ARGUMENT

Transporturile fac parte integrant din economia rii, dei au caracter de

prestaie, contribuie la apropierea ntre ele a zonelor economice, la armonizarea
dezvoltrii tuturor ramurilor economiei naionale i a judeelor rii, la starea
legturilor dintre industrie i agricultur, dintre sat i ora.
Activitatea de transport urban i interurban de persoane se nscrie n
contextul dezvoltrii ntregii economii naionale, asigurnd prin aportul su
satisfacerea cererii de transport ritmic, n deplin siguran i cu un grad
corespunztor de confort.
Ridicarea pe o treapt superioar a organizrii i conducerii unitilor de
transport i sporirea eficienei ntregii activiti n noul mecanism economicofinanciar va trebui reflectat att n mbuntirea servirii publicului cltor,
raionalizarea consumului de combustibil, lubrifiani ct i n reducerea
cheltuielilor materiale.
n activitatea de transport de persoane o importan hotrtoare o are
obinerea unei eficiene economice superioare a muncii, ca urmare a modului de
folosire a dotrilor i a forei de munc, reflectat n costurile de exploatare ale
transporturilor. Unul din criteriile de baz ale optimizrii economiei unei uniti
de transport n comun l constituie costurile minime de exploatare.
Rolul costului de exploatare este de a asigura o gospodrire eficient a
fondurilor alocate, identificarea i mobilizarea rezervelor interne n vederea
reducerii continue a costurilor pe unitatea de prestaie, analiza critic a
consumurilor i reflectarea judicioas a cheltuielilor pentru transport.

Capitolul I
1.1 Consumul normat de combustibil
Calculul consumului de combustibil se face pe baza consumului mediu stabilit prin normative pe
tipuri de autovehicule ct i pe baza coeficienilor de transformare.
Consumul normat reprezint cantitatea de combustibil necesar autovehiculului pentru efectuarea
unui anumit parcurs sau pentru mplinirea unei sarcini de transport i se calculeaz cu formula
urmtoare:
CN

Pechiv
Cm A B R J Q
100

unde:
CN - parcursul consumul normat de combustibili n litri ;
Pechiv - realizat, n km echivaleni ;
Cm - consumul mediu de combustibil, L/100 km echivalent ;

A - reprezint coeficientul de corecie pentru anotimp ;

B - coeficientul de corecie pentru aglomerare, corespunzator felului autovehiculului i gradului de
aglomerare a localitilor ;
R - coeficientul de corecie pentru remorcare, corespunztor sarcinii utile remorcate ;
J - coeficientul de corecie pentru rodaj ;
Q - sporul de consum de combustibil pentru anumite condiii de exploatare ;
Consumul mediu de combustibil ( Cm ) reprezint cantitatea specific normat de combustibil ,
necesar unui automobil de marc i tip cunoscute, pentru a putea parcurge n condiii medii de
circulaie i transport o distan de 100 km pe un drum de categoria K (coeficientul de transformare
D =1,0).
Valorile consumului mediu de combustibil pe mrci i tipuri de autovehicule sunt indicate n
normative auto.
Coeficientul de corecie pentru anotimp ( A ) se aplic pentru toate automobilele ce efectueaz
transporturi n perioada de iarn, adic ntre datele de 1 decembrie i 31 martie ale fiecrui an, avnd
valoarea :
2

A 1,10

Consumul normat pe perioada de iarn se determin cu urmtoarea relaie:

CNiarna

Pechiv
Cm A
100

n cazul automobilelor care executa transporturi de marfuri n condiii speciale, pentru calculul
consumului normat de combustibil se utilizeaz urmtoarea relaie de calcul :

CN
n care :

echiv

100

Cm A Sb litri

coeficientul special de corecie.

