Anda di halaman 1dari 29

KONSTRUKSI TEROWONGAN

A. Pendahuluan
Tujuan umum dibuatnya sebuah terowongan adalah untuk menjamin transportasi
langsung dari barang atau penumpang atau material lainnya menembus rintangan alam
dan aktifitas manusia. Terowongan dibuat menembus gunung, di bawah sungai, laut,
pemukiman, gedung- gedung atau jalan raya. Berguna untuk sarana tranportasi, hidro
power, jaringan listrik, gas, saluran pembuangan dan lain-lain.

Terowongan adalah sebuah tembusan di bawah permukaan tanah atau gunung.


Terowongan umumnya tertutup di seluruh sisi kecuali di kedua ujungnya yang terbuka
pada lingkungan luar. Beberapa ahli teknik sipil mendefinisikan terowongan sebagai
sebuah tembusan di bawah permukaan yang memiliki panjang minimal 0.1 mil, dan
yang lebih pendek dari itu lebih pantas disebut underpass.
Terowongan

biasa

digunakan

untuk

lalu

lintas kendaraan (umumnya mobil atau kereta api) maupun para pejalan kaki atau
pengendara sepeda.

Selain

itu,

ada

pula

terowongan

yang

berfungsi

mengalirkan air untuk mengurangi banjir atau untuk dikonsumsi, terowongan untuk
saluran

pembuangan, pembangkit

listrik,

dan

terowongan

yang

menyalurkan kabel telekomunikasi. Ada juga terowongan yang berfungsi sebagai jalan
bagi hewan, umumnya hewan langka, yang habitatnya dilintasi jalan raya. Beberapa
terowongan rahasia juga telah dibuat sebagai metode bagi jalan masuk ke atau keluar
dari suatu tempat yang aman atau berbahaya, seperti terowongan di jalur Gaza,
dan terowongan Cu Chi di Vietnam yang dibangun dan dipergunakan ketika perang
Vietnam.
Di Inggris, terowongan bawah tanah untuk pejalan kaki atau transportasi umumnya di
sebut subway. Istilah ini digunakan di masa lalu, dan saat ini sering di sebut

underground rapid transit system. Berdasarkan fungsinya, terowongan dapat dibedakan


menjadi dua jenis, yaitu:
a.

Terowongan lalu lintas (traffic)

Beberapa penggunaan terowongan untuk lalu lintas diantaranya:

Terowongan kereta api


Terowongan jalan raya
Terowongan navigasi
Terowongan tambang

b. Terowongan angkutan
Diantaranya adalah :

Terowongan pembangkit tenaga listrik (hydro power)


Terowongan water supply
Terowongan sewerage water
Terowongan untuk utilitas umum

Terowongan dibuat melalui berbagai jenis dan lapisan tanah dan bebatuan sehingga
metode konstruksi tergantung dari keadaan tanah. Metode pembuatan terowongan yang
biasa digunakan adalah metode potong-tutup, metode ini merupakan metode yang
paling simpel untuk terowongan dangkal di mana area di atas lokasi yang akan
dijadikan terowongan harus digali dan terowongan dibangun dengan atap di atasnya.
Setelah itu, area ditutup agar terlihat seperti sebelum digali. Konstruksi umumnya
bertingkat dua, yang memungkinkan adanya pengelolaan secara ekonomi dan keamanan
seperti loket tiket, stasiun, akses penumpang dan jalan keluar darurat, ventilasi, saluran
asap, ruang staf, dan ruang perlengkapan.

Hal yang perlu diperhatikan dalam pembuatan terowongan yaitu :


Lokasi

Metode konstruksi
Material
Kegunaan
Rancangan terowongan perlu memperhatikan :
1.

Massa batuan yang komplek ; gaya-gaya yang dihasilkan oleh redistribusi tegangan
awal.

2.

Sifat-sifat material di sekitar, kemungkinan failure / keruntuhan di struktur bahan


dan kekuatan batuan.

Rencana rekayasa yang baik adalah rancangan yang seimbang dalam semua faktor yang
saling berkaitan, meski tidak selalu dapat dikualifikasi tapi selalu di masukkan dalam
perhitungan.
Pembuatan terowongan menggunakan mesin bor, mesin bor memungkinkan terowongan
dibuat tanpa harus menggali area di atas lokasi yang akan di jadikan terowongan. Mesin
bor melubangi tanah sepanjang lokasi terowongan. Mesin bor bisa dioperasikan secara
otomatis selama proses konstruksi terowongan, dan dapat menembus hampir seluruh
jenis

bebatuan.

Mesin

bor

yang

pertama

kali

digunakan

adalah

mesin

yangmembangun terowongan rel Frjus antara Prancis dan Italia melalui pegunungan
Alpen tahun 1845.

Gambar 1

Pembuatan Terowongan Menggunakan Mesin Bor

1. Penyelidikan Geoteknik Sebelum Konstruksi Terowongan


Penyelidikan geoteknik adalah elemen yang sangat penting dalam perencanaan dan
pelaksanaan sebuah terowongan. Dengan data geologi yang memadai dapat ditentukan
desain terowongan yang sesuai, metode pelaksanaan yang paling optimal, biaya
pelaksanaan yang paling rasional serta persiapan yang sebaik baiknya direncanakan
aspek keamanan pelaksanaan. Biaya pelaksanaan akan sangat berpotensi membengkak
karena kurang tersedianya data geologi.

Secara spesifik tujuan penyelidikan tersebut adalah untuk :


a.
b.
c.
d.

Menentukan stratifikasi tanah atau batuan pada jalur terowongan.


Menentukan sifat fisik batuan.
Menentukan parameter desain untuk batuan dan tanah.
Memberikan kepastian setinggi tingginya bagi suatu proyek dan dan memberi
wawasan kepada engineer mengenai kondisi yang mungkin terjadi saat

pelaksanaan.
e. Mengurangi unsur ketidakpastian bagi kontraktor.
f. Meningkatkan keselamatan kerja.
g. Memberi pengalaman bekerja sehingga dapat memperbaiki kualitas kualitas
keputusan di lapangan.
Dalam penyelidikan lapangan yang harus dilakukan adalah sebagai berikut:
a.
-

Tinjauan literatur
Dilakukan sebelum berangkat ke lapangan
Cari informasi yang pernah dipublikasikan mengenai geologi, tanah, air tanah,

sejarah seismik, struktur


Untuk kota, informasi daerah penimbunan lama atau alterasi pola penirisan.
Peta geologi Litbang geologi, geoteknologi LIPI

b.

