TRIBOLOGA
Profesor
LUIS EDUARDO BENTEZ HERNANDEZ
Ingeniero Mecnico, MBA
Profesor Titular, Maestro Universitario
CONTENIDO
Referencias
Se entiende por sistema de lubricacin por circulacin, aquellos sistemas en los cuales el
aceite es succionado y descargado a un circuito de lubricacin mediante una bomba de
engranajes, de desplazamiento positivo. En este caso el sistema de lubricacin est
constituido por un depsito de aceite (carter) integrado al equipo rotativo, independiente
de l, por una bomba de desplazamiento positivo, un filtro, un enfriador de aceite,
instrumentos y tuberas de circulacin y de retorno de aceite.
Punto de la toma de la muestra de aceite
Los siguientes son los puntos en los cuales se deben tomar las muestras de aceite:
-
Punto de muestreo No1: est constituido por una vlvula localizada en el carter
en el depsito de aceite y en un punto ubicado en la mitad de la altura del nivel de
aceite. Por lo regular los equipos rotativos no cuentan con esta vlvula por lo que
es necesario en un mantenimiento que se le haga, perforarle lateralmente en el
carter en el depsito de aceite, y a la altura que se especific, un orificio de 3/8,
roscarlo y colocar un niple, una vlvula de media vuelta, un niple, codo de 90, un
niple y un tapn hembra. Todos estos accesorios deben ser de acero inoxidable
304. Si el equipo rotativo no cuenta con esta vlvula y mientras se le instala se
puede utilizar para la toma de la muestra de aceite la vlvula de drenaje, ubicada
en el drenaje de aceite siguiendo el procedimiento recomendado.
Punto de muestreo No2: est localizado antes del filtro de aceite e inmediatamente
despus de un codo de 90. En este caso se puede instalar una Tee en la tubera
de entrada al filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la tubera sea de un
dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple y un tapn
hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de 3/8
directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben ser
de acero inoxidable 304.
Punto de muestreo No3: est localizado despus del filtro de aceite e
inmediatamente despus de un codo de 90. En este caso se puede instalar una
Tee en la tubera de salida del filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la
tubera sea de un dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple
y un tapn hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de
3/8 directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben
ser de acero inoxidable 304.
En este caso se toma una muestra de aceite en los tres puntos de muestreo, las cuales
permiten determinar lo siguiente:
-
Punto de muestreo No1: est localizado antes del filtro de aceite e inmediatamente
despus de un codo de 90. En este caso se puede instalar una Tee en la tubera
de entrada al filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la tubera sea de un
dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple y un tapn
hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de 3/8
directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben ser
de acero inoxidable 304.
Punto de muestreo No2: est localizado despus del filtro de aceite e
inmediatamente despus de un codo de 90. En este caso se puede instalar una
Tee en la tubera de entrada al filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la
tubera sea de un dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple
y un tapn hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de
3/8 directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben
ser de acero inoxidable 304.
Punto de muestreo No3: est localizado antes del filtro de retorno de aceite al
depsito de aceite. En este caso se puede instalar una Tee en la tubera de
entrada al filtro, con una reduccin de 3/8 (en caso de que la tubera sea de un
dimetro mayor), un niple, una vlvula de media vuelta, un niple y un tapn
hembra. Si no es factible instalar la Tee, se puede soldar un niple de 3/8
directamente en la tubera del sistema de lubricacin. Estos accesorios deben ser
de acero inoxidable 304.
En este caso se toma una muestra de aceite en los tres puntos de muestreo, las cuales
permiten determinar lo siguiente:
-
Los Puntos de muestreo No1 y No2, permiten hallar la eficiencia del filtro al
hacerles Conteo de Partculas segn la Norma ISO 4406.
El Punto de muestreo No3 permite hallar la tendencia al desgaste de los
componentes del sistema hidrulico. El estado fsico-qumico del aceite se
determina con cualquiera de las tres muestras de aceite tomadas.
1.2.2 Procedimiento
Los siguientes son los pasos que se deben seguir para tomar la muestra de aceite:
1.2.2.1 Limpieza del punto de toma de la muestra de aceite
Fecha.
Nombre de la empresa.
Nombre y cdigo del equipo rotativo.
Nombre y marca del aceite.
Identificacin del punto de muestreo.
Volumen de aceite que contiene el equipo rotativo.
Volumen de aceite aadido entre cambios de aceite.
Temperatura de trabajo del aceite.
Horas de operacin del aceite y del equipo rotativo.
Observaciones relevantes sobre las caractersticas del equipo rotativo y del
proceso, con el fin de que las recomendaciones que se den con respecto al estado
del aceite sean los ms precisas posibles.
1.3 Observaciones
Los siguientes son algunos aspectos adicionales que es necesario tener cuenta en el
momento de tomar la muestra de aceite:
-
Para el caso de equipos rotativos con sistema de lubricacin por anillo, con un
volumen de aceite menor a 1 litro, se debe tener cuidado en el momento de tomar
la muestra de aceite, de no desocupar el carter del equipo rotativo, debido a que
en muchos de estos equipos rotativos, la longitud de la tubera de drenaje es
bastante considerable, (superior a 1m). Cuando se presenta este caso, una
segunda persona debe estar pendiente del nivel del aceite en el momento de la
toma de la muestra de aceite, para que vaya completando el nivel y as garantizar
que el mecanismo lubricado cuenta con la cantidad correcta de aceite, evitando
que se presente una falla catastrfica por lubricacin.
La muestra de aceite que se tome se debe enviar lo ms pronto posible al
laboratorio, con el fin de que los resultados de los anlisis sean lo ms
representativos posibles.
La viscosidad del aceite usado es uno de los factores ms significativos para determinar si
puede o no continuar en servicio. Los factores que alteran la viscosidad del aceite pueden
ser fsicos (contaminacin) o qumicos (oxidacin).
Para obtener mejores resultados esta debe tener una concordancia con la velocidad,
carga y temperatura de la parte lubricada. Existe una gran relacin entre la viscosidad y la
volatilidad de un aceite.
En esta prueba se mide el tiempo en segundos que se necesita para que un volumen de
60 cm3 de muestra fluyan a travs de un orificio calibrado Universal o Furol. La viscosidad
se expresa en segundos saybolt universal (SSU) o segundos saybolt furol (SSF). Las
temperaturas usuales de la prueba son 100 F y 210 F.
El incremento en la viscosidad de los aceites usados por lo general indica oxidacin del
mismo.
2.1.4 ndice de viscosidad (ASTM D 2270)
El ndice de viscosidad (IV) es un nmero emprico que se evala solo para aceites
nuevos; en aceites usados puede dar un valor incorrecto de la estabilidad del aceite. Sin
embargo si se analiza, un incremento o una disminucin pueden indicar contaminacin
con otro producto. El IV indica el efecto de la temperatura sobre la viscosidad de un
aceite. Si hay una disminucin, pude indicar una baja resistencia a la cizalladura de los
aditivos mejoradotes de IV. Se puede calcular mediante ecuaciones o directamente de las
tablas basadas en el mtodo ASTM D 2270-74, conociendo la viscosidad del aceite en
cSt, a 40 C y a 100 C. Donde:
Donde:
Existen varias clases de colormetros segn sea la sustancia a la que se quiera realizar el
ensayo, a continuacin se listan los diferentes tipos de colormetros y su aplicacin:
Propiamente el color del aceite debe utilizarse mas como indicador ya que es
caracterstico para cada fabricante y solo sirve para comparar el aceite en servicio con
uno nuevo.
2.1.6 Punto de inflamacin y combustin (ASTM D 92 ASTM D 93)
Figura 2.9 Esquema del ensayo de medicin de puntos de inflamacin y combustin (vaso abierto)
Figura 2.10 Equipo para determinacin de punto llama y punto de combustin ASTM D92
Se analiza solamente a aceites nuevos que van a trabajar a bajas temperaturas. El punto
de nebulosidad de un aceite es la temperatura a la cual su contenido de parafinas slidas
que normalmente se encuentran en solucin, comienzan a solidificarse y separarse en
pequesimos cristales, haciendo que el aceite aparezca como nebuloso o turbio. El punto
de fluidez es la mnima temperatura a la que el aceite puede fluir o verterse y se define
como la temperatura 2.7C por encima de la cual el aceite se mantiene en su posicin
cuando se inclina el recipiente en el cual est alojado.
