Stressing Pcu Girder

ANALISA PRESTRESS (POST-TENSION)
PADA PRECAST CONCRETE U GIRDER

Studi Kasus Pada Jembatan Flyover Amplas
TUGAS AKHIR
Cut Retno Masnul

05 0404 032
Pembimbing
Prof. Dr.-Ing. Johannes Tarigan

NIP.130 905 362
BIDANG STUDI STRUKTUR

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK USU
2009
Cut Retno Masnul : Analisa Prestress (Post-Tension) Pada Precast Concrete U Girder (Studi Kasus Pada Jembatan
Flyover Amplas), 2009.
USU Repository 2009
ABSTRAK
Pekerjaan struktural pembuatan jembatan Flyover Amplas merupakan pekerjaan
Flyover kedua dikota Medan dan pekerjaan struktur pertama yang menggunakan
balok U sebagai beam atau girder. Girder jembatan Flyover Amplas merupakan
balok beton precast segmental yang kemudian disatukan untuk menjadi girder
dengan system prategang.
Karena terjadi revisi pada mutu beton pelat jembatan (dari K-300 menjadi K-350),
maka perlu dilakukan analisa ulang perhitungan prestress PC U girder FO Amplas.
Keterbatasan lahan dan berbagai alasan teknis lainnya juga menjadi kendala
pekerjaan PC U girder pada proyek ini sehingga harus dilakukan analisa
perbandingan metode kerja stressing dan erection girder yang paling paling efektif
dan efisien. Metode kerja stressing post-tension dan erection dengan portal hoist
dipilih untuk dilaksanakan dalam pekerjaan proyek FO Amplas.
Dari hasil analisa terhadap PCU girder menunjukkan bahwa girder bentuk U dengan
mutu plat yang telah direvisi pada proyek pembangunan Flyover Amplas mampu
menerima beban rencana sebesar 1748.28 t/m . Selain itu metode kerja stressing
kabel prategang dan erection girder telah disesuaikan dan yang paling efektif dan
efisien dengan kondisi actual dilapangan.
Kata kunci : Beton prategang, PC U girder, stressing PCU girder, erection PCU
girder.
USU Repository 2009
DAFTAR ISI
Abstrak . i
Daftar Isi . . ii
Daftar Tabel . v
Daftar Gambar .... . vii
Daftar Notasi ... . xi
Prakata .. xiii
I.
II.
BAB I
Latar Belakang Masalah .
. 1
Tujuan dan Manfaat
. 4
Pembatasan Masalah ...
. 4
Metodologi Pembahasan .
. 5
BAB II
Umum .
. 6
Precast Concrete U Girder ..
. 9
Perhitungan Prategang Girder
. 12
2.3.1. Desain Material ......................................................................... . 12

2.3.2. Analisa Penampang ................................................................... . 28
2.3.3. Desain Pembebanan .................................................................. . 29
2.3.4. Tegangan-tegangan Izin Maksimum di Betom ......................... . 32
2.3.5. Sistem Prategang ....................................................................... . 33
2.3.6. Sistem Penegangan Tendon ...................................................... . 33
2.3.7. Besar Gaya Prategang ............................................................... . 34
2.3.8. Kehilangan Gaya Prategang ...................................................... . 36
USU Repository 2009
Tahapan Pembebanan .
. 42
2.4.1. Tahap Awal ............................................................................... . 42

2.4.2. Tahap Antara . . 43
2.4.3. Tahap Akhir .. . 44
2.5. Pekerjaan Stressing oleh Vorspann System Losinger .. 44
2.5.1. Material Prestressing .... . 44
2.5.2. Peralatan Pekerjaan Stressing ................................................... . 45
2.5.3. Alur Kerja Pekerjaan Stressing ................................................. . 48
2.6. Erection PC U Girder dengan Portal Hoise ........................................ . 49
2.6.1. Survei Lapangan ....................................................................... . 49
2.6.2. Persiapan Lokasi Kerja ............................................................. . 49
2.6.3. Persiapan Stock Girder ............................................................. . 50
2.6.4. Proses Erection ......................................................................... . 51
III.
BAB III
Umum .
. 52
Perhitungan Precast Concrete U Girder ..
. 57
3.2.1. Material ..................................................................................... . 57

3.2.2. Analisa Penampang .................................................................. . 61
3.2.3. Beban-beban yang Berkerja ...................................................... . 69
3.2.4. Momen Tengah Bentang ............................................................ 73
3.2.5. Kabel Prestress ......................................................................... . 78
Prosedur Kerja Stressing
. 94
3.3.1. Pekerjaan Instalasi .................................................................... . 94

3.3.2. Pekerjaan Stressing ................................................................... . 96
USU Repository 2009
3.3.3. Stressing Method ...................................................................... . 98

3.3.4. Pekerjaan Grouting ................................................................... . 99
Prosedur Kerja Erection Girder ..
. 100
3.4.1. Sistem Erection PC U Girder ................................................... . 100

3.4.2. Pemasangan Portal Hoise ......................................................... . 102
3.4.3. Pengangkatan Girder dengan Gantri Crane .............................. . 102
3.4.4. Menggeser Girder dan Menempatkan ke Posisi Dudukannya .. 103
3.4.5. Finishing dengan Memesang Brussing Pengaman Girder ....... . 103
3.4.6. Pemindahan Alat ke Pier/Pilar Selanjutnya ............................... 104
Pembahasan .
. 112
3.5.1. Alasan Pemilihan PC U Girder ................................................. . 113

3.5.2. Stressing Metode Post-Tension oleh VSL ................................ . 121
3.5.3. Erection Dengan Portal Hise .................................................... . 133
IV. BAB IV
Kesimpulan .
. 146
Saran ...
. 147
Daftar Pustaka . . xiv
USU Repository 2009
DAFTAR TABEL
Tabel
Judul
Hal
1. Tabel 2.1
Nilai &
15
2. Tabel 2.2
Kawat-kawat untuk beton prategang
25
3. Tabel 2.3
Strand standart tujuh kawat untuk beton prategang
25
4. Tabel 2.4
Spesifikasi kabel strand
26
5. Tabel 2.5
Relaksasi dasar R1000 untuk Australian steel (AS 3600-1988)
27
6. Tabel 2.6
Relaksasi jangka panjang R~ (%)
28
7. Tabel 2.7
Faktor reduksi kekuatan (ACI 318-83)
32
8. Tabel 2.8
Nilai dengan variasi jenis ducts
37
9. Tabel 2.9
Nilai p dengan variasi ukuran ducts
38
10. Tabel 2.10
Nilai Ksh untuk komponen struktur pasca tarik
40
11. Tabel 2.11
Nilai C
41
12. Tabel 2.12
Nilai Kre dan J
41
13. Tabel 2.13
Tegangan izin untuk batang lentur (Peraturan ACI)
43
14. Tabel 3.1
Hasil analisa tampang Section I (sebelum & sesudah revisi)
62
15. Tabel 3.2
Hasil analisa tampang Section II (sebelum & sesudah revisi)
63
16. Tabel 3.3a
Hasil analisa tampang Section III (sebelum revisi)
64
17. Tabel 3.3b
Hasil analisa tampang Section III (setelah revisi)
64
18. Tabel 3.4a
Hasil analisa tampang Section IV (sebelum revisi)
65
19. Tabel 3.4b
Hasil analisa tampang Section IV (setelah revisi)
65
20. Tabel 3.5a
Hasil analisa tampang komposit Section I (sebelum revisi)
66
21. Tabel 3.5b
Hasil analisa tampang komposit Section I (setelah revisi)
66
USU Repository 2009
22. Tabel 3.6a
Hasil analisa tampang komposit Section II (sebelum revisi)
66
23. Tabel 3.6b
Hasil analisa tampang komposit Section II (setelah revisi)
66
24. Tabel 3.7a
Hasil analisa tampang komposit Section III (sebelum revisi)
56
25. Tabel 3.7b
Hasil analisa tampang komposit Section III (setelah revisi)
67
26. Tabel 3.8a
Hasil analisa tampang komposit Section IV (sebelum revisi)
67
27. Tabel 3.8b
Hasil analisa tampang komposit Section IV (setelah revisi)
67
28. Tabel 3.9a
Kesimpulan analisa tampang Section I (sebelum revisi)
67
29. Tabel 3.9b
Kesimpulan analisa tampang Section I (setelah revisi)
68
30. Tabel 3.10a
Kesimpulan analisa tampang Section II (sebelum revisi)
68
31. Tabel 3.10b
Kesimpulan analisa tampang Section II (setelah revisi)
68
32. Tabel 3.11a
Kesimpulan analisa tampang Section III (sebelum revisi)
68
33. Tabel 3.11b
Kesimpulan analisa tampang Section III (setelah revisi)
68
34. Tabel 3.12a
Kesimpulan analisa tampang Section IV (sebelum revisi)
69
35. Tabel 3.9b
Kesimpulan analisa tampang Section IV (setelah revisi)
69
36. Tabel 3.13a
Hasil perhitungan kabel (sebelum revisi)
79
37. Tabel 3.13b
Hasil perhitungan kabel (setelah revisi)
79
38. Tabel 3.14
Angker multi strand DSI
124
39. Tabel 3.15
Dead end anchor DSI
125
40. Tabel 3.16
Dongkrak hidraulik DSI
127
USU Repository 2009
DAFTAR GAMBAR
Gambar
Judul
Hal
1. Gambar 1.1
Balok U Girder
2. Gambar 2.1
Potongan melintang balok U girder ditengah bentang
3. Gambar2.2
Penentuan koordinat titik duct tendon
4. Gambar 2.3
Instalasi duct
10
5. Gambar 2.4
Girder siap untuk dicor
11
6. Gambar 2.5
Girder yang telah dicor dan akan dipindahkan
11
7. Gambar 2.6
Penurunan PCU girder dari truk container
12
8. Gambar 2.7
Penegangan post-tension
14
9. Gambar 2.8
Kurva tegangan-regangan tipikal untuk beton
18
10. Gambar2.9
Kurva tegangan-regangan berbagai variasi kekuatan tekan

beton
18
11. Gambar 2.10 Modulus tangent dan modulus sekan pada beton
19
12. Gambar 2.11 Kurva regangan-waktu
21
13. Gambar 2.12 Kurva susut-waktu
22
14. Gambar 2.13 Strand prategang 7 kawat (a). standart dan (b). yang
dipadatkan
24
15. Gambar 2.14 PC Strand ASTM A416/A416M-1998
26
16. Gambar 2.15 Koefisien relaksasi k1 (AS 3600-1988)
27
17. Gambar 2.16 Variasi gaya prategang terhadap draw-in pada angkur
38
18. Gambar 2.17 Duct pembungkus tendon
45
19. Gambar 2.18 Angkur pada girder
45
USU Repository 2009
20. Gambar 2.19 Hydraulic Pump PE 550 (1 Phase)
46
21. Gambar 2.20 Hydraulic Jack TCH
46
22. Gambar 2.21 Hydraulic Jack SA 507 / ZPE-7/A (7S)
47
23. Gambar 3.17 Diagram alur kerja stressing
48
24. Gambar 3.24 Diagram alur metode erection PCU Girder dengan Portal
Hoist
25. Gambar 3.1
Lay Out Tendon girder L=31.9 m. Proyek pembangunan

Flyover Amplas
26. Gambar 3.2
89
53
Potongan melintang lay out tendon, Proyek Pembangunan

Flyover Amplas
54
27. Gambar 3.3
Skets bentang girder
55
28. Gambar 3.4
Skets cross section PCU girder ditengah bentang
56
29. Gambar 3.5
Sket cross section girder U
61
30. Gambar 3.6
Section I
62
31. Gambar 3.7
Section II
63
32. Gambar 3.8
Section III
63
33. Gambar 3.9
Section IV
64
34. Gambar 3.10 Cross section balok komposit
65
35. Gambar 3.11 Profil kabel
78
36. Gambar 3.12 Pekerjaan persiapan pra stressing
96
37. Gambar 3.13 Metode stressing
98
38. Gambar 3.14 Proses gouting PC U girder
99
39. Gambar 3.15 Pemotongan kabel strand
100
40. Gambar 3.16 Model portal hoist
101
USU Repository 2009
41. Gambar 3.17 Pengangkatan balok PCU girder
102
42. Gambar 3.18 Proses penggeseran balok PCU girder ketempatnya
103
43. Gambar3.19
104
Perletakan portal hoise crane sesuai kondisi aktual
44. Gambar 3.20 Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan
105
45. Gambar 3.21a Pengangkatan U girder tahap I
106
46. Gambar 3.21b Pengangkatan U girder tahap I
107
47. Gambar 3.22a Pengangkatan U girder tahap II
108
48. Gambar 3.22b Pengangkatan U girder tahap II
109
49. Gambar 3.22c Pengangkatan U girder tahap II
110
50. Gambar 3.23 Pemindahan portal hoise ke bentang lain
111
51. Gambar 3.24 Proses erection U girder tampak samping
111
52. Gambar 3.25 Kondisi lokasi kerja proyek Flyover Amplas
112
53. Gambar 3.26 PC Voided slab
115
54. Gambar 3.27 Concrete box girder
117
55. Gambar 3.28 PC I Girder
119
56. Gambar 3.29 Bahan pelapis duct DSI
123
57. Gambar 3.30 Angker multi strand DSI
123
58. Gambar 3.31 Dead end anchor (angker mati) DSI
124
59. Gambar 3.32 Alat pendorong kabel strand DSI
126
60. Gambar 3.33 Proses penarikan baja strand DSI
126
61. Gambar 3.34 Dongkrak hidraulik DSI
127
62. Gambar 3.35 Buttonheads BBR
129
63. Gambar 3.36 Angker hidup VSL
130
64. Gambar 3.37 Dead end (angker mati) VSL
130
USU Repository 2009
65. Gambar 3.38 Dongkrak hidraulik VSL
132
66. Gambar 3.39 Metode erection dengan portal hoise
135
67. Gambar 3.40 Mobile Crane
136
68. Gambar 3.41 Metode erection dengan mobile crane
136
69. Gambar 3.42 Contoh metode erection dengan Launcher Truss
137
70. Gambar 3.43 Letak titik pengangkatan bebrbagai metode erection
138
71. Gambar 3.44 Skets erection PCU girder metode portal hoise
139
72. Gambar 3.45 Skets erection PCU girder metode mobile crane
139
73. Gambar 3.46 Skets erection PCU girder metode luncher truss
140
74. Gambar 3.47a Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan saat erection tahap 1
143
75. Gambar 3.47b Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan saat erection tahap 1
144
76. Gambar 3.48 Ruang poral hoise
145
77. Gambar 3.49 Ruang mobile crane
146
USU Repository 2009
DAFTAR NOTASI
= eksentrisitas
Ec
= Elastisitas beton
Es
= Elastisitas baja strand
f`c
= Kuat tekan beton saat masa pelayanan
f`ci
= Kuat tekan beton saat awal penegangan kabel
f`td
= kekuatan tarik langsung
f`tf
= modulus keruntuhan (kekuatan tarik flexural)
Fr
= Modulus repture
Io
= Inersia penampang
Ix
= Inersia arah x
Po
= Gaya jacking force
Pi
= Initial prestress force
= Faktor reduksi dari benda uji kubus ke silinder
= Berat jenis beton
Yb
= Jarak dari pusat titik berat ke bawah balok
Ya
= Jarak dari pusat titik berat ke atas balok
bk
= Tegangan tekan beton
= Regangan total
= Regangan elastis
= Regangan rangkak
sh
= Regangan susut
USU Repository 2009
= Faktor reduksi kekuatan
top
= Tegangan pada bagian atas balok
bottom
= Tegangan pada bagian bawah balok
= Koefisien gesekan
= Pengubah dari sudut kabel dari gaya ke jarak x
= Deviasi angular wobble terhadap variasi selongsong tendon
= Besar nilai draw in yang ditentukan
PRAKATA
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan
segala rahmat dan hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas
Akhir ini yang berjudul ANALISA PRESTRESS (POST-TENSION) PADA PRECAST
CONCRETE U GIRDER Studi Kasus Pada Jembatan Flyover Amplas
Sehubungan dengan selesainya Tugas Akhir ini, maka penulis menyampaikan terima
kasih sebesar-besarnya kepada:
USU Repository 2009
1. Dosen pembimbing penulis, Prof.Dr.-Ing. Johannes Tarigan.

2. Dosen penguji penulis, Ir. Mawardi S.
3. Dosen penguji penulis, Ir. M. Aswin, MT.
4. Dosen penguji penulis, Nursyamsi, ST, MT.
5. Mentor lapangan, Santoso WA, ST.
6. Mentor lapangan, Husein, ST, MT.
7. Teman terdekat saya, Halid Zulkarnain Hrp, ST.
8. Seluruh rekan yang telah ikut membantu saya baik secara moril maupun materil
selama proses penulisan Tugas Akhir saya ini.
Penulis menyadari bahwa penulisan atau penyusunan Tugas Akhir ini masih jauh
dari sempurna, oleh karena itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang sifatnya
membangun sehingga dapat menyempurnakan penulisan selanjutnya. Semoga Tugas
Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua. Amin.
Medan, Februari 2009
Cut Retno Masnul
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah

Proyek Pembangunan Fly Over Amplas Kotamadya Medan ini adalah salah
satu paket dari Satuan Kerja Non Vertikal Tertentu Pembangunan Jalan Dan
USU Repository 2009
Jembatan Metropolitan Medan yang dilakukan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga
Departemen Pekerjaan Umum. Proyek ini direncanakan mulai beroperasi pada Juli
2007 hingga Desember 2008. Posisi Fly Over Amplas (selanjutnya disebut FO
Amplas) tepat berada di simpang empat jalan Sisingamangaraja dan jalan
Pertahanan, dimana terminal amplas berada di jalan pertahanan yang sebagian besar
jalur keluar masuk kendaraannya melewati simpangan tersebut. Tidak adanya jalan
alternatif lain menyebabkan terjadinya penumpukan arus kendaraan di lokasi tersebut
yang menyebabkan kemacetan. Jalan Sisingamangaraja merupakan salah satu pintu
gerbang kendaraan memasuki Kota Medan dari arah Tanjung Morawa, dimana jalur
ini nantinya direncanakan menampung volume kendaraan tersebut.
Konstruksi Fly Over Amplas didesain untuk dapat menanggung beban yang
besar berupa:
1. Beban mati (dead load)
2. Beban mati tambahan (additional dead load)
3. Beban hidup (live load)
Bangunan struktural Fly Over Amplas secara garis besar terdiri dari bore pile,
footing, kolom, pier head, girder, dan slab lantai yang kesemuaan-nya berupa beton
bertulang. Dalam konstruksi-nya digunakan beton bertulang biasa cetak di tempat
(cast in place) dan khusus girder digunakan beton prategang pabrikan (precast).
alasan penggunaan girder beton prategang adalah girder jembatan merupakan
structural yang langsung menerima beban lalu-lintas setalah slab yang kemudian
menyalurkan beban tersebut ke kolom dan diteruskan ke pondasi.
FO Amplas menggunakan Precast Concrete U (PCU) sebagai girder-nya yang
terdiri dari balok beton (concrete) segmental pre-cast, yang menggunakan sistem
USU Repository 2009
konstruksi beton prategang. Dengan menggunakan konstruksi beton prategang,

girder dapat didesain dengan efektif dan efisien juga ekonomis namun mampu
menanggung beban konstruksi yang telah direncanakan. Penggunaan beton bertulang
biasa akan menyebabkan dimensi beton dan baja tulangan girder sangat besar, yang
mengakibatkan konstruksi tersebut tidak lagi efektif, efisien dan ekonomis. Proyek
ini merupakan proyek pertama di Medan yang menggunakan U Girder sebagai balok
/ beam.
Gambar 1.1 Balok U Girder

Lingkup pekerjaan pada FO Amplas hingga saat ini telah mencapai pekerjaan
super struktur yaitu erection PCU Girder. Pekerjaan Erection PCU Girder merupakan
pekerjaan untuk menempatkan balok-balok U Girder ke Pier Head. Namun sebelum
dilakukannya erection girder, pekerjaan penting yang harus dilakukan pada girder
adalah proses stressing. Stressing girder adalah proses penarikan kabel tendon yang
ada didalam girder untuk menjadikan girder sebagai beton prategang. Pemberian
tegangan pada kabel tendon (stressing) dapat dilakukan dengan dua sistem, pretensioning dan post-tensioning.
Pre-tensioning adalah prinsip cara penegangan dengan tendon ditegangkan
dengan alat pembantu sebelum tendon dicor atau sebelum beton mengeras dan gaya
USU Repository 2009
prategang dipertahankan sampai beton cukup keras. Post-tensioning adalah prinsip

cara penegangan dengan kondisi beton yang telah terlebih dahulu dicor dan dibiarkan
mengeras sebelum diberi gaya prategangan, dan sistem inilah yang digunakan dalam
proses stressing U girder pada proyek pembangunan FO Amplas.
Penggunaan sistem post-tensioning dipilih karena pertimbangan:
1. Keterbatasan lahan di proyek FO Amplas untuk menjadi lokasi pencetakan
girder.
2. Dibutuhkan bentuk tendon yang melengkung. Pengerjaan stressing dengan
cara pre-tension akan sulit untuk membentuk tendon yang melengkung.
3. Dengan panjang bentang girder 37,9 m, penggunaaan sistem pre-tension akan
mahal dalam hal begisting.
4. Kemudahan pelaksanaan.
Girder pre-cast pada proyek ini dibuat oleh PT. Wijaya Karya Beton (Witon)
dengan jarak antara proyek dan pabrik
30 km. Dengan jarak ini pabrik akan
mengirimkan gider dengan menggunakan container. Panjang container disesuaikan

dengan panjang girder, dan itulah penyebab girder dicetak sebagai beton segmental
yang akan disambung menjadi kesatuan
Metode kerja stressing girder post-tensioning mengutamakan baja dalam posisi
seperti profil yang telah ditentukan, lalu dicor dalam beton (grouting), lekatan
dihindarkan dengan menyelubungi baja dengan membuat saluran/pipa untuk instalasi
kabel. Post-tensioning terdiri atas dua cara, sistem single dan double. Sistem single
adalah sistem stressing kabel strand dengan hanya menarik salah satu ujung kabel
strand saja. Sedang sistem double adalah sistem penarikan kabel strand dengan
mearik kedua ujung kabel.
USU Repository 2009
Spesifikasi alat dan bahan telah memenuhi kebutuhan stressing girder pada
proyek FO Amplas. Pemilihan spesifikasi tersebut telah sesuai dengan hasil
perhitungan dan analisa yang telah dilakukan oleh VSL Engineering Corp. Ltd.
Namun hasil analisa tersebut perlu dianalisa kembali kebenarannya sebagai bahan
pembelajaran. beranjak dari kondisi ini, penulis tertarik mengangkat judul Analisa
Prestress Precast Concrete U Girder Studi Kasus Pada Jembatan Flyover Amlpas
1.2. Tujuan dan Manfaat

Tujuan penulisan makalah ini adalah untuk menganalisa prestress PCU girder
pada proyek pembangunan FO Amplas, baik analisa perhitungan maupun metode
pelaksanaan stressing, juga analisa metode pelaksanaan erection PCU girder.
Manfaat tulisan ini diharapkan dapat menjadi bahan referensi pembelajaran
tentang beton prategang pada girder U.
1.3. Pembatasan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas, maka dapat dirumuskan masalah sebagai
berikut:
1. Penganalisaan hitungan pra stressing PCU Girder cara penegangan posttension dari data VSL pada Proyek Pembangunan FO Amplas Medan. Pada
Tugas Akhir ini dilakukan perhitungan ulang sesuai perhitungan dari VSL
dengan menggunakan mutu beton slab K-350.
2. Metode perhitungan VSL menggunakan batasan teori SNI T-12 2004, Bridge
Management System, AASHTO 1992, dan ACI
USU Repository 2009
3. Penganalisaan metode pelaksanaan pekerjaan stressing PCU Girder, pada

Tugas Akhir ini dikhususkan pada metode pelaksanaan sistem VSL.
4. Penganalisaan metode kerja ereksi PCU girder dengan menggunakan portal
hoist.
1.4. Metodologi Pembahasan

