIK FIELD)
YANG DIHASILKAN OLEH ARUS ROTOR.
BELITAN STATOR YANG DIHUBUNGKAN DENGAN SUATU SUMBER
TEGANGAN TIGA FASE AKAN MENGKASILKAN MEDAN MAGNET YANG
BERPUTAR DENGAN KECEPATAN SINKRON. MEDAN PUTAR PADA
STATOR TERSEBUT AKAN MEMOTONG BATANG KONDUKTOR PADA
ROTOR, SEHINGGA AKAN TERINDUKSI ARUS DAN SESUAI DENGAN
HUKUM LENZ, ROTOR AKAN BERPUTAR MENGIKUTI ARAH PUTARAN
MEDAN PUTAR STATOR.

PRINSIP KERJA MOTOR INDUKSI


PRINSIP KERJA MOTOR INDUKSI
1.

APABILA SUMBER TEGANGAN 3 FASA DIPASANG PADA KUMPARAN MEDAN (STATOR),


MAKA TIMBUL MEDAN PUTAR DENGAN

2.

ns

= 120 f
P
MEDAN PUTAR TERSEBUT AKAN MEMOTONG BATANG KONDUKTOR PADA ROTOR.

3.

AKIBATNYA PADA KUMPARAN JANGKAR (ROTOR) TIMBUL TEGANGAN INDUKSI (GGL)


SEBESAR : e = 4,44 f. N. ( TEGANGAN INDUKSI)

4.

KARENA KUMPARAN JANGKAR MERUPAKAN RANGKAIAN YANG TERTUTUP, GGL


AKAN MENGHASILKAN ARUS ( I ).

5.

ADANYA ARUS DALAM MEDAN MAGNET AKAN MENIMBULKAN GAYA ( F ) PADA


ROTOR.

6.

BILA KOPEL MULA YANG DIHASILKAN OLEH GAYA ( f ) PADA ROTOR CUKUP BESAR
UNTUK MEMIKUL KOPEL BEBAN, ROTOR AKAN BERPUTAR SEARAH DENGAN MEDAN
PUTAR STATOR.

PRINSIP KERJA MOTOR INDUKSI


PENGARUH BEBAN TERHADAP FAKTOR DAYA
ARUS YANG DITARIK OLEH MOTOR INDUKSI YANG SEDANG BERJALAN
TANPA BEBAN SEBAGIAN BESAR MERUPAKAN ARUS PERMAGNETAN,
ARUS TANPA BEBAN TERTINGGAL DARI TEGANGANNYA DENGAN
SUDUT YANG BESAR.
JADI FAKTOR DAYA DARI MOTOR INDUKSI YANG DIBEBANI RINGAN
ADALAH RENDAH SEKALI. KARENA CELAH UDARA, RELUKTANSI
RANGKAIAN MAGNETIKNYA ADALAH TINGGI, YANG MENGHASILKAN
HARGA ARUS TANPA BEBAN YANG RELATIF LEBIH BESAR JIKA
DIBANDINGKAN DENGAN TRANSFORMATOR.
JIKA BEBAN BERTAMBAH, KOMPONEN AKTIF ATAU KOMPONEN DAYA
DARI ARUS BERTAMBAH, MENGHASILKAN SUATU FAKTOR DAYA YANG
LEBIH TINGGI.
FAKTOR DAYA MOTOR INDUKSI SEKALIPUN PADA BEBAN PENUH JARANG
YANG MAMPU MELEBIHI 0,9 ( 90 %).

PUTARAN MOTOR INDUKSI


PENGATURAN PUTARAN

MOTOR INDUKSI PADA UMUMNYA BERPUTAR DENGAN KECEPATAN KONSTAN,


MENDEKATI KECEPATAN SINKRONNYA. MESKIPUN DEMIKIAN PADA
PEMAKAIAN TERTENTU DIKEHENDAKI JUGA ADA PENGATURAN PUTARAN.
PENGATURAN PUTARAN MOTOR INDUKSI MEMERLUKAN BIAYA YANG TINGGI,
PENGATURAN PUTARAN YANG LAZIM DIGUNAKAN ADALAH SEBAGAI
BERIKUT:
1. MENGUBAH JUMLAH KUTUB MOTOR
KARENA ns = 120 f/p, MAKA PERUBAHAN JUMLAH KUTUB (p) AKAN
MEMPENGARUHI PUTARAN MOTOR.
JUMLAH KUTUB DAPAT DIUBAH DENGAN MERANCANG KUMPARAN
STATOR SEDEMIKIAN RUPA, SEHINGGA DAPAT MENERIMA TEGANGAN
MASUK PADA KUMPARAN YANG BERBEDA.

PUTARAN MOTOR INDUKSI


2. MENGUBAH FREKUENSI JALA-JALA
SELAIN DENGAN MENGUBAH KUTUB, PENGATURAN MOTOR INDUKSI
DAPAT DILAKSANAKAN DENGAN MENGUBAH-UBAH HARGA FREKUENSI
JALA-JALA. HANYA SAJA UNTUK MENJAGA KESEIMBANGAN KERAPATAN
FLUKS, PERUBAHAN TEGANGAN HARUS DILAKSANAKAN BERSAMAAN
DENGAN PERUBAHAN FREKUENSI.

TEGANGAN MOTOR INDUKSI

MENURUT PEMAKAIAN TEGANGAN, MOTOR INDUKSI DAPAT


DIBAGI MENJADI 2 YAITU :
- MOTOR INDUKSI TEGANGAN RENDAH
MENURUT STANDARD ENJINERING PERTAMINA (SEP STD-221)
YANG DIMAKSUD DENGAN MOTOR TEGANGAN RENDAH ADALAH
MOTOR-MOTOR INDUKSI YANG MEMPUNYAI TEGANGAN KERJA
TIDAK LEBIH DARI 1 KV.
- MOTOR INDUKSI TEGANGAN TINGGI
MENURUT SEP STD-220 YANG DIMAKSUD MOTOR TEGANGAN
TINGGI ADALAH MOTOR-MOTOR INDUKSI YANG MEMPERGUNAKAN
TEGANGAN KERJA 1 KV SAMPAI DENGAN 15 KV.

NAME PLATE MOTOR INDUKSI


NAME PLAT MOTOR
SETIAP MOTOR LISTRIK HARUS DILENGKAPI OLEH NAME PLAT YANG BERISI
INFORMASI MENGENAI HAL BERIKUT :
1. NAMA PEMBUAT
2. TEGANGAN
3. ARUS
4. DAYA
5. FREKUENSI
6. PUTARAN PERMENIT
7. KELAS ISOLASI
8. INGRESS PROTEKSI
9. ZONE HAZARDOUS ( UNTUK MOTOR EKSPOTION PROOF )

PEMASANGAN MOTOR INDUKSI


SYARAT PENGGUNAAN DAN PEMASANGAN MOTOR
LISTRIK
1.

SETIAP MOTOR LISTRIK DAN PERLENGKAPANNYA HARUS DALAM KEADAAN


BAIK SERTA DIRANCANG SESUAI TEMPAT KEADAAN LINGKUNGAN MOTOR
TERSEBUT DIGUNAKAN

2.

MOTOR HARUS TAHAN TETES, TAHAN PERCIKAAN AIR, TAHAN HUJAN, KEDAP
AIR ATAU MEMILIKI KUALITAS YANG SESUAI DENGAN KEADAAN LINGKUNGAN
MOTOR ITU HENDAK DIPASANG.

3.

MOTOR HARUS DIPASANG SEDEMIKIAN RUPA SEHINGGA PERTUKARAN


UDARA SEBAGAI PENDINGIN CUKUP BAIK, DAPAT DIJALANKAN, DIPERIKSA
DAN DIPELIHARA.

4.

PENGHANTAR YANG MENGSUPPLY MOTOR TUNGGAL TIDAK BOLEH


MEMPUNYAI KHA KURANG DARI 125 % ARUS BEBAN PENUH.

5.

