Metodologa para la Estimacin de los Ejes

Equivalentes de Diseo
Para la determinacin de los Ejes Equivalentes de diseo, se debe
seguir el procedimiento descrito a continuacin.
_ Definir el perodo de diseo. El perodo de diseo utilizado es 5 o 10
aos
_ Estimar el nmero de vehculos pesados que transitan por el camino
en un sentido (buses, camiones de 2 ejes y camiones de ms de 2
ejes). Para la estimacin de este valor es posible realizar una o ms
de las siguientes acciones:
Conteo de los vehculos pesados en ambos sentidos durante 12
horas en horario diurno. Aplicacin de coeficientes estacionales
en funcin del perodo durante el cual se realiz el conteo.
Generalmente se recomienda realizar el conteo en una semana
hbil normal, preferentemente mircoles y excepcionalmente
martes y jueves, sin embargo es posible que el camino local
tenga otro da que resulte ms representativo para el conteo
por lo cual esta medicin queda sujeta a las recomendaciones
locales.
Obtener una estimacin analizando otros caminos cercanos al
proyecto en estudio, los cuales estn incluidos en el censo de
trfico y que estn emplazados en una zona con el mismo uso
de tierra de tal forma de concluir que poseen similar
distribucin vehicular y por lo tanto de vehculos pesados.
Realizar encuestas origen destino en el mismo camino.
Definir la tasa de crecimiento de los vehculos. La metodologa
permite definir dos tasas de crecimiento, 4 y 7%. La eleccin de
una u otra depende de quin realiza el anlisis, sin embargo se
recomienda la utilizacin de la tasa de 4% salvo en el caso en
que se puede afirmar con seguridad que el cambio de estndar
del camino producir un trnsito generado significativo.

Definir el tipo de estratigrafa de carga que poseen los

vehculos pesados que transitan (o transitarn) por el camino
en estudio. La vinculacin del camino analizado a una de las
dos clases de caminos definidos, permite asignarle una
estratigrafa de carga representativa. La gua define dos tipos
de estratigrafa de carga, una para caminos de trnsito liviano
(Eliv) y otra para caminos de trnsito pesado (Epes).
Una vez definidas cada una de las variables, con los vehculos
pesados por sentido se ingresa por el eje de las abscisas al
diagrama de la Figura 4a y 4b. Se selecciona la recta

correspondiente al perodo de diseo, tasa de crecimiento y tipo

de estratigrafa de carga, y se obtiene en el eje de las
ordenadas los EEq de diseo.

Figura 4a: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa

Liviana

Figura 4b: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa

Pesada

Rangos de Ejes Equivalentes de Diseo

Los rangos de solicitaciones de trnsito definidos para la gua y
expresados en Ejes
Equivalentes acumulados se muestran en el siguiente cuadro.
Rangos de Solicitaciones de Trnsito

SOLICITACIONES DE TRNSITO X SENTIDO

Rango
T0
T1
T2
T3
T4

Ejes Equivalentes x 1000

0 150
150 - 300
300 500
500 700
700 1000

La utilizacin de los rangos de ejes equivalentes propuestos permite

compensar errores menores que se pudieran cometer en la
estimacin de los datos.

Factor numrico que relaciona el nmero de aplicaciones de las

cargas por eje de referencia que produce en el pavimento un
determinado deterioro y el nmero requerido de aplicaciones de otra
carga por eje para producir el mismo deterioro
El deterioro se mide en trminos de la prdida de ndice de servicio
presente.

Teniendo como base el Trnsito Promedio Diario del proyecto se

procede a realizar los correspondientes clculos para hallar el nmero
de ejes equivalentes para cada uno de los periodos de diseo, de 3, 5,
7, 10, 15 y 20 aos.
Para determinar el nmero de ejes equivalentes acumulados para el
diseo del pavimento, es necesario transformar el trnsito promedio
diario segn su composicin y factores de dao. Todos los datos se
calcularn para la calzada y debern multiplicarse por FC para
llevarlo al carril del diseo.
Para el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas por
ao se utiliza la siguiente expresin:
Nmero de ejes equivalentes = TPDS X 365 das X FD X FC
Donde:
TPDS = Corresponde al Trnsito Promedio Diario Semanal.
FD = Corresponde al Factor de Dao, y establecido por la siguiente
tabla:
VEHCULOS
COMERCIALES
CG
BUS
AL
TM
C2-P
C2-G
C3
C4
C5
>C5