Metode penyusunan laporan yang dilakukan adalah:
1. Dengan mengambil data-data yang diperoleh dari lapangan (data dari PT.
Wijaya Karya. Tbk)
2. Pengolahan data PCU girder kedalam bentuk analisis perhitungan
menggunakan metode teori SNI T-12 2004, Bridge Management System,
AASHTO 1992, dan ACI
3. Analisis metode kerja stressing girder metode VSL metode kerja erection
girder metode portal hoist (WIKA) dengan dibantu oleh beberapa sumber lain
sebagai pendukung yang terdapat dalam literature.
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Umum
Girder jembatan Flyover Amplas berupa PCU Girder Prategang dengan
panjang bentang adalah 31.1m dan 37.9 m yang dibagi dalam 4 (empat) sampai 7
USU Repository 2009
(tujuh) segmen, sehingga sebelum proses pemberian tegangan (selanjutnya disebut

stressing) segmental concrete terlebih dahulu disatukan/dilem dan lalu dilakukan
stressing.
Flyover Amplas merupakan bangunan jembatan yang perencanaannya diatur
dalam standart perencanaan jembatan SNI jembatan. Dalam perencanaannya menurut
SNI T-12-2004 umur rencana jembatan pada umumnya disyaratkan 50 tahun.
Namun untuk jembatan penting dan/atau berbentang panjang, atau yang bersifat
khusus, disyaratkan umur rencana 100 tahun.
Perencanaan harus berdasarkan pada suatu prosedur yang memberikan jaminan
keamanan pada tingkat yang wajar, berupa kemungkinan yang dapat diterima untuk
mencapai suatu keadaan batas selama umur rencana jembatan.
Perencanaan
kekuatan
balok,
pelat,
kolom beton bertulang
sebagai
komponen struktur jembatan yang diperhitungkan terhadap lentur, geser, lentur dan
aksial, geser dan puntir, harus didasarkan pada cara Perencanaan berdasarkan
Beban dan Kekuatan Terfaktor (PBKT). Untuk perencanaan komponen struktur
jembatan yang mengutamakan suatu pembatasan tegangan kerja, seperti untuk
perencanaan terhadap lentur dari komponen struktur beton prategang penuh,
atau komponen struktur lain sesuai kebutuhan perilaku deformasinya, atau
sebagai cara perhitungan alternatif, dapat digunakan cara Perencanaan berdasarkan
Batas Layan (PBL).
Di
samping
itu,
komponen-komponen
perencanaan
struktur
harus
maupun
memperhatikan
keseluruhan
faktor
integriti
jembatan,
dengan
mempertimbangkan faktor-faktor berikut:

- Kontinuitas dan redundansi.
USU Repository 2009
- Semua komponen struktur
jembatan harus
mempunyai ketahanan
yang
terjamin terhadap kerusakan dan instabilitas sesuai umur jembatan yang

direncanakan.
- Aspek perlindungan eksternal terhadap kemungkinan adanya beban yang tidak
direncanakan atau beban berlebih.
Jembatan Flyover Amplas termasuk dalam golongan jembatan dengan gelagar
tipe box segmental pracetak. Gelagar jembatan terbuat dari bahan beton dengan mutu
600kg/cm^2 yang dikompositkan terhadap lantai beton bertulang dengan mutu 300
kg/cm^2. Bentuk gelagar adalah U beam dengan bentang variatif.
Gambar 2.1. Potongan melintang balok U girder ditengah bentang

Balok girder dengan bentang lebar menuntut perencanaan teknologi tinggi.
Penggunaan beton bertulang biasa akan menjadikan perencanaan sangat boros dan
tidak ekonomis, dimensi balok girder akan sangat besar. Penggunaan beton
prategang dengan balok precast dianggap mampu memenuhi syarat setelah dilakukan
perhitungan terlebih dahulu.
USU Repository 2009
Ada dua metode dan cara pelaksanaan stressing, yaitu metode satu arah (non
balas) dan dua arah (balas) dan cara pre tension dan post-tension. Pada Proyek FO
Amplas digunakan metode perhitungan dan pelaksanaan VSL dengan alat standart
VSL yang telah di-patenkan. VSL merupakan singkatan dari Voorspan System
Loesinger yang diciptakan oleh Loesinger pada tahun 1917 di Bern, Swiss dan
dipatenkan pada tahun 1954.
Girder beton prategang haruslah menggunakan bahan bermutu tunggi agar
mampu menerima gaya prategang dan gaya eksternal yang besar yang akan berkerja
pada girder. Pada girder FO Amplas tahapan pekerjaan yang harus diselesaikan
hingga mencapai pekerjaan pengangkatan girder (erection) adalah sebagai berikut:
1. Perhitungan prategang girder
2. Pelaksanaan stressing girder dan grouting
3. Erection girder
Untuk tahapan pekerjaan (1) dan (2) dilaksanakan dengan metode VSL,
sedangkan pada tahapan (3) menggunkanan portal hoise yang metodenya
dikembangkan sendiri oleh PT. Wijaya Karya, Tbk.
2.2. Precast Concrete U Girder

Pada proyek pembangunan jembatan Flyover Amplas digunakan girder dengan
bentuk U. Bentuk ini setelah melalui tahap perencanaan dianggap mampu menerima
beban struktur dan dianggap lebih ekonomis.
USU Repository 2009
Balok girder yang merupakan beton precast dibuat oleh PT. Wijaya karya
beton. Beton dicetak dengan mengikuti spesifikasi beton pracetak sesuai spesifikasi
umum proyek. PT. Wijaya Karya Beton mendapat perhitungan dasar yang dibuat
oleh PT.VSL untuk pembuatan balok girder. Berikut merupakan langkah-langkah
prosedur fabrikasi precast concrete U girder:
Tahapan Pekerjaan Fabrikasi :
1. Pemasangan tulangan memanjang dan melintang girder.
2. Menentukan ordinat tendon prestress sesuai gambar kerja. Ordinat diukur dari
bottom rebar girder ke as tendon (Y1) atau bagian bawah tendon (Y2). Titik
ordinat tersebut ditandai (marking) dengan menggunakan cat , spidol atau
sejenisnya.
Gambar2.2. Penentuan koordinat titik duct tendon

3. Memasang Support bar dengan cara mengikat support bar ke tulangan
geser/sengkang berdasarkan posisi yang telah di marking.
4. Menyambung duct sesuai dengan Tipe dan panjang tendon yang
direncanakan dengan menggunakan coupler duct dan masking tape / clotch
tape.
5. Memasukkan duct kedalam tulangan balok, kemudian duct diikat ke suport
bar dengan menggunakan kawat ikat.
USU Repository 2009
6. Memasukkan duct kedalam tulangan girder, kemudian duct diikat ke support

bar dengan menggunakan kawat ikat.
Gambar 2.3. Instalasi duct

7. Memasang Casting pada posisi angkur hidup, sebelumnya casting dipasang
terlebih dahulu pada box casting yang terbuat dari multiplek.
8. Memasang bursting steel pada posisi angkur hidup dan angkur mati. Bursting
steel merupakan tambahan penulangan yang berfungsi sebagai penahan gaya
radial untuk mencegah terjadinya retak / pecah pada saat stressing.
9. Menyambung duct ke casting dengan menggunakan masking tape/ clotch
tape. Masking tape berfungsi untuk mencegah masuknya air semen kedalam
duct.
10. Memasang PE grout untuk lubang inlet/outlet saat grouting.
11. Inspeksi bersama kontraktor dan konsultan untuk memeriksa ordinat tendon
prestress dan kelengkapan aksesorisnya.
USU Repository 2009
Gambar 2.4. Girder siap untuk dicor

12. Pemasangan formwork girder
13. Pengecoran.
Gambar 2.5. Girder yang telah dicor dan akan dipindahkan

Balok girder yang telah cukup umur kemudian dibawa menuju lokasi
penggunaan girder yaitu dilokasi proyek. Girder dipindahkan dengan menggunakan
USU Repository 2009
truk container dan setibanya dilokasi proyek girder tersebut diturunkan dengan
menggunakan gentri angkat.
Gambar 2.6. Penurunan PCU girder dari truk container

Balok girder yang berbentuk U memiliki keistimewaan yang terletak pada
susunan tendonnya yang berpasang-pasangan. Susunan ini mengharuskan penarikan
kabel strand pada girder harus menggunakan dua dongkrak sekaligus.
2.3. Perhitungan Prategang Girder

Pada langkah perhitungan besar gaya dongkrak (jacking force) ada beberapa
hal yang harus dipertimbangkan. Adapun hal-hal tersebut adalah:
2.3.1. Disain Material
(1). Beton
Beton yang digunakan untuk konstruksi beton prategang memiliki komposisi
standart yaitu semen, air, agregat dan jika perlu ditambahkan admixture. Besar
perbandingan antar ketiga bahan tersebut tergantung mutu beton yang akan dicapai.
Beton untuk beton prategang biasanya merupakan beton bermutu tinggi. Menurut
USU Repository 2009
ACI, beton yang boleh mengalami prategang adalah beton yang telah berumur 28
hari dengan kuat tekan beton telah mencapai 30 sampai 40 MPA.
Dalam segala hal, beton dengan kuat tekan (benda uji silinder) yang kurang dari 20
MPa tidak dibenarkan untuk digunakan dalam pekerjaan struktur beton untuk
jembatan, kecuali untuk pembetonan yang tidak dituntut persyaratan kekuatan.
Dalam hal komponen struktur beton prategang, sehubungan dengan pengaruh
gaya prategang pada tegangan dan regangan beton, baik dalam jangka waktu
pendek maupun jangka panjang, maka kuat tekan beton disyaratkan untuk tidak lebih
rendah dari 30 MPa.
Besaran mekanis beton yang telah mengeras dapat dibedakan dalam dua
kategori, besaran sesaat atau jangka pendek dan besaran jangka panjang. Besaran
jangka pendek yaitu kuat tekan, tarik, geser, dan kuat yang diukur dengan modulus
elastisitas. Sedang besaran jangka panjang yaitu rangkak dan susut beton.
a. Kuat tekan
Kuat tekan beton tergantung dari jenis campuran, besaran agregat, waktu dan
kualitas perawatan. Beton dengan kekuatan tinggi jelas jauh lebih menguntungkan.
Kuat tekan beton f`c didasarkan pada pengujian benda uji slinder standart 6in. x 12in.
yang diolah pada kondisi laboratorium standart dan diuji pada laju pembebanan
tertentu selama 28 hari. Spesifikasi standart yang digunakan di Indonesia adalah dari
SNI.
Penggunaan bentuk benda uji beton untuk pengetesan kuat tekan memiliki
perbedaan. Benda uji berupa kubus dengan rusuk 150 mm digunakan di Eropa, dan
selinder dengan diameter 150 mm tinggi 300mm digunakan di Amerika dan
USU Repository 2009
Australia. Kuat tekan yang diperoleh dari benda uji kubus akan lebih besar dari
benda uji selinder, dan rasio antara keduanya (R) diberikan pada persamaan berikut
(Bridge Management System):

R = 0.76 + 0.2 * log bk
C
(2.1)
dengan :
bk = Tegangan pada benda uji kubus

c
= 150
Maka besarnya f`c

f`c = R * cu
(2.2)
Nilai f`c desain tidak sama dengan kuat tekan silinder rata-rata, namun kuat
tekan silinder yang dipandang minimum
Gambar 2.7 . Penegangan post-tension [Gilbert,1990]

Ketentuan beton untuk post-tension terlihat pada (Gambar 2.7). Sebagian besar
komponen struktur beton prategang dibebani oleh tegangan yang tinggi. Jika kita
tinjau beton prategang diatas dua perletakan (seperti pada gambar) maka terlihat
USU Repository 2009
serat-serat atas tertekan kuat akibat beban eksternal yang besar, serat bawah tertekan
pula saat peralihan gaya prategang. Selain itu sementara bagian tengah bentang
menahan
momen
lentur
yang
terbesar,
bagian
tepi/ujung
menahan
dan
mendistribusikan gaya prategang. Sehingga pada komponen beton prategang lebih

diutamakan keseragaman kekuatan beton.
Untuk menentukan kekuatan beton pada t waktu pada umur beton 28 hari
dengan menggunakan persamaan
f `c =
t
f `c(28)
+ t
(2.3)
dengan:
f`c(t) = kekuatan beton umur t hari
f`c(28) = kekuatan beton usia 28 hari
Dan nilai & pada tabel berikut
Beton moist cured
4.0
0.85
Beton steam cured
1.0
0.95
Beton moist cured
2.3
0.92
Beton steam cured
0.7
0.98
Kondisi
Normal Portland cement
High early cement
Tabel 2.1 . Nilai & [Gilbert,1990]

b. Kuat tarik
USU Repository 2009
Kuat tarik beton relative sangat kecil. Pendekatan yang baik untuk kuat tarik
beton fct adalah 0.10f`c<fct<0.20f`c. Kuat tarik lebih sulit diukur daripada kuat tekan
karena adanya masalah pada penhepitan pada mesin tarik.
Untuk komponen struktur yang mengalami lentur, nilai modulus reptur fr
(bukan kuat belah tarik f`t) digunakan dalam desain. Modulus reptur diukur dengan
cara menguji balok beton polos berpenampang bujursangkar 6 in. hingga gagal
dengan bentang 18 in. dan dibebani dititik-titik sepertiga bentang (ASTM C-78).
Besarnya modulus reptur lebih besar disbanding kuat tarik belah beton. Dari
Pedoman Beton 1988, Chapter 3 besar modulus reptur adalah:
Fr = 0.6 * fc`
(2.4)
Kekuatan tarik langsung (direct tensile strength) pada beton menurut peraturan
ACI 318-83 adalah
f`df = 0.4
f `c
(2.5)
Dengan :
f`td = kekuatan tarik langsung
Dan dapat menjadi nol jika terjadi retak pada beton. Modulus keruntuhan
(modulus of rupture) beton lebih tinggi dari kekuatan tarik beton yang menurut
peraturan ACI 318-83 (pada berat beton normal) adalah:
f`tf = 0.62
f `c
(2.6)
dengan :
f`tf = modulus keruntuhan (kekuatan tarik flexural)
c. Kuat geser
USU Repository 2009
Kuat geser lebih sulit ditentukan dengan cara eksperimental dibandingkan

dengan pengujian-pengujian lainnya dikarenakan sulitnya untuk mengisolasi
tegangan geser dari tegangan lainnya. Hal ini mengakibatkan perbedaan hasil
besarnya kuat geser beton yang dilaporkan diberbagai studi literature, mulai dari
20% hingga 85% dari kuat tekan pada kasus-kasus dimana geser langsung terjadi
bersamaan dengan tekan. Kontrol desain structural jarang didasarkan pada kuat
geser karena besarnya kuat geser itu sendiri dibatasi secara kontiniu pada nilai yang
lebih kecil untuk mencegah beton mengalami tarik diagonal.
Untuk keperluan analisa, Gambar 2.8 dan Gambar 2.9 merupakan grafik
tegangan-regangan beton berbagai variasi kuat tekan beton. Dari grafik dapat
disimpulkan:
1. Semakin rendah kekuatan beton, semakin tinggi regangan gagalnya
2. Panjang bagian yang semula linier akan bertambah untuk kuat tekan beton
yang semakin besar.
3. Ada reduksi yang sangat nyata pada daktalitas untuk kekuatan yang
meningkat.
USU Repository 2009
Gambar 2.8. Kurva tegangan-regangan tipikal untuk beton [Nawy,2001]
Gambar2.9. Kurva tegangan-regangan berbagai variasi kekuatan tekan beton

[Nawy,2001]
d. Modulus elastisitas beton (Ec)

Kurva tegangan-regangan pada Gambar 2.10 berbentuk linier pada tahapan
pembebanan awal, maka modulus elastis young hanya dapat diterapkan pada tangent
kurva dititik asal. Kemiringan awal dari tangent dikurva didefenisikan sebagai
modulus tangent awal. Kemiringan garis lurus yang menghubungkan titik asal
dengan tegangan tertentu (sekitar 0.4 f`c) merupakan modulus elastis sekan beton,
yang nilainya merupakan nilai modulus elastisitas yang digunakan dalam disain.
Memenuhi asumsi praktis bahwa regangan yang terjadi selama pembebanan pada
USU Repository 2009
dasarnya dapat dianggap elastis, dan bahwa regangan selanjutnya akibat beban
disebut rangkak.
Gambar 2.10. Modulus tangent dan modulus sekan pada beton [Nawy,2001]
Modulus elastisitas beton, Ec , nilainya tergantung pada mutu beton, yang
terutama dipengaruhi oleh material dan proporsi campuran beton. Namun untuk
analisis perencanaan struktur beton yang menggunakan beton normal dengan kuat
tekan yang tidak melampaui 60 MPa, atau beton ringan dengan berat jenis yang tidak
kurang dari 2000 kg/m3 dan kuat tekan
Yang tidak melampaui 40 MPa, nilai Ec bisa diambil sebagai:
Ec
= w1.5*0.043 * bk
(2.7)
Dalam kenyataan nilainya dapat bervariasi 20%. wc menyatakan berat jenis

beton dalam satuan kg/m3, fc menyatakan kuat tekan beton dalam satuan MPa, dan
Ec dinyatakan dalam satuan MPa. Untuk beton normal dengan massa jenis sekitar
2400 kg/m3, Ec boleh diambil sebesar 4700fc, dinyatakan dalam MPa .
USU Repository 2009
e. Rangkak
Rangkak atau aliran material lateral adalah peningkatan regangan terhadap
waktu akibat beban yang terus menerus berkerja. Deformasi awal akibat beban
adalah regangan elastis, sementara regangan tambahan akibat beban yang sama yang
terus berkerja adalah regangan rangkak.. Asumsi ini karena deformasi awal yang
tercatat hanya berupa sedikit efek yang bergantung pada waktu. Pada Gambar.
terlihat bahwa laju rangkak berkurang seiring bertambah waktu. Rangkak tidak dapat
diamati secara langsung, namun dapat ditentukan dengan mengurangkan regangan
elastis dengan regangan susut dari deformasi total. Meskipun rangkak dan susut
merupakan fenomena yang tidak independent, dapat diasumsikan bahwa superposisi
tegangan berlaku, sehingga
Regangan total ( t ) = Regangan elastis ( e ) + rangkak ( c ) + susut ( sh ) (2.8)
Gambar 2.11. Kurva regangan-waktu [Nawy,2001]

Rangkak sangat berkaitan dengan susut, dan sebagai aturan umum bahwa beton
yang menahan susut juga cenderung sedikit mengalami rangkak, karena keduanya
berkaitan dengan pasta semen yang terhidrasi. Dengan demikian rangkak
USU Repository 2009
dipengaruhi oleh komposisi beton, kondisi lingkungan dan benda uji, namun secara
prinsip rangkak bergantung pada pembebanan sebagai fungsi waktu.
Rangkak mengakibatkan meningkatnya defleksi balok dan slab, dan
mengakibatkan hilangnya gaya prategang. Untuk jangka waktu yang lebih lama lagi
rangkak
dapat
mengakibatkan
meningkatnya
tegangan
pada
beton
yang
mengakibatkan kegagalan pada beton.
f. Susut
Pada dasrnya ada dua jenis susut, susut plastis dan susut pengeringan. Susut
plastis terjadi selama beberapa jam pertama sesudah pengecoran beton segar
dicetakan. Permukaan yang diekspose seperti plat lantai akan lebih dipengeruhi oleh
udara kering karena besarnya permukaan udara kontak.. Susut pengeringan terjadi
sesudah beton mongering dan sebagian besar proses hidrasi kimiawi dipasta semen
telah terjadi.
Susut pengeringan adalah berkurangnya volume elemen apabila terjadi
kehilangan kandungan air akibat penguapan . Penyusutan merupakan fenomena yang
sedikit berbeda dengan rangkak. Jika pada rangkak beton dapat kembali seperti
semula jika beban dilepas, susut pada beton tidak akan membuat beton kembali ke
volume awal jika beton tersebut direndam. Pada Gambar 2.12 dapat terlihat laju
susut terhadap waktu. Dapat terlihat beton dengan umur yang lebih tua mengalami
susut yang lebih kecil karena beton dengan usia lebih tua akan lebih tahan terhadap
tegangan dan ini berarti beton mengalami lebih sedikit susut.
USU Repository 2009
Gambar 2.12. Kurva susut-waktu [Nawy,2001]

Faktor-faktor yang mempengaruhi susut pengeringan:
- Agregat. Agregat beraksi menahan susut pada semen. Jadi beton dengan kandungan
agregat lebih banyak akan lebih tahan terhadap susut
- Rasio air/semen. Semakin tinggi rasio air/semen, semakin besar pula efek susut.
- Ukuran elemen beton. Semakin besar elemen beton, maka semakin kecil susutnya
- Kondisi kelembaban disekitar. Pada daerah dengan kelembaban yang tinggi laju
susut akan lebih kecil
- Banyaknya penulangan. Beton bertulang akan lebih sedikit mengalami susut
disbanding dengan beton polos.
- Bahan additive. Penambahan bahan yang bersifat untuk mempercepat pengerasan
beton akan mengakibatkan beton banyak mengalami susut.
- Jenis semen. Semen jenis cepat kering akan mengakibatkan beton banyak
mengalami susut.
- Karbonansi. Susut karbonansi diakibatkan oleh reaksi antara karbondioksida (CO2)
yang ada di atmosfer dan yang ada di pasta semen. Banyaknya susut gabungan
bergantung pada urutan proses karbonasi dan pengeringan. Jika keduanya terjadi
secara simultan, maka susut yang terjadi akan lebih sedikit.
USU Repository 2009
(2). Baja
a. Baja prategang
Baja pada konstruksi beton prategang merupakan penyebab terjadinya
pemendekan pada beton dikarenakan pengaruh rangkak dan susut. Kehilangan gaya
prategang pada baja sesaat setelah penegangan pada baja akibat gesekan disepanjang
tendon atau saat pengangkuran ujung (draw-in) akan mempengaruhi gaya prategang
pada beton dengan angka yang cukup signifikan.
Untuk tujuan ke-efektif-an desain, total kehilangan gaya prategang harus relatif
kecil dibandingkan gaya prategang yang berkerja. Kondisi ini dipengaruhi oleh jenis
baja prategang yang digunakan dalam konstruksi. Pada proyek FO Amplas baja yang
digunakan adalah baja strand sebagai tulangan prategang dan baja tulangan biasa
sebagai tulangan geser.
Baja yang digunakan sebagai tulangan prategang merupakan jenis uncoated
stress relieve seven wire strand low relaxation. Baja strand merupakan jenis yang
paling banyak digunakan untuk penegangan post-tension. Strand yang digunakan
pada proyek ini sesuai spesifikasi ASTM A416. Baja strand difabrikasi dengan
memuntir beberapa kawat secara bersamaan. Seven wire strand terdiri dari 7 (tujuh)
untaian kawat, dengan posisi kawat 1 (satu) untai ditengah dan 6 (enam) sisanya
mengelilingi satu kawat pusat. Strand low relaxation digunakan untuk mencapai
konstruksi yang efisien.
USU Repository 2009
Gambar 2.13. Strand prategang 7 kawat (a). standart dan (b). yang dipadatkan
Kawat-kawat stress-relived adalah kawat tunggal yang ditarik dingin yang
sesuai dengan standart ASTM A421; strss-relived strand mengikuti standart ASTM
A 416. Strand terbuat dari tuju buah kawat dengan memuntir enam diantaranya pada
pitch sebesar 12 sampai 16 kali diameter disekeliling kawat lurus yang sedikit lebih
besar. Pelepasan tegangan dilakukan setelah kawat-kawat dijalin menjadi strand.
Besar geometris kawat dan strand sebagaimana disyaratkan ASTM masing-masing
tercantum dalam Tabel 2.2 dan Tabel 2.3
Tabel 2.2. Kawat-kawat untuk beton prategang [Nawy,2001]
USU Repository 2009
Tabel 2.3. Strand standart tujuh kawat untuk beton prategang [Nawy,2001]
Pada proyek ini digunakan baja strand dengan spesifikasi PC strand ASTM
A416 / A416M 1998 Grd 270 Low Relaxation, merek : Kingdom
250
1000
(%)

1%

(%)