Ceilali coeficieni au aceeai semnificaie ca in relaiile de mai sus. n cazul n care

coeficientul special de corecie (

) a fost determinat iarna, n relaia de mai sus nu se mai aplic

coeficientul de anotimp ( A ) urmnd ca la expirarea perioadei de iarn, s se procedeze la

redeterminarea valorii acestuia.
n funcie de condiiile atmosferice locale, coeficientul de anotimp se poate aplica i nainte i
dupa datele de mai sus, necesitatea aplicrii fiind stabilit de ntreprinderile sau unitile deinatoare
de automobile cu avizul prealabil al consiliilor populare judeene i al Consiliului popular al
municipiului Bucureti, dupa caz.
Coeficientul de corecie pentru aglomerare ( B ) se aplic pentru automobilele care se
deplaseaz pe drumurile publice din cuprinsul localitilor urbane n limitele teritoriale ale acestora
(stabilite de consiliile locale ale localitilor respective n funcie de felul automobilelor i gradul de
aglomerare a localitilor.
Coeficientul de corecie pentru remorcare ( R ) se aplic pentru automobilele destinate
transporturilor de marf cu capacitatea nominal de transport peste 1,5 t care tracteaz trailere,
semiremorci sau remorci.
Pentru autoremorcherele i autotractoarele ce tracteaz trailere, respectiv semiremorci,
aplicarea coeficientului de corecie pentru remorchere se va face numai dac consumurile medii (
Cm ) respective au fost stabilite exclusiv pentru vehicule tractate.
Pentru autotractoarele cu a i semiremorc, la aplicarea coeficientului se va ine seama de
cota-parte din sarcina util remorcat, care revine autotractorului considerat drept autocamion.
Pentru autocamioanele ce tracteaz dou sau mai multe remorci, sarcina util total remorcat
n raport de care se aplic coeficientul de corecie pentru remorcare se stabilete prin nsumarea
sarcinilor utile ale remorcilor, indiferent de numrul acestora.
Coeficientul de corecie pentru remorcare nu se aplic la autobuzele articulate.Coeficientul de
corecie se aplic numai pentru parcursul n care s-a tractat sarcina util respectiv.
Coeficientul de corecie pentru rodaj ( J ) se aplic pe toat durata probelor n parcurs,
efectuate la sediul uzinelor constructoare, respectiv n perioada de rodaj la sediul ntreprinderilor
reparatoare i la unitile de exploatare, avnd valoarea :
J 1,10

Perioada de rodaj, respectiv durata aplicrii coeficientului de corecie, este cea stabilit prin
instruciunile de rodaj, elaborate de uzinele constructoare pentru automobilele noi, i prin
instruciunile de rodaj n vigoare elaborate de Ministerul Transporturilor.
Sporul de consum Q se aplic automobilelor parcate sau exploatate n condiii n care, prin
aplicarea coreciilor stabilite anterior (coeficienii de transformare pentru stabilirea kilometrilor

echivaleni, sporurile de kilometri echivaleni i coeficieni de corecie pentru consumul de

combustibil), nu se poate satisface necesarul real de consum de combustibil al acestora.
n funcie de condiiile respective, sporul de consum de combustibil este de dou feluri, i
anume :
- sporul pentru staiile de pe traseu ;
- sporul pentru actionarea instalaiilor speciale.
Valorile acestor sporuri ct i modul de aplicare se trateaz n normativele auto.
De asemenea, normativele auto mai prevd coeficieni de corecie speciali S pentru
automobilele destinate transporturilor de colectare i distribuire, precum i pentru automobilele ce
efectueaz transporturi n condiii speciale de exploatare (n incinta antirelor, carierelor,
exploatrilor forestiere, petroliere, miniere, etc.) i care se deplaseaz pe drumuri parial sau total
neamenajate.
Starea tehnic a automobilului i reglrile corecte contribuie n mod substanial asupra
economiei de combustibil. Automobilele ce nu corespund unei stri tehnice bune trebuie scoase din
exploatare, pn la repararea tuturor agregatelor lor n conformitate cu cerinele normelor de
intreinere i exploatare.
Reglarea corect a avansului la aprindere i a carburatorului, precum i reglarea sistemelor de
direcie i frnare conduc, de asemenea, la mbuntirea calitilor economice.
La automobilele echipate cu motoare cu benzin este necesar ca reglarea carburatoarelor s se
fac pentru fiecare main n parte, n funcie de condiiile de lucru, de anotimp i de densitatea i
vscozitatea combustibilului; la cele echipate cu motoare diesel, reglarea pompei de injecie i a
injectoarelor trebuie fcut la debit constant i presiune uniform, n funcie de unghiul de avans la
injecie.
Folosirea raional a huselor i a termostatului i prencalzirea motoarelor pe timp de iarn
contribuie la meninerea unui regim optim de funcionare a acestora, care conduce la consumuri
normale.
Un factor important n consumul de combustibil l constituie presiunea aerului din anvelope,
care trebuie reglat n funcie de starea drumului i de sarcina ce-i revine; scderea presiunii din
anvelope duce la mrirea consumurilor.
Combustibilii folosii, de caliti corespunztoare, contribuie n mare msur la mbuntirea
economicitii automobilelor. Folosirea de tipuri - de benzin sau motorin - altele dect cele
indicate pentru fiecare automobil n parte - duce la creterea consumului acestora.
Consumul normat,determinat pe baza normativelor republicane, este un consum individual ce
se stabilete pe fiecare foaie de parcurs i reprezint cantitatea maxim de combustibil ce poate fi
consumat pentru efectuarea unei anumite sarcini de transport.
n unitile M.T.Tc. sunt reglementate prin instruciuni interne normarea global a consumului
de combustibil, modul de urmrire a consumului de combustibil i tratarea depirilor de consum.
Normarea global a consumului se face la nivelul autobazelor i al intreprinderilor de transport
auto, pentru ntreg parcul inventar de automobile, care efectueaz transporturi de marf sau de
cltori, prin norme de stat i departamentale, stabilite n funcie de planul de transport i indicii
tehnico-economici planificai.
Prin norme de stat se reglementeaz consumul total de benzin n funcie de planul de transport
pentru :
- automobile de transporturi de marf, n l/t km ;
- automobile de transporturi de cltori, n l/100 km.

