Anda di halaman 1dari 106

DATA KAPAL

A. Data Utama Kapal


Tipe Kapal

Panjang (Lpp)
Lebar (B)
Tinggi geladak (H)
Sarat air (T)
Kecepatan dinas (Vs)

Container Carrier
135
m
22.6
m
10.8
m
8.123
m
16.4
knot

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl
Lwl
(1 + 3%) Lpp
(1 + 3%) 135
139.05
meter

Cm
Cb
Cp

0.9877
0.6716
0.6837

Diperoleh berdasarkan Speed


Length Ratio menurut NSP

4. MENENTUKAN Am
Am
Cm x B x T
181.3218

2. MENENTUKAN Ldisplacement
Lwl
=
139.05
L disp
=1/2*(Lpp+Lwl)
137.025 meter
449.55162 feet
3. MENENTUKAN Speed Length Ratio
Speed Length Ratio
Vs/Ldisp
0.773488862

5. MENENTUKAN Vdisp
Vdisp =Cb x Lwl x B x T
16894.11

6. MENENTUKAN Berat Displ


=
x air laut
= 17316.47

7. MENENTUKAN Luas Permukaan Basah (S)


S = 1.025*Lpp((CbxB)+(1.7*T))
= 4011.112103 m2

Data Kapal Lengkap


Length Between Perpendicular
Length on The Waterline
Lebar
Sarat Air
Ship Service Speed
Volume Displacement
Mass Displacement
Block Coefficient
Midship Coefficient
Prismatic Coefficient
Tinggi Geladak
Tahanan Total
Tahanan Total Service
Break Horse Power

Lpp
Lwl
B
T
Vs

Cb
Cm
Cp
H
Rt
Rt service
BHPmcr

135
139.05
22.6
8.123
16.4
16894.11
17316.47
0.6716
0.9877
0.6837
10.8
125050.6
145058.7
6960

meter
meter
meter
meter
Knots
m3
Ton

N
N
kW

=
=
=
=
=

=
=
=

Break Horse Power


Shaft Horse Power
Delivery Horse Power
Effective Horse Power
Thrust Horse Power
Advance Velocity
Engine Rotation
Wake Friction
Thrust Deduction Factor

BHPscr
SHP
DHP
EHP
THP
Va
n
w
t

5916.00
5797.68
5681.73
3642.65
4079.95
11.71288
600
0.2858
0.200

kW
kW
kW
kW
kW
Knots
rpm

Rute Kapal
Surabaya-Jakarta-Singapore
Jarak antar pelabuhan Surabaya-Jakarta
719.07 km =
Jakarta-Singapore
941.09 km =
Total Jarak
SUB-JKT-SIN
1660.16 km =
Tabel Konversi
1 km =
Nautical Mile
1.852
1 m = 3.28084
feet
1 Knots =
0.514
m/s
1 HP =
0.7355
kW
1 kW = 1.35961931
HP
1000
1 m3 =
Liters
Waktu ke Pelabuhan
Surabaya-Jakarta
Jakarta-Singapore
Total Time
SUB-JKT-SIN
Vs = 30.34656 km/h

22.83922 Hour
29.89106 Hour
52.73028 Hour

=
=
=
=
=
=
=

388.2667
508.1479
896.4147

0.951634
1.245461
2.197095

berdasarkan Speed
atio menurut NSP

TUKAN Am

TUKAN Vdisp
b x Lwl x B x T
meter3

TUKAN Berat Displasmen ()


x air laut
ton

442.9134
456.2008
74.14698
26.65026
8.4296

feet
feet
feet
feet
m/s

125.0506 KN
145.06
KN
9462.95
HP

8043.508
7882.6
7724.985
4952.618
5547.18
6.02042
10

HP
HP
HP
HP
HP
m/s
rps

Nautical Miles
Nautical Miles
Nautical Miles

Nama
Aditya Adi Prabowo
NRP.
4213100107
Tahanan Propulsi Kapal Kelas B/D

PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL


(METODE GULDHAMMER & HARVALD)
A. Data Utama Kapal
Tipe Kapal

Cement Carrier
101
m
16.5
m
8.4
m
6.61
m
15
knot

Panjang (Lpp)
Lebar (B)
Tinggi geladak (H)
Sarat air (T)
Kecepatan dinas (Vs)

Cm
Cb
Cp

Diperoleh berdasarkan Speed


Ratio menurut NSP

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl
Lwl
(1 + 3%) Lpp
(1 + 3%) 135
104.03
meter

4. MENENTUKAN Am
Am
= Cm x B x T
=106.774635

2. MENENTUKAN Ldisplacement
Lwl
104.03
L disp
=1/2*(Lpp+Lwl)
102.515
meter
336.331212 feet

5. MENENTUKAN Vdisp
Vdisp = Cb x Lwl x B x T
=7233.976613

6. MENENTUKAN Berat Displasmen (


= x air laut
= 7414.826029

3. MENENTUKAN Speed Length Ratio


Speed Length Ratio
Vs/Ldisp
0.8179140583

7. MENENTUKAN Luas Permukaan Bas


S = 1.025*Lpp((CbxB)+(1.7*T))
= 2268.491563

C. Menghitung Froude Number (Fn)


Rumus :

Fn =

Sumber :

gLwl

(Edward V. Lewis. Principles of Naval Architecture.


Hal 57)
Froud Number (Fn) berhubungan dengan kecepatan kapal. Jika Froud Numbernya (Fn) semakin ti
maka Kapal dikatakan cepat dan begitu juga sebaliknya sebaliknya, kapal dikatakan lambat apab
memiliki Froud Number yang kecil
Vs (knot)
15
14.5

Vs (m/s)
7.71
7.453

Fn
0.2413462611
0.2333013857

g = 9.81

Percepatan Gravitasi Stan

13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

6.939
6.425
5.911
5.397
4.883

0.217211635
0.2011218842
0.1850321335
0.1689423827
0.152852632

D. Mengitung Reynold Number (Rn)

Rumus :

Rn = v Lwl

Sumber :

vk

(Edwar V. Lewis. Principles of Naval Architecture.


Hal 57)

Rn = 7.71 x 104.03 / 0.8847x10^m2/s


906602577.14
Vs (knot)
15
14.5
13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

Vs (m/s)
7.71
7.453
6.939
6.425
5.911
5.397
4.883

Rn
9.07E+08
8.76E+08
8.16E+08
7.56E+08
6.95E+08
6.35E+08
5.74E+08

Viskositas air laut dalam suhu


derajat
Vk =

Sumber :
Edward V. Lewis. Principles of N
Architecture, hal 57

E. Menghitung Koefisien Tahanan Gesek (Cf)


Rumus :

Vs (knot)
15
14.5
13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

Cf =

Rn
9.07E+08
8.76E+08
8.16E+08
7.56E+08
6.95E+08
6.35E+08
5.74E+08

Sumber :

0,075
(log Rn 2) 2

Harvald, Tahanan dan Propulsi Kapal, hal 1

Cf
0.0009347505
0.0009378309
0.0009443742
0.0009514981
0.0009593077
0.0009679384
0.0009775688

Rf
64.60044
60.564458
52.865082
45.665185
38.968249
32.778086
27.098909

F. Menghitung Koefisien Tahanan Sisa (Cr)


F1.

Tentukan nilai dari

F2.
F3.

Tentukan Cp, diperoleh dari NSP


=
Cp = 0.66
Cr dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer-Harvald hal 120- 128
10Cr

5.3789755

Diagram yang digunakan adalah antara 5.0 dan 5


disebabkan karena nilai rasio panjang displasmen be
5.378975486

5.00
5.37
5.50

1.03
0.912
0.87

Diagram yang digunakan adalah antara 5.0 dan 5


disebabkan karena nilai rasio panjang displasmen be
5.378975486
Interpolasi
103 CR = 0.912
CR1 = 0.912 x 10-3
CR1 = 0.000912

Grafik Halvard 5.0

Grafik Halvard 5.5

10^3Cr
Diagram
5.0

Vs

Vs (m/s)

Fn

15
14.5
13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

7.71
7.453
6.939
6.425
5.911
5.397
4.883

0.2413462611
0.2333013857
0.217211635
0.2011218842
0.1850321335
0.1689423827
0.152852632

1.4296
1.4073
0.7515
0.7204
0.5963
0.4871
0.415

10^3Cr
Diagram
5.5
0.2785
0.28
0.2294
0.1929
0.1136
0.0957
0.0925

10^3Cr
Diagram
5.37897
0.557135266
0.552874238
0.355779526
0.32058665
0.230442362
0.190442284
0.17056435

Menghitung Koreksi B/T


B/T = 2.496217852

Koreksi B/T
Cr2 = 0.16*((B/T)-2.5)
= -0.000605

Menghitung Koreksi LCB


LCB pada tugas Rencana Garis (Desain 1) adalah
1 =
4230.969
2 =
-6.08346
h=
8.4 m
LCB Lpp
e= LCB/Lpp
e= -0.0120%

LCB = 2/1
= -0.012077863

Penentuan LCB normal dengan grafik LCB Standart yang ada di Buku TAHANAN DAN PROPULSI KA
hal. 130, gambar 5.5.15

Penentuan LCB normal dengan grafik LCB Standart yang ada di Buku TAHANAN DAN PROPULSI KA
hal. 130, gambar 5.5.15
(% _)/
((10))=(0.1233)/
(3.5807)
%LCBstandar = 0.0344%
LCB = LCB - LCBstandart
=
0.0464%
Grafik untuk mencari LCB
Standart
( 10 ^3 _/"
" )/
((0,50))=5.5401/16.5
10
^3
10^3
C_R/LCB"
"
703
_/" "=0.3343

dimana faktor (d103Cr/dLCB) didapat dari diagram


5.5.16(HARVALD)

Cr3 = (d103Cr/dLCB) * LCB


= 0.000155091
Crtotal = (Cr1+Cr2+Cr3)*10^(-3)
= 4.5709E-007
Grafik untuk mencari faktor
(d103Cr/dLCB)

Vs
15
14.5
13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

Vs (m/s)
7.71
7.453
6.939
6.425
5.911
5.397
4.883

Fn
0.2413462611
0.2333013857
0.217211635
0.2011218842
0.1850321335
0.1689423827
0.152852632

Vs
15
14.5
13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

Vs (m/s)
7.71
7.453
6.939
6.425
5.911
5.397
4.883

10^3xCr1
0.557135266
0.552874238
0.355779526
0.32058665
0.230442362
0.190442284
0.17056435

LCB
-0.3379%
-0.2518%
-0.0880%
-0.0120%
-0.0120%
-0.0120%
-0.0120%

LCBstd
0.3259%
0.2399%
0.0761%
0.0000%
0.0000%
0.0000%
0.0000%

10^3xCr2
-0.0006051
-0.0006051
-0.0006051
-0.0006051
-0.0006051
-0.0006051
-0.0006051

