Anda di halaman 1dari 24

Manajemen rantai suplai adalah integrasi proses bisnis dari pengguna akhir melalui pemasok

asli yang menyediakan produk, jasa dan informasi yang menambah nilai bagi pelanggan.
Prinsip SCM
Kerangka prinsip
Tujuan
Pengaplikasian
Kompresi
Mengurangi jumah Biaya
Struktur
anggota dalam rantai
atau
Mengurangi
jarak
fisik antara anggota
Percepatan
Mengurangi jumlah Waktu
Proses
waktu
yang
diperlukan
untuk
bergerak diantara dua
node dalam rantai
atau jaringan atau
antara dua tahap
dalam proses
Kolaborasi/
kerja Peningkatan
Biaya
Hubungan
sama
intensitas
dan Pelayanan
Perencanaan
lingkup kerja sama
Penjadwalan
antara dua atau lebih
Eksekusi
pengambil keputusan
independen
Integrasi
Mengurangi penalty Waktu
Proses
waktu, usaha, biaya, Biaya
atau kinerja untuk
bergerak antara dua
aktivitas
dalam
sebuah proses atau
diantara
prosesproses
Optimasi
Memaksimalkan nilai Waktu
Perencanaan
dari fungsi target Biaya
Penjadwalan
melalui penggunaan
metode kuantitatif
Diferensiasi/
Meningkatkan
Biaya
Struktur
kustomisasi
kekhususan dengan Pelayanan
Proses
demikian efektivitas
Perencanaan
dari subjek menuju
tujuan tertentu

Modularisasi

Standarisasi

Penangguhan

Mengurangi penalty
dalam waktu, usaha,
biaya
untuk
mengganti segmen
tertentu dari rantai
Mengurangi besarnya
variasi
parameter
objek tertentu dari
waktu ke waktu
Memindahkan
diferensiasi produk
lebih dekat dengan
waktu dan tempat
konsumsi

Waktu
Biaya

Produk
Proses

Biaya

Aliran Material
Aliran Pesanan

Pelayanan jasa

Table 1: Criteria for supply chain management. (Developed from Otto and Kotzab)

Dalam Gambar 2, kerangka konseptual untuk mengembangkan model kemitraan untuk


mengemudi rantai pasokan manajemen diusulkan. Pendekatan ini didasarkan pada karya
Spekman et al., (1998) yang telah menyarankan empat jenis interaksi antara mitra dagang;
terbuka negosiasi pasar, Kerjasama, Koordinasi dan Kolaborasi. Kami menganggap bahwa
untuk memfasilitasi manajemen rantai pasokan, Co-operation (CP), Koordinasi (CR) dan
Kolaborasi (CL) adalah interaksi yang penting yang mencakup berbagai tingkat kepercayaan
dan komitmen dan melibatkan peran dan tanggung jawab yang berbeda organisasi harus
melaksanakan.
Menurut Spekman et al., (1998) 'kerjasama' adalah ambang batas interaksi
di mana perusahaan-perusahaan pertukaran bit informasi penting dan terlibat beberapa
pemasok / pelanggan dalam kontrak jangka panjang. Tingkat berikutnya intensitas adalah
'koordinasi' di mana kedua alur kerja yang ditentukan dan informasi yang dipertukarkan
dengan cara yang memungkinkan sistem JIT, EDI, dan mekanisme lain yang mencoba untuk
membuat banyak mulus hubungan tradisional antara dan di antara pihak-pihak perdagangan.
Tahap berikutnya adalah 'kerjasama' di mana oleh mitra terlibat dalam perencanaan bersama
dan proses melampaui tingkat yang mencapai dalam hubungan perdagangan kurang intens.
Kolaborasi membutuhkan tingkat kepercayaan yang tinggi dan komitmen, dan berbagi di
antara mitra rantai suplai dan mitra informasi berbagi visi bersama tentang masa depan.
Sebuah organisasi dapat memutuskan untuk bekerja di salah satu dari tiga tingkat kepercayaan
dan komitmen dengan mitra dagang lain untuk memfasilitasi manajemen rantai pasokan

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT: MORE THAN A NEW NAME FOR MANAGEMENT OF


RELATIONSHIPS Tayyab Maqsood1 and Akintola Akintoye2

Perkembangan bangunan hijau di kota-kota besar di Indonesia telah menjanjikan dalam 5


tahun terakhir. Konsep konstruksi hijau diperkenalkan ke praktek pembangunan. Beberapa
kontraktor besar Indonesia telah mencoba untuk mempraktekkan apa yang disebut perilaku
hijau dan praktek dalam konstruksi. Namun, pengiriman konstruksi belum memuaskan untuk
memenuhi semua spesifikasi hijau dengan beberapa kelemahan penting dalam memproduksi
produk konstruksi efisien dan efektif karena kurangnya teknik konstruksi ramping dan rantai
pasokan hijau. Namun demikian, tanpa ketersediaan rantai pasokan konstruksi dalam
mendukung pendekatan konstruksi ramping, nilai hijau tidak akan disampaikan sama sekali.
Tujuan dari survei ini adalah untuk menentukan struktur rantai pasokan komoditas penting
dalam mendukung hijau konstruksi, yaitu, bahan, subkontraktor, peralatan, tenaga kerja, dan
juga untuk mengidentifikasi melakukan anggotanya hijau rantai pasokan konstruksi ini.
Dengan mengetahui struktur dan juga melakukan rantai pasokan konstruksi hijau, agenda
selanjutnya bisa ditentukan di mengembangkan rantai pasokan konstruksi hijau di Indonesia
oleh Pemerintah maupun oleh praktisi.
Namun, seperti yang ditunjukkan oleh du Plessis