()
()
9.53
51.61
405
89.0
80.1
11.11
69.68
548
120.1
108.1
:0.770.85
2.5
3.5
12.70
92.90
730
160.1
144.1
0.41
: 0.150.30
15.24
139.35
1094
240.2
216.2
:).600.90
9.53
54.84
432
102.3
92.1
USU Repository 2009
()
()
()
/1000
270
11.11
12.70
15.24
+0.66
0.15
74.19
98.71
140.00
582
775
1102
137.9
183.7
260.7
124.1
165.3
234.6
3.5
3.5
:0.025
:0.025
Tabel 2.4. Spesifikasi kabel strand [Booklet Proyek FOA]
Gambar 2.14. PC Strand ASTM A416/A416M-1998

b. Relaksasi baja
Jika baja prategang ditarik hingga mencapai perpanjangan yang constant dan
dijaga tetap pada selang waktu tertentu maka akan terlihat gaya prategang pada baja
tersebut akan berkurang secara perlahan, besarnya kehilangan tergantung waktu dan
suhu. Kehilangan gaya prategang seperti ini disebut dengan relaksasi baja (R).
Menurut besar nilai relaksasinya, baja prategang terbagi dua jenis yaitu baja
prategang relaksasi normal dan baja prategang relaksasi rendah. Untuk pemakaian
jangka panjang, baja prategang relaksasi rendah lebih sering dipergunakan karena
lebih menguntungkan. Percobaan untuk mengetahui besarnya nilai relaksasi baja
dilakukan dalam waktu 1000 jam pada tegangan konstan pada suhu 20 derajat
Celcius. Tegangan awal bervariasi antara 60-80% dari tegangan tarik ultimate dan
dengan pi = 0.7 f p . Maka hasil percobaan dinyatakan sebagai R1000. Untuk baja
Australia nilai R1000 diberikan pada tabel berikut:
Type of Steel
R1000 (%) Low Relaxation R1000 (%) Normal Relaxation
USU Repository 2009
Stress relieved wire 2.0

Stress-relieved strand 2.5
Alloy steel bars
2.5
6.5
7.0
7.0
Tabel 2.5. Relaksasi dasar R1000 untuk Australian steel (AS 3600-1988) [Gilbert,1990]
Maka besarnya relaksasi baja (%) setelah waktu t dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut
[ (
R = k1 k 2 R1000 log 5.38t 0.176
)]
(2.9)
dengan:
k1 = tergantung tegangan awal pada tendon (Gambar 2.15)
k2 = tergantung temperature rata-rata, dapat digunakan T/20 nilainya tidk lebih dari
1.0.
Gambar 2.15. Koefisien relaksasi k1 (AS 3600-1988) [Gilbert,1990]

Relaksasi jangka panjang pada baja prategang diajukan oleh CEB-FIP (1987)
adalah pada (Tabel 2.6)
pi/fp
Normal relaxation steel
Low relaxation steel
0.6
0.7
0.8
6
3
12
6
25
10
Tabel 2.6. Relaksasi jangka panjang R~ (%) [Gilbert,1990]
2.3.2. Analisa Penampang

(1). Tampang U balok girder (Precast)
USU Repository 2009
Tampang U balok girder terdiri dari 2 bangun sederhana trapezium dan persegi
panjang. Sehingga dalam penentuan rumus untuk analisa tampang dapat digunakan
rumus-rumus yang sederhana.
a. Luas
Luas bangun dapat dihitung dengan menggunakan rumus luas trapezium:
Luas (Area) = (sisi atas + sisi bawah) x tinggi
(2.10)
b. Jarak titik berat

Jarak titik berat yang dihitung dari arah Y dari bagian bawah tampang menurut
bentuk trapezium dapat dihitung dengan menggunakan persamaan:
Jarak titik berat arah Y (Yb) =
h(2a + b )
3(a + b )
(2.11)
c. Inersia Ix
Inersia bangun arah x, Ix untuk bangun seperti tampang haruslah dijumlahkan
dengan inersia tambahan. Inersia awal dapat dihitung sesuai persamaan inersia untuk
bangun trapezium, lalu dijumlahkan dengan inersia tambahannya.
Inersia (Io) =
h 3 a 2 + 4ab + b 2
36(a + b )
Inersia arah x (Ix) = Io + (Luas * d^2)
(2.12)
(2.13)
d. Modulus section (W)

Besarnya modulus tampang dapat dihitung dengan membagikan Inersia arah x
(Ix) dengan jarak titik berat keseluruhan, atau secara matematis dapat dituliskan:
USU Repository 2009
Wa = Ix / Ya
(2.14)
Wb = Ix /Yb
(2.15)
(2). Tampang Komposit

Untuk nilai-nilai pada analisa tampang komposit besarnya dapat dihitung
dengan menjumlahkan komponen precast dengan slab-nya.
2.3.3. Desain Pembebanan

Beban-beban yang berkerja pada desain struktur girder pada proyek Flyover
Amplas adalah:
- Beban mati tetap
- Beban mati tambahan
- Beban hidup
a. Beban mati tetap dan beban mati tambahan (Dead load)

Yang termasuk dalam beban mati adalah berat sendiri beton girder, slab lantai,
aspal dan diaphragma. Besarnya beban tergantung pada berat jenis komponenkomponen tersebut.
b. Beban hidup (Live load)

Yang termasuk dalam beban hidup (live load) adalah beban dinamik izin
(DLA), Knife edge load (KEL), distribution load,dan live load. Dari Bridge
Management System (BMS) Volume 1, Chapter 2.3.2- Traffic Loads ditentukan:
-
Dinamik Load Allowance (DLA)

Untuk bentang <= 50 m, besar DLA
(2.16)
= 1+0.4 = 1.4
USU Repository 2009
Untuk 50 < bentang < 90 m, besar DLA = 1+(0.0025*bentang+0.175)

Untuk bentang >= 90 m, besar DLA
-
= 1+0.3 = 1.3
Knife Edge Load (KEL)
(2.17)
Dari peraturan ini ditetapkan nilainya 4.40 ton/m`

-
Distribution Factor (DF)
(2.18)
Dari peraturan ini ditetapkan nilainya 1.00

-
Distribution load
(2.19)
Untuk bentang <= 30 m, q = 0.8 t/m^2

Untuk bentang > 30 m,
-
q = 0.8 * (0.5 + 15/bentang) t/m^2
Live load
Distribution load
q` = DF * DF * q * s
(2.20)
Line load
p` = DF * DLA * KEL * s
(2.21)
dengan
s = lebar slab komposit
c. Perhitungan momen ditengah bentang

Momen ditengah bentang dihitung sesuai dengan persamaan untuk mengetahi
momen tengah bentang pada balok diatas dua perletakan.
M = l/L * q * l/2
(2.22)
Dengan:
M = momen mid span
USU Repository 2009
= jarak dari pinggir bentang ke titik perhitungan
L = Lebar bentang
d. Perhitungan momen ultimate

Berdasarkan peraturan ridge Management System (BMS) Volume 1- page 2.6,
besarnya momen ultimate total dapat dihitung dengan persamaan (2.23):
Ultimate total = 1.2*beam + 1.3*slab + 2*asphalt + 1.2*diaphragm + 2*live load
Perhitungan menurut ACI 318-83 (1983), pendesainan beban menggunakan

kekuatan batas. Perencanaan kekuatan pada potongan melintang yang menjadi hasil
dari kekuatan batas (kekuatan ultimate Ru ), dan factor reduksi kekuatan ( ). Faktor
reduksi kekuatan merupakan factor keamanan sebagai variable pengontrol kekuatan
bahan, posisi baja, dimensi beton, kesalahan pada prosedur perencanaan maupun kedaktail-an bahan tersebut.
Ru R*
Dengan:
Ru = Beban ultimate
R* = Beban terfaktor rencana
Jenis Aksi
( )
(a) Flexure (dengan atau tanpa tegangan aksial) dan tegangan aksial
0.9
(b) Kompresi aksial dan kompresi aksial dengan flexure

- Tulangan spiral
0.75
- Tulangan biasa
0.70
USU Repository 2009
Untuk kompresi aksial kecil, ( ) dapat membesar secara linier dari nilai (b), dan
untuk kompresi aksial mendekati 0 pdigunakan (a)
(c) Geser dan torsi
0.85
(d) Bearing pada beton
0.7
Tabel 2.7. Faktor reduksi kekuatan (ACI 318-83) [Gilbert,1990]
2.3.4. Tegangan-Tegangan Izin Maksimum di Beton

Menurut AASHTO 1992, Chapter 9.15.2.1-Design, besarnya tegangan-tegangan izin
maksimum di beton adalah mengikuti:
-
Tegangan beton sebelum kehilangan rangkak dan susut

Tekan
- Komponen struktur pratarik
= 0.6 f`ci
(2.24)
- Komponen struktur pasca tarik
= 0.55 f`ci
(2.25)
Tarik
- Daerah tarik yang semula tertekan tidak ada tegangan sementara
- Daerah tanpa penulangan lekatan = 0.8 *
-
f `ci
(2.26)
Tegangan beton pada kondisi beban kerja

Tekan
= 0.40 f`c
(2.27)
Tarik pada daerah yang semula tertekan

- Komponen struktur dengan penulangan lekatan = 1.59 * f `c
(2.28)
- Komponen struktur tanpa penulangan lekatan = 0

- Tegangan tekan beton saat transfer
Besarnya f`ci dapat ditentukan dengan persamaan:
f`ci = 80%*f`c
(2.29)
USU Repository 2009
2.3.5. Sistem Prategang

Sistem prategang yang digunakan pada girder FO Amplas adalah sistem
perimbangan beban (balancing). Konsep ini terutama menggunakan prategang
sebagai usaha untuk membuat seimbang gaya-gaya pada sebuah gelagar. Pada
keseluruhan desain struktur beton prategang, pengaruh beton prategang dipandang
sebagai keseimbangan berat sendiri sehingga balok girder yang mengalami lenturan
tidak akan mengalami tegangan lentur pada kondisi terbebani.
Girder didesain dengan sistem prategang penuh yang berarti komponen struktur
didesain pada beban kerja tidak terjadi tegangan tarik. Namun dalam pelaksanaannya
tergantung besar beban yang akan berkerja.
2.3.6. Sistem Penegangan Tendon

Sistem penegangan tendon pada proyek FO Amplas ini adalah sistem posttension (pasca tarik) mekanik dengan bantuan dongkrak. Sistem pasca tarik adalah
suatu sistem prategang kabel tendon dimana kabel ditarik setelah beton mengeras.
Jadi sistem prategang hampir selalu dikerjakan pada beton yang telah mengeras, dan
tendon-tendon diangkurkan pada beton tersebut segera setelah gaya prategang
dilakukan.
Pada sistem post-tension mekanis, dongrak digunakan untuk mearik baja strand
dengan reaksi yang berkerja melawan beton yang telah mengeras. Penggunaan
dongkrak hidrolik bertujuan untuk kemudahan pengoperasian alat dan dengan
kapasitas alat yang besar. Pada proyek FO Amplas sistem ini diberikan pada girder
beton precast segmental.
USU Repository 2009
Pada sistem post-tension di proyek ini, untuk mengalihkan gaya prategang ke

beton diperlukan bantuan alat mekanis yaitu angkur ujung (struktur dengan
pengangkuran ujung). Komponen stuktur post-tension menyelubungi tendon-nya
dengan cara peng-grouting-an selongsong. Grouting adalah proses peng-injeksi-an
air semen dan pasir halus yang dilakukan setelah selesai proses stressing. Rekatan
pada tendon sistem penegangan post-tension dicapai dengan pelaksanaan grouting.
2.3.7. Besar Gaya Prategang

a. Jacking force
Gaya prategang yang diberikan pada kabel strand merupakan gaya prategang
initial (jacking force) yang besarnya belum dikurangi oleh besar kehilangan gaya
prategang akibat kehilangan jangka pendek dan jangka panjang.
Dalam perhitungan, besarnya gaya prategang initial (jacking force) adalah
Po = 72% Ultimate Tensile Strength
(2.30)
b. Saat awal ditengah bentang

Tegangan dibagian atas
top = Pi/Acp Pi.e/Wa + Mbs/Wa
(2.31)
Tegangan dibagian bawah
bottom = Pi/Acp Pi.e/Wb + Mbs/Wb
(2.32)
c. Saat servis ditengah bentang

Tegangan dibagian atas
USU Repository 2009
top = Pe/Acp (Pe.e-Mbp)/Wap + Mbp/Wac
(2.33)
Tegangan dibagian bawah
bottom = Pe/Acp (Pe.e-Mbp)/Wbp + Mbh/Wbc
(2.34)
Dengan :
Pi
= Initial prestress force
Wa = Modulus section bagian atas balok precast

Mbs = Momen akibat berat sendiri
e
= eksentrisitas
Wb = Modulus section bagian bawah balok precast

Pe
= Gaya pratengang efektif
Wac = Modulus section bagian atas balok komposit

Mbp = Momen akibat berat beton (Precast beam + slab + Diaph)
Mbc = Modulus section bagian bawah balok komposit
Wap = Modulus section bagian atas balok precast
Wbp = Modulus section bagian bawah balok precast
Mbp = Momen akibat beban tambahan (aspal + Live load)
2.3.8. Kehilangan Gaya Prategang

Kehilangan gaya prategang adalah hal yang pasti terjadi pada konstruksi beton
prategang. Kehilangan yang terjadi terbagi dalam 2 (dua) tahapan yaitu saat gaya
prategang diberikan pada beton (saat transfer) yang disebut dengan kehilangan
USU Repository 2009
seketika (Pj), dan kehilangan yang dipengaruhi oleh waktu (kehilangan jangka
panjang).
Kehilangan seketika = Pj Pi
dengan Pi = kehilangan gaya prategang sesaat setelah transfer
Kehilangan jangka panjang = Pj - Pe
dengan Pe = Total kehilangan gaya prategang pada tendon
Kehilangan gaya prategang seketika dikarenakan hal:
a. Pemendekan elastis pada beton sesaat setelah transfer
b. Gesekan pada selongsong tendon
c. Slip anchorage
Sedang kehilangan jangka panjang dapat dikarenakan banyak hal, namun yang
paling memberikan pengaruh besar adalah:
a. Pengaruh rangkak pada baja
b. Pengaruh susut pada baja
c. Relaksasi pada baja
(1). Kehilangan jangka pendek

a. Pemendekan elastis pada beton (ES)
Pada sistim penarikan post-tension dengan jumlah kabel banyak, pemendekan
elastis pada beton terjadi pada saat proses tendon diangkur-kan. Pemendekan elastis
dengan nilai maximum pada tendon yang pertama kali stressing, dan nilai minimum
pada tendon yang terakhir kali stressing. Besarnya pemendekan elastis pada beton
dapat dihitung dengan menggunakan persamaan dari ACI 318-95, Chapt.18.6 berikut
ES
= (Kes*Es*fcir/Ec)*As
(2.35)
USU Repository 2009
b. Gesekan di sepanjang tendon (W)

Pada
sistim
penarikan
post-tension,
gesekan
antara
tendon
dengan
selongsongnya tentu tidak dapat dihindarkan. Gesekan yang terjadi akan mengurangi
besar gaya prategang yang diterima tendon. Besar kehilangan gaya prategang akibat
hal ini menurut AASHTO 1992, Chapt.9.16.1 dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan:
Px = Po * e ( + k * x )
(2.36)
Dengan:
Px
= Gaya pada tendon ditiap titik x
Po
= Gaya pada tendon di ujung dongkrak (jacking force)
= Koefisien gesekan
= Pengubah dari sudut kabel dari gaya ke jarak x
= Deviasi angular wobble terhadap variasi selongsong tendon
Adapun nilai dan p adalah:

Jenis Selongsong Tendon (Ducts)
For strand in bright and zinc coated metal ducts
0.20
For greased and wrapped wire or strand
0.15
For strand in an unlined concrete ducts
0.50
Tabel 2.8. Nilai dengan variasi jenis ducts [Ned,1993]

Selongsong Tendon (Ducts)
50mm
0.016 p 0.024
> 50and 90mm

USU Repository 2009
> 90and 140mm
0.012 p 0.016
0.008 p 0.012
For flat metal ducts

0.016 p 0.024
For greased and wrapped bars
p = 0.008
Tabel 2.9. Nilai p dengan variasi ukuran ducts [Ned,1993]
c. Slip anchorage (A)
Slip atau draw-in pada tendon terjadi setelah proses stressing dilakukan dan
tendon akan diangkur-kan ke beton. Besar-nya slip tergantung pada jenis angkur.
Untuk jenis angkur wedge yang biasa digunakan pada baja strand, besar slip
( ) sekitar 6 mm. Nilai ( ) juga dipengaruhi oleh jarak spasi pada angkur
Kehilangan gaya prategang pada bagian ini hampir mirip dengan kehilangan
akibat gesekan, bedanya hanya pada nilai dan p yang bernilai sama sehingga
besar ( ) dapat dihitung dengan menggunakan persamaan (2.15). Dari persamaan
tersebut dapat digambarkan grafik hubungan antara gaya prategang dengan jarak dari
angkur seperti pada (Gambar 2.13)
Gambar 2.16. Variasi gaya prategang terhadap draw-in pada angkur [Gilbert,1990]
Untuk mengitung besar kehilangan slip angkur pada yang terjadi di-x m, maka
digunakan persamaan
USU Repository 2009
x=
d * As * ( Es / m)
(2.37)
Dengan :
d
= draw in
As
= Luasan penampang baja prategang
Es
= Elastisitas baja strand

m = (Po-P)/L
(2.38)
Dengan :
Po
= Gaya prategang awal
= Gaya prategang sisa (akibat gesekan) x = L
= Panjang bentang
(2). Kehilangan jangka panjang

a. Rangkak pada baja (CR)
Penelitian yang telah dilakukan dan diinformasikan melalui banyak literature
mengindikasikan bahwa aliran pada material terjadi disepanjang waktu apabila ada
beban atau tegangan. Deformasi atau aliran lateral akibat tegangan longitudinal
disebut rangkak. Kehilangan rangkak terjadi hanya pada struktur yang dibebani
secara terus menerus. Besarnya nilai kehilangan gaya prategang yang terjadi akibat
rangkak dapat dihitung melali persamaan (ACI 318-95, Chapt.18.6)
CR = Kcr * (Es/Ec) * (fcir-fcds)
(2.39)
Dengan:
Kcr = 2.0 untuk komponen struktur pratarik
= 1.6 untuk komponen struktur pasca tarik
fcir = Tegangan dibeton pada level pusat berat baja segera setelah transfer
USU Repository 2009
fcds = Tegangan dibeton pada level pusat berat baja akibat semua beban mati
tambahan yang berkerja setelah prategang diberikan
b. Susut pada beton (SH)

Kehilangan gaya prategang akibat susut pada baja dipengaruhi oleh besarnya
regangan susut baja ( c ) . Regangan susut pada beton dibagian tendon dipengaruhi
oleh tegangan pada beton pada daerah itu. Tegangan beton bervariasi terhadap
waktu, maka akan sulit ditentukan besarnya. Nilai kehilangan gaya prategang yang
hilang akibat susut pada beton dapat dihitung melalui persamaan berikut (ACI 31895, Chapt.18.6)
SH = 8.2E-06*Ksh*Es*(1-0.06*V/S)*(100-RH)
(3.40)
Dengan nilai Ksh diberikan pada Tabel 2.10
Tabel 2.10. Nilai Ksh untuk komponen struktur pasca tarik [Nawy,2001]
c. Relaksasi pada baja

Kehilangan gaya pada tendon akibat relaksasi dipengaruhi oleh tegangan izin baja
strand. Seperti halnya dengan rangkak dan susut, tegangan pada baja menurun
sejalan dengan waktu. Penurunan-nya akan menjadi semakin cepat jika ditambah lagi
dengan pengaruh relaksasi. Untuk mengetahui besarnya kehilangan gaya prategang
USU Repository 2009
akibat relaksasi baja yang dipengaruhi oleh rangkak dan susut, dapat digunakan
persamaan berikut (ACI 318-95, Chapt.18.6)
RE = (Kre-J*(SH+CR+ES))*C
(3.41)
Dengan Kre, J, dan C diberikan pada tabel (2.11), dan (2.12)
Tabel 2.11. Nilai C [Nawy,2001]
Tabel 2.12. Nilai Kre dan J [Nawy,2001]

2.4. Tahapan Pembebanan
USU Repository 2009
Salah satu pertimbangan istimewa pada beton prategang adalah banyaknya

tahapan pembebanan saat komponen struktur dibebani. Tahapan pembebanan pada
beton prategang precast yang pada tulisan ini dihususkan pada girder FO Amplas,
sedikitnya ada 3 (tiga) yaitu tahap awal saat pemberian gaya prategang, tahap
pengangkatan dan pengangkutan, lalu tahap akhir saat beton menerima beban
eksternal.
2.4.1. Tahap awal

Pembebanan tahap awal merupakan pemberian gaya prategang terhadap girder
tetapi belum dibebani oleh beban eksternal. Tahap ini dapat dibagi dalam beberapa
tahap:
(1). Sebelum diberi gaya prategang. Pada masa sebelum diberi gaya prategang, beton
girder masih lemah dalam memikul beban, oleh karena itu harus dicegah agar tidak
terjadi kehancuran pada ujung girder. Harus diperhitungkan susut beton, dan retakan
yang timbul akibat sust tersebut. Curing beton harus diperhatikan sebelum peralihan
gaya prategang.
(2). Pada saat diberi gaya prategang. Besarnya gaya prategang yang berkerja pada
tedon saat proses stressing dapat membuat kabel strand putus jika pemberian gaya
melebihi tegangan maksimum strand atau jika strand dalam kondisi rusak. Beton
mermutu rendah atau belum cukup umur juga dapat hancur pada tahapan ini.
Tegangan
Baja
Tahapan beban
1. Akibat jacking force
Tegangan Izin
0.80fpu atau 0.94fpy
USU Repository 2009
Beton
2. Segera setelah pengangkuran tendon

1. Segera setelah peralihan, sebelum kehilangan
0.70fpu
Tekan - 0. 60f`ci
Tarik-0.25
f`ci (kecuali pada
ujung balok diatas dua tumpuan
2. Setelah terjadi kehilangan
0.5
f`ci diizinkan)
Tekan - 0.45f`c
Tarik - 0.50
f`ci
Tabel 2.13. Tegangan izin untuk batang lentur (Peraturan ACI) [Ned,1993]
(3). Pada saat peralihan gaya prategang. Untuk komponen struktur post-tension
peralihan beban berlangsung secara bertahap, gaya prategang pada tendon dialihkan
ke beton satu-per satu tendon. Pada keadaan ini gaya eksternal belum berkerja
kecuali berat sendirinya. Gaya prategang awal setelah terjadi kehilangan juga ikut
menentukan desain girder. Girder dengan panjang bentang tersebut diatas yang
terletak diatas dua tumpuan, akibat berat sendirinya akan menimbulkan momen
positif ditengah bentang. Oleh karena itu maka gaya yang diberikan pada girder
harus dapat mengimbangi kondisi seperti ini.
2.4.2. Tahap Antara

Pembebanan tahap ini ada karena girder proyek FO Amplas merupakan beton
precast yang mengalami proses perpindahan dari pabrik ke lokasi teakhirnya.
Tahapan antara merupakan tahapan pembebanan selama girder dalam masa
pengangkutan dan pengangkatan, termasuk masa saat girder dalam proses erection.
Cara pengangkatan dan pengangkutan balok girder harus diperhitungkan
dengan baik. Pengangkatan dengan cara yang salah dapat mengakibatkan balok
girder retak atau bahkan mungkin patah.
USU Repository 2009
2.4.3. Tahap akhir

Pembebanan tahap akhir merupakan tahapan dimana beban rencana telah
berkerja pada struktur. Pada beton prategang, ada tiga jenis beban kerja yang
dialami:
(1). Beban kerja tetap. Lendutan ke atas atau kebawah girder akibat beban kerja
tetap konstruksi tersebut merupakan salah satu factor penentu dalam desain, karena
pengaruh dari rangkaian akibat lentur akan memperbesar nilainya. Sehingga
diberikan batasan tertentu besarnya lendutan akibat beban tetap.
(2). Beban kerja. Girder juga didesain berdasarkan beban kerja yang akan
dideritanya. Beban kerja yang berlebihan harus ikut dipertimbangkan.
(3). Beban retak. Retak pada komponen beton prategang berarti perubahan
mendadak pada tegangan rekat dan geser yang sering menjadi parameter bagi
kekuatan lelah.
(4). Beban batas. Beban batas struktur merupakan beban maksimum yang dapat
dipikul struktur tersebut sebelum hancur, atau disebut juga ultimate strength. Beban
batas diperhitungkan melalui factor beban yang dikalikan pada beban kerja.
2.5. Pekerjaan Prestressing oleh Voorspan System Losinger

