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INGENIERIA INDUSTRIAL

INDUSTRIAL ENGINEERING
ENGENHARIA INDUSTRIAL
REPORTE TCNICO N5
TECHNICAL WORKSHOP N5
RELATRIO TCNICO
COURSE
PROFESSOR
E-MAIL
STUDENT
E-MAIL

: Industrial Equipment and Maintenance


: Eng. Tinoco Rondan Andrs
: atinocoings@gmail.com
: Eng. Orellana Ferro, Roberto
: orellanaferro@gmail.com

Motor a Combustin Interna


Internal Combustion Motor
Motor de Combusto Interna

LIMA, 02 de Mayo 2015

MEMO N 001-EIM-2015
Ing. Tinoco Rondn, Andrs
Pg. 1

Reporte Tcnico N 1

A
De
Asunto
Fecha

:
:
:
:

Ing. Tinoco Rondan Andrs


Ing. Orellana Ferro, Roberto
Motor de Combustin Interna
02de Mayo del 2015

El siguiente informe que tiene como finalidad el dar a conocer lo


investigado en el taller de metalmecnica con respecto a los motores
de combustin interna. En el informe se mostrar las proyecciones
isomtricas y as como tambin la ficha tcnica; en donde se describe
las especificaciones de fabricacin, diseo y los costos de operacin.
Sin nada ms que agregar, se agradece la revisin de este informe.

Atentamente
________________________________
Ing. Orellana Ferro, Roberto

Ing. Tinoco Rondn, Andrs


Pg. 2

Reporte Tcnico N 1

INTRODUCCION

La tendencia en la industria es construir plantas cada vez ms grandes con


equipos de un solo componente, ms grande y confiable.
La confiabilidad del equipo rotatorio siempre se debe definir en trminos de
la duracin esperada de la planta y el tiempo de amortizacin requerido
para producir utilidades al propietario. Por ejemplo, muchas plantas de
productos qumicos tienen una duracin de cinco aos o menos, pues el
proceso ya ser anticuado al cabo de ese tiempo, mientras que las refineras
o las plantas petroqumicas tienen un tiempo de amortizacin de diez a
quince aos o ms.
El corazn de muchos procesos y el que ms problemas puede ocasionar
es el motor de combustin interna. Cuando se selecciona un motor, es
indispensable contar con todas las condiciones del proceso para su examen.
Si hay algn especialista en la planta, debe estar informado de esas
condiciones; de no hacerlo, ha de ocasionar infinidad de problemas.

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Reporte Tcnico N 1

MARCO TEORICO
El motor de combustin interna funciona con base a los siguientes
principios:
Primera ley de la termodinmica: de acuerdo con esta
Ley,
el
motor
de
combustin
interna
convierte
la
energa
calorfica producida en la
explosin de la mezcla aire
combustible, en energa
mecnica.
Segunda
Ley
de
la
Termodinmica: El motor
slo puede convertir una
parte del calor en esfuerzo
mecnico til, las restantes
partes se disipan en otras formas no aprovechables de energa,
este fenmeno se conoce como eficiencia trmica del motor.
Ley combinada de Boyle-Charles: Esta Ley considera que la
combustin debe realizarse en condiciones de alta presin
para que la energa liberada en la explosin produzca
fuerza expansiva suficiente y este proceso tenga mayor
eficiencia.
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su
nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y
combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de
incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn.
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal
del motor o cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el
cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja
de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con
la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad
deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la
energa qumica contenida en el combustible es transformada primero
en energa calorfica, parte de la cual se transforma en energa
cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el
sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el accionamiento
de accesorios y en prdidas por friccin.

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Reporte Tcnico N 1

TIPOS
MOTORES DE DOS TIEMPOS
El motor de dos tiempos fue el
primer motor de combustin
interna que se construy.
La
fabricacin,
mantenimiento
y
funcionamiento es mucho ms
sencillo que el motor de cuatro
tiempos,
a
continuacin
explicaremos sus partes bsicas y
el ciclo de funcionamiento. Para la
construccin de un motor de dos
tiempos nos podemos basar en
dos ciclos, el Otto y el Disel. En
este apartado solo citaremos el
motor de dos tiempos de Otto, ya que el Disel no se utiliza hoy en
da.
Compresin: el pistn cierra las lumbreras de admisin y
escape y comprime la mezcla de aire gasolina aceite dentro del
cilindro.
Preadmisin: la lumbrera de admisin es descubierta por el
pistn y la succin creada ste en su carrera de ascenso
obligando a la mezcla del carburador a ingresar al crter.
El pistn llega al PMS
completando
una
carrera en tanto el
cigeal
ha
girado
180.
Carrera
descendente
de PMS a PMI.
Explosin:
en
el
momento de mxima
compresin, la buja
produce una chispa,
que hace explosionar la
mezcla como en el
motor de cuatro tiempos a gasolina.
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Reporte Tcnico N 1

Fuerza: la fuerza expansiva de la explosin obliga al pistn a


descender, esta fuerza se transmite al cigeal y a la volante, en
donde se acumula por unos instantes y contina la preadmisin.
Pre compresin: Al descender el pistn cierra la lumbrera de
preadmisin y comprime la mezcla que se encuentra en el crter.
Escape: Al continuar descendiendo el pistn, se descubre la lumbrera
de escape y la presin remanente en el cilindro inicia la evacuacin
de gases quemados
Admisin: Finalmente, el pistn llega a PMI y descubre la lumbrera
de admisin, la mezcla del crter entra al cilindro impulsada por la
compresin previa y ayuda a terminar la evacuacin de los gases
quemados. El pistn ha girado otros 180 completando 360.

