AUTOMOCIN

MOTORES TRMICOS Y SUS

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RELACIN DE COMPRESIN
CILINDRADA

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P A R A

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RELACION DE COMPRESIN,
CILINDRADA

NDICE

PARMETROS CARACTERSTICOS ......................................................................01

CILINDRADA ...................................................................................................02
RELACIN DE COMPRESIN .............................................................................05
RELACIN CARRERA / DIMETRO .....................................................................06
MOTORES CUADRADOS
...............................................................................06
MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA
......................................07
VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS
.........................07
MOTORES DE CARRERA LARGA
....................................................................08
VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA
........................................09
VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN ........................................................................10
RENDIMIENTO VOLUMTRICO ...........................................................................11
BALANCE TRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA .............................13
RENDIMIENTO DEL MOTOR
............................................................................14
NMERO DE REVOLUCIONES ..............................................................................14
RELACIN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGEAL .....................15
(R.P.M.) Y LA CARGA DEL MOTOR
PRESIN MEDIA EFECTIVA ...............................................................................17

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CILINDRADA

PARMETROS CARACTERSTICOS
Los motores alternos de combustin interna se caracterizan por algunos parmetros
fundamentales (de los que reflejamos su definicin y significado) que representan
caractersticas peculiares, en base a los cuales se pueden efectuar consideraciones y
comparaciones tanto de tipo geomtrico como de tipo funcional.
-Punto muerto superior (P.M.S.): posicin del pistn ms cercana a la culata.
-Punto muerto inferior (P.M.I.): posicin del pistn ms lejana de la culata.
-Dimetro (d): dimetro interior de la camisa cilindro donde se mueve el pistn.
-Carrera (c): distancia recorrida por el pistn en su desplazamiento del P.M.S. y el P.M.I.
igual, al doble del radio de la manivela.
-Volumen total del cilindro (V1): volumen incluido entre la culata y el pistn cuando ste
se encuentra en el P.M.I.
-Volumen cmara de combustin (V2): volumen incluido entre la culata y el pistn cuando
ste se encuentra en el P.M.S.
-Cilindrada V = (V1 V2): volumen generado en el desplazamiento del pistn del P.M.I.
al P.M.S.

P.M.S.

P.M.I.

Parmetros geomtricos fundamentales

01

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CILINDRADA

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A continuacin examinaremos los principales parmetros caractersticos del motor.

CILINDRADA

Cilindrada

Es el parmetro geomtrico del volumen (cilindrada) y est determinado por:

-
El dimetro interior del cilindro donde se desliza el pistn.
-
La carrera: el espacio recorrido por el pistn en su desplazamiento desde el P.M.S.
al P.M.I..
La cilindrada unitaria (cm3), es el volumen generado por el desplazamiento del pistn
en una carrera.
V = s x c = ( x c x r2 ) = [ x c x (d2/4)], siendo:
V = cilindrada unitaria en cm3 (volumen del cilindro)
s = superficie del crculo en cm2 = x r2

= 3,1416

r2 = radio del crculo al cuadrado en cm

c = carrera del pistn en cm
d = dimetro del pistn en cm

02

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Para obtener el valor en dm3 o litros:

V = (s x c)/1000 = ( x c x r 2

E L

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CILINDRADA

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)/1000 = [

P A R A

c x (d 2 /4)]/1000

Cilindrada unitaria

Ejemplo:
Calcular la cilindrada unitaria (volumen) de un cilindro de un motor, con los siguientes
parmetros:
Carrera del pistn = 90 mm
Dimetro = 84 mm
V=sxc
s = x r2
s = 3,1416 x (42 mm)2
s = 5541,8 mm2
V = 55416 mm2 x 90 mm
V = 498760 mm3
Para transformar los mm3 en cm3 dividir entre 1000.
V = 498760 : 1000 = 498,760 cm3
V = 498,760 cm3

03

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RELACION DE COMPRESIN,
CILINDRADA

