Predimensionamiento de Puente Losa de 32M Sobre Pilares Interiores PDF

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M
2015 Alex Henrry Palomino Encinas 2015 Alex Henrry Palomino Encinas 2015 Alex Henrry Palomino Encinas 2015 Alex Henrry Palomino Encinas 2015 Alex Henrry Palomino Encinas 2015 Alex Henrry Palomino Encinas 2015
Alex Henrry Palomino Encinas 2014 Alex Henrry Palomino Encinas
PREDIMENSIONAMIENTO DE
PUENTE LOSA DE 32M SOBRE
PILARES INTERIORES
1. Descripcin de la Estructura
La estructura de puente que se muestra en la fotografa est proyectada a ser una
va de acceso que conecta a dos provincias del departamento de Cajamarca, el
puente de 32 mts tendr dos vas de circulacin, veredas de 1.20 mts y barandas
metlicas para el trnsito peatonal. Por economa se ha propuesto que los pilares
sean a base de columnas unidas en su parte superior por una viga diafragma, de
manera que, se asegure un desplazamiento uniforme en estas. Los estribos sern
muros de contencin.
Para evitar la socavacin en los estribos se ha optado por colocar muros inclinados
a los estribos.
El puente ser completamente predimensionado usando las especificaciones de la
AASHTO LRFD del 2007.
1

2. Caractersticas de los materiales

La resistencia a la compresin fc para el hormign a utilizar tanto en la
superestructura como en la subestructura ser de peso normal y de acuerdo a las
recomendaciones de la seccin 5.4.2 de la AASHTO LRFD del 2007 deben utilizarse
las Clases de Hormign de acuerdo con la Tabla C5.4.2.11 mostrada en la Figura 1.
Figura 1. Caractersticas de las mezclas de hormign segn su clase
El Hormign de Clase A generalmente se utiliza para todos los elementos de las

estructuras, excepto cuando otra clase de hormign resulta ms adecuada, y
especficamente para hormign expuesto al agua salada.
El hormign Clase B se utiliza en zapatas, pedestales, fustes de pilotes macizos y
muros de gravedad.
El hormign Clase C se utiliza en secciones delgadas, tales como barandas armadas
de menos de 100 mm de espesor, como relleno en pisos de emparrillado de acero,
etc.
El hormign Clase P se utiliza cuando se requieren resistencias superiores a 28 MPa.
En el caso del hormign pretensado se debera considerar limitar el tamao
nominal de los agregados a 20 mm.
El hormign Clase S se utiliza cuando es necesario colocar bajo agua en
compartimentos estancos para obtener un sello impermeable al agua.
En la tabla de la Figura 1 las abreviaciones entre parntesis (AE) y (HPC), significan
para la primera, que el hormign contiene aire incorporado, cuando el hormign
est expuesto a ciclos de congelamiento y deshielo y expuesto a sales
anticongelantes, agua de mar u otros ambientes potencialmente perjudiciales;
2

mientras que para la segunda abreviacin, significa que, se deber especificar que
la sumatoria del cemento prtland ms otros materiales cementicios no debe ser
mayor que 593 kg/m3.
El coeficiente de expansin trmica, de acuerdo con la seccin 5.4.2.2 de la
AASHTO LRFD del 2007, para hormign de densidad normal ser igual a: 10.8 x 106/C.
El mdulo de Elasticidad Ec, para el hormign con densidades comprendidas entre
1440 y 2500 Kg/m3 puede determinarse con la ecuacin 5.4.2.41 de la seccin
5.4.2.4 de la AASHTO LRFD del 2007 que se muestra:
= 0.0431 1.5
Donde:
1 = Factor de correccin proveniente del agregado a ser tomado como 1.0 o menor
a menos que se determine por ensayo fsico, y como aprobacin de la autoridad
correspondiente.
= Densidad del hormign tomado de la tabla 3.5.11
= Resistencia a la compresin del hormign.
Sin embargo, en los comentarios, para hormign de peso normal con densidad de
2320 Kg/m3, el mdulo de elasticidad Ec ser igual a:
= 4800
El mdulo o coeficiente de Poisson, ser igual a 0.2 pudiendo este valor ser
despreciado en componentes en que se anticipe estarn sujetos a fisuracin.
La Densidad del hormign de acuerdo con la Tabla 3.5.11 de la AASHTO LRFD del
2007 ser igual a 2320 Kg/m3.
Para el acero de refuerzo, de acuerdo a los requisitos de la seccin 5.4.3.1 de la
AASHTO LRFD del 2007, se usara acero Grado 60 cuyo esfuerzo de fluencia fy es
igual a 4200 Kg/cm2.
De acuerdo a lo expuesto anteriormente, se establecen las caractersticas especficas
de los materiales o calidades de hormign a ser usados en cada componente del
puente, estas son las que se detallan a continuacin:

Tablero del puente y Barreras de concreto en Barandas metlicas :

Clase de hormign
:
Resistencia a la compresin :
Mdulo de Elasticidad
:
Mdulo de Corte
:
Mdulo de Poisson
:
Fluencia del Acero
:
A&C
280 Kg/cm2
80319.363 Kg/cm2
33466.401 Kg/cm2
0.2
4200 Kg/cm2
Estribos, pilares y Zapatas:

Clase de hormign
:
Resistencia a la compresin :
Mdulo de Elasticidad
:
Mdulo de Corte
:
Mdulo de Poisson
:
Fluencia del Acero
:
B
175 Kg/cm2
63498.031 Kg/cm2
26457.513 Kg/cm2
0.2
4200 Kg/cm2
3. Cargas y Estados Lmites de Resistencia

a) Cargas Permanentes
La carga permanente, que nos servir para poder predimensionar las zapatas de os
pilares y estribos, as como tambin la seccin de las columnas que conforman los
pilares, deber incluir el peso propio de todos los componentes de la estructura,
accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de rodamiento,
futuras sobrecapas y ensanchamientos previstos. Estas cargas que son abreviadas
mediante las siglas DC, DW y EV, se detallan en la Tabla 3.5.11 de la AASHTO LRFD
del 2007 de la Figura 2.

Figura 2. Densidades de algunos materiales para el clculo de las cargas permanentes.
b) Cargas del terreno EH

El empuje del terreno tambin nos ser til para el dimensionamiento de la
pantalla del estribo, para esto se usarn las especificaciones de la seccin 3.11.5 de
la AASHTO LRFD del 2007, estas son las que se muestran a continuacin:
El empuje lateral del suelo de acuerdo con la seccin 3.11.5.1 de la AAHSTO LRFD del
2007 es igual a la expresin:
= (109 )
Donde:
= Empuje lateral del suelo en MPa
= Coeficiente de empuje lateral del suelo
= Densidad del Suelo en Kg/m3
= Aceleracin de la gravedad en m/s2
= Profundidad del suelo debajo de la superficie en mm
5

Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debida al peso del relleno acta
a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno en el respaldo del muro hasta la parte inferior
de la zapata o la parte superior de la plataforma de nivelacin (para estructuras
de tierra estabilizadas mecnicamente).
El Coeficiente de empuje lateral en reposo, ko que es aplicable para muros que no
se deforman ni se mueven segn las condiciones de la Tabla C3.11.11 de la Figura 3.
Figura 3. Valores aproximados de los movimientos relativos requeridos para llegar a condiciones de
empuje activo o pasivo del suelo (Clough y Duncan 1991).
La expresin para determinar ko para suelos normalmente consolidados, muro

vertical y terreno nivelado es:
= 1 sin
Donde:
= Angulo efectivo de friccin del suelo
= Coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo
Para suelos sobreconsolidados, ko vara en funcin de la relacin de
sobreconsolidacin.
= (1 sin )sin
Donde:
= Relacin de sobreconsolidacin
6

El Coeficiente de empuje lateral activo, ka aplicable a muros que se mueven o

deforman lo suficiente para alcanzar la condicin activa de la tabla de la Figura 3,
es la que se presenta a continuacin:
sin2 ( + )
=
[sin2 () sin( )]
Donde:
2
sin(
= [1 +
) sin(
+
)
]
sin( ) sin( + )
Adems:
= ngulo de friccin entre el relleno y el muro, tomado de la Tabla 3.11.5.31 en
()
= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal como se
indica en la Tabla 3.11.5.31 en ()
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal como se
indica en la Tabla 3.11.5.31 en ()
= ngulo efectivo de friccin interna en ()
El Coeficiente de empuje lateral pasivo, kp, para suelos cohesivos, los empujes
pasivos se pueden estimar de la siguiente manera:
= 109 + 2
Donde:
= Empuje lateral pasivo del suelo en MPa
= Densidad del suelo en Kg/m3
= Profundidad debajo de la superficie del suelo en mm
= Cohesin del suelo en MPa
= Coeficiente de empuje lateral del suelo segn corresponda
= Aceleracin de la gravedad en m/s2