MOTOR DE 4 TIEMPOS
El movimiento de los pistones por el interior del cilindro se divide en 4
tiempos diferentes y cada uno de ellos con una misin. Los cuatro
tiempos de motor :

Primer Tiempo Admisin: entra la mezcla de gasolina y aire.


Baja el pistn.

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Reporte Tcnico N 1

Segundo Tiempo Compresin-ignicin: se comprime la mezcla


al subir el pistn. Explota por la chispa de una buja (los de
gasolina) o por comprimirlo mucho (diesel).
Tercer Tiempo Expansin: la explosin hace bajar fuertemente
el pistn, produciendo trabajo.
Cuarto Tiempo Escape: al subir el pistn por inercia manda los
gases de la explosin al exterior (por el tubo de escape).
El pistn sube y baja por los cilindros y se trata de un mbolo que se
ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos. Los pistones se colocan en el interior del
cilindro. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento
alternativo se transforma en rotativo en el cigeal.
FUNCIONAMIENTO
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MCI

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Reporte Tcnico N 1

Como
ya
lo
mencionamos
arriba
los
MCI,
funcionan
gracias al movimiento
de
rotacin
del
cigeal, el cual es
originado
por
el
movimiento rectilneo
hacia abajo y arriba
del pistn dentro del
cilindro
denominado
carrera, que hace girar
el cigeal por medio de las bielas; durante estas carreras se
suceden una serie de Ciclos (admisin, comprensin, fuerza y
escape) estos ciclos pueden llevarse a cabo en cuatro carreras
del pistn, en este caso el motor se denomina de cuatro tiempo; o en
dos carreras de pistn y a este tipo de motor se les conoce como
motores de dos tiempos. Dependiendo del tipo de combustible
utilizado los motores pueden ser: a gasolina de cuatro tiempos, Diesel
cuatro tiempo, gasolina dos tiempos y Diesel dos tiempos. Los MCI
no importan del tipo que sean, presentan una estructura
elemental constituida por: cilindro, pistn o embolo, biela, cigeal,
volante, crter, vlvulas de admisin y escape, mltiples de admisin
y escape. Para que los ciclos del motor puedan llevarse a cabo
es necesario que haya un impulso inicial, el cual puede ser
ocasionado por diferentes mecanismos dependiendo del tamao o
complejidad del motor (palanca, resorte, cuerda, motor de arranque);
siguen despus los ciclos sucesivos de la explosin sobre la cabeza
del pistn, cuyo golpe por la volante y contrapeso facilita el
movimiento giratorio uniforme del eje del cigeal; esto permite el
paso de los otros tres ciclos del pistn los cuales se describen a
continuacin para los cuatro clase de motores de combustin
interna que hemos mencionado.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y
combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes
en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas
con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro,
es necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por
medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de
encendido. En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del
cilindro, cuyas paredes le restringen el movimiento lateral,
permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el
punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho
desplazamiento se le denomina carrera.

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Pg. 8

Reporte Tcnico N 1

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa


liberada en el proceso de combustin son transmitidos por la biela al
cigeal. Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada
al bloque del motor, y con unos descentramientos en cuales se
apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal
del pistn transmitido por la biela se transforme en un movimiento
circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con
el sistema de encendido y con el sistema valvular, compuesto
principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y de escape,
cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada de
mezcla y la salida de gases de escape.
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con
pequeas adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para
incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las altas
temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases
de escape.
EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base
en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo
termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo
termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su
eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el
proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a
volumen (Otto) o presin constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras
descendentes del pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo
de trabajo, y recibe el nombre de la accin que se realiza en el
momento, as:

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Reporte Tcnico N 1

Fases de funcionamiento del motor

ISOMETRICO

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Reporte Tcnico N 1

BASIC TECHNICAL FILE / FICHA TCNICA


EQUIPMENT/EQUIPO:Internal Combustion Motor/Motor de combustin interna
Design Eng/Ing. Diseo : Orellana Ferro, Roberto
Date / Fecha : 02/05/2015
Location/ Lugar: Metal mechanic Workshop
I. DESIGN/ DISEO
Dimension/Dimension
Brand/Marca
Components/ Componentes
Model/ Modelo
Capacity/ Capacidad

54x45x39cm
MPOWER
Cilindro, cigeal,
pistn, biela, carter,
culata.
188FD-6500E
3600 rpm

