LA INGENIERA DE TRANSPORTES Y VAS

INTRODUCCIN:
De conocimientos, habilidades, destrezas,
prcticas profesionales, principios y valores,
necesarios para satisfacer las necesidades
sociales sobre movilidad de personas y bienes.
La Ingeniera de Transportes y Vas, es una
especialidad de la profesin de ingeniera,
basada en la aplicacin de las ciencias fsicas,
matemticas, qumicas, la tcnica y en general el
ingenio, en beneficio de la humanidad.
Su funcin: Planificacin del transporte, Economa del transporte, Diseo y
mantenimiento de pavimentos, Diseo de vas ciclistas urbanas, Diseo geomtrico de
carreteras, Diseo de estacionamientos.
Las "vas terrestres" son obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo:
caminos, carreteras, autopistas, o autovas, puentes, tneles y vas frreas, y sus obras de
cruce y empalmes.
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la
confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en obras en
s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento
de las economas locales.
Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para
comunicarnos, para aprender, para conocer todo lo que hay ms all de nuestro entorno
cercano. La especie humana necesita comunicarse para sobrevivir...
Para facilitar esta comunicacin estn las infraestructuras de transporte: caminos,
carreteras y autopistas. A travs de estos medios es como se unen los pueblos y se
transfieren culturas.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turifiques (autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las
ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios
tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados
por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h.
Carretera:
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un
simple camino porque est especialmente concebida para la circulacin de vehculos de
transporte.

LA VA Y SUS PARTES:

La va.- Se denomina as al terreno destinado y acomodado para la circulacin

de vehculos teniendo destinada parte de su seccin para los peatones.
Representa un porcentaje significativo en la utilizacin del suelo en reas
urbanas, ya que el desarrollo de las ciudades depende del buen funcionamiento
de estas.
Dentro del territorio centroamericano, todo el trasporte terrestre se realiza por
carreteras por lo tanto este es de gran importancia en el desarrollo econmico de
toda la regin ya que ms de cien mil kilmetros de carretera de todo tipo
enlazan las reas rurales con las ciudades, donde una red aun ms extensa de
calles y arterias urbanas complementan la infraestructura disponible para
satisfacer las necesidades de movilidad de las personas y mercancas desde su
punto de origen hasta su lugar de destino. El buen funcionamiento de la red de
carreteras es, por lo tanto, crucial para el desarrollo seguro y eficiente de las
actividades socioeconmicas del pas.
Las vas pueden clasificarse atendiendo a necesidades determinadas, por ejemplo
pueden ser; urbanas rurales, dependiendo de la zona donde se ubiquen.
Tambin se clasifican por su funcionalidad de la siguiente manera:
a) Autopistas:
Su objetivo, es la movilizacin de grandes volmenes de trnsito a travs
o entre reas urbanas. Su caracterstica principal es la separacin
completa de flujos de vehculos y de trnsito conflictivo.
b) Arterias:
Este tipo de carretera mantiene un sensible balance entre su funcin
complementara de movilidad de trfico y su importante funcin de
acceso a las propiedades colindantes. Su objetivo es propiciar el
movimiento del trnsito a travs de las ciudades y servir directamente a
los principales generadores de trfico en las zonas urbanas.
c) Colectora:
El objetivo principal de este tipo de va es proveer servicio directo a las
reas residenciales. Este tipo de arteria recoge el trnsito local de los
vecindarios y los lleva a la arteria ms cercan
d) Local:
Su objetivo, es proveer de acceso a las propiedades residenciales,
comerciales, industriales u otras tierras, generalmente se conectan a
calles colectoras o arterias.

Definicin: La va es el rea del espacio pblico destinada al trnsito de personas

(peatn), animales (semovientes) y vehculos.

Partes:

Andn o Acera: Superficie lateral y parte de la va pblica, destinada al trnsito

de peatones.

Ancho de va:
Es la medida de la zona de uso pblico destinada a
andenes, calzadas y separadores, las cuales en conjunto representan la seccin
transversal de la va.

Antejardn: Es el rea libre de propiedad privada pero que hace parte del espacio
publico.

Alameda: Consiste en un separador ancho, con una zona central destinada

especialmente para el trnsito de peatones, rodeado de zonas verdes y dotado de
mobiliario urbano.

Baha: Zona de transicin entre la calzada y el andn, destinada al

estacionamiento provisional de vehculos.

Berma: Son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas y las
lneas de borde.

Calzada: Zona de la va destinada a la circulacin del vehculo.

Carril: Es la superficie en que se puede dividir longitudinalmente una calzada y

con ancho suficiente para la circulacin de un vehculo.

Ciclorruta: Corredor vial exclusivo para el trnsito de ciclistas.

Cuneta: Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y

canalizan las aguas superficiales y se desarrollan paralelamente a la carretera

Glorieta: Es una interseccin canalizada sin cruces directos sino compuesta de

secciones de entrecruzamiento alrededor de una isla central circular,
normalmente sin accesos ampliados pueden ser de tres, cuatro o ms accesos.

Interseccin: Es el cruce de dos o ms vas, son elementos de discontinuidad en

cualquier red vial.

Islas o isletas: Son zonas definidas situadas entre carriles de circulacin, cuyo
objeto es guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio a los peatones y
proporcionar una zona para la ubicacin de sealizacin e iluminacin. Las
isletas pueden estar fsicamente separadas de los carriles o estar pintadas en el
pavimento.

Malla Vial: Es el conjunto de vas existentes en determinada rea o zona

geogrfica.

Oreja o anillo: Parte de la va en forma circular, por lo general nace de los

puentes para dar y hacer conexin con otras vas.

Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas

especiales con destino al cruce de peatones. (Cebra o zona cebrada).

Paso a desnivel: Es el cruce de dos o ms vas donde se construyen pasos

elevados o subterrneos para la solucin de algunos flujos de trfico, estos
pueden ser peatonales o vehiculares.

Paso a nivel: rea comn de interseccin de una va con una frrea, debe estar
perfectamente sealizada, semaforizada y demarcada.

Peralte: Inclinacin de la calzada en las curvas para disminuir el efecto de la

fuerza centrfuga.

Pontn: Paso para vehculos, ubicado sobre los ros canalizados. Es un puente
corto con barrera.

Resalto: Obstculo permanente, ubicado transversalmente a la calzada, que sirve

para disminuir la velocidad en reas de alto riesgo de accidentes. Se ubican en
vas privadas o vas internas y secundarias.

Separado:
Es una zona que independiza 2 calzadas de una va. De acuerdo a
su ubicacin y construccin, pueden ser: zona verde o de concreto, doble lnea
continua amarilla, tachas reflectivas o tachones o una combinacin de ellas.

Sardinel: Estructura de concreto, piedra u otros materiales de forma diversa, que

sirve para delimitar la calzada del andn o acera y le sirve de borde a ste.

Tramo de va: Espacio comprendido entre un punto A y uno B, distantes entre s,

en cualquier rea de la va, sin que en el se tenga en cuenta la interseccin.

Ariante: Tramo de una va que se aparta de la principal para unirse de nuevo con
ella.

CLASIFICACIN:

La va pblica:
Va pblica es todo camino o va, pblico o privado de uso publico, abierto al
trfico en general que puede ser utilizado para marchar por l, observando
siempre las normas establecidas en la Ley de Trfico y Reglamento General de
Circulacin.
Las carreteras y calles son vas pblicas.
Existen vas urbanas y vas interurbanas.
Vas urbanas:
Es toda va que transcurre por dentro de las ciudades o pueblos y reciben
el nombre de CALLES.
Poblado:
Espacio que comprende edificios y en cuyas vas de entrada y de salida

estn colocadas, respectivamente, las seales de entrada a poblado y de

salida de poblado.

Vas interurbanas:
Es toda va que transcurre por fuera de las ciudades o pueblos y que
vulgarmente se les llama CARRETERAS. Cuando una va interurbana
pasa por suelo urbano, recibe el nombre de TRAVESIA (Travesa es el
tramo de va interurbana que discurre por suelo urbano).

Existen varios tipos de vas interurbanas, que son:

Autopista.- Carretera que est especialmente proyectada,
construida y sealizada como tal para la exclusiva circulacin de
automviles y rene las siguientes caractersticas:
o No tener acceso a la misma las propiedades colindantes.
o No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de
ferrocarril o tranva, ni ser cruzada a nivel por senda, va
de comunicacin o servidumbre de paso alguna.
Por lo tanto est prohibida la circulacin de bicicletas y
ciclomotores por ella por varias razones. Primera que no es un
automvil, y segunda porque el segn el art. 49 del R.G.C. dice
que la velocidad mnima en Autopista ser de 60 km/hora, y los
ciclomotores slo pueden alcanzar una velocidad mxima de 40
km/hora.
Autova.- Carretera que no reuniendo todos los requisitos de
autopista tiene calzadas separadas para cada sentido de circulacin
y limitacin de accesos a propiedades colindantes. No cruzar a
nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva, ni ser
cruzada a nivel por senda, va de comunicacin o servidumbre de

paso alguna. En esta clase de va las bicicletas y ciclomotores s

pueden circular, siempre atendiendo las normas establecidas en la
Ley y Reglamento de circulacin.
Va rpida.- Carretera de una sola calzada y con limitacin total
de accesos a las propiedades colindantes. Las vas rpidas no
cruzarn a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o
tranva, ni sern cruzadas a nivel por senda, va de comunicacin
o servidumbre de paso alguna.
Carreteras convencionales.- Son las que no renen las
caractersticas propias de las autopistas, autovas y vas rpidas.