Studi foto udara (bila ada)

Untuk melihat kondisi lokasi dari jarak yang jauh dan luas.
Analisis geomorfis dan sifat-sifat batuan dari evaluasi respon batuan terhadap

lingkungan
Teknik pemotretan : vertikalitas dan kemiringan, fotografi warna,infra merah, radar.
Topografi lereng yang terdiri dari dua tipe dapat dikenali
Mudah dikenali adanya tanah longsor, patahan, struktur geologi seperti antiklinsinklin, dome.

c.

Peninjauan geologi permukaan

Untuk mengetahui jenis dan penyebaran batuan dilokasi berupa ketebalan, sifat

fisik dan mekanis di lapangan.


Terdiri dari pemetaan batuan dasar dan pemetaan geologi teknik.
Peta batuan :litologi dan batas-batasnya serta struktur geologi
Peta geologi teknik : singkapan batuan dan derajat pelapukan, material bahan
bangunan

d.

e.

Survei geofisika
-

Keuntungan : tidak merusak obyek yang diselidiki, cepat dan unit costnya

rendah.
Kerugiannya : ketelitian rendah
Dilakukan sebelum pemboran untuk menentukan lokasi pemboran
Teknik yang umum digunakan neutron density dan teknik gamma.
Metode yang digunakan : seismic refraction, survei resistivity.

Pemboran eksplorasi

Pemboran merupakan metoda yang paling umum untuk eksplorasi detil, seperti
keterangan yang spesifik dari batuan,variasi material dan sifat-sifat fisiknya.
Daerah yang memerlukan eksplorasi lebih detil adalah :
-

Portal
Topografi rendah di atas terowongan, yang biasanya menggambarkan struktur

batuan lemah.
Tipe batuan dengan potensial pelapukan yang dalam
Di daerah yang banyak air
Daerah geser

f.

Sumur uji

g.

Pengujian in-situ

h.

Pengujian laboratorium

i.

Pengujian model skala penuh

j.

Tahap konstruksi

k.

Pengamatan pasca konstruksi

Pemboran teknik untuk pengambilan sampel batuan adalah cara yang paling umum
dipakai untuk pekerjaan terowongan. Dengan pengambilan sampel (core) dapat
diketahui sifat fisik batuan, dan informasi penting lainnya. Lokasi lokasi yang
memerlukan pengeboran secara detail adalah :
a. Daerah portal
b. Daerah yang secara topografi dekat terowongan, karena biasanya secara struktur
lemah (overburden tipis).
c. Lokasi yang berpotensi mengalami pelapukan berat.
d. Daerah yang berpotensi air tanah tinggi dan dan adanya batuan porous.

2. Metode Dasar Pembuatan Terowongan Pada Batuan

Cara penggalian permukaan lubang bukaan digolongkan:


a. Cara portal
b. Cara open cut

Cara-cara tersebut dipengaruhi oleh kondisi tanah permukaan yang akan digali.
Metoda penggalian ada 5 cara, yaitu:
Full face
Cara dimana seluruh penampang terowongan digali secara bersamaan. Cara ini cocok
untuk penampang melintang kecil hingga diameter 3 m, tapi dengan gunakan Drill
jumbo menjadi dapat untuk terowongan ukuran besar.
Keuntungan dari menggunakan cara ini adalah pekerjaan menjadi lebih cepat, lintasan
pembuangan hasil peledakan dapat langsung dipasang bersamaan dengan proses
penggalian berikutnya, dan proses tunneling dapat dilakukan secara kontinu. Sedangkan
kerugiannya adalah saat penggalian banyak membutuhkan alat mekanis, tidak dapat
digunakan untuk batuan yang tidak stabil, dan hanya terbatas untuk terowongan yang
lintasannya pendek.
Heading dan bench
Cara penggaliannya adalah bagian atas terowongan digali lebih dulu sampai mencapai 3
3.5 m (heading), selanjutnya penggalian bagian bawah penampang dikerjakan (bench
cut) sampai membentuk penampang yang diinginkan. Proses ini diulangi sampai seluruh
lintasan terowongan tercapai.

Untuk kondisi batuan yang buruk, cara penggalian dapat dimodifikasi menjadi top
heading heading diperpanjang sampai 25 m 35m atau lebih, kemudian pasangi
penyangga, baru kemudian bench cut dibuat.
Keuntungan dari menggunakan cara ini adalah memungkinkan pekerjaan pengeboran
dan pembuangan sisa peledakan dilakukan secara simultan, efektif untuk ukuran
terowongan penampang besar dan lintasan, dan dapat diterapkan untuk setiap kondisi
batuan. Sedangkan kerugian dari menggunakan cara ini adalah metoda ini
membutuhkan waktu yang lebih lama bila dibandingkan metoda full face.
Drift
Cara yang digunakan dalam metoda ini adalah dengan menggali terlebih dahulu lubang
bukaan yang berukuran kecil sepanjang lintasan terowongan, kemudian diperbesar
sampai membentuk penampang yang direncanakan. Berdasar posisi lubang terhadap
sumbu terowongan :

Center drift

Diawali dengan penggalian lubang berukuran 2.5 m x 2.5 m 3m x 3m dari portal ke


portal. Perluasan dimulai setelah penggalian center drift selesai, dengan membuat
lubang untuk bahan peledakan yang dibor melingkar pada selimut drift dari sumbu
terowongan.
Keuntungan dari posisi lubang terhadap sumbu terowongan ini adalah sistem
ventilasinya baik, tidak memerlukan sistem penyangga sementara, dan mucking dapat
dikerjakan bersama dengan pekerjaan penggalian.Sedangkan kerugiannya adalah
pekerjaan perluasan harus menunggu center drift selesai secara keseluruhan, dan alat
bor dipasang dengan pola tertentu, seringkali spasi alat bor dirubah sesuai dengan
kondisi batuan yang diledakan.