La cilindrada total es el producto de la cilindrada unitaria por el nmero de cilindros del

motor (Vt = V x n), siendo:
Vt = cilindrada total (volumen total)
V = cilindrada unitaria (volumen del cilindro)
n = n de cilindros del motor

Cilindrada total

Ejemplo:
Calcular la cilindrada total de un motor de cuatro cilindros con los parmetros anteriores.
Para hallar la cilindrada total (Vt ) se multiplica la cilindrada unitaria ( V ) p o r
nmero de cilindros que tenga el motor.

el

Vt = V x n
Vt = 498,760 cm3
Vt = 1995 cm3
Vt = 1995 cm3

04

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CILINDRADA

RELACIN DE COMPRESIN
Se denomina relacin de compresin (), a la relacin entre el volumen total cilindro V1
y el volumen de la cmara de combustin V2.

= V 1 /V 2 = (V 2 + V 1 V 2 ) / V 2 = 1 + (cilindrada unitaria / V 2 )=1 + (V/V 2 )

Relacin de compresin

Ejemplo:
Calcular la relacin de compresin de un motor de cuatro cilindros con los parmetros
anteriores de cilindrada unitaria (V) y un volumen en la cmara de combustin de 38,2
cm3:

= 1 + (V / V2) = 1 + (498,76 cm3/38,2 cm3 )= 14,056

05

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CILINDRADA

RELACIN CARRERA / DIMETRO

La relacin entre la carrera y el dimetro en los motores puede ser de tres tipos:
-Motores cuadrados.
-Motores supercuadrados o de carrera corta.
-Motores de carrera larga.

MOTORES CUADRADOS
Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es igual a uno.
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un dimetro de 80 mm, tendr una relacin
de:
80 mm de carrera / 80 mm de = 1

Motor cuadrado

06

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CILINDRADA

MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA

Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro es inferior a uno (hasta 0,7
veces aproximadamente).
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un dimetro de 90 mm, tendr una relacin
de:
80 mm de carrera / 90 mm de = 0,888

Motor supercuadrado

VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistn igual o menor que
el dimetro del cilindro se resumen en:
-Mayor espacio para ubicar las vlvulas (particularmente en el caso de cuatro vlvulas
por cilindro) y la buja, al ser la culata ms amplia; adems las vlvulas pueden ser
ms grandes.
-La velocidad media del pistn disminuye con igual cilindrada y nmero de
revoluciones.
-Se reduce la inercia, ya que el efecto positivo que produce la menor velocidad (a causa
de la menor carrera), es mayor que el efecto negativo que produce el aumento de la
masa del pistn ( la inercia es proporcional a la masa y al cuadrado de la velocidad ).
-El cigeal es ms rgido ya que las manivelas (muequillas) son ms cortas.

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CILINDRADA

Ventajas de motor con carrera corta

MOTORES DE CARRERA LARGA

Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es superior a uno
(hasta 1,2 veces aproximadamente).
Ejemplo:
Un motor que tenga una carrera del pistn de 90 mm y un dimetro del cilindro de 80
mm, tendr una relacin de:
90 mm de carrera / 80 mm de = 1,125

Motor de carrera larga

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CILINDRADA

VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA

Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistn superior al dimetro
del cilindro se resumen en:
-Obtener un mayor rendimiento desde el punto de vista trmico de la cmara
de
combustin.
-La cmara de combustin reduce las emisiones contaminantes en el escape,
particularmente los HC (hidrocarburos).

Ventajas de motor con carrera larga

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VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN

Por cada vuelta (revolucin) del cigeal el pistn recorre un espacio que corresponde
a dos carreras del mismo. La velocidad media del pistn se puede indicar con la siguiente
frmula:
u = (2C/1000) x (n/60)
Donde:
u = velocidad media del pistn en m/s.
C = carrera en mm.
n = velocidad de rotacin del motor en r.p.m.
En los motores para automviles el valor de la velocidad media del pistn es
aproximadamente de 10 a 15 m/s (metros por segundo) y difcilmente se superan los 20
a 22 m/s incluso en el caso de coches de competicin, a causa del elevado esfuerzo
mecnico que se deriva.