10^3xCr3
0.0005649
0.000302
3.35E-005
0
0
0
0

Koreksi Anggota Badan Kapal

(d103Cr/dLCB)

0.1672
11.9925%
3.8032%
0.0000%
0.0000%
0.0000%
0.0000%
Cr Koreksi
0.557094993
0.552571077
0.355207859
0.319981506
0.229837218
0.18983714
0.169959206

Dalam hal ini adalah Bos baling-baling, sehingga untuk kapal penuh Cr dinaikan sebesar 35% (HARVALD hal. 132) dalam hal ini diambil 4%
Vs
Vs (m/s)
Cr
Cr koreksi
15
7.71
0.000557095 0.0005794
14.5
7.453
0.0005525711 0.0005747
13.5
6.939
0.0003552079 0.0003694
12.5
6.425
0.0003199815 0.0003328
11.5
5.911
0.0002298372 0.000239
10.5
5.397
0.0001898371 0.0001974
9.5
4.883
0.0001699592 0.0001768

G. Menghitung Koefisien Tahanan Tambahan


Interpolasi Ca
a
L
100
104.03
150

No
1
2
3

b
10^3xCa
0.4
Ca
0.2

Dengan interpolasi, maka diperoleh nilai Ca :


10^3Ca = (((104.03-100)*(0.2-0.4))/(150-100))+0.4
10^3Ca = 0.38388
Ca= 0.00038388

H. Menghitung Koefisien Tahanan Udara


Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan untuk
mengoreksi koefisien tahanan udara (HARVALD 5.5.26 hal 132)
Caa = 0.00007

I. Menghitung Koefisien Tahanan Kemudi


Berdasarkan HARVALD 5.5.27 hal. 132 koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar :
Cas = 0.00004

J. Menghitung Tahanan Total Kapal


Koefisien tahanan total kapal atau Ct, dapat ditentukan dengan menjumlahkan seluruh koefisien
koefisien tahanan kapal yang ada :
Ctair = Cf + Cr + Ca + Caa + Cas
Maka Koefisien Tahanan Total adalah :
Kecepatan
(Knot)
15
14.5
13.5
12.5
11.5

(m/s)
7.71
7.453
6.939
6.425
5.911

Cr

Cf

Ca

Caa

0.0005793788
0.0005746739
0.0003694162
0.0003327808
0.0002390307

0.0009348
0.0009378
0.0009444
0.0009515
0.0009593

0.0003839
0.0003839
0.0003839
0.0003839
0.0003839

0.00007
0.00007
0.00007
0.00007
0.00007

10.5
9.5

5.397
4.883

0.0001974306 0.0009679 0.0003839


0.0001767576 0.0009776 0.0003839

0.00007
0.00007

Tahanan Air
Vs (knot)
15
14.5
13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

Vs (m/s)
7.71
7.453
6.939
6.425
5.911
5.397
4.883

Cf
0.0009347505
0.0009378309
0.0009443742
0.0009514981
0.0009593077
0.0009679384
0.0009775688

Cr
0.000579
0.000575
0.000369
0.000333
0.000239
0.000197
0.000177

Ca
0.0003839
0.0003839
0.0003839
0.0003839
0.0003839
0.0003839
0.0003839

Cas
0.00004
0.00004
0.00004
0.00004
0.00004
0.00004
0.00004

Tahanan Udara
Vs (knot)
15
14.5
13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

Vs (m/s)
7.71
7.453
6.939
6.425
5.911
5.397
4.883

Caa
0.00007
0.00007
0.00007
0.00007
0.00007
0.00007
0.00007

Raa
0.0002832
0.0002646
0.0002294
0.0001967
0.0001665
0.0001388
0.0001136

Tahanan Total
Vs (knot)
15
14.5
13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

Vs (m/s)
7.71
7.453
6.939
6.425
5.911
5.397
4.883

Rt
133.93576313
125.05062774
97.273205015
81.979752286
65.896656401
53.818172499
43.749128028

Ct
0.001938
0.0019364
0.0017377
0.0017082
0.0016222
0.0015893
0.0015782

Ctsm
0.002248095
0.002246211
0.002015702
0.001981469
0.001881778
0.001843534
0.001830724

Tahanan Total (Sea Margin)


Vs (knot)
15
14.5
13.5
12.5
11.5
10.5
9.5

Vs (m/s)
7.71
7.453
6.939
6.425
5.911
5.397
4.883

Rtsm
(1+16%)Rt
Tahanan total disamping merupakan data ya
dalam pelayaran percobaan. Pada kondisi
155.36548523
pelayaran
dinas harus diberikan kelonggaran t
145.05872818
pada tahanan dan daya efektif yang dis
112.83691782
margin. Untuk rute pelayaran yaitu Surabaya
95.096512652
yang marginnya adalah sebesar 15 - 30 %.
range tersebut, diam
76.440121426
62.429080099
50.748988513

N KAPAL

HARVALD)
0.979
0.647
0.66
Diperoleh berdasarkan Speed Length
Ratio menurut NSP

Cm x B x T

Cb x Lwl x B x T
meter3

TUKAN Berat Displasmen ()


x air laut
ton

TUKAN Luas Permukaan Basah (S)


1.025*Lpp((CbxB)+(1.7*T))
m2

er (Fn)

ples of Naval Architecture.

ud Numbernya (Fn) semakin tinggi


a, kapal dikatakan lambat apabila

m/s2
Percepatan Gravitasi Standar

er (Rn)

es of Naval Architecture.

Viskositas air laut dalam suhu 28


derajat
0.8847x10^-6

Sumber :
Edward V. Lewis. Principles of Naval
Architecture, hal 57

Gesek (Cf)

hanan dan Propulsi Kapal, hal 118

n Sisa (Cr)

rvald hal 120- 128

unakan adalah antara 5.0 dan 5.5


lai rasio panjang displasmen bernilai
5.378975486

Perhitungan Cr
Kecepatan
Grafik 5.0
0.2408
0.5605
0.429616414

Fn = 0.241
15
Kecepatan
Grafik 5.5
0.0777
0.5579
0.4296 0.139272

0.2785

1.4296

0.2785

15

Kecepatan
Grafik 5.0

Fn = 0.233
14.5
Kecepatan
Grafik 5.5

0.2283

0.0781

0.5605

0.5579

0.407314897

Kecepatan
Grafik 5.0
0.2106
0.5605
0.37573595

0.4073 0.139989
1.4073
Fn = 0.217
13.5
Kecepatan
Grafik 5.5
0.064
0.5579
0.7515 0.114716
0.7515

14.5

0.2800
0.2800
13.5

0.2294
0.2294

10^3Cr1

Cr1

0.5571353
0.5528742
0.3557795
0.3205867
0.2304424
0.1904423
0.1705644

0.00055714
0.00055287
0.00035578
0.00032059
0.00023044
0.00019044
0.00017056

m (dibelakang midship)

ku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL

% _=
0.0344

r/dLCB) didapat dari diagram

10^3Cr3
0.0005649
0.000302
3.35E-005
0
0
0
0
Cr Total
0.0005571
0.0005526
0.0003552
0.00032
0.0002298
0.0001898
0.00017

Hasil Grafik LCB


Standar
Kecepatan
15
5.401
16.5703
0.325945 0.9778
0.9778

Mencari LCB Standart


Hasil Grafik LCB
Standar
Kecepatan
14.5
3.9744
16.5703
0.239851 0.7196
0.7196

Hasil Grafik LCB


Standar
Kecepatan
11.5
0
16.5703
0
0.0000
0.0000

Hasil Grafik LCB


Standar
Kecepatan
10.5
0
16.5703
0
0.0000
0.0000

uh Cr dinaikan sebesar 3l 4%

bahan

an Udara

tahui maka disarankan untuk

n Kemudi

udi mungkin sekitar :

Kapal

enjumlahkan seluruh koefisien -

Cas

Koefisien
Tahanan
Total (Ct)

Fn

0.00004
0.00004
0.00004
0.00004
0.00004

0.00200801
0.00200638
0.00180767
0.00177816
0.00169222

0.239
0.231
0.215
0.199
0.183

0.00004
0.00004

0.00165925
0.00164821

Ct
0.001938
0.0019364
0.0017377
0.0017082
0.0016222
0.0015892
0.0015782

Rtair
133.93548
125.050363
97.2729756
81.9795556
65.8964899
53.8180337
43.7490144

tal disamping merupakan data yang masih


elayaran percobaan. Pada kondisi rata-rata
nas harus diberikan kelonggaran tambahan
tahanan dan daya efektif yang disebut sea
tuk rute pelayaran yaitu Surabaya - Jakarta
ginnya adalah sebesar 15 - 30 %. Di antara
range tersebut, diambil 16%.

0.167
0.151

Perhitungan Cr
Kecepatan
Grafik 5.0
0.2019
0.5605
0.360214

Fn = 0.201
12.5
Kecepatan
Grafik 5.5
0.0538
0.5579
0.7204 0.096433

0.1929

0.7204

0.1929

12.5

Kecepatan
Grafik 5.0

Fn = 0.185
11.5
Kecepatan
Grafik 5.5

0.1671

0.0317

0.5605

0.5579

0.298127

Kecepatan
Grafik 5.0
0.1365
0.5605
0.243533

Kecepatan
Grafik 5.0
0.1163
0.5605
0.207493

0.5963
0.05682
0.5963
Fn = 0.168
10.5
Kecepatan
Grafik 5.5
0.0267
0.5579
0.4871 0.047858
0.4871
Fn = 0.152
9.5
Kecepatan
Grafik 5.5
0.0258
0.5579
0.4150 0.046245
0.4150

11.5

0.1136
0.1136
10.5

0.0957
0.0957

9.5

0.0925
0.0925

Mencari LCB Standart


Hasil Grafik LCB
Standar
Kecepatan
13.5
1.2604
16.5703
0.076064 0.2282
0.2282
Hasil Grafik LCB
Standar
Kecepatan
9.5
0
16.5703
0
0.0000
0.0000

Hasil Grafik LCB


Standar
Kecepatan
12.5
0
16.5703
0
0.0000
0.0000

Nama:
NRP.:

Miftah Irfan Firdausi


4213100029

PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL (Metode Holtrop)


1. Data Utama Kapal
Tipe Kapal

Panjang (Lpp)
Lebar (B)
Tinggi geladak (H)
Sarat air (T)
Kecepatan dinas (Vs)

Container Carrier
163.9
m
30
m
14
m
8.1
m
20
knot

Cm
Cb
Cp

0.9772
0.6301
0.6428

Diperoleh berdasarkan Speed


Length Ratio menurut NSP

2. Perhitungan Awal
2A. Menentukan Lwl
Lwl = (1 + 3%) Lpp
(1 + 3%) 135
168.817 meter

2D. Menentukan Am
Am = Cm x B x T
237.4596
2E. Menentukan Vdisp
Vdisp = Cb x Ldisp x B x T