Side drift

Dua drift digali sekaligus pada sisi-sisi penampang, sepanjang lintasan terowongan.
Selanjutnya penggalian bagian arch diikuti dengan pemasangan penyangga sementara.
Selesai penyangga dipasang, penggalian bagian tengah dikerjakan.
Keuntungan dari cara ini adalah proses lining dapat dikerjakan sebelum penggalian
bagian tengah dilaksanakan, metoda ini efektif untuk terowongan besar dengan kondisi
batuan yang buruk. Sedangkan kerugiannya adalah pekerjaan perluasan harus
menunggu drift selesai dikerjakan.

Top drift

Digunakan untuk penggalian endapan. Metodanya mirip dengan heading and


bench.

Bottom drift

Penggalian dimulai dengan membuka bagian bawah penampang. Pembuatan lubang


lubang bahan peledak untuk membuka bagian atas penampang dilakukan dengan
membor dari Bottom drift vertikal ke atas.
Sumuran vertikal

Awal dibuat lubang vertikal sampai pada terowongan yang akan digali. Dengan
demikian akan terbentuk tiga buah heading face.
Sumuran dapat bersifat sementara atau permanen. Sumuran sementara berfungsi saat
pelaksanaan membantu pembuangan pelaksanaan pembuangan sisa sisa peledakan
(mucking), salah satu jalur untuk mensuplai peralatan dan material, dsb. Sumuran
permanen bila masih tetap berfungsi setelah terowongan mulai digunakan untuk
keperluannya, misal sebagai sarana ventilasi.

Pilot tunnel

Pillot tunnel digali paralel pada jarak 25 meter dari sumbu terowongan yang
direncanakan dengan ukuran 2 x 2 m2 3 x 3 m2. Penggalian pada terowongan utama
sendiri dilakukan dengan metoda drift.
Pada interval tertentu dibuat cross cut memotong sumbu utama rencana. Bila cross cut
mencapai drift, proses pelebaran dimulai dari titik ini dengan dua heading face. Bila
cross cut mencapai titik dimana drift belum mencapai titik ini, maka drift heading
dilakukan dengan titik potongan melintang.
Keuntungannya adalah efektif untuk terowongan yang lintasannya panjang, dengan
topografi yang tidak memungkinkan untuk membuat sumuran, pilot tunnel dengan
sendirinya merupakan sistem ventilasi, mucking dapat dilakukan dengan cepat.
Sedangkan kerugiannya adalah pekerjaannya memerlukan lebih banyak waktu, biaya
dibandingkan dengan metoda penggalian lainnya.

Klasifikasi Terowongan

Ditinjau berdasarkan kegunaan terowongan, Made Astawa Rai (1988) membagi


terowongan menjadi 2 bagian, yaitu :
Terowongan lalu lintas ( traffic tunnel )

Terowongan kereta api

Adalah terowongan yang merupakan terowongan paling penting diantara terowongan


lalu lintas.

Terowongan jalan raya

Terowongan yang dibangun untuk kendaraan bermotor karena pesatnya pertambahan


lalu lintas jalan raya bersamaan dengan berkembangnya industri kendaraan bermotor.

Terowongan pejalan kaki

Terowongan ini termasuk dalam grup terowongan jalan (road tunnel) tetapi
penampangnya lebih kecil, jari jari belokannya pendek dan kemiringannya besar
(lebih besar dari 10%). Terowongan ini biasanya digunakan dibawah jalan raya yang
ramai atau dibawah sungai dan kanal sebagai tempat menyebrang bagi pejalan kaki.

Terowongan navigasi

Terowongan ini dibuat untuk kepentingan lalu-lintas air di kanal-kanal dan sungaisungai yang menghubungkan satu kanal atau sungai ke kanal lainnya. Disamping itu
juga dibuat untuk menembus daerah pegunungan untuk memperpendek jarak dan
memperlancar lalu lintas air.

Terowongan transportasi dibawah kota

Terowongan transportasi ditambang bawah tanah

Terowongan ini dibuat sebagai jalan masuk kedalam tambang bawah tanah yang
digunakan untuk lalu lintas para pekerja tambang, mengangkut peralatan tambang,
mengangkut batuan dan bijih hasil penambangan.
1. Terowongan angkutan

Terowongan stasiun pembangkit listrik air

Air dialihkan atau dialirkan dari sungai atau reservoir untuk digunakan sebagai
pembangkit listrik disebuah stasiun pembangkit yang letaknya lebih rendah.
Terowongan ini dapat dikategorikan pada suatu grup utama berdasarkan kegunaannya.

Terowongan penyediaan air

Terowongan ini hampir sama dengan terowongan stasiun pembangkit listrik air,
perbedaannya hanya pada fungsi kedua terowongan tersebut. Fungsi dari terowongan
penyediaan air adalah menyalurkan air dari mata air ketempat penyimpanan air di dalam
kota atau membelokkan air ke tempat penyimpanan tersebut.

Terowongan untuk saluran air kotor

Terowongan ini dibuat untuk membuang air kotor dari kota atau pusat industri ke tempat
pembuangan yang sudah disediakan.

Terowongan yang digunakan untuk kepentingan umum

Terowongan ini biasanya dibuat di daerah perkotaan untuk menyalurkan kabel listrik
dan telepon, pipa gas dan air, dan juga pipa pipa lainnya yang penting, dibuat dibawah
saluran air, jalan raya, jalan kereta api, blok bangunan untuk memudahkan inspeksi
secara kontinyu, pemeliharaan dan perbaikan sewaktu waktu kalau ada kerusakan.

Berdasarkan lokasinya terowongan dibagi menjadi beberapa bagian sebagai berikut:

Underwater Tunnels

Terowongan yang dibangun dibawah dasar muka air. Pada umunnya dibangun dibawah
dasar dan sungai atau laut. Perhitungannya lebih kompleks, selain ada tekanan
tanah.juga terdapat tekanan air yang besar.

Mountain Tunnels

Terowongan jenis ini adalah salah satu terowongan yang mempunyai peran penting
ketika suatu daerah memiliki topografi yang beragam, sehingga perlu adanya
terowongan yang dibangun menembus sebuah bukit maupun gunung.