Lmite de velocidad del pistn

Las fuerzas alternas de inercia (que derivan del movimiento alterno del pistn) y las
fuerzas centrfugas (que origina la rotacin del cigeal) son las que provocan las fuerzas
mecnicas que se pierden al aplicarse contra el bloque del motor en lugar de aprovecharse
sobre el cigeal.

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CILINDRADA

Las fuerzas alternas de inercia se consideran proporcionales a la velocidad media del

pistn y a la cilindrada unitaria. Por lo tanto entre dos motores con igual cilindrada
unitaria y que funcionen con el mismo rgimen de rotacin, el motor con mayor velocidad
media del pistn (mayor carrera) est sujeto a fuerzas de inercia ms elevadas y por
lo tanto a un mayor esfuerzo perdido sobre el bloque, o lo que es lo mismo, a igual
velocidad media del pistn el motor con mayor cilindrada es el que pierde ms esfuerzo
sobre el bloque por poseer mayor masa los pistones.

Esfuerzo de los pistones en funcin de la carrera

RENDIMIENTO VOLUMTRICO
Las prestaciones del motor dependen entre otros factores de la cantidad de aire utilizado.
Cuanta ms cantidad de aire introducido en los cilindros, ms cantidad de combustible
puede quemarse, por consiguiente cuanta ms energa se transforme en el motor ms
trabajo til puede obtenerse.

Rendimiento volumtrico

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RELACION DE COMPRESIN,
CILINDRADA

El rendimiento volumtrico o coeficiente de llenado V, nos indica la relacin entre la

masa de aire efectiva que entra en el cilindro y la masa que tericamente puede
introducirse.
La masa de aire efectiva que entra en el cilindro dependiendo del rgimen de rotacin
del cigeal, se mide con pruebas efectuadas en el banco de potencia, la terica se
calcula en base a la cilindrada unitaria y al rgimen de rotacin del cigeal, teniendo
en cuenta la densidad atmosfrica.
El rendimiento volumtrico de un motor vara con las revoluciones del cigeal ya que
la resistencia que el fluido encuentra en los conductos de admisin depende de su forma
y es mayor al aumentar la velocidad del fluido mismo.

Dispositivo para aumentar el rendimiento volumtrico: Colectores largos y cortos

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BALANCE TRMICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Se le denomina balance, porque la suma del trabajo y de las prdidas (salidas) debe ser
igual al trabajo que puede desarrollar la energa suministrada (entradas).
De toda la energa trmica del combustible empleada slo se utiliza una parte para
producir trabajo til, mientras que el resto se consumir segn el siguiente grfico:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Poder calorfico del combustible.

Calor transformado en trabajo.
Calor contenido en los gases de escape.
Calor transmitido por los gases a las paredes.
Calor dado por las resistencias pasivas.
Calor perdido con los gases de escape.
Calor perdido en el lquido refrigerante.
Calor perdido por irradiacin.

Balance trmico

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RENDIMIENTO DEL MOTOR

Es la relacin existente entre el trabajo til desarrollado por el motor en un ciclo de
funcionamiento y la energa trmica del combustible consumida para desarrollar dicho
trabajo.

Comparacin de vehculos con distintos rendimientos.

NMERO DE REVOLUCIONES
Se elige el nmero de revoluciones en base al uso del motor. El funcionamiento con varias
velocidades de rotacin es una caracterstica de los motores para vehculos.
Es obvio que entre dos motores de igual cilindrada, que funcionen con regmenes distintos
pero que tengan el mismo grado de llenado del cilindro, es ms potente el motor ms
veloz. De hecho en este caso la cantidad de aire y de combustible introducidos es
proporcional al nmero de revoluciones.
Revoluciones elevadas se adoptan, en los lmites permitidos por las caractersticas del
motor, cuando se desean potencias elevadas junto con reducidas dimensiones y peso.
Al contrario, un elevado rgimen de rotacin hace aumentar la velocidad media del pistn
y por consiguiente, el esfuerzo del motor.
Podemos afirmar que un mayor nmero de revoluciones del motor mejora la relacin
peso/potencia, pero reduce la duracin. La siguiente tabla refleja los valores indicativos
del nmero mximo de revoluciones de algunos tipos de motor.
Motor