PARTES DE LA VA PBLICA.

1. Plataforma.- Zona de la carretera dedicada al uso de vehculos, formada por la

calzada y los arcenes.
2. Calzada.- Parte de la carretera dedicada a la circulacin de vehculos. Se
compone de un cierto nmero de carriles.
3. Carril.- Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada
o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente
para permitir la circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas.
4. Acera.- Zona longitudinal de la carretera elevada o no, destinada al trnsito de
peatones.
5. Zona peatonal.- Parte de la va, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la
circulacin de peatones. Se incluye en esta definicin la acera, el andn y el
paseo.
6. Refugio.- Zona peatonal situada en la calzada y protegida del trnsito rodado.
7. Arcn.- Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de
vehculos automviles, ms que en circunstancias excepcionales.
8. Interseccin (cruce).- Nudo de la red viaria en el que todos los cruces de

trayectorias posibles de los vehculos que lo utilizan se realizan a nivel.

9. Paso a nivel.- Cruce a la misma altura entre una va y una lnea de ferrocarril con
plataforma independiente.
Clasificacin de vas.
Las vas se clasifican as:
1. Dentro del permetro urbano:

Va de metro o metrova

Va troncal

Frreas

Autopistas

Arterias

Principales

Secundarias

Colectoras

Ordinarias

Locales

Privadas

Ciclo rutas

Peatonales

2. En las zonas rurales:

Frreas

Autopistas

Carreteras Principales

Carreteras Secundarias

Carreteables

Privadas

Peatonales.

La presencia de peatones en las vas y zonas para ellos diseadas, les otorgarn
prelacin, excepto sobre vas frreas, autopistas y vas arterias.
La autoridad de trnsito competente, por medio de resolucin motivada sealar las
categoras correspondientes a las vas urbanas, cualquiera que sea su denominacin. En
cualquier caso, las autoridades de trnsito podrn incorporar nuevas categoras y
homologar su prioridad con cualquiera de las existentes.
La prelacin entre las vas en zonas rurales ser determinada por la autoridad de trnsito
competente.
Pargrafo 1. Las autoridades de trnsito debern consultar con las comunidades el uso
de las vas cuando no se trate de vas arterias o autopistas, principales y secundarias,
para la definicin de las rutas de transporte pblico. Si las juntas administradoras votan
negativamente un tramo de una ruta, sta no se podr autorizar.
Pargrafo 2. En todo caso, las vas principales y secundarias que se autoricen para rutas
de transporte pblico requieren concepto tcnico de la autoridad competente de que son
aptas para resistir el trnsito de rutas de transporte pblico.
Pargrafo 3. Se prohbe el trnsito de vehculos de alto tonelaje por las vas de sitios
que estn declarados o se declaren como monumentos de conservacin histrica.
CLASIFICACION DE CARRETERAS

Por competencia
Carreteras nacionales
Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vas.
Carreteras departamentales
Son aquellas de propiedad de los departamentos, o las que la nacin les
ha transferido a travs del Instituto Nacional de Vas (red secundaria) y
el Fondo Nacional de Caminos Vecinales (red terciaria), o las que en un
futuro les sean transferidas.
Carreteras distritales y municipales
Son aquellas vas urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o
Municipio.
Carreteras veredales o vecinales
Son aquellas vas a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales.

Segn sus caractersticas

Autopistas
Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con
control total de acceso y salida. Se denomina con la sigla A.P.

La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente

continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como
intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso
y salida desde la va se produce nicamente en los ramales, que estn
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a
altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito
de la va principal.
Carreteras multicarriles
Son carreteras divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control
parcial o total de acceso y salida. Se denominan con la sigla M.C.
Carreteras de dos carriles
Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de
circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus
mrgenes. Se denominan con la sigla C.C.

Segn el tipo de terreno

Tipos de terreno
Se consideran las siguientes:
o Carretera tpica de terreno plano
Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que
permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehculos ligeros.
o Carretera tpica de terreno ondulado
Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
o Carretera tpica de terreno montaoso
Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a circular a velocidad sostenida en
rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes.
o Carretera tpica de terreno escarpado
Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes.

Segn velocidad de diseo

En la tabla 1.2 se indica el tipo de carretera en funcin de la velocidad.

Tabla 1.2 VELOCIDADES DE DISEO SEGUN TIPO DE CARRETERA Y

TERRENO

Segn su funcin
Principales o de primer orden
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de
departamento que cumplen la funcin bsica de integracin de las
principales zonas de produccin y de consumo del pas y de ste con los
dems pases.
Secundarias o de segundo orden
Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen
de una cabecera municipal y conectan con una principal.
Terciarias o de tercer orden
Aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas, o unen veredas entre s.

ELEMENTOS QUE FORMAN EL TRFICO EN LA CIRCULACIN:

Para que exista el trfico en la circulacin, tiene que haber por necesidad tres elementos
esenciales, que son: las vas o caminos de uso pblico, las personas y los vehculos. Si
dejase de haber alguno de estos tres elementos, no existira el trfico en la circulacin.

Las personas

Vas o caminos

Las personas

Factores que influyen sobre la movilidad:

Muchas caractersticas relevantes emergen cuando se hace un anlisis de los datos
involucrados en el transporte. Ellas han sido analizadas y debatidas en la literatura
especializada. Los principales factores que interfieren en la movilidad de las personas
son: el ingreso, el gnero, la edad, la ocupacin y el nivel educacional. La
disponibilidad de transporte motorizado impacta fuertemente a los hogares; sin
embargo, puede ser considerada un factor asociado al nivel de ingreso. A continuacin
describimos las observaciones y conclusiones ms relevantes.
En primer lugar, la movilidad aumenta con el aumento del ingreso. En segundo lugar,
vara conforme a las caractersticas econmicas y sociales de las personas. Por ejemplo,
as como los hombres suelen viajar ms que las mujeres, tambin los hombres adultos
involucrados en actividades laborales se desplazan ms que los habitantes jvenes y de
edad avanzada. Personas con un nivel educacional ms alto bajan ms que las dems y
adultos con trabajo regular se desplazan ms que los que tienen una ocupacin inestable.
A las diferencias en la movilidad se agregan hbitos distintivos de cada grupo
socioeconmico en el uso del transporte. Las personas de menor edad suelen
desplazarse acompaadas de mayores. Los nios en edad escolar se desplazan como
peatones o usan bicicletas. Los jvenes suelen desplazarse en bicicleta o transporte
pblico. Los adultos y personas mayores usan modos motorizados, pero tambin
caminan y se trasladan en bicicleta porque el uso del transporte privado, en este caso,
depende de la posicin de la persona dentro de la estructura familiar. Por ejemplo, es
usual que los hombres usen modos motorizados ms a menudo que las mujeres, que las
personas mayores se valgan de ellos ms que los ms jvenes y que, asimismo, las
personas en edad activa los utilicen ms que las inactivas.
Trnsito cambia el entorno:
Los vehculos que circulan en una va, as como los peatones y ciclistas, establecen una
corriente de flujo con una determinada velocidad y producen cierto nivel de ruido.
Ocurre una interaccin de estos flujos vehiculares con las personas que residen a los
lados de esta carretera o que trabajan en ella y realizan sus actividades cotidianas.
Dependiendo de las caractersticas de estas corrientes formadas por vehculos, las
personas pueden sentirse ms o menos atradas por el ambiente y aprobarlo o
rechazarlo.