Para suelos no cohesivos, los valores de para muros inclinados o verticales con
relleno de superficie horizontal, sern tomados de la Figura 4; mientras que, para
muros verticales y rellenos de superficie inclinadas, sern los correspondientes al de
la Figura 5.
Figura 4. Procedimientos de clculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales e inclinados con
relleno de superficie horizontal.

Figura 5. Procedimiento de clculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales con relleno de
superficie inclinada
c) Sobrecargas Vivas
Sobrecargas gravitatorias: LL y LP
El camin de Diseo, HL93 segn la seccin 3.6.1.2.2 de las especificaciones AASHTO

LRFD del 2007 es la que se especifica en la Figura 6; y cuando se requiera
solicitaciones mximas, la separacin entre los ejes de 145 KN debern variar entre
4.3 mts y 9.00 mts

Cada carril de diseo considerado deber estar ocupado ya sea por el camin de
diseo o bien por el tandem de diseo, en coincidencia con la carga del carril, cuando
corresponda. Se asumir que las cargas ocupan 3000 mm transversalmente dentro
de un carril de diseo. Tambien se considerara un incremento por carga dinmica.
Figura 6. Caractersticas del Camin de Diseo HL-93
El tandem de Diseo, segn las especificaciones AASHTO LRFD de la seccin 3.6.1.2.3

versin 2007, mostrado en la Figura 7, consistir en un par de ejes de 110 KN con una
separacin de 1.20 mts. La separacin transversal de las ruedas se deber tomar
como 1.80 mts. A esta carga se le considera un incremento por carga dinmica.
Figura 7. Caractersticas del Tandem de Diseo.
10

Adicionalmente, la carga del carril de diseo, que es una carga distribuida ubicada
en un ancho de 3.0 mts en toda la longitud del carril de diseo, tendr un valor de
0.93 KN/m, tal como se muestra en la Figura 8. Esta carga no necesita considerarse
un incremento por carga dinmica.
Figura 8. Ubicacin de la carga del Carril de Diseo.
Solicitaciones extremas:
Se deber tomar como el mayor valor entre los valores
de:
La solicitacin debida al tandem de diseo combinada con la solicitacin

debida a la carga del carril de diseo, o
La solicitacin debida a un camin de diseo con la separacin variable entre
ejes como se especifica en la seccin 3.6.1.2.2 combinada con la solicitacin
debida a la carga del carril de diseo, y
Tanto para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo una carga
uniforme en todos los tramos como para reaccin en pilas interiores
solamente, 90 por ciento de la solicitacin debida a dos camiones de diseo
separados como mnimo 15.000 mm entre el eje delantero de un camin y el
eje trasero del otro, combinada con 90 por ciento de la solicitacin debida a
la carga del carril de diseo. La distancia entre los ejes de 145.000 N de cada
camin se deber tomar como 4300 mm.
La solicitacin extrema correspondiente a sobrecarga se deber determinar

considerando cada una de las posibles combinaciones de nmero de carriles
cargados, multiplicando por un factor de presencia mltiple correspondiente para
tomar en cuenta la probabilidad de que los carriles estn ocupados
simultneamente por la totalidad de la sobrecarga de diseo HL 93.
Figura 9. Factores de Presencia mltiple.
11

Incremento por carga Dinmica, IM
El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la

carga del carril de diseo. Este incremento se presenta en la Tabla 3.6.2.11 de la
Figura 10.
Figura 10. Incrementos por carga dinmica, IM
d) Cargas peatonales
De la seccin 3.6.1.6 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, las aceras con
anchos mayores a 0.60 mts, se les deber aplicar una carga de 3,6 x 10 -3 MPa, carga
que debe ser considerada simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
e) Fuerzas de Frenado, BR
De acuerdo a la seccin 3.6.4 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, la
fuerza de frenado, ubicada en todos los carriles de diseo que se consideran
cargados, a una altura de 1.80 mts sobre la superficie de la calzada, este debe ser el
mayor de los valores siguientes:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo,
o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del
tandem de diseo ms la carga del carril.
En caso de que se prevea que a futuro el puente puede tener trafico exclusivamente
en una direccin, se deben considerar todos los carriles cargados en esa direccin.
Los factores de presencia mltiple debern ser aplicados a esta carga.
12

f) Carga Hidrulicas
La presin que acta en direccin longitudinal a las subestructuras se deber
tomar como lo especfica la ecuacin 3.7.3.11, seccin 3.7.3.1 de la AASHTO