Tipo de empleo

Ciclo Otto (4 tiempos)

Turismo
Competicin
Vehculos
Vehculos industriales

Ciclo Diesel (4 tiempos)

Rgimen de rotacin
r.p.m. mximo
50006000
1200014000
40005000
18002500

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RELACIN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGEAL (R.P.M.) Y LA CARGA DEL MOTOR
Las fuerzas motrices que hacen girar al cigeal, dependen de la presin que los gases
realizan en la cabeza del pistn al quemarse, mientras que las que se oponen a su
rotacin, son los rozamientos internos del motor y la resistencia exterior (todos los
rganos auxiliares y la resistencia que opone el vehculo al desplazarse), que se llaman
carga resistente y que es un par resistente aplicado al cigeal.
La regulacin de la carga resistente y de la velocidad del motor es una cuestin de
equilibrio entre las fuerzas que producen la rotacin del cigeal y las que se oponen a
ella. Establecido el rgimen de rotacin, si vara la carga resistente se desequilibra el
esfuerzo del motor y esto debe compensarse con una variacin proporcional de las fuerzas
motrices, para que no cambie el rgimen de rotacin.

Repercusin de las variaciones de la carga

En el motor Otto la regulacin de la cantidad de combustible se realiza simultneamente

a la del aire, mediante una vlvula de mariposa.
En el motor Diesel slo se regula el combustible, variando el caudal de la bomba de
inyeccin.
Se denominan puntos de funcionamiento con aceleracin parcial a todo el conjunto de
posibles combinaciones de fuerzas producidas por el motor (cargas) y de revoluciones,
incluidas entre el funcionamiento al mnimo (fuerza producida por el motor prcticamente

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nula y rgimen de revoluciones mnimo) y el funcionamiento con plena aceleracin

(mxima fuerza para todos los regmenes de rotacin del
cigeal).

Carga parcial

Durante el funcionamiento del motor con plena aceleracin, variando la carga resistente
obtendremos el rgimen de rotacin del cigeal en el que el motor suministra la mxima
potencia. Si, a partir de estos valores aumentamos la carga resistente, el rgimen de
revoluciones del cigeal y la potencia del motor disminuyen; si por el contrario se reduce
la carga resistente, el rgimen de revoluciones del motor aumenta pero la potencia
desarrollada por el mismo disminuye.

Variaciones de la potencia en funcin de la carga

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PRESIN MEDIA EFECTIVA

La presin media efectiva (abreviada con p.m.e.) es un parmetro fundamental para
valorar las prestaciones del motor. De hecho, multiplicndola por el rea del pistn, se
obtiene la fuerza media que cada pistn desarrolla en la manivela del cigeal.
P = F / S de donde F = P x S = p.m.e. x S
P = Presin.
F = Fuerza.
S = Superficie.
p.m.e. = Presin media eficaz en Kg/cm2.
La presin media efectiva es por lo tanto proporcional al par motriz del motor y, para
un rgimen determinado de rotacin, a la potencia suministrada.
La presin media efectiva mide los efectos activos (empuje de los gases durante las fases
de combustin y de expansin) y los pasivos (prdidas de calor, prdidas por friccin,
rendimiento volumtrico, etc.) que se verifican durante un ciclo operativo, tanto en cuatro
como en dos tiempos, de un ciclo Diesel o un ciclo Otto.
La tabla indica los valores medios de presin media efectiva de algunos tipos de motores
aplicados en los vehculos.

Motor
Ciclo Otto
Ciclo Diesel (4 tiempos)

Tipo de alimentacin
Aspirado (4 tiempos)
Sobrealimentado(4
tiempos)
2 tiempos
Aspirado
Sobrealimentado

p.m.e. kg/cm2
8 13
9 16
68
7 12
9 14

Presin media efectiva para algunos tipos de motor

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