El conocimiento del punto de fluidez de un aceite est relacionado con el funcionamiento
de una mquina a baja temperatura. El aceite nunca debe cristalizar durante su
funcionamiento y en algunos casos incluso durante su almacenamiento.
Figura 2.12 Equipo para determinacin de los puntos de nebulosidad y fluidez segn ASTM D97
Conradson (ASTM D-189) para el cual una cantidad pesada de muestra se coloca en un
crisol y se somete a destilacin destructiva. El residuo se somete a reacciones de
rompimiento y carbonizacin durante un perodo fijo de severo calentamiento. Al final del
perodo de calentamiento especificado, el crisol de prueba que contiene los residuos
carbonceos es enfriado en un desecador y pesado. El porcentaje de residuo respecto a
la muestra inicial es el residuo "conradson".
Figura 2.15 Equipo para determinacin de TAN con la norma ASTM D974
Figura 2.16 Esquema del ensayo para la determinacin del numero de neutralizacin
Valores bajos de la tensin interfacial en aceites usados indican una elevada tendencia
del aceite a emulsionarse con el agua, disminucin de sus caractersticas
antiemulsionantes y puede indicar la presencia de lodos en el aceite debido a que los
cidos orgnicos y los steres (lodos) son tenso-activos. Se ha comprobado que cuando
la tensin interfacial baja a la mitad de su valor original, existen posibilidades de que el
aceite haya alcanzado su nivel de saturacin de lodos.
Se determina midiendo la fuerza necesaria para despegar un anillo plano de alambre de
platino desde la superficie del lquido de ms alta tensin superficial, esto es, hacia arriba
desde la interfase agua-aceite. Para calcular la tensin interfacial, la fuerza medida se
corrige determinando un factor emprico, el cual depende de la fuerza aplicada, la
densidad tanto del aceite como del agua, y las dimensiones del anillo.
Esta prueba es uno de los mtodos ms efectivos para detectar una oxidacin incipiente
de un aceite almacenado durante mucho tiempo. Se aplica con frecuencia a los aceites de
transformadores elctricos, donde la oxidacin es especialmente perjudicial. Los cidos
formados pueden atacar el aislamiento y los lodos de oxidacin interferir con la circulacin
y enfriamiento del embobinado.
Estos aceites deben ser evaluados peridicamente por esta prueba para determinar la
posibilidad de su reemplazo.
Cuando el regulador termosttico de los gases del exosto est pegado o funciona
mal.
Gasolina que contiene un alto porcentaje de hidrocarburos pesados.
En este mtodo una muestra mezclada con agua, es colocada en un baln de vidrio
provisto de un condensador de reflujo que descarga en una trampa graduada conectada
al baln. Se calienta y el contenido del baln se lleva hasta ebullicin. El combustible en la
muestra se vaporiza junto con el agua y se licua en el condensador. El disolvente se
recoge en la parte superior de la trampa y el exceso de agua se recircula hacia el baln
donde nuevamente se vaporiza, llevando una cantidad adicional de disolvente. La
ebullicin se contina hasta que el disolvente es recuperado en la trampa y su volumen se
lee y se refiere a la muestra original.
Esta prueba est diseada para determinar en forma exacta la dilucin de los aceites de
crter en motores a gasolina. Una alta dilucin perjudica la lubricacin, aumenta el
consumo de aceite, reduce la estabilidad a la oxidacin y eleva el nivel de aceite en el
crter.
Para motores Diesel no existe una prueba como esta por lo cual se utilizan la viscosidad y
el punto de llama para detectarla.
2.1.14 Demulsibilidad (ASTM D 1401 y D 2711)
El mtodo estndar ASTM D 1401 se utiliza para los aceites sintticos y para los de
turbinas de vapor con una viscosidad entre un grado ISO 32 y un 100. El ASTM D 2711
para los dems tipos, incluyendo los de EP.
ASTM D1401 En esta prueba una muestra de 40 cm3 de agua destilada y 40 cm3 de
aceite se agitan por cinco minutos a 130 F en un cilindro graduado. El tiempo requerido
para la separacin de la emulsin en aceite y agua, es anotado. Si al trmino de una hora,
tres o ms mililitros de la emulsin an permanecen, la prueba es suspendida y las
cantidades de aceite, agua y emulsin son reportadas. Las tres cantidades se presentan
en ste orden y separadas por un guin. El tiempo en minutos tambin es reportado entre
parntesis.
Figura 2.20 Equipo utilizados para la determinacin de la demulsibidad segn norma ASTM D 1401
ASTM D2711 En un tubo de embudo, son agitados 405 ml del aceite y 45 ml de agua
durante cinco minutos a una temperatura de 180 F. Despus de un perodo de cinco
horas de reposo, son sacados 50 ml de la parte superior de la capa de aceite, siendo
centrifugados para determinar el "porcentaje de agua en el aceite". Los mililitros de "agua
libre" se miden y se anotan. Luego la mezcla es drenada, hasta que permanezcan 100 ml
en la parte inferior del tubo de embudo. Este volumen es luego centrifugado y el agua y la
emulsin son separados, anotando el valor. El agua extrada de esta capa es aadida a la
cantidad de agua anterior y el volumen total es medido y anotado. Cuando este ensayo se
utiliza para probar aceites de engranajes con EP, la cantidad de aceite es reducida a 360
ml, mientras que el volumen de agua se aumenta hasta 90 ml.
Figura 2.21 Equipo utilizados para la determinacin de la demulsibidad segn norma ASTM D 2711
Esta propiedad es deseable en aceites donde el agua debe separarse fcilmente del
aceite, tales como los aceites de turbina, aceites para cilindros de vapor, fluidos
hidrulicos, aceites para motor, aceites para engranajes.
Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
Figura 2.23 Balanza de Mohr usada para la determinacin de las caractersticas aeroemulsionantes segn DIN 5381
Figura 2.24 Equipo usado para la determinacin de agua en productos del petrleo segn norma ASTM D 95
El contenido de agua en una muestra de aceite usado por debajo de 0.1 % por volumen
no representa ningn problema, entre 0.1 % y 0.2 % el contenido se considera alto, pero
es controlado por los aditivos antiemulsionantes, antioxidantes 60 y anticorrosivos que el
aceite posee; por encima de 0.2 % es critico y es necesario buscar la causa que lo
origina.
El contenido de agua en general es perjudicial en un producto del petrleo, pero esto
depende en gran parte del tipo de producto y su finalidad. Algunas aplicaciones pueden
tolerar concentraciones diferentes de agua, otras en cambio no admiten ninguna cantidad,
incluso no determinable por esta prueba. En aceites de transformador y aceites de
refrigeracin industrial se prefieren otras pruebas que tengan relacin directa con el
contenido de agua, como la rigidez dielctrica.
Un producto del petrleo sale normalmente limpio de refinera, pero durante el manejo y
almacenamiento puede contaminarse, inclusive con agua de condensacin.
Figura 2.25 Patrn de colores para evaluar la corrosividad de lmina de cobre segn norma ASTM D 130
La prueba de lmina de cobre evala la tendencia del aceite para provocar corrosin en
los metales blandos, y no la habilidad del aceite para prevenir la corrosin.
Su conocimiento es de utilidad en la lubricacin de bujes de bronce, cojinetes que
contienen bronce y ruedas de bronce para unidades de reduccin de engranajes
helicoidales, as mismo lo es para cojinetes antifriccin con separadores de bronce, para
aceites hidrulicos, aceites aislantes, aceites de maquinado para no ferrosos, etc.
Se utiliza en refinera para controlar los productos terminados. Tambin se utiliza en
anlisis de solventes y combustibles para asegurar que estos productos no atacan las
partes de cobre con las que estn en contacto.
Las tres variables que componen la prueba (tiempo, temperatura e Interpretacin de la
apariencia de la lmina) se toman de tal manera que las condiciones reflejen la aplicacin
a que va a estar sometido el producto.
2.1.19 Herrumbre (ASTM D665)
Se utiliza una barra de acero 1018. La muestra de aceite se mezcla con una cantidad
indicada de agua y la barra de acero es sumergida en esta mezcla a temperatura
controlada y por un tiempo determinado. Al final del ensayo la barra se lava y se seca y el
resultado se reporta por observacin de sta y se decide si el aceite pasa o no pasa. Para
efectuar esta prueba se requieren como mnimo 500 cm3 de aceite.