2B. Menentukan Ldisplacement


Lwl = 168.817
Ldisp = 1/2*(Lpp+Lwl)
166.3585 meter
545.788967 feet

25471.87 meter3
2F. Menentukan Berat Displasmen ()
= x air laut
26108.66 ton

2C. Menentukan Speed Length Ratio


Speed Length Ratio = Vs/Ldisp
0.856086443

3. Batasan Metode Holtrop


Cp
B/T
L/B
Fn

=
0.6428
= 3.7037037
= 5.46333333
= 0.25892524

Vs (knot)
20.5
20
19
18
17
16
15

Vs (m/s)
10.537
10.28
9.766
9.252
8.738
8.224
7.71

Cp
B/T
L/B
Fn
Fn
0.25892524
0.25260999
0.239979491
0.227348991
0.214718492
0.202087992
0.189457493

=
=
=
=

0.55-0.85
2.10-4.00
3.90-14.90
<1.0
Rumus =

v
gLwl

g=

memenuhi batasan metode


Holtrop

4. Menghitung Tahanan Gesek


4a. Menentukan Cstern
C14 = 1 + 0.011 x Cstern
1 + (0.011 x (-8))
0.912
(karena desain kapal
saya hampir
menyerupai body plan
C(stern) = -8

4b. Menentukan Length of the Run


Lr = L x (1 - Cp + 0.06 x Cp x lcb / (4 x Cp - 1))
58.0037707

LCB di Rencana Garis (Desain 1)


1 =
9169.36
2 = -611.221
h = 8.317925
2/1
LCB =
-0.554465

4c. Menentukan Form Factor


1 + k1 = 0.93 + 0.487118 x C14 x (B/L)^1.06806 x (T/L)^0.46106 x (L/Lr)^0.121563 x (L^3/Vdisp)
x (1-Cp)^-0.604247
1.1784304201
4d. Menghitung Luas Permukaan Tercelup

Cbwl =
Cwp =
Abt =

0.61174757
0.72393961
0

S=
5449.92632 m2
4e. Menentukan Frictional Resistance
Rf (1 + K1) = 0.5 x saltwater x Vs^2 x Cf x
(1+k1) x S
1880322.817 N

Vk (28derajat) =

Vs (knot) Vs (m/s)
20.5
10.537
20
10.28
19
9.766
18
9.252
17
8.738
16
8.224
15
7.71

6. Menghitung Tahanan Tambahan

(1+k2)eq = 1.4

6a. Menghitung Sapp

Sapp =

74.5919546

Rapp =

8101.48131 N

Vs (knot)
20.5

Vs (m/s)
Cf
Rapp
10.537
0.001428183 8486.56285

Nilai 1+K2 untuk rudder be


adalah antara 1.3-1.5

20
19
18
17
16
15

10.28
9.766
9.252
8.738
8.224
7.71

0.00143242
0.00144128
0.001450709
0.001460778
0.001471573
0.001483196

8101.59296
7356.91552
6646.07928
5969.28446
5326.74469
4718.68874

7. Menghitung Tahanan Gelombang

B/L =
c7 =
Ie =
c1 =
c3 =
c2 =
c5 =

0.17770722
0.17770722
9.12145
1.85280423
0
1
1

L/B =

5.62723333
= 0.7606718
-0.9

d=

1.64123461
18.2429 derajat

sudut masuk =
Aft =

At =

c16 =
m1 =

1.31889813
-2.183508

c15 = -1.69385 for L^3/ < 512


c15 = 0.0 for L^3/ > 1727
L^3/Vdisp =
188.8807879
c15 =
-1.69385
m2 =
-0.1462629
V(knot)
20.5
20
19
18
17
16
15

V(m/s)
10.537
10.28
9.766
9.252
8.738
8.224
7.71

Fn
m2
0.259057311 -0.157723
0.25273884 -0.1462629
0.240101898 -0.1235046
0.227464956 -0.1013102
0.214828014 -0.0801676
0.202191072 -0.060631
0.18955413 -0.0432841

Rw =

226820.037

V(knot)
20.5
20
19
18
17
16
15

V(m/s)
10.537
10.28
9.766
9.252
8.738
8.224
7.71

Fn
Rw
0.259057311 286209.386
0.25273884 226820.037
0.240101898 158514.761
0.227464956 130222.138
0.214828014 86363.3599
0.202191072 41400.3548
0.18955413 30403.1407

8. Menghitung Tahanan Bulbous Bow

Pb =
Fni =

0 Karena ABT bernilai 0


0

Jadi,
RB =

0 kN

karena kapal tidak memiliki bulbous bow

9. Menghitung Tahanan Transom

FnT =

Jadi,
RTR =

0 kN

Karena Kapal Tidak ada transom

10. Menghitung Tahanan Korelasi

T/L =
C4 =
CA =
Ra =

0.04798095
0.04
0.00040154
118520.807 N

V(knot)
20.5
20
19
18
17
16
15

V(m/s)
10.537
10.28
9.766
9.252
8.738
8.224
7.71

Ra(N)
124520.9225
118520.8067
106965.028
96001.85341
85631.28283
75853.31628
66667.95376

11. Menghitung Tahanan Total

V(knot)
20.5
20
19
18
17
16
15

V(m/s)
10.537
10.28
9.766
9.252
8.738
8.224
7.71

Rf(1+k1)
Rapp
Rw
Rb
521922.939 8486.56285 286209.386
496773.7671 8101.59296 226820.037
448338.3248 7356.91552 158514.761
402386.7513 6646.07928 130222.138
358919.0467 5969.28446 86363.3599
317935.2109 5326.74469 41400.3548
279435.244 4718.68874 30403.1407

Rtr
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0

tode Holtrop)

berdasarkan Speed
Ratio menurut NSP

Displasmen ()

9.81 m/s2

+ 0.011 x Cstern
+ (0.011 x (-8))

karena desain kapal


aya hampir
menyerupai body plan
(stern) = -8

ncana Garis (Desain 1)

)^0.121563 x (L^3/Vdisp)^0.36486

0.8847x10^-6
0,075
v Lwl
vk
(log Rn 2) 2
Cf
Rf(1+k1)
0.001428183 521922.939
0.00143242 496773.7671
0.00144128 448338.3248
0.001450709 402386.7513
0.001460778 358919.0467
0.001471573 317935.2109
0.001483196 279435.244

ilai 1+K2 untuk rudder behind stern


dalah antara 1.3-1.5

ng

ow

si

Ra(N)
Rtotal (N)
124520.9225 941139.8103
118520.8067 850216.204
106965.028 721175.0298
96001.85341 635256.822
85631.28283 536882.9739
75853.31628 440515.6267
66667.95376 381225.0272

PERHITUNGAN TAHANAN KAPAL (METODE HOLTR


A. Data Utama Kapal
Tipe Kapal

Panjang (Lpp)
Lebar (B)
Tinggi geladak (H)
Sarat air (T)
Kecepatan dinas (Vs)

Container Carrier
135
m
22.6
m
10.8
m
8.123
m
16.4
knot

B. Perhitungan Awal
1. MENENTUKAN Lwl
Lwl
(1 + 3%) Lpp
(1 + 3%) 135
139.05
meter
2. MENENTUKAN Ldisplacement
Lwl
=
139.05
L disp
=1/2*(Lpp+Lwl)
137.025
meter
449.55162 feet
3. MENENTUKAN Speed Length Ratio
Speed Length Ratio
Vs/Ldisp
0.7734889

Cm
Cb
Cp

0.9877
0.6716
0.6837

Diperoleh berdasarkan Speed


Length Ratio menurut NSP

4. MENENTUKAN Am
Am
= Cm x B x T
= 181.322

5. MENENTUKAN Vdisp
Vdisp = Cb x Lwl x B x T
=17144

meter3

6. MENENTUKAN Berat Displasmen ()


=
x air laut
= 17572 ton

7. MENENTUKAN Luas Permukaan Basah (S)


S = 1.025*Lpp((CbxB)+(1.7*T))
= 4011.112103 m2

C. Batasan pada Metode Holtrop


Fn = <1.0
Cp = 0.55-0.85
B/T = 2.10-4.00
L/B = 3.90-14.90

Fn
Cp
B/T
L/B

=
=
=
=

0.2333013857
0.6837
2.7822233165
6.1526548673

Vs (knot) Vs (m/s)
Fn
17
8.738 0.2583955
16.4
8.4296 0.2492757
16
8.224 0.2431958
15
7.71 0.2279961
14
7.196 0.2127963
13
6.682 0.1975966
Memenuhi Batasan Metode
Holtrop

D. Menghitung Tahanan Gesek


1. Length of the run
LR is defined as :
_=(1_+(0,06_ )/
(4_1))

Lcb =

-0.012077863

LR = 43.94180238
2. Factor C14 (Stern Shape Accounter)

C14 = 1+0.11*Cstern
= 1+0.11*(-8)
=
0.12

Karena desain kapal saya sama


dengan desain tersebut

3. Perhitungan Form Factor

1+_1=0,93+0,487118_14 (/) ^1,06806 (/) ^0,46106


(/_ ) ^0,121563 (^3/) ^0,36486 (1_) ^(0,604247)

1+k1 = 0.963055932

Rf(1+K1) = 0.5*saltwater*Vs^2*CF*(1+k1)*S
Rf(1+K1) =`
kN
Cf =
Vs (knot)
Vs (m/s)
Cf
Rf(1+K1)
17
8.738
0.0009348 141.2960249
16.5
8.481
0.0009378 133.5453772
16
8.224
0.0009444 126.4504799
15
7.71
0.0009515 111.9764921
14
7.196
0.0009593 98.3445778
13
6.682
0.0009679 85.56001254

0.0009378309

D. Tahanan Tambahan (RAPP)

SAPP = Luas Permukaan Basah Tambahan


_1 _2 _3 _4
SAPP1.7
= 5/100

SAPP = 29.64945769
(1+K2)eq =

RAPP =
Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

1.4 Nilai 1+K2 untuk rudder


behind stern adalah
antara 1.3-1.5
1.41767652 kN
Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Cf
0.0009348
0.0009378
0.0009444
0.0009515
0.0009593
0.0009679

RAPP
1.518302907
1.417676519
1.358779423
1.203248525
1.056766165
0.919389033

E. Tahanan Gelombang (Rw); untuk Fn<=0.4

C1= Factor for the ship type


=
1 General
C2= Factor for the rudder type
=
1 General
C3= Factor for the rudder profile
=
1 NACA-profiles and plate
C4= Factor for the rudder arrangemen
=
1.5 Rudder outside the prop
Sumber = BKI Volume II Section
14-2/21

d : - 0.9
c15 = -1.69385

AT : luas transom
hB : tinggi pusat bulb dari base line
TF : sarat pada bagian haluan

c15 = 0.0

for L3/ < 512


for L3/ > 1727

iE : setengah sudut masuk, jika tidak diketahui dapat menggunakan rumus pendekatan
Hasil Perhitungan Rumus Diatas
C7= 0.162531464 Karena B/L antara 0.11 sampai 0.25
iE =
7.3325
Sudut Masuk =
14.665
C1 = 1.746284152
C3 =
0 Karena luas BulbousBow = 0
C2 =
1
C5 =
1 Karena Luas Transom = 0
L/B = 6.152654867 maka yang digunakan adalah 1.446 CP - 0.03 L/B
= 0.804050554
d=
-0.9
C16 = Karena Cp <0.08, C16 menggunakan rumus
C16 = 1.274115328
M1 = -2.13780333
C15 =
-1.69385
L^3/V =
156.82179
Kurang Dari 512
M2 = -0.12609675
Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13
Sehingga
Rw =
Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Fn
0.2413463
0.2333014
0.2172116
0.2011219
0.1850321
0.1689424