Prin norme departamentale se reglementeaz consumul de motorin n funcie de planul de

transport, pentru automobilele destinate transporturilor de marf i de cltori, n l/100 km.
ntruct realizarea normelor de stat i departamentale, care reglementeaz consumul de
combustibil, automobilelor ce lucreaz pe baza de plan de stat, influeneaz direct costul unitilor de
transport, impunand o serie de msuri speciale (utilizarea raional a capacitii automobilelor,
folosirea remorcilor, etc.), normarea consumului de combustibil se face i n funcie de aceste norme.
n acest scop s-au stabilit relaiile de corelare a consumurilor normate n baza normelor de stat
i departamentale i consumurile normate pe baza normativelor auto republicane n vigoare, astfel :
Consumul normat corelat cu normele de stat sau departamentale = Consumul normat conform
normativelor auto republicane coeficientul q .
Coeficientul q reprezint sarcina de reducere a consumului normat de combustibil stabilit
conform normativelor auto republicane (pe baza parcursului realizat), astfel nct toate automobilele
s se poat ncadra n normele de stat i departamentale prevzute pentru perioada i unitatea
respectiv.

1.2 Viteza medie tehnic i viteza medie de exploatare

Viteza medie tehnic :

- este raportul dintre parcursul mediu (convenional se poate lua PMZ) i timpul mediu de
circulaie t n perioada luat n consideraie, adic:
c

Vt

PMZ

[km/h]

PMZ se exprim n km efectivi sau n km echivaleni;

t se exprim n ore.
c

Viteza medie de exploatare

sau viteza comercial :

- este raportul dintre parcursul mediu (convenional se poate lua PMZ) i timpul mediu de
efectuare a unui transport t , adic :
m

PMZ

[km/h] sau

PMZ
[km/h]
t0 tc

t m este timpul mediu de efectuare a unui transport, exprimat n ore;

t 0 reprezint timpul mediu de staionare, exprimat n ore;
t c indic timpul mediu de circulaie, exprimat n ore.

Viteza medie tehnic

este mai mare dect viteza de exploatare

Capitolul II
2.1 Parcursul in kilometri echivaleni
n decursul exploatrii automobilele i remorcile sunt supuse unor condiii diferite de circulaie
i transport, fapt pentru care parcursul efectiv nu oglindete gradul de solicitare al acestora
La echivalarea parcursului, se ine seama de :

starea drumurilor pe care circul automobilul ;

tractarea remorcilor ;

particularitile efecturii transporturilor urbane ;

prestaiile efectuate cu instalaiile specifice care echipeaz automobilul .