Figura 2.26 a. Equipo utilizado para la determinacin de herrumbre. b. Esquema de realizacin de la prueba de
herrumbre segn norma ASTM D 665
La herrumbre es causada por el agua y el aire sobre los materiales ferrosos. Esta prueba
se le hace a aceites nuevos o usados. Su accin se previene con los aditivos de tipo
polar, pero el porcentaje de estos se deben controlar ya que pueden ejercer una accin
negativa sobre las propiedades antiespumantes, antioxidantes y de demulsibilidad.
Esta prueba es importante para aceites que estn en contacto con agua, tales como
aceites de turbina. Sin embargo actualmente se utiliza para otros tipos de aceite, siempre
y cuando exista la posibilidad de contaminacin con agua. Teniendo en cuenta que los
aceites tienen inhibidores de corrosin, es ms importante el anlisis del aceite usado,
respecto a esta prueba.
Figura 2.27 Barras de acero despus de pruebas en aceites diferentes. a. pasa b. no pasa
enfra entonces a velocidad constante y la temperatura a la cual las dos fases se separan
se toma como el punto de anilina.
Figura 2.29 Equipo manual para determinacin del punto anilina segn norma ASTM D 611
Figura 2.31 Equipo para la determinacin de la estabilidad a la oxidacin segn norma ASTM D 943
Para evaluar la estabilidad a la oxidacin de los aceites para turbinas de vapor hay otros
dos mtodos que requieren menos tiempo de ejecucin.
Mtodo cigre: evala la acidez soluble y voltil y los barros al final de la oxidacin.
Mtodo ULP: determina el nmero de horas que requiere el aceite para absorber
15 ml de oxigeno electroltico, a una temperatura de 150 C.
Esta prueba nos indica el tiempo de servicio de un aceite. Aceites trabajando a altas
temperaturas en sistemas de circulacin cerrados y por largo tiempo deben ser muy
resistentes a la oxidacin. Cuando estn en presencia de agua y metales catalizadores, la
condicin es ms exigente. No existe una relacin muy precisa en cuanto a esta prueba y
el comportamiento del aceite en una mquina, sin embargo sus resultados siguen siendo
de gran importancia. La evaluacin de la estabilidad a la oxidacin de un aceite, se debe
considerar relacionada con el tipo de servicio en el cual va a ser utilizado el aceite.
2.1.24 Estabilidad a la oxidacin por bomba rotativa (ASTM D 2272)
El mtodo consiste en colocar una muestra de aceite nuevo o usado dentro de un
recipiente hermtico en el cual se encuentra alojada una bomba rotativa, inclinada 30 con
respecto a la horizontal. Se le agrega agua al aceite y la bomba que gira a 100 rpm le
inyecta oxigeno a la mezcla, a una presin de 90 psi. La emulsin se mantiene a una
temperatura constante de 150 C, en presencia de un catalizador de cobre. Al aumentar la
temperatura, la presin de la mezcla sube aproximadamente a 170 psi. El tiempo de
induccin se mide hasta el momento en que la presin del oxigeno dentro del recipiente
hermtico desciende 25 psi.
Tericamente, 10 minutos de induccin equivalen a un ao de servicio del aceite. Este
mtodo, en el caso de los aceites usados, sirve para evaluar el contenido de aditivos
antioxidantes que aun le quedan al aceite, al compararlo con la resistencia a la oxidacin
del aceite nuevo. El lmite mnimo de minutos de ensayo para un aceite nuevo es de 100 y
para uno usado es del 20 % del valor original.
Tabla 2.2 Rango de caidas de presin para la evaluacin de la estabilidad a la oxidacin segn norma ASTM D 942
El resultado de esta prueba tiene como fin primordial, hacer cumplir los combustibles con
especificaciones. El azufre en gasolinas y combustibles diesel ligeros es crtico debido a
su efecto corrosivo y a la formacin de depsitos.
Figura 2.33 Equipo para la determinacin de azufre en productos del petroleo segn norma ASTM D 129
Algunos motores diesel de alta velocidad son diseados para combustibles con contenido
de azufre hasta del 1%. Para motores ms pesados de baja velocidad se tolera hasta el
5%. El efecto del alto contenido de azufre es controlado con el uso de lubricantes
especiales de alto TBN.
Los combustibles residuales para calderas y hornos tienen normalmente el ms alto
contenido de azufre, pero los equipos donde son quemados son relativamente insensibles
al contenido de azufre. El problema en estos casos es de contaminacin ambiental por
productos condensables del azufre.
El contenido de azufre en solventes es crtico y debe ser muy bajo. En las turbinas a gas
para aviacin los mercaptanos tienden a atacar las planchas de Cadmio y es por esto que
se requiere un bajo contenido de estos compuestos.
Figura 2.35 Equipo para pruebas de desgaste y de extrema presin normas ASTM D 2266 y D2596
La prueba de extrema presin (EP) est diseada para evaluar el rendimiento bajo altas
cargas que son aplicadas en la prueba de desgaste, lo mismo que la de extrema presin.
Esta prueba de extrema presin se diferencia muy poco de la de desgaste, solamente en
el aparato utilizado. En esta prueba, la esfera de acero de 1.27 cm. de dimetro, es rotada
a una velocidad constante contra las otras tres esferas. La temperatura no se controla. La
carga se aumenta a intervalos especficos hasta que la esfera que rota se sold a las
otras esferas. Al final de cada intervalo, los dimetros de desgaste se miden y se anotan.
Dos valores de esta prueba de EP son generalmente reportados con ndices de desgaste
de carga (antiguamente Carga Media Herz) y punto de soldadura. El ndice de desgaste
de carga (LWI) es la medida de la propiedad de un lubricante para prevenir el desgaste
bajo cargas aplicadas. El punto de soldadura es la carga aplicada menor, en kilogramos, a
la cual la esfera de rodamiento se suelda o agarra a las esferas estacionaras, o bien
aquella carga a la cual el desgaste es mximo en las tres esferas estacionaras. Este
valor indica el punto en el cual el lmite de extrema presin del lubricante es excedido.
Esta prueba sirve en general para controlar la calidad de los lubricantes de extrema
presin, pero no puede utilizarse para predecir el rendimiento en la prctica. Para lo
anterior se deben tener en cuenta otras propiedades.
Solamente se pueden obtener conclusiones de tipo general, con la prueba Timken o con
cualquiera otra de extrema presin. Los resultados encontrados deben ser relacionados
con informacin adicional del lubricante, tal como propiedades antidesgaste, tipo de
aditivo, caractersticas de corrosin, etc. Usados de esta manera, los resultados de esta
prueba pueden darle a un mecnico o ingeniero experimentado, valiosa informacin sobre
el rendimiento de un lubricante, con respecto a otros. Adems, la prueba Timken de EP es
utilizada en el control de la calidad de lubricantes cuyas caractersticas de rendimiento
han sido establecidas anteriormente.
Figura 2.39 Esquema del montaje usado para la prueba de desgaste FZG segn norma DIN 51354
Figura 2.40 Esquema del montaje para la realizacin de la prueba de desgaste Vickers
Con esta prueba se cuantifica la consistencia de la grasa, es decir que tan dura o que tan
fluida es, para dicha prueba la grasa debe estar bajo ciertas condiciones, para lo cual se
utiliza un elemento conocido como trabajador estndar de grasa, que es un equipo que
consta de un recipiente y un mbolo (disco perforado), el cual se mueve hacia arriba y
hacia abajo, para "trabajar" la mezcla en el recipiente. Un ciclo de movimiento del mbolo
hacia arriba y hacia abajo es conocido como "doble carrera del mbolo". La grasa
entonces se somete a inicialmente a 60 carreras dobles (ciclos) de un pistn, a 25C
(77F).
Figura 2.42 Equipo utilizado en la prueba de penetracin en grasas lubricantes ASTM D 217
Figura 2.43 a. Esquema general del montaje b. Equipo utilizado para la determinacin del punto de goteo de la
grasa ASTM D 566
Norma ASTM 2265: Esta prueba es igual a la anterior, pero se diferencia en que utiliza un
bloque o lmina de aluminio, como fuente de calor. Esto permite medir puntos de goteo
arriba de los 625 F, lo cual no puede lograrse con el bao de aceite.