LRFD del 2007 mostrada:
= 5.14 104 2
Donde:
= Presin del agua que fluye en MPa
= Coeficiente para arrastre en pilas como se especifica en la Tabla 3.7.3.11 de la
Figura 11.
= Velocidad del Agua de diseo para la inundacin de diseo en estados lmites
de resistencia y servicio y para inundacin de control en el estado limite
correspondiente a evento extremo en m/s
Figura 11. Coeficientes de Arrastre Longitudinal.
(*)La fuerza de arrastre longitudinal se deber tomar como el producto entre la

presin de flujo longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha
presin.
La presin de flujo lateral o carga lateral especificada en la seccin 3.7.3.2

de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, dice lo siguiente: La presin
lateral uniformemente distribuida que acta sobre una subestructura

debido a un caudal de agua que fluye formando un ngulo respecto del
eje longitudinal de la pila se deber tomar como:
= 5.14 104 2
Donde:
= Presin Lateral
= Coeficiente de arrastre lateral de la Tabla 3.7.3.21 de la Figura 12.
Figura 12. Coeficientes de Arrastre Lateral.
13

La Figura 13 ilustra la condicin de carga para el clculo de la presin lateral.
(*) La fuerza de arrastre lateral se deber tomar como el producto de la presin de

flujo lateral por la superficie expuesta a dicha presin.
Figura 13. Condicin de Aplicacin de la presin lateral.
4. Predimensionamiento del Puente

4.1 Dimensionamiento del Tablero
El espesor o profundidad (Depth) del tablero para puentes losa, segn la seccin
2.5.2.6.3 de las especificaciones AASTHO LRFD del 2007, segn la Tabla 2.5.2.6.31
mostrada de la Figura 14, para tableros con armadura principal paralelo al trfico,
que es nuestro caso, y para tramo continuos, la ecuacin aplicable ser la siguiente:
=
+ 3000
165
30
es la longitud de cada tramo en este caso, por lo tanto =
32000
3
10666.667 . Luego, el peralte mnimo ser:

=
10666.667 + 3000
= 455.6 165
30
Por lo tanto, conservadoramente podemos tomar el valor de = . Vemos

que este valor cumple con los requerimientos mnimos AASHTO LRFD de la seccin
9.7.1.1, que dice que el peralte mnimo de una losa debe ser de 175 mm.
14

Figura 14. Tabla de Espesores de tableros para diferentes tipos de Sistemas de puentes.
En cuanto a las barandas, de la descripcin del puente se sabe que, el puente une
dos localidades mediante una carretera de baja velocidad o de poco trfico,
entonces, del comentario C13.4 de los requisitos generales AASHTO LRFD del 2007,
en su segundo tem indica: Solamente se utiliza una barrera combinada junto con
un cordn y una acera sobreelevados en las carreteras de baja velocidad .
Por lo tanto, las barandas, sern similares a las que se indican en la Figura 15.
Figura 15. Seccin de baranda para puentes en carreteras de baja velocidad.
En cuanto a la geometra de la baranda, la seccin 13.8.1 de las especificaciones

AASHTO LRFD del 2007, indica que la altura mnima de barandas para peatones
deber ser de 1070 mm, medida a partir de la cara superior de la acera, tal como se
muestra en la Figura 16.
15

Figura 16. Alturas mnimas y Cargas que actan sobre las barandas peatonales.
Las sobrecargas de diseo , aplicadas de forma simultnea de manera vertical

como transversal debern tomarse como = 0.73 /. Adems, cada elemento
horizontal deber ser diseado para una carga concentrada de 890 N, actuando
simultneamente con las cargas indicadas previamente.
Los postes de las barandas para peatones se debern disear para una sobrecarga
concentrada de diseo aplicada transversalmente en el centro de gravedad del
elemento longitudinal superior. El valor de esta sobrecarga concentrada de diseo
en N, ser igual a:
Donde:
= 890 + 0.73
= Separacin entre los postes en mm

