by TechnoArt Staff Pada artikel sebelumnya telah kita bahas mengenai prinsip kerja turbo (turbocharger) sebagai salah satu komponen otomotif. Sebenarnya prinsip kerja turbo cukup sederhana, yakni mengkonversikan energi panas dan tekanan gas buang hasil pembakaran motor bakar menjadi energi mekanis putaran poros untuk digunakan lebih lanjut mengkompresi udara yang akan masuk ke ruang bakar melalui intake manifold.
Komponen-Komponen Turbocharger Berdasarkan prinsip kerja tersebut, turbocharger tersusun atas beberapa komponen utama yakni turbin, kompresor, dan sistem shaft. Namun selain itu, sebuah sistem turbocharger juga dilengkapi dengan berbagai komponen pendukung yang akan kita bahas secara sederhana pada kesempatan kali ini. Turbin Turbin adalah sebuah komponen mekanik yang berfungsi untuk mengkonversikan energi panas fluida yang melewatinya menjadi energi mekanis putaran poros turbin. Setiap turbin selalu melibatkan fluida yang mengandung energi panas yang mengalir melewati sudu-sudu turbin. Setiap sudu turbin berdesain membentuk nozzle-nozzle sehingga disaat fluida melewatinya, fluida akan terekspansi diikuti dengan perubahan energi panas menjadi mekanis.
Turbin Pada Turbocharger
(Sumber) Fluida yang dikonversikan energi panasnya menjadi tenaga putaran poros pada sistem turbocharger tentu saja adalah udara gas buang dari hasil pembakaran motor bakar. Gas buang ini masih menyimpan cadangan energi berbentuk panas dan tekanan yang masih cukup bermanfaat.
Aliran Fluida Pada Turbocharger
(Sumber)
Turbin pada turbocharger tersusun atas rotor dan casing. Turbin ini biasa bertipe sentrifugal dengan casing berbentuk volute mirip seperti casing pompa sentrifugal. Gas buang masuk melalui sisi casing, mengalir mengikuti bentuk keong dan masuk ke sudu melalui tepi rotor. Selanjutnya gas buang mengalir mengikuti bentuk sudu turbin sekaligus mengalami proses penyerapan energi panas dan tekanan menjadi putaran sudu, dan berakhir ke sisi tengah rotor untuk keluar ke sisi exhaust. Kompresor Kompresor pada turbocharger, berfungsi untuk mengubah energi mekanis putaran poros turbocharger menjadi energi kinetik aliran udara. Kompresor berada pada satu poros dengan turbin, sehingga pada saat gas buang mesin mulai memutar turbin, kompresor juga akan ikut berputar dengan kecepatan putaran yang sama. Energi mekanis yang dihasilkan turbin akan langsung digunakan sebagai tenaga penggerak kompresor.
Kompresor Pada Turbocharger
(Sumber) Kompresor turbocharger bertipe sentrifugal dan tersusun atas dua bagian utama yakni sudu-sudu rotor dan casing. Pada saat impeller rotor kompresor mulai berputar dengan kecepatan tinggi, udara atmosfer akan mulai terhisap dan masuk ke kompresor melalui sisi inlet. Udara ini akan diakselerasi oleh impeller secara radial menjauhi poros kompresor. Pada saat udara terakselerasi hingga ke casing kompresor yang juga berfungsi sebagai diffuser, kecepatan aliran udara akan turun dan tekanan statiknya akan meningkat. Peningkatan tekanan udara ini akan diikuti dengan kenaikan temperatur juga. Selanjutnya, udara terkompresi ini dikeluarkan untuk menuju ke intercooler. Center Housing & Rotating Assembly (CHRA) Masing-masing turbin dan kompresor pada turbocharger tersusun atas bagian rotor dan rumah casing. Keduanya berada pada satu poros yang ditopang oleh sebuah sistem bearing (bantalan) di tengah-tengah antara turbin dan kompresor. Untuk kebutuhan assembly, casing turbin dan kompresor disatukan oleh sebuah sistem bernama Center Housing & Rotating Assembly (CHRA). Karena sistem bearing juga terletak pada CHRA, maka sistem lubrikasi turbocharge juga berpusat pada CHRA.
Sistem Center Housing & Rotating Assembly
(Sumber) Putaran poros turbocharger dapat mencapai 100.000 rpm. Dengan putaran secepat itu, dibutuhkan bearing dengan kualitas baik. Thrust bearing tradisional dari turbocharge biasanya terbuat dari perunggu. Pada perkembangan selanjutnya bearing modern turbocharger adalah berupa ball bearing dengan bahan keramik. Penggunaan ball bearing lebih banyak dipilih karena lifetime turbocharger menjadi lebih baik.
Sistem Pelumasan dan Pendinginan Turbocharger
(Sumber) CHRA juga menjadi tempat sirkulasi sistem pelumasan oli dan pendinginan. Turbocharge bekerja pada temperatur yang sangat tinggi. Turbin menggunakan gas buang motor bakar yang bertemperatur tinggi, kompresor akan menghasilkan udara terkompresi yang juga bertemperatur tinggi. Maka untuk menunjang keawetan bearing maka dibutuhkan sistem pelumasan dan pendingan yang baik.