Si el trfico de vehculos es incompatible con el uso de las vas para entretenimiento,

descanso o socializacin, las personas se retraen y quienes pueden evitar estar en ese
lugar, simplemente lo abandonan. Con el paso del tiempo, los inmviles se van
transformando y asumen ocupaciones comerciales o de servicios que les ayudan a
compatibilizar mejor su rutina lo que tambin les resulta de gran beneficio con el tipo
de trnsito de la carretera. De esta manera, para quien estaba acostumbrado a la va en
sus inicios, las transformaciones aparecen como sorprendentes, pues la carretera cambia
rpidamente de caractersticas.
IMPACTO AMBIENTAL EN LAS VAS TERRESTRES
Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres,
como son por ejemplo: caminos, carreteras autopistas, o
autovas y vas frreas, y sus obras de cruce y empalmes
utilizan reas importantes en el territorio creando en el
entorno impactos ambientales importantes.
Los posibles beneficios socioeconmicos proporcionados
por las vas terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las
condiciones climticas, la reduccin de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos
y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor
acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el
fortalecimiento de las economas locales.
Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos negativos
directos e indirectos, a continuacin se mencionan los principales.
IMPACTOS DIRECTOS
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin de las
mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son aquellos que
corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa
vegetal, exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales de
drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves, erosin y
sedimentacin de ros y lagos; degradacin del paisaje o destruccin de sitios culturales;
e interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin sino
tambin en las pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento de materiales
que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin como de mantenimiento,
como resultado de la contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas de
asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construccin y la dinamita; el uso de
pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la
presencia de mano de obra no residente.
Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir: mayor demanda de
combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte
o el reemplazo de los mismos; mayor contaminacin del aire, ruido, desechos a los
lados del camino; daos fsicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la
va; riesgos de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con materiales

peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la acumulacin

de contaminantes en la superficie de los caminos.
IMPACTOS INDIRECTOS
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construccin
o mejoramiento de las vas terrestres. Muchas de stos son principalmente
socioculturales. stos incluyen: la degradacin visual debido a la colocacin de carteles
a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no planificada, inducida por el
proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido a la especulacin; la
construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso
humano a las tierras silvestres y otras reas naturales; y la migracin de mano de obra y
desplazamiento de las economas de subsistencia. Las vas terrestres interrumpen los
mtodos acostumbrados de comunicacin.
PRDIDA DE TIERRAS AGRCOLAS
La mejor tierra agrcola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta
ideal para las vas terrestres, y muchos son colocados all. En s, la prdida de tierra para
el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en
cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenmeno del desarrollo
inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en
la conversin de grandes reas de tierra agrcola a otros usos. Tales conversiones pueden
tener impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la
autosuficiencia, as como sobre la viabilidad de la economa agrcola local.
INTERFERENCIA CON LOS MTODOS ACOSTUMBRADOS DE TRANSPORTE
LOCAL
Los peatones y vehculos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de
trnsito por los caminos de muchos pases, especialmente los caminos locales y aquellos
que llevan a los principales mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales
no pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de
dicho trnsito, resultar en un nmero inaceptable de accidentes y el reemplazo de los
modos ms lentos de transporte.
IMPLICACIONES NACIONALES Y GLOBALES
La construccin de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de vehculos
motorizados, combustibles y lubricantes. Si stos deben ser importados, se puede
agravar el problema del balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a nivel
local o regional, y aumentar el aporte a los gases de efecto invernadero.

OBRAS ADICIONALES EN LAS VAS

PUENTES:
Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con
trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como
ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
Por su parte, el trmino viaducto est generalmente reservado para el caso en que esas
estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos
elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce

con otras vas de comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en las

autopistas) adems el viaducto se compone de gran nmero de vanos sucesivos.
Una Pasarela es una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar
canalizaciones. Un pontn es un puente de dimensiones pequeas (del orden de 3 a 10
metros).

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la

infraestructura.

Superestructura:
Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por:

Tablero

Vigas longitudinales y transversales

Aceras y pasamanos

Capa de rodadura

Otras instalaciones

Infraestructura o subestructura:
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de
cimentacin, y est constituida por:

Estribos

Pilas

Pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar
la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Vigas longitudinales y transversales: Son los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, vigas Vierendeel etc.
Tablero: Soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los
cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para
dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van

complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su
misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso
peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
Apoyo: Son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le
solicitan a las pilas y/o estribos. El mas comn de los apoyos es el neopreno zunchado,
est constituido por un caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero
completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el movimiento
vertical.
Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al
puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el
empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan
tambin como muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un muro frontal
que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin
del terreno.
Vano: Cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos
apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los
elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz
libre que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud del
puente.
Tajamar: Elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de seccin
redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua
hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage
TNEL:
Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal, cuyo objeto es la comunicacin de
dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas.
Normalmente es artificial.
Un tnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso
al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos son
acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo, para
aprovechamiento hidroelctrico o para el saneamiento). Tambin hay tneles diseados
para servicios de telecomunicaciones. Incluso existen tneles para el paso de ciertas
especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carcter estratgico,
ya que sirven como refugio como la montaa Cheyenne. En las grandes ciudades el
transporte se realiza mediante una red de tneles donde se mueve el metro. La
posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los
peatones o los vehculos.

Caractersticas de un tnel.El desarrollo de un tnel se realiza de igual manera que cualquier obra a cielo abierto
teniendo en cuenta el tipo de seccin elegida. Despus de determinar los puntos entre
los que se traza el tnel se debern realizar:

Planta: el diseo en planta del tnel se desarrollar en funcin de los puntos de

entrada y salida, as como del estudio geotcnico que determinar la estabilidad
del terreno. En el caso de autopistas o ferrocarriles se tendr en cuenta tambin
la curvatura mxima permitida.

Perfil longitudinal: la rasante depender de los parmetros definitorios de la obra

a realizar, como pueden ser la velocidad especfica de la va o ferrocarril, la
pendiente mxima admitida, del mejor drenaje del agua motivo por el
Topografa de tneles Gabriel Lorenzo Salgueiro cual es normal disear tneles
convexos.

Seccin: est directamente relacionado con el estudio geomecnico del terreno

para construirlo y de las caractersticas de la obra.

Tipos de tneles y galeras subterrneas. Obras de paso: Las obras de paso bajo las vas de comunicacin, para
aguas u otros viales.
Conducciones y galeras de alcantarillado y saneamiento: sistemas de
saneamiento y alcantarillado de los ncleos urbanos precisan del
proyecto y construccin de conducciones y galeras subterrneas de
diversos tipos.
Tneles de carreteras, ferrocarriles y canales: tneles dedicados al paso
de vehculos, trenes y metro.
Conducciones de agua a presin: para el transporte de agua a presin
desde el vaso de una presa de embalse de aprovechamiento hidroelctrico
a las turbinas de una central de produccin de energa elctrica aguas
abajo, por ejemplo.

 Galeras de mina: en una galera o tnel de mina se tienen unas

condiciones de proyecto y diseo muy diferentes respecto de un tnel
carretero, puesto que en el de mina se buscan soluciones para acceder a
las capas de mineral, para luego seguir esas capas, excavarlas y efectuar
la extraccin del mineral. Desde el punto de vista de la topografa estas
galeras tienen unas exigencias de precisin menores que en el caso de
los tneles carreteros o del AVE.
Importancia de los tneles.Los tneles son un medio de comunicacin artificial entre dos puntos separados por un
suelo o roca. Su objetivo es el de permitir el paso de personas, ferrocarriles, vehculos,
conducciones elctricas, de agua u otros.
Debido a su utilizacin diversa elevan su importancia a medida que la sociedad avanza
y son inevitables en grandes ncleos urbanos muy masificados por edificios para
establecer lneas de metro; en la comunicacin de poblaciones separadas por una
orografa pronunciada o incluso por mar, como es el tnel del Canal de la Mancha.
Las razones habituales para desarrollar un tnel son:

Terreno: la topografa puede limitar la implantacin de una autopista cuyas

especificaciones obligan a tener unas pendientes lmite.

Economa: en muchas ocasiones resulta ms rentable atravesar un obstculo

mediante un tnel que rodearlo; por lo cual, es lgico pensar que el tiempo
tambin puede disminuir considerablemente al ejecutar un tnel en vez de
decantarse por rodear el obstculo.

Ordenacin urbanstica y de trfico: la implantacin de metros facilita

movilidad en las grandes urbes.

Esttica y salud: para la circulacin de aguas residuales y saneamiento en las

ciudades.

Minera: aunque se suelen denominan galeras o pozos, dependiendo de la

orientacin, su fin es unir dos puntos, en el caso, para acceder a una
mineralizacin

la

SEMFOROS INTELIGENTES:
Introduccin:
Los semforos son dispositivos utilizados para gestionar el trfico, permitiendo o
impidiendo el paso de conductores y peatones en cada va. Anteriormente, y en muchos
pases, los semforos an son sistemas temporizados que pasan de un estado a otro
siguiendo un patrn de secuencia da, carecen de inteligencia para tomar decisiones, lo
que representa una gran desventaja durante las horas picos en importantes arterias viales
ya que los cambios se realizan en tiempos no adaptados a las condiciones del trfico, y
mientras una interseccin vaca tiene luz verde la arteria principal se detiene a esperar el
cambio, agrupando los vehculos hasta congestionar el canal.
A partir de esta problemtica, surgen los Semforos Inteligentes capaces de tomar
decisiones ante una condicin de trfico dado.