PENGHANTAR YANG MENSUPPLY DUA MOTOR ATAU LEBIH, TIDAK BOLEH


MEMPUNYAI KHA KURANG DARI JUMLAH ARUS BEBAN PENUH SEMUA
MOTOR ITU DITAMBAH 25 % DARI ARUS BEBAN PENUH MOTOR YANG
TERBESAR DALAM KELOMPOK TERSEBUT.

PEMASANGAN MOTOR INDUKSI


6.

PROTEKSI BEBAN LEBIH DIMAKSUDKAN UNTUK MELINDUNGI


MOTOR, DAN STARTING MOTOR, TERHADAP PEMANASAN
BERLEBIH SEBAGAI AKIBAT BEBAN LEBIH ATAU SEBAGAI AKIBAT
MOTOR TAK DAPAT DIASUT. BEBAN LEBIH BILA BERTAHAN CUKUP
LAMA, AKAN MENGAKIBATKAN KERUSAKAN ATAU PEMANASAN
YANG BERBAHAYA PADA MOTOR TERSEBUT.

7.

SETIAP MOTOR HARUS DIPROTEKSI TERSENDIRI TERHADAP ARUS


LEBIH YANG DIAKIBATKAN OLEH HUBUNG PENDEK.

8.

UNTUK PENGHANTAR YANG MENSUPPLY BEBERAPA MOTOR,


PROTEKSI HUBUNG PENDEK, TIDAK BOLEH MELEBIHI NILAI
TERBESAR UNTUK MASING-MASING MOTOR DITAMBAH DENGAN
JUMLAH ARUS BEBAN PENUH MOTOR LAIN.

STARTING MOTOR INDUKSI


SISTEM STARTING MOTOR
ADA BEBERAPA MACAM SISTEM STARTING MOTOR INDUKSI 3 FASA YAITU :
- DOL (DIRECT ON LINE)
- START DELTA (Y D)
- AUTO TRAFO
- RESISTOR

AKAN TETAPI YANG SANGAT SERING DIGUNAKAN ADALAH DENGAN SISTEM


STARTING DOL DAN START DELTA.

STARTING MOTOR INDUKSI


1. DOL (DIRECT ON LINE)
PADA STARTING JENIS INI MOTOR LANGSUNG DI START
SESUAI TEGANGAN KERJA MOTOR DARI TEGANGAN JALAJALA. PADA SISTEM INI ARUS START (Is) YANG MENGALIR
PADA MOTOR SANGAT BESAR SEKITAR 7 10 KALI LIPAT
DARI ARUS NOMINAL MOTOR (In).

2. STARTING STAR DELTA (Y D)


SISTEM STARTING JENIS INI BANYAK DIGUNAKAN TERUTAMA
UNTUK MOTOR-MOTOR YANG MEMILIKI DAYA YANG BESAR.
DENGAN SISTEM INI ARUS START (Is) DAPAT DIKURANGI
SEBESAR 1/3 DARI ARUS START (Is) PADA SISTEM DOL.
MISALKAN Is DOL : 7 In MAKA DENGAN SISTEM STAR-DELTA
Is MOTOR HANYA : 1/3 X 7 In = 4 In

STARTING MOTOR INDUKSI


3. STARTING MOTOR DENGAN RESISTOR
PADA STARTING JENIS INI DIGUNAKAN PRIMERY RESISTOR SEBGAI
PEMBATAS ARUS START, SEHINGGA DIDAPATKAN ARUS START (Is)
YANG TIDAK TERLALU BESAR ( < 5 In )
4. STARTING DENGAN AUTOTRAFO
STARTING JENIS INI ADALAH STARTING YANG JARANG DIGUNAKAN
KARENA HARGANYA CUKUP MAHAL DAN RANGKAIANNYA CUKUP RUMIT
AKAN TETAPI STRATING JENIS INI DAPAT MENEKAN ARUS START SAMPAI
SEBESAR 2 KALI In.

STARTING DOL MOTOR INDUKSI


RANGKAIAN DAYA & KONTROL MOTOR DOL
R
S
T
TC
K
OFF

TOR

ON

FORWARD & REVERSE MOTOR INDUKSI


RANGKAIAN DAYA MOTOR PUTARAN BALIK
R
S
T

KR
TOR

KF

FORWARD & REVERSE MOTOR INDUKSI


KONTROL MOTOR PUTARAN BALIK

OFF

KF

KR
ON

ON
KF

KR

KR

KF

STARTING DOL MOTOR INDUKSI

STOP
1

HAND

INT

AUTO

39

INT

40

43

44

START
2

11

12

13

K1

K1
F6

K1
H2

F6

45

K1

H1

DIAGRAM CONTROL MOTOR 2010 UBF2

K1

14

46

STARTING STAR-DELTA MOTOR INDUKSI


RANGKAIAN DAYA MOTOR Y - D
R
S
T

K1
TOR

K2

K3

STARTING AUTO TRAFO MOTOR INDUKSI


RANGKAIAN DAYA MOTOR AUTOTRAFO

R
S
T

K1
TOR

K2
K4

AUTO
TRAFO
K3

STARTING RESISTOR MOTOR INDUKSI


STARTING DENGAN RESISTOR
R
S
T

K1

K2
TOR

RESISTOR

STARTING CURRENT MOTOR INDUKSI


START RUN CURRENT
%
SHORT CIRCUIT TRIP
1000

OVERLOAD TRIP

OC SETPOINT

In
UC SETPOINT

UNDERCURRENT TRIP
t
STOP

STARTING

RUNNING

STOP

MOTOR WIRING DATA


MOTOR
CURRENT

DOL STARTING
300 %
FUSE

250 %
MCCB

Y -D STARTING
200 %
FUSE

200 %
MCCB

DISCONNECTING
SWITCH

CABLE
MM Sq

UP TO 5 A

15

15

15

15

30 A

7,5 A

25

20

15

15

30 A

10 A

30

25

20

20

30 A

15 A

45

40

30

30

30 A

20 A

60

50

40

40

30 A

10

25 A

80

65

50

50

30 A

10

30 A

90

80

60

60

60 A

16

40 A

125

100

80

80

60 A

25

50 A

150

120

100

100

60 A

35

60 A

200

150

125

120

100 A

35

70 A

225

175

150

140

100 A

50

KARAKTERISTIK MOTOR INDUKSI


KARAKTERISTIK MOTOR INDUKSI
KARAKTERISTIK

120 % VOLTAGE

110 % VOLTAGE

90 % VOLTAGE

80 % VOLTAGE

STARTING & MAX


RUNNING TORQUE

+ 44 %

+ 21 %

- 19 %

- 36 %

FULL LOAD SPEED

+ 1,5 %

+1%

- 1,5 %

- 2,5 %

EFF FULL LOAD

SMALL +

+ 0,005 TO + 0,01 %

- 0,02 %

0,04 %

POWER FACTOR

- 0,05 %

- 0,03 %

+ 0,01 %

+ 0,03 %

FULL LOAD
CURRENT

- 11 %

-7%

+ 11 %

+ 20 %

STARTING
CURRENT

+ 25 %

+ 10 % to +12 %

- 10 % to -12 %

- 25 %

TEMP RISE FULL LOAD

- 6 C

MAX OVERLOAD
CAPACITY

+ 44 %

- 4 C
+ 21 %

+ 6 C
- 19 %

+ 12 C
- 36 %

KLAS ISOLASI MOTOR INDUKSI


SISTEM ISOLASI MOTOR LISTRIK

SISTEM ISOLASI UNTUK MESIN LISTRIK HARUS MEMPUNYAI


KEKUATAN MEKANIS DAN KETAHANAN TERHADAP PANAS
TERTENTU DIDALAM BERBAGAI PENGGUNAAN.
ISOLASI BISA DIKLASIFIKASIKAN ATAS BEBARAPA TINGKAT SASUAI
DENGAN KEMAMPUAN TERHADAP PANAS.
MENURUT STANDARD NEMA ISOLASI DAPAT DIKLASIFIKASIKAN
MENJADI BEBERAPA KLAS YAITU :
- KLAS A
- KLAS B
- KLAS F
- KLAS H

TEMPERATURE RISE
TEMPERATURE RISE
TEMPERATURE RISE
TEMPERATURE RISE

105 C
130 C
155 C
180 C

IP MOTOR INDUKSI
KODE IP (INTERNATIONAL PROTECTION)
ADALAH SISTEM KODE UNTUK MENUNJUKKAN TINGKAT PROTEKSI YANG
DIBERIKAN OLEH SELUNGKUP DARI SENTUH LANGSUNG KEBAGIAN
YANG BERBAHAYA, DARI MASUKNYA BENDA ASING PADAT, DAN
MASUKNYA AIR.