FACTOR
DAO
1.00*
1.00
2.40*
3.95*
1.14
3.44
3.76
6.73
4.40
4.72

Para los factores de dao del alimentador y el articulado de

transmilenio se hace referencia al peso de cada vehculo de la
siguiente manera.
El articulado pesa del orden de 5 ton eje direccional, 8 ton eje
intermedio y 10.5 en el eje trasero y con estos valores el Factor Dao
para 8.2 toneladas sera aproximadamente 3.95.

El alimentador pesa del orden de 5 ton eje direccional, 9.5 en el eje

trasero y con estos valores el Factor de Dao para 8.2 toneladas sera
aproximadamente 2.40.
FC corresponde al factor del carril de diseo, para calzadas
unidireccionales de dos carriles el factor utilizado es de 0.90 y para
calzada de tres carriles se utiliza 0.75.

Es
la
cantidad
pronosticada
de
repeticiones
del
eje
de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para un periodo
determinado, utilizamos esta carga equivalente por efectos de clculo
ya que el transito est compuesto por vehculos de diferente peso
y numerode ejes. Los ejes equivalentes se los denominara ESAL
"equivalent
simple
axial
load".
Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

Donde:
pi
Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de
vehculos o cargas.
Fi
Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje
decarga(Tablas).
P Promedio de ejes por camin pesado.
TPD Trnsito promedio diario.
FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd Factor direccional.
FC Factor de distribucin por carril.
EJEMPLO
Perodo de Diseo = 20 aos
Pt = 2.5

Fd = 0.5

Tasa de Crecimiento anual = 2%

FC = 0.8

SN = 4"

Factor
Carga
Volumen
Trnsito
TIPO DE
Tipo de
Factor de
de
N de
por eje
de Trfico
de
VEHCULO
Eje
Crecimiento
Camin ESALs
(Kips)
Diario
Diseo
TF
Automviles,
vagonetas, otros
livianos.

Simple

850

24.3

7539075

0.69

5201962

Microbuses,
camin pequeo

10

Simple

440

24.3

3902580

0.69

2692780

Bus y camin
mediano

16

Simple

260

24.3

2306070

0.69

1591188

Bus grande

34

Tandem

230

24.3

2039985

0.69

1407590

Camin
Semiremolque

36

Tandem

240

24.3

2128680

0.69

1468789

Camin
Semiremolque

48

Tridem

196

24.3

1738422

0.69

1199511

TOTALES

2216

13561820

ESAL's de Diseo = 13561820 0,5 0,8 = 5424728

En la siguiente tabla se muestran los espesores mnimos para
carpetas asflticas y bases granulares, sugeridos en funcin del
trnsito.
Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los Ejes Equivalentes
Trnsito (ESAL's) en
Ejes Equivalentes

Carpetas de
Concreto Asfltico

Bases
Granulares

Menos de 50,000

1.0 T.S.

4.0

50,001 150,000

2.0

4.0

150,001 500,000

2.5

4.0

500,001 2'000,000

3.0

6.0

2'000,001 7'000,000

3.5

6.0

Mayor de 7'000,000

4,0

T.S. = Tratamiento superficial

6,0

Factor de distribucin por carril

En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de
diseo es uno de ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril
es 100%. Para autopistas multicarriles el carril de diseo es el carril
exterior y el factor de distribucin depende del nmero de carriles en
cada direccin que tenga la autopista. En la tabla siguiente se
muestran
los
valores
utilizados
por
la
AASHTO:
Factor De Distribucin Por Carril.