Este tipo de tecnologa va evolucionando con el correr del tiempo y se espera que para
los prximos aos sea capaz de tomar decisiones propias y controlar
Semforos Inteligentes:
Es considerado semforo inteligente a todo aquel capaz de tomar decisiones
dependiendo de una serie de parmetros de entrada (flujo del vehculos, velocidad
media, identificar la calle, entre otros). En otras palabras, el comportamiento del mismo,
es de forma dinmica y se a justa de acuerdo a varios parmetros. Actualmente, existen
diferentes tecnologas implementadas pero an no se encuentra la mejor frmula al
problema principal de las ciudades, la congestin vehicular. Este enfoque tiene varios
aspectos positivos.
Estos semforos se presentan para solucionar varios problemas de trnsito comunes en
todo el mundo, por citar algunos:

Congestin vehicular.

Tiempos excesivos de viaje.

Esperas innecesarias.

Mayor gasto de combustible.

Mayor contaminacin en el medio ambiente.

Actualidad:
Los semforos ms utilizados en la mayora de los pases son los que cuentan con
temporizadores cuya funcin es indicar a los conductores o peatones el momento exacto
en que cambiar de color, de tal forma a dar la posibilidad de estimar a la persona si el
tiempo en pantalla es el suficiente como para cruzar. Tambin son muy utilizados, los
semforos sincronizados (conocidos como onda verde), el objetivo de este sistema es
ofrecer a los conductores un trfico fluido a travs de varios cruces semafricos, ya que
este sistema est diseado para tener luz verde al transitar a una velocidad fija en un
trayecto determinado

En caso de un accidente el semforo debe ser capaz de identificar tal situacin, evitando
que los vehculos sigan circulando en esa direccin, entonces es necesario que desve el
trfico en calles anteriores para evitar el congestionamiento.

TrafiRadar: Es una nueva tecnologa creada que decide que tanto tiempo debe
permanecer el color mbar (amarrillo), hasta que el coche haya cruzado la
interseccin, en otras palabras determina si un vehculo necesita ms tiempo

para pasar una interseccin antes de que la luz amarrilla se vuelva roja y
mantiene al resto del trfico detenido hasta que el coche haya pasado.

LYZUN: Es un sistema desarrollado de Software Inteligente que se basa en

diversas teoras, entre la que se puede destacar la Teora de Colas. Este software
est conectado a sensores ubicados en el pavimento, y se mide la cantidad de
vehculos que pasan por cada carril. En funcin de la informacin de este sensor,
se calculan demoras de los vehculos en acceder a la interseccin, la relacin
entre la demanda y la capacidad del acceso, longitud media de las colas, la
probabilidad de detencin. etc.

Est diseado en un nuevo concepto de semaforizacin denominado Semforos

IP, con lo cual permite programar y controlar la sincronizacin de semforos de
manera rpida e inteligente mediante el uso de un navegador WEB. Estos
semforos pueden ser conectados a la red de datos WIFI, de Fibra ptica, o
cableada que tenga el municipio en la actualidad para centralizar su manejo
desde un centro de comandos. Permitiendo manejar el trnsito adecuadamente
ya que se interconectan con cmaras.

Scats: Utiliza el abordaje adaptativo de trfico en tiempo real para controlar el

trfico urbano, midiendo las condiciones de trfico actual y, enseguida, hace el a
juste del: Ciclo Lenght (ciclo semafrico completo), Splits (duracin del tiempo
de los verdes) y Off Set (para garantizar un sincronismo entre los semforos, la
conocida ola verde).
Su respuesta en tiempo real garantiza las condiciones ms apropiadas y seguras a
las fases de la seal de trnsito en los cruces.

PROYECCIN VIAL EN EL ECUADOR:

Las vas terrestres no son sinnimo de carreteras: abarcan todas las obras de
comunicacin terrestre inspiradas en el transporte ferroviario, carretero, aeroportuario y
martimo.
Nuestro pas cuenta con una extensa red de carreteras, a la que se integran cada vez ms
modernas autopistas, y se mejoran las existentes, contndose para tal propsito con el
apoyo de la iniciativa privada para acelerar la construccin y renovacin de las mismas.
Se encuentran en funcionamiento 47 504 kilmetros de carreteras principales, 61 108
de secundarias y 130 623 de caminos vecinales y rurales. El total de vehculos
motorizados que transitan por el pas es de 12 millones.

Salcedo
Funcionarios del Ministerio de Trasporte y Obras Pblicas (MTOP) con el GAD
Municipal del cantn, revisaron planos tcnicos para la construccin del anillo
vial, que tiene una longitud de 9.8 kilmetros.
Esta obra tendra un costo aproximado de 11 millones de dlares, para lo que, la
entidad responsable de velar por el uso y la ocupacin del suelo (GAD
Municpal) gestionar, segn sus autoridades, los recursos necesarios ante la
Presidencia de la Repblica y entidades internacionales.

Segn la explicacin tcnica el anillo vial est diseado de sur a norte; el trazado
va desde el puente de Panzaleo, Chipual, San Francisco, Anchiliv, Pungahuito,
Rumipamba Central hasta el lmite cantonal con Latacunga.
Por la extensin y longitud de la va se proyecta aportar con la descongestin
vehicular ya que segn datos proporcionados por tcnicos del MTOP,
diariamente circulan por el centro de la ciudad 20.000 vehculos.
Patricio Andrade, director de Planificacin del GAD Municipal de Salcedo,
inform que esta Direccin proporcion la informacin catastral y los estudios
topogrficos para la realizacin del diseo final del anillo vial. Hasta terminar
este ao, se conocer el financiamiento y la fecha de inicio de la construccin.

Anillo Vial de Quevedo tramo II

Con el objetivo de aliviar el paso de 40.000 vehculos diarios, entre trileres,
remolques, tanqueros y flotas interprovinciales que circulan por la ciudad de
Quevedo, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas con una inversin de
US$ 123 525.125,29 ejecuta la construccin del Anillo Vial de Quevedo tramo
II, infraestructura que es parte de la supercarretera Guayaquil - Quevedo - Santo
Domingo. Por su ubicacin geogrfica, es un nexo estratgico entre Costa y
Sierra, y un especial vnculo para las ciudades de estas dos regiones. La obra
facilita la conectividad principalmente de las provincias de Los Ros, Pichincha,
Guayas, Manab y Cotopaxi.
El anillo vial adems es parte del eje multimodal Manta - Manaos, debido a que
habilitar un eje vial terrestre, que aportar a la transportacin de grandes
cantidades de carga a Europa y Asia. Sin dudas, este proyecto se convertir en
pilar fundamental de esta nueva ruta comercial, que expandir el mercado
productivo ecuatoriano desde el Pacfico haca el Atlntico y viceversa. Se
estima que esta va brindar servicio a aproximadamente 25.000 vehculos
(durante las 24 horas al da)
La obra ser el primer muestrario de las carreteras tipo autopistas que el
Gobierno construye en el pas. El proyecto vial est ubicado en Los Ros, en la
zona central del Litoral ecuatoriano, inicia aproximadamente a 3 kilmetros al
norte de Quevedo en la interseccin con el tramo de la E-25 Santo Domingo Quevedo y termina en la interseccin del mismo E-25 tramo

Quevedo - Babahoyo - Jujan.

Incluye la construccin de la va de 25,66 kilmetros de longitud, 33,10 metros
de ancho a 4 carriles con proyeccin a extenderse internamente a 6 (ocupando el
espacio que en el diseo actual copan las jardineras), con capa de rodadura de
pavimento rgido con losa de 27 cm. de espesor, tres intercambiadores, cuatro
intersecciones a desnivel, iluminacin, sealizacin y un puente sobre el ro
Quevedo.
A este proyecto se accede desde cuatro provincias: Por el norte, desde Pichincha
por la va Santo Domingo - Quevedo; por el sur, desde Guayas por las vas: 1)
Babahoyo - Quevedo y 2) Daule - El Empalme - Quevedo; por el este, desde
Cotopaxi por la va La Man - Valencia - Quevedo y por el oeste, desde Guayas
y Manab por la va Pichincha - El Empalme-Quevedo. La obra est a cargo del
Consorcio Anillo vial Quevedo integrado por Hidalgo & Hidalgo y Fopeca S.A.
Los trabajos iniciaron en octubre del 2011 y al momento registran un avance
fsico del 40%.

La va frrea
Caractersticas del transporte ferroviario
Caractersticas del material rodante ferroviario.
El ferrocarril tiene la caracterstica de ser un transporte guiado, sus movimientos estn
limitados a la ubicacin de los carriles o rieles.
Es un transporte seguro, estable y econmico, aunque su costo inicial es muy elevado.
El consumo de combustible de un tren es 3 veces menor que el de un equipo de
carretera para iguales cargas y distancias. La carga llega a destino toda al mismo
tiempo, requiere menos personal para su traslado y generalmente sus tarifas por
kilmetro son ms baratas.
El material mvil ferroviario tiene tambin caractersticas propias que lo hacen distinto
al resto de los medios de transporte.