2.5.1. Material Prestressing
1. Strand
Beberapa Steel wire yang disatukan secara spiral menjadi satuan kabel strand
2. Duct
Pembungkus strand dengan bahan dasar galvanized zinc yang dibentuk
berupa pipa berulir
USU Repository 2009
Gambar 2.17. Duct pembungkus tendon

3. Angkur-angkur
Terdiri dari dua macam yaitu angkur hidup dan angkur mati.
Angkur Hidup
Angkur Mati
Gambar 2.18. Angkur pada girder

4. Non shrink additive untuk grouting
Mixing beton yang digunakan untuk mengisi selongsong / duct setelah
stressing dengan campuran semen, air, additive.
2.5.2. Peralatan pekerjaan prestressing
Untuk Persiapan pekerjaan stressing kabel strand diperlukan kelengkapan alat.
Adapun alat yang digunakan adalah:
1. Hydraulic Pump PE 550 (1 Phase)
Power
: 10 A
Voltage
: 220 Volt
Max. Pressure : 10.000 Psi

Capacity Tank : 9 ltr
USU Repository 2009
Gambar 2.19. Hydraulic Pump PE 550 (1 Phase)
2. Hydraulic Jack TCH

Capacity
: 20 T
Piston area pull
: 4.248 mm2
Piston area return
: 3.016 mm2
Weight
: 17 kg
Stroke
: 300 mm
Gambar 2.20. Hydraulic Jack TCH
USU Repository 2009
3. Hydraulic Jack SA 507 / ZPE-7/A (7S)

Capacity
: 105 T
Pull
: 393 Bar
Pull max
: 492 Bar
Return max
: 492 Bar
Tensioning press
: 690 Bar
Piston area pull
: 20.360 mm2
Piston area return
: 9.750 mm2
Weight
: 140 kg
Stroke
: 160 mm
Gambar 2.21. Hydraulic Jack SA 507 / ZPE-7/A (7S)
USU Repository 2009
2.5.3. Alur Kerja Pekerjaan Prestressing

Spesifikasi Gambar Kerja
Material
Pabrikasi Strand
Instalasi Strand
Instal lifting hook
Pemasangan angkur hidup dan angkur mati
tidak
Inspeksi bersama
Kontraktor
Pengecoran
Kuat Beton saat

Transfer
tidak
Menunggu Kuat Beton

Transfer tercapai
ok
Stressing
tidak
Evaluasi Hasil
Stressing
Grouting
Selesai
Gambar 2.22. Diagram alur kerja stressing

USU Repository 2009
2.6. Erection PC U Girder Dengan Portal Hoise

BSebelum dilakukan pekerjaan erection dengan menggunakan portal dan mesin
hoise, ada beberapa hal yang harus dipersiapkan yaitu:
2.6.1. Survey lapangan

1. Penetapan penempatan stock girder
2. Penetapan jalan portal hoise
3. Penetapan penempatan kaki portal hoise tanah harus keras
4. Membuat metode kerja sistem pelaksanaan erection dengan portal hoise
2.6.2. Persiapan lokasi kerja

1. Persiapan material dan alat pendukung pekerjaan erection
2. Persiapan lokasi kerja penempatan setting portal dan hoise crane
3. Persiapan lokasi penempatan stock girder dan jalan portal harus betul-betul padat
dan rata
4. Lokasi kerja erection kemiringan tanah tidak lebih dari 5%
5. Penempatan stock girder dibawah jembatan dan diatur sesuai rencana
6. Susunan penempatan stock girder harus disesuaikan dengan urutan erection
7. Mengukur jarak bentangan apakah sudah sesuai dengan girder yang akan
dipasang
8. Grouting penempatan bearing pad harus rata dan penempatan bearing pad diberi
tanda yang jelas
9. Mengukur jarak aman portal gantry terhadap jalan lalu lintas kendaraan
10. Perencanaan manajemen traffic meliputi (SMK3 dan 5R)
USU Repository 2009
2.6.3. Persiapan stock girder

1. Menentukan lokasi stok girder sesuai kondisi aktual ruang yang ada
2. Pengaturan posisi letak girder sebelum diStressing
3. Lokasi penempatan stok girder harus benar-benar padat dan rata.
4. Penempatan stok girder diantara antar pier / pilar sebagian sisi kiri, dan sebagian
sisi kanan.
5. Susunan penempatan girder disesuaikan urutan erection.
6. Stock girder disetting diatas sleeper dengan posisi sejajar dengan jembatan
7. Pondasi stressing bagian ujung harus betul-betul kuat
2.6.1. Proses Erection

1. Pelaksanaan penyetelan portal dilokasi pengangkatan.
2. Pemasangan sabuk angkat pada girder.
3. Tes beban angkat
4. Proses pengangkatan girder.
5. Proses peletakan girder diatas bearing pad
6. Pengangkatan girder selanjutnya
Untuk penjelasan lebih rinci proses erection PC U girder dengan portal hoise
dibahas pada Bab III. Tahapan metode erection portal hoise dapat dilihat dalam
diagram alir pada Gambar 3.24 berikut ini :
USU Repository 2009
Mulai
Survey lapangan
Persiapan lokasi kerja
Pemasangan Portal Hoise
Persiapan Stock PCU Girder
Pengangkatan girder dengan portal hoise
Menggeser girder keatas pier
Finishing memasang brussing

pengaman
Pemindahan portal hoise ke pilar

selanjutnya
Selesai
Gambar 2.23. Diagram alur metode erection PCU Girder dengan Portal Hoise
USU Repository 2009
BAB III
APLIKASI DAN PEMBAHASAN U GIRDER
3.1. Umum
Pada FO Amplas, panjang bentang balok girder bervariasi antara 31.9 m
sampai dengan 37.9 m. Dalam tulisan ini bentang yang akan dianalisa adalah betang
dengan panjang L = 31.9 m.
Girder jembatan Flyover Amplas berbentuk U dengan material beton mutu
600kg/cm^2 yang dikompositkan dengan pelat lantai beton mutu 350 kg/cm^2.
Girder jembatan menggunakan konstruksi beton prategang sistem penarikan pasca
tarik pada beton girder precast segmental.
Dalam pekerjaan prategang digunakan baja prategang kabel strand diameter
standart dengan bentuk tendon parabola, Gambar 3.1 menunjukkan lay out tendon
pada girder. Jumlah tendon sebanyak 8 (delapan) buah dengan 12 kabel strand setiap
tendon-nya.
Susunan tendon berpasangan dan sejajar 4 (empat) baris. Setiap baris tendon
memiliki trase kurva parabola yang besarnya berbeda-beda. Hal ini menyebabkan
ada salah satu dari keempatnya memiliki bentuk kurva yang mendekati garis lurus.
Trase tendon yang mendekati garis lurus ini diperlukan untuk menentukan baris
mana yang terlabih dahulu diberi gaya prategang.
Dari Gambar 3.1 dan Gambar 3.2 dapat dilihat bahwa trase tendon yang
parabola-nya mendekati garis lurus adalah C1 & C2, sehingga penarikan dimulai dari
baris ini.
USU Repository 2009
Gambar 3.1. Lay out tendon girder L=31.9 m. Proyek pembangunan Flyover Amplas
USU Repository 2009
Gambar 3.2: Potongan melintang lay out tendon, Proyek Pembangunan Flyover
Amplas
USU Repository 2009
Data Awal Perencanaan

Dalam proses perencanaan, perhitungan besar gaya dongkrak (jacking force)
harus dilakukan dengan teliti. Perhitungan awal yang dilakukan oleh Voorspan
System Losinger (VSL) mengalami revisi pada beberapa bagian, sehingga perlu
dilakukan analisa terhadap perhitungan awal tersebut.
Adapun data-data yang ada sebagai bahan analisa perencanaan perhitungan
dasar adalah sebagai berikut:
Panjang bentang
= 3110
cm (panjang balok = 3190 cm)
Tinggi balok (H)
= 185
cm
Mutu beton :
Balok
= K-600
Pelat (awal)
= K-300
Plat (revisi)
= K-350
Jarak balok ctc (s) awal = 285
cm
Jarak balok ctc (s) revisi = 340
cm
Tebal plat beton
22
cm
Tebal aspal
cm
Tebal RC flat
cm
USU Repository 2009
Gambar 3.3. Skets bentang girder
Potongan melintang tengah bentang

H
= 185 cm
2*A
= 100 cm
= 100 cm
2*tweb = 50
cm
tfl-1
=7
cm
tfl-2
= 10
cm
tfl-3
= 10
cm
tfl-4
= 33
cm
tfl-5
= 25
cm
Panjang = 2390 cm
A
tw
tf1
tf2
tf3
tf4
tf5
Gambar 3.4. Skets cross section PC U girder ditengah bentang

USU Repository 2009
3.2. Perhitungan Precast Concrete U Girder

3.2.1. Material
a. Beton
Dari data dilapangan diketahui:
Tegangan tekan beton ( cu ) :
a) Balok
= 600 kg/cm2
b) Pelat (awal)
= 300 kg/cm2
b) Pelat (revisi)
= 350 kg/cm2
Tegangan tekan beton balok saat servis (f`c) :

f`c = R * cu ......................(2.2)

R = 0.76 + 0.2 * log cu ..........................(2.1)
C
600
R = 0.76 + 0.2 * log
150
R = 0.8804
f`c balok = R* cu balok

= 0.8804 * 600 kg/cm2
= 528.2 kg/cm2
f`c pelat (K-300) = 246.1 kg/cm2
f`c pelat = R* cu pelat
= 0.8336 * 350 kg/cm2
= 291.8 kg/cm2
USU Repository 2009
Tegangan tekan beton saat transfer (f`ci) :

f`ci = 80%*f`c ..................(2.29)
f`ci balok
= 0.8*528.2472 kg/cm2
= 422.6 kg/cm2
f`ci pelat (K-300) = 196.8 kg/cm2

f`ci pelat
= 0.8*291.758 kg/cm2
= 233.4 kg/cm2
Tegangan izin saat transfer

Tegangan tekan = 0.55*f`ci ..........................(2.25)
Tegangan tekan balok = 0.55*f`ci balok
= 0.55*422.5977 kg/cm2
= 232.4 kg/cm2
Tegangan tekan pelat (K-300) = 108.3 kg/cm2
Tegangan tekan pelat
= 0.55*f`ci pelat
= 0.55*233.407kg/cm2
= 128.4 kg/cm2
Tegangan tarik = 0.8 *

Tegangan tarik balok
f `ci
= 0.8 *
.............................(2.26)
f `ci balok
= 0.8 * 422.5977
= 16.4 kg/cm2
Tegangan tarik pelat (K-300) = 11.2 kg/cm2
Tegangan tarik pelat
= 0.8 *
f `ci pelat
= 0.8 * 233.407
USU Repository 2009
= 12.2 kg/cm2
Tegangan izin saat beban kerja sesudah semua kehilangan prategang

Tegangan tekan = 0.4 * f`c ........................(2.27)
Tegangan tekan balok = 0.4 * f`c balok
= 0.4*528.2472 kg/cm2
= 211.2988 kg/cm2
Tegangan tekan pelat (K-300) = 98.4 kg/cm2
Tegangan tekan pelat
= 0.4*f`c pelat
= 0.4*233.4 kg/cm2
= 116.7 kg/cm2
Tegangan tarik = 1.59 *

Tegangan tarik balok
f `c
....................(2.28)
= 1.59 *
f `c balok
= 1.59 * 528.2472 kg/cm2

= 36.5 kg/cm2
Tegangan tarik pelat (K-300) = 24.9 kg/cm2
Tegangan tarik pelat
= 1.59 *
f `c pelat
= 1.59 * 291.758 kg/cm2

= 27.259 kg/cm2
Modulus elastisitas
Ec
= w1.5*0.043 * bk
..........................(2.7)
Ec balok = w1.5*0.043 * bk balok

= 25001.5*0.043* 528.247 * 10
USU Repository 2009
= 347052.8 kg/cm2
Ec pelat (K-300)= 236864.0 kg/cm2
Ec pelat = w1.5*0.043 * bk pelat
= 24001.5*0.043* 291.758 * 10
= 257922.1 kg/cm2
Modulus reptur
Fr
= 0.6 * fc` .............................(2.4)
Fr balok = 0.6 * fc` balok

= 0.6 * 600 *10
= 45.5 kg/cm2
Fr pelat (K-300) = 31.1 kg/cm2
Fr pelat = 0.6 * fc` pelat
= 0.6 * 350 * 10
= 33.8 kg/cm2
b. Kabel Prategang
Jenis kabel : Uncoated stress relieve seven wires
ASTM A 416 grade 270 low relaxation or JIS G 3536
Diameter strand (dia) : 12.7 mm
Luasan efektif (Ast) : 0.987 cm2
Modulus elastis (Es) : 1.96E+06 kg/cm2
Tegangan tarik ultimate (fu) : 19,000 kg/cm2
USU Repository 2009
c. Tulangan Biasa
Diameter (dia)
: 13 mm
Luasan efektif (Ast) : 1.267 cm2

Modulus elastis (Es) : 2.10E+06 kg/cm2
Tegangan leleh (fy)
: 3,900 kg/cm2
3.2.2. Analisa Penampang

a. Balok precast
5
4
3
5
4
3
2
Section I
Section II
Section III
6
5
4
6
5
4
Section IV
Gambar 3.5. Sket cross section girder U

Luas (Area) = (sisi atas + sisi bawah) x tinggi ...............................(2.10)
USU Repository 2009
Jarak titik berat arah Y (Yb) =
h 3 a 2 + 4ab + b 2
Inersia (Io) =
36(a + b )
h(2a + b )
...........................(2.11)
3(a + b )
..........................(2.12)
Inersia arah x (Ix) = Io + (Luas * d2)
............................(2.13)
Sehingga dari hasil perhitungan didapat
Section I
Gambar 3.6. Section I
Zone
Tinggi
cm
Tot
Lebar
5
4
7
10
Bawah
180
190
3
2
1
10
33
60
150
150
126
120
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
Atas
180
190
cm^2
1260
1900
cm
113
103
Cm
116.5
108
cm^3
146790
205200
cm^4
5145
15833.33
cm^4
3506317
3720683
cm^4
3511461.6
3736516.2
190
150
150
1700
4950
8280
93
60
0
98.2
76.5
30.87
166933.3
378675
255600
14101.31
449212.5
2477739
2017359
804957.7
8950520
2031459.8
1254170.2
11428258.64
63.75
1153198
2962031
18999835
21961866.37
18090
Tabel 3.1. Hasil analisa tampang Section I (sebelum & sesudah revisi)
USU Repository 2009
Section II
Gambar 3.7. Section II

Zone
Tinggi
cm
5
4
3
2
1
Tot
7
10
10
33
125
185
Lebar
Bawah
180
190
150
150
100
Atas
180
190
190
150
150
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
1260
1900
1700
4950
15625
cm
178
168
158
125
0
cm
181.5
173
163.2
141.5
66.7
cm^3
228690
328700
277433
700425
1041667
cm^4
5145
15833.33
14101.31
449212.5
20073785
cm^4
8101594
9763948
6510020
7993930
18756559
cm^4
8106738.5
9779780.8
6524121.6
8443142.8
38830343.37
101.3
2576915
20558077
51126050
71684127
25435
Tabel 3.2. Hasil analisa tampang Section II (sebelum & sesudah revisi)
Section III
USU Repository 2009
Gambar 3.8. Section III

Zone
Tinggi
cm
6
5
4
3
2
1
Tot
7
10
10
33
95
30
Lebar
Bawah
Atas
80
130
90
90
90
100
80
130
130
90
90
116
185
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
cm
Cm
cm^3
cm^4
cm^4
cm^4
560
1300
1100
2970
8550
3240
178
168
158
125
30
0
17720
181.5
173
163.3
141.5
77.5
15.37
101640
224900
179633.3
420255
662625
49800
2286.667
10833.33
9065.657
269527.5
6430313
242555.6
4437148
8427239
5516545
7135022
1920181
19267738
4439434.3
8438072.1
5525610.2
7404549.7
8350493.6
19510293.29
92.49
1638853
6964581
46703872
53668453.23
Tabel 3.3a. Hasil analisa tampang Section III (sebelum revisi)

Zone
Tinggi
cm
6
5
4
3
2
1
Tot
7
10
10
33
95
30
185
Lebar
Bawah
110
130
90
90
90
100
Atas
110
130
130
90
90
114
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
770
1300
1100
2970
8550
3210
cm
178
168
158
125
30
0
Cm
181.5
173
163.3
141.5
77.5
15.3
cm^3
139755
224900
179633.3
420255
662625
49200
cm^4
3144.167
10833.33
9065.657
269527.5
6430313
240406.5
cm^4
5942317
8184965
5336414
6799650
2230547
19692605
cm^4
5945461.6
8195798.4
5345479.4
7069177.0
8660859.2
19933011.61
93.7
1676368
6963290
48186497
55149787
17900
Tabel 3.3b. Hasil analisa tampang Section III (setelah revisi)
Section IV
USU Repository 2009
Gambar 3.9. Section IV
Zone
Tinggi
cm
6
5
4
3
2
1
Tot
7
10
10
33
100
25
Lebar
Bawah
Atas
80
100
50
50
50
100
80
100
100
50
50
112
185
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
cm
Cm
cm^3
cm^4
cm^4
cm^4
560
1000
750
1650
5000
2650
178
168
158
125
25
0
11610
181.5
173
163.6
141.5
75
12.74
101640
173000
122666.7
233475
375000
33750
2286.667
8333.333
6018.519
149737.5
4166667
137873.4
4735965
6965970
4108992
4455148
1056711
15631053
4738252.0
6974303.7
4115010.6
4604885.7
5223377.4
15768926.72
89.54
1039532
4470916
36953840
41424756.08
Tabel 3.4a. Hasil analisa tampang Section IV (sebelum revisi)

Zone
Tinggi
cm
Tot
Lebar
6
5
7
10
Bawah
80
100
4
3
2
1
10
33
100
25
60
60
60
100
185
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
Atas
80
100
cm^2
560
1000
cm
178
168
Cm
181.5
173
cm^3
101640
173000
cm^4
2286.667
8333.333
cm^4
4686935
6886530
cm^4
4689221.6
6894862.9
100
60
60
112
800
1980
6000
2650
158
125
25
0
163.4
141.5
75
12.7
130733.3
280170
450000
33750
6527.778
179685
5000000
137873.4
4310257
5248420
1352680
15825930
4316785.2
5428105.1
6352680.3
15963803.6
90.0
1169293
5334706
38310753
43645459
12990
Tabel 3.4b. Hasil analisa tampang Section IV (setelah revisi)
b. Balok komposit
USU Repository 2009
Section I
Section II
Section III
Section IV
Gambar 3.10. Cross section balok komposit

Dengan menggunakan persamaan diatas, maka didapat
Section I
Zone
Tinggi
cm
1
2
Tot
22
120
Lebar
Bawah
285
125
Atas
285
190
142
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
4279.3
18090
cm
120
0
cm
131
63.75
cm^3
560585.7
1153198
cm^4
172597.8
21961866
cm^4
12657746
2994253
cm^4
12830343.5
24956119.4
76.61
1713784
22134464
15651999
37786462.9
22369
Tabel 3.5a. Hasil analisa tampang komposit Section I (sebelum revisi)

Zone
Tinggi
cm
1
2
Tot
22
120
Lebar
Bawah
340
126
Atas
340
190
142
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
5558.97
18090
cm
120
0
cm
131.0
63.7
cm^3
728225.6
1153198.3
cm^4
224211.96
21961866
cm^4
14711594
4520805
cm^4
14935805.7
26482671.9
79.6
188142.9
22186078
19232399
41418477.5
23649
Tabel 3.5b. Hasil analisa tampang komposit Section I (setelah revisi)
Section II
Zone
Tinggi
cm
1
2
22
185
Lebar
Bawah
285
100
Atas
285
190
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
cm
cm
cm^3
cm^4
cm^4
cm^4
172597.8
71684127
28111090
4729515
4279.3
25435
185
0
196
101.3
838738.9
2576915
28283687.5
76413642.6
USU Repository 2009
Tot
207
29714
114.9
3415654
71856725
32840605
104697330
Tabel 3.6a. Hasil analisa tampang komposit Section II (sebelum revisi)

Zone
Tinggi
cm
Lebar
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm
196
cm^3
1089558.9
cm^4
224211.96
cm^4
33564295
cm^4
33788507
22
Bawah
340
Atas
340
cm^2
5558.9
cm
185
185
100
190
25435.0
Tot
207
30993.9
101.3
2576915
71684127
7335681
79019808.5
118.3
3666473.9
71908339
40899976
112808315
Tabel 3.6b. Hasil analisa tampang komposit Section II (setelah revisi)
Section III
Zone
Tinggi
cm
1
2
Tot
22
185
Lebar
Bawah
Atas
285
100
285
128
207
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
cm
cm
cm^3
cm^4
cm^4
cm^4
4279.3
17720
185
0
21999
196
92.49
838738.9
1638853
172597.8
53668453
29749435
7184321
29922032.4
60852773.8
112.6
2477592
53841051
36933755
90774806.2
Tabel 3.7a. Hasil analisa tampang komposit Section III (sebelum revisi)
Zone
Tinggi
cm
1
2
Tot
22
185
Lebar
Bawah
340
100
Atas
340
128
207
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
5558.9
17900
cm
185
0
Cm
196
93.7
cm^3
1089559
1676368
cm^4
224212
55149787
cm^4
33903347
10528929
cm^4
34127559
65678716.6
117.9
2765927.3
55373999
44432277
99806276
23459
Tabel 3.7b. Hasil analisa tampang komposit Section III (setelah revisi)
Section IV
Zone
Tinggi
cm
1
2
Tot
22
185
Lebar
Bawah
285
100
Atas
285
98
207
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
4279.3
11610
cm
185
0
cm
196
89.54
cm^3
838738.9
1039532
cm^4
172597.8
41424756
cm^4
25895191
9544597
cm^4
26067788.8
50969353.3
118.2
1878271
41597354
35439788
77037142.1
15889
Tabel 3.8a. Hasil analisa tampang komposit Section IV (sebelum revisi)

Zone
Tinggi
cm
1
2
Tot
22
185
207
Lebar
Bawah
340
100
Atas
340
100
Luas
Level
Yb
Luas*Yb
Io
Luas*d^2
Ix
cm^2
cm
Cm
cm^3
cm^4
cm^4
cm^4
196
90.0
1089558.9
1169293.3
224211.96
43645459
30624072
13105345
30848283.8
56750803.5
121.8
2258852.3
43869671
43729417
87599087.3
5558.9
1299
18549
185
0
Tabel 3.8b. Hasil analisa tampang komposit Section IV (setelah revisi)
USU Repository 2009
c. Kesimpulan
Dari persamaan (2.14) dan (2.15) didapat nilai Wa dan Wb
Wa = Ix / Ya
Wb = Ix /Yb
Dan hasilnya dapat disimpulkan pada tabel berikut
Section I
Deskripsi
Balok precast
Balok
komposit
Luas
cm^2
komposit
Ya
Cm
Yb
cm
Ix
cm^4
Wa
cm^3
Wb
cm^3
18090
56.3
63.75
21781356
387209.2
341679.9
22369.28
65.4
76.61
37617320
575305.2
491002.6
precast
43.4
867023.9
Tabel 3.9a. Kesimpulan analisa tampang Section I (sebelum revisi)

Deskripsi
Balok precast
Balok
komposit
Luas
cm^2
komposit
Ya
Cm
Yb
cm
Ix
cm^4
Wa
cm^3
Wb
cm^3
18090
56.3
63.7
21961866
390418.2
344511.6
23648.97
62.4
79.6
41418478
663292.7
520618.7
precast
40.4
1024101
Tabel 3.9b. Kesimpulan analisa tampang Section I (setelah revisi)
Section II
Deskripsi
Balok precast
Balok
komposit
Luas
cm^2
Ya
Cm
25435
komposit
29714.28
Precast
Yb
cm
Ix
cm^4
83.7
101.3
71413456
92.1
114.9
1.05E+08
70.1
Wa
cm^3
Wb
cm^3
853347.5
704874.3
1135370
909186.3
1491945
Tabel 3.10a. Kesimpulan analisa tampang Section II (sebelum revisi)