Calculul kilometrilor echivaleni se face nmulind parcursul de kilometri realizai efectiv cu

coeficienii de transformare.
Aceti coeficieni de transformare pentru diferitele categorii de drumuri sunt urmtorii :

drum de categoria M => D = 0,9

drum de categoria K => D = 1,0

drum de categoria T => D = l,1

drum de categoria L => D = 1,2

drum de categoria N => D = 1,4

drum de categoria E => D = 1,6

unde:

M - drum asfaltat stare bun ;

K - drum pavat ;
T - drum astfaltat, macadamat, stare mediocr sau de pmnt stare bun ;
L - drum mpietruit cu piatr spart, pietri, pavaj n stare mediocr ;
E - drum impropiu impietruit, de pmnt, terasament n stare mediocr spre slab ;
H - drum n stare rea unde se impune schimbarea vitezelor des circulndu-se cu viteze reduse, gropi .
Autoturismul circulnd pe aceste drumuri cu diferite categorii, parcursul echivalent se stabilete
pentru fiecare categorie de drum in parte, iar parcursul echivalent total va fi suma parcursurilor
echivalente ale tuturor tronsoanelor de categorii i se determin cu formula urmtoare :
p n

Pechiv ; Pef D1 6
n1

2.2 Indicatorii timpului de utilizare a automobilului

Indicatorii timpului de utilizare a automobilului cuprind :

Coeficientul de utilizare a parcului (CUP);

Coeficientul de stare tehnic a parcului (CST);

Coeficientul de utilizare a timpului unei zile de lucru (CUZ);

Coeficientul de utilizare a parcului (CUP) indic gradul de utilizare, a parcului inventar. El

se calculeaz prin raportul dintre numrul de automobile-zile-active i numrul de automobilezile-inventar, adic :

CUP

A
A

za
zi

sau

CUP%

A 100
A
za
zi

Numrul de Azi se determin prin multiplicarea numrului de automobile din parcul

inventar cu numrul de zile calendaristice n care aceste automobile sunt n parc, n perioada
respectiv.

Coeficientul de stare tehnic a parcului (CST) indic gradul de bun calitate tehnic a

parcului.
El se calculeaz prin raportul dintre numrul de automobile-zile-bune i numrul de
automobile-zile-inventar, adic :

CST

A
A

zb

sau

CST %

zi

A 100
A
zb
zi

Valoarea CST-ului este ntotdeauna mai mare sau egal cu valoarea CUP-ului.
Deci: CSTCUP
Coeficientul de utilizare a timpului unei zile de lucru (CUZ) reprezint raportul dintre
numrul de automobile-ore-active (Aoa) i numrul de automobile-ore-inventar (Aoi), n 24h i
este dat de relaia:

CUZ

oa

nr.zile 24 Pi Pa

sau

CUZ %

oa

nr.zile 24 Pi Pa

sau:

CUZ

A
nr.zile 24 P 24 A

oa

oa

100

sau

za

CUZ %

oa

nr.zile 24 Pa

100

A
24 A

100

oa

za

n care: Aza reprezint automobile-zile-active

2.3 Calculul indicatorilor tehnico-economici

n cazul unei uniti de transport cu un parc auto inventar de 85 autocamioane calculam
indicatorii tehnico-economicii referitori la transportul auto ncepnd cu:
1.Indicatorii tehnico-economici (CUP, CST i CUZ):
- coeficientul de utilizare a parcului (CUP) :

CUP

A
A

za
zi

sau

CUP% Aza 100

zi

Pentru calcularea acestui coeficient perioada de timp luat n considerare este de 31 de zile
calendaristice (luna martie) cu parcul auto inventar amintit mai sus (85 autocamioane).

zi

85 31 2635 automobile-zile-inventar

Imobilizri cauze tehnice :

Imobilizri din cauze de exploatare :

RT = 3
RK = 2
ARK = 3
LP = 2
LA = 4

LS = 4
X=3

Total imobilizri : 21 Active :85 21 = 64

za

31 64 1984 automobile-zile-active (potrivit evidenelor de expoatare).