Tunnels at Shallow Depth and Water City Streets

Jaringan transportasi di Negara-negara maju seperti Amerika, Inggris, dan Jepang


banyak yang menerapkan tipe terowongan ini. Terowongan jenis ini sangat cocok untuk
dibangun di perkotaan. Baik itu untuk transportasi maupun saluran drainase kota.
Berdasarkan material yang dipakai, Paulus P Raharjo (2004) menjelaskan terdapat 3
jenis terowongan, yaitu:

Terowongan Batuan (Rock Tunnels) =Terowongan batuan dibuat langsung pada


batuan massif dengan cara pemboran atau peledakan. Terowongan batuan
umumnya lebih mudah dikonstruksikan daripada terowongan melalui tanah
lunak karena pada umumnya batuan dapat berdiri sendiri kecuali pada batuan
yang mengalami fracture.

Terowongan melalui tanah lunak (Soft Ground Tunnels) =Terowongan melalui


tanah lunak dibuat melalui tanah lempung atau pasir atau batuan lunak (soft
rock) . Karena jenis material ini runtuh bila digali, maka dibutuhkan suatu
dinding atau atap yang kuat sebagai penahan bersamaan dengan proses
penggalian. Umumnya digunakan shield (pelindung) untk memproteksi galian
tersebut agar tidak runtuh. Teknik yang umum digunakan pada saat ini adalah

shield tunneling Pada terowongan melalui tanah lunak ini, lining langsung
dipasang dibelakang shield bersamaan dengan pergerakan maju dari mesin
pembor terowongan (Tunnel Boring Machine).

Terowongan gali timbun (Cut and Cover Tunnel) = Terowongan ini dibuat
dengan cara menggali sebuar trench pada tanah, kenudian dinding dan atap
terowongan dikonstruksikan di dalam galian. Sesudah itu galian ditimbun
kembali dan seluruh struktur berada dibawah timbunan tanah. (Sumber : Rai
Made Astawa Rai : Teknik Terowongan: 1988)

Klasifikasi Terowongan berdasar Cara Pelaksanaannya


1) Micro Tunnel
Penggunaannya mayoritas untuk penempatan jalur pipa, kabel, dan jaringan air.
Ukuran dari terowongan ini berkisar antara 60 cm s/d 100 cm dan dikerjakan secara
modern dengan cara otomatis dengan peralatan robot.
2) Terowongan Dongkrak (Jacking)
Teknik pelaksanaan ini dipilih sebagai alternative karena pengggalian biasa terlalu
mahal karena panjang yang terbatas, misalnya pembuatan underpass dan sejenisnya.
Secara umum pelaksanaannya dilakukan dengan mendongkrak secara horizontal
sebuah segmen beton precast atau baja memotong tanah dan membuang keluar
secara manual bagian volume tanah yang terpotong segmen yang didongkrak
tersebut.
3) Terowongan Batuan (Rock)
Terowongan ini dibuat menembus batuan masif yang relative keras dan dapat
dilakukan langsung dengan metode penggalian menggunakan peralatan manual,
mekanis maupun blasting. Masalah yang mungkin dihadapai adalah yang berkaitan
dengan air tanah, dan struktur penopang pada zona patahan.
4) Terowongan melalui tanah lunak (soft ground)
Termasuk dalam kategoro ini adalah terowongan yang di buat melalui tanah
lempung, pasir dan batuan lunak (soft rock). Karena mudah runtuh maka untuk

pelaksanaan penggalian digunakan pelindung (shield). Sedangkan lining tunnel


harus segera dipasang bersamaan dengan kemajuan gerakan Tunnel Boring Machine
(TBM).
5) Terowongan Gali dan Timbun (Cut and Cover)
Terowongan ini dilaksanakan dengan menggali sebuah alur yang cukup sampai
kedalaman yang diinginkan, kemudian pengecoran lining tunnel atau pemesangan
lining precast dan melakukan penimbunan kembali (covering). Metode ini cocok
dilaksanakan jika tersedia areal yang cukup, tidak mengganggu aktifitas
dipermukaan dan letak jalur terowongan cukup dekat dengan permukaan.
6) Terowongan Bawah air (Underwater)
Terowongan ini biasanya melewati jalur batuan atau tanah lunak. Hal yang
membedakan dengan terowongan tanah lunak adalah adanya tekanan air yang sangat
tingggi, sehingga diperlukan metode untuk membuat terowongan menjadi kedap air.
Salah satu metodenya yaitu dengan membuat trench di dasar sungai atau laut lalu
menempatkan precast tube lining dan menerapkan teknik sambungan kedap air.
D. Terowongan Sipil dan Terowongan Tambang
Perbedaan mendasar antara terowongan Sipil dan terowongan tambang adalah
sebagai berikut :
1) Kebanyakan terowongan Sipil adalah permanen, sedangkan terowongan tambang
kebanyakan bersifat sementara (temporary). Beberapa terowongan tambang ada
yang dirancang untuk dapat digunakan beberapa puluh tahun.
2) Terowongan Sipil digunakan untuk melayani kepentingan umum (transportasi,
dll) sedangkan terowongan tambang digunakan untuk kepentingan khusus (pekerja
atau aktifitas tambang).
3) Panjang terowongan tambang biasanya cukup besar karena digunakan untuk
terowongan produksi tambang sedangkan terowongan Sipil kebanyakan dibuat
sependek mungkin dan dilaksanakan dengan standart yang sangat ketat.
4) Jalur di mana terowongan tambang dibuat umumnya secara geologi telah
diketahui cukup rinci karena adanya survey yang mendalam bersamaan dengan
penyelidikan potensi material tambangnya. Sedangkan terowongan Sipil biasanya

dibangun pada lokasi yang baru sehingga memerlukan penyelidikan geoteknik yang
baru dan terperinci.
5)

Kegiatan

penambangan

merupakan

proses

dinamis

sehingga

dapat

mengakibatkan perubahan kondisi (rock reinforcement).