La prueba anterior da una idea de la mxima temperatura de utilizacin de una grasa.
Generalmente el punto de goteo es superior a esta temperatura.
Figura 2.44 Equipo utilizado para la determinacin del punto de goteo de la grasa segn norma ASTM D 2265
gira a 160 rpm dentro de un cilindro. Para evaluar esta propiedad es necesario conocer la
penetracin trabajada antes y despus del ensayo, y, una vez conocido estos datos se
calcula el % de cambio de consistencia a partir de la siguiente ecuacin:
% cambio de la consistencia de la grasa = (P P) / P
Donde P` es la penetracin antes del ensayo y P es la penetracin trabajada despus del
ensayo.
El porcentaje hallado se compara con los siguientes valores:
Tabla 2.3 Rangos de porcentaje de cambio para la evaluacin de la estabilidad mecnica de las grasas
Tanto para los combustibles como para los solventes, las caractersticas de destilacin
son importantes.
Para gasolina automotor el rango de destilacin es importante. Las caractersticas de
destilacin de la porcin ms voltil, mas del 50% evaporado, en conjunto con la presin
de vapor de la gasolina, controlan la habilidad de un buen rendimiento de arranque en
fro. Sin embargo estas caractersticas controlan la tendencia al taponamiento por vapor.
Un mejoramiento en la caracterstica de arranque en fro, puede desmejorar la proteccin
contra el taponamiento. Las temperaturas a las cuales el 50% y el 90% del combustible se
ha evaporado, son indicacin de las caractersticas de desempeo de la gasolina al
calentar el motor. Entre ms bajos estos valores, mejor el desempeo en caliente. La
temperatura baja al 50% es un ndice de buena aceleracin. El valor bajo al 90% es
deseable para una combustin completa, distribucin uniforme del combustible en los
cilindros y menos formacin de depsitos en la cmara de combustin.
Las gasolinas de aviacin tienen en el 90% valores de temperatura de ebullicin ms
bajos que las gasolinas para automotor. Un lmite mnimo de la suma de los puntos en
10% y 50% se controla para evitar el congelamiento del vapor.
Los combustibles Diesel tienen mucho menos volatilidad que las gasolinas aunque los
efectos de los varios puntos de destilacin son similares. Por ejemplo, entre mas bajo el
punto de ebullicin para un nmero de cetano dado, mejor es la habilidad de encendido,
pero mayores las posibilidades de taponamiento por vapor o de marcha lenta. Igualmente
entre ms alto el punto de ebullicin, mayores las posibilidades de que existan problemas
de humos y depsitos. El punto medio de ebullicin (punto 50%) est relacionado con la
economa de combustible, debido a que un punto de 50% ms alto, ocasiona mayores
BTU y un mejor nmero de cetano del combustible Diesel.
Cuando el combustible va a emplearse en quemadores la facilidad de inflamacin
depende de la volatilidad de la primera porcin. Los humos dependen del punto final de
ebullicin; existirn muchos humos si el punto final de ebullicin es muy alto.
Muchas de las caractersticas de rendimiento de los solventes, estn relacionados con los
rangos de destilacin. El punto de ebullicin inicial es una medida indirecta del punto de
chispa, y por consiguiente, de la posibilidad de fuego. El rango entre el punto inicial de
ebullicin y el punto del 50% es un ndice del comportamiento inicial, cuando es usado
como solvente en caucho o pintura. El punto de 50% muestra, a groso modo, una relacin
con la rapidez de evaporacin; un valor de temperatura bajo en el punto de 50% para
ciertos hidrocarburos, aumenta la velocidad de evaporacin. Si el punto de 95% y el punto
seco estn muy cercanos, existe una muy pequea o nula diferencia sobre la fraccin de
secado lento.
Tambin, un pequeo rango de destilacin de un solvente, en el espacio entre el punto
inicial de ebullicin y el 5% o entre el 95% y el punto seco final, da una indicacin del
rendimiento del solvente. Entre menor sea esa diferencia, ms puro es el solvente.
2.1.39 Presin de vapor red (ASTM D 323)
El trmino presin de vapor significa para un ingeniero "presin de vapor de un lquido".
Un producto del petrleo, al contrario del agua, comprende fracciones muy diferentes,
cada una con una presin de vapor y una composicin propias. Por lo tanto la presin de
vapor de un producto del petrleo es un valor combinado que refleja las diferentes
presiones de vapor de las varias fracciones, de acuerdo a su participacin molecular. De
esta forma es posible que dos compuestos totalmente diferentes, tengan la misma presin
de vapor a una misma temperatura, obtenidas por acumulacin de las presiones de vapor
de las fracciones de cada compuesto. Un destilado de rango estrecho puede tener la
misma presin de vapor que la de una mezcla, donde el efecto de las fracciones ms
pesadas es compensado por el de las fracciones livianas.
El aparato de prueba para la presin de vapor Red, consiste esencialmente de una
bomba de doble cmara. La cmara superior est equipada con un manmetro y contiene
aire atmosfrico. Cuando esta cmara es lavada al principio de la prueba, se deja un
residuo de agua dentro de sta para asegurar una humedad relativa del 100%. La cmara
inferior, la cual tiene la cuarta parte de capacidad de la superior, es llenada con la muestra
de lquido. Con la muestra en su respectiva cmara refrigerada para evitar una
evaporacin prematura y teniendo cuidado que no se produzcan presiones anormales, la
bomba es hermticamente sellada. La bomba es sumergida en un bao a 100 F. Para
asegurar que todo el lquido se evapore, la bomba es removida del bao peridicamente y
agitada vigorosamente durante un corto perodo. El efecto combinado de las diferentes
fracciones de hidrocarburos incrementa la presin en la bomba, indicada en el
manmetro. Una vez que el manmetro muestra una presin de cero (presin atmosfrica
del aire dentro de la bomba compensada por la presin en la parte exterior de la misma
bomba), la lectura del manmetro registrar, aproximadamente, slo el efecto producido
por la muestra en psia. Cuando se ha alcanzado la temperatura de equilibrio de 100 F y
la presin en la bomba se mantiene en su mximo valor, se anota esta presin. Algunos
factores de correccin deben ser aplicados a este valor para compensar la presin de
calibracin del manmetro y para cualquier diferencial entre la temperatura inicial del aire
en la bomba y la de 100 F.
Figura 2.48 Equipo para la determinacin de la presin de vapor de Reid a. Anlogo b. Digital
peso del residuo. Para gasolinas de aviacin, este residuo es considerado como el
contenido de gomas en la muestra.
Sin embargo, con los combustibles de motores, el residuo tambin puede contener
aceites de baja volatilidad, agregados a la gasolina para mantener el sistema de induccin
limpio. Aditivos de este tipo pueden ser extrados con n-heptano, el cual disuelve el aceite
y no la goma. Una cantidad de 25 ml de n-heptano es agregado al residuo, agitado,
permitindole luego reposar y por ltimo decantar. Esta etapa es repetida y el residuo final
se considera que son las gomas.
Figura 2.49 Equipo para la determinacin de goma en la gasolina segn norma ASTM D 381
El intervalo en el valor del calor de combustin de los productos del petrleo es muy
estrecho. Los combustibles residuales tienen valores ms altos en base volumtrica y sin
embargo desde el punto de vista econmico estn en desventaja por su dificultad para
quemarlos completamente y su difcil manejo por alta viscosidad.
Un aceite puede ser aceptable desde el punto de vista fsico-qumico, pero si el contenido
de metales esta por encima de la tendencia normal de desgate, ser necesario cambiar el
tipo de aceite.
La distribucin de las partculas vara con la naturaleza del suelo, del clima y el tipo de
vehculo en desplazamiento. En una carretera asfaltada, la concentracin de las partculas
es:
Estas tablas se deben tomar solamente como un ndice de carcter general. Mas adelante
en este trabajo se presentarn algunas tablas de lmites condenatorios que nos ofrecern
informacin mas detallada al combinar los datos de valores lmite de material metlico
particulado con algunos lmites de advertencia respecto a otras propiedades y pruebas de
laboratorio.
2.2.5 Espectrografa de absorcin atmica en aceites industriales
Se emplea muy poco, excepto para aquellos equipos crticos que por su importancia
dentro de un sistema de produccin puedan en un momento dado parar toda una planta.