IP
HURUF KODE
ANGKA DIGIT 1 ( 0 6)
PROTEKSI BENDA PADAT
ANGKA DIGIT 2 ( 0 8)
PROTEKSI BENDA CAIR

TABEL IP MOTOR INDUKSI

TABEL KODE IP
ANGKA DIGIT KE 1

ANGKA DIGIT KE 2

0 = TANPA PROTEKSI

0 = TANPA PROTEKSI

1 = DIAMETER 50 mm

1 = TETESAN AIR VERTIKAL

2 = DIAMETER 12,5 mm

2= TETESAN AIR MIRING 15

3 = DIAMETER 2,5 mm

3 = SEMPROTAN BUTIR AIR HALUS

4 = DIAMETER 1,0 mm

4 = SEMPROTAN BUTIR AIR LEBIH


BESAR

5 = DEBU

5 = PANCARAN AIR

6 = KEDAP DEBU

6 = PANCARAN AIR YANG KUAT


7 = PERENDAMAN SEMENTARA
8 = PERENDAMAN KONTINUE

PROTEKSI MOTOR LISTRIK

SISTEM PROTEKSI MOTOR INDUKSI

GANGGUAN PADA MOTOR INDUKSI


JENIS-JENIS GANGGUAN MOTOR INDUKSI
PADA PRINSIPNYA SETIAP PERALATAN BAIK PERALATAN MEKANIK,
LISTRIK SERTA PERALATAN LAINNYA TIDAK LUPUT DARI GANGGUAN.
UNTUK ITU MAKA PERALATAN TERSEBUT HARUS DIBERIKAN
PENGAMAN AGAR TERHINDAR DARI GANGGUAN.
MAKIN MAHAL HARGA SUATU PERALATAN MAKA PENGAMANAN YANG
DILAKUKAN JUGA SEMAKIN BANYAK, DEMI MENJAGA PERALATAN
TERSEBUT DARI KERUSAKAN, TERUTAMA PADA PERALATAN VITAL.
SEBELUM DILAKUKAN PENGAMAN, TERLEBIH DULU DIIDENTIFIKASI
JENIS-JENIS GANGGUAN YANG MUNGKIN TERJADI PADA PERALATAN
TERSEBUT, SETELAH ITU DAPAT DITENTUKAN JENIS SISTEM
PENGAMAN/PROTEKSI APA YANG TEPAT DIGUNAKAN PADA
PERALATAN TSB, SEHINGGA KERUSAKAN YANG MUNGKIN TERJADI
AKIBAT GANGGUAN DAPAT DIMINIMIZE.

GANGGUAN PADA MOTOR INDUKSI


JENIS-JENIS GANGGUAN PADA MOTOR INDUKSI
1. GANGGUAN BEBAN LEBIH
GANGGUAN INI TERJADI DISEBABKAN OLEH PEMBEBANAN YANG
BERLEBIHAN PADA POROS MOTOR.
BILA MOTOR BEKERJA MELEBIHI HARGA RATINGNYA (OVERLOAD)
MAKA MOTOR HARUS MEMBERIKAN DAYA MELEBIHI
KEMAMPUANNYA. KEADAAN INI SAMA DENGAN SEMAKIN BESARNYA
MOTOR MENARIK ARUS DARI SUMBER DAYA LISTRIK.
JADI BILA KAPASITAS ARUS YANG DITENTUKAN DILAMPAUI MAKA
DAPAT MENGAKIBATKAN PANAS YANG BERLEBIHAN (OVERHEATING)
PADA KUMPARAN, SEHINGGA DAYA TAHANAN ISOLASINYA AKAN
MENURUT, BILA TIDAK DILAKUKAN PENGAMANAN/PROTEKSI MAKA
KUMPARAN MOTOR AKAN SHORT CIRCUIT (HUBUNG SINGKAT).
2. GANGGUAN SATU FASE TERBUKA
BILA SALAH SATU FASE MOTOR TERBUKA MAKA ARUS PADA FASE
YANG TDK TERGANGGU AKAN NAIK MENJADI 3 KALINYA.
KENAIKAN ARUS INI AKAN MERUSAK ISOLASI KUMPARANNYA, YANG
AKAN MENYEBABKAN (BREAK DOWN) YANG SELANJUTNYA AKAN
MENYEBABKAN TERJADINYA HUBUNG SINGKAT PADA KUMPARAN.

GANGGUAN PADA MOTOR INDUKSI


3.

GANGGUAN HUBUNG SINGKAT


GANGGUAN HUBUNG SINGKAT YANG DIMAKSUD DISINI ADALAH HUBUNG
SINGKAT ANTARA KUMPARAN MOTOR. GANGGUNA INI TERJADI KARENA
KERUSAKAN PADA ISOLASI KUMPARAN.
GANGGUAN HUBUNG SINGKAT AKAN MENIMBULKAN ARUS YANG BESAR
YANG DAPAT MERUSAK KUMPARAN SERTA MENGGANGGU SISTEM LAINNYA.
OLEH SEBAB ITU SEMUA PERALATAN LISTRIK (TIDAK HANYA MOTOR
LISTRIK) HARUS DIAMANKAN SECEPATNYA SEHINGGA TIDAK
MENYEBABKAN GANGGUAN DAN KERUSAKAN YANG LEBIH SERIUS.
BILA OPERASI MOTOR, PELUMASAN DAN PEMELIHARAANNYA DILAKUKAN
CUKUP BAIK, MAKA GANGGUAN INI SANGAT JARANG TERJADI.
GANGGUAN HUBUNG SINGKAT PADA MOTOR INDUKSI DAPAT DIBAGI
MENJADI 3 YAITU :
- SHORT CIRCUIT TURN TO TURN.
- SHORT CIRCUIT COIL TO COIL.
- SHORT CIRCUIT COIL TO GROUND

GANGGUAN PADA MOTOR INDUKSI


3.

GANGGUAN KETIDAK SEIMBANGAN FASE

GANGGUAN INI DAPAT TERJADI BILA PEMBEBANAN YANG


DILAKUKAN TIDAK MERATA YANG DISEBABKAN OLEH :
- SUMBER TEGANGAN MASING-MASING FASE YANG MENSUPPLY
MOTOR Va,
Vb DAN Vc
TIDAK SAMA.
- HARGA TAHANAN KUMPARAN MOTOR ANTAR FASE TIDAK
SAMA.
JENIS GANGGUAN INI HAMPIR SAMA DENGAN GANGGUAN SALAH
SATU FASE TERBUKA, HANYA SAJA KETIGA FASE MASIH
MEMPUNYAI TEGANGAN YANG BESARNYA TIDAK SAMA.
DENGAN DEMIKIAN BESAR ARUS YANG MENGALIR PADA MASINGMASING FASE JUGA TIDAK SAMA. SEHINGGA AKAN MENIMBULKAN
ARUS URUTAN NEGATIF YANG BESAR PADA KUMPARAN MOTOR.
ARUS URUTAN NEGATIF AKAN MENIMBULKAN MEDAN PUTAR PADA
STATOR YANG ARAHNYA BERLAWANAN DENGAN MEDAN PUTAR
UTAMANYA, SEHINGGA ARUS YANG DIINDUKSIKAN KE ROTOR ADA
DUA DENGAN FREKUENSI YANG BERBEDA DAN HAL INI DAPAT
MENGAKIBATKAN KERUSAKAN PADA ROTOR.

GANGGUAN PADA MOTOR INDUKSI

4.

GANGGUAN HUBUNG SINGKAT KE TANAH


GANGGUAN HUBUNG SINGKAT INI TERJADI KARENA ADANYA
KEBOCORAN ISOLASI PADA KUMPARAN, SEHINGGA TERJADI
HUBUNG SINGKAT ANTARA KUMPARAN DENGAN BODY MOTOR,
YANG SELANJUTNYA MENGALIR KE TANAH.