6) Biaya penyelidikan terowongan Sipil jauh lebih besar karena tuntutan masalah
keamanan.
E. Akses Terowongan dan Manajemen Material
1) Konstruksi Portal
Akses masuk ke areal bawah tanah secara umum disebut portal. Akses ini dapat
berupa sebuah shaft yang dikontruksi secara vertikal sampai kedalaman tertentu
sesuai elevasi rencana terowongan utama (horisontal), atau berupa face terowongan
yang bisa disiapkan secara horizontal karena kondisi lahan memungkinkan.
2) Manajemen Material
Yang dimaksud dengan manajemen material yang memerlukan pengaturan disini
adalah:
Material hasil galian yang harus dibawa keluar terowongan.
Material supporting system dan elemen lining precast atau formwork dan beton
cair yang harus dibawa masuk dalam terowongan dan geraka alat keluar masuk
terowongan.
Air hasil dewatering di dalam terowongan yang harus dibuang keluar terowongan.
II. TEKNIK GALIAN DALAM PELAKSANAAN TEROWONGAN
Metode galian dalam banyak diterapkan untuk pembuatan shaft dan stasiun
pemberhentian bawah tanah. Dalam kondisi tertentu, membuat terowongan dengan
metode cut and cover akan lebih murah daripada penggalian bawah tanah dengan mesin,
kecuali jika dasar galian tempat jalur terowongan sangat dalam.
Metode dengan prinsip galian dalam yang dapat diterapkan adalah:
1) Galian Bebas

Metode ini adalah yang paling ekonomis, yaitu dengan cara membuat galian bebas
tanpa perlu proteksi melainkan hanya dengan mendesain galian dengan slope galian
yang aman.
2) Galian dengan Turap dan Penopang
System ini dilakukan dengan cara menggali secra bertahap dan memasang turap dan
skur pada setiap tahap galian. Teknik ini umumnya diterapkan pada tanah kohesif
dengan muka air tanah dibawah dasar galian. Cara ini terbatas untuk galian yang tidak
terlalu lebar.
3) Dinding Berlin
Konstruksi dinding berlin dikerjakan dengan cara memancang batang baja profil H atau
I dengan jarak tertentu dan memasang panel- panel kayu atau beton di antaranya. Jika
galian cukup dalam, maka perkuatan dapat ditingkatkan dengan pemasangan angkur dan
skur penopang.
4) Dinding Diafragma
Metode ini diaplikasikan dengan menggali menggunakan alat khusus dan galian dapat
diisi dengan bentonite sehingga membentuk diafragma kedap air.
5) Dinding Pracetak
Metode ini merupakan kelanjutan dari metode diafragma. Dimana lubang galian yang
sudah diisi bentonite kemudian dimasuki panel- panel pracetak.
6) Secant Pile
Secant pile adalah pembuatan tiang bor yang dikonstruksi secara rapat sehingga
membentuk seperti dinding kedap air. Kecuali cara pengeboran dan cast insitu, metode
dengan pemancangan langsung tiang beto pracetak juga sangat dimungkinkan.
7) Soil Nailing
Soil nailing adalah metode memperkuat struktur tanah dengan memasukan tulangan
baja kedalam lubang bor yang disediakan dan kemudian dilakukan grouting pada lubang
tersebut. Pelaksanaannya sangat efektif jika ditunjang dengan penggunaan shotcrete.
8) Angkur dan Skur
Jika ruang yang tersedia sangat terbatas maka perkuatan dapat menggunakan system
angkur dan skur, cara ini dipandang sangat sederhana dan praktis.
III. TEROWONGAN PADA TANAH LUNAK

A. Metode Pelaksanaan Terowongan pada Tanah Lunak


Pengertian tanah lunak adalah material yang dapat digali secara manual.
Material ini pada umumnya tidak dapat menahan berat sendiri dalam jangka waktu yang
panjang. Dalam teknologi terowongan, tanah dimasukan dalam kategori soft ground.
Tanah yang kokoh dapat memberikan kondisi yang menguntungkan karena atap
terowongan dapat dibiarkan tanpa disokong untuk beberapa waktu. Sebaliknya kondisi
tanah yang lembek tidak mengunntungkan karena mudah runtuh atau bergerak menutup
lubang galian.
Tingkat kesulitan dan biaya pelaksanaan terowongan pada tanah amat ditentukan oleh
stand-up time dan posisi muka air tanah. Di atas muka air tanah, stand-up time
ditentukan oleh kuat geser dan kuat tarik material, sedang dibawah muka air tanah,
stand-up time ditentukan oleh nilai permeabilitasnya. Terzahi membedakan tanah
dengan : Firm Ground, Ravelling Ground, Running Ground, Flowing Ground,
Squezzing Ground, Swelling Ground.
Pada kondisi tanah yang buruk, dapat terjadi squeezing atau penciutan lubang galian,
raveling yaitu tanah atau batuan yang rontok secara bertahap, running yaitu keruntuhan
massa tanah atau batuan, dan flowing atau tanah mengalir (karena muka air tanah
tingggi dan air cenderung membawa material tanah mengalir ke lubang galian
terowongan). Secara garis besar ada dua metode yang applicable untuk tanah lunak
yaitu metode gali timbun (cut and cover) dan metode shield tunneling.
B. Tunnel Boring Machine (TBM)
Sebuah Tunnel Boring Machine (TBM) adalah suatu system yang tidak dapat
berdiri sendiri- sendiri. TBM yang lengkap bisa mencapai panjang 300 meter yang
terdiri dari alat pemotong, alat penggali, system kemudi, gripping, pengebor,
pengontrol, dan penyokong tanah, pemasang lining, alat pemindah material, system
ventilasi serta sumber tenaga. Sedangkan pekerjaan rel, pembangkit tenaga dan saluran
ventilasi dikerjakan pada bagian belakang TBM merupakan pekerjaan pendukung.
C. Konstruksi Lining
Beban yang dipikul oleh system penahan (supporting system) tergantung pada
kondisi tanah saat pemasangannya. Jika tanah telah mencapai keseimbangan, maka