Por lo general los metales que se analizan y su origen son:
Hierro: Engranajes y en rodamientos
Cobre: Babitt de cojinetes a friccin o el separador en rodamientos.
Silicio: Aire exterior
Para determinar las concentraciones mximas permisibles de cada metal se procede en
forma similar a lo ya visto para motores de combustin interna. Como es obvio, el
contenido de hierro ser mas o menos alto, dependiendo del tamao y nmero de
piones. De igual forma cuando se presente desgaste abrasivo en los piones el
contenido de hierro y silicio en ppm ser alto
Agua
Productos de oxidacin
Nitratos orgnicos
Compuestos nitratos
Glicoles
Dilucin por combustible
Detergentes
2.9
5.8 - 5.9
6.2
6.5
9.3 - 9.7
10 20
8.5
Para poder detectar procesos de lubricacin anormales y elegir una mejor tcnica de
lubricacin, una importante tcnica es la ferrografa, la cual analiza la concentracin, el
tamao, la forma y la procedencia de las partculas metlicas presentes en el aceite.
Seguidamente almacena datos de dicho perfil de distribucin y concentracin de
partculas en el tiempo, y con ayuda de un programa de computadora, proyecta dichas
variables histricamente, lo que permite hacer una prediccin.
Finalmente con la ayuda del microscopio y patrones de reconocimiento, esta prueba nos
sirve para analizar la forma y el tamao de las partculas del desgaste, lo cual implica
avanzar hacia el diagnostico del origen del programa, de su naturaleza y evolucin.
Figura 2.57 Tabla de resultados de anlisis por ferrografa directa vs. Recomendacin del fabricante
tanto, este anlisis representa costos significativos que no se presentan en otros anlisis
de aceites.
Por otra parte, los beneficios de la ferrografa analtica son muy representativos al lograr
una clara identificacin de modos de falla que ningn otro anlisis provee.
El principio de la ferrografa analtica consiste en separar sistemticamente el material
particulado suspendido en el lubricante, sobre una plaqueta de vidrio. La plaqueta es
examinada bajo el microscopio para distinguir tamao, concentracin, composicin,
morfologa y condicin superficial de las partculas ferrosas y no ferrosas que caracterizan
el desgaste.
El examen detallado descubre los misterios de las condiciones de desgaste anormal
apuntndolo hacia el componente fuente, con un excelente acercamiento a la causa raz
del problema.
Figura 2.63
Figura 2.64
Figura 2.65
Figura 2.66
Figura 2.67
Figura 2.68
Figura 2.69
Figura 2.70
Figura 2.71
8. Partculas de cobre.
Figura 2.72
9. Partcula de aluminio.
Figura 2.73
10. Silicio
Figura 2.74
Figura 2.75
Figura 2.76
Figura 2.77
La ventaja de la ferrografa analtica es que el anlisis del tamao, color, forma, cambios
en tratamiento trmico y efectos de luz de las partculas de desgaste indica al analista
experto la naturaleza, severidad y causa raz de un desgaste anormal. Esta informacin
habilita al grupo de mantenimiento para implementar acciones correctivas y preventivas
con excelente acertividad. Se detectan problemas mucho mas tempranamente que con el
anlisis de emisin y espectrometra. Acerca al analista a la causa raiz del problema.
Como desventajas se pueden mencionar: Se requiere gran experiencia para la lectura
del ferrograma. La preparacin de la muestra requiere tiempo. Los equipos son bastante
costosos comparados con los de otros anlisis.
2.5.3 Componentes del equipo de ferrografa
Dos ferrgrafos de lectura directa, que permiten la toma peridica en lnea de los
valores cuantitativos de las partculas de desgaste. Estos datos almacenados en
serie y asistidos por un programa, permiten la deteccin temprana de un problema
y la deteccin de este.
Un ferrgrafo analtico dual, en el cual se estratifican las muestras
automticamente por diversas rdenes de tamao.
Un ferroscopio que permite, mediante un microscopio de distintos aumentos de luz
polarizada y filtros pticos, la obtencin de los ferrogramas.
Ensayo
Viscosidad cSt/40C
Viscosidad cSt/100C
TBN mgr KOH/gr.ac.usado
Insolubles en Pentano, % peso
Insolubles en Tolueno, % peso
Dilucin por combustible, % vol
Metales ppm
Si
Fe
Al
Ni
Cu
Pb
Cr
Resultado
131
12.1
7
0.8
0.3
6
5
20
2
5
2
1
3
Interpretacin de resultados
Las siguientes son las propiedades fsico-qumicas del aceite Maxter 40 sin usar
-
Caractersticas
Viscosidad cSt/40C
Viscosidad cSt/100C
TBN mgr KOH/gr.ac.usado
(ASTM D-445)
(ASTM D-445)
(ASTM D-664)
154
14.7
10
Analizando los datos anteriores, se llega a la conclusin que el problema tpico de este
aceite es la dilucin por combustible, razn por la cual la viscosidad est por debajo del
mnimo permisible, tanto a 40C como a 100C, aun cuando el TBN est en ptimas
condiciones. Esto es consecuencia del trabajo del motor a bajas temperaturas (servicio
intermitente), el cual no permite que la gasolina vaporizada en la cmara de combustin
se queme en su totalidad. En este caso el aceite se debe cambiar inmediatamente y como
recomendaciones estaran las de cambiarlo como mximo cada 3000 Km y seguir
tomando muestras con la misma regularidad, para corroborar la frecuencia de cambio o
ampliarla si los problemas antes analizados (dilucin) son menos severos, porque es
posible que el motor haya estado mal sincronizado. El color negro del aceite no es un
indicio de que est deteriorado, porque los aditivos detergentes al lavar el holln que se
produce en la cmara de combustin quedan disueltos en el aceite, haciendo que
adquiera este color.
Tabla A1
Pruebas de laboratorio al aceite usado de acuerdo
con el tipo de mecanismo
No
Propiedad
Fsico-qumica
01
02
03
04
05
06
07
08
Gravedad Especifica
Viscosidad
Indice de Viscosidad
Punto de Inflamacin
Carbn Conradson
TAN NN
TBN
Insolubles
PentanoBenceno
Tensin Interfacial
Dilucin.por
combustible
Demulsibilidad
Formacin de Espuma
Agua y Sedimentos
Corrosin al cobre
Herrumbre
Contenido de cenizas
Rigidez dielctrica
Contenido de azufre
Contenido de cloro
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Mtodo
ASTM
D-287
D-88
D-567
D-92
D-189
D-664
D-664
D-893
Mecanismo lubricado
Compresores
MCI
Reduct. DielcAire
Refrig. Gases Sistema Motores Turbinas Turbinas
Hidraulc elctric.
de
a gas Gasolina Engran. tricos
H2S,
y
vapor
y
Automt.
Isobutil,
bombas
Diesel Transm.
Propano
Automt
(1)
X
(9)
(1)
X
(9)
(1)
X
(9)
X
(1)
X
(9)
(1)
X
(9)
(1)
X
(9)
(1)
X
(9)
(2)
X
X
X
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
D-971
D-322
D-1401
D-892
D-95
D-130
D-665
D-482
D-1816
D-1266
D-808
(1)
X
X
X
(2)
X
(1)
(1)
X
(9)
(1)
X
(9)
(2)
X
(1)
(1)
X
X
(10)
(3)
(4)
(5)
(10)
(3)
(4)
(5)
(10)
(3)
(4)
(5)
(3)
(10)
(3)
(4)
(5)
(10)
(3)
(4)
(5)
X
(10)
(3)
(4)
(5)
(1)
(10)
X
X
(10)
(10)
(3)
(4)
(5)
X
(4)
(5)
X
(6)
(6)
Contenido de metales
Espectrofotometria de emisin atmica
Calcio
Bario
Magnesio
Hierro
Cromo
Aluminio
Estao
Cobre
Plata
Plomo
Vanadio
Sodio
Nquel
Boro
(7)
(7)
(7)
(7)
(7)
X
X
X
X
X
X
X
X
(8)
X
X
X
X
X
(7)
Notas:
Opcional. Se hace para corroborar los resultados de otros anlisis de laboratorio.
Para temperaturas de operacin por encima de los 80C.
Si el contenido de agua ocasional permanentemente es alto ( 0,50 vol.).