Todas estas especificaciones sern aplicadas tal como se muestra en la Figura 16.
Tentativamente, se propone usar los siguientes tubos para la baranda:
16

Poste
Dimetro interior
Espesor de pared
Peso unitario
Esfuerzo a Flexin
Kg/cm2
Esfuerzo a Corte
Pasamano
Di:
t:
Wp :
:
3.50 in
3.00 mm
5.00 Kg/m
800
60 Kg/cm2
Dimetro interior
Espesor de pared
Peso unitario
Esfuerzo a Flexin
Kg/cm2
Esfuerzo a Corte
Di:
t:
Wp :
:
3.00 in
2.50 mm
4.00 Kg/m
800
60 Kg/cm2
Finalmente, la seccin del puente con sus 02 vas de 3.60 mts y veredas de 1.20
mts, que incluye barandas metlicas, quedara tal como se indica en la Figura 17.
Figura 17. Seccin Transversal del puente.
4.2 Dimensionamiento de los estribos del Puente

Las dimensiones mnimas para estribos con alturas entre 4 a 10 mts es la que se
muestra en la Figura 18.
Figura 18. Dimensiones tpicas mnimas para estribos.
17

Sabemos que = 8.5 , por lo tanto, las dimensiones preliminares del estribos
sern las que se muestran en la Figura 19.
Figura 19. Dimensiones Preliminares del estribo.
4.3 Dimensionamiento de las columnas que conforman los pilares

Lo primero que debe hacer, es determinar la esbeltez de las columnas, y para no
aplicar un procedimiento refinado en el diseo para columnas no pretensadas, la
relacin de esbeltez
< 100, donde:
= Factor de longitud efectiva, especificado en la Figura 20

= Longitud no arriostrada en mm
= Radio de giro en mm
18

Figura 20. Factores de Longitud efectiva.
De la tabla de la Figura 20, vemos que la opcin (d) es la que mejor se ajusta
a nuestra condicin de anlisis, por lo tanto = 1.0.
La longitud no arriostrada, , ser la que se muestra en la Figura 21,

considerando inicialmente una viga diafragma que une a los pilares del
mismo peralte que la losa, ser igual a 12 mts, = 12000 .
El radio de giro , que esta relacionado con el momento de inercia , de la

seccin y el rea de la misma, la rige la siguiente ecuacin:
El momento de inercia y rea de una seccin circular de columna de 50 cm de

dimetro es:
4 5004
=
=
= 3067961576 4
64
64
2 5002
=
=
= 196349.5408 2
4
4
= 125
19

Figura 21. Longitud efectiva de las columnas de los pilares.
Entonces,
1.012000
125
= 96 < 100, por lo tanto, aplicaremos el procedimiento
simplificado de la seccin 5.7.4.3 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007. Sin
embargo, de acuerdo con el mapa de isosistas del Apndice A del Manual de Diseo
de Puentes, el lugar de emplazamiento del puente esta entre las isosistas 0.30 y
0.32, y verificando en la Tabla de la Figura 22, estamos en la zona ssmica 4, por lo
tanto debemos modificar el diseo a las especificaciones de la seccin 5.10.11.
Figura 22. Zonas ssmicas.
El rea mnima de refuerzo debe ser de 1% y 6% como mximo del rea gruesa de
esta, entonces el refuerzo estar comprendido entre:
19.63 2 117.81 2
Siendo el dimetro mnimo de acero a utilizar el #5 de 5/8.
20

Adicionalmente, de acuerdo a la seccin 5.7.4.2 de las especificaciones AASHTO

LRFD del 2007, la mnima seccin de armadura, para elementos comprimidos no
compuestos ser:

+
0.135

Donde:
= Area del Acero de traccin no pretensado en mm2
= Area bruta de la seccin en mm2
= Area del acero de pretensado en mm2
= Resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado en MPa
= Tensin de fluencia especificada de las barras de la armadura en MPa
= Resistencia a la compresin especificada del concreto en MPa
Reemplazando datos, se tiene que la armadura de las columnas ser:
(42)
0.135
(196349.5408)(28)
17.67 2
Valor que es menor al mnimo especificado ms arriba, entonces, a manera de
prueba se elegir una cuanta de refuerzo preliminar correspondiente a 12 5/8 que
suman un rea de acero de 23.76 cm2, equivalente al 1.21% del rea gruesa.
Figura 23. Distribucin del Refuerzo longitudinal de 12 5/8 en la Columna.
Luego, la resistencia axial mayorada, , de acuerdo a la seccin 5.7.4 de las

especificaciones AASHTO LRFD del 2007, siendo igual 23.76 cm2 ser:
= 0.85[0.85 ( ) + ]
= 357.924
21
Donde:
= 0.75