lining tidak menahan beban yang berarti dan kondisi sebaliknya akan terjadi jika saat
pemasangan kondisi tanah masih belum seimbang (labil).
Lining terowongan dapat sebagai suatu system pendukung yang bersifat temporer atau
permanen. Kita dapat menentukan hal ini dengan melakukan perhitungan- perhitungan
atau evaluasi terhadap apa yang dimungkinkan bisa terjadi selama waktu pelaksanaan
dan selanjutnya melakukan penyelidikan untuk menentukan bagaimana hal tersebut bisa
terjadi.
Persyarakan pokok untuk lining yang bersifat permanen adalah kekuatan, stabilitas,
ketahanan, pengendalian rembesan dan deformasi sepanjang umur terowongan. Dua
kriteria yang menentukan keberhasilan pelaksanaan terowongan pada tanah adalah
kemampuan lining untuk menahan beban dan deformasi dan penurunan tanah
permukaan akibat pengggalian.
D. Masalah pada Pelaksanaan Terowongan pada Tanah Lunak
Penurunan tanah dipermukaan adalah akibat deformasi yang disekitar galian dan
tergantung cara pelaksanaan, kecepatan penggalian dan tegangan awal pada tanah
(Peck, 1969).
Secara umum ada lima tahapan deformasi dalam penggunaan metode shield tunneling
yaitu :
1. Penurunan awal
Yaitu penurunan yang terjadi akibat penurunan muka air tanah akibat proses dewatering
selama pelaksanaan, biasa terjadi pada tanah pasir.
2. Deformasi tanah pada bagian muka galian.
Deformasi ini akan terjadi seketika karena ketidak seimbangan tegangan antara
penyokong terowongan dengan tanah atau air tanah pada bagian muka terowongan.
3. Penurunan di atas posisi shield bekerja
Penurunan terjadi jika rongga galian besar dan akibat problem control alignment shield.
4. Penurunan setelah konstruksi rongga terbentuk, yaitu karena adanya ronggga antara
dimensi galian tanah dan posisi lining (tail void).
5. Penurunan jangka panjang yang terjadi akibat peningkatan air pori sehubungan
gerakan shield mendorong tanah.
Beberapa potensi masalah pada konstruksi terowongan diantaranya:

Penurunan dipermukaan tanah akibat adanya galian terowongan.


Masalah dewatering.
Keruntuhan di muka terowongan waktu penggalian.
Pergerakan dari struktur di bawah tanah.
Bocoran pada lining.
Beberapa metode perbaikan tanah yang serig digunakan dalam pekerjaan terowongan
antara lain : pengendalian air tanah dengan dewatering, penggunaan udara bertekanan
(compressed air), dan grouting.
IV. TEROWONGAN PADA BATUAN
A. Pendahuluan
Geologi adalah factor terpenting dalam menentukan jenis, bentuk dan biaya
terowongan, pelaksanaan terowongan akan menemui tingkat ketidak pastian yang tinggi
jika data kondisi batuan atau tanah disekitar terowongan tidak lengkap.
Sebelum pelaksanaan terowongan, pada umumnya akan dilakukan penyelidikan geologi
teknik menggunakan metode pemboran, insitu testing, adits maupun pilot tunnel. Adits
untuk ekplorasi umumnya tidak dilakukan kecuali suatu bagian terowongan dianggap
berbahaya. Pada pemboran inti, core sampel harus selalu disimpan untuk membantu jika
ditemui masalah geoteknik saat pelaksanaan.
Pilot tunnel adalah cara terbaik untuk menyelidiki lokasi terowongan dan harus
digunakan bila terowongan berukuran besar akan dilaksanakan pada jalur yang
mempunyai kondisi geologi yang kritis. Degan membuat pilot tunnel maka berbagai
masalah yang akan ditemui pada pelaksanaan penggalian pada skala yang lebih besar
dapat diantisipasi sedini mungkin.
Syarat utama untuk konstruksi suatu terowongan adalah :
1) Dapat dilaksanakan dengan aman.
2) Pelaksanaan tidak mengakibatkan kerusakan yang tidak dikehendaki pada bangunan
penting lainnya.
3) Konstruksi terowongan harus minim pemeliharaan.
4) Dalam jangka panjang harus dapat menahan segala gaya yang bekerja , terutama
tekanan tanah dan aair tanah.

B. Kondisi Batuan
1) Terowongan pada Massa Batuan
Batuan kompeten adalah batuan intact yang keras sehingga tidak memerlukan
supporting namun kekerasannya harus menjadi pertimbangan dalam pelaksanaannya.
Sedangkan batuan tidak kompeten memiliki sifat diskontinu berupa adanya joint, fault,
zona fracture, sesar/ kekar, bidang foliasi, dll. Batuan ini dapat bervariasi, mulai batuan
lunak hingga keras tergantung jenis mineral dan derajat pelapukannya.
2) Klasifikasi Massa Batuan
Berbeda dengan tanah dimana sifat- sifat lapisan tanah dapat dicerminkan oleh
sampel tanah yang diuji di laboratorium. Pada batuan sifat batuan intact yang diperoleh
dari pemeriksaan laboratorium ini tidak bisa mencerminkan sifat masa batuan yang ada
karena

keberadaan

joint.

Maka

umumnya

kemudian

digunakan

klasifikasi

geomekanikatau Rock Mass Rating yang menggunakan enam parameter yang diperoleh
dari pengukuran dilapangan dan laboratorium meliputi:
Kekuatan tekanan uniaksial dari batuan utuh (uniaxial compressive streght of intact
rock material).
Rock Quality Designation (RQD).
Jarak Diskontinuitas.
Kondisi Diskontinuitas.
Keadaan air tanah.
Arah dari Diskontinuitas.
C. Masalah pada Pelaksanaan Terowongan pada Batuan
Jalur Terowongan yang melewatri Zona Patahan atau sesar aktif dapat
membahayakan apabila elevasi terowongan dibawah muka air. Arah sesar terhadap
sumbu terowongan harus dipertimbangkan dengan seksama.
Untuk menentukan efek joint pada konstruksi terowongan, Bieniawski (1974)
mengelompokan massa batuan menjadi lima kelompok untuk mengetahui metode yang
cocok digunakan untuk pelaksanaan. Material batuan dengan banyak joint dapat digali
dengan menggunakan ripper.