5.

GANGGUAN LOCKED ROTOR


PADA SAAT MOTOR DIJALANKAN (START) ARUS YANG DITARIK
MOTOR SANGAT BESAR, YAKNI ANTARA 5 S/D 10 KALI ARUS
NOMINAL.
JIKA TERJADI KEGAGALAN START MOTOR, YAKNI WAKTU DARI SAAT
START SAMPAI MENCAPAI KONDISI MELEBIHI WAKTU YANG
DIIZINKAN MAKA GANGGUAN INI DAPAT MENGAKIBATKAN
KERUSAKAN PADA MOTOR.
GANGGUAN INI DAPAT TERJADI KARENA BEBERAPA SEBAB,
MISALNYA : KARENA BEBAN TERLALU BERAT.

GANGGUAN PADA MOTOR INDUKSI


SISTEM PENGAMAN (PROTEKSI)
DIFINISI
ALAT PENGAMAN/PROTEKSI ADALAH ALAT YANG BERFUNGSI UNTUK
MENGAMANKAN DAN MEMISAHKAN (MENGISOLIR) PERALATAN
SERTA MENCEGAH KERUSAKAN LEBIH LANJUT PADA SUATU
PERALATAN JIKA TERJADI GANGGUAN (FAULT).
SETELAH KITA MENGIDENTIFIKASI JENIS-JENIS GANGGUAN YANG
MUNGKIN TERJADI, MAKA KITA DAPAT MENENTUKAN/ MEMASANG
JENIS-JENIS PENGAMAN/PROTEKSI YANG AKAN DIGUNAKAN UNTUK
MENGAMANKAN PERALATAN DARI GANGGUAN TERSEBUT.

PROTEKSI PADA MOTOR INDUKSI


TUJUAN PROTEKSI MOTOR INDUKSI
SISTEM PROTEKSI MOTOR INDUKSI DIMAKSUDKAN UNTUK
MENGAMANKAN MOTOR INDUKSI DARI GANGGUAN YANG DAPAT
TERJADI, SERTA MEMPERKECIL KERUSAKAN PADA MOTOR INDUKSI
ATAU PERALATAN LAIN APABILA GANGGUAN YANG TERJADI TIDAK
DAPAT DIHINDARKAN.
BEBERAPA HAL YANG MUNGKIN DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN
PADA MOTOR ANTARA LAIN ADALAH :
1. PERALATAN YANG DIGERAKKAN
- KOPEL/BEBAN TERLALU BESAR
- KOPEL TURUN NAIK
- START STOP TERLALU SERING
2. JARINGAN SUPPLY, UMPAMANYA KARENA :
- TEGANGAN TERLALU RENDAH ATAU TERLALU TINGGI
- TEGANGAN FASE TIDAK SEIMBANG
- PUTUS SALAH SATU FASENYA.

PROTEKSI PADA MOTOR INDUKSI


UNTUK MELINDUNGI MOTOR DARI KEMUNGKINAN GANGGUAN DIATAS,
MAKA MOTOR PERLU DILENGKAPI DENGAN PROTEKSI. SECARA
UMUM PROTEKSI UTAMA MOTOR ADALAH :
- PENGAMAN ARUS LEBIH (OVER CURRENT)
- PENGAMAN BEBAN LEBIH (OVERLOAD)
- PENGAMAN GANGGUAN TANAH ( GROUND OVER CURRENT)
- PENGAMAN TEGANGAN TURUN (UNDER VOLTAGE)
- PENGAMAN PANAS LEBIH (OVER HEATING)

PROTEKSI PADA MOTOR INDUKSI


JENIS-JENIS PROTEKSI MOTOR INDUKSI
1.

UNDER VOLTAGE RELAY (DEVICE 27)


UNTUK MENGAMANKAN MOTOR LISTRIK DARI TEGANGAN KERJA
YANG LEBIH RENDAH DARI TEGANGAN NOMINAL MOTOR.
BILA MOTOR LISTRIK BEKERJA PADA TEGANGAN DIBAWAH
TEGANGAN MINIMUMNYA MAKA ARUS YANG DITARIK MOTOR AKAN
NAIK SEBANDING DENGAN PENURUNAN TEGANGAN.
KERJA ALAT PENGAMAN UNDER VOLTAGE INI ADA YANG BEKERJA
SESAAT (INSTANTANEOUS) DAN ADA YANG BEKERJA DENGAN
TUNDAAN WAKTU TERTENTU (TIME DELAY).
PROTEKSI UNDER VOLTAGE DENGAN TUNDAAN WAKTU UMUMNYA
DIGUNAKAN PADA MOTOR YANG DIHARAPKAN PELAYANANNYA
TIDAK TERPUTUS. DAN BIASANYA SETTING WAKTU
PENUNDAANNYA ANTARA 2 S/D 5 DETIK.
UNTUK MOTOR YANG SANGAT VITAL MAKA RELAY UNDER VOLTAGE
HANYA DIGUNAKAN UNTUK INDIKASI ALARM ATAU TANPA UNDER
VOLTAGE.

PROTEKSI PADA MOTOR INDUKSI


2.

PHASE UNBALANCE RELAY (DEVICE 46)


TUJUAN PROTEKSI INI ADALAH UNTUK MENGAMANKAN MOTOR DARI
PENGARUH PANAS YANG BERLEBIHAN JIKA TERJADI KETIDAK SEIMBANGAN
FASE, SERTA UNTUK MENGAMANKAN MOTOR APABILA SALAH SATU FASE
TERBUKA.
KARAKTERISTIK UNTUK RELAY INI DIBUAT DENGAN PENUNDAAN WAKTU,
HAL INI DIMAKSUDKAN AGAR RELAY TIDAK BEKERJA BILA TERJADIAN
GANGGUAN YANG SIFATNYA TEMTORARY.

3.

INSTANTANEOUS OVERCURRENT (DEVICE 50)


PROTEKSI INI ADALAH UNTUK MENDETEKSI ADANYA HUBUNG SINGKAT
PADA BELITAN MOTOR DAN BEKERJANYA TANPA PENUNDAAN WAKTU
(INSTANT).
PROTEKSI INI HARUS DISETTING DENGAN TEPAT, AGAR TIDAK BEKERJA JIKA
TERJADI ARUS TIDAK SIMETRIS YANG DISEBABKAN :
- ARUS START (STARTING CURRENT) PADA SAAT MOTOR DIJALANKAN.
- JIKA TERJADI AUTOMATIK TRANSFER SUPPLY.

PROTEKSI PADA MOTOR INDUKSI


4.

TIME DELAY PHASE OVERCURRENT (DEVICE 51)


PROTEKSI INI DIMAKSUDKAN UNTUK MNDETEKSI :
- KEGAGALAN PADA SAAT MENJALANKAN MOTOR.
- KONDISI GANGGUAN FASE DENGAN MAGNETUDE YANG
RELATIF
KECIL.
PENYETELAN YANG BIASA DIGUNAKAN PADA RELAY JENIS INI
ADALAH :
A. JIKA DIGUNAKAN UNTUK PROTEKSI BEBAN LEBIH MAKA
SET PICK-UP ADALAH 5 S/D 20 % DARI ARUS BEBAN
PENUH.
B. JIKA TIDAK IKUT MENGAMANKAN BEBAN LEBIH MAKA SET
PICK-UP ADALAH 200 S/D 300 DARI ARUS BEBAN PENUH.
SETTING WAKTU NYA HARUS DI SET SEDEMIKIAN RUPA SEHINGGA
TIDAK BEKERJA PADA KONDISI MOTOR START.

PROTEKSI PADA MOTOR INDUKSI


5.