Son guiados, es decir que se inscriben segn la posicin de los carriles por donde
circulan.
Las ruedas de los equipos ferroviarios estn fijados a los ejes (calado), lo que los hace
ms fuertes pero tiene el inconveniente de que al entrar en las alineaciones curvas
resbala una con respecto a la otra, para evitar esto las ruedas se construyen de forma
cnica, lo que permite que al circular por las curvas, las ruedas tengan una misma
velocidad lineal, debido a la diferencia de dimetro en las ruedas.
Para evitar que las ruedas se salgan de los carriles, stas tienen pestaas en su borde
interior.
Las cargas, excepto en las locomotoras de vapor; se aplican en el exterior de los ejes, en
las manguetas o muones. Esto permite que el equipo sea ms ancho y por ende permitir
ms cargas, esto ltimo tambin es posible por estar la carrocera o caja sobre las
ruedas.
Los ejes son paralelos en cada bogie (truck o carretilla), para girar en una curva se
realizan dos movimientos, uno alrededor del eje del radio de la curva y otro alrededor de
un punto denominado centro de giro del truck o bogie ( Ver fotos en anexo).
Tipos de material rodante: Los equipos ferroviarios se ubican en dos grupos. Equipos
tractivos y equipos de arrastre.
Los equipos tractivos son los que generan el movimiento, pueden ser: locomotoras,
coches motores y otros equipos automotores, como gras, autodresinas, etc.
Todos los equipos tractivos, sea cual fuere el combustible que utilicen, tiene un grupo de
equipamientos adicionales como son: generador de corriente, para su alumbrado y
energa necesaria, compresor, para la produccin de aire para el sistema de frenado y
para la expulsin de la arena que utilizan para dar mayor adherencia en su marcha, tanto
a la arrancada como al frenar.
Las locomotoras segn la energa que utilicen pueden ser:
De vapor: como combustible pueden utilizar: carbn mineral, fuel oil o madera segn
su fabricacin. El vapor producido hace mover los pistones que a su vez mueven las
barras que estn unidas a las ruedas. Este tipo de locomotora an se utiliza.
Diesel - elctricas, el motor de combustin interna mueve un generador que produce la
electricidad necesaria para mover unos motores elctricos de traccin instalados en los
ejes de los bogies.
Diesel - hidrulicas, el motor diesel alimenta unas bombas de presin que hacen mover
el mecanismo de los ejes de los bogies de las locomotoras o las barras unidas a las
ruedas, semejantes a las de las locomotoras de vapor
Elctricas, se mueven por la electricidad que toma de las conductoras elctricas
instaladas.
(Catenaria) y un sistema de transformadores para los distintos usos del tren.
Equipos de arrastre, vagones. (ver figuras en anexo)

Los vagones pueden ser para cargas, expresos o para pasajeros, cada uno de ellos con
sus caractersticas especficas.
Los equipos para cargas, segn el tipo de mercanca que traslade pueden ser:
Casillas, equipos cerrados con puertas de cierre hermtico o casi hermtico, que se
utiliza para el traslado de productos envasados, tanto en cajas como en sacos, que
requieren de cierta proteccin contra el intemperismo, las hay refrigeradas, para
trasladar mercancas de fcil descomposicin.
Cajones o gndolas, estos equipos son abiertos por arriba o presentan barandas altas, se
utilizan para la carga de mercancas a granel, fundamentalmente granulados.
Planchas o plataformas, equipos lisos, para cargas de gran dimensin. Pueden ser de
varios tipos como, con el piso deprimido, para cargar elementos altos se denomina
calandria, cuando tiene instalados elementos que sirven para fijar los contenedores al
piso y evitar su cada o vuelco. , se llaman porta contenedores, se llaman trineos, las
planchas que tienen en el piso un sistema de rodillos para trasladar cargas que se
coloquen en la va como carriles, campos o eslabones, etc
Cisternas para lquidos, silos para cereales.
Tolvas para materiales que se descarguen por gravedad, como piedra para el balasto,
azcar a granel, etc.
Jaulas para la carga de ganado y para caa de azcar
LA INFRAESTRUCTURA DE LA VA FRREA.
Generalidades.
Funcin de la infraestructura. La infraestructura es la obra ingeniera que se obtiene
mediante el movimiento de tierra para llevarla al estado tal, que permita la colocacin
en su superficie de la superestructura de la va frrea.
La superestructura de la va frrea no se coloca directamente sobre la superficie de la
tierra debido a sus irregularidades.
Para su colocacin, se requiere que en los lugares donde el nivel del terreno se halle por
debajo de la rasante proyectada se rellene y en el caso contrario se corte, es decir sea
confeccionada una faja de va de ancho y alto determinado a todo lo largo del tramo
diseado denominada explanacin, explanada o plataforma. De esta forma se obtienen
terraplenes cuando el nivel de la rasante proyectada se halla por encima del nivel de
terreno y excavaciones o cortes en el caso contrario, relacionados muy estrechamente
con los drenajes y obras de fbrica necesarias para la evacuacin de las aguas o para
salvar obstculos que se interpongan en la direccin de la va
Las caractersticas del ferrocarril hacen que su trazado sea lo ms recto y llano posible,
por lo que se trata de que no se produzcan pendientes de grandes dimensiones y curvas
horizontales de cortos radios. No obstante por la presencia en la superficie terrestre de
elevaciones con fuertes pendientes, depresiones, lagunas, ros, etc.; se precisa construir
las explanadas no slo en rasante sino adems con pendientes, rampas, curvas, etc.

En los lugares donde se crucen con ros, arroyos, depresiones, o elevaciones, etc.; se
construyen puentes, viaductos, alcantarillas o tneles, as como canales, canaletas,
cunetas y zanjas con vista a conducir las aguas pluviales hacia los arroyos o ros,
tambin se construyen obras protectoras como banquetas, muros de contencin, para
evitar deslaves o corrimientos de las capas de suelo.
En la infraestructura, debido a la carga de los equipos ferroviarios o por factores
climticos, no deben producirse deformaciones residuales ni sus valores deben superar
los valores permisibles. Por eso se deben construir con materiales poco deformables,
compactarse adecuadamente y construir los drenajes necesarios.
Tipos de explanaciones y sus elementos constructivos. En dependencia de que sea
necesario rellenar o cortar las masas de tierra para construir la explanacin, se
construyen los terraplenes o las excavaciones respectivamente.
Cuando se construyen las explanaciones en laderas, se pueden obtener una combinacin
de estas dos formas de construir la infraestructura, denominndose semi- excavacin,
semi- terrapln o semi terrapln- excavacin. El punto de traspaso de una excavacin a
un terrapln donde el nivel de la rasante es igual al nivel del terreno natural, donde no es
necesario ni rellenar ni cortar; se denomina punto 0 rasante 0. Excluyendo los puntos
0 rasantes 0, incluso en los lugares donde la capacidad portante del terreno lo permita,
no debe construirse la explanada a nivel del terreno, para protegerla de posibles
inundaciones.
La faja del terreno donde se construyen las explanadas se denomina base. La parte
superior, donde se coloca la superestructura de la va se denomina corona. Ella est
limitada por los taludes.
El punto donde se corta la corona con el talud se llama borde de la corona
El punto donde se corta la base de la explanada y el talud se denomina pie de talud.
El espacio entre el pie de talud y la obra de drenaje ms cercana se denomina berma.
La altura de la explanada se determina por su eje desde el nivel de la corona hasta el
nivel del terreno. La profundidad de la excavacin se determina por el eje de la va
desde el nivel de la corona hasta el punto donde se corta el eje de la va y la lnea que
une los dos bordes del talud. La relacin de la proyeccin vertical del talud con la
horizontal, se denomina curvatura del talud.
La configuracin de la explanada se construye de tal forma que no permita que se
deposite agua en la superficie, as como permitir la posibilidad de colocacin de las
traviesas o los campos pre ensamblados antes del riego del balasto, sin que se afecte la
calidad de la compactacin.
En vas sencillas la corona de la plataforma se construye en forma trapezoidal, teniendo
en su centro un espacio entre el eje y su borde de 1.15 m. elevada sobre la horizontal a
0.15 m.
Esta configuracin permite colocar sobre ella las traviesas y los carriles, para que
puedan circular los trenes de obra y aunque el espacio de 2.3 m es menor que el largo de
las traviesas, excluye la formacin de aplastamiento en la explanada por la presin de la