Bidang permukaan joint yang lebar sering dijumpai dalam pelaksanaan terowongan.
Jika arahnya sejajar atau hampir sejajar dengan as terowongan maka dapat
menimbulkan masalah besar dalam pelaksanaannya.
Jangka waktu dimana masa batuan masih dalam kondisi stabil tanpa perlu sokongan
disebut dengan Stand-Up Time atau bridging capacity. Stand-up time ini tergantung dari
lebar bukaan, kekuatan batuan dan pola diskotinuitas. Bila Stand-up time rendah berarti
segera setelah dilakukan pembukaan/ penggalian harus segera dilakukan proteksi atau
supporting terhadap massa batuan yang ada.
Penciutan pada lubang terowongan yang digali dapat terjadi sebagai akibat perubahan
kondisi tegangan, munculnya tegangan geser sesar dan adanya lapisan lempung
ekspansif.
Masalah serius yang terjadi pada saat penggalian terowongan adalah adanya aliran air
yang bersifat tiba- tiba dalam jumlah besar. Kondisi air tanah adalah factor penyebab
utamanya. Untuk terowongan yang berada dibawah sungai atau laut, maka bocoran
harus sama sekali dihindarkan, karena jumlah air yang dapat memasuki lubang
terowongan akan sulit terkontrol. Pada terowongan sipil yang biasanya dangkal maka
temperature tidak terlalu berpengaruh pada pelaksanaannya namun demikian biasanya
hal tersebut dapat diantisipasi sepenuhnya dengan membuat sebuah ventilating system
yang baik, hal ini juga sangat berguna untuk mengantisipasi adanya gas- gas berbahaya
yang timbul dari massa batuan yang ada.
Getaran gempa adalah factor penting yang harus diperhitungkan dalam perencanaan
lining dan supporting system. Pengaruh gempa biasanya relative lebih kecil
dibandingkan pada struktur yang terdapat diatas permukaan tanah.
D. Metode Pelaksanaan Terowongan pada Batuan
Metode galian secara manual dilakukan bila kondisi batuan relative lunak,
proteksi dilakukan secara konvensional dengan memasang penyokong disekeliling
terowongan.
Metode galian dengan peledakan diawali dengan pemboran untuk penempatan bahan
peledak. Peledakan dapat dilakuakn secara full face atau secara bertahap sesuai kondisi
batuan dan peralatan yang tersedia. Metode blasting ini disamping cepat namun
berdampak negatif karena dapat merusak struktur batuan disekelilingnya, sehingga perlu

dilakukan sokongan yang lebih baik. Jenis- jenis supporting system yang bisa digunakan
adalah dengan pemasangan steel rib, rock bolt, shotcrete dan wire mesh. Penyokong ini
harus terpasang sebelum lining yang permanen dilaksanakan.
Metode terkini dalam penggalian terowongan pada kondisi batuan adalah dengan
menggunakan Tunnel Boring Machine (TBM), namun sistim ini menjadi terlalu mahal
untuk sebuah terowongan yang pendek.
V. TEKNOLOGI TUNNEL BORING MACHINE (TBM)
Pemilihan metode tunneling dipengaruhi oleh beberapa factor, diantaranya termasuk:
1. Kondisi Tanah, ini merupakan factor utama yang tidak hanya mempengaruhi metode
yang dipilih tetapi juga menjadi pembatas utama bagi metode-metode tertentu.
(a) Tanah Lunak: clay, gravel, sand,
weathered
rock
(b) Batu: batu dengan rentang kekuatan dari yang relative lunak seperti batuan sediment
dengan UCS (unconfined compression strength) 10-40 MPa sampai dengan batuan
igneous kuat dengan UCS 150-300 MPa.
(c) Mixed face: tunneling pada lapisan bedrock sering menghadapi bagian atas tunnel
face berupa tanah atau heavily weathered rock sementara bagian bawah berupa batu.
2. Ukuran Tunnel, microtunnel dengan diameter kurang dari 0,9 m sampai dengan full
face TBM (tunnel boring machine) dengan diameter sampai atau lebih dari 12 m
semuanya membutuhkan perhatian dan penyelidikan yang komprehensif terhadap
kondisi tanah. Meningkatnya diameter tunnel menyebabkan perubahan yang signifikan
terhadap problem-probem khusus dalam tunneling.
3. Aspek Lingkungan, pengoperaisan peledakan maupun drill mungkin tidak dapat
dilakukan didaerah perkotaan, perubahan muka air tanah dan perubahan pola drainase
akibat aktivitas pekerjaan tunneling dapat mempengaruhi permukaan tanah.
4. Variabel Lokal, ketersediaan tenaga kerja yang menguasai tunneling, lokasi phisik
lapangan, kondisi infrastruktur setempat adalah factor-faktor yang juga turut
mempangaruhi pemelihan metode
Pada tulisan ini hanya akan dibahas metode tunneling yang menggunakan alat Tunnel
Boring Machine (TBM) yang disesuaikan dengan kondisi tanah.

A. TBM untuk Tanah Lunak


1. Open Shield
Struktur dasar dari open shield terdiri dari tiga bagian yaitu, shield body, shield
tail, dan
cutting edge
. Bentuk shield dibuat sama dengan dengan bentuk potongan tunnel, meskipun
dimensinya agak sedikit lebih besar dari yang terakhir. Bentuk paling umum tunnel
yang dibuat dengan TBM adalah sirkular, sehingga menyebabkan adanya tendensi
rolling ketika maju.
Shield body. Bagian ini berupa shell baja yang diperkuat dengan rib dan bracing. Di
bagian ini ditempatkan beberapa peralatan seperti hydraulic rams dan peralatan pompa
hidrolik untuk mendorong shield maju ke depan. Panjang tipikal dari shield body ini
sekitar 2 m, tergantung dari ukuran diameter galian.
Shield tail. Bagian ini terletak di belakang shield body, dan berfungsi sebagai penyedia
ruangan untuk lining segments (precast lining) yang akan dipasang selama proses
pemasangan lining berlangsung. Lebar tail umumnya sekitar satu setengah kali lebar
unit lining. Biasanya antara lining dan tail terdapat celah sebesar 25 mm untuk
melakukan koreksi alinemen.
Cutting edge. Shield bagian ini merupakan ujung terdepan yang membutuhkan
perkuatan dengan plat baja. Seringkali bagian ini juga dilapis dengan material abrasionresistant ketika menghadapi tanah keras.
Compressed-air sering digunakan ketika tunneling dilakukan di bawah muka air tanah
di tanah pasir, disamping cara lain seperti menurunkan muka air tanah, grouting, dan
freezing. Kebutuhan seperti ini menyebabkan dibuatnya alat TBM yang mampu
melakukan tunneling untuk tanah non-cohesive baik di atas maupun di bawah m.a.t
tanpa membutuhkan compressed air, yaitu dengan menggunakan bentonite shield.
2. Slurry Shield
Prinsip dasar dari metode operasi slurry shield adalah dengan meng-injeksikan
slurry mixture bertekanan kedalam ruang yang menutupi working face. Akibatnya,
tanah yang berada di depan tunnel face terpenetrasi dengan slurry dan menjadi cukup
padat (efek filter cake) sehingga dapat dipotong oleh cutter head. Potongan material