No. carriles
en cada
direccin

Porcentaje de ejes
simples equivalentes de
18 kips en el carril de
diseo (FC)

100

80 100

60 80

4 ms

50 75

Cualquier modelo estructural para el diseo de pavimentos acepta

que cada carga aplicada sobre los mismos, considerada
individualmente, ejerce un determinado grado de deterioro no
recuperable. Este deterioro es acumulativo durante la vida de la
seccin, y cuando alcanza un valor determinado se considera que el
pavimento ha alcanzado el final de su vida de servicio, es decir, que
est agotado estructuralmente.
Evidentemente, por tanto, el dimensionamiento de un pavimento
requiere la cuantificacin de las cargas que solicitarn la seccin
durante el periodo de diseo de la misma. Esta evaluacin del trfico,
dejando a un lado la basada en la contabilizacin y prognosis del
nmero de vehculos pesados que circularn por la seccin (que en
trminos generales se puede decir que es insuficiente), se puede
llevar a cabo bsicamente de dos formas:
a) Mediante la consideracin de un eje equivalente de referencia y la
determinacin del trfico equivalente de proyecto. Este mtodo,
basado en los resultados del ensayo AASHO y en estudios posteriores,
consiste en la conversin de las cargas transmitidas por las diferentes
configuraciones de los vehculos pesados a una carga tipo
equivalente.
b) A travs del espectro de cargas (o silueta del trfico pesado). Este
mtodo clasifica las cargas de acuerdo a su magnitud y a la
configuracin de los ejes que las transmiten, sin transformarlas en
ninguna clase de carga equivalente.
Si bien ambos mtodos requieren como punto de partida los mismos
datos, recogidos en campaas de aforo y pesaje dinmico, el primero
supone un procesado de los mismos ms sencillo, pero el segundo
ofrece una mayor precisin en la definicin y caracterizacin del
trfico pesado.

PROCEDIMIENTO MEDIANTE EL EMPLEO DEL EJE

EQUIVALENTE DE REFERENCIA
El mtodo ms habitual para la caracterizacin del trfico pesado es
la conversin de las diferentes cargas y configuraciones de ejes en
una carga de referencia. Esta carga de referencia se establece a partir
de las regulaciones existentes sobre masas de los vehculos pesados
y presiones de inflado de los neumticos.
En el caso de Espaa, con algunas excepciones para autobuses
urbanos e interurbanos, no se permite la circulacin de vehculos con
masas por eje simple superiores a 11,5 t (en el caso de eje motor) o
de 10,0 t en el caso de eje no motor. Dado que hasta la entrada en
vigor del Reglamento General del ao 1998, que fija las regulaciones
indicadas, la masa mxima autorizada por eje simple en Espaa haba
sido de 13 t, por lo que es frecuente que en el dimensionamiento
analtico se siga considerando dicha masa mxima para caracterizar
la carga de referencia, lo que ciertos tcnicos afirman que es un
factor de seguridad para tener en cuenta en cierta medida la
presencia de ejes sobrecargados.

Tambin en el caso de las citadas normas espaolas, aunque no

incluyen un captulo especfico que sirva como gua para el
dimensionamiento analtico, en el cual se establezca explcitamente
cul es el eje de referencia y la configuracin de la carga tipo, se
puede deducir, a partir de las tablas de caracterizacin de los
materiales para pavimentos que incluyen, que consideran como tal,
efectivamente, el de 13 t.
Para llevar a cabo la conversin suele emplearse lo que se denomina
factor de equivalencia de carga (a veces denominado factor o
coeficiente de agresividad, pues cuantifica el dao que una carga
ejerce sobre el pavimento), que no es ms que el nmero de ejes
equivalentes que ejercen el mismo dao en el pavimento que la
configuracin de carga analizada. Para su determinacin, est muy
extendido el uso de la denominada ley de la cuarta potencia y de sus
expresiones derivadas para ejes dobles y triples, respectivamente,
segn las cuales el dao que ejerce un eje sobre el pavimento
respecto a otro de referencia es proporcional a la relacin de sus
cargas elevada a la cuarta potencia; de este modo, para un eje tipo
de 13 t:

donde: EE13t es el factor de equivalencia para un eje simple, tndem

o trdem que soporta una masa total de Mi, Mj y Mk respectivamente.
Lo que indican estas expresiones es, en esencia, que un eje tndem
es menos daino para el pavimento que dos ejes simples que
soporten la misma carga, y del mismo modo, que un eje trdem
provoca un deterioro inferior al que infligen tres ejes simples cuya
masa total cargada sea la misma.
Estas ecuaciones pueden aplicarse a cada vehculo pesado particular
(a partir de los datos obtenidos mediante una bscula dinmica) para
obtener su factor de equivalencia, y posteriormente promediar dichos
datos individuales para obtener el factor medio correspondiente a
cada categora de vehculo pesado.