M2
-0.142236419
-0.126096748
-0.09508633
-0.066826525
-0.042668511
-0.023822265

117.6431 kN
Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Fn
0.2413463
0.2333014
0.2172116
0.2011219
0.1850321
0.1689424

Rw
132.2083127
117.6430997
65.95151966
33.99362973
17.43292151
7.737365281

F. Tahanan Tambahan dari Bulbous Bow (RB)

Pb =
Fni =

0
0

Karena ABT bernilai 0

Jadi,
RB =

0 kN

Karena Kapal Tidak Ada Bolbous Bow

G. Tahanan Tambahan dari Transom (RTR)

FnT =

RTR =

0 kN

Karena Kapal Tidak ada transom

H. Model-ship Correlation Resistance (RA)

Tf/Lwl =

0.058417835 Jadi C4 =

CA =

0.000448004

RA =

65.4416222 kN

Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

0.04

RA
70.317626
65.441622
62.288278
54.745557
47.689463
41.119996

I. Tahanan Total

Rtotal =

#VALUE! kN

Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Rf(1+K1)
141.29602
133.54538
126.45048
111.97649
98.344578
85.560013

Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

Vs (m/s)
8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

Rtotal
345.34027
318.04778
256.04906
201.91893
164.52373
135.33676

RAPP
Rw
1.518302907 132.20831
1.417676519 117.6431
1.358779423 65.95152
1.203248525 33.99363
1.056766165 17.432922
0.919389033 7.7373653

RB

RTR
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0

Rtotal Sea Margin


Rt =
(1+16%)Rtotal
Rt =
#VALUE! kN
Vs (knot)

Vs (m/s)

Rtotal Sea Margin

Dalam hal ini tahanan total masih da


pelayaran percobaan, untuk kondisi r
pelayaran dinas harus diberikan kelo
tambahan pada tahanan dan daya ef
Kelonggaran itu disebut sea margin.
pelayaran Surabaya - Jakarta marginn

17
16.4
16
15
14
13

8.738
8.4296
8.224
7.71
7.196
6.682

400.594709611
368.9354196378
297.0169061938
234.2259556372
190.847524918
156.9906450032

Dalam hal ini tahanan total masih da


pelayaran percobaan, untuk kondisi r
pelayaran dinas harus diberikan kelo
tambahan pada tahanan dan daya ef
Kelonggaran itu disebut sea margin.
pelayaran Surabaya - Jakarta marginn
sebesar 15 - 30 %. harvald hal 133. S
menggunakan 16%

TODE HOLTROP)
0.9877
0.6716
0.6837

berdasarkan Speed
Ratio menurut NSP

Displasmen ()

he ship type

he rudder type

he rudder profile
ACA-profiles and plate rudd
he rudder arrangement
udder outside the propeller jet

BKI Volume II Section


14-2/21

L3/ < 512

/ > 1727

endekatan

urang Dari 512

RA
70.317626
65.441622
62.288278
54.745557
47.689463
41.119996

i tahanan total masih dalam


ercobaan, untuk kondisi rata-rata
nas harus diberikan kelonggaran
ada tahanan dan daya efektif.
itu disebut sea margin. Untuk rute
urabaya - Jakarta marginnya adalah

Vs

Ct
Cf
Cr
17 0.001938 0.000935 0.000579
16.4 0.001936 0.000938 0.000575
16 0.001738 0.000944 0.000369
15 0.001708 0.0025
0.000951 0.000333
14 0.001622 0.000959 0.000239
0.002
13 0.001589 0.000968 0.000197

Vs

Ct
13 0.001589
14 0.001622
15 0.001708
16 0.001738
16.4 0.001936
17 0.001938

Grafik Vs dan Ct,Cf,Cr

Vs

Vs

Rt Coef Rf
Rr
0.001
17 133.9358 64.60044 40.04077
16.4 125.0506 0.0005
60.56446 37.11204
16 97.27321 52.86508 20.67953
0
15 81.97975 45.66519
15.97113
12
13
14 65.89666 38.96825 9.709719
13 53.81817 32.77809 6.685754
Ctotal
17 0.001938
16.4 0.001936
16 0.001738
15 0.001708
14 0.001622
13 0.001589

Ct

0.0015

Vs

Vs

14

15

16

Vs (knot)

Ctsm
17 0.002248
16.4 0.002246
16 0.002016
15 0.001981
14 0.001882
13 0.001844

Vs

Cf
Rt
350
13 53.81817 Cr
14 65.89666 250
15 81.97975
kN
150
16
97.27321
17
18
16.4 125.0506
50
17 133.9358

12

Ctotal
13 0.001589
14 0.001622
15 0.001708
16 0.001738
16.4 0.001936
17 0.001938

Grafik Vs dan Ctotal


0.0029
0.0024
0.0027
0.0022
Ctotal
Coef

Coef

0.0025

0.002

0.0023

0.0018

0.0021
12

13

14

15

Vs (knot)

16

17

18

12

Cf
Cr
0.000968 0.000197
0.000959 0.000239
0.000951 0.000333
0.000944 0.000369
0.000938 0.000575
0.000935 0.000579

Grafik Vs dan Rt,Rf,Rr

Ct

Cf
Rf 350
Rr
Cr
32.77809 6.685754
38.96825
9.709719
250
kN 45.66519 15.97113
150
52.86508
20.67953
18
60.56446 37.11204
50
64.60044
40.04077
12

13

Rt
Rf
Rr

14

15

16

17

18

Vs (knot)

Ctsm
0.001844
0.001882
0.001981
0.002016
0.002246
0.002248

Grafik Vs dan Ct sea margin

Grafik Vs dan Ct,Cts

0.003

Ctotal
Coef

0.0029

0.0028

0.0027

Coef 0.0026
0.0024

0.0025

0.0022

Ctsm

0.002

0.0023

0.0018
0.0021
12

13

14

15

Vs (knot)

16

17

12
18

13

14

15

Vs (knot)

16

Vs dan Ct,Ctsm

Ctotal
Ctsm

14

15

Vs (knot)

16

17

18

TOTAL DAYA MOTOR


1. Effective Horse Power (EHP)
Daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal dengan
kecepatan v. Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku HARVALD,TAHANAN DAN
PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal. 135 sebagai berikut :
DiketahuiRt dinas = 145.06
v = 16.4 knot = 8.4296

kN
m/s

1 HP =
0.7355 kW
1 kW = 1.359619 HP

EHP = Rtdinas x Vs
EHP = 1222.79 kW
EHP = 1662.525 HP

2. Delivery Horse Power (DHP)


Daya yang diserap oleh propeller dari sistem perporosan atau daya yang dihantarkan oleh
sistem perporosan ke propeller untuk diubah menjadi daya dorong (thrust )
DHP = EHP/Pc

Dimana, Pc = H x rr x o

a. Effisiensi lambung ( H )
H = (1-t)/(1-w)
(1). Menghitung Wake Friction (w)
Wake friction atau arus ikut merupakan perbandingan antara kecepatan kapal
dengan kecepatan air yang menuju ke propeller. Dengan menggunakan rumus
yang diberikan oleh Taylor, maka didapat :

w = 0.5Cb-0.05
= 0.2858

( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van


Lammeren, hal 178 )

(2). Menghitung Thrust Deduction Factor (t)


Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu :
t = k.w
= 0.20006

Nilai k antara 0.7 ~ 0.9 dan diambil nilai


(Principal of Naval Architecture hal 158 )

H = (1-t)/(1-w)
= 1.12005
b. Efisiensi Relatif Rotatif (rr)
Harga rr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.0-1.1. (Principal of
Naval Architecture hal 152 ) pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini
diambil
harga
1.06:
rr =

c. Efisiensi Propulsi (o)


Adalah open water efficiency yaitu efficiency dari propeller pada saat dilakukan open wate
test. Nilainya antara 40-70%, dan diambil :
o= 54.00% (asumsi awal)

d. Coeffisien Propulsif (Pc)


Pc = H x rr x o
= 0.6411
Maka daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efekti
dengan koefisien propulsif yaitu :
DHP = EHP/Pc
= 2593.17 HP
3. Shaft Horse Power (SHP)
Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami losses
sebesar 2%, sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship kapal
mengalami losses sebesar 3%.(Principal of Naval Architecture hal 131). Pada
perencanaan ini, kamar mesin terletak dibagian belakang, sehingga losses yang terjadi
hanya 2%
SHP = DHP/sb
= 2646.09 HP

bekerja 98% (losses 2%)

1946.2004

4. Menghitung Daya Penggerak Utama yang Dibutuhkan


a. BHPscr
Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (G), pada tugas ini memakai sistem
roda gigi dengan loss 2%, sehingga G = 0,98
BHPscr = SHP / Effisiensi Gearbox
= 2700.09 HP
1985.919 KW
b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya 10% atau
menggunakan engine margin sebesar 15-20%
Daya BHPscr diambil
85%
BHPmcr = BHPscr/0,85
= 3176.58 HP
= 2336.38 KW

MAIN ENGINE SELECTION


Merk
Daya

= Wrtsil
= 9462.9504 HP
= 6960
kW
Type
= Wrtsil 12V32
Piston Str
=
400
mm
Num of cylinders
12
SFOC
=
174
g/kWh
Rpm
=
750
Weight
=
56.9
ton
Dimension (mm)
A*
A
B*
6935
6865
2715

1 HP =
0.7355 kW
1 kW = 1.359619 HP

B
2375

Perhitungan ulang daya engine :


a)

b)

BHPMCR = 6960
BHPMCR = 9463.0

KW
HP

BHPSCR = BHPMCR x 0,85


BHPSCR = 5916
BHPSCR = 8043.51

KW
HP

c)

SHP =
SHP =
SHP =

BHPscr / Effisiensi Gearbox


5797.68 KW
7882.64 HP

d)

DHP =
DHP =
DHP =

SHP x SB
5681.7264 KW
7724.98 HP

e)

EHP =
EHP =
EHP =

DHP x Pc
3642.65
4952.62

KW
HP

C
2900

D
2120

F
1475

f)