CUP

1984
1920
0,75 sau CUP%
100 75%
2635
2550

- coeficientul de stare tehnic a parcului CST :

CST

A
A

zb

sau

CST %

zi

A 100
A
zb
zi

Pentru calcularea acestui coeficient perioada de timp luat n considerare este de 31 de zile
calendaristice (luna martie) cu parcul auto inventar amintit mai sus (85 autocamioane).
zi

85 31 2635 automobile-zile-inventar ;

zb

71 31 2201 (potrivit evidenelor de exploatare);

A
A

CST

2201
2201
0,83 sau CST %
100 83%
2635
2635

- coeficientul de utilizare a timpului unei zile de lucru (CUZ) :

CUZ

A
24 A
oa

za

sau

CUZ %

A
24 A
oa

100

za

CUZ

oa

A CUP
oi

Pentru calcularea acestui coeficient perioada de timp luat n considerare este de 31 de zile
calendaristice (luna martie) cu parcul auto inventar amintit mai sus (85 autocamioane).

A 1015 (potrivit evidenelor de exploatare);

A 85 24 2040
oa

oi
CUP 0,75

CUZ

1015
0,66
2040 0,75

1015

sau CUZ % 2040 0,75 100 66%

2.Indicatorii utilizrii parcursului automobilului :

- coeficientul de utilizare a parcursului CUPs :

CUPs

L
L

L0 L p Lnp

sau

CUPs %

L
L

100

L0 L p Lnp

100

n cazul acestui indicator cunoatem :

P

140 km

14 km

L
L
L

np

140 km

L L0 L p Lnp 14 140 140 294 km

CUPs

140
0,47
294

sau CUPs %

140
100 47%
294

- parcursul mediu zilnic (PMZ) :

PMZ

[km/zi]

za

10

Pentru acest indicator lum n considerare o perioad de timp de 31 de zile i un numr total de
kilometri parcuri de un automobil L = 5500 km. i deci vom avea :
5500
177,4 [km/zi]
31

PMZ

Deci pentru 85 autocamioane vom avea :

L 5500 85 467500 km
PMZ

- distana medie de transport

467500
15080 [km/zi]
31

Dm

T
1
n

T
1

ki

T k1

T k 2 ... T kn

T T
1

D TT
m

... T n

[km]

sau

[km] (n cazul unui ciclu de transport)

L
n

[km/curs]

Pentru calcularea acestui indicator (n cazul unui ciclu de transport) avem:

n 10 curse
L 140 km
c

140
14 [km/curs]
10

3.Indicatorii utilizrii capacitii de transport :

- coeficientul de utilizare a tonajului ( CUT ) :

CUT

T
Q

i
i

sau

CUT %

T 100
Q
i

Q 40000 kg

T 38000 kg

CUT

38000
38000
0,95 sau CUT %
100 95%
40000
40000

11

- coeficientul de utilizare a capacitii de transport ( CUC ) :

t km
T L p TL p
sau
sau CUC CUT CUPs

t km
Q L
QL

CUC

t km
CUC % CUT CUPs 100

t km

CUP CUT
n

CUC

CUPs 0,47
CUT 0,95

t km
CUC 0,95 0,47 0,44

t km

t km

t km

sau CUC % 0,95 0,47 100 44%

Din exemplul de mai sus reiese un CUC mic, deci o utilizare necorespunztoare a mijlocului de
transport, datorit n special CUPs -ului i ntr-o msur mai redus a CUT -ului.
4.Viteza medie tehnic i viteza de exploatare :

- viteza medie tehnic :

PMZ

[km/h]

T
t
n
1

ci

T c1

T c 2 ... T cn [h]

PMZ 177,4

20
2
10

V
- viteza medie de exploatare

177,4
88,7 [km/h]
2

sau viteza comercial :

PMZ

[km/h] sau

PMZ
[km/h]
t0 tc

12

ti t t .... t
t
n
n
1

[h]

PMZ 177,4

25
2,5
10

V
Se observ c :

V V
t

177,4
71 [km/h]
2,5

BIBLIOGRAFIE

1.Ing. tefan Chiescu - ORGANIZAREA TRANSPORTURILOR AUTO

Editura Tehnic - BUCURETI - 1976
2.Victor Mateevici , Dan Ignat - EXPLOATAREA AUTOMOBILELOR
Editura tehnic - Bucureti - 1970

13

3.Gh.Fril,M.Fril - AUTOMOBILE, Editura Didactic i Pedagogic

- Bucureti - 1992

14