Se analiza cuando el contenido de agua en el aceite es alto ( 0,5 vol.) y hay presencia de bronce, babbitt cobre (metales
blandos) en el mecanismo lubricado.
(5) Se analiza cuando el contenido de agua es alto ( 0,5% vol.) y hay presencia de materiales ferrosos en el mecanismo lubricado.
Siempre que se analiza (3), se debe analizar (4) (5).
(6) Si el aceite es del tipo Extrema Presin.
(7) Si hay cobre, bronce babbitt en el mecanismo lubricado.
(8) Si los cojinetes de apoyo del cigeal del MCI son de plata.
(9) Se le hace solamente al aceite nuevo.
(10) Se hace cuando persista la formacin de grandes cantidades de espuma de burbujas de gran tamao.
(1)
(2)
(3)
(4)
En la Tabla No2 se especifican los valores mximos y mnimos permisibles para las diferentes
pruebas de laboratorio efectuadas bajo las normas ASTM.
Tabla A2
Valores mximos mnimos permisibles para las diferentes
pruebas de laboratorio
No
Propiedad
Fsico-qumica
01 Gravedad Especfica
gr/ cm3
Mtodo
ASTM
Resultado
del
anlisis
D-287
Alta
Baja
02 Viscosidad
cSt/40 100C
SSU/100 210F
D-88
D-45
Alta
Observaciones
Oxidado.
Contaminacin
con otro aceite de
mayor viscosidad.
No es un parmetro fundamental
para definir si un aceite est en
buen estado no, pero sirve para
comprobar otras caractersticas
como la viscosidad, el contenido de
insolubles en Pentano y el Nmero
Diluido.
Contaminado con de Neutralizacin TAN.
agua.
5% en aceites para Contaminado con Es uno de los parmetros ms
turbinas de vapor,
partculas slidas. importantes para determinar el
gas e hidrulicas.
Contaminado con estado del aceite
10% en aceites para
otros aceites de
sistemas hidrulicos
mayor viscosidad.
y circulatorios.
25% en aceites para
reductores,
compresores de aire,
refrigeracin y gases.
25% en aceites para
transferencia
de
calor.
40%
en
aceites
automotores.
Igual
Baja
03 Indice de Viscosidad
Adimensional
D-567
Alto
Bajo
04 Punto de Inflamacin
C (F).
D-92
Alto
05 Residuos de Carbn
Conradson
% peso.
D-189
D-524
15% de disminucin.
Bajo
180C mnimo en
sistemas
de
transferencia de calor
y en aceites para
motores a gasolina y
diesel.
150C en los dems
tipos de aceite.
Alto
Aceite en buen
estado.
Oxidado diluido
en
la
misma
proporcin.
.
Diluido
con
gasolina con
ACPM.
Contaminado con
otro aceite de
menor viscosidad.
Oxidacin.
Contaminacin
con otro aceite
con un IV menor.
Dilucin
por
combustible.
Aditivos de IV
cizallados.
Contaminado con
otro aceite de un
PI mayor.
Dilucin
por
combustible.
Contaminado con
un gas como el
H2S, propano, isobutano.
Esta
prueba
es
importante
efectursela a aceites industriales
que trabajan en compresores
centrfugos que compriman gases
ricos en H2S, propano e isobutano.
06 NN TAN
mgrKOH/gr.ac.usado.
D-664
D-974
Alto
07 TBN
mgrKOH/gr.ac.
usado.
D-664
D-2896
Bajo
08 Insolubles
en
Pentano. % peso
D-893
Alto
09 Productos de
oxidacin resinas
% peso.
10 Tensin interfacial
Dinas x cm.
D-971
Baja
11 Factor de potencia
Hz / C.
D-924
Alta
12 Dilucin
combustible,
% volumen
D-322
Alto
D-1401
Alta
D-892
Alta
0,3%
mximo
para
aceites
de
transformadores.
2% en aceites para Marcha en vaco a
motores a gasolina.
baja temperatura.
- 5% en aceites para Anillos y / o
motores Diesel.
cilindros
desgastados.
Mala carburacin
o filtro de aire
sucio.
Ventilacin
deficiente
del
crter.
Se considera que el Contaminacin con
aceite
tiene
buena excesiva
cantidad
demulsibilidad si se de agua.
separa totalmente del
agua en un minuto. El
resultado se expresa
como (40-40-0)1; sea
40 cc de aceite, 40 cc
de agua y 0 cc de
emulsin. En turbinas
industriales
son
permisibles hasta 3 cc
ml de emulsin en 1
hora.
En aceites automotores
no se evala esta
caracterstica.
25%
mximo
de Bajo
nivel
de
volumen en aceites
aceite.
para
turbinas Entrada de aire en
industriales.
la succin de la
Para otros tipos de
bomba.
equipos
rotativos, Contaminacin del
incluyendo aceites de
aceite con agua.
tipo automotriz, el
fabricante
lo
especifica.
D-95
D-96
Alto
13
por
Demulsibilidad
Emulsin / tiempo
14 Estabilidad
espuma
ml cc / min
15 Agua y sedimentos
% volumen
la
En aceites de circulacin es
importante
que
tengan
baja
tendencia a la formacin de
espuma.
16 Corrosin al
adimensional
D-130
Alto
17 Herrumbre
Adimensional
D-665
Pasa
No pasa
18 Contenido de ceniza
% peso
D-482
D-874
19 Punto de anilina
C (F)
D-611
20 Estabilidad
oxidacin
Hr / NN
21 Rigidez
KV
cobre
Hasta
3a
en Oxidacin
del
mecanismos donde hay
aceite.
cobre bronce (metales Contaminacin
blancos).
con agua.
Contaminacin
con gases como
el H2S.
Hierro en presencia
de
aceite
contaminado
con
agua.
0,1%
En un aceite usado
se
puede
incrementar
por
partculas metlicas
provenientes
del
desgaste
por
conta minantes del
medio ambiente.
Cuando
el
aceite
se
ha
contaminado con H2S, muestra un
elevado valor de corrosin, pero se
puede restituir a su valor original
con sistemas de recuperacin por
vaco (dilisis).
Esta
prueba
es
importante
hacrsela
a
los
aceites
contaminados con agua que
lubrican mecanismos de acero.
D-943
Baja
dielctrica
D-877
D-1816
Baja
Notas:
(1) El contenido de calcio en los aceites para turbinas de vapor y a gas es de 20 ppm mximo; para los de motores de combustin
interna ungrados de 20 ppm y para los multgrados de 60 ppm.
(2) El % de inhibidor de oxidacin con respecto al aceite nuevo en los aceites para turbinas de vapor, gas, sistemas hidrulicos y
circulatorios debe ser del 50%.
(3) El % de aditivos anti-desgaste y/ EP con respecto al aceite nuevo en los aceites para reductores de velocidad debe ser como
mnimo del 50%.
(4) Caterpillar recomienda que por el mtodo ASTM D-2896, el aceite para motores Diesel se debe cambiar cuando el TBN sea igual
a 10 veces el % por peso de azufre en el combustible.
Las siguientes tablas suministradas por TEXACO son otra ayuda importante en la toma de
decisiones basada en el anlisis de aceites usados.