THP =
THP =
THP =

Data Gear Box


Merk
Type
Daya Max
Ratio
Rpm max
Berat

EHP x h
4079.95
5547.18

KW
HP

= ZF
= W83100 NR
= 7200
kW
= 3.962
= 750
= 16600
kg

arik kapal dengan


D,TAHANAN DAN

dihantarkan oleh
st )

ecepatan kapal
ggunakan rumus

ering of Ships, Van

0.7

hal 158 )

1. (Principal of
os propeller ini

akukan open water

antara daya efektif

ngalami losses
midship kapal
Pada
es yang terjadi

ni memakai sistem

ya 10% atau

SARAT KAPAL KOSONG


Perhitungan DWT dan LWT
Berat Bahan Bakar Mesin Induk
WFO =

BHPME . bME . (S/Vs) . 10-6 . C

(Ton)

WFO =

BHPME . bME . (S/Vs) . 10 . 1.5

(Ton)

Dimana

-6

"Tentang Rencana Umum"


Gaguk Suhardjito 2006 hal

BHPME = BHP Mesin utama dari catalog (kW)


bME =
174
g/kWh
Spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk
S = Rute Pelayaran (Nautical Miles)
Vs = Kecepatan Kapal (Knots)
C = Koreksi Cadangan (1.3-1.5)

WFO =

199

Ton
Volume Bahan Bakar Mesin Induk

V(WFO) = WFO /

(m3)

Dimana diesel =

0.95

V(WFO) =

"Tentang Rencana Umum" Gaguk


Suhardjito 2006 hal 16
Ton/m3

m3 = 209036.1 Liter

209.0361

Koreksi Volume Tambahan Bahan Bakar Mesin Induk


V2 (WFO) = 102% . V (WFO)

(m3)

(Koreksi untuk Double Bottom)

V2 (WFO) = 213.2168

m3

213216.8 Liter

V3 (WFO) = 102% . V2 (WFO)

(m3)

(Koreksi untuk Ekspansi karena Panas

V3`(WFO) = 217.4811

m3

217481.1 Liter

Jadi V(WFO) =
=

217.4811 m3
217481.1 Liter

"Tentang Rencana Umum" Gaguk


Suhardjito 2006 hal 16

Berat Bahan Bakar Mesin Bantu


WFB = (0.1-0.2) . WFO

(Ton)

WFB = 0.15 . WFO

(Ton)

WFB = 29.78764 Ton

"Tentang Rencana Umum" Gaguk


Suhardjito 2006 hal 16

Volume Bahan Bakar Mesin Bantu


V (WFB) = WFB /

(m3)
Dimana diesel =
0.95
V (WFB) = 31.35541 m3
VTank

Ton/m3

"Tentang Rencana Umum" Gaguk


Suhardjito 2006 hal 16

31355.41 Liter
Penambahan Volume Tanki Bahan Bakar Mesin Bantu
(WFB) = 104% . V (WFB)

VTank (WFB) = 32.60963

m3 =

32609.63 Liter

"Tentang Rencana Umum"


Gaguk Suhardjito 2006 hal

Berat Minyak Pelumas


WLO = BHPME . bLO . (S/Vs) . 10-6 . C

(Ton)

WLO = BHPME . bLO . (S/Vs) . 10 . 1.5

(Ton)

-6

Dimana

"Tentang Rencana Umum"


Gaguk Suhardjito 2006 hal

BHPME = BHP Mesin utama dari catalog (kW)


bLO = (1.2-1.6)
S = Rute Pelayaran (Nautical Miles)
Vs = Kecepatan Kapal (Knots)
C = Koreksi Cadangan (1.3-1.5)

WLO = 1.711933 Ton


Volume Minyak Pelumas
V(WLO)=

WLO /

Dimana lube oil =

(m3)
0.9

Ton/m3

V(WLO)=

1902.148 Liter

1.902148 m3

"Tentang Rencana Umum"


Gaguk Suhardjito 2006 hal

Penambahan Volume Tanki Minyak Pelumas


VTank (WLO) = 104% . V(WLO)
VTank (WLO) = 1.978234 m3

1978.234 Liter

Berat Fresh Water

a=
a=
a=

Air Minum
((10-20) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h)

kg

(15 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs

kg

683.8337 kg

(km/h)

0.683834 Ton
Air Cuci

"Tentang Rencana Umum"


Gaguk Suhardjito 2006 hal

b=

((80-200) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs

b=
b=

(150 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs


5470.669 kg

kg

(km/h)

kg

(km/h)

5.470669 Ton
Air Pendinginan Mesin

-6
c= BHPME . 4 . (S/Vs) . 10
= 1.521719 ton
= 1521.719 kg

ton

Total Berat Fresh Water


WFW =

a + b + c (Ton)

WFW =

7676.222 kg

WFW =

7.676222 Ton
Berat Bahan Makanan

WP =
WP =

(5 . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs


227.9446

Crew =
Bawaan =
WCP =
WCP =

kg

kg

(km/h)

0.227945 Ton

"Tentang Rencana Umum"


Gaguk Suhardjito 2006 hal
Berat Crew dan Barang Bawaan

75 kg/crew
25 kg/crew

"Tentang Rencana Umum" Gaguk


Suhardjito 2006 hal 17

(Crew + Bawaan) . Total Crew


2000

kg

Ton

Berat Cadangan
WR =

(0.5-1.5)% . Vdisp

(Ton)

WR =

1.2% . Vdisp

(Ton)

WR =

202.7294

(Ton)

WT =
WT =

WFO + WFB + WLO + WFW + WP + WCP + WR


442.72 Ton
DWT
= Displacement - LWT (ton)
= 11528.5 ton

"Tentang Rencana Umum" Gaguk


Suhardjito 2006 hal 17

LWT Calculation
Berat Baja Kapal
Perhitungan berat baja kapal berdasarkan formula dari Watson, RINA (Practical Ship Design
DGM Watson) :
E(Llyod's equipment num) = Lpp(B+T)+ 0.85 Lpp(H-T)+0.85{(L1.h1)+0.75(L2.h2)

Dimana : L1
h1
L2

= panjang forcastle deck

10.8452

= tinggi forcastle

2.5023

= panjang poopdeck

33.4996

h2

= tinggi bangunan atas


=
15
2
sehingga nilai E adalah =
4854.729
m
Berat baja kapal(Wst)
Wst = K x E1.36
Dimana nilai K didapat dari Tabel yang terdapat pada buku practical ship design hal 85.

Wst = K x E1.36
K = 0.036 0.003
Diambil nilai K =
=
3710.965 ton
Berat Outfit dan Akomodasi
WOA = 0.4 x Lpp x B
=
1220.4 ton
Wmt = 0.72 x MCR 0.78
= 715.4309

(Practical Ship Design Page. 100 DGM Watson)


Berat Instalasi Permesinan
,dimana BHP MCR =
6960 Kw

Berat Cadangan (WRes)


Untuk menghindari kesalahan pada perencanaan akibat perkiraan yang kurang tepat dalam

hal perhitungan serta hal-hal yang sebelumnya belum dimasukkan dalam perhitungan, ma
perlu faktor penambahan berat (2 - 3) % LWT, diambil angka penambahan sebesar 2.5%
WRes = 2.5% (Wst+WOA+Wmt)
= 141.1699 ton
LWT = Wst+Woa+Wmt+Wres
= 5788.0 ton
Volume Kapal Kosong
Volume Kapal Kosong (VLWT)
= LWT x

Sarat Kapal Kosong (TLWT)


=

11247.32

Sarat Kapal Kosong


= VLWT/(BxLxCb)
5.329161

Tentang Rencana Umum"


aguk Suhardjito 2006 hal 16

an bakar mesin induk

m" Gaguk

esin Induk

uk Double Bottom)

uk Ekspansi karena Panas)

m" Gaguk

ncana Umum" Gaguk


006 hal 16

ncana Umum" Gaguk


006 hal 16

esin Bantu

Tentang Rencana Umum"


aguk Suhardjito 2006 hal 16

Tentang Rencana Umum"


aguk Suhardjito 2006 hal 16

Tentang Rencana Umum"


aguk Suhardjito 2006 hal 16

lumas

Tentang Rencana Umum"


aguk Suhardjito 2006 hal 17

Tentang Rencana Umum"


aguk Suhardjito 2006 hal 17

ncana Umum" Gaguk


006 hal 17

ncana Umum" Gaguk


006 hal 17

INA (Practical Ship Design,

+0.85{(L1.h1)+0.75(L2.h2)}

m
m
m
m

cal ship design hal 85.

0.036

0 DGM Watson)

n yang kurang tepat dalam

n dalam perhitungan, maka

ambahan sebesar 2.5%

PERHITUNGAN PROPELLER
A. Menghitung Ketinggian Maksimum Propeller

Maximum Diameter of Propeller


=
Require size of propeller :
Diameter max propeller (D) -0,08D =

0.7 T

5.6861
18.65518

5.231212 meter
17.16277 feet

(Diameter diatas menenuhi karena kurang d


kosong kapal yang sebesar 5.4475 m

N prop = speed engine / rasio gearbox


=
189.30 rpm
3.1549722 rps

B. Menghitung Advance Speed (Va


Menghitung Wake Friction (w)
w =0.5Cb-0.05
( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren, hal 1
w=
0.2858
Va =
Va=

(1-w).Vs
11.71288 knot
6.02042032 m/s

( Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren, hal 1

C. BP - Diagram
a. Memprediksi jeni-jenis propeller yang mungkin digunakan, seperti : B4, B5, B6
b. Menghitung BP1

BP1 = Nprop x SHP0,5 / Va2,5


o*(Va/N)
Do =
= 35.79508
Db single screw =
0,1739BP1=
1.040
1.04
Db twin screw =
(1/JO) / 0.009875
o =
c. Setelah itu membaca diagram Bp dan diabapatkan P/Do dan 1/Jo
Perhitungan Seluruh Tipe Propeller
Tipe
P/Do
1/Jo
B3-35
0.68269
2.37254
B3-50
0.68282
2.36573
B3-65
0.71962
2.29893
B3-80
0.78096
2.20248
B4-40
0.72300
2.25995
B4-55
0.71702
2.27445
B4-70
0.74292
2.24029
B4-85
0.78873
2.16809
B4-100
0.84859
2.09866
B5-45
0.77099
2.16809
B5-60
0.75728
2.19068
B5-75
0.77094
2.17376
B5-90
0.79061
2.20141
B5-105
0.84865
2.07244
B6-50
0.82432
2.08590
B6-65
0.80595
2.10870
B6-80
0.80752
2.10768

o
240.26
239.57
232.80
223.04
228.86
230.32
226.87
219.55
212.52
219.55
221.84
220.13
222.93
209.87
211.23
213.54
213.44

Do(ft)
14.8659808
14.8232818
14.4047409
13.8004082
14.1605245
14.2513569
14.0373307
13.584921
13.1498636
13.5849424
13.7264883
13.6204385
13.7937074
12.9855686
13.0699485
13.2128063
13.2063811