Deskripsi
Balok precast
Balok
komposit
Luas
cm^2
komposit
precast
Ya
cm
Yb
cm
Ix
cm^4
Wa
cm^3
Wb
cm^3
25435
83.7
101.3
71684127
856581.8
707546
30993.97
88.7
118.3
112808315
1271744
953607.8
66.7
1691186
Tabel 3.10b. Kesimpulan analisa tampang Section II (setelah revisi)

USU Repository 2009
Section III
Deskripsi
Balok precast
Balok
komposit
Luas
cm^2
17720
komposit
21999.28
precast
Ya
cm
Yb
cm
Ix
cm^4
Wa
cm^3
Wb
cm^3
92.5
92.49
54371091
587707.1
587884
94.4
112.6
91204776
966372.5
809834.4
72.4
1260109
Tabel 3.11a. Kesimpulan analisa tampang Section III (sebelum revisi)

Deskripsi
Balok precast
Balok
komposit
Luas
cm^2
komposit
Ya
cm
Yb
cm
Ix
cm^4
Wa
cm^3
Wb
cm^3
17900
91.3
93.7
55149787
603731.9
588880.8
23458.97
89.1
117.9
99806276
1120221
846498.3
precast
67.1
1487534
Tabel 3.11b. Kesimpulan analisa tampang Section III (setelah revisi)
Section IV
Deskripsi
Balok precast
Balok
komposit
komposit
Luas
cm^2
11610
Ya
cm
95.5
Yb
cm
89.54
Ix
cm^4
42884381
Wa
cm^3
449228
Wb
cm^3
478953.8
15889.28
88.8
118.2
79958071
900529.3
676407.4
precast
66.8
1197155
Tabel 3.12a. Kesimpulan analisa tampang Section IV (sebelum revisi)

Deskripsi
Balok precast
Balok
komposit
komposit
Luas
cm^2
12990
Ya
cm
95
Yb
cm
90.0
Ix
cm^4
43645459
Wa
cm^3
459497.9
Wb
cm^3
484869.4
18548.97
85.2
121.8
87599087
1027890
719335.8
precast
63.2
1385574
Tabel 3.12b. Kesimpulan analisa tampang Section IV (setelah revisi)
3.2.3. Beban-beban yang Berkerja

a. Dead Load
1. Berat jenis beton balok precast
= 2.5 ton/m3
( PB )
2. Berat jenis beton pelat
= 2.4 ton/m3
( S )
USU Repository 2009
3. Berat jenis aspal
= 2.2 ton/m3
( asp )
4. Berat jenis beton diagrapma
= 2.4 ton/m3
( diaph )
a.a). Balok precast

- Section I
q1a = Luas I* ( PB )
(sebelum & setelah revisi)
q1a = 1.8090 m2 * (2m/31.9m) * 2.5 t/m3

- Section II
= 0.2824 (t/m)
q1b = Luas II* ( PB ) (sebelum & setelah revisi)

q1b = 2.5393 m2 * (2m/31.9m) * 2.5 t/m3
- Section III to
= 0.3980 (t/m)
q1c = Luas rerata sec III&IV * ( PB )
(sebelum revisi)
Section IV q1c = ((1.7802+1.2912)/2) m^2 * (4m/31.9m) * 2.5 t/m^3 = 0.4814 (t/m)

- Section III to q1c = Luas rerata sec III&IV * ( PB )
(setelah revisi)
Section IV q1c = ((1.7900+1.2990)/2) m2 * (4m/31.9m) * 2.5 t/m3 = 0.4842 (t/m)

- Section IV
q1d = Luas IV * ( PB )
(sebelum revisi)
q1d = 1.1610 m2 * (23.9m/31.9m) * 2.5 t/m3 = 2.1746 (t/m)

- Section IV
q1d = Luas IV * ( PB )
(setelah revisi)
q1d = 1.2990 m2 * (23.9m/31.9m) * 2.5 t/m3 = 2.4331 (t/m)

(Sebelum revisi)
q1a+q1b+q1c+q1d
= 3.3165 (t/m)
(Setelah revisi)
q1a+q1b+q1c+q1d
= 3.5995 (t/m)
a.b). Pelat
q2a = h pelat * s * ( S )
(Sebelum revisi) q2a = 0.22 m * 2.85 m * 2.4 t/m3
= 1.5675 (t/m)
q2a = 0.22 m * 3.40 m * 2.4 t/m3
= 1.8700 (t/m)
(Setelah revisi)
USU Repository 2009
a.c). Pelat RC
q2b = h pelat * s * ( S )
(Sebelum revisi) q2b = 0.07 m * 2.05 m * 2.4 t/m3
= 0.3588
(t/m)
(Setelah revisi)
q2b = 0.07 m * 1.00 m * 2.4 t/m3
= 0.1750
(t/m)
a.d). Aspal
q3 = tasp * s * ( asp )
(Sebelum revisi) q3 = 0.05 m * 2.85 m * 2.2 t/m3
= 0.3135
(t/m)
(Setelah revisi)
q3 = 0.05 m * 3.10 m * 2.2 t/m3
= 0.3410
(t/m)
a.e). Diapragma
hdiap = 0.8 m
ndiap (eks & int) = 6 pcs
Diap (int) pa = Volume diap * ( diaph )

(Sebelum revisi)
= 0.4 m
* 0.2 m * 2.4 t/m3
= 0.2000 (ton)
q4 = (pa*ndiap)/bentang
= (0.2000 ton * 6) / 31.9 m
= 0.0386 (t/m)
USU Repository 2009
(Setelah revisi)
= 0.712 m2 * 0.2 m * 2.4 t/m3
= 0.3560 (ton)
q4 = (pa*ndiap)/bentang
= (0.3560 ton * 6) / 31.9 m
= 0.0687 (t/m)
Diap (eks) pb = Volume diap * ( diaph )

(Sebelum revisi)
= 1.95 m2 * 0.2 m * 2.4 t/m3
= 0.9750 (ton)
q4 = (pb*ndiap)/bentang
= 0.9750 ton * 6) / 31.9 m
= 0.1881 (t/m)
(Setelah revisi)
= 1.044 m2 * 0.2 m * 2.4 t/m3
= 0.5220 (ton)
q4 = (pb*ndiap)/bentang
= 0.5220 ton * 6) / 31.9 m
= 0.1007 (t/m)
a.f) Tambahan (setelah revisi)

q5 = Pot + Barrier + Railing
= 0.630 + 0.663 + 0.018
= 1.3116 (t/m)
b. Live load
b.a). Dynamic load allowance (DLA)
Dari persamaan (2.16), maka nilai DLA (sebelum & setelah revisi) didapat
DLA = 1 + 0.4 = 1.4 (span <= 50m)
USU Repository 2009
b.b). Knife edge load (KEL)

Berdasarkan persamaan (2.17) maka nilai (sebelum & setelah revisi) KEL = 4.40
t/m
b.c). Distribution factor (DF)

Berdasarkan persamaan (2.18) maka ditentukan nilai (sebelum & setelah revisi)
DF = 1.00
b.d). Distribtion load (q)

Dari persamaan (2.19) maka
q = 0.8 * (0.5 + 15/bentang)
= 0.8 * (0.5 + 15/31.9)
= 0.79 t/m2
b.e). Live load

Berdasarkan persamaan (2.20) dan (2.21), maka
- Distribution load (q) = DF * q * s ...................(2.20)
(Sebelum revisi)
q = 1.00 * 0.79 t/m2 * 2.85 m
= 2.24 t/m
(Setelah revisi)
q = 1.00 * 0.79 t/m2 * 3.10 m
= 2.45 t/m
- Line load (p) = DF * DLA * KEL * s ..................(2.21)

(Sebelum revisi)
p = 1.00 * 1.4 * 4.4 t/m * 2.85 m = 17.56 ton
(Setelah revisi)
USU Repository 2009
p = 1.00 * 1.4 * 4.4 t/m * 3.10 m = 19.10 ton
3.2.4. Momen Tengah Bentang

a. Dead load
Balok precast (beam) menerima beban mati ditengah bentang (Mms1) sebesar:
Mms1 = l/L * q * l2 ...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms1 = 15.55m/31.1m * 3.3165t/m * (15.55m)2
= 400.97 tm
(Setelah revisi)
Mms1 = 15.55m/31.1m * 3.5995t/m * (15.55m)2
= 443.48 tm
b. Additional Dead Load (ADL)

b.a). Plat+RC plat (slab)
Pelat lantai jembatan dan RC pelat merupakan bagian dari beban mati
tambahan. Maka besar momen tengah bentang pelat akibat ADL plat+RC (Mms2)
adalah sebesar:
Mms2 = l/L * q * l2 ...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms2 = 15.55m/31.1m * 1.9263t/m * (15.55m)2
USU Repository 2009
= 232.89 tm
(Setelah revisi)
Mms2 = 15.55m/31.1m * 2.0450t/m * (15.55m)2
= 247.24 tm
b.b). Aspal
Lapisan aspal pada pelat lantai juga merupakan bagian dari beban mati tambahan.
Maka besar momen tengah bentang akibat ADL aspal (Mms3) adalah sebesar:
Mms3 = l/L * q * l2 ...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms3 = 15.55m/31.1m * 0.3135t/m * (15.55m)2
= 37.90 tm
(Setelah revisi)
Mms3 = 15.55m/31.1m * 0.3410t/m * (15.55m)2
= 41.23 tm
b.c). Diaphragma (ext)

Diapragma pada balok girder merupakan bagian dari beban mati tambahan. Maka
besar momen tengah bentang akibat ADL diapragma eksternal (Mms4) adalah
sebesar:
Mms4 = l/L * q * l2 ...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms4 = 15.55m/31.1m * 0.1881t/m * (15.55m)2
USU Repository 2009
= 22.740 tm
(Setelah revisi)
Mms4 = 15.55m/31.1m * 0.1007t/m * (15.55m)2
= 12.180 tm
b.d). Additional (setelah revisi)

Beban tambahan lain sebagai aksesoris jembatan merupakan bebab mati
tambahan yang besar momen tengah bentang-nya (Mms5) adalah sebesar:
Mms5 = l/L * q * l2 ...............................(2.22)
(Setelah revisi)
Mms5 = 15.55m/31.1m * 1.3116t/m * (15.55m)2
= 158.57 tm
c. Live load
c.a). Distribution load
Besar momen tengah bentang akibat beban hidup terdistribusi q (Mms6) dapat
dihitung dengan persamaan (2.22)
Mms6 = l/L * q * l2 ...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms6 = 15.55m/31.1m * 2.24t/m * (15.55m)2
= 270.78 tm
(Setelah revisi)
Mms6 = 15.55m/31.1m * 2.45t/m * (15.55m)2
= 296.21 tm
USU Repository 2009
c.b). Line load

Line load yang berkerja sebagai beban hidup juga akan mengakibatkan momen
ditengah bentang (Mms7) yang nilainya dapat dihitung adalah:
Mms7 = l/L * q * l2 ...............................(2.22)
(Sebelum revisi)
Mms7 = 15.55m/31.1m * 17.56t/m * (15.55m)2
= 136.50 tm
(Setelah revisi)
Mms7 = 15.55m/31.1m * 19.10t/m * (15.55m)2
= 148.47 tm
d. Ultimate total
Besar momen tengah bentang ultimate dari berbagai pembebanan dapat dihitung
dengan menggunakan persamaan (2.23)
Ultimate total = 1.2*beam + 1.3*slab + 2*asphalt + 1.2*diaphragm + 2*live load
(Sebelum revisi)
- Sub total moment mid span beam = 400.97 tm
- Sub total moment mid span slab = 232.89 tm
- Sub total moment mid span asphalt = 37.90 tm
- Sub total moment mid span diaphragm = 22.74 tm
- Sub total moment mid span live load = (270.78+136.50)tm = 407.28 tm
USU Repository 2009
Ultimate total = (1.2*400.97)tm
(1.3*232.89)tm
(2*37.90)tm
(1.2*22.74)tm + (2*407.28)tm
= 481.164tm + 302.757tm + 75.8tm + 27.288tm + 814.56tm
= 1701.57tm
(Setelah revisi)
- Sub total moment mid span beam = 443.48 tm
- Sub total moment mid span slab = 247.24 tm
- Sub total moment mid span asphalt = 41.23 tm
- Sub total moment mid span diaphragm = 12.18 tm
- Sub total moment mid span slab + add = 405.81 tm
- Sub total moment mid span live load = (296.21+148.47)tm = 444.68 tm
Ultimate total = (1.2*443.48)tm
(1.3*405.81)tm
(2*41.23)tm
(1.2*12.18)tm + (2*444.68)tm
= 532.176tm + 527.553tm + 82.46tm + 14.616tm + 889.36tm
= 2046.165tm
3.2.5. Kabel Prestress

a. Profil kabel
Gambar 3.11. Profil kabel
USU Repository 2009
Dari data yang diberikan pada sub bab 3.2.2 dan persamaan (2.30)
dapat
dihitung besar jacking force maximum yang dapat diberikan kepada kabel
prategang.
Jacking force = 72% Ultimate Tensile Stress
Kurva parabolic kabel tendon menggunakan persamaan berikut
Y = AX2 + BX + C
A = ((Ymiddle + Yedge)/(L/2)2)
B = (L * A)
C = Rerata posisi strand ketika parabola kurva pada nilai Y tertentu
Sehingga persamaan parabola tendon rata-rata hasil perhitungan VSL dengan
cara perhitungan numerik adalah:
Y = 0.003255X2 + (-0.10285X) + 1.0375
dan besar perubahan sudut kabel tendon setelah pemberian tegangan:
Y = 0.00651X + (-0.10285) , maka
tg = 0.00651X + (-0.10285)
Maka hasil perhitungan diberikan pada tabel berikut:

Tendon
Profil
NOS
strand
7
5
3
1
2
4
6
8
edge
12
12
12
12
12
12
12
12
Asp
cm^2
Middle
150
125
100
40
40
100
125
150
30
30
15
15
15
15
30
30
0.987
0.987
0.987
0.987
0.987
0.987
0.987
0.987
fu
kg/cm^2
19000
19000
19000
19000
19000
19000
19000
19000
Jacking force
kg
75
75
75
75
75
75
75
75
168777
168777
168777
168777
168777
168777
168777
168777
USU Repository 2009
96
103.75
22.5
75
1350216
Tabel 3.13a. Hasil perhitungan kabel (sebelum revisi)

Tendon
Profil
NOS
strand
7
5
3
1
2
4
6
8
edge
Middle
12
12
12
12
12
12
12
12
150
125
100
40
40
100
125
150
30
30
15
15
15
15
30
30
96
103.75
22.5
Asp
cm^2
0.987
0.987
0.987
0.987
0.987
0.987
0.987
0.987
fu
kg/cm^2
19000
19000
19000
19000
19000
19000
19000
19000
%
72
72
72
72
72
72
72
72
Jacking force
kg
162025.92
162025.92
162025.92
162025.92
162025.92
162025.92
162025.92
162025.92
72
1296207.36
Tabel 3.13b. Hasil perhitungan kabel (setelah revisi)

Besar nilai eksentrisitas (e) adalah melalui persamaan
(e) = Yb-Ys
Yb = Jarak garis netral dari bawah balok non komposit (sub bab 3.3.3)
Ys = Jarak tendon dari bawah balok pada daerah tengah bentang (sub bab 3.7.1)
(e) = 88.85 cm 22.5 cm = 66.35 cm
b. Gaya dongkrak awal (Initial jacking force)

Pemeriksaan pada dua kondisi
Saat initial di tengah bentang

Tegangan atas
Melalui persamaan (2.31) dapat dihitung besar gaya prategang awal pada bagian
atas adalah
top = Pi/Acp Pi.e/Wa + Mbs/Wa

USU Repository 2009
(Sebelum revisi)
-16.44575 kg/cm2 >= (Pi/11610cm2) (Pi. 66.35cm / 433938cm3) +
(400.97*10^5kgcm / 433938cm3)
-16.44575 kg/cm2 >= (Pi/11610cm2) (Pi. 66.35cm / 433938cm3) +
92.4026kg/cm2
-108.848 kg/cm2 >= (Pi/11610cm2) (Pi. 66.35cm / 433938cm3)
Pi >= (-108.848 kg/cm2 + (Pi. 66.35cm / 433938cm3)) * 11610cm2
Pi <= 1592432.95 kg
Pi <= 1592.43 ton
(Setelah revisi)
-16.44575 kg/cm2 >= (Pi/12990cm2) (Pi. 66.35cm / 459498cm3) +
(443.48*10^5kgcm / 459498cm3)
-16.44575 kg/cm2 >= (Pi/12990cm2) (Pi. 66.35cm / 459498cm3) +
96.514kg/cm2
-112.9597 kg/cm2 >= (Pi/12990cm2) (Pi. 66.35cm / 459498cm3)
Pi >= (-112.9597 kg/cm2 + (Pi. 66.35cm / 459498cm3)) * 12990cm2
Pi <= 1614884.3 kg
Pi <= 1614.88 ton
Tegangan bawah
Melalui persamaan (2.32) dapat dihitung besar gaya prategang awal pada bagian
bawah adalah
USU Repository 2009
bottom = Pi/Acp Pi.e/Wb + Mbs/Wb

(Sebelum revisi)
232.4288 kg/cm2 <= (Pi/11610cm2) + (Pi. 66.35cm /
462652cm3) -
(400.97*105kgcm / 462652cm3)
232.4288 kg/cm2 <= (Pi/11610cm2) + (Pi. 66.35cm / 462652cm3) -86.668kg/cm2
319.096 kg/cm2 <= (Pi/11610cm2) + (Pi. 66.35cm / 462652cm3)
Pi <= (319.096 kg/cm2 - (Pi. 66.35cm / 462652cm3)) * 11610cm2
Pi <= 1381192.5 kg
Pi <= 1381.19 ton
(Setelah revisi)
232.4288 kg/cm2 <= (Pi/12990cm2) + (Pi. 66.35cm / 484869cm3) (443.48*105kgcm / 484869cm3)
232.4288 kg/cm2 <= (Pi/12990cm2) + (Pi. 66.35cm / 484869cm3) -91.464kg/cm2
323.893 kg/cm2 <= (Pi/12990cm2) + (Pi. 66.35cm / 484869cm3)
Pi <= (323.893 kg/cm2 - (Pi. 66.35cm / 484869cm3)) * 12990cm2
Pi <= 1497936.5 kg
Pi <= 1497.94 ton
Kesimpulan
Diambil nilai Pi terkecil yaitu Pi <= 1497.94 ton [1]
Saat service di tengah bentang

Tegangan atas
USU Repository 2009
melalui persamaan (2.33) dapat dihitung besar gaya prategang awal pada bagian
atas adalah
top = Pe/Acp (Pe.e-Mbp)/Wap + Mbp/Wac

(Sebelum revisi)
211.2989 kg/cm2 <= (Pe/11610cm2) ((Pe. 66.35cm)-1101.78*105kgcm
/1153423cm3) + (1101.78*105kgcm/867633cm3)
211.2989 kg/cm2 <= (Pe/11610cm2) ((Pe.66.35cm)- 1101.78*105kgcm) /
1153423cm3) + 126.987kg/cm2
84.312
kg/cm2
<=
(Pe/11610cm2)
((Pe.
66.35cm
1101.78*105kgcm)/1153423cm3))
Pe >= -126936.57 kg
Pe >= -126.94 ton
(Setelah revisi)
211.2989 kg/cm2 <= (Pe/12990cm2) ((Pe. 66.35cm)-1347.65*105kgcm
/1385574cm3)+(1347.65*105kgcm/1027890cm3)
1385574cm3) + 131.108kg/cm2
1385574cm3)
Pe <= (180.494 kg/cm2 * 12912cm2)/19
Pe <= -412195.72 kg
Pe <= -412.2 ton
USU Repository 2009
Tegangan bawah
Melalui persamaan (2.34) dapat dihitung besar gaya prategang saat servis pada
bagian bawah adalah
bottom = Pe/Acp (Pe.e-Mbp)/Wbp + Mbh/Wbc

(Sebelum revisi)
-36.54 kg/cm2 <= (Pe/11610cm2) + (Pe. 66.35cm) - 1101.78*105 kgcm / 462652
cm3) + (1101.78*105 kgcm / 651698cm3)
-36.54 kg/cm2 <= (Pe/11610cm2) ((Pe.66.35cm)- 1101.78*105kgcm) / 462652
cm3) + 169.063 kg/cm2
-205.603 kg/cm2 <= (Pe/11610cm2) - Pe.66.35cm)- 1101.78*105kgcm) / 462652
cm3)
Pe <= 751790.438 kg
Pe <= 751.79 ton
(Setelah revisi)
-36.54 kg/cm2 <= (Pe/12990cm2) + (Pe. 66.35cm) 1347.65*105 kgcm / 484869
cm3) + (1347.65*105 kgcm / 719336cm3)
-36.54 kg/cm2 <= (Pe/12990cm2) ((Pe.66.35cm)- 1347.65*105kgcm) / 484869
cm3) + 187.346 kg/cm2
223.886 kg/cm2 <= (Pe/12912cm2) - ((Pe.66.35cm)- 1347.65*105kgcm) / 484869
cm3)
Pe <= 918079.5 kg
Pe <= 918.08 ton
Kesimpulan
Diambil nilai Pe terbesar yaitu Pi >= 918.08 ton [2]
USU Repository 2009
Asumsi awal
Kehilangan gaya prategang jangka panjang
Sebelum revisi = 22.257% (harus 22.257%)
Setelah revisi = 19.063
Dari hasil [1] dan [2] maka tidak perlu dilakukan penegangan
Maka digunakan kabel prategang diam 12.7
(Sebelum revisi)
Pi
= 1350216 kg (96 kabel)
Pe
= 77.7% Pi = 1049702 kg (96 kabel)
(Setelah revisi)
Pi
= 1296207 kg (96 kabel)
Pe
= 80.9% Pi = 1049112 kg (96 kabel)
c. Kehilangan gaya prategang

1). Kehilangan gaya prategang (jangka pendek)
a. Akibat gesekan
Akibat gesekan antara kabel dan selongsong mengakibatkan gaya prategang
saat inisial berbeda dengan saat akhir. Besarnya gaya prategang sisa akibat
gesekan sejarak X dapat dihitung dengan persamaan (2.36)
Px = Po * e ( + k * x ) .(2.36)
Dengan :
USU Repository 2009
Koefisien gesek untuk tendon yang terbuat dari bahan metal dan akan
digrouting, 7 wire strand adalah 0.20
Faktor pengubah sudut kabel dari titik tensile ke x section
= 2*arctg (0.00651x + -0.10285)

Koefisien wobble k untuk tendon yang terbuat dari bahan metal dan akan
digrouting, 7 wire strand adalah 0.003
(Sebelum revisi)
Po = 75% UTS = 0.75 * 0.987cm2*19000kg/cm2 = 14064.75 kg
Maka besar gaya prategang sisa pada x = 31.9m
P31.9 = 14064.75 kg * -0.12-0.2(0.209rad + 0.003*31.9)
= 12258.31 kg
(Setelah revisi)
Po = 72% UTS = 0.72 * 0.987cm^2*19000kg/cm2 = 13502.16 kg
Maka besar gaya prategang sisa pada x = 31.9m
P31.9 = 13502.16 kg * -0.11-0.2(0.209rad + 0.003*31.9)
= 11767.97 kg
b. Akibat slip aungker

Slip aungker terjadi setelah pengangkeran pc strand yang terjadi pada ujung
balok. Karena gesekan ini, kehilangan tidak seluruhnya terdistribusi disepanjang
balok. Kehilangan akibat slip aungker yang paling besar terjadi sejauh x dari
pinggir balok. Nilai x dpat ditentukan dengan menggunakan persamaan (2.37)
x=
d * As * ( Es / m)
Dengan :
USU Repository 2009
= ditentukan sebesar 8 mm
As = Luasan pc strad (.987 cm2)