OVERLOAD RELAY (DEVICE 49 (TOR) OR 51)


PROTEKSI INI DIMAKSUDKAN UNTUK MENDETESI ADANYA ARUS
LEBIH YANG BERTAHAN PADA STATOR DAN MEMUTUSKAN SUPPLY
MOTOR UNTUK MENGHINDARI KERUSAKAN YNAG LEBIH SERIUS.
SETTING DARI PROTEKSI INI DIBUAT UNTUK DUA KEADAAN YAITU :
A. SETTING UNTUK ALARM, HAL INI DIPERLUKAN AGAR PIHAK
OPERASI MENGETAHUI SECEPATNYA KONDISI BEBAN
MOTOR.
DENGAN DEMIKIAN PIHAK OPERASI DAPAT MELAKUKAN
TINDAKAN YANG TEPAT SEBELUM MOTOR TRIP.
B. SETTING TRIP, BESARNYA SETTING TRIP ADALAH SEKITAR
DIATAS 10 % DARI ARUS BEBAN PENUH MOTOR.
PADA MOTOR TEGANGAN RENDAH PENGAMAN OVERLOAD YANG
SERING DIGUNAKAN ADALAH JENIS THERMAL OVERLOAD RELAY,
YANG SISTEM KERJANYA BERDASARKAN PANAS YANG TIMBUL

PROTEKSI PADA MOTOR INDUKSI


7.

INSTANTANEOUS GROUND OVER CURRENT (DEVICES 50G)


PROTEKSI INI DIMAKSUDKAN UNTUK MENDETEKSI TERJADINYA
KEBOCORAN KUMPARAN MOTOR KE BODY MOTOR YANG
KEMUDIAN AKAN MENGALIR KE GROUND/TANAH.
RELAY YANG DIGUNAKAN UNTUK PROTEKSI INI ADALAH ZERO
SEQUENCE CURRENT TRANSFORMER (ZSCT).

8.

OVER TEMPERATUR RELAY (DEVICE 49)


TUJUAN PENGGUNAAN RELAY INI ADALAH UNTUK MENDETEKSI
TEMPERATUR BELITAN STATOR ATAUPUN ROTOR.
PROTEKSI INI DIGUNAKAN UNTUK INDIKASI ALARM SISTEM DAN
TRIPPING SISTEM.
JENIS RELAY YANG DIGUNAKAN UNTUK MENDETEKSI DENGAN
MENGGUNAKAN SENSING :
- REISTANCE TEMPERATUR DETECTOR (RTD)
- THERMOCOUPLE
- THERMISTOR.

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


PEMELIHARAAN DAN PERAWATAN MOTOR LISTRIK

UNTUK MERAWAT SUATU MOTOR LISTRIK PERLU DIKETAHUI BAGIANBAGIAN DARI MOTOR YANG KRITIS YAITU :
- KRITIS SECARA ELEKTRIS
- KRITIS SECARA MEKANIS
YANG PERLU MENDAPAT PERHATIAN DARI SISI ELEKTRIS ADALAH
KUMPARAN MOTOR. KARENA KUMPARAN INI DILALUI ARUS LISTRIK
SELAMA MOTOR BEROPERASI. SEDANGKAN DARI SISI MEKANIS YANG
PERLU DIPERHATIKAN ADALAH : BEARING (BANTALAN).
PERIODE PERAWATAN KUMPARAN LEBIH PANJANG DIBANDINGKAN
DENGAN PERIODE PERAWATAN BEARING.
SELAIN KUMPARAN DAN BEARING, BODY MOTOR JUGA PERLU
DIRAWAT DENGAN CARA DIBERSIHKAN DARI DEBU DAN KARAT, AGAR
PANAS
YANG DIHASILKAN MOTOR DAPAT DISEBARKAN SECARA MERATA,
SEHINGGA MOTOR TIDAK CEPAT PANAS BERLEBIH.

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


TINDAKAN PEMELIHARAAN MOTOR
TINDAKAN PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK DAPAT DIKELOMPOKAN ATAS :
1. PEMELIHARAAN BAGIAN LUAR
YANG DIMAKSUD PEMELIHARAAN BAGIAN LUAR ADALAH DENGAN
MEMBERSIHKAN SIRIP-SIRIP PENDINGIN DAN ALUR-ALUR PENDINGIN MOTOR,
AGAR DISSIPASI PANAS DAN VENTILASI TIDAK TERGANGGU SEHINGGA
PENDINGINAN YANG DIPERLUKAN MOTOR SELAMA OPERASI DAPAT DIPENUHI.
LAPISAN-LAPISAN CAT YANG RUSAK HARUS SEGERA DIPERBAIKI /DI
PERBAHARUI,
KARENA KERUSAKAN PERMUKAAN DAPAT TERJADI AKIBAT PENGARUH LUAR
(KOROSIF).
MOTOR CADANGAN HARUS DIJALANKAN SECARA PERIODIK ( 1 X SEMINGGU)
UNTUK
MENJAGA AGAR :
- KUMPARAN MOTOR TIDAK LEMBAB
- BEARING TIDAK RUSAK

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


2.

PELUMASAN
PADA MOTOR-MOTOR YANG MEMAKAI BALL/ROLL BEARING
PELUMASAN YANG DIGUNAKAN ADALAH GREASE, SEDANGKAN
MOTOR-MOTOR YANG MEMAKAI SLEEVE BEARING PELUMAS YANG
DIGUNAKAN ADALAH LUBE OIL.
JADWAL PENAMBAHAN DAN PENGGANTIAN GREASE DAN LUBE OIL
TERGANTUNG PADA :
- KECEPATAN PUTARAN MOTOR.
- JENIS DAN UKURAN BEARING.
- TEKANAN PADA POROS MOTOR.
- TEMPERATUR DAN KONDISI LINGKUNGAN.

TIDAK SEMUA MOTOR LISTRIK DILENGKAPI FASILITAS UNTUK PENAMBAHAN


GREASE.
MOTOR-MOTOR YANG MENGGUNAKAN BALL BEARING DENGAN TUTUP
DIKEDUA SISI BEARING, TIDAK BISA DILAKUKAN PENAMBAHAN GREASE,

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


PENAMBAHAN GREASE YANG TERLALU BANYAK PADA MOTOR, DAPAT
MENGAKIBATKAN :
- SUHU BEARING NAIK
- GREASE KELUAR DARI BEARING HOUSING DAN MASUK KE
STATOR SEHINGGA AKAN MEMBUAT KUMPARAN MOTOR KOTOR
DAN LEMBAB.
APABILA GREASE KURANG MAKA TIDAK SEMUA BAGIAN BEARING
TERLUMASI, SEHINGGA AKAN MEMBUAT SUARA MOTOR MENJADI
BERISIK DAN AKAN MENGAKIBATKAN VIBRASI.
UNTUK MOTOR YANG MENGGUNAKAN LUBE OIL, LEVEL LUBE OIL HARUS
SELALU BERADA DILEVEL MAKSIMUM, APABILA LEVEL TURUN HARUS
SEGERA DITAMBAH AGAR SELURUKH PERMUKAAN BEARING
TERENDAM DIDALAM LUBE OIL.
JANGAN MENGISI LUBE OIL MELEBIHI BATAS MAKSIMUM, KARENA DAPAT
MENYEBABKAN LUBE OIL MASUK KE DALAM KUMPARAN.

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


3.

PENGUKURAN
TUJUAN DARI PENGUKURAN BEBERAPA BESARAN MOTOR LISTRIK ADALAH UNTUK
MENGETAHUI TINGKAT KONDISI MOTOR.
BEBERAPA PENGUKURAN YANG UMUM DILAKUKAN :
- MENGUKUR TAHANAN ISOLASI MOTOR
- MENGUKUR TAHANAN KONDUKTANSI KUMPARAN
- MENGUKUR TEMPERATUR MOTOR
- VIBRASI MOTOR

3.1.

PENGUKURAN TAHANAN ISOLASI KUMPARAN


TAHANAN ISOLASI KUMPARAN MOTOR PERLU DIPERIKSA PADA WAKTU MOTOR TIDAK
BEROPERASI DALAM WAKTU YANG LAMA, DAN AKAN DIJALANKAN.
MENGUKUR TAHANAN ISOLASI DAPAT DILAKUKAN DI SITE PADA SAAT MOTOR BERHENTI
TANPA MELEPAS BAGIAN-BAGIAN MOTOR.
MOTOR YANG MEMPUNYAI TAHANAN ISOLASI RENDAH TIDAK BOLEH DI
START( DIJALANKAN) KARENA DAPAT MERUSAK ISOLASI. SECARA PRAKTIS TAHANAN
ISOLASI MOTOR SEKURANG-KURANGNYA 1000 PER VOLT ATAU DAPAT DIHITUNG
DENGAN RUMUS.
TAHANAN ISOLASI TEGANGAN NOMINAL (V)

( M OHM)

DAYA NOMINAL (KW) + 1000


DAN SEKURANG-KURANGNYA 1 M OHM.