traviesa. En doble va se le da forma triangular con su vrtice elevado sobre la

horizontal a 0.20 m.
La dimensin de la plataforma de la explanada por ancho se establece de tal forma que
entre el prisma de balasto y el borde del talud haya un espacio para el paso de los
trabajadores de va denominado paseo. Este espacio permite adems la estabilidad del
prisma de balasto y la propia explanacin. El ancho del paseo deber tener entre 0.60.7m, y se permite como mnimo 0.5m. Al construir o reparar la explanada se tiene en
cuenta que la estabilidad del suelo y su capacidad de soportar determinada carga se
reduce en un grado significativo cuando se humedece. Adems cuando las corrientes de
aguas superficiales son grandes puede surgir deslizamiento del suelo. Por eso, para
garantizar la estabilidad de la explanada se construyen obras de drenaje de distintos
tipos como; canaletas, canales, zanjas y los taludes se fortalecen.
Para desecar la explanada, debido a que existan en el trazado zonas pantanosas o lugares
donde pueda depositarse las aguas pluviales, se construyen canales longitudinales: en
los terrenos llanos se construyen en ambos lados de la explanada, en los tramos
construidos a media ladera en la parte alta. En lugares donde el terrapln se construye
con suelo del lugar, en prstamos cercanos al lugar de emplazamiento, para desviar las
aguas se d la explanada se construyen reservas con pendiente hacia la parte ms alejada
de la explanada
En las excavaciones el material que se extrae de los cortes de no ser usado en los
terraplenes cercanos, como caballero, se construye con l banquetas ubicadas en la zona
alta de la ladera., adems para derivar las aguas hacia los arroyos o ros ms cercanos se
construyen canales.
Secciones transversales.
Clasificacin de las secciones transversales. Las secciones transversales segn las
condiciones en que van a ser utilizadas se clasifican en: tpicas e individuales, las tpicas
a su vez se sub dividen en: normales y especiales.
Son tpicas las secciones que tienen una altura de terrapln o profundidad de excavacin
menor de 12m construidas sobre suelos de caractersticas normales de buena
consolidacin que satisfacen la calidad en condiciones geolgicas e hidro - geolgicas
normales que no requieren de clculos especiales para su diseo.
Si los terraplenes se construyen con suelos compuestos por rocas poco disgregadas se
pueden construir hasta de 20 m de altura.
Las secciones que tienen uso generalizado se denominan normales y los que se utilizan
en lugares especficos (suelos rocosos, pantanoso, arenas, loes) se denominan
especiales.
Son individuales aquellas secciones que se disean para condiciones en que las
secciones tpicas no pueden utilizarse. Si la altura es mayor de 12.0m, cuando se
disean vas en medias laderas con pendientes mayores de 1:3; as como, cuando se
disea en condiciones ingeniero- geolgicas no deseables (en suelos con alto nivel de
humedad, cuando el manto fretico se encuentra casi en la superficie, en tramos con
laderas inestables, en cortes con estratificacin inclinada en ms de 1:3 hacia el lado de
la explanada); si la confeccin del corte se hace con explosivos o por medio hidro
mecnicos; en pantanos de ms de 3 - 4 m de profundidad; sobre cauces, barrancos, etc.;

si se construye una explanada en tramos con posible desarrollo de derrumbes,

deslizamientos del terreno, as como en regiones con temblores de tierra.
El ancho de la corona se determina por las dimensiones del prisma de balasto que se va
a colocar en ella y el ancho del paseo, que se necesite para garantizar la estabilidad de la
explanada y de las necesidades en la explotacin, en doble o ms vas, tambin depende
de la distancia entre ejes de carrileras. Los anchos ms comunes para vas sencillas son:
5.50m y 6.00m, para doble vas 6.00m + E, donde E es el ancho del entrevas. (ver
anexos)
En las excavaciones se permite reducir la anchura de la explanacin cuando se usan
muros de contencin o en trincheras hechas en rocas estables, poco erosionables y sin
desprendimientos, determinndose la distancia desde el eje de la va extrema hasta el
muro o hasta el talud de la trinchera a nivel de la base de la traviesa en dependencia de
los mtodos de trabajo que ser asuman para la excavacin. Esta distancia no ser menor
de 3.7m a cada lado parta lneas de clase I y II; y no menor de 3.7m a un lado y 3.0m a
otro para lneas de clase III; IV y V.
En tramos de dos o ms vas y por entrevas no mayores de 4.50m las magnitudes
anteriores se incrementarn con el sobre ancho necesario para las entrevas en curva el
cual se obtendr por clculos en funcin de la longitud del equipo rodante, el radio de la
curva y la superelevacin de las vas.
Para entrevas mayores de 4.50m no se requerir dicho incremento.
Taludes de la explanacin. Los taludes se establecen segn el tipo de suelo con que se
construyen y la altura del terrapln o la profundidad de la excavacin, en este ltimo
caso se tienen en cuenta las condiciones geolgicas de la regin donde se construye la
explanada.
En condiciones ingeniero- geolgico, favorable las pendientes de los taludes se
construyen con las siguientes medidas:
Para profundidades de trincheras mayores de 6.0 m se construirn bermas cada 6.0m a
partir del fondo de la misma. La anchura de la berma estar en dependencia del tipo de
suelo, no debiendo ser menor de 1.5 m. para suelos arcillosos y limosos hmedos o
grasosos o en rocas fcilmente alterables, la anchura no ser menor de 2.0 m.
En suelos rocosos de difcil alteracin, en condiciones ingeniero - geolgicas favorables
y cuando se utilizan explosivos colocados en terrenos previamente perforados, se
permiten taludes verticales.
En suelos arcillosos o limosos en regiones excesivamente hmedas, las pendientes de
los taludes sern de 1:2. La profundidad de la excavacin no ser mayor de 6.0m. para
profundidades mayores se realizarn diseos individuales.
Obras de fbrica.
Como ya dijimos las obras de fbrica se construyen, cuando en el trazado se encuentran
obstculos con sus cotas de nivel diferentes a la cota de la explanada, como ros,
arroyos, furnias, montaas, etc.
Las obras de fbrica pueden ser mayores o menores. (ver anexos).

Obras de fbrica mayores. Son mayores, aquellos que rompen la continuidad de la

explanada, como puentes, tneles y viaductos. Los puentes y viaductos a su vez pueden
ser segn el material con que se construyan: de madera, de metal, de hormign y
combinados por varios materiales.
Segn su construccin pueden ser, de cama abierta o cerrada
Son de cama abierta las que son construidas por vigas y las sustentaciones se colocan
directamente sobre ellas.
Son de cama cerrada los que la superestructura de la va se encuentra sobre una capa de
balasto.
Los viaductos son obras de fbrica mayores que se construyen cuando en el trazado la
diferencia de nivel entre el terreno y la rasante es tal que los terraplenes seran tan altos
que su costo sera mayor que la construccin de una estructura.
Los tneles tambin son obras de fbrica mayores, su construccin se determina cuando
al igual que en los viaductos la diferencia de niveles es excesiva y el costo de su
construccin es inferior al costo de profundas excavaciones o vadear la montaa.
Obras de fbrica menores. Son obras de fbrica menores aquellas que no cortan la
continuidad de las explanadas.
Se conocen con el nombre de alcantarillas y pueden ser: de arcos, de tubos, de cajones y
prefabricadas llamadas tambin en Cuba pata de elefante por la forma de su base.
Obras de drenaje. Drenaje de aguas superficiales
La estabilidad y resistencia de las explanaciones dependen en gran medida a la
presencia y buena asimilacin de las obras de drenaje y su buena construccin, el
ngulo de friccin interna del suelo, su fuerza de adherencia, su capacidad portante en
rgimen de humedad disminuyen considerablemente. Si aumenta la velocidad de la
corriente, el agua puede socavar la explanacin. Por eso se toman medidas para
contrarrestar el humedecimiento y socavacin de la explanada. Estas medidas consisten
en que ante todo debe garantizarse una corriente de las aguas lo ms lenta posible y que
las obras sean capaces de evacuarlas lo ms rpidamente posible o disminuir el nivel de
las aguas hasta el mnimo.
Para evacuar las aguas superficiales de las explanaciones, se construyen cunetas,
canales de derivacin, drenes de distintos tipos, etc.
Las pendientes longitudinales del fondo de las cunetas, estarn en los lmites entre 0.30.8% pero con cubrimientos especiales pueden llegar a ser pendientes mayores. La
seccin transversal de estas cunetas, canales o canaletas se calculan en dependencia del
gasto. La menor profundidad se determina como el nivel mximo de las aguas ms 0.2
m, pero en todos los casos la profundidad no debe ser menor de 0.6m. Los taludes no
menores de 1:1.5. La ubicacin, las medidas de la seccin y los taludes se proyectan de
tal forma para que el agua circulase por ellas sin que se desborde y sin que la velocidad
fuese tal que no socavase ni deslavase y al mismo tiempo no dejase residuos slidos del
arrastre.

En planta las cunetas se ubican en lnea recta, perpendicular al lugar donde desage. Se
disean adems pendientes transversales en las cunetas y canales para que el agua no
regrese a la explanada. En perfil, las cunetas y canales se construyen con una pendiente
del 2% y en algunas lneas de I categora pueden llegar hasta un 4%.