Esta carga, que es la resistencia a compresin axial que debe tener una columna,
debe ser mayor al encontrado por anlisis; el anlisis de esta carga ser evaluado
mediante lneas de influencia que es un mtodo aceptable de acuerdo a la seccin
4.4 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, para obtener las solicitaciones
mximas en cada apoyo o pilar, usando la combinacin del estado de Servicio II
establecido en la Tabla 3.4.11 de la Figura 24 mostrada.
Figura 24. Combinaciones y Factores de Carga.
Las lneas de influencia, para el puente de 3 tramos, sern calculadas con el modelo
matemtico que se muestra en la Figura 25.
Figura 25. Modelo matemtico para Anlisis por Lneas de Influencia.
Se analizar el carril derecho de la Figura 17, cuyo ancho de carril es de 3.60 mts; se
incluirn las cargas por Permanentes (Tablero, Vereda, Barandas, Asfalto),
vehiculares y peatonales.
Las lneas de Influencia, para una carga unitaria, es la que se muestra en la Figura
26.
22

Figura 26. Lneas de Influencia para la reaccin en el pilar interior.
Tal como lo especifica la seccin 3.6.1.3.1, para el clculo tanto de momentos como
de reacciones en pilas interiores, los efectos sern determinados con el 90% debido
al pase de un convoy de 02 camiones con una separacin de 15 mts entre el eje
posterior del camin delantero y el eje anterior del segundo camin, Las ordenadas
de para cada camin se muestran en la Figura 27.
Figura 27. Lneas de Influencia para clculo de efectos mximos.
Luego, la reaccin en el primer pilar interior, ser:

o Para los camiones HL93:
= (3.6)(0.2169) + (4.8)(0.7962 + 1.006) (3.6)(0.15) (4.8)(0.093) = 8.445
o Para la sobrecarga distribuida:

= (3.6)(14.3719) = 51.73884
o Reaccin mxima considerando el incremento por sobrecarga dinmica:
= (0.9)(8.445) + 1.33(51.73884) = 76.413
o Para el peso permanente y Sobrecarga Peatonal:
= (5.425)(14.3719 1.0667) + (1.3)(1.33)(0.441)(14.3719 1.0667) = 82.326
23

o Carga Total de Servicio:

= 76.413 + 82.326 = 158.739
Esta sera la carga axial soportada en el carril derecho, sin embargo, debemos
evaluar el efecto en el otro carril, sencillamente, se tomara este valor como carga
axial definitiva igual al doble para considerar el efecto en el otro carril, pero
tomando en cuenta el peso propio de la columna.
0.502
2.320 12
4
= 322.944
= 2 158.739 +

Finalmente, podemos comparar y ver que la fuerza axial actuante =

322.944 es menor que = 357.924 que es lo que puede resistir una columna,
pero esto solamente es ante la combinacin de cargas de servicio, quedando an la
verificacin ante cargas de viento, empuje hidrulico, esbeltez, etc, quedando esto
para el diseo.
La seccin de columna quedara entonces como se muestra en la Figura 23,
quedando entonces la vista en elevacin como se muestra en la Figura 28.
Figura 28. Vista en Elevacin del puente.
24