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


PENGERINGAN TAHANAN ISOLASI
APABILA HASIL PENGUKURAN TAHANAN ISOLASI KUMPARAN MOTOR MENGINDIKASIKAN HARGA
YANG RENDAH, MAKA SEBELUM DILAKUKAN PENGOPERASIAN, KUMPARAN MOTOR HARUS
DIKERINGKAN.
PENGERINGAN TAHANAN ISOLASI MOTOR DAPAT DILAKUKAN DENGAN CARA SEBAGAI
BERIKUT :
- MENGGUNAKAN PANAS DARI LUAS (DILAKUKAN DI SITE)
BODY MOTOR DIPANASKAN DARI LUAR, BIASA DAPAT MENGGUNAKAN
HEATER ATAU LAMPU SOROT DENGAN WATT YANG CUKUP TINGGI.
TEMPERATUR PEMANASAN HARUS DIBATASI AGAR TIDAK MELEBIHI
85 C
- MENGGUNAKAN ARUS LISTRIK PADA KUMPARAN (DI SITE)
KUMPARAN MOTOR DISAMBUNGKAN DENGAN SUMBER TEGANGAN YANG SANGAT
RENDAH.
ARUS YANG MELEWATI KUMPARAN DIBATASI MAKSIMUM 0,5 DARI ARUS NOMINAL MOTOR.
DAN TEMPERATURNYA JUGA DIBATASI SAMPAI 75 C
- MENGGUNAKAN RUANG PEMANAS (DI WORKSHOP)
APABILA DUA CARA DIATAS TIDAK MEMBUAT TAHANAN ISOLASI NAIK SECARA SIKNIFIKAN,
MAKA MOTOR LISTRIK HARUS DIBAWA KE WORKSHOP UNTUK DILAKUKAN PEMANASAN
DI DALAM RUANG PEMANAS (OVEN).

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


3.2. PENGUKURAN TAHANAN KONDUKTANSI KUMPARAN
PEMERIKSAAN KONDUKTANSI KUMPARAN MOTOR PERLU DILAKUKAN
UNTUK MENYAKINKAN BAHWA KUMPARAN MOTOR TIDAK ADA YANG
PUTUS ATAU SAMBUNGAN-SAMBUNGAN PADA TERMINAL TIDAK ADA
YANG LEPAS.
3.3. PENGUKURAN TEMPERATUR
PENGUKURAN TEMPERATUR DILAKUKAN SAAT MOTOR BEROPERASI,
BIASANYA DILAKUKAN PADA MOTOR YANG BARU SELESAI DIOVERHAUL,
TERUTAMA APABILA BEARINGNYA DIGANTI, DEMIKIAN JUGA PADA MOTOR
YANG BARU DIGANTI GREASENYA.
DALAM KONDISI NORMAL, PENGUKURAN TEMPERATUR SERING DILAKUKAN
PADA COVER BEARING, APABILA ADA TENDENSI TEMPERATUR NAIK SAMPAI
MELEWATI BATAS 85 C MAKA MOTOR HARUS DISTOP.
3.4. PENGUKURAN PUTARAN MOTOR.
PENGUKURAN PUTARAN MOTOR BIASANYA DILAKUKAN, APABILA MOTOR
SELESAI DILAKUKAN REWINDING, UNTUK MEYAKINKAN HUBUNGAN ANTAR
KUMPARAN BENAR, SEHINGGA MOTOR BERPUTAR SESUAI DENGAN NAME PLAT
MOTOR.
UNTUK BERIKUTNYA PENGUKURAN PUTARAN TIDAK PERLU DILAKUKAN,
KARENA MOTOR INDUKSI CENDRUMNG MEMPUNYAI PUTARAN KONSTAN.

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


3.5.

PENGUKURAN VIBRASI MOTOR

VIBRASI (GETARAN) DALAM PENGERTIAN SECARA UMUM ADALAH SUATU GETARAN YANG
PERIODIK ATAU GERAKAN SUATU MASA MENUJU TITIK KESEIMBANGANNYA.

CARA YANG PALING SEDERHANA UNTUK MENGETAHUI ADANYA GETARAN ATAU BESAR
KECILNYA GETARAN ADALAH DENGAN MENEMPELKAN TANGAN PADA BENDA-BENDA
TERSEBUT.

PENGUKURAN VIBRASI WAJIB DILAKUKAN PADA MOTOR SETELAH DILAKUKAN PERBAIKAN


(OVERHAUL) UNTUK MENGETAHUI SESUATU KEKURANGAN YANG MUNGKIN TERJADI PADA
MOTOR, SEBELUM MOTOR DIBEBANI DENGAN BEBAN NORMAL.

PENGUKURAN VIBRASI MOTOR JUGA HARUS DILAKUKAN PADA JANGKA WAKTU TERTENTU
SEHINGGA DIDAPAT TREND KENAIKAN VIBRASI, YANG KEMUDIAN AKAN DIANALISA, KAPAN
MOTOR TERSEBUT HARUS DILAKUKAN PENGGANTIAN BEARING (OVERHAUL).

VIBRASI YANG BERLEBIHAN DAPAT MENYEBABKAN MOTOR PANAS DAN JUGA DAPAT
MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA BEARING, ATAU LEBIH PARAH AKAN MERUSAK STATOR
ATAU ROTOR MOTOR KARENA TERJADI GESEKAN.

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


PENYEBAB TERJADINYA VIBRASI PADA MOTOR
SECARA GARIS BESAR HAL-HAL YANG MENGAKIBATKAN TERJADINYA VIBRASI
PADA MOTOR LISTRIK ADALAH SEBAGAI BERIKUT :
1. UNBALANCE
DIDALAM PRAKTEK SEHARI-HARI, UNBALANCE MERUPAKAN
KEJADIAN YANG BANYAK DITEMUKAN SEBAGAI SALAH SATU
PENYEBAB TERJADINYA VIBRASI MOTOR.
DENGAN MENGGUNAKAN PERALATAN DETEKSI, UNBALANCE AKAN
MEMPRODUKSI AMPLITUDO YANG TINGGI PADA FREKUENSI 1 X RPM.
AMPLITUDO VIBRASI INI TERJADI PADA POSISI PENGKURAN HORIZONTAL
ATAU
VERTICAL.
2. MISALIGNMENT
MISALIGNMENT JUGA MERUPAKAN KEJADIAN YANG BANYAK DITEMUKAN
SEBAGAI SUMBER PENYEBAB TERJADINYA VIBRASI.
CIRI YANG DITAMPILKAN OLEH VIBRASI INI ADALAH AMPLITUDO AKAN
TINGGI
PADA FREKUENSI 1 X RPM, 2X RPM ATAU 3 X RPM PADA POSISI

PEMELIHARAAN MOTOR LISTRIK


3.

ECCENTRICITY
PENYEBAB LAIN VIBRASI ADALAH ECCENTRICITY, DIMANA ECCENTRICITY
DISINI DIARTIKAN SEBAGAI TIDAK MENYATUNYA LINE DARI POROS YANG
BEROTASI DENGAN CENTER LINE GEOMETRIC DARI ROTOR MESIN.
DENGAN DEMIKIAN PENGARUH ECCENTRICITY AKAN MENGAKIBATKAN
TERJADINYA UNBALANCE.
PERALATAN DETEKSI VIBRASI AKAN MENAMPILKAN AMPLITUDO YANG
TINGGI PADA FREKUENSI 1 X RPM.

4.

KERUSAKAN ANTI FRICTION BEARING


ANTI FRICTION BEARING TERDIRI DARI INNER RACE, OUTER RACE,
BALL/ROLL DIMANA KERUSAKAN YANG TERJADI PADA SALAH SATU BAGIAN
AKAN MENGAKIBATKAN FREKUENSI VIBRASI YANG CUKUP TINGGI.