Tabla A3 Anlisis de aceites usados
Lmites condenatorios
MOTORES A
GASOLINA
MOTORES DIESEL
GENERAL
MOTORES
CUMMINS
40
35
20
20
25
20
a 100C, INCREMENTO
35
25
20
a 100C, DISMINUCIN
20
25
20
TIPO DE PRUEBA
METODO
ASTM
UNIDAD
VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445
cSt
D-322
% vol
5.0
5.0
5.0
D-95
% vol
0.2
0.2
0.2
D-92
% (C)
20
20
D-666
mg KOH
TAN, max
D-2982
mg KOH
2.5
2.5
% peso
1.5
1.5
% peso
0.7
0.7
% peso
1.0
1.0
SEDIMENTOS, max
% vol
0.2
0.2
CENIZAS, max
SILICIO, max
D-893
D-874
% peso
ppm
2.0
1.0
1.0
20
20
15
ppm
100
100
85
COBRE
ppm
40
40
20
ALUMINIO
ppm
40
40
15
PLOMO
ppm
50
100
100
ZINC
ppm
PLATA
ppm
CROMO
ppm
40
40
15
ESTAO
ppm
40
40
20
MOTORES
DETROIT 2
TIEMPOS
MOTORES
DETROIT 4
TIEMPOS
40
40
15
15
a 100C, INCREMENTO
40
40
a 100C, DISMINUCIN
15
15
TIPO DE PRUEBA
METODO
ASTM
UNIDAD
MOTORES
CATERPILLAR
VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445
cSt
D-322
% vol
2.5
2.5
D-95
% vol
0.3
0.3
D-92
% (C)
D-666
mg KOH
1.0/2.0
1.0/2.0
TAN, max
D-2982
mg KOH
1.0
1.0
0.8
0.8
% peso
D-893
% peso
% peso
SEDIMENTOS, max
% vol
CENIZAS, max
SILICIO, max
D-874
% peso
ppm
20
ppm
100
100
100
COBRE
ppm
20
20
45
ALUMINIO
ppm
15
15
15
PLOMO
ppm
100
100
100
ZINC
ppm
PLATA
ppm
CROMO
ppm
15
15
15
ESTAO
ppm
25
25
20
TIPO DE PRUEBA
METODO
ASTM
UNIDAD
MOTORES
MACK
GENERAL
MOTORS ENGINE
MOTORES
FAIRBANKS
MORSE
20
15
15
VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445
cSt
D-322
% vol
D-95
% vol
D-92
% (C)
D-666
mg KOH
TAN, max
D-2982
mg KOH
a 100C, INCREMENTO
a 100C, DISMINUCIN
% peso
D-893
% peso
% peso
SEDIMENTOS, max
% vol
CENIZAS, max
SILICIO, max
D-874
% peso
ppm
ppm
118
100
100
COBRE
ppm
45
50
70
ALUMINIO
ppm
15
15
50
PLOMO
ppm
100
50
70
ZINC
ppm
PLATA
ppm
CROMO
ppm
15
20
25
ESTAO
ppm
20
25
15
TIPO DE PRUEBA
METODO
ASTM
UNIDAD
MOTORES
NORDBERG
GENERAL
ELECTRIC
MOTORS
MOTORES
WORTHING
VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO
10
15
10
15
a 100C, INCREMENTO
10
15
a 100C, DISMINUCIN
10
15
a 40C, DISMINUCIN
D-445
cSt
D-322
% vol
5.0
5.0
D-95
% vol
0.1
0.5
D-92
% (C)
D-666
mg KOH
TAN, max
D-2982
mg KOH
D-893
% peso
0.5
1.0
% peso
0.35
0.8
% peso
SEDIMENTOS, max
% vol
CENIZAS, max
SILICIO, max
D-874
2.0
1.0
% peso
ppm
15
15
ppm
100
100
COBRE
ppm
50
50
ALUMINIO
ppm
30
15
PLOMO
ppm
70
50
ZINC
ppm
PLATA
ppm
CROMO
ppm
15
20
ESTAO
ppm
15
15
MOTORES A
GAS
MOTORES
FERROCARRIL
MOTORES
E.M.D.
40
25
20
25
15
15
a 100C, INCREMENTO
40
10
20
a 100C, DISMINUCIN
25
10
15
2.0
3.0
TIPO DE PRUEBA
METODO
ASTM
UNIDAD
VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445
cSt
D-322
% vol
D-95
% vol
0.2
0.2
0.1
D-92
% (C)
20
20
20
D-666
mg KOH
4.0
3.0
1.0
2.0
% peso
0.5
% peso
0.5
% peso
1.0
SEDIMENTOS, max
% vol
SILICIO, max
ppm
D-893
20
15
10
ppm
100
100
100
COBRE
ppm
50
50
50
ALUMINIO
ppm
10
10
PLOMO
ppm
50
50
200
ZINC
ppm
10
PLATA
ppm
CROMO
ppm
50
20
MOTORES
FERROCARRIL
ALCO
MOTORES
MARINOS Y
ESTACIONARIOS
20
35
15
20
a 100C, INCREMENTO
20
25
a 100C, DISMINUCIN
15
20
TIPO DE PRUEBA
METODO
ASTM
UNIDAD
VISCOSIDAD
a 40C, INCREMENTO
a 40C, DISMINUCIN
D-445
cSt
D-322
% vol
D-95
% vol
0.2
0.5
D-92
% (C)
20
20
D-666
mg KOH
4.0
% peso
1.0
2.5
% peso
0.5
2.0
D-893
% peso
SEDIMENTOS, max
% vol
SILICIO, max
ppm
0.25
15
20
ppm
50
100
COBRE
ppm
20
40
ALUMINIO
ppm
10
40
PLOMO
ppm
20
100
ZINC
ppm
PLATA
ppm
CROMO
ppm
20
40
Tabla A4
Lista de problemas en motores
Basada en anlisis de aceite usado
RESULTADOS DEL
ANLISIS DEL ACEITE
INCREMENTO EN LA
VISCOSIDAD
DISMINUCIN EN LA
VISCOSIDAD
*MOTORES EN
GENERAL
CAUSAS
FACTORES ESPECFICOS
CONTAMINACIN
OXIDACIN Y/O
NITRACIN
ALTAS TEMPERATURAS DE
OPERACIN
USO DE PRODUCTOS
DE ALTA VISCOSIDAD
MALA APLICACIN
USO DE PRODUCTOS
DE BAJA VISCOSIDAD
MALA APLICACIN
CARBURACIN RICA
DISMINUCIN EN LA
VISCOSIDAD
DILUCIN POR
COMBUSTIBLE
COMBUSTIN
DEFECTUOSA
DIFICULTADES DE
IGNICIN
* MOTORES A
GASOLINA
FALLAS EN ACEITES
MULTGRADOS
FRECUENTES PARADAS Y
ARRANQUES
OPERACIN A
REVOLUCIONES
EXCESIVAS Y/O MALA
CALIDAD DEL ACEITE
EXCESIVA INYECCIN DE
COMBUSTIBLE
DISMINUCIN EN LA
VISCOSIDAD
*MOTORES DIESEL
DILUCIN POR
COMBUSTIBLE
COMBUSTIN POBRE
RUPTURA DE LINEAS O DE
CONECTORES EN LINEAS
DE COMBUSTIBLE
CONDICIN RESPONSABLE
(MOTOR/ACEITE/REFRIGERANTE)
VEASE:
INSOLUBLES EN PENTANO Y TOLUENO
CONTENIDO DE AGUA
TODOS LOS MOTORES
PERIODO DE CAMBIO DEMASIADO EXTENDIDO
REFRIGERACIN INADECUADA
PICOS DE OPERACIN EXCESIVOS
MOTORES A GAS Y GASOLINA
MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE DEMASIADO RICA
CHISPA ADELANTADA
OPERACIN PROLONGADA DEL MOTOR SIN
CARGA
LLENADO INICIAL Y/O RELLENOS CON
PRODUCTOS DE MAYOR VISCOSIDAD.
MALA RECOMENDACIN DEL PRODUCTO.
USO ADICIONAL DE MEJORADORES DE
VISCOSIDAD
LLENADO
INICIAL
Y/O
RELLENO
CON
PRODUCTOS DE MENOR VISCOSIDAD.
MALA RECOMENDACIN DEL PRODUCTO
AJUSTE
INAPROPIADO
O
MAL
FUNCIONAMIENTO DEL CHOQUE.
DESAJUSTES EN EL CARBURADOR.
OPERACIN PROLONGADA SIN CARGA.
ANILLOS GASTADOS O ATASCADOS.
VLVULAS CON OPERACIN DEFICIENTE.
BAJA TEMPERATURA DE OPERACIN.
MALA SELECCIN DE BUJIAS.
BUJIAS EN MAL ESTADO.
FALLAS EN INSTALACIN DE ALTA.
FALLAS EN LA BOBINA.
AJUSTE DE TIEMPOS INADECUADO.
CONDICIONES DE OPERACIN
CORTE EN EL MEJORADOR DE NDICE DE
VISCOSIDAD
INYECTORES SOBREDISEADOS
RESTRICCIONES EN LA LINEA DE RETORNO DE
COMBUSTIBLE
DESGASTE EN ANILLOS
ANILLOS PEGADOS Y/O ROTOS
GOTEO DE INYECTORES
PATRON DE INYECCIN DEFECTUOSO
MALA ATOMIZACIN DE COMBUSTIBLE
RESTRICCIONES EN SUMINISTRO DE AIRE Y
EXPULSIN DE GASES
PROBLEMAS MECNICOS O DE VIBRACIN EN
EL MOTOR.