Db(ft)
14.2713415
14.2303505
13.8285513
13.2483919
13.5941035
13.6813026
13.4758375
13.0415241
12.6238691
13.0415447
13.1774287
13.075621
13.2419591
12.4661459
12.5471505
12.684294
12.6781259

Dmax (ft)
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277
17.16277

B6-95

0.82980

2.07649

210.28

13.0109653 12.4905267 17.16277

Menentukan nilai Do, Db, b, P/Db, b

b = (DBxN)/Va
1/Jb= 0.009875 x b
d. Dengan diketahuinya 1/Jb, maka dilakukan pembacaan diagram Bp yang akan diperoleh
P/Db dan Efisiensi Propeller (b)
b
1/Jb
P/Db
Tipe
b
B3-35 230.6470465 2.2776
0.7577
0.5780
B3-50 229.9845685 2.2711
0.7473
0.5632
B3-65 223.4908682 2.2070
0.7865
0.5413
B3-80
214.114591
2.1144
0.8491
0.5291
B4-40 219.7018284 2.1696
0.7990
0.5586
B4-55
221.111101
2.1835
0.7862
0.5560
B4-70 217.7904659 2.1507
0.8099
0.5457
B4-85 210.7712871 2.0814
0.8559
0.5327
0.9139
0.5185
B4-100 204.0213331 2.0147
B5-45
210.77162
2.0814
0.8464
0.5475
B5-60 212.9677167 2.1031
0.8306
0.5499
B5-75 211.3223448 2.0868
0.8422
0.5462
B5-90 214.0106268 2.1134
0.8597
0.5268
B5-105 201.4722804 1.9895
0.9280
0.5221
B6-50 202.7814417 2.0025
0.9099
0.5378
B6-65 204.9978935 2.0244
0.8870
0.5420
B6-80
204.898207
2.0234
0.8875
0.5392
B6-95 201.8663127 1.9934
0.9097
0.5307

Perhitungan Kavitasi
Perhitungan kavitasi perlu dilakukan dengan tujuan untuk memastikan suatu propeller b
kavitasi yang menyebabkan kerusakan fatal terhadap propeller. Perhitungan kavitasi in
dengan menggunakan Diagram Burrils.
1. Menentukan nilai 0,7R terlebih dahulu
0,7R =
(1,882+19,62(h))/Va2+4,836n2D2
(Principles naval architecture, hal 182, pers 61)
Dimana :
h = Jarak antara Center poros dengan sarat
=
5.443 m diperoleh dari gambar lines plan
Nilai 0,7R ini digunakan untuk mengetahui nilai angka kavitasi pada diagram
burrill dipotongkan dengan kurva merchant ship propeller.

2.Menghitung Kavitasi

Beberapa Rumus yang Digunakan untuk Menghitung Kavitasi


Disk Area / Area of tip circle
Projected Area of blade
AO =
AP =
2
AD x ( 1.067 0.229 x P/D)
( D/2 )
Va2 + ( 0.7 p n D 0.3048)2
Ae = AO x (Ae/AO)
Vr2 =
T = Rt / (1-t)
188,2 19,62h
Thrust coefficient
0.7R 2
tC =
V a ( 4,836xn2 xD 2 )
T / ( AP 0.5 Vr2)

C = 0.1079 x ln ( 0.7R ) + 0.2708


Sumber : Resistance,Propulsion and Steering of Ships, Van Lammeren hal. 181, HARVALD
dan Propulsi Kapal hal 140, 183, 199
Tipe

Ae/Ao

Ao (ft2)

Ae/Ad
(ft2)

Ap (ft2)

B3-35
B3-50
B3-65
B3-80
B4-40
B4-55
B4-70
B4-85
B4-100
B5-45
B5-60
B5-75
B5-90
B5-105
B6-50
B6-65
B6-80
B6-95

0.35
0.50
0.65
0.80
0.40
0.55
0.70
0.85
1.00
0.45
0.6
0.75
0.9
1.05
0.5
0.65
0.8
0.95

160.027
159.109
150.251
137.908
145.200
147.068
142.684
133.635
125.213
133.636
136.435
134.335
137.775
122.104
123.696
126.415
126.292
122.582

56.010
79.555
97.663
110.327
58.080
80.888
99.879
113.590
125.213
60.136
81.861
100.751
123.997
128.209
61.848
82.169
101.033
116.453

50.043
71.270
86.616
96.266
51.345
71.745
88.046
98.936
107.399
52.509
71.775
88.071
107.893
109.553
53.104
70.984
87.268
99.994

4.6492975
6.621383
8.0470573
8.9436361
4.7702055
6.6654888
8.179913
9.1916554
9.977908
4.8783719
6.6682341
8.1822746
10.023845
10.178031
4.9336588
6.5947466
8.1076695
9.2899887

Tipe

Vr2

Thrust

0.7R

B3-35
B3-50
B3-65
B3-80
B4-40
B4-55

947.8279406
942.5988591
892.1389829
821.8295902
863.3635452
874.0086396

181.337
181.337
181.337
181.337
181.337
181.337

0.3114767
0.3132046
0.330919
0.3592289
0.341948
0.3377833

0.1449421
0.145539
0.1514754
0.1603325
0.1550129
0.1536907

c
Hitungan
0.080
0.057
0.049
0.048
0.086
0.061

Ap (m2) Va (m/s)
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
6.020
Cavitation
No
No
No
No
No
No

Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation

B4-70
B4-85
B4-100
B5-45
B5-60
B5-75
B5-90
B5-105
B6-50
B6-65
B6-80
B6-95

849.0346193
797.4880348
749.5111541
797.4904401
813.4363905
801.4737482
821.0668888
731.7993422
740.8680906
756.3556747
755.6554937
734.522681

181.337
181.337
181.337
181.337
181.337
181.337
181.337
181.337
181.337
181.337
181.337
181.337

0.051
0.048
0.047
0.091
0.065
0.054
0.043
0.048
0.097
0.071
0.058
0.052

Tipe

Ratio G/B

0.7T

B3-35
B3-50
B3-65
B3-80
B4-40
B4-55
B4-70
B4-85
B4-100
B5-45
B5-60
B5-75
B5-90
B5-105
B6-50
B6-65
B6-80
B6-95

0.577955652
0.563157355
0.541251241
0.529085687
0.558648915
0.556046725
0.545744472
0.53266005
0.518530592
0.547522248
0.549922161
0.546248161
0.526781496
0.522131823
0.537753657
0.541971694
0.539155784
0.530678982

3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962
3.962

5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861
5.6861

0.3477187
0.3701931
0.3938886
0.370192
0.3629353
0.3683522
0.3595625
0.4034215
0.3984835
0.3903243
0.3906859
0.4019258

0.1568186
0.1635765
0.1702709
0.1635762
0.16144
0.1630386
0.1604326
0.1728513
0.1715224
0.1692901
0.16939
0.1724505

No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No

Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation

clearance
clearance pitch
prop.
4.872
Accept 3.296061
4.858
Accept 3.241417
4.721
Accept
3.31525
4.523
Accept 3.428784
4.641
Accept 3.310484
4.670
Accept 3.278311
4.600
Accept 3.326777
4.452
Accept 3.402412
4.309
Accept 3.516283
4.452
Accept 3.364556
4.498
Accept 3.336222
4.464
Accept 3.356409
4.520
Accept 3.469922
4.256
Accept 3.526138
4.283
Accept
3.47992
4.330
Accept
3.42946
4.328
Accept 3.429679
4.264
Accept 3.463519

KESIMPULAN PERHITUNGAN PEMILIHAN PROPELLER


Tipe

P/Do

P/Db

1/Jo

1/Jb

Do(m)

B3-35
B3-50
B3-65
B3-80
B4-40
B4-55
B4-70
B4-85
B4-100
B5-45
B5-60
B5-75
B5-90
B5-105
B6-50
B6-65
B6-80
B6-95

0.68269
0.68282
0.71962
0.78096
0.72300
0.71702
0.74292
0.78873
0.84859
0.77099
0.75728
0.77094
0.79061
0.84865
0.82432
0.80595
0.80752
0.82980

0.7577
0.7473
0.7865
0.8491
0.7990
0.7862
0.8099
0.8559
0.9139
0.8464
0.8306
0.8422
0.8597
0.9280
0.9099
0.8870
0.8875
0.9097

2.3725
2.3657
2.2989
2.2025
2.2600
2.2745
2.2403
2.1681
2.0987
2.1681
2.1907
2.1738
2.2014
2.0724
2.0859
2.1087
2.1077
2.0765

2.2776
2.2711
2.2070
2.1144
2.1696
2.1835
2.1507
2.0814
2.0147
2.0814
2.1031
2.0868
2.1134
1.9895
2.0025
2.0244
2.0234
1.9934

0.57796
0.56316
0.54125
0.52909
0.55865
0.55605
0.54574
0.53266
0.51853
0.54752
0.54992
0.54625
0.52678
0.52213
0.53775
0.54197
0.53916
0.53068

4.53115
4.51814
4.39056
4.20636
4.31613
4.34381
4.27858
4.14068
4.00808
4.14069
4.18383
4.15151
4.20432
3.95800
3.98372
4.02726
4.02530
3.96574

Efisiensi tertinggi dari propeller yang tidak terjadi kavitasi =


Keterangan :
= Jenis Propeller yang dipilih

Kavitasi
Yes
No

Propeller yang Dipilih

Tipe

Diameter (m)

n (rpm)

P/Db

B5-75

3.98545

189.30

0.8422

0.54625

0.54625

= Terjadi Kavitasi
= Tidak Terjadi Kavitas

Koreksi Daya Motor

Perhitungan Propulsive Coefficient (PC)


rr =

1.06

o =

0.546

H = (1 )/ (1 w)
=
1.120
PC = rr x o x H
=

harga rr u/ propeller tipe single screw


berkisar antara : 1.02-1.05
Principle of Naval Architecture, hal 152
effisiensi propeller yang dipilih
Principle of Naval Architecture, page 160

Principle of Naval Architecture, page 152

0.6485
Perhitungan Efective Horse Power
EHP = RT x Vs
= 3642.65 kW
= 4952.62 HP

Harvald 5.5.27. Tahanan dan Propulsi Kapal

Perhitungan Delivery Horse Power


DHP = EHP/PC
= 5616.74 kW

Principle of Naval Architecture, page 120

Perhitungan Thrust Horse Power


THP = EHP/H
= 3252.22 kW

Principle of Naval Architecture, page 120

Perhitungan Shaft Horse Power


SHP = DHP/sb
= 5731.36 kW

dimana sb = 2%, u/ kapal yang mesinnya di


=
0.98
Dwi Priyanta Lecture, PKM 2, page 7-11
Break Horse Power (BHP)

hG Single Reduction Gears =


hG Reversing Gears =
BHPSCR = SHP/hG
= 5848.33 kW
BHPMCR = BHPSCR / 0.85
=
=

6880.39 kW
9354.71 HP

0.98 Principle of Naval Architecture,


0.99

dimana, daya yang kita hitung ini bergerak


Surjo Widodo Adjie, Daya Motor yang Diinst
daya SCR besarnya 85% dari MCR

Surjo Widodo Adjie, Daya Motor yang Diinst

meter
feet

uhi karena kurang dari sarat


g sebesar 5.4475 m )

s, Van Lammeren, hal 178 )

s, Van Lammeren, hal 146 )

i : B4, B5, B6

0.96 xDo
0.98 xDo

Db < Dmax

Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept
Accept

Db(m)
4.349905
4.337411
4.214942
4.03811
4.143483
4.170061
4.107435
3.975056
3.847755
3.975063
4.01648
3.985449
4.036149
3.799681
3.824371
3.866173
3.864293