Es = Modulus elastisitas baja strand = 1.96 E + 06 kg/cm2
m = Kehilangan gaya prategang setiap panjang m = (Po-P)/L
Po = Jacking force awal
P = Gaya pada strand pada ujung bentang
L = Panjang bentang = 3190 cm
(Sebelum revisi)
m = (Po-P)/L = (14064.75 kg-12258.31 kg) / 3190cm
= 0.57kg/cm
x
8 * 0.987 * (1.96 / 0.57)
= 16.53 m
Gaya prategang (PA) pada x = 16.53m
= 14064.75 kg * 1.7855-0.2(0.5455 + 0.003*16.53)
= 13128.59 kg
(Setelah revisi)
m = (Po-P)/L = (13502.16 kg-11767.97 kg) / 3190cm
= 0.54kg/cm
x
8 * 0.987 * (1.96 / 0.57)
= 16.87 m
Gaya prategang (PA) pada x
= 16.87m
= 13502.16 kg * 1.7855-0.2(0.5455 + 0.003*16.87)
= 12584.92 kg
USU Repository 2009
c. Pemendekan elastis
Dari persamaan (2.35) kehilangan gaya prategang akibat pemendekan elastis
dapat diperkirakan sehingga:
ES
= (Kes*Es*fcir/Ec)*As (2.35)
Dengan :
Kes = rasio kehilangan pasca tarik dengan pratarik
= untuk pasca tarik 0.5
As
= Luasan baja strand = 0.987 cm^2
fcir = Tegangan pada beton pada pusat berat dari gaya prategang segera setelah
transfer
= (fbottom ftop)*(H-ed)/H + ftop = 179.78 kg/cm^2
Maka besarnya ES adalah :
(Sebelum revisi)
fcir = (fbottom ftop)*(H-ed)/H + ftop = 179.78 kg/cm2
ES
= ( 0.5*1.98E+6kg/cm2*179.78 kg/cm2/347052.8 kg/cm2)*0.987cm2

= 501.07 kg
(Setelah revisi)
fcir = (fbottom ftop)*(H-ed)/H + ftop = 149.71 kg/cm2
ES
= ( 0.5*1.98E+6kg/cm2*149.71 kg/cm2/347052.8 kg/cm2)*0.987cm2

= 417.25 kg
2). Kehilangan gaya prategang (jangka panjang)

a. Susut (SH)
USU Repository 2009
Susutnya beton karena waktu akan mengurangi gaya prategang sehingga

besar kehilangan gaya prategang akibat susutnya beton tersebut dapat dihitung
dengan persamaan (3.40)
SH = 8.2E-06*Ksh*Es*(1-0.06*V/S)*(100-RH)
Dengan :
Nilai Ksh diambil dari tabel (2.10)
Ksh = 0.68 (tanpa perawatan lembab)
RH = 80.0
(Sebelum revisi)
V/S = 2.80
Area = 11610 cm2
Perimeter = 4141.86 cm
SH = 8.2E-06 * 0.68 * 1.98E+06 * (1-0.06*2.80) * (100-80)

= 204.11 kg
(Setelah revisi)
V/S = 3.61
Area = 12990 cm2
Perimeter = 3596.68 cm
SH = 8.2E-06 * 0.68 * 1.98E+06 * (1-0.06*3.61) * (100-80)

= 199.93 kg
b. Creep (CR)
Rangkak yang terjadi pada beton akibat factor beban dan waktu dapat
dihitung dengan persamaan (2.39) yaitu:
CR = Kcr * (Es/Ec) * (fcir-fcds)
Dengan:
Kcr = untuk komponen beton pasca tarik nilainya 1.60
USU Repository 2009
fcir = Tegangan dibeton pada level pusat berat baja segera setelah transfer
fcds = Tegangan dibeton pada level pusat berat baja akibat semua beban mati
tambahan yang berkerja setelah prategang diberikan
= (Msd*e) / Ig
Maka besarnya CR adalah:
(Sebelum revisi)
fcds = (Msd*e) / Ig = 36.67 kg/cm2
CR = 1.6 * (1.96E+06kg/cm2/ 347052.8 kg/cm2) * (179.78 kg/cm2
35.67 kg/cm2)
= 1276.41 kg
(Setelah revisi)
fcds = (Msd*e) / Ig = 56.22 kg/cm2
CR = 1.6 * (1.96E+06kg/cm2/ 347052.8 kg/cm2) * (149.71 kg/cm2
56.22 kg/cm2)
= 833.81 kg
c. Relaxation (RE)
Kehilangan gaya prategang akibat relaksasi baja dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan (3.41)
RE = (Kre-J*(SH+CR+ES))*C
Dengan:
Kre = dari tabel (2.11) = 5000
J
= dari tabel (2.11) = 0.04
= dari tabel (2.10)
USU Repository 2009
fpi/fpu = 0.69
Maka besarnya RE:
(Sebelum revisi)
C
= dari tabel (2.10) = 0.66
RE = (5000 0.04*(204.11kg + 1276.41kg + 501.07)) * 0.66

= 179.68 kg
(Setelah revisi)
C
= dari tabel (2.10) = 0.53
RE = (5000 0.04*(199.93kg + 833.81kg + 417.25)) * 0.53

= 155.53 kg
3). Gaya prategang ditengah bentang
(Sebelum revisi)
Jacking force
= 96 * 14064.75kg = 1350216.0 kg (75.00 %)
Initial
= 96 * 13095.66 kg = 1257183.2 kg (69.83%)
Service
= 96 * 10934.39 kg = 1049701.8 kg (58.31%)
Total persentasi kehilangan jangka panjang = 22.26%

(Setelah revisi)
Jacking force
= 96 * 13502.16kg = 1296207.4 kg (72.00 %)
Initial
= 96 * 12534.77 kg = 1203337.8 kg (66.84%)
Service
= 96 * 10928.25 kg = 1049112.1 kg (58.27%)
Total persentasi kehilangan jangka panjang = 19.06%
USU Repository 2009
4). Gaya prategang efektif

Prategang efektif = Gaya prategang inisial kehilangan prategang
3.2.6. Analisa tegangan

a. Tegangan saat awal
(Sebelum revisi)
Momen akibat berat sendiri ditengah bentang = 400.97 tm
Pi (Gaya prategang awal)
= 1257.183 t
e (eksentrisitas)
= - 0.67 m
Pi * e
= - 842.79 tm
Momen net
= - 441.81 tm
Pi/A
= 108.28 kg/cm2
Mnet/Wa
= -101.81 kg/cm2
Mnet/Wb
= 95.50 kg/cm2
Tegangan awal
- top ( t)
= -6.47 kg/cm2
- bottom ( b)
= 203.78 kg/cm2
(Setelah revisi)
Momen akibat berat sendiri ditengah bentang
= 443.48 tm
Pi (Gaya prategang awal)
= 1203.34 t
e (eksentrisitas)
= - 0.68 m
Pi * e
= - 812.43 tm
Momen net
= - 368.95 tm
USU Repository 2009
Pi/A
= 92.64 kg/cm2
Mnet/Wa
= -80.29 kg/cm2
Mnet/Wb
= 76.09 kg/cm2
Tegangan awal
- top ( t)
= -12.34 kg/cm2
- bottom ( b)
= 168.73 kg/cm2
b. Tegangan saat transver

(Sebelum revisi)
Momen DL + ADL
= 694.50 tm
= 1049.7 t
P.e
= - 703.7 tm
Momen 1
= - 9.19 tm
Momen 2
= 407.28 tm
P/A
= 90.41 kg/cm2
M1/Wa
= -2.12 kg/cm2
M1/Wb
= 1.99 kg/cm2
M2/Wa`
= -35.31 kg/cm2
M2/Wb`
= 62.49 kg/cm2
Tegangan saat servis

- slab ( s)
= 46.94 kg/cm2
- top ( t)
= -123.61 kg/cm2
- bottom ( b)
= 29.91 kg/cm2
(Setelah revisi)
Momen DL + ADL
= 861.47 tm
USU Repository 2009
= 1049.11 t
P.e
= - 708.31 tm
Momen 1
= 153.17 tm
Momen 2
= 485.91 tm
P/A
= 80.76 kg/cm2
M1/Wa
= 33.33 kg/cm2
M1/Wb
= -31.59 kg/cm2
M2/Wa`
= 35.07 kg/cm2
M2/Wb`
= -67.55kg/cm2
Tegangan saat servis

- slab ( s)
= 32.78 kg/cm2
- top ( t)
= -149.16 kg/cm2
- bottom ( b)
= 2.33 kg/cm2
Diagram tegangan ditengah bentang

(Sebelum revisi)
USU Repository 2009
Pi/A = 108.28 kg/cm2
M/Wa = -101.81 kg/cm2
M/Wb = 95.50 kg/cm2
Pi/A = 108.28 kg/cm2
top (s t) = 6.47 kg/cm2
bottom (s b) = 203.78 kg/cm2
2. Diagram tegangan saat servis
Pi/A = 90.41 kg/cm2
M1/Wa = 2.12 kg/cm2
M2/Wa` = 35.31 kg/cm2
Pi/A = 90.41 kg/cm2
M1/Wb = 1.99 kg/cm2
M2/Wb` = -62.49 kg/cm2
top (s t) = 123.61 kg/cm2
(Setelah revisi)
USU Repository 2009
Pi/A = 92.64 kg/cm2
M/Wa = -80.29 kg/cm2
top (s t) = 12.34 kg/cm2
M/Wb = 76.09 kg/cm2
Pi/A = 92.64 kg/cm2
2. Diagram tegangan saat servis
Pi/A = 80.76 kg/cm2
M1/Wa = 33.33 kg/cm2
M2/Wa` = 35.07 kg/cm2
Pi/A = 80.76 kg/cm2
M1/Wb = 31.59 kg/cm2
M2/Wb` = -67.55 kg/cm2
top (s t) = 149.16 kg/cm2
3.3. Prosedur Kerja Stressing

3.3.1. Pekerjaan Instalasi
Pemasangan strand mengikuti pekerjaan pembesian balok. Tahapan pekerjaan
pemasangan strand adalah sebagai berikut :
1. Pemasangan scaffolding
2. Pemasangan formwork / bekisting
3. Pemasangan tulangan memanjang balok
4. Menentukan ordinat tendon prestress sesuai gambar kerja. Ordinat diukur dari
dasar bekisting balok ke as tendon atau bagian bawah tendon. Titik ordinat
tersebut ditandai / marking dengan menggunakan cat atau spidol.
USU Repository 2009
5. Memasang support bar dengan cara mengikat support bar ke tulangan geser /
sengkang berdasarkan posisi yang telah dimarking
6. Menyambung duct sesuai dengan tipe dan panjang tendon yang direncanakan
dengan menggunakan coupler duct dan cloth tape
7. Memasukkan duct kedalam tulangan balok, kemudian duct diikat ke support bar
dengan menggunakan kawat ikat.
8. Memasang casting pada posisi angkur hidup, sebelumnya casting dipasang
terlebih dahulu pada box casting yang terbuat dari multiplek
9. Memasang bursting steel pada posisi angkur hidup dan angkur mati. Bursting
steel merupakan tambahan penulangan pada saat stressing
10. Menyambung duct ke casting dengan menggunakan cloth tape. Cloth tape
berfungsi untuk mencegah masuknya air semen kedalam duct
11. Memasukkan strand kedalam duct dengan cara menusuk strand satu persatu dari
arah angkur mati ke arah angkur hidup hingga tercapai jumlah strand sesuai
dengan rencana. Untuk tendon panjan > 50 meter maka strand dapat dimasukkan
melalui tengah bentang
12. Memasang u-plate untuk angkur mati tipe u. Sedangkan untuk angkur mati tipe-h
dapat langsung dipasang sesuai dengan posisi dalam gambar kerja
13. Memasang grout vent dan pe grout untuk lubang inlet / outlet saat grouting
14. Pembuatan stressing pocket (lubang untuk stressing) berdasarkan ukuran dan tipe
tendon stressing
15. Inspeksi bersama kontraktor dan konsultan untuk memeriksa ordinat tendon
prestress dan kelengkapan aksesorisnya
16. Persetujuan dari kontraktor / konsultan, kemudian pengecoran
USU Repository 2009
3.3.2. Pekerjaan Stressing

1. Ijin pelaksanaan stressing dari Main kontraktor dengan dilampiri hasil pengujian
kuat tekan beton.
2. Pembongkaran bekisting pada stressing pocket hingga posisi casting terbuka dan
benar-benar bersih dari sisa-sisa pengecoran
3. Persiapan peralatan stressing pada titik-titik penarikan dan lampu penerangan jika
stressing dilakukan pada malam hari atau pada area yang kurang terang
4. Pemasangan platform stressing dan penggantung jack
5. Pemasangan anchor block sesuai dengan tipe tendon
6. Memasang wedges / baji pada lubang-lubang anchor block. Wedges terlebih
dahulu dilumuri dengan grease / gemuk.
7. Memasang chair dibelakang anchor block agar posisi wedges bebas pada saat
penarikan
8. Stressing jack dipasang dan dirapatkan kearah casting sehingga posisi casting,
anchor head dan stressing head rapat.
Gambar 3.12. Pekerjaan persiapan pra stressing
USU Repository 2009
9. Mempersiapkan form-form pencatatan hasil penarikan, alat tulis dan kalkulator.

Kemudian menghubungkan hydraulic pump dengan power listrik untuk
pelaksanaan stressing
10. Selama stressing dicatat pembacaan manometer dan perpanjangan strand yang
terjadi pada formulir stressing.
11. Data yang tercatat dibandingkan dengan perhitungan teoritis dan ada batasan
bahwa deviasi terhadap teoritis tidak boleh lebih (+) atau kurang (-) dari 7%.
12. Jika terjadi deviasi kurang dari (-) 7%, maka llangsung diadakan penarikan ulang
tanpa melepas / menghilangkan gaya yang sudah ada. Dan jika terjadi deviasi
lebih besar dari (+) 7%, maka hasil stressing akan digambarkan pada sebuah
grafik untuk melihat penyebab terjadinya penyimpangan tersebut.
13. Hasil pencatatan stressing akan diserahkan kepada pihak konsultan pengawas
untuk dievaluasi dan pekerjaan selanjutnya baru dapat dilaksanakan setelah
pekerjaan stressing disetujui dan diterima oleh pengawas.
14. Pekerjaan selanjutnya adalah menutup anchor block / barrel dengan adukan
semen untuk persiapan pekerjaan grouting.
USU Repository 2009
3.3.3. Stressing Method

anchor
anchor head
baji
Pemasangan anchor head dan baji drat

dongkrak
Penyetelan dongkrak
Stressing
Proses pengikatan baji drat

Gambar 3.13. Metode stressing
USU Repository 2009
3.3.4. Pekerjaan Grouting

Grouting adalah proses pengisian rongga udara antara strand dengan duct dan
rongga pada bagian dalam casting dengan bahan grout. Tujuannya adalah untuk
menjaga bahaya korosi juga untuk mengikat strand dengan beton disekelilingnya
menjadi satu kesatuan. Digunakan campuran semen dengan air dan ditambahkan non
shrinkage additives.
1. Ijin pelaksanaan grouting
2. Persiapan material grouting diantaranya semen PC, air bersih dan additive.
Banyaknya material disesuaikan dengan komposisi yang telah disetujui
3. Persiapan lubang-lubang inlet dan outlet serta membersihkan jika ada sumbatan
pada lubang tersebut
4. Air dimasukkan kedalam mixer, disusul semen PC dan additive kemudian diaduk
hingga mencapai campuran yang homogen.
5. Grout pump dihubungkan dengan lubang inlet dengan menggunakan hose dan
selang grouting
6. Mortar grouting dipompa kedalam tendon melalui lubang inlet hingga keluar
melalui lubang outlet benar-benar kental lalu tutup lubang tersebut beberapa saat.
Gambar 3.14. Proses grouting PC U girder

USU Repository 2009
7. Setelah tekanan pada manometer grout pump mencapai 5 Mpa, tekuk PE grout
pada lubang inlet dan ikat dengan kawat ikat sehingga rapat
8. Setelah hasil grouting diterima maka strand pada stressing lenght dapat dipotong
setelah 12 jam
Gambar 3.15. Pemotongan kabel strand
3.4. Prosedur Kerja Erection Girder

Erection PC U Girder dengan menggunakan sistem Portal Hoise merupakan
pengembangan dari sistem Mobile Crane, dimana karena faktor lokasi dan juga biaya
pelaksanaan maka untuk mengatasinya dengan cara membuat peralatan pengganti
Mobile Crane. Langkah-langkah untuk melaksanakan pekerjaan erection PC U
Girder dengan sistem portal hoise adalah sebagai berikut :
2.6.4. Sistem erection PC U Girder

Sistem erection PC U Girder dilakukan dengan mengangkat girder ke atas
pier jembatan layang dengan mengunakan portal hoise.
USU Repository 2009
Gambar 3.16. Model portal hoise
USU Repository 2009
2.6.5. Pemasangan Portal Hoise

1. Memasang kaki portal diaspal atau ditanah dengan diberi alas pondasi dengan
tinggi serta lebar portal disesuaikan dengan ukuran jembatan layang
2. Mesin gantry pengangkat memakai roda trolly dipasang diatas portal untuk
pengangkatan dan penggeseran girder
3. Pemasangan portal dilakukan oleh subkon pembuat portal hoise, hingga siap
difungsikan.
4. Portal hoise crane bisa bergerak ke arah memanjang dan arah melintang jalan.
5. Jarak Hoise crane terhadap pilar menyesuaikan titik angkat girder. Posisi portal
masing-masing berada diatas titik angkat girder.
3.4.3. Pengangkatan girder memakai gantry crane

1. Sling angkat mesin gantry crane dikaitkan ke titik angkat girder
2. Mesin gantry crane dengan tenaga motor elektrik mengangkat girder keatas pier
sampai posisi girder sejajar dengan tinggi pier
3. Pengangkatan girder dilakukan pelan-pelan, dilihat ketepatan posisinya.
4. Pengangkatan ujung-ujung girder secara bersamaan.
5. Pengangkatan girder sesuai urutan pengangkatan.
Gambar 3.17. Pengangkatan balok PC U girder

USU Repository 2009
3.4.4. Menggeser girder dan menempatkan ke posisi dudukannya

1. Trolly Gantry crane dengan tenaga motor elektrik berjalan membawa girder
keatas pier
2. Girder digeser sampai pada posisi letaknya
3. Memastikan posisi girder sudah tepat pada letaknya
4. Lantai dudukan bearing harus benar-benar rata
5. Memasang bearing pad harus sesuai dengan tanda yang telah dibuat
6. Girder diturunkan pelan-pelan dan dilihat ketepatan posisinya
Gambar 3.18. Proses penggeseran balok PC U girder ketempatnya
3.4.5. Finishing dengan memasang brussing pengaman girder

1. Mengontrol ulang untuk memastikan letak serta posisi girder terpasang dengan
sempurna
2. Jika dirasa pemasangan girder sudah benar-benar sempurna maka dapat dipasang
pengaman brussing dengan menggunakan besi beton dilas antara back wall
dengan shear konektor.
USU Repository 2009
3.4.6. Pemindahan alat ke pier / pilar selanjutnya

1. Menggeser portal hoise ke posisi antar pilar yang selanjutnya akan dilakukan
pekerjaan erection
2. Melakukan proses erection dari awal kembali untuk pekerjaan erection pilar
selanjutnya
Pelaksanaan pekerjaan erection di FO Amplas harus direncanakan dengan baik
sehingga berjalan dengan lancar dan aman. Dari step pekerjaan yang telah dijelaskan
diatas, maka pekerjaan erection PC U Girder pada proyek FO Amplas dilaksanakan
secara 2 tahap, yaitu :
1. Pengangkatan PC U Girder sebelah Utara
2. Pengangkatan PC U Girder sebelah Selatan
Pelaksanaan erection yang dilakukan dengan 2 tahap berfungsi agar lalu
lintas kendaraan tidak terganggu, oleh karena bentang portal hoise crane yang besar
dan menggunakan jalan sebagai tumpuannya.
Portal erection
Jalur selatan
Jalur utara
Stok girder
Gambar 3.19. Perletakan portal hoise crane sesuai kondisi aktual

USU Repository 2009
Pengaturan letak balok girder untuk pekerjaan erection PC U Girder pada

tahap 1 sebelah utara dapat dilihat pada gambar 3.20
Gambar 3.20. Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan

Stok U Girder direncanakan setengah ditempatkan di sebelah utara yaitu G3
tengah dan G4 tepi, setengah lagi ditempatkan di sebelah selatan yaitu G1 tepi dan
G2 tengah. Perletakan girder dibawah pier head untuk mengoptimalkan ruang yang
dipakai. Setelah tahap persiapan telah selesai maka pelaksanaan pekerjaan erection
PC U girder dapat dilaksanakan sebagai berikut :
USU Repository 2009
a. Tahap 1 Pengangkatan PC U Girder sebelah utara
Gambar 3.21a. Pengangkatan U Girder tahap 1
USU Repository 2009
Gambar 3.21b. Pengangkatan U Girder tahap 1
Pada pelaksanaan pekerjaan erection tahap 1 ini portal hoise diletakkan

diantara pier head yang akan dierection dan diletakkan lebih ke utara untuk
mengangkat girder yang berada disebelah utara. Mesin gantry digerakkan hingga
berada diatas U girder yang akan diangkat yaitu bentang tengah yang berada di tepi
stock girder (G3). Setelah dipasang sling angkat kemudian girder diangkat untuk
digeser keluar dari bawah pier head dan diangkat hingga melampaui tinggi pier head.
Kemudian girder yang diangkat digeser dengan mesin gantry ke posisi dudukannya
USU Repository 2009
yaitu bentang tengah. Setelah girder berada diposisinya dan telah aman, maka
dilanjutkan untuk mengangkat girder ke dua untuk bentang tepi utara (G4) dengan
langkah yang sama.
b. Tahap 2 Pengangkatan PC U Girder sebelah selatan

Pada pelaksanaan pengangkatan girder tahap 2 di sebelah selatan, maka jalur lalu
lintas kendaraan harus diatur sesuai rencana agar pelaksanaan pekerjaan erection
dapat berjalan dengan lancar, selain itu juga agar lalu lintas lancar dan aman.
Setelah persiapan telah selesai dilanjutkan pelaksanakan erection U girder

tahap 2 sebelah selatan, yaitu sebagai berikut :
Gambar 3.22a. Pengangkatan U Girder tahap 2
USU Repository 2009
8
Gambar 3.22b. Pengangkatan U Girder tahap 2
USU Repository 2009
Gambar 3.22c. Pengangkatan U Girder tahap 2

Pada pelaksanaan pekerjaan erection tahap 2 ini portal hoise yang berada
diutara digeser ke selatan untuk mengangkat U girder sebelah selatan. Mesin gantry
digerakkan hingga berada diatas U girder yang akan diangkat yaitu bentang tengah
yang berada di tepi stock girder (G2). Setelah dipasang sling angkat kemudian girder
diangkat untuk digeser keluar dari bawah pier head dan diangkat hingga melampaui
tinggi pier head. Kemudian girder yang diangkat digeser dengan mesin gantry ke
posisi dudukannya yaitu bentang tengah. Setelah girder berada diposisinya dan telah
aman, maka dilanjutkan untuk mengangkat girder ke dua untuk bentang tepi utara
(G1) dengan langkah yang sama.
Setelah semua U girder pada bentang yang dierection telah selesai maka
dilanjutkan untuk erection pada pilar-pilar yang lain selanjutnya dengan
menggerakkan atau menggeser portal hoise ke pilar yang akan dierection
selanjutnya.
USU Repository 2009
Gambar 3.23. Perpindahan portal hoise menuju bentang lain