5.

KERUSAKAN SLEEVE BEARING


KERUSAKAN PADA SLEEVE

TRANSFORMATOR

TRANSFORMATOR

PRINSIP KERJA TRANSFORMATOR


Definisi :
Trafo atau transformator adalah peralatan listrik yang berfungsi untuk
pengubah tegangan listrik bolak-balik agar diperoleh tegangan yang
diinginkan (lebih besar atau lebih kecil). Transformator terdiri atas
sebuah inti besi yang diberi lilitan primer dan sekunder.
Prinsip Kerja :
Transformator bekerja berdasarkan prinsip induksi elektromagnetik.
Tegangan masukan bolak-balik yang membentangi primer
menimbulkan fluks magnet yang idealnya semua bersambung dengan
lilitan sekunder. Fluks bolak-balik ini menginduksikan GGL dalam
lilitan sekunder. Jika efisiensi sempurna, semua daya pada lilitan
primer akan dilimpahkan ke lilitan sekunder.

PRINSIP KERJA TRANSFORMATOR


Rumus untuk fluks magnet yang ditimbulkan lilitan
primer adalah
dan rumus untuk GGL induksi yang terjadi di lilitan
sekunder adalah

PRINSIP KERJA TRANSFORMATOR

Perhitungan diatas hanya berlaku apabila kopling primer-sekunder sempurna dan


tidak ada kerugian, tetapi dalam praktek terjadi beberapa kerugian yaitu:
1.kerugian tembaga. Kerugian dalam lilitan tembaga yang disebabkan oleh
resistansi tembaga dan arus listrik yang mengalirinya.
2.Kerugian kopling. Kerugian yang terjadi karena kopling primer-sekunder tidak
sempurna, sehingga tidak semua fluks magnet yang diinduksikan primer memotong
lilitan sekunder. Kerugian ini dapat dikurangi dengan menggulung lilitan secara
berlapis-lapis antara primer dan sekunder.
3.Kerugian kapasitas liar. Kerugian yang disebabkan oleh kapasitas liar yang
terdapat pada lilitan-lilitan transformator. Kerugian ini sangat memengaruhi efisiensi
transformator untuk frekuensi tinggi. Kerugian ini dapat dikurangi dengan
menggulung lilitan primer dan sekunder secara semi-acak (bank winding)

PRINSIP KERJA TRANSFORMATOR


4.Kerugian histeresis. Kerugian yang terjadi ketika arus primer AC berbalik
arah. Disebabkan karena inti transformator tidak dapat mengubah arah fluks
magnetnya dengan seketika. Kerugian ini dapat dikurangi dengan
menggunakan material inti reluktansi rendah.
5.Kerugian efek kulit. Sebagaimana konduktor lain yang dialiri arus bolakbalik, arus cenderung untuk mengalir pada permukaan konduktor. Hal ini
memperbesar kerugian kapasitas dan juga menambah resistansi relatif
lilitan. Kerugian ini dapat dikurang dengan menggunakan kawat Litz, yaitu
kawat yang terdiri dari beberapa kawat kecil yang saling terisolasi. Untuk
frekuensi radio digunakan kawat geronggong atau lembaran tipis tembaga
sebagai ganti kawat biasa.
6.Kerugian arus eddy (arus olak). Kerugian yang disebabkan oleh GGL
masukan yang menimbulkan arus dalam inti magnet yang melawan
perubahan fluks magnet yang membangkitkan GGL. Karena adanya fluks
magnet yang berubah-ubah, terjadi olakan fluks magnet pada material inti.
Kerugian ini berkurang kalau digunakan inti berlapis-lapisan.

JENIS-JENIS TRANSFORMATOR
1. STEP UP TRANSFORMATOR
Transformator step-up adalah transformator yang memiliki lilitan
sekunder lebih banyak daripada lilitan primer, sehingga berfungsi
sebagai penaik tegangan. Transformator ini biasa ditemui pada
pembangkit tenaga listrik sebagai penaik tegangan yang
dihasilkan generator menjadi tegangan tinggi yang digunakan
dalam transmisi jarak jauh.
2. STEP DOWN TRANSFORMATOR
Transformator step-down memiliki lilitan sekunder lebih sedikit
daripada lilitan primer, sehingga berfungsi sebagai penurun
tegangan. Transformator jenis ini sangat mudah ditemui,
terutama dalam adaptor AC-DC.

JENIS-JENIS TRANSFORMATOR
3. AUTO TRANSFORMATOR
Transformator jenis ini hanya terdiri dari satu lilitan yang berlanjut secara
listrik, dengan sadapan tengah. Dalam transformator ini, sebagian lilitan
primer juga merupakan lilitan sekunder. Fasa arus dalam lilitan sekunder
selalu berlawanan dengan arus primer, sehingga untuk tarif daya yang
sama lilitan sekunder bisa dibuat dengan kawat yang lebih tipis
dibandingkan transformator biasa. Keuntungan dari autotransformator
adalah ukuran fisiknya yang kecil dan kerugian yang lebih rendah daripada
jenis dua lilitan. Tetapi transformator jenis ini tidak dapat memberikan
isolasi secara listrik antara lilitan primer dengan lilitan sekunder.
Selain itu, autotransformator tidak dapat digunakan sebagai penaik
tegangan lebih dari beberapa kali lipat (biasanya tidak lebih dari 1,5 kali).
4. TRANSFORMATOR TIGA FASE
Transformator tiga fase sebenarnya adalah tiga transformator yang
dihubungkan secara khusus satu sama lain. Lilitan primer biasanya
dihubungkan secara bintang (Y) dan lilitan sekunder dihubungkan
secara delta ( ).

JENIS-JENIS TRANSFORMATOR
5. INSTRUMENT TRANSFORMATOR
Instrument Transformator adalah Trafo yang digunakan untuk pengukuran arus atau
tegangan listrik yang sangat besar sehingga dapar dilakukan pembacaan pada alat
ukur listrik (amper meter/Volt meter).
Selain digunakan sebagai pengukuran, instrument transformator digunakan juga
sebagai sensing untuk sistem proteksi tenaga listrik.

Instrument Transformator dapar dibagi menjadi 2 yaitu :


a. Potensial Transformator (PT)
b. Current Transformator (CT)

INSTRUMENT TRANSFORMATOR
A. POTENSIAL TRANSFORMATOR
Trafo tegangan adalah trafo satu fasa step-down yang mentransformasi tegangan
tinggi atau tegangan menengah ke suatu tegangan rendah yang layak untuk
perlengkapan indikator, alat ukur, relay, dan alat sinkronisasi. Hal ini dilakukan atas
pertimbangan harga dan bahaya yang dapat ditimbulkan tegangan tinggi. Tegangan
perlengkapan seperti indikator, meter, dan relay dirancang sama dengan tegangan
terminal sekunder trafo tegangan.
Prinsip kerja trafo jenis ini sama dengan trafo daya, meskipun demikian
rancangannya berbeda dalam beberapa hal, yaitu :
a. Kapasitasnya kecil (10 s/d 150 VA), karena digunakan untuk daya yang kecil.
b. Galat faktor transformasi dan sudut fasa teganganprimer dan sekuder lebih kecil
untuk mengurangi kesalahan pengukuran.
c. Salah satu terminal pada sisi tegangan tinggi dibumikan/ ditanahkan.
d. Tegangan pengenal sekunder biasanya 100 atau 1003 V

INSTRUMENT TRANSFORMATOR
B. CURRENT TRANSFORMATOR
Trafo arus digunakan untuk pengukuran arus yang besarnya ratusan amper
dari arus yang mengalir dalam jaringan tegangan tinggi. Disamaping untuk
penguran arus, trafo arus juga digunakan untuk pengukuran daya dan
energi, pengukuran jarak jauh dan relay proteksi.
Kumparan primer trafo arus dihubungkan seri dengan jaringan atau
peralatan yang akan diukur arusnya, sedang kumparan sekunder
dihubungkan dengan meter atau relay proteksi. Pada umumnya peralatan
ukur dan relay membutuhkan arus 1 atau 5 A.
Trafo arus bekerja sebagai trafo yang terhubung singkat, kawasan trafo
arus yang digunakan untuk pengukuran biasanya 0,05 s/d 1,2 kali arus yang
akan diukur, sedang trafo arus untuk proteksi harus mampu bekerja lebih
dari 10 kali arus pengenalnya.