Accept

3.807112

ang akan diperoleh nilai

n suatu propeller bebas dari


tungan kavitasi ini dihitung

avitasi
a of blade
0.229 x P/D)

n D 0.3048)2

19,62h

836xn2 xD 2 )

hal. 181, HARVALD,Tahanan

n (rps)
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
3.15
Cavitation
No
No
No
No
No
No

Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation

No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No

Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation
Cavitation

PROPELLER
Db(m)

Cavitati
on

4.34990
4.33741
4.21494
4.03811
4.14348
4.17006
4.10744
3.97506
3.84776
3.97506
4.01648
3.98545
4.03615
3.79968
3.82437
3.86617
3.86429
3.80711

No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No

Terjadi Kavitasi
Tidak Terjadi Kavitasi

dan Propulsi Kapal, hal 135

cture, page 120

cture, page 120

yang mesinnya di belakang

M 2, page 7-11

aval Architecture, page 120

hitung ini bergerak maju


Motor yang Diinstal,EPM

dari MCR
Motor yang Diinstal,EPM

Tipe
B5-75

Propeller yang Dipilih


Diameter
n (rps)
P/Db
b
(m)
3.985449 3.154972 0.842166 0.54624816
Perhitungan Beta ()

= (0.5 Ct S) / {(1-t) (1-w)2 D2}


Vs (knot) Vs (m/s)
17
8.738
16.4
8.4296
16
8.224
15
7.71
14
7.196
13
6.682

Ct
0.001938
0.001936
0.001738
0.001708
0.001622
0.001589

Ctsm
Va (m/s)
trial
service
0.002248 6.2406796 0.5997081052 0.6956614
0.002246 6.02042032 0.5992054458 0.6950783
0.002016 5.8735808 0.537714278 0.6237486
0.001981 5.506482 0.5285821045 0.6131552
0.001882 5.1393832 0.5019882807 0.5823064
0.001844 4.7722844 0.4917860759 0.5704718
Menghitung KT
=_/

_=.^2

Untuk mengetahui perpotongan pada diagram perlu dilakukan Perhitungan KT pada tiap-tiap kece
dengan J antara 0-1 pada keadaan trial dan service

J
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1

J
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9

17
0.000000
0.005997
0.023988
0.053974
0.095953
0.149927
0.215895
0.293857
0.383813
0.485764
0.599708

17
0.000000
0.006957
0.027826
0.062610
0.111306
0.173915
0.250438
0.340874
0.445223
0.563486

16.4
0.000000
0.005992
0.023968
0.053928
0.095873
0.149801
0.215714
0.293611
0.383491
0.485356
0.599205

Keadaan Trial
KT pada Vs
16
15
0.000000 0.000000
0.005377 0.005286
0.021509 0.021143
0.048394 0.047572
0.086034 0.084573
0.134429 0.132146
0.193577 0.190290
0.263480 0.259005
0.344137 0.338293
0.435549 0.428152
0.537714 0.528582

14
0.000000
0.005020
0.020080
0.045179
0.080318
0.125497
0.180716
0.245974
0.321272
0.406611
0.501988

13
0.000000
0.004918
0.019671
0.044261
0.078686
0.122947
0.177043
0.240975
0.314743
0.398347
0.491786

16.4
0.000000
0.006951
0.027803
0.062557
0.111213
0.173770
0.250228
0.340588
0.444850
0.563013

Keadaan Service
KT pada Vs
16
15
0.000000 0.000000
0.006237 0.006132
0.024950 0.024526
0.056137 0.055184
0.099800 0.098105
0.155937 0.153289
0.224549 0.220736
0.305637 0.300446
0.399199 0.392419
0.505236 0.496656

14
0.000000
0.005823
0.023292
0.052408
0.093169
0.145577
0.209630
0.285330
0.372676
0.471668

13
0.000000
0.005705
0.022819
0.051342
0.091275
0.142618
0.205370
0.279531
0.365102
0.462082

0.695661 0.695078 0.623749

0.613155

0.582306

0.570472

Keadaan Trial
0.700000
0.600000
0.500000

17

16.4

0.400000
KT

16

0.300000

15

0.200000

13

14

0.100000
0.000000
0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

Keadaan Service
0.800000
0.700000
0.600000

17

0.500000
KT

16

16

0.400000

15

0.300000

14

13

0.200000
0.100000
0.000000
0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

Membuat Diagram KQ KT J
P/Db
J
0
0.1

KT

0.842
10KQ

o
0.391922 0.512195
0
0.360749 0.471535 0.123463

KT

0.5
0.6
0.7

0.1980768
0.1498074
0.0989787

0.2
0.3
0.4
Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

0.326505 0.429442 0.24464


0.287688 0.386616 0.359128
0.244435 0.340616 0.464113
J
0.5044
0.5131
0.5191
0.5293
0.5384
0.5450

KT
0.1959
0.1917
0.1889
0.184
0.1797
0.1765

KQ
0.02865
0.02818
0.02786
0.0273
0.02681
0.02645

0.8
0.9
1

0.04400
0
0

Keadaan Trial
o
n (rps)
0.5579
3.10441
0.5649
2.94407
0.5697
2.83906
0.5775
2.61033
0.5842
2.39513
0.5888
2.19711

N (rpm)G
737.9811
699.8633
674.9015
620.5271
569.3698
522.2979

Keadaan Service
o
n (rps)
0.5385
3.25409
0.5459
3.08349
0.5508
2.97308
0.5592
2.73053
0.5665
2.50347
0.5717
2.29524

N (rpm)G
773.5613
733.0065
706.7608
649.1008
595.1246
545.6246

Vs (knot) DHP (kW)SHP (kW) BHP (kW)


17
5547.957 5661.181 5776.715
16.4
4654.29 4749.275 4846.199
16
4126.434 4210.647 4296.579
15
3142.807 3206.946 3272.394
14
2384.255 2432.913 2482.565
13
1815.738 1852.794 1890.606

Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

J
0.4812
0.4899
0.4957
0.5060
0.5151
0.5217

KT
0.2068
0.2027
0.1999
0.1951
0.1908
0.1877

KQ
0.02989
0.02943
0.02911
0.02856
0.02807
0.02772

Vs (knot) DHP (kW)SHP (kW) BHP (kW)


17
6666.268 6802.314 6941.14
16.4
5584.528 5698.497 5814.79
16
4951.449 5052.499 5155.61
15
3763.287 3840.089 3918.46
14
2850.617 2908.792 2968.16
13
2169.44 2213.715 2258.89
Hasil Pembacaan Pada Engine Envelope
Keadaan
Trial
Service

BHPmcr
(kW)
4840.84
5810.58

Prosentase dr
Engine

69.55%
83.49%

RPM
699.628
737.856

Prosentase dr
Engine

93.28%
98.38%

n KT pada tiap-tiap kecepatan


vice

0.8

17
16.4
16
15
14
13

0.9

17
16.4
16
15
14
13

0.9

10KQ

o
0.288951 0.554373
0.233925 0.619653
0.175657 0.633508

0.114642 0.552854
0.049771
0
0
0

Q (kNm) T (kNm)
284.5732 488.2322
251.7365 429.6849
231.4412 393.7442
191.718 324.2208
158.5128 266.5866
131.5955 220.3346

Q (kNm) T (kNm)
326.2076 566.2934
288.393 498.3918
265.1954 456.9401
219.463 376.1691
181.3164 309.24
150.5081 255.7135

ENGINE PROPELLER MATCHING


AHMAD DWI ARTA JE MAFERA
Vs (knot) Vs (m/s)
17
8.738
16.4
8.4296
16
8.224
15
7.71
14
7.196
13
6.682

Ct
0.001938
0.001936
0.001738
0.001708
0.001622
0.001589

Ctsm
0.002248
0.002246
0.002016
0.001981
0.001882
0.001844

Va (m/s)
6.24068
6.02042
5.873581
5.506482
5.139383
4.772284

trial
0.599708
0.599205
0.537714
0.528582
0.501988
0.491786

service
0.695661
0.695078
0.623749
0.613155
0.582306
0.570472

Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

J
0.5044
0.5131
0.5191
0.5293
0.5384
0.545

KT
0.1959
0.1917
0.1889
0.184
0.1797
0.1765

KQ
0.02865
0.02818
0.02786
0.0273
0.02681
0.02645

o
0.5579
0.5649
0.5697
0.5775
0.5842
0.5888

Keadaan Trial
n (rps) N (rpm)G
3.104413 737.9811
2.944066 699.8633
2.83906 674.9015
2.610328 620.5271
2.395128 569.3698
2.197114 522.2979

Vs (knot)
17
16.4
16
15
14
13

J
0.4812
0.4899
0.4957
0.506
0.5151
0.5217

KT
0.2068
0.2027
0.1999
0.1951
0.1908
0.1877

KQ
0.02989
0.02943
0.02911
0.02856
0.02807
0.02772

o
0.5385
0.5459
0.5508
0.5592
0.5665
0.5717

Keadaan Service
n (rps) N (rpm)G
3.254086 773.5613
3.083487 733.0065
2.973081 706.7608
2.730527 649.1008
2.503469 595.1246
2.295241 545.6246

Hasil Pembacaan Pada Engine Envelope


BHPmcr Prosentase dr
Prosentase dr
Keadaan
RPM
Engine
Engine
(kW)
Trial
5693.52
81.80%
699.57
93.28%
Service
6835.4
98.21%
733.06
97.74%

Q (kNm)
284.5732
251.7365
231.4412
191.718
158.5128
131.5955

T (kNm)
488.2322
429.6849
393.7442
324.2208
266.5866
220.3346

DHP (kW)SHP (kW)


5547.957 5661.181
4654.29 4749.275
4126.434 4210.647
3142.807 3206.946
2384.255 2432.913
1815.738 1852.794

BHPmcr
5776.715
4846.199
4296.579
3272.394
2482.565
1890.606

Q (kNm)
326.2076
288.393
265.1954
219.463
181.3164
150.5081

T (kNm)
566.2934
498.3918
456.9401
376.1691
309.24
255.7135

DHP (kW)SHP (kW)


6666.268 6802.314
5584.528 5698.497
4951.449 5052.499
3763.287 3840.089
2850.617 2908.792
2169.44 2213.715