akan terkumpul di bagian bawah yang kemudian dipompa keluar. Bentonite akan
dimasukkan kembali ke bagian face setelah dipisahkan dari partikel-partikel tanah.
3. Earth Pressure Balance (EPB) Shield
Shield bentuk ini digunakan pada tanah lunak di bawah m.a.t tanpa
menggunakan slurry. Sebuah cutter head yang berputar dan dilengkapi dengan drag pick
membentuk bagian depan dari shield machine tipe ini. Material yang telah digali akan
terkumpul dalam ruang khusus di belakang cutter head dan membentuk sebuah plug
yang memberikan daya dukung ke bagian face dan mengontrol pengaruh air tanah
terhadap stabilitas tunnel face.
Debris yang terkompresi dikeluarkan menggunakan screw conveyor dan dimasukkan ke
dalam system pembuangan. Dengan pengoperasian yang tidak membutuhkan slurry
maupun air, maka pembuangan debris dapat dilakukan dengan mudah dan relative
bersih.

B. TBM untuk Hard Rock


Prinsip dasar operasi penggalian dengan TBM adalah penggunaan cutting head
yang dilengkapi dengan cutters yang sesuai di bagian tunnel face. Cutting head diputar
dengan kecepatan konstan dan dorongan ke tunnel face yang dilakukan oleh system
pendorong hidrolik yang dijangkarkan ke sisi-sisi tunnel dengan hydraulic rams.

C. Cutters
Bagian terpenting yang berfungsi untuk memotong tanah atau batu yang
ditempatkan pada bagian cutting head adalah cutters. Berbagai tipe cutters digunakan
dan dipilih sesuai dengan kondisi tanah setempat. Beberapa macam cutters beserta
fungsinya, yaitu:
1. Drag cutters (picks)
Digunakan untuk tunneling di tanah lunak, tersedia dalam berbagai ukuran dan
bentuk. Cara kerjanya adalah dengan memotong dalam gumpalan besar tanah sehingga
memungkinkan penggalian tanah lunak dan plastis dilakukan secara efisien. Untuk
penggalian batu drag cutter akan mudah aus bahkan rusak jika menghadapi batuan
massif.

2. Disc cutter
Disc cutter digunakan untuk memecahkan batu dengan cara rolling dan menekan
disc yang dipasang pada cutter head ke permukaan tunnel. Cutters tersebut dipasang
pada heavy capacity bearing. Konfigurasi disc ini dapat berbentuk single, double, triple,
atau multi disc. Prinsip kerjanya adalah dengan membentuk groove pada batuan
disamping juga memberikan gaya geser untuk mematahkan puncak groove yang tersisa.
Batuan dengan nilai UCS sampai dengan 175 MPa dapat dipotong dengan disc tipe ini.
Batu dengan high abrasive akan menimbulkan kesulitan jika menggunakan disc tipe ini,
sehingga aplikasinya terbatas pada batu dengan UCS yang lebih rendah. Pemasangan
tungsten carbide disekeliling disc dapat meningkatkat aplikasinya pada batuan yang
lebih keras.
3. Roller cutter
Ada dua tipe roller cutter: milled-tooth dan tungsten carbide insert. Milled-tooth
menyebabkan pecahnya batuan akibat penetrasi lokal, hasilnya berupa serpihan batuan
disekitar cutter dengan keruntuhan kombinasi gaya geser dan tarik. Tungsten carbide
insert digunakan khusus jika karakter abrasive batuan diluar kemampuan milled-tooth
cutter. Galian batu dengan tungsten carbide insert roller cutter menyebabkan disintegrasi
batuan dengan cara grinding dan pulverizing. Meskipun kecepatan penetrasinya relative
lambat karena diproduksinya butiran halus dalam jumlah besar, dan harga cutters yang
sangat mahal, cutter jenis ini mungkin merupakan tipe yang paling mungkin berhasil
jika menghadapi batuan paling kuat yang mungkin ditemui saat penggunaan tunneling
machine.
G. Konfigurasi Cutting Head
Pada kondisi tanah lunak, umumnya drag cutters digunakan pada seluruh
permukaan cutting head face, tetapi pada kondisi batu berbagai kombinasi tipe cutter
dan layout digunakan. Konfigurasi cutting head TBM terdiri dari tiga zone yang
berbeda, yaitu bagian centre, face, dan outside edge.
Centre cutters. Bagian pusat membutuhkan serangkaian cutter untuk menghasilkan
galian dengan cepat dan efektif pada kondisi kecepatan pemotongan yang relative
rendah. Beberapa desian cutting head menggunakan cutters yang disusun dalam bentuk

tricone untuk memecah batuan. Jika hanya menggantungkan galian batuan dengan cara
grinding dan pulverizing pada posisi kunci ini, maka akan menyebabkan lambatnya
pergerakan maju dari tunneling.
Face cutters. Main face area umumnya digali dengan disc atau roller, tegantung
kekerasan batuan. Dalam beberapa situasi seperti pada batuan yang lebih lunak juga
digunakan drag cutter.
Gauge cutter. Bagian ini terletak di ujung luar dari cutting head, dan bertujuan untuk
membuat bukaan sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan. Gauge cutter umumnya dari
tipe disc atau roller yang ditingkatkan kekuatannya agar mampu menahan aus lebih
lama.