4.4 Dimensionamiento de las zapatas de los pilares

De acuerdo con las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, en la seccin 10.6.1.2, la
profundidad de la cimentacin deber ser mayor o igual a 60 cm, por debajo de la
mxima profundidad de socavacin anticipada.
Uno de los criterios fundamentales en cimentaciones es que no se deberan permitir
distorsiones angulares mayores a 0.008 en tramos simples ni mayores a 0.004 en
tramos adyacentes (Moulton et al. 1985; Barker et al. 1991).
Para calcular las dimensiones de la zapata, para el estado lmite de Servicio I,
usaremos la Tabla C10.6.2.3.11 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007
mostrada en la Figura 29.
Considerando que se encontr un estrato de suelo con mezcla de arena fina y rocas
sueltas en el lecho del ro hasta una profundidad de 3 mts y a partir de ah suelo ms
estable o rocoso, entonces, usando la Tabla C10.6.2.3.11 de la Figura 29, para el
cuarto tipo de material de apoyo, la presin de contacto recomendada sera de 0.96
MPa 9.80 Kg/cm2.
El procedimiento para el clculo de la carga en el estado lmite de Servicio I es el
mismo que se describi anteriormente, con la diferencia de que para la sobrecarga
peatonal el coeficiente de 1.3 pasa a tener un valor de 1.0 segn la Tabla de la Figura
24.
Se sabe que:
=
= 318.262
= 9.80 /2
=
318.262 1000
= 32475.672 2 = = 32475.672 = 180 2
9.80
Finalmente las dimensiones de la zapatas para las columnas que conforman los
pilares pueden plantearse como secciones en planta mostradas en la Figura 30.
Figura 30. Dimensiones en planta de las zapatas de las columnas de los pilares.
25

Figura 29. Presiones de contacto en zapatas en el Estado Lmite de Servicio.
Finalmente se tiene, el plano en planta, seccin transversal y la seccin tpica del

tablero.
26

Predimensionamiento de Puente Losa de 32M Sobre Pilares Interiores PDF

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PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M

2. Caractersticas de los materiales

Figura 1. Caractersticas de las mezclas de hormign segn su clase

El Hormign de Clase A generalmente se utiliza para todos los elementos de las

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M

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Tablero del puente y Barreras de concreto en Barandas metlicas :

Estribos, pilares y Zapatas:

3. Cargas y Estados Lmites de Resistencia

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M

Figura 2. Densidades de algunos materiales para el clculo de las cargas permanentes.

b) Cargas del terreno EH

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M

La expresin para determinar ko para suelos normalmente consolidados, muro

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M

El Coeficiente de empuje lateral activo, ka aplicable a muros que se mueven o

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M

El camin de Diseo, HL93 segn la seccin 3.6.1.2.2 de las especificaciones AASHTO

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Figura 6. Caractersticas del Camin de Diseo HL-93

El tandem de Diseo, segn las especificaciones AASHTO LRFD de la seccin 3.6.1.2.3

Figura 7. Caractersticas del Tandem de Diseo.

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Figura 8. Ubicacin de la carga del Carril de Diseo.

Se deber tomar como el mayor valor entre los valores

La solicitacin debida al tandem de diseo combinada con la solicitacin

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecarga se deber determinar

Figura 9. Factores de Presencia mltiple.

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Incremento por carga Dinmica, IM

El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la

Figura 10. Incrementos por carga dinmica, IM

Los factores de presencia mltiple debern ser aplicados a esta carga.

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La presin que acta en direccin longitudinal a las subestructuras se deber

tomar como lo especfica la ecuacin 3.7.3.11, seccin 3.7.3.1 de la AASHTO

Figura 11. Coeficientes de Arrastre Longitudinal.

(*)La fuerza de arrastre longitudinal se deber tomar como el producto entre la

La presin de flujo lateral o carga lateral especificada en la seccin 3.7.3.2

lateral uniformemente distribuida que acta sobre una subestructura

Figura 12. Coeficientes de Arrastre Lateral.

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La Figura 13 ilustra la condicin de carga para el clculo de la presin lateral.

(*) La fuerza de arrastre lateral se deber tomar como el producto de la presin de

Figura 13. Condicin de Aplicacin de la presin lateral.

4. Predimensionamiento del Puente

es la longitud de cada tramo en este caso, por lo tanto =

10666.667 . Luego, el peralte mnimo ser:

Por lo tanto, conservadoramente podemos tomar el valor de = . Vemos

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un cordn y una acera sobreelevados en las carreteras de baja velocidad .

Figura 15. Seccin de baranda para puentes en carreteras de baja velocidad.

En cuanto a la geometra de la baranda, la seccin 13.8.1 de las especificaciones

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Las sobrecargas de diseo , aplicadas de forma simultnea de manera vertical

= Separacin entre los postes en mm

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Figura 17. Seccin Transversal del puente.

4.2 Dimensionamiento de los estribos del Puente

Figura 18. Dimensiones tpicas mnimas para estribos.

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