1
Gambar 3.24. Proses erection U Girder tampak dari samping

USU Repository 2009
3.5. Pembahasan
Pembangunan proyek Flyover Amplas merupakan pembangunan Flyover kedua
setelah Flyover Pulo Brayan di kota Medan. Kondisi kota Medan yang masih
terbilang tertinggal untuk masalah infra struktur jalan dibandingkan dengan kota
besar lain di Indonesia membuat kemunculan hal-hal baru dalam proyek terasa asing
bahkan ditelinga sebagian masyarakat awam di kota ini.
Proses pembangunan Flyover ini cukup membuat banyak gangguan dalam
perjalanan. Lebar badan jalan yang menyempit dengan kondisi badan jalan rusak
parah membuat para pegguna jalan harus rela antre berjam-jam untuk melewati
peggalan jalan ini.
Gambar 3.25. Kondisi lokasi kerja proyek Flyover Amplas
Kondisi ruang yang ada dilokasi proyek yang terbatas disebabkan oleh lahan
yang belum bebas dengan volume lalu lintas yang tinggi tanpa ada jalan alternatif
lain. Diperkirakan ruang yang ada dilokasi proyek untuk melakukan pekerjaan
USU Repository 2009
erection PC U Girder adalah 600 800 m2 antar Pier Head. Sehingga diperlukan
metode erection yang optimal dalam penggunaan ruang.
Beberapa pekerjaan penting dalam lingkup pekerjaan pembangunan flyover ini
semakin menambah panjangnya antre-an kendaraan. Pekerjaan erection girder
misalnya, untuk pelaksanaan pekerjaan ini diperlukan lahan yang tidak kecil.
Pekerjaan Erection PC U Girder merupakan pekerjaan untuk menempatkan balokbalok U Girder ke Pier Head. Proyek ini merupakan proyek pertama di Medan yang
menggunakan U Girder sebagai balok / beam
Metode untuk melakukan pekerjaan erection PC U Girder ini bermacam-macam
beberapa diantaranya yaitu metode launcher, metode portal hoise / gantry crane, dan
metode mobile crane. Metode erection tersebut masing-masing memiliki keuntungan
dan kelemahan baik dari segi cost, quality dan time. Pada proyek Flyover Amplas
digunakan metode erection dengan portal hoise.
Namun, proses panjang ini bertujuan akhir yang sangat masyarakat kota medan
harapkan, dengan terselesaikannya jembatan ini maka lalu-lintas di persimpangan
Amplas tidak lagi pada seperti dahulu. Pengguna jalan yang tidak perlu ke terminal
terpadu Amplas dapat menggunakan jembatan ini untuk langsung menuju jalan tol
misalnya.
3.5.1. Alasan pemilihan PC U Girder

Precast Concrete U girder merupakan desain bentuk girder yang masih baru
digunakan pada bangunan structural jembatan di Indonesia. Girder bentuk U ini
masih jarang dijumpai dikota-kota besar di Indonesia, di Jakarta jumlah flyover yang
menggunakan bentu U sebagai girder juga masih 1 unit.
USU Repository 2009
Pada dasarnya perencanaan pemilihan bentu U sebagai bentuk girder merupakan

kuasa mutlak perencana (dalam proyek ini konsulta perencana adalah Departemen
Pekerjaan Umum). Dari perencana diketahui pemilihan bentuk U ini hanya
merupakan pertimbangan dari segi estetika, namun setelah dilakukan penelitian
terhadap bentuk lain ternyata ada beberapa pertimbangan sehingga bentuk U yang
digunakan dalam proyek ini. Untuk itu perlu diketahui profil bentuk girder yang
biasa digunakan pada flyover.
3.5.1.1. Steel Girder

Steel girder merupakan girder dari bahan baja yang biasanya digunakan sebagai
girder pada daerah yang tidak dimungkinkan menggunakan girder concrete.
Girder steel jarang digunakan karena selain mengeluarkan biaya pelaksanaan
pemasangan, baja juga memerlukan biaya selama perawatan dan belum termasuk
biaya galvanis. Untuk pekerjaan galvanis baja, campuran yang baik adalah
dengan proses hot dep galvanish. Cara ini lebih tahan lama mengantisipasai
korosi dibanding dengan cold dep galvanish.
Namun untuk daerah kerja yang tidak memungkinkan dilakukan pekerjaan girder
beton seperti pada persimpangan padat lalu-lintas dengan lalu-lintas yang tidak
mungkin untuk dialihkan untuk pkerjaan erection, atau daerah tengah laut, maka
steel girder merupakan alternatif akhir yang dapat diambil.
USU Repository 2009
3.5.1.2. Concrete Girder

a. PC Voided Slab
Precast Concrete Voided slab merupakan girder flyover yang menggabungkan
fungsi girder sekaligus slab. Girder jenis ini biasanya digunakan pada jembatan
berbentang pendek. Dalam spesifikasi produksi diterangkan bahwa bentang
terpanjang untuk girder jenis ini adalah tidak lebih dari 17 m dengan mutu beton
800 kg/cm2.
Girder jenis ini tidak mungkin digunakan pada proyek FO Amplas, bentang
terkecil girder yang dibutuhkan pada proyek ini adalah 31.9 m.
Gambar 3.26. PC Voided Slab

b. Box girder
Box girder merupakan bentuk girder yang paling baik untuk pekerjaan flyover,
karena box girder memiliki keuntungan unik tersendiri dari bentuk girder lainnya.
Box girder dalam spesifikasi produksi tidak memiliki batasan panjang bentang.
Dalam proses tahapan pekerjaan, box girder terlebih dahulu mengalami proses
erection, dan diangkat per-segmental. Proses stressing dilakukan setelah tahapan
erection. Stressing dibagi dalam tiga tahapan:
a). Tahapan pertama adalah stressing pengikatan, tujuannya agar girder tidak
terlepas dari pier head setelah proses erection.
USU Repository 2009
b). Tahapan kedua adalah stressing pemberian beban kerja pada beban prategang.
Pada tahapan ini proses stressing berfungsi juga sebagai pengikat antar
segmen box girder, dan beban kerja yang diberikan merupakan beban kerja
sebagian.
c). Tahapan ketiga adalah stressing pemberian beban kerja penuh. Pada tahap inilah beban kerja penuh diperhitungkan sekaligus mengikat seluruh segmen
box girder per delatasi rencana.
Box girder sengaja dirancang mampu memikul lebar slab hingga 3 (tiga) kali
lebar pier head. Sayap atas box girder mampu memiliki lebar hingga 2 (dua) kali
lebar tutup box. Kondisi ini membuat pekerjaan pengecoran slab tidak
memerlukan perancah sehingga tidak mengganggu lalu-lintas dibawahnya.
Bentuk box girder cukup memenuhi nilai estetika pada bangunan flyover
sehingga penggunaannya mampu menambah keindahan kota, bahkan pada satu
kota di Indonesia telah menjadikan flyover dengan girder ini menjadi icon baru
kota tersebut.
Namun bentuk box girder yang sangat besar membuat pekerjaan pemindahan
girder dari pabrik (tidak mungkin cast in place) menjadi sangat rumit. Diperlukan
suatu kendaraan khusus pengangkat girder yang kendaraan tersebut tidak tersedia
dikota Medan. Jika-pun ada, maka proses pemindahan saat girder dalam
perjalanan juga akan membuat masalah lalu-lintas (macet) dikarenakan
kendaraan tersebut sangat panjang dan lambat.
Selai itu pekerjaan erection box girder memerlukan helpping support yang
pembuatannya memerlukan biaya cukup mahal. Kostruksi helpping support
berupa konstruksi portal baja dan hoise yang saat proses erection diperlukan juga
USU Repository 2009
bantuan mobile/crawl crane. Penggunaan alat-alat tersebut tentu meningkatkan

biaya erection girder.
Gambar 3.27. Concrete Box girder

c. PC I girder
Precas Concrete I girder merupakan bentuk yang paling banyak digunakan untuk
pekerjaan balok flyover. Di kota Medan PC I girder digunakan sebagai beam
pada flyover Pulo Brayan. Di flyover Amplas PC I girder mungkin untuk
digunakan sebagai beam jembatan.
Profil PC I girder berbentuk penampang I dengan penampang bagian tengah lebih
langsing dari bagian pinggirnya. Penampang I memiliki bentuk ber-inersia besar,
sehingga biasanya (dari hasil analisa) merupakan penampang yang ekonomis.
PC I girder juga memiliki berat sendiri yang relatif lebih ringan per unitnya.
Dapat dilihat secara visual bahwa bentuk penampanya jauh lebih kecil dibanding
dengan PC U girder. Berat per unit girder berpengaruh besar pada metode
pekerjaan perlakuan terhadap girder. Mungkin untuk pekerjaan stressing PC I
girder juga memerlukan sistem post-tension, tetapi untuk pekerjaan erection tidak
hanya dengan portal hoise juga mobile crane dapat digunakan sebagai alat
erection. Berat sendiri PC I girder untuk tinggi penampang sama tidak lebih dari
USU Repository 2009
80 ton, mobile crane kapasitas 50 ton cukup untuk digunakan dalam proses
erection girder.
Harga per-unit PC I girder lebih murah dari harga per-unit PC U girder. Hal ini
dikarenakan proses produksi yang dilakukan untuk PC I girder memiliki tingkat
kesukaran rendah, dan volume beton yang tidak terlalu banyak (dibanding
dengan bentuk lain dengan lebar bentang yang sama). Namun karena lebarnya
yang cukup kecil maka harus digunakan jumlah unit yang banyak disetiap lebar
pier ke pier. Untuk proyek FO Amplas, jika digunakan PC U girder berjumlah 4
(empat) unit maka untuk lebar pier ke pier yang sama diperlukan 8 (delapan) unit
PC I girder.
Bentuk PC I girder yang langsing akan sangat berbahaya jika bentang-nya besar.
Biasanya PC I girder ideal digunakan untuk bentang hingga 20m. PC I girder
dengan bentang lebih dari itu sangat ber-resiko baik saat proses setting stressing
maupun erection girder. Pada FO Amplas bentang girder terkecil 31.9 m, jika
digunakan PC I girder bentang 31.9 m maka saat proses setting untuk stressing
girder segmental I akan mudah terguling dan patah. Pengangkatan PC I girder
yang telah di-stressing ber-resiko besar untuk terguling dan atau patah saat proses
erection. Setelah duduk di atas bearing pad-pun harus diberi breasing yang kuat
antara unit per unit agar tidak terguling.
Selain alasan teknis diatas, bentuk ini cukup kaku dan kurang memenuhi unsur
estetika yang juga diperlukan dalam perencanaan untuk menambah keindahan
penampilan kota.
USU Repository 2009
Gambar 3.28. PC I Girder

d. PC U girder
Bentuk PC U girder adalah bentuk/konsep baru yang mulai dipopulerkan
belakangan ini. Precast Concrete U Girder belum banyak digunakan sebagai
beam girder flyover. Di kota Medan baru FO Amplas yang menggunakan PC U
sebagai girder, di Jakarta juga baru 1 (satu) flyover yang menggunakan bentuk
ini.
PC U merupakan modifikasi bentuk box girder dalam bentuk dan ukuran yang
lebih kecil. Tidak seperti PC I girder yang langsing, PC U memiliki bentuk badan
yang lebih lebar namun pada bagian tengah bentang penampangnya juga cukup
langsing (untuk tinggi yang sama dengan I girder).
Menurut spesifikasi produksi girder bahwa PC U masih ideal diproduksi hingga
bentang 42 m. Bentang pier ke pier pada proyek FO Amplas minimum 31.9 m
masih ideal untuk dproduksi. Proses pekerjaan produksi yang jauh lebih rumit
dan jumlah volume beton yang banyak menjadikan harga PC U girder lebih
mahal dibandingakan PC I girder per-unit-nya.
Lebar PC U yang telah di rencanakan tidak langsing menyebabkan jumlah PC U
yang digunakan lebih sedikit jumlahnya dari pada PC I girder (hemat hingga 50%
USU Repository 2009
uit PC I girder). Karena bentuk dan ukurannya yang lebih besar maka berat
sendiri per unit-nya juga lebih besar dari PC I girder.
Pada proses setting pra stressing, PC U girder lebih aman dari PC I. Karena
luasan sentuhnya lebih besar maka kecil kemungkinan PC U girder untuk
terguling. Dan saat setelah girder telah memduduki bearing pad, breasing
pengaman dapat dibuat hanya pada lokasi tertentu saja. Mobilisasi dari pabri
produksi bentu U girder terbilang mudah. Girder segmental dapat diangkat oleh
kontainer dan diturunkan oleh gantri angkat.
Bentuk PC U yang mirip dengan box girder cukup memenuhi nilai estetika
jembatan jika dibandingak dengan PC I yang kaku dan terlalu tegas, sehingga
dengan penggunaan PC U sebagai beam pada FO Amplas diharap dapat
meningkatkan keindahan kota Medan.
Seperti dijelaskan pada PC I girder, maka berat sendiri PC U girder yang
mencapai 135 ton per unit-nya membuat pemilihan metode kerja erection girder
lebih teliti. Penggunaan mobile crane tentu tidak mungkin karena diperlukan
mobile crane kapasitas 150 ton yang armada-nya tidak tersedia dikota Medan.
Penggunaan portal dan hoise harus dengan portal termodifikasi. Selain itu proses
erection yang dilakukan memakan waktu lebih lama dibandingkan dengan PC I
girder.
FO Amplas memerlukan konstruksi girder yang mampu memenuhi beban
rencana jembatan, efektif dalam pekerjaan dengan resiko pelaksanaan minimum,
ekonomis, namun tetap memenuhi nilai-nilai estetika bangunan struktural. Setelah
membandingkan kelima bentuk dan jenis girder diatas maka PC U girder sangat
USU Repository 2009
efektif dan efisien penggunaanya untuk kondisi aktual lapangan yang diharapkan FO
Amplas.
3.5.2. Stressing metode post-tension oleh VSL

Sistim penarikan post tension dilakukan karena pertimbangan banyak hal, yaitu:
a. Lokasi kerja
Seperti yang telah dibahas pada sub bab yang lalu bahwa lokasi kerja pada
proyek ini amatlah terbatas. Pekerjaan penarikan pre tension memerlukan lokasi
pengecoran ditempat yang luas. Kalau-pun dilakukan dipabrik, pasti akan sangat
susah dalam mobilisasi mengingat panjang bentang girder minimum 31.9m. Jika
melihat kondisi lokasi kerja seperti ini, maka system penarikan yang paling
sesuai adalah system penarikan post tension
b. Posisi tendon
Dalam perhitungan dasar telah terlihat bahwa tendon direncanakan berbentuk
melengkung dengan persamaan parabola tendon tertentu. Bentuk ini harus
dilaksanakan sesuai dengan rencana tanpa boleh berubah. Pekerjaan penarikan
pre tension akan sulit mencapai bentuk tendon parabola. Dalam pelaksanaannya
penarikan system pre tension akan menghasilkan bentuk tendon yang lurus.
Dengan penggunaan system penarikan post tension maka bentuk tendon dapat
distel pada saat pra pengecoran girder, sehingga bentuk tendon rencana dapat
dicapai. Jadi berdasarkan bentuk tendon-nya cara penarikan yang lebih sesuai
untuk proyek ini adalah system penarikan post tension
USU Repository 2009
c. Kemudahan peaksanaan
Dalam proses pengerjaan penarikan post tension, proses penarikan dapat
dilakukan di lokasi proyek, dan proses stressing dapat dilakukan tepat dibawah
lokasi kerja akan dilakukan erection girder tersebut. Artinya mobilisasi girder
yang telah selesai distressing tidak diperlukan (kecuali stressing tidak dilakukan
dekat lokasi erection) dan akan lebih mudah saat akan dilakukan erection girder.
Namun jika penarikan dilakukan secara pre tension, maka pasca penarikan dan
pengecoran harus memobilisaasi girder dari tempat yang jauh (dari tempat
pabrikasi) yang tentu akan memerlukan cost yang besar pula.
Peroses stressing dilakukan oleh VSL (Vorspann System Losinger) dengan

menggunakan metode Vorspann. Ada tiga metode stressing, yaitu:
a. Dickerhoff & Widmann AG (DYWIDAG-strand prestressing method)
b. SUSPA span beton GmbH (BBRV-SUSPA EX-30 to EX-60)
c. VORSPANN-TECHNIK GmbH (strand prestressing method VT-CMM D)
Dari ketiga metode prestressing diatas, ada beberapa perusahaan yang
menggunakannya sebagai metode kerja yaitu:
a. Freyssinet (DYWIDAG)
Freyssinet menggunakan standart kerja DYWIDAG dalam DSI (DYWIDAG
System Internasional). Bagi DSI ini yang paling penting adalah propertis
mekanik strand harus sama baiknya dengan perlindungan terhadap korosi strand
tersebut, sehingga DSI melapisi strand-nya dengan bahan pelindung yang dikenal
dengan nama Epoxi Coated Strand. Pemberian bahan coat (coating) pada strand
tidak mempengaruhi kapasitas dan efisiensi pengangkurannya. Dan untuk duct,
USU Repository 2009
digunakan polythylene (PE) atau polypropylene (PP) sebagai bahan coat agar
terlindung dari karat.
Strand yang digunakan sesuai standart ASTM A 416 dan standart perhitungan
gaya mengacu pada ASTM, AASHTO, BS, Eurocode, DIN, Austrian Code, SIA,
FIP, EOTA.
Gambar 3.29. Bahan pelapis duct DSI [DSI.com]
Angker hidup dengan dua bagian ditarik diutamakan penggunaannya pada tendon
longitudinal pada balok dan jembatan. Piringan baji dan badan konik angker
selalu terrencana dengan tiga beban transfer mengenalkan gaya prestress secara
kontiniu kepada strand dengan luasan medan minimal. Separasi angker dan
piringan baji memungkinkan untuk memasukkan strand setelah pengecoran
beton. Pusat piringan baji pada angker, dirakit dan diinstalasi secara konsisten
setara dengan penegangan tanpa kesalahan.
Gambar 3.30. Angker multi strand DSI [DSI.com]
USU Repository 2009
Multiplane Anchorage MA
stressing anchorage
dead end anchorage

accessible
yes
coupling
yes
yes
ultimate load [kips/kN]

from
yes
not accessible
287/1,302
to
2,168/9,644
pocket former for each anchorage system on request
Tabel 3.14. Angker multi strand DSI [DSI.com]
Angker mati terutama digunakan pada tendon prefabrikasi, juga mungkin untuk
merakit angker ini ditempat. Strand berubah bentuk plastik untuk memastikan
keamanan beban transfer diatas kapasitas ultimate pada daerah kepala lekat, telah
terbukti aplikasi pada saat statis sebaik saat dinamik. Tergantung syarat batas,
bentuk flat atau kepala lekatan angker yang sangat besar juga tersedia.
Gambar 3.31. Dead end anchor (angker mati) DSI [DSI.com]
USU Repository 2009
Bond Head Anchorage ZF/ZR

stressing anchorage
dead end anchorage

accessible
no
no
coupling
41.3/184
coupling
to
1,115/4,961
ultimate load (0.6) [kips/kN]

from
no
yes
ultimate load (0.5) [kips/kN]

from
no
not accessible
58.6/261
to
1,582/7,037
Tabel 3.15. Dead end anchor DSI [DSI.com]

Instalasi
DSI membagi dua metode memasukkan strand ke-duct-nya. Kedua metode
tersebut dibagi berdasarkan pada kondisi akses struktur dan kondisi kerja
a) Pushing
Pushing (mendorong) strand kedalam duct pada lokasi kerja merupakan
cara yang paling ekonomis dan dapat dilakukan sebelum dan sesudah
pengecoran
beton.
Peralatan
pushing
dapat
menginstalasi
dengan
dikendalikan oleh remote disertai pipa penghubung fleksibel pada titik

pemasukan strand. Kecepatan alat ini cukup tinggi mencapai 8m/s dan
membutuhkan lebih sedikit pekerja.
USU Repository 2009
Gambar 3.32. Alat pendorong kabel strand DSI [DSI.com]

b) Pulling
Metode Pulling merupakan metode paling efektif pada struktur tertentu,
contohnya jika tulangan angker digunakan. Pada banyak kasus bundel
masuk strand ditarik kedalam duct dengan menggunakan mesin derek
bersama kabel baja
Gambar 3.33. Proses penarikan baja strand DSI [DSI.com]

c) Pre-Assemble Tendon
Proses fabrikasi tendon yang tersedia dalam bentuk kemasan koil akan lebih
ekonomis ketika tendon yang diperlukan itu pendek-pendek dan lokasi kerja
dekat. Kemasan uncoil dan mesin derek hidraulik digunakan untuk
mendukung pekerjaan instalasi metode ini.
USU Repository 2009
Stressing
DSI telah mengembangkan alat dongkrak dan pompa hidraulik dari yang
standart ke alat yang lebih efisien dan ekonomis penggunaan tegangan setiap
tendon. Pompa DSI mampu menyesuaikan ukuran dan tegangan yang diberikan
terhadap berbagai ukuran tendon yang ditarik. Dongkrak DSI merupakan
dngkrak yang canggih. Didalamya terdapat budel dalam dengan pengikatan
otomatis terhadap apa yang akan ia tarik yang akan menahan strand tetap dalam
dongkrak.
Monostrand Jack
Tensa 4,800/6,800/8,600
HoZ 3,000/4,000
Gambar 3.34. Dongkrak hidraulik DSI [DSI.com]
jack type 59 (0.5)

01 02 03 04 05 06 07 08 09 12 15 19 27 37
Mono 0.6
HoZ 950
HoZ 1,700
HoZ 3,000
HoZ 4,000
Tensa 260
Tensa 3,000
Tensa 4,800
Tensa 6,800
Tensa 8,600
Tabel 3.16. Dongkrak hidraulik DSI [DSI.com]
Untuk penggunaan hydraulic jack keperluan seperti pada proyek FO Amplas

(Strand 12 d 0.5) adalah dimulai dari HoZ 3000
USU Repository 2009
Grouting
DSI mengembangkan teknologi grouting dasar menjadi thixotropic dan grouting
plastisitas tinggi dan bahan gruting tahan lama. DSI memiliki 3 metode kerja
grouting yaitu pressure grouting, post-grouting dan vacuum grouting.
Kesimpulan
Freyssinet dan DSI memiliki alat dan metode kerja stressing post-tension sangat
canggih, namun Freyssinet dan DSI belum memiliki kantor cabang di Indonesia.
b. BBRV (SUSPA-BBR)
Sistem post-tension kabel strand metode BBRV merupakan metode yang paling
tua diantara ketiga metode diatas. Penarikan paralel kabel strand sistem posttension telah dikembangkan oleh BBR pada 1944 dan masih terus dikembangkan
hingga sekarang. Kabel strand berkekuatan tinggi diangkerkan secara individual
oleh alat BBR buttonheads.
Strand paralel yang mampu ditarik untuk proses post-tension oleh BBR mulai
dari 14, 22, 31, hingga 102 strand dengan diameter 7mm kabel. Ukuran tendon
dengan jumlah lain dari standart dapat dibuat dengan memodifikasi ukuran
standart-nya. Untuk ukuran tendon yang lebih besar juga dapat disediakan
sewaktu-waktu. Kabel BBR diproduksi sendiri oleh pabrik BBR.
BBR juga memiliki angker aktif (angker hidup) dan angker pasif (angker mati)
dengan tipe yang berbeda-beda. BBR memiliki dua jenis angker yatu angker
untuk pekerjaan post tension, buttonheads sebaga angker mati dan angker hidup.
Namun berbeda dengan kepala angker mati biasa, pada BBR buttonheads kabel
telah menetap pada compact anchor head.
USU Repository 2009
Gambar 3.35. Buttonheads BBR [BBRV.com]

BBRV tidak memiliki kantor cabang di Indonesia, sehingga untuk penggunaan
metode ini di Indonesia sangat sulit. Selain itu material pekerjaan prestrssing
post-tension sulit didapat jika tidak ada pabrik BBR dinegara itu, hal ini
dikarenakan BBR menggunakan material yang diproduksi-nya sendiri.
c. VSL (VORSPANN)
VSL menggunakan sistem Vorspann yang dikembangkan sejak lebih dari 50
tahun yang lalu sejak tahun 1956. VSL memberi solusi dalam pekerjaan
penegangan kabel, mampu memberi sistem modern namun tetap dengan biaya
efektif pada teknologi konstruksi.
Teknologi VSL pada prinsip post-tension menghasilkan tegangan berkualitas
baik pada struktur, dan mungkin dapat menjadi bagian yang dapat berkerja
optimal dengan penggunaan yang efisien jika pengontrolan terhadap deformasi
besarnya dibawah kondisi servis. VSL menggunakan strand standart nasional
dan internasional, dan strand yang digunakan VSL mudah didapat dipasaran
negara tempat terlaksananya pekerjaan.
Untuk mencapai keberhasilan pekerjaan, VSL telah membuat kebijakan mengejar
pergerakan, kekuatan, kombinasi dan pemusatan QSE (Quality, Safety,
USU Repository 2009
Environment) selemama betahun-tahun. VSL memiliki komite khusus yang fokus

mengevaluasi program tersebut. VSL juga menjaga kualitas dan keselamatan saat
kerja
Tipe Angker VSL
a) Angker mati
Lubang grouting
duct
Gigi baji
Cast-in angker tipe Sc