II. OPERATION/OPERACION
Engine/ Motor
Rpm
Voltage/ Voltaje
Useful Life /Vida Util

13 hp
3600
220v
50 000 hrs

III. CONSTRUCTION / CONSTRUCCION


Components / Parts
Cilindro
Cigeal
Monoblock
Biela
Pistn
Carter
Culata
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Pg. 11

Material
Iron/Fierro
Bronze/Bonce
Iron/Fierro
Bronze/Bonce
Aluminio
Iron/Fierro
Iron/Fierro
Reporte Tcnico N 1

Weight: 30kg

IV. MAINTENANCE / MANTENIMIENTO


Preventive
Predictive
Detective
TPM (Total Productive Maintenance)
Corrective

Cleaning
Cavitation
Noise

Lubrication

Axis

Driving

Heat

V. PADRO ISA / NTP (Peruvian Standars)


EN 60 335-1; IEC 335-1; CEI 61-150
Cdigo: NT 360.011:1976 ICS- 23.08 Precio : 90

VI. PRICE (Transaction / Valuation )


Entre $1000 y $3000
VII. OPERATIVE COST (US$/Hr.-mont)
MATERIALS / MATERIALES
INSTALATION / INSTALACIN
SPART PARTS / REPUESTOS
LABOR/ MANO DE OBRA
ANOTHERS / OTROS
TOTAL COST / COSTO TOTAL

2
6
2
20
5
$35 / hour -month

VIII. TECHNOLOGY OF ORIGIN


Country/ Pas GERMANY

FICHA DE DADOS
EQUIPAMENTO: Motor de Combusto Interna
Design Eng: Orellana Ferro, Roberto
Fecha: 02/05/2015
Localizao : Metal mechanic Workshop
I. DESENHO
Dimension
Marca

54x45x39 cm
MPOWER

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Peso: 30kg

Reporte Tcnico N 1

Componentes
Modelo
Capacidade

Cilindro, cigeal, pistn,


biela, carter, culata
188FD-6500E
13 hp

II. OPERACION
Motor:
Rpm:
Voltage:
Vida Util:

13hp
3600 rpm
220V
50 000 horas

III. CONSTRUCCION
Componentes/Partes
Cilindro
Cigeal
Monoblock
Biela
Pistn
Carter
Culata

Material
Iron/Fierro
Bronze/Bonce
Iron/Fierro
Bronze/Bonce
Aluminio
Iron/Fierro
Iron/Fierro

IV. MANUTENO
Preventiva
Predictivo
Detectivo
TPM (Total Productive Maintenance)
Corretivo

Limpeza
Cavitacin
Por rudo

Lubrificao

Eixo

Impulsor

V. PADRO ISA / NTP (Peruvian Standars)


EN 60 335-1; IEC 335-1; CEI 61-150
Cdigo: NT 360.011:1976 ICS- 23.08 Precio : 90

VI. PREO (Transao/Valuacin)


Entre $1000 y $3000

VII. CUSTO OPERATIVO (US$/Hr.-mont)


MATERIAIS
INSTALAO
PARTS
Ing. Tinoco Rondn, Andrs
Pg. 13

2
6
2

Reporte Tcnico N 1

Por calor

LABOR
OUTRAS
TOTAL

20
5
$ 35 / Hr-mes

VIII. TECNOLOGIA DE ORIGEM


Pas: GERMANY

EXPLOSIONADO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

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Pg. 14

Reporte Tcnico N 1

DIAGRAMA DE GOZINTO
Motor de combustin

interna
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Pg. 15

Reporte Tcnico N 1

Monoblock

Cilindro

Biela
Pistn

Cigeal
Manivela

DIAGRAMA DE BLOQUES

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Pg. 16

Reporte Tcnico N 1

Carter

DIAGRAMA TECNOLGICO

MATERIA CILINDR
L
O

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Pg. 17

PISTON

MANIVEL
A

BIELA

Reporte Tcnico N 1

CIGE
AL

100
ACERO
90

ALUMINI
O
SILICOS
O

ACERO
TEMPLA
DO

ACERO

ACERO

80
70
60
50
40

ALUMINI
O

FIERRO
NIQUEL FUNDIDO ACERO- FIERRO
MAGNES
CARBO FUNDID
IO
NO
O

30
20
10

DIAGRAMA DE OPERACIONES DE PROCESO DEL ENSAMBLE

Ing. Tinoco Rondn, Andrs


Pg. 18

Reporte Tcnico N 1

Ing. Tinoco Rondn, Andrs


Pg. 19

Reporte Tcnico N 1

DEN

PISTN

BIELA

Motor

ANEXOS

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Pg. 20

Reporte Tcnico N 1

Ing. Tinoco Rondn, Andrs


Pg. 21

Reporte Tcnico N 1

PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 1

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Pg. 22

Reporte Tcnico N 1

PROBLEMA 2

Ing. Tinoco Rondn, Andrs


Pg. 23

Reporte Tcnico N 1

Ing. Tinoco Rondn, Andrs


Pg. 24

Reporte Tcnico N 1