Carreteras de Ecuador
El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.
La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pblica sujetos a
la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional est integrada por
la Red Vial Estatal (vas primarias y vas secundarias), la Red Vial Provincial (vas
terciarias), y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).
Red Vial Estatal

Red Vial Estatal del Ecuador

La Red Vial Estatal est constituida por todas las vas administradas por el Ministerio de
Transporte y Obras Pblicas (anteriormente Ministerio de Obras Pblicas y
Comunicaciones) como nica entidad responsable del manejo y control, conforme a
normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18 de
octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralizacin del Estado y de Participacin
Social.
La Red Vial Estatal est integrada por las vas primarias y secundarias. El conjunto de
vas primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor trfico
vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantn, los puertos
de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad
econmica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vas primarias y
secundarias) es de aproximadamente 820 km de carretera
Vas primarias
La vas primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de
frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratgica. Su trfico
proviene de las vas secundarias (vas colectoras), debe poseer una alta movilidad,

accesibilidad controlada, y estndares geomtricos adecuados. En total existen 12 vas

primarias en Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial
Estatal.
Las vas primarias reciben, adems de un nombre propio, un cdigo compuesto por la
letra E, un numeral de uno a tres dgitos, y en algunos casos una letra indicando rutas
alternas (A, B, C, etc.).
Una va primaria es considerada una troncal si tiene direccin norte-sur. El numeral de
las troncales es de dos dgitos (excepto la Troncal Insular) e impar. Las troncales se
numeran incrementalmente desde el oeste hacia el este. Del mismo modo, una va
primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido este-oeste. El numeral
de las transversales es de dos dgitos y par. Las transversales se numeran
incrementalmente desde el norte hacia el sur. Aparte de su denominacin alfa-numrica,
las vas troncales y transversales (excepto la Troncal de la Costa Alterna y la Troncal
Amaznica Alterna) tienen asignaciones grficas representadas por distintos aminales
de la fauna ecuatoriana. La asignacin grfica es determinada por el Ministerio de
Turismo.

Troncal Insular Smbolo Grfico:

Tortuga
Troncal del Pacfico Smbolo Grfico: Delfn
Troncal de la Costa Smbolo Grfico:
Mariposa
Troncal de la Costa
Alterna - Smbolo
Grfico: N/D
Troncal de la Sierra Smbolo Grfico:
Cndor
Troncal Amaznica Smbolo Grfico: Tucn

Transversal Fronteriza Smbolo Grfico: Jaguar

Transversal Norte Smbolo Grfico: Mono
Transversal Central Smbolo Grfico:
Papagayo
Transversal Austral Smbolo Grfico: Colibr
Transversal Sur Smbolo Grfico: oso
Hormiguero
Troncal Amaznica
Alterna - Smbolo
Grfico: N/D

Vas secundarias
Las vas secundarias, o vas colectoras incluyen rutas que tienen como funcin
recolectar el trfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vas primarias
(corredores arteriales). En total existen 43 vas secundarias en Ecuador con
aproximadamente un 33% de la longitud total de la Red Vial Estatal.1
Las vas secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o
localidades que conectan. Adems del nombre propio, las vas secundarias reciben un
cdigo compuesto por la letra E, un numeral de dos o tres dgitos, y en algunos casos
una letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.). El numeral de una va secundaria
puede ser impar o par para orientaciones norte-sur y este-oeste, respectivamente. Al
igual que las vas primarias, las vas secundarias se enumeran incrementalmente de
norte a sur y de oeste a este.

Va Colectora Quito-La
Independencia
Va Colectora QuitoTambillo
Va Colectora QuitoCayambe
Va Colectora Quito-Pifo
Va Colectora Santo
Domingo-Rocafuerte
Va Colectora
Rocafuerte-El Rodeo
Va Colectora GuamoteMacas
Va Colectora El TriunfoAlaus
Va Colectora GuayaquilEl Empalme
Va Colectora Durn-T de
Milagro
Va Colectora Durn-km
27
Va Colectora La
Troncal-Puerto Inca
Va Colectora Cumbe-Y
de Corralitos
Va Colectora Alamor-El
Empalme
Va Colectora CatamayoMacar
Va Colectora
Maldonado-Tulcn
Va Colectora
Tabacundo-Cajas
Va Colectora El SaltoMuisne
Va Colectora T del
Carmen-Pedernales
Va Colectora Y de San
Antonio-San Vicente
Va Colectora Y de San
Antonio-Baha de
Carquez
Va Colectora ChonePimpiguas

Va Colectora
Montecristi-Nobol
Va Colectora
Guayabal-La Pila
Va Colectora JipijapaPuerto Cayo
Va Colectora PalestinaSan Juan
Va Colectora Daule-T
de Baba
Va Colectora Aurora-T
de Salitre
Va Colectora La
Unin-T del Triunfo
Va Colectora MilagroBucay
Va Colectora ProgresoPosorja
Va Colectora
Riobamba-T de Baos
Va Colectora
Babahoyo-Ambato
Va Colectora
Guaranda-Chimborazo
Va Colectora Acceso
Norte de Ambato
Va Colectora Acceso
Central de Ambato
Va Colectora Acceso
Sur de Ambato
Va Colectora CuencaPuerto Inca
Va Colectora Puerto
Bolvar-Y del Cambio
Va Colectora Pasaje-Y
del Enano
Va Colectora Y de
Pasaje-Pias-Y de
Zaracay
Va Colectora
Gualaceo-Gualaquiza
Va Colectora Loja-La
Balsa

Estado de transitabilidad de la Red Vial Estatal

El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas es el ente encargado de proporcionar a la
ciudadana el estado de circulacin de las vas primarias (troncales y transversales) y
secundarias (colectoras) de la red vial estatal. Para cumplir con tal responsabilidad, el
Ministerio publica un boletn mensual denominado "Reporte del Estado de
Transitabilidad de las Vas de la Red Estatal" que incluye informacin sobre
mantenimiento, ampliacin, y construccin de las vas como tambin informacin sobre
desastres naturales que dificulten o obstaculicen la circulacin por las vas. Dichos
boletines pueden ser descargados en el portal oficial de internet del Ministerio de
Transporte y Obras Pblicas.
Red Vial Provincial
La Red Vial Provincial es el conjunto de vas administradas por cada uno de los
Consejos Provinciales. Esta red est integrada por las vas terciarias y caminos
vecinales. Las vas terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de produccin
con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido trfico.
Red Vial Cantonal
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vas urbanas e interparroquiales administradas
por cada uno de los Consejos Municipales. Esta red est integrada por las vas terciarias
y caminos vecinales. Las vas terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de
produccin con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un
reducido trfico.
CONCESIONES VIALES
UNIDAD DE CONCESIONES
La Unidad de Concesiones, creada y
aprobada el 12 de enero de 1999, es la
encargada de la Coordinacin y Supervisin
de los procesos de Concesin; financiada a
travs del 4% de los ingresos que perciba
por concepto de las tarifas de peaje.
En las Etapas de Diseo y Trabajos iniciales,
Rehabilitacin y Explotacin, independiente
de los procedimientos internos que establezca el Concesionario para
controlar las actividades de sus grupos de trabajo o subcontratos,
evaluar las condiciones bajo las cuales el Concesionario presta el
servicio y el grado de cumplimiento de las obligaciones enunciadas en
el contrato.
Los aspectos de coordinacin y supervisin, derivados del Contrato de
Concesin, que le competen a la Unidad de Concesiones son:
a) Revisar y aprobar los Reglamentos de Operacin de cada uno de
los servicios propuestos por el Concesionario.
b) Controlar que se cumplan los derechos y obligaciones contenidos
en el Contrato de Concesin.
c) Supervisar que la carretera conserve los niveles de servicio, de
acuerdo con las condiciones establecidas en el Contrato.
d) Supervisar la correcta aplicacin de las normas respecto a
Especificaciones Generales y Tcnicas para la construccin,
mantenimiento y sealizacin.