BHPmcr
6941.137
5814.793
5155.612
3918.458
2968.156
2258.893

Propeller Draw
1. Data Propeller yang dipakai
Tipe
B5-75
2. Dimensi

Diameter (m)

n (rpm)

P/Db

3.985449141 189.298334175 0.842165725 0.546248161

Tabel di bawah ini merupakan geometry of the Wageningen B-screw series untuk 5 Blade sumber (Marine Propellers and
propulsion hal 104)
cr Z
t/D = Ar - Br.Z
r/R
a/c
b/c
D AE/Ao
Ar
Br
0.2
1.662
0.3
1.882
0.4
2.05
0.5
2.152
0.6
2.187
0.7
2.144
0.8
1.97
0.9
1.582
1
0
Keterangan :
R
=
r/R
=
Z
=
Cr
=
D
Ae/Ao

=
=

ar
br

=
=

0.617
0.613
0.601
0.586
0.561
0.524
0.463
0.351
0

0.35
0.35
0.351
0.355
0.389
0.443
0.479
0.5
0

0.0526
0.0464
0.0402
0.034
0.0278
0.0216
0.0154
0.0092
0.003

radius propeller
rasio jarak tebal blade (pitch)
jumlah blade
panjang antara trailling edge
ke leading edge pada r/R
diameter propeller
perbandingan luasan daun propeller
dengan seluruh lingkaran propeller
jarak antara generator line ke leading edge
jarak maksimum tebal ke leading edge

tebal maksimum

r/R

0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1

0.99357247
1.12509229
1.22552561
1.28650298
1.30742659
1.28172044
1.17770022
0.94574708
0

Value of V1

r/R

P
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1

r/R

P
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8

Jarak dari sumbu


prop

0.6130342145 0.34775036 0.20963462


0.6896815752 0.3937823 0.18492484
0.7365408921 0.43015949 0.16021506
0.7538907478 0.45670856 0.13550527
0.7334663173 0.50858894 0.11079549
0.6716215125 0.56780216 0.0860857
0.5452752024 0.56411841 0.06137592
0.3319572255 0.47287354 0.03666613
0.000
0.000
0.01195635
(Marine Propellers and propulsion hal 104)
-1
-0.95
-0.9
-0.8
0.2826
0.263
0.24
0.1967
0.2306
0.204
0.179
0.1333
0.1467
0.12
0.0972
0.063
0.0522
0.042
0.033
0.019
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
+1.0
+0.95
+0.9
+0.85
0.356
0.2821
0.2353
0.2
0.2923
0.2186
0.176
0.1445
0.2181
0.1467
0.1088
0.0833
0.1278
0.0778
0.05
0.0328
0.0382
0.0169
0.0067
0.0022
0
0
0
0
0
0
0
0

0.398544914
0.597817371
0.797089828
0.996362285
1.195634742
1.394907199
1.594179656
1.793452113
1.99272457

-0.7
0.157
0.0943
0.0395
0.01
0
0
0
0
0
+0.8
0.1685
0.1191
0.0637
0.0211
0.0006
0
0

-0.6
0.1207
0.0623
0.0214
0.004
0
0
0
0
0
+0.7
0.118
0.079
0.0357
0.0085
0
0
0

-0.5
0.088
0.0376
0.0116
0.0012
0
0
0
0
0
+0.6
0.0804
0.0503
0.0189
0.0034
0
0
0

-0.4
0.0592
0.0202
0.0044
0
0
0
0
0
0
+0.5
0.052
0.03
0.009
0.0008
0
0
0

-0.2
0.0172
0.0033
0
0
0
0
0
0
0
+0.4
0.0304
0.0148
0.0033
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
+0.2
0.0049
0.0027
0
0
0
0
0

0
0

0.9
1
Value of V2

r/R

-1
0
0
0
0
0
0
0
0
0

+1.0
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000

0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
r/R
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1

0
0
0
0
0
0
(Marine Propellers and propulsion hal 105)
-0.95
-0.9
-0.8
0.0640
0.1455
0.306
0.0800
0.1670
0.336
0.0905
0.1810
0.350
0.0950
0.1865
0.357
0.0965
0.1885
0.359
0.0975
0.1900
0.360
0.0975
0.1900
0.360
0.0975
0.1900
0.360
0.0975
0.1900
0.360
+0.95
0.1560
0.1890
0.1935
0.1750
0.1485
0.1240
0.1050
0.0975
0.0975

+0.9
0.2840
0.3197
0.3235
0.3056
0.2720
0.2337
0.2028
0.1900
0.1900

+0.85
0.3905
0.4265
0.4335
0.4135
0.3775
0.3300
0.2925
0.2775
0.2775

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

-0.7
0.4535
0.4885
0.5040
0.5140
0.5110
0.5100
0.5100
0.5100
0.5100

-0.6
0.5842
0.6195
0.6353
0.6439
0.6415
0.6400
0.6400
0.6400
0.6400

-0.5
0.6995
0.7335
0.7525
0.7580
0.7530
0.7500
0.7500
0.7500
0.7500

-0.4
0.7984
0.8265
0.8415
0.8456
0.8426
0.8400
0.8400
0.8400
0.8400

-0.2
0.9446
0.9583
0.9645
0.9639
0.9613
0.9600
0.9600
0.9600
0.9600

0
1
1
1
1
1
1
1
1
1

+0.8
0.4777
0.5130
0.5220
0.5039
0.4620
0.4140
0.3765
0.3600
0.3600

+0.7
0.6190
0.6505
0.6590
0.6430
0.6060
0.5615
0.5265
0.5100
0.5100

+0.6
0.7277
0.7520
0.7593
0.7478
0.7200
0.6840
0.6545
0.6400
0.6400

+0.5
0.8170
0.8315
0.8345
0.8275
0.8090
0.7850
0.7635
0.7500
0.7500

+0.4
0.8875
0.8920
0.8933
0.8880
0.8790
0.8660
0.8520
0.8400
0.8400

+0.2
0.9750
0.9750
0.9725
0.9710
0.9690
0.9675
0.9635
0.9600
0.9600

For P < 0
Yface= V1(tmax tte)
Yback = (V1 + V2) (tmax tte)

For P > 0
Yface= V1(tmax tle)
Yback = (V1 + V2) (tmax tle)
Y Face P>0

+1.0
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1

0.074629926
0.054053531
0.034942904
0.017317574
0.004232388
0
0
0
0

+0.95
0.0591379277
0.0404245701
0.0235035486
0.0105423101
0.0018724437
0
0
0
0

+0.9

+0.85

+0.8

+0.7

0.049327027
0.032546772
0.017431398
0.006775264
0.00074233
0
0
0
0

0.041926925
0.026721639
0.013345914
0.004444573
0.00024375
0
0
0
0

0.035323434
0.022024548
0.010205699
0.002859161
6.6477E-005
0
0
0
0

0.024736886
0.014609062
0.005719677
0.001151795
0
0
0
0
0

-0.9

-0.8

-0.7

-0.6

+0.6

+0.5

+0.4

+0.2

0.016854624
0.010901 0.006372893 0.00102721
0.009301719 0.005547745 0.002736888 0.000499297
0.003028065 0.001441935 0.00052871
0
0.000460718 0.000108404
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Y Face P<0

-1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1

0.059242745
0.042643668
0.023503549
0.007073375
0
0
0
0
0

-0.95

0.0551339063 0.05031231 0.041235131 0.032912636


0.0377246674 0.033101546 0.024650481 0.017438412
0.0192258067 0.015572903 0.010093548 0.006328495
0.0056912214 0.004471674
0.0025746 0.001355053
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0.025302899
0.011520818
0.003428602
0.000542021
0
0
0
0
0

-0.5

-0.4

-0.2

0.018447847 0.01241037 0.003605716


0.006953174 0.003735482 0.000610252
0.001858495 0.000704946
0
0.000162606
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Y Back P>0

+1.0
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1

0.074629926
0.054053531
0.034942904
0.017317574
0.004232388
0
0
0
0

+0.95
0.0918409291
0.0753753648
0.0545051619
0.0342557325
0.0183255734
0.010674627
0.0064444713
0.0035749479
0.0011657439

+0.9

+0.85

+0.8

+0.7

+0.6

+0.5

+0.4

+0.2

0.108863261
0.091667243
0.069260968
0.048185674
0.030878702
0.020118228
0.012447036
0.006966565
0.002271706

0.123789246
0.105592084
0.082799141
0.060476002
0.042069046
0.028408281
0.017952456
0.010174852
0.003317886

0.135465895
0.116890991
0.093837958
0.071140267
0.051253992
0.03563948
0.023108033
0.013199808
0.004304285

0.154500718
0.134902671
0.111301399
0.088281684
0.067142065
0.048337121
0.03231442
0.018699727
0.006097737

0.16940574
0.148365199
0.124679356
0.101791559
0.07977275
0.05888262
0.040170538
0.023466325
0.007652062

0.182172489
0.15931275
0.135141399
0.112239016
0.089633548
0.067577276
0.046860512
0.027499599
0.008967261

0.192423622
0.167689845
0.143648819
0.12032868
0.097389232
0.074550217
0.052292281
0.030799551
0.010043332

0.205420969
0.180801016
0.155809141
0.131575618
0.107360826
0.083287916
0.059135696
0.035199487
0.011478094

-0.9

-0.8

-0.7

-0.6

-0.5

-0.4

-0.2

0.080814148
0.063983995
0.044571828
0.029743407
0.020884949
0.016356283
0.011661424
0.006966565
0.002271706

0.105383326
0.086785227
0.066168818
0.050936431
0.039720182
0.030990853
0.02209533
0.013199808
0.004304285

0.127981938
0.107774197
0.087076883
0.071004762
0.056616493
0.043903708
0.031301718
0.018699727
0.006097737

0.147771447
0.126081756
0.105213227
0.087793865
0.071075304
0.055094849
0.039280587
0.023466325
0.007652062

0.165087267
0.142595544
0.122420324
0.102875602
0.083429001
0.064564276
0.046031938
0.027499599
0.008967261

0.179782654
0.156575862
0.135525915
0.114583257
0.093356277
0.072311989
0.05155577
0.030799551
0.010043332

0.201626582
0.177823726
0.154527421
0.130613531
0.106507701
0.082642273
0.05892088
0.035199487
0.011478094

0.209634625
0.18492484
0.160215055
0.135505271
0.110795486
0.086085701
0.061375917
0.036666132
0.011956347

Y Back P<0

-1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1

0.059242745
0.042643668
0.023503549
0.007073375
0
0
0
0
0

-0.95
0.0685505223
0.0525186546
0.0337252692
0.0185642221
0.0106917644
0.0083933559
0.0059841519
0.0035749479
0.0011657439

0
0
0
0
0
0
0
0

0
0

0
1
1
1
1
1
1
1
1
1

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0.209634625
0.18492484
0.160215055
0.135505271
0.110795486
0.086085701
0.061375917
0.036666132
0.011956347

Anda mungkin juga menyukai