RUPTURA DEL DIAFRAGMA EN LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
RESULTADOS DEL
ANLISIS DEL
ACEITE
BAJA RESERVA
ALCALINA
(TBN)
TRAZAS DE
METALES
ANORMALES
CAUSAS
FACTORES ESPECFICOS
COMBUSTIN CON
ACIDOS SULFUROSOS
PROVENIENTES DEL
COMBUSTIBLE
EXCESIVAS
TEMPERATURAS DE
OPERACIN
PURIFICACIN DE ACEITE
DEFECTUOSA
CONTAMINACIN
EXTERNA
(REFRIG., ADITIVOS,
METALES, DESGASTE)
HOLLN DEL
COMBUSTIBLE
COMPUESTOS DE PLOMO
(MOTORES A GASOLINA)
HOLLN DEL
COMBUSTIBLE
(MOTORES DIESEL)
MALA DISPERSIN
MATERIAL
INSOLUBLE
ELEVADO
OXIDACIN Y/O
NITRURACIN
POLVO
Y
MUGRE
METALES DEL MOTOR
ANLISIS
INFRARROJO
INCREMENTO
ABSORCIN A 5.8
MICRONES
ANLISIS
INFRARROJO
INCREMENTO
ABSORCIN A 6.1
MICRONES
PERIODO DE CAMBIO
DEMASIADO EXTENDIDO
INADECUADA OPERACIN
DE FILTRADO
CONCENTRACIN DE
METALES EN ACEITE
USADO
CONDICIN RESPONSABLE
(MOTOR/ACEITE/REFRIGERANTE)
COMBUSTIBLE CON ALTO CONTENIDO DE
AZUFRE
PERIODO DE CAMBIO DEMASIADO EXTENDIDO
COMBUSTIN POBRE.
MALAS CONDICIONES MACNICAS DEL MOTOR
PUNTOS CALIENTES EN EL MOTOR (MALA
OPERACIN DE SISTEMA DE REFRIGERACIN).
EXCESIVA OPERACIN A ALTA POTENCIA
TRABAJO EN MEDIO AMBIENTE CALIENTE
PRACTICAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEFICIENTES
ACIDOS FUERTES NO REMOVIDOS POR LA
ACCIN DE LOS FILTROS
VER FUENTES DE METALES
MEZCLA RICA DE
COMBUSTIBLE
ANILLOS EN GENERAL EN
MAL ESTADO
SOBREALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
ENTRADA DE AIRE RESTRINGIDA
INYECTORES
DEFECTUOSOS
EXCESIVAS
TEMPERATURAS DE
OPERACIN
PERIODO DE CAMBIO
DEMASIADO EXTENDIDO
FUNCIONAMIENTO DE
FILTROS INADECUADO
ALIMENTACIN DE AIRE
CON FUGAS
DESGASTE Y CORROSIN
FALLA EN PARTES DEL
MOTOR
OXIDACIN
DEL
ACEITE
EXCESIVAS
TEMPERATURAS DE
OPERACIN
COMBUSTIN
INAPROPIADA
RESULTADOS DEL
ANLISIS DEL
ACEITE
CAUSAS
CONDENSACIN
FACTORES ESPECFICOS
BAJAS TEMPERATURAS DE
OPERACIN
FUGAS DEL
REFRIGERANTE
(PRESENCIA DE
GLICOLES EN EL ACEITE)
ALTOS ESCAPES DE
GASES
FALLAS EN PURIFICACIN
DEL ACEITE
CONDICIN RESPONSABLE
(MOTOR/ACEITE/REFRIGERANTE)
BAJAS TEMPERATURAS DE OPERACIN
PERIODOS DE MANEJO CORTO
BAJA TEMPERATURA EN LAS CAMISAS
VENTILACIN INADECUADA EN EL CARTER
EXCESIVA OPERACIN DE MOTOR SIN CARGA
EMPAQUES DEFECTUOSOS
TORQUE INADECUADO EN LA CULATA
MALA INSTALACIN DE SELLOS
SELLOS DEFECTUOSOS
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
ATASCAMIENTO DEL TERMOSTATO
CONGELAMIENTO DEL REFRIGERANTE
ANILLOS
PEGADOS,
ROTOS
O
CON
DEMASIADO DESGASTE
FILTRACIN DE AGUA EN EL SISTEMA
INTRODUCCIN DE AGUA DE LAVADO
Tabla A5
Lmites de advertencia en aceites industriales Usados
mtodo
ASTM
UNIDAD
APARIENCIA Y OLOR
Cambio
Rpido
Cambio
Rpido
Cambio
Rpido
Cambio
Rpido
Cambio
Rpido
Cambio
Rpido
Cambio
Rpido
D-445
cSt
25
25
20
15
20
25
AGUA. %mximo
D-95
% vol
0.2
0.2
0.2
0.2
trazas
0.1
D-92
20
20
20
PUNTO DE
reduccin
IGNICIN, %
mximo
COLOR, mximo
NUMERO
DE
NEUTRALIZACIN,
mximo
INSOLUBLES EN PENTANO, %mximo
(*)
180C,ml
D-1500
10
3.0
D-664
mg KOH
2.0
D-893
% masa
0.1
D-482
% masa
CONTENIDO DE SEDIMENTOS, %
mximo
D-96
% masa
D-877
KV
D-924
0.3
0.5
0.25
2.0
0.2
2.0
0.1
0.1
1.0
0.25
0.2/0.4
0.01
0.005
trazas
trazas
22
1.4
ppm
100
100
PLOMO
ppm
50
50
COBRE
ppm
50
50
SILICE
ppm
20
20
CROMO
ppm
30
30
ALUMINIO
ppm
20
20
50
50
reportar
20
15
Tabla A6
Lista de problemas en equipo industrial
Basada en anlisis de aceite usado
CONDICIN DEL ACEITE
CAUSAS POSIBLES
ACCIONES CORRECTIVAS
LOS
GASES
MANEJADOS
CONTIENEN
COMPONENTES
SOLUBLES EN EL ACEITE Y LO
DILUYEN.
ROMPIMIENTO TRMICO
INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD
PRESENCIA DE AGUA
CONDENSACIN
DISMINUCIN EN LA VISCOSIDAD
INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD
INCREMENTO EN EL NUMERO
TOTAL DE CIDO TAN
REDUCCIN EN EL PUNTO DE
IGNICIN
CONTENIDO DE INSOLUBLES EN
PENTANO ELEVADO
RPIDO AUMENTO EN EL
CONTENIDO DE CENIZAS
DISMINUCIN EN LA VISCOSIDAD
INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD
INCREMENTO RPIDO EN EL TAN
PRESENCIA DE AGUA
INSUFICIENTE SEPARACIN DE
AGUA
DISMINUCIN EN LA VISCOSIDAD
INCREMENTO EN LA VISCOSIDAD
CAUSAS POSIBLES
ACCIONES CORRECTIVAS
AGOTAMIENTO NORMAL
EXCESIVO JUAGADO POR AGUA
PRESENCIA DE AGUA
OPERACIN DEFECTUOSA DEL
PURIFICADOR DEL SISTEMA
Referencias
ALBARRACIN AGUILLON, Pedro. Tribologia y Lubricacin Industrial y Automotriz. Tomo
I. 2. Edicin. Litochoa, Bucaramanga. 1993
ALBARRACIN AGUILLON, Pedro. Procedimiento para la toma de muestra de aceite para
su anlisis de laboratorio. Ingenieros de Lubricacin. Medelln, Septiembre 2005
BARNES, Mark. Particle Counting Oil Anlysis 101. Practicing Oil Analysis Magazine.
Julio 2002
GOODING GARAVITO, Nestor. Lubricacin Industrial. Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Ingeniera, Bogot. 1998
MESA VELEZ, Laura del Pilar. Tutor de tribologa primera parte: Introduccin a la
tribologa. Universidad Nacional de Colombia Facultad de Ingeniera. Bogota 2005
RUEDA, Marcel. Tutorial de ferrografa directa, anlisis de elementos presentes y
ferrografa analtica. A-MAQ S.A. Anlisis de maquinaria. Enero 2005