Angker blok
Gambar 3.36. Angker hidup VSL [vslin.com]
b) Angker mati
Lubang grouting
Seal
Duct
Spacer
Gambar 3.37. Dead end (angker mati) VSL [vslin.com]
Karakteristik VSL multristrand system:

-
Dapat menarik hingga lebih dari 55 diam 0.5 atau 0.6 strand
USU Repository 2009
Angker berbentuk lebar
Duct baja dan plastik dari PT-PLUS (R)
VSL HPIR grout atau bahan grouting lainnya
Tendon diproduksi oleh pabrik
Untuk jangka panjang tidak diperlukan penentuan tendon panjang
Gabungan strand dalam satu tendon dikunci tiap strand-nya pada tiap titik
pengangkeran
Stressing dilaksanakan dalam beberapa tahapan
Peralatan sederhana namun terpercaya
Instalasi
Seperti halnya pada DSI, VSL juga membagi dua metode memasukkan strand
ke-duct-nya. Kedua metode tersebut dibagi berdasarkan pada kondisi akses
struktur dan kondisi kerja
d) Pushing
Pushing strand kedalam inlet strand pada VSL dengan menggunakan
tenaga manusia dan mesin. Pada beberapa VSL dinegara lain (German,
Austria, dll) pushing strand telah menggunakan mesin. Namun masih
banyak VSL dinegara lain seperti Indonesia yang menggunakan tenaga
manusia untuk pekerjaan pushing strand.
e) Pulling
Untuk pekerjaan tertentu yang memerlukan penarikan strand untuk
instalasi, metode pulling digunakan. Pekerjaan ini memerlukan mesin derek
untuk keperluan penarikan
USU Repository 2009
f) Pre-Assemble Tendon
Pada VSL, pre-assemble dicapai dengan pemotongan kabel tendon pada
koil.
Pada penggunaan konvensional, VSL menggunakan duct baja ulir dengan tebal
minimum 0.25 mm walaupun sistem VSL PT-PLUS(R) dengan duct plastik ulir
dan plastik coupler dapat memberi keuntungan penting. Untuk pekerjaan yang
menuntut perlindungan terhadap bahaya korosi dan atau perlawanan bahaya fatiq
tendon, digunakan duct plastik. Steel duct telah diberi pelapis anti karat super,
dan duct plastik menghilangkan fatiq akibat gesekan strand dengan duct.
Stressing
Yang unik dari proses stressing VSL adalah prosedur penguncian otomatis baji
strand. Baji akan selalu berada didalam contact bersama strand selama proses
stressing, dan ketika jack dilepas maka baji akan secara otomatis terkunci pada
lubang konik kepala angker.
Dongkrak hidraulik VSL terbagi 3 (tiga) jenis yang masing masing memiliki
spesifikasi berbeda. Seperti halnya jack DSI, jack VSL juga memiliki
kemampuan untuk menyesuaikan inlet jack dengan strand yang akan ditarinya.
Gambar 3.38. Dongkrak hidraulik VSL [vslin.com]

USU Repository 2009
Grouting
Untuk menghasilkan grouting kualitas tinggi harus, unsur pencampuran bahan
kimia grouting yang baik dan metode kerja grouting sangat mempengaruhi. VSL
menggunakan kombinasi mixer dan pompa dengan pengontrol kualitas grouting.
Kesimpulan
Sistem penarikan strand oleh VSL
secara post-tension memiliki alat
berteknologi tinggi dan metode kerja yang baik, kantor cabang di Indonesia-pun
ada. Hal ini menjadi pertimbangan kuat pemilihan VSL sebagai perusahaan yang
memberikan jasa prestress pada FO Amplas, maupun disebagian besar pekerjaan
penegangan di Indonesia.
3.5.3. Erection dengan portal hoise

Metode erection yang akan digunakan pada proyek FO Amplas rencana awal
dengan metode mobile crane sesuai anggaran yang telah disusun, namun seiring
dengan kondisi aktual lapangan serta pertimbangan terhadap biaya, mutu dan waktu
maka metode tersebut tidak efektif untuk dilaksanakan. Hal tersebut disebabkan oleh
kondisi ruang yang sempit akibat kepadatan lalu lintas dan lahan yang belum bebas
sehingga tidak memungkinkan metode erection dengan mobile crane untuk
dilaksanakan. Selain itu produksi U girder dan pelaksanaan erection yang tidak
berurutan dan tidak kontinyu menjadi hambatan untuk pelaksanaan metode tersebut.
Pekerjaan erection PC U Girder di proyek Fly Over Amplas Medan menjadi unik
karena kondisi aktual lokasi proyek berada dilokasi aktivitas lalu lintas yang tinggi
dengan ruang yang sempit.
USU Repository 2009
3.5.3.1. Alasan pemilihan metode portal hoise

Bentang terpanjang balok U Girder adalah 37,9 m dengan berat terbesar adalah
136 ton. Dimana setiap Pier Head membutuhkan balok U girder sebanyak 4-7 buah
balok. Sehingga diperlukan metode erection yang mampu menanggung beban besar
tersebut dan tetap aman digunakan.
a. Portal hoise
Penggunaan metode erection dengan portal hoise memiliki pertimbanganpertimbangan diatas. Metode erection ini menggunakan alat berupa portal hoise
crane dengan alat angkat berupa mesin gantry. Penggunaan alat ini apabila
disesuaikan dengan kondisi aktual proyek maka alat ini membutuhkan bentang
dengan lebar 24 m dan tinggi 11 m, serta kapasitas angkat lebih dari 80 ton.
Penggunaan alat ini memiliki keuntungan yaitu penggunaan ruang yang sesuai atau
optimal dengan kondisi lapangan yang ada. Selain itu kemudahan dalam pengaturan
posisi girder dalam pelaksanaan pekerjaan erection merupakan keunggulan dalam
memakai alat tersebut. Manuver halus yang dihasilkan dapat memperkecil resiko
bahaya. Namun alat ini memiliki kelemahan berupa tidak bebas bergerak hanya satu
arah saja. Jika dibuat maka membutuhkan biaya yang besar pula, namun apabila
dengan sistem biaya sewa perbalok metode ini menjadi efisien. Penggunaan ruang
yang optimal menjadikan metode ini menjadi efektif untuk dipilih. Waktu
pelaksanaan dengan metode ini juga optimal karena dengan kondisi kemacetan lalu
lintas metode ini masih dapat dilaksanakan, sehingga waktu kerja alat ini maksimal.
USU Repository 2009
Gambar 3.39. Metode erection dengan portal hoise

Jika dibandingkan dengan metode lain, jelas metode ini yang paling sesuai.
b. Mobile crane
Metode erection dengan mobile crane yang menggunakan alat utama mobile
crane baik wheel atau crawler crane 2 (dua) unit. Dengan pemakaian 2 (dua) mobile
crane maka diperlukan koordinasi sempurna antar operator dan keahlian yang tinggi
untuk menghasilkan manuver yang tepat. Penggunaan mobile crane untuk erection
PC U girder ini akan efektif bila kondisi ruang besar / luas dengan pekerjaan yang
kontinyu tanpa idle karena sistem sewa perjam yang tinggi sesuai kontrak. Mobile
crane yang digunakan di Proyek ini direncanakan menggunakan Crawler crane
dengan kapasitas lebih dari 150 ton (Kobelco kapasitas 180 ton dan Hitachi kapasitas
150 ton), hal ini disebabkan berat PC U girder yang akan diangkat besar (136 ton).
Di Medan mobile crane dengan kapasitas tersebut belum ada sehingga harus
mendatangkan dari luar yaitu pulau Jawa, akibat biaya mobilisasi yang besar untuk
mendatangkannya maka metode ini tidak efisien biaya.
USU Repository 2009
Gambar 3.40. Mobile Crane [Tadano.co.ip]
Gambar 3.41. Metode erection dengan mobile crane [suramadu.com]
c. Launcer truss
Jika digunakan metode erection dengan launcer truss, biayanya jadi semakin
tinggi. Metode erection ini menggunakan alat berupa launcher / rangkaian truss baja
dan alat angkat berupa mesin gantry crane. Alat ini memiliki kesamaan dengan portal
hoise yaitu penggunaan ruang yang optimal sehingga efektif juga untuk dilaksanakan
USU Repository 2009
di kondisi aktual lapangan proyek FO Amplas. Namun menjadi tidak efisien karena
dibutuhkan biaya yang besar untuk pembuatan tumpuannya baik berupa kolom
sementara ataupun tumpuan tiang diatas pier head. Penggunaan ruang yang sesuai
tanpa menganggu aktivitas proyek maupun lingkungan apabila alat tersebut
diletakkan diatas pier head. Tetapi pembuatan tumpuan di atas pier head akan
merubah kondisi pier head rencana. Alat tersebut tidak bergerak bebas dan
pemindahannya pun beresiko tinggi serta memakan waktu yang lama. Penggunaan
metode launcher ini lebih efektif untuk digunakan pada pekerjaan erection girder
pada jembatan.
Gambar 3.42. Contoh metode erection dengan Launcher Truss [CV.Jala Sutra]
3.5.3.2. Akibat erection dari setiap metode pengangkatan

Erection PC U girder dari setiap metode pengangkatan tidak memeiliki
perbedaan akibat dari segi analisa momen yang ditimbulkan akibat pengangkatan.
Metode erection baik mobile crane, portal hiost, maupun luncher truss, memiliki
percamaan titik pengangkatan yaitu pada dua titik ujung pinggir bentang.
USU Repository 2009
Letak sabuk angkat merupakan

titik pengangkatan pada metode
portal hoise
Letak sabuk angkat merupakan

titik
pengangkatan
pada
metode mobile crane
Letak sabuk angkat merupakan titik

pengangkatan pada metode luncher
truss
Gambar 3.43. Letak titik pengangkatan berbagai metode erection

Dari gambar diatas maka dapat diketahi bahwa momen yang ditimbulkan berat
sendiri girder saat erection:
1. Metode erection dengan portal hoise
Dari model dibawah, tumpuan pengangkatan balok girder berjarak sejauh x dari
pinggir tumpuan. Maka momen ditengah bentang:
USU Repository 2009
Mtb = 1/8 QBS (L-2X)2
Gambar 3.44. Skets erection PC U girder metode portal hoise
2. Metode erection dengan mobile crane

pinggir tumpuan. Maka momen ditengah bentang:
Mtb = 1/8 QBS (L-2X)2
Gambar 3.45. Skets erection PC U girder metode mobile crane

USU Repository 2009
3. Metode erection dengan luncher truss

pinggir balok. Maka momen ditengah bentang:
Mtb = 1/8 QBS (L-2X)2
Gambar 3.46. Skets PC U girder metode luncher truss

Perhitungan diatas telah membuktikan bahwa pengangkatan balok girder dengan
ketiga metode erection yang berbeda memberikan nilai momen tengah bentang yang
sama besar. Hal ini terjadi karena besar berat sendiri girder yang diangkat dan jarak
titik angkat dari pinggir girder sama.
3.5.3.3. Traffic management

Pemilihan metode erection dengan portal hoise pada proyek FO Amplas tidak
luput dari pembahasan traffic management. Lalu-lintas yang akan melalui titik
pekerjaan erection merupakan lalu-lintas ber-volume padat. Dengan adanya
USU Repository 2009
pekerjaan erection girder secara otomatis akan mempengaruhi ruang gerak kendaraan
yang akan lewat.
Jalur lalu-lintas pada lokasi kerja FO Amplas dibagi dalam dua jalur, jalur utara
yaitu dari arah Amplas menuju Tanjung Morawa, dan jalur selatan yaitu dari arah
tanjung Morawa menuju Amplas. Kedua jalur yang merupakan jalur sangat padat
kendaraan itu, saat masa pekerjaan flyover pergerakan kendaraan menjadi semakin
lambat dikarenakan selain badan jalan yang sempit akibat digunakan sebagai area
kerja flyover, juga kondisi jalan yang rusak sehingga kendaraan tidak dapat melaju
dengan lancar.
Karena lokasi pekerjaan erection berada di aktifitas lalu lintas kendaraaan yang
tinggi maka proses erection girder harus dilaksanakan pada waktu ketika arus lalu
lintas yang rendah yaitu malam hari + 22.00 wib. Selain itu pengaturan jalur lalu
lintas kendaraan akan bermanfaat agar proses pekerjaan tidak terhambat sekaligus
tidak mengganggu kelancaran lalu lintas.
Rencana pengaturan lalu lintas untuk erection tahap 2 seperti pada gambar
3.47 dan telah dijelaskan pada sub-bab yang terdahulu merupakan alternatif paling
efektif untuk mengurangi panjang antrean kendaraan akibat pekerjaan erection
girder.
1. Erection PC U girder tahap 1 (jalur utara)
Untuk pekerjaan erection tahap 1 dengan daerah pengagkatan PC U girder
sebelah utara, maka penempatan portal hoise akan seperti yang diperlihatkan
pada Gambar 3.47.a. Posisi portal hoise yang melintang di badan jalan
mengakibatkan pengaturan lalu kendaraan melintas sebagai berikut:
USU Repository 2009
a. Saat pekerjaan pra-erection, arus kendaraan bagian utara dapat dilalui 1 (satu)
lajur saja, sedang untuk arus kendaraan dari arah selatan tetap 2 (dua) lajur
seperti biasa.
b. Saat pekerjaan erection sedang berlangsung, lalu kendaraan pada jalur utara
ditutup, kendaraan dari jalur utara dialihkan ke jalur selatan sehingga jalur
selatan 1 (satu) lajur untuk kendaraan jalur utara dan 1 (satu) lajur untuk
kendaraan jalur selatan.
c. Setelah pekerjaan erecton tahap 1 selesai, jalur utara dibuka kembali dan
telah dapat dilalui.
Untuk lebih jelas, traffic management erection tahap 1 (satu) digambarkan
sebagai berikut:
USU Repository 2009
Gambar 3.47.a. Pengaturan lalu jalur lintas kendaraan saat erection tahap 1 (utara)
2. Erection PC U girder tahap 2 (jalur selatan)

Untuk pekerjaan erection tahap 2 dengan daerah pengagkatan PC U girder
sebelah selatan, maka penempatan portal hoise akan seperti yang diperlihatkan
pada Gambar 3.47.b. Posisi portal hoise yang melintang di badan jalan
mengakibatkan pengaturan lalu kendaraan melintas sebagai berikut:
a. Saat pekerjaan pra-erection, arus kendaraan bagian selatan dapat dilalui 1
(satu) lajur saja, sedang untuk arus kendaraan dari arah utara dapat digunakan
2 (dua) lajur.
b. Saat pekerjaan erection sedang berlangsung, lalu kendaraan pada jalur selatan
dapat digunakan tetap 1 (satu) lajur, hal ini dapat terjadi karena jalur selatan
dengan badan jalan yang lebih lebar tidak perlu dilakukan sistem buka tutup
seperti pada jalur utara. Jalur utara berjalan seperti biasa.
c. Setelah pekerjaan erecton tahap 2 selesai, kedua lajur ada jalur selatan dapat
kembali digunakan.
USU Repository 2009
Untuk lebih jelas, traffic management erection tahap 2 (dua) digambarkan

sebagai berikut:
Gambar 3.47b. Pengaturan lalu-lintas jalur kendaraan erection tahap 2 (selatan)
USU Repository 2009
3. Proses erection P3-P4

Pier 3 dan Pier 4 berada tepat diempat persimpangan jalan, sehingga pada proses
pelaksanaan erection PC U girder pada lokasi ini diperlukan traffic management
yang baik.
a. Pekerjaan PC U pada P3 & P4 dilakukan setelah pekerjaan erection pada pier
lainnya selesai. Hal ini bertujuan untuk mengurangi kemacetan saat
pengalihan jalur.
b. Pekerjaan PC U mulai dari penurunan girder hingga erection pada P3 & P4
dilakukan pada lokasi erection, sehingga mulai dari penurunan girder
persimpangan empat tersebut sudah ditutup dan arus kendaraan yang akan
melewati persimpangan itu dialihkan ke P7 & P8. Pengalihan ke P7 & P8
beralasan karena seluruh pekerjaan struktural pier tersebut telah selesai dan
posissinya tidak jauh dari persimpangan yang dialihkan.
c. Persimpangan akan dibuka kembali setelah pekerjaan pengecoran slab pada
P3 & P4 selesai dan support begisting dapat dibuka.
Kondisi perbandingan aktual penggunaan ruang untuk pekerjaan erection
portal hoise gantry dengan mobile crane adalah sebagai berikut :
Gambar 3.48. Ruang Portal Hoise

USU Repository 2009
Gambar 3.49. Ruang Mobile Crane
Posisi mobile crane berada penuh dijalan sehingga diperlukan pengalihan arus lalu
lintas, sedangkan portal hoise yang juga menggunakan badan jalan tetapi tidak perlu
melakukan pengalihan arus lalu lintas karena masih ada ruang untuk lalu lintas di
bawah portal. Penggunaan ruang mobile crane lebih besar dibanding pemakaian
ruang portal hoise crane sehingga dengan kondisi aktual lapangan proyek yang padat
lalu lintas maka metode erection dengan portal hoise lebih efektif dibandingkan
dengan menggunakan mobile crane.
USU Repository 2009
BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN
4.1. Kesimpulan
Dari hasil analisa yang dilakukan secara teknis dan non teknis maka dapat
disimpulkan:
1. Penggunaan PC U girder dengan mutu beton pelat jembatan yang telah direvisi
(dari K-300 menjadi K-350) terbukti mampu meningkatkan kemampulayanan
jembatan untuk memikul beban rencana Mu=17,482.8 kg/cm dengan tegangan
negatif saat servis 149.16 kg/cm2 yang nilainya lebih besar dari sebelum revisi
yaitu 123.61 kg/cm2.
2. Analisa perhitungan PC U girder dalam tulisan ini hanya berlaku untuk girder
produk PT. WIKA Beton
3. Keterbatasan lahan kerja proyek pembangunan Flyover Amplas merupakan salah
satu kendala utama pekerjaan super struktur pada proyek ini. Dengan kendala
tersebut, metode kerja stressing PCU girder dengan cara post-tension dan metode
kerja erection PCU girder dengan portal hoise merupakan metode yang paling
efisien yang telah disesuaikan dengan kondisi dilapangan.
USU Repository 2009
4.2. Saran
Dari kesimpulan diatas maka saran yang dapat diberikan adalah:
1. Perlu dilakukan evaluasi terhadap pekerjaan stressing girder. Meski dalam
hitungan awal girder telah mampu menerima beban struktur, namun kesalahan
dalam pelaksanaan dapat mengurangi gaya prategang-nya.
2. Perlu dilakukan analisa lebih lanjut terhadap metode kerja stressing dan erection
PCU girder untuk 5M (Material, Method, Man Power, Money, dan Machine)
lebih detail sebagai bahan perbandingan
USU Repository 2009
DAFTAR PUSTAKA
Beton Wijaya Karya, PT. 2008. Dokumentasi Produksi Girder Wika Beton Binjai.
Binjai
Burns, H. & T.Y.Lin Ned. 1993. Desain Struktur Beton Prategang. Terjemahan
Ir. Daniel Indrawan M.C.E. Jilid I. Jakarta : Erlangga
Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia,
Satuan Kerja Non Vertikal Tertentu Pembangunan Jalan dan Jembatan
Metropolitan Medan 2008. Dokumen Kontrak Buku 4 : Spesifikasi Teknik
dan Suplemen Spesifikasi Teknik. Paket Pembangunan Fly Over AmplasMedan. Medan : Medan
Hadipratomo Winarni. 1986. Struktur Beton Prategang Teori dan Prinsip
Disain. Bandung : Nova
Jala Sutra, PT. 2008. Company Profile CV. Jala Sutra. Medan
Mickleborough, N.C. & R.I.Gilbert. 1990. Design of Prestressed Concrete: Spon
Press : London & New York
Mulyadi. 2008. Bahasa Indonesia Untuk Perguruan Tinggi, Kompetisi Dasar Untuk
Terampil Menulis Medan
Nawy, E.G. 2001. Beton Prategang Suatu Pendekatan Mendasar. Terjemahan
Bambang Suryoatmono. Erlangga : Jakarta.
RSNI T-12-2004. Standar Nasional Indonesia Perencanaan Struktur Beton Untuk
Jembatan. Departemen Pekerjaan Umum.
RSNI T-02-2005. Standar Nasional Indonesia Pembebanan Untuk Jembatan.
Departemen Pekerjaan Umum.
Sunggono, K.H. 1995. Buku Teknik Sipil. Nova : Bandung.
Wijaya Karya, PT. 2008. Booklet Presentasi Proyek Pembangunan Amplas Medan.
Medan
Wijaya Karya, PT. 2008. Proposal Teknis PC U Girder Postension Segmental
Medan
_______________. 2008. Sistem Manajemen K3 (OHSAS 19001). Jakarta
USU Repository 2009

Stressing Pcu Girder

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Stressing Pcu Girder

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISA PRESTRESS (POST-TENSION)

PADA PRECAST CONCRETE U GIRDER

Cut Retno Masnul

Prof. Dr.-Ing. Johannes Tarigan

BIDANG STUDI STRUKTUR

Tujuan dan Manfaat

Pembatasan Masalah ...

Precast Concrete U Girder ..

Perhitungan Prategang Girder

2.3.1. Desain Material ......................................................................... . 12

2.4.1. Tahap Awal ............................................................................... . 42

Perhitungan Precast Concrete U Girder ..

3.2.1. Material ..................................................................................... . 57

3.3.1. Pekerjaan Instalasi .................................................................... . 94

3.3.3. Stressing Method ...................................................................... . 98

3.4.1. Sistem Erection PC U Girder ................................................... . 100

3.5.1. Alasan Pemilihan PC U Girder ................................................. . 113

Daftar Pustaka . . xiv

Kawat-kawat untuk beton prategang

Strand standart tujuh kawat untuk beton prategang

Spesifikasi kabel strand

Relaksasi dasar R1000 untuk Australian steel (AS 3600-1988)

Relaksasi jangka panjang R~ (%)

Faktor reduksi kekuatan (ACI 318-83)

Nilai dengan variasi jenis ducts

Nilai p dengan variasi ukuran ducts

10. Tabel 2.10

Nilai Ksh untuk komponen struktur pasca tarik

11. Tabel 2.11

12. Tabel 2.12

Nilai Kre dan J

13. Tabel 2.13

Tegangan izin untuk batang lentur (Peraturan ACI)

14. Tabel 3.1

Hasil analisa tampang Section I (sebelum & sesudah revisi)

15. Tabel 3.2

Hasil analisa tampang Section II (sebelum & sesudah revisi)

16. Tabel 3.3a

Hasil analisa tampang Section III (sebelum revisi)

17. Tabel 3.3b

Hasil analisa tampang Section III (setelah revisi)

18. Tabel 3.4a

Hasil analisa tampang Section IV (sebelum revisi)

19. Tabel 3.4b

Hasil analisa tampang Section IV (setelah revisi)

20. Tabel 3.5a

Hasil analisa tampang komposit Section I (sebelum revisi)

21. Tabel 3.5b

Hasil analisa tampang komposit Section I (setelah revisi)

22. Tabel 3.6a

Hasil analisa tampang komposit Section II (sebelum revisi)

23. Tabel 3.6b

Hasil analisa tampang komposit Section II (setelah revisi)

24. Tabel 3.7a

Hasil analisa tampang komposit Section III (sebelum revisi)

25. Tabel 3.7b

Hasil analisa tampang komposit Section III (setelah revisi)

26. Tabel 3.8a

Hasil analisa tampang komposit Section IV (sebelum revisi)

27. Tabel 3.8b

Hasil analisa tampang komposit Section IV (setelah revisi)

28. Tabel 3.9a

Kesimpulan analisa tampang Section I (sebelum revisi)

29. Tabel 3.9b