Cuando lo tenes en PMS pones el distribuidor y a donde apunta el rotor pones el cable

de bujia del cil 1... despues seguis el orden (ahora no me acuerdo si horario o
antihorario....) 153642. Una vez que pusiste los cables de bujia... pones todas las
varillas encima de los botadores... pones la flauta... la apretas y torqueas a 10 kgm...
despues le sacas el registro a los balancines.. y vas embocando las varillas.... si ves
que alguna no entra... giras el motor... hasta que entren.. y una vez que tenes todas
las varillas puestas en los balancines regulas valvulas... regulalas en 0.8mm a todas...
hasta que arranques el motor.. van a golpetear un rato.. pero no se te van a quemar
los asientos.. una vez que calento el motor.. regulas a .25mm los de adm y 0,50 los de
escape.. para eso tenes que ir girando el motor hasta que la leva no este actuando.
Ponerico en el medio del motor.. hay 2 valvulas de admision que van juntas....

Mirando desde la trompa del auto:

TROMPA AUTO
-------------Esc
Adm
Esc
Adm
Esc
Adm
Adm
Esc
Adm
Esc
Adm
Esc
------------PARABRISAS
__________________
^ChYmAiL^GTX - 225 Slant Six Powered en el buscador "regular valvulas" que te van
a aparecer topics explicandolo.
Hola, bueno yo tengo 2 autos como el tuyo slo que modelo 74, el Super Bee y el Duster.
primeramente felicidades!!!!!! es un gran auto.
Lo primero es calentar bien el motor, si puedes dale una corridita y luego quitar la tapa de
punteras, compras un calibrador para valvulas, no es muy recomendable el de bujas ya que en
primer lugar no tienen muchas veces estas medidas y en segundo estan rectos y dificulta su
presicin. (el calibrador de valvulas esta parecido en forma a la letra "L")
Despus, das vuelta al ventilador de tal forma que mueva los cilindros y pones en punto muerto el
primer cilindro. (el cercano al radiador) as las dos valvulas -de admisin y escape- estarn

cerradas.
luego ves las entradas de los mltiples de admisin y escape, te dars cuenta que uno llega a una
valvula y el otro a la siguiente, (la primer valvula es de escape).
Buscas en tu calibrador la medida .010 que es una super delgadita, y la tuerca aprietas hasta
dejarlo a la medida del calibrador de tal manera que puedas meter y sacar el calibrador sin
problemas pero no quede suelto.
Buscas ahora la medida .020 y realizas el paso anterior en la valvula de escape.
Lo anterior ahora en los cilindros 5, 3, 6, 2, 4. en ese orden.
Ojo, siempre dando la calibracin .010 a la de admisin y .020 a la de escape.
Es recomendable despus de lo anterior medir el tiempo de encendido.
Ahora si, a tapar las punteras y disfrutar de tu Duster.
Espero que te sirva la informacin