e) Verificar la informacin sobre el nmero y tipo de vehculos que

transitan por las carreteras concesionadas.
f) Revisar la informacin estadstica entregada por la Sociedad
Concesionaria.
g) Fiscalizar el cumplimiento del Contrato de Concesin en todos sus
aspectos.
h) Controlar el cumplimiento de las normas tcnicas sobre el
mantenimiento de las obras.
i) Controlar el cumplimiento de las normas legales y reglamentarias
aplicables al contrato
j) Los dems establecidos en los Documentos de Licitacin, en el
Contrato y en la reglamentacin que expida el H. CPG
PROCESO DE CONCESIN VIAL
En 1994, el H. Consejo Provincial del
Guayas, realiz el primer intento de
concesin, por motivos externos, no se
concret dicho proceso. En 1996 se convoc
a Licitacin Pblica Internacional, que fue
dejada sin efecto, en razn que el MOP
reasumi las competencias en las vas. En
1997, se celebr el convenio con el MOP, mediante el cual faculta al
H. Consejo Provincial del Guayas para la concesin de 514 km de vas
principales. Se convoc a Licitacin Pblica Internacional en el ao
1997.
El 20 de octubre de 1998, el H. Consejo Provincial del Guayas,
amparado en la Constitucin de la Repblica, en la Ley de
Modernizacin del Estado y su Reglamento General, en la Ley de
Rgimen Provincial, en los Convenios, marzo y abril de 1997, firmados
con el Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones y, en los
informes favorables de la Contralora General del Estado, la
Procuradura General de la Nacin, del Consejo Nacional de
Modernizacin, CONAM, y del Ministerio de Obras Pblicas, luego del
proceso de Licitacin Pblica Internacional, firm los contratos de
concesin para el mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y
administracin de 514.3 km de vas de primer orden.
La suscripcin de los Contratos de Concesin se produjeron en
instantes de una serie de expectativas de tipo econmico, social y
poltico: deterioro econmico, con cifras alarmantes en el ahorro,
ndice de crecimiento del producto interno bruto, base monetaria,
oferta monetaria, reserva monetaria internacional, dficit fiscal, ndice
de inflacin, tasa de inters y devaluacin del sucre ante el dlar,
feriados bancarios, escasez sostenida de combustibles, huelgas
nacionales.
Los concesionarios ante la realidad poltica y econmica del pas y
ante declaraciones del presidente del Ecuador, asemejando la
economa del pas como un barco a la deriva; adems a esto se
sumaron los devastadores efectos del fenmeno de El Nio (97-98)
que alteraron drsticamente las condiciones de las vas, decidieron
unilateralmente no iniciar los trabajos. A inicios del ao 1999, el H.
Consejo Provincial del Guayas en razn de estos inconvenientes, inicio
gestiones para la caducidad del contrato y para el cobro de las
garantas contractuales.

Las compaas nacionales encargadas de los contratos firmados con

CONORTE S. A. y CONCEGUA S. A., presentaron un planteamiento
para que se realice la reprogramacin de obras.
El Concedente notific al Concesionario la aceptacin de su
planteamiento mediante Resolucin No. 1244 de la Sesin
extraordinaria del H. Consejo Provincial del Guayas, de fecha 7 de
abril de 1999.
El 14 de abril de 1999, se suscribieron las Actas del Restablecimiento
del Equilibrio Econmico Financiero, de los contratos de concesin, en
razn de que ste se afect por la presencia del fenmeno El Nio
97-98.
El 18 de abril de 1999, se dio inicio a la ETAPA I (Estudios y Trabajos
Iniciales) de los contratos de concesin firmados con CONORTE S. A. y
CONCEGUA S.A.
Los trabajos de la ETAPA II (Rehabilitacin y reconstruccin)
comenzaron el 21 de marzo del 2000).
La ETAPA III correspondiente a la Operacin y Administracin de la
concesin, inicio el 1 de agosto del 2001.
ETAPAS DE CONCESIN
ETAPA I
DISEO Y TRABAJOS INICIALES:
Elaboracin de estudios de mercado (trfico
e inventario vial, estudio de oferta y
demanda), Diseo definitivo de estaciones de
peaje (comprenden los estudios definitivos
de ingeniera, arquitectura, geotecnia, etc.),
Diseo definitivo de obras nuevas (estudios y
diseos
definitivos
de
ingeniera,
arquitectura, geotecnia, etc.), Estudios de Impacto Ambiental y Plan
de Manejo Ambiental (considerando medidas de mitigacin,
reparacin, compensacin y prevencin de riesgos y desastres). La
realizacin de trabajos iniciales, con la finalidad de garantizar el
normal funcionamiento de las carreteras, obras tales como: sello
asfltico, bacheo asfltico, desbroce y limpieza del derecho de va,
limpieza de alcantarillas y cauces, limpieza de cunetas laterales,
limpieza de derrumbes, sealizacin vertical de prevencin en los
sitios de mximo riesgo, sealizacin vertical de reglamentacin y
pintura reflectaba lnea segmentada (provisional).
ETAPA II
REHABILITACIN Y RECONSTRUCCIN:
Las obras de rehabilitacin comprenden aquellas actividades
consideradas como bsicas para lograr niveles aceptables de servicio
de las vas concesionadas. Entre las obras a realizarse se tiene la
Rehabilitacin vial, Instalacin de sistemas permanentes de
sealizacin vertical y horizontal, Construccin y automatizacin de
Estaciones de Peaje, Servicios y Expropiaciones.
ETAPA III
OPERACIN Y ADMISTRACIN:
Comprende el mantenimiento rutinario, peridico y emergente,
Instalacin de sistemas permanentes de sealizacin vertical y
horizontal, Prestacin de servicios a los usuarios de las vas (gras,
ambulancias, telfonos de emergencia, seguros y otros),

Mejoramiento y ampliacin de vas, puentes, alcantarillas y dems

obras existentes concesionadas y Mejoramiento, construccin y
mantenimiento de canalizacin de las intersecciones de las vas,
Expropiaciones (de darse el caso). Adems, esta etapa comprende la
recaudacin de los ingresos por concepto de peaje, administracin del
sistema vial concesionado por 20 aos.
MARCO LEGAL
Ley de Concesin Vial, proyecto de ley (1986-1988), es antecedente
para la elaboracin de la Ley de Modernizacin.
Ley de Modernizacin del Estado (diciembre, 1993, RO #349) y su
Reglamento (diciembre, 1994, RO #581), es el marco jurdico para la
delegacin de obras y servicios pblicos.
Convenio de transferencia de la competencia vial de 514 km de vas
principales, suscritos con el Ministerio de Obras Pblicas y
Comunicaciones, 5 de marzo de 1997 y 22 de abril de 1997.
Bases de Licitacin Internacional, aprobadas por los rganos de
control estatal.
Contratos de Concesin, firmados con las compaas concesionarias
CONORTE S.A. y CONCEGUA S.A. el 20 de octubre de 1998.
VENTAJAS DE LAS CONCESIONES
Una de las primeras ventajas de
implementar un plan de concesiones
es que con esto se disminuye la
presin sobre el presupuesto general
de
la
institucin
estatal,
disminuyendo
el
dficit
presupuestario, y por ende la
necesidad de incrementar tasas e
impuestos
es
menor.
Cuando una institucin delega un servicio pblico, con los recursos
ahorrados se puede construir otra obra prioritaria. Tambin se
introduce el principio de justicia y equidad, porque slo paga quien
utilice la obra, en las vas, slo paga quien las recorre; no pasa lo
mismo cuando se utiliza un impuesto, por ejemplo, a la gasolina, con
lo cual todos pagan, utilicen o no las vas.
En las concesiones muchas veces quien define las fases de
construccin e inversin, calibra las caractersticas tcnicas
operacionales de las obras es el propio operador, entonces el
inversionista, por su visin empresarial, tomar en cuenta la
necesidad
de
reducir
costos.
Un contrato de concesin es un documento dinmico en el cual se
ajustan los trminos en todo momento. Ejemplo, cuando se realiza la
proyeccin de trfico vehicular para conocer futuros ingresos, se
podran utilizar parmetros, que en determinado momento no se
cumplan, ya sea favorable o negativamente para el concesionario.
Para corregir esto, se realiza un nuevo anlisis financiero para
mantener siempre el equilibrio de los ingresos y gastos. Un contrato

de concesin es diferente a los que se utilizan para construir una obra

pblica; en ste existen aspectos legales y administrativos, tcnicos
operacionales, econmicos y financieros.

PROYECTOS EMBLEMTICOS EN TUNGURAHUA

Proyecto 1:

Proyecto 2:

Proyecto 3:

Proyecto 4:

Proyecto 5:

Proyecto 6:

Proyecto 7:

Proyecto 8:

Proyecto 9:

LINKOGRAFA:

http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr
%C3%A1fico_%28transporte%29

http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_2324_C.pdf

http://mural.uv.es/amancre/Html/La%20v%EDa%20p
%FAblica.htm

http://www.todotest.com/manual/manual.asp?t=4&p=2

http://juriscundi.cundinamarca.gov.co/public/block/view/id/1452
08

http://viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-derutas-para-el.html

http://html.rincondelvago.com/vias.html

http://mural.uv.es/amancre/Html/Elementos%20que%20forman
%20el%20tr%E1fico%20en%20la%20circulaci%F3n.htm

http://omu.caf.com/media/14683/an
%C3%A1lisis_movilidad_urbana.pdf

http://www.monografias.com/trabajos95/diseno-construccion-y-conservacionvias-ferreas/diseno-construccion-y-conservacion-viasferreas.shtml#ixzz36pmvV7F5

http://es.wikipedia.org/wiki/Carreteras_de_Ecuador