Sebuah mesin judul bab dua langkah harus disertakan dengan udara di atas tekanan atmosfer untuk itu untuk bekerja. Meskipun turbocharger pertama dikembangkan untuk mesin aero di perang dunia pertama, tidak sampai tahun 1950-an yang mesin dua langkah besar yang turbocharged. Sebelum kemudian udara bertekanan yang diperlukan untuk "mengais" silinder dari gas buang dan memasok muatan udara untuk siklus pembakaran berikutnya diberikan oleh digerakkan secara mekanis kompresor (Roots Blower), atau dengan menggunakan ruang di bawah piston sebagai kompresor reciprocating (Under Piston Scavenging). Hal ini tentu saja berarti bahwa mesin itu menyediakan pekerjaan untuk memampatkan udara, yang berarti bahwa pekerjaan yang berguna yang diperoleh dari mesin mengalami penurunan sebesar jumlah ini. Kekuatan mesin telah meningkat fenomenal dalam 20 tahun terakhir. Pada tahun 1980 mesin memberikan 15000kW adalah mesin yang kuat. Mesin terbesar saat ini mampu memberikan lebih dari 4 kali jumlah ini. Hal ini disebabkan tidak hanya untuk bahan dan teknik manufaktur ditingkatkan, tetapi juga untuk perbaikan dan perkembangan di desain turbocharger dipasang ke mesin ini. Jumlah energi yang berguna yang mesin dapat menghasilkan tergantung pada dua faktor; Jumlah bahan bakar yang dapat dibakar per siklus dan efisiensi mesin. Bahan bakar sebagian besar terdiri dari karbon dan hidrogen. Dengan membakar bahan bakar oksigen energi dalam bahan bakar dilepaskan dan diubah menjadi kerja dan panas. Semakin banyak bahan bakar yang dapat dibakar per siklus, semakin banyak energi yang dilepaskan. Namun, untuk membakar lebih banyak bahan bakar, jumlah udara yang disediakan juga harus ditingkatkan. Misalnya, mesin 10 silinder dengan bore dari 850mm dan stroke dari 2.35m harus membakar 1kg bahan bakar per revolusi untuk memberikan 38500kW ketika berjalan pada 105 RPM. (Dengan asumsi efisiensi 50%). Ini berarti bahwa setiap silinder membakar bahan bakar 0,1 kg per stroke. Untuk memastikan bahwa bahan bakar dibakar sepenuhnya dipasok dengan 220% lebih banyak udara dari yang dibutuhkan secara teoritis. Karena dibutuhkan sekitar 14kg udara untuk memasok oksigen teoritis untuk membakar 1kg bahan
bakar, 4.5kg udara harus diberikan ke masing-masing silinder untuk membakar 0.1kg bahan bakar. Beberapa udara ini digunakan sampai mengais-ngais (membersihkan) gas buang dari silinder. Udara juga membantu mendinginkan kapal dan katup buang. Sebagai piston bergerak naik silinder pada langkah kompresi dan menutup katup buang, silinder harus berisi lebih dari massa teoritis udara (sekitar 3,7 kg) untuk memasok oksigen untuk membakar bahan bakar sepenuhnya. 3.7kg udara pada tekanan atmosfer dan 30C menempati volume 3.2m 3. Volume silinder dari mesin di contoh kita adalah sekitar 1.2m 3 setelah katup buang menutup dan kompresi dimulai. Karena suhu udara diserahkan ke mesin dinaikkan menjadi sekitar 70 C karena memasuki mesin, dapat menghitung bahwa untuk memasok oksigen yang dibutuhkan untuk pembakaran, udara harus disediakan pada 3 tekanan atmosfer atau 2 bar pengukur tekanan. CATATAN: Angka-angka ini adalah perkiraan dan hanya untuk ilustrasi. Produsen mengutip konsumsi bahan bakar minyak tertentu mesin mereka dalam g / kWh. Angka-angka ini diperoleh dari pembacaan testbed dalam kondisi sempurna yang dekat. Angka-angka yang dikutip berkisar antara 165 dan 175g / kWh. Konsumsi bahan bakar yang sebenarnya khusus yang diperoleh akan tergantung pada efisiensi mesin dan nilai kalor dari bahan bakar yang digunakan.
Turbocharger pada Sulzer RTA96
Sekitar 35% dari total energi panas dalam bahan
bakar yang terbuang untuk gas buang. The Turbocharger menggunakan beberapa energi ini (sekitar 7% dari total energi atau 20% dari limbah panas) untuk menggerakkan turbin roda tunggal. Turbin adalah tetap pada poros yang sama sebagai roda kompresor rotary. Air diambil di, dikompresi dan, karena kompresi meningkatkan suhu udara, itu didinginkan untuk mengurangi volume. Hal ini kemudian dikirim ke silinder mesin melalui manifold udara atau mengais penerima udara. Kecepatan turbocharger adalah variabel tergantung pada beban mesin. Pada kekuatan penuh turbocharger dapat berputar pada kecepatan 10000RPM.
BAHAN Casing Gas: Cast Iron (mungkin air cooled) Nozzle cincin dan pisau: paduan nikel Chromium atau paduan Nimonic. Kompresor casing: paduan Aluminium Kompresor Wheel: paduan Aluminium, titanium atau stainless steel
STARTING ENGINE THE
Karena mesin harus disediakan dengan uda
memulai dan berjalan pada kecepatan rend tambahan didukung oleh sebuah motor list disediakan. Ini secara otomatis memotong muatan udara yang disediakan oleh turboc untuk memasok mesin sendiri.