INSTRUMENT TRANSFORMATOR

PT

CT

POWER TRANSFORMATOR
Transformator Daya adalah suatu peralatan tenaga listrik yang berfungsi untuk
menyalurkan tenaga atau daya listrik dari tegangan tinggi ke tegangan rendah
atau sebaliknya.
Dalam operasi penyaluran tenaga listrik transformator dapat dikatakan jantung
dari transmisi dan distribusi.Dalam kondisi ini suatu transformator diharapkan
dapat beroperasi secara maksimal (kalau bisa secara terus menerus tanpa
berhenti).
Berdasarkan tegangan operasinya dapat dibedakan menjadi tranformator 500/150
kV dan 150/70 kV biasa disebut Interbus Transformator (IBT).Transformator
150/20 kV dan 70/20 kV disebut juga trafo distribusi.Titik netral transformator
ditanahkan sesuai dengan kebutuhan unutk system pengamanan /
proteksi,sebagai contoh transformator 150/70 kV ditanahkan secara langsung di
sisi netral 150 kV dan transformator 70/20 kV ditanahkan dengan tahanan rendah
atau tahanan tinggi atau langsung disisi netral 20 kV nya.
Trafo yang banyak digunakan di kilang RU III adalah trafo dengan tegangan
kerja sbb : Trafo Teg tinggi : 12 KV/6,9 KV, 12 KV/0,4 KV, 6,9 KV/0,4 KV
Trafo Teg rendah : 400 V/220 V, 400 V/110 V

POWER TRANSFORMATOR
Konstruksi Bagian-Bagian Transformator
A. Bagian Utama
1. Inti besi
2. Kumparan Transformator
3. Miyak Transformator
4. Bushing
5. Tangki Konservator
B. Perlatan Bantu
1. Pendingin
2. TapChanger
3. Alat Pernapasan (Dehydration Breather)
4. Indikator-indikator : Thermometer , permukaan minyak

POWER TRANSFORMATOR
Konstruksi Bagian-Bagian Transformator
C. Peralatan Proteksi
1. Relay Bucholz
2. Pengaman tekanan lebih (Explosive Membrane )
3. Relay tekanan lebih (sudden Pressure Relay )
4. Relay pengaman tangki
5. Relay arus lebih
6. Relay hubung tanah
7. Relay thermis
D. Peralatan tambahan untuk Pengaman Transformator
1. Relay Differensial
2. Arrester

POWER TRANSFORMATOR

POWER TRANSFORMATOR

POWER TRANSFORMATOR

HAZARDOUS AREA
HAZARDOUS AREA CLASIFICATION

LOKASI DAERAH INDUSTRI PERMINYAKAN DIMASUKKAN ATAU


DIKATAGORIKAN DAERAH YANG BERBAHAYA, KARENA SIFATNYA
YANG GAMPANG MENIMBULKAN BAHAYA KEBAKARAN.
KARENA TINGKAT BAHAYA TERSEBUT TIDAK SAMA UNTUK SETIAP
LOKASI MAKA DIBUATLAH KETENTUAN KLASIFIKASI DAERAH
BERDASARKAN KONDISI DAERAH TERSEBUT.
DENGAN ADANYA KLASIFIKASI INI MAKA PERLENGKAPAN ATAU
PERALATAN LISTRIK YANG DIGUNAKAN MEMPUNYAI SYARAT-SYARAT
KHUSUS YANG DISEBUT DENGAN PERALATAN EXPLOSION PROOF.
PADA HAKEKATNYA KEBAKARAN ATAUPUN LEDAKAN KARENA
PERALATAN LISTRIK DISEBABKAN KARENA ADANYA ATMOSFER
BERBAHAYA (FLAMABLE MIXTURE) DAN BUNGA API ATAUPUN
TEMPERATURE YANG TINGGI PADA PERALATAN LISTRIK.

HAZARDOUS AREA
KLASIFIKASI DAERAH/RUANG
RUANG DENGAN BAHAYA LEDAKAN DIKLASIFIKASIKAN DALAM ZONE
BERDASARKAN FREKUENSI TERJADINYA DAN LAMANYA KEBERADAAN
GAS LEDAK DALAM ATMOSFIER SEBAGAI BERIKUT :
ZONE 0 : SUATU RUANG DIMANA TERDAPAT ATMOSFER GAS
LEDAK SECARA TERUS MENERUS ATAU DALAM WAKTU
YANG LAMA.
ZONE 1 : SUATU RUANG DIMANA MUNGKIN TERDAPAT ATMOSFER
GAS LEDAK DALAM OPERASI NORMAL.
ZONE 2 : SUATU RUANG DIMANA MUNGKIN TIDAK TERDAPAT
ATMOSFER GAS LEDAK DALAM OPERASI NORMAL, JIKA
HAL INI TERJADI, KEMUNGKINAN TIDAK SERING DAN
HANYA BERLANGSUNG DALAM WAKTU SINGKAT.

HAZARDOUS AREA

KELOMPOK PERLENGKAPAN
KELOMPOK

I : PERLENGKAPAN UNTUK DIGUNAKAN DALAM


PENAMBANGAN (GAS METHAN).

KELOMPOK II : PERLENGKAPAN UNTUK DIGUNAKAN DALAM INDUSTRI


LAINNYA.
KELOMPOK IIA : ATMOSFER YANG MENGANDUNG ASETON, AMONIAK,
ETYLEN ALKOHOL, BENSIN, PROPAN DAN GAS ATAU
UAP DENGAN BAHAYA YANG EKUIVALEN.
KELOMPOK IIB : ATMOSFER YANG MENGANDUNG ACETALDEHID,
ETYLEN DAN GAS ATAU UAP DENGAN BAHAYA YANG
EKUIVALEN.
KELOMPOK IIC : ATMOSFER YANG MENGANDUNG ACETYLEAN, HIDROGEN
DAN GAS ATAU UAP DEANGAN BAHAYA YANG EAKUIVALEN.

HAZARDOUS AREA
TEMPERATURE CLASIFICATION
KELAS SUHU
PERLENGKAPAN LISTRIK

SUHU PERMUKAAN MAX


PERLENGKAPAN

SUHU PENYALAAN GAS


ATAU UAP

T1

450 C

> 450 C

T2

300 C

> 450 C

T3

200 C

> 450 C

T4

135 C

> 450 C

T5

100 C

> 450 C

T6

85 C

> 450 C

HAZARDOUS AREA
PERLENGKAPAN YANG DIGUNAKAN DALAM SETIAP ZONE
ZONE 0 : DALAM ZONE 0 HANYA BOLEH DIGUNAKAN PERLENGKAPAN LISTRIK
YANG MEMPUNYAI TANDA/TYPE

I (INTRINSIC SAFETY)

ZONE 1 : DALAM ZONE 1 HANYA BOLEH DIGUNAKAN PERLENGKAPAN LISTRIK


UNTUK ZONE 0 DAN ATAU PERLENGKAPAN DENGAN JENIS YANG
MEMPUNYAI TANDA SESUAI JENIS PERLINDUNGAN KEAMANAN SEBAGAI
BERIKUT : - TYPE d ( BERSELUNGKUP TAHAN API )
- TYPE p ( BERSELUNGKUP BERTEKANAN )
- TYPE q ( BERISI TEPUNG/PASIR )
- TYPE o ( PERLENGKAPAN DALAM MINYAK )
- TYPE e (PERLENGKAPAN KEAMANAN YG DITINGKATKAN)
ZONE 2 : DALAM ZONE 2 BOLEH DIPASANG PERLENGKAPAN LISTRIK SBB :
a. PERLENGKAPAN LISTRIK UNTUK ZONE 0 DAN ZONE 1
b. PERLENGKAPAN KHUSUS UNTUK ZONE 2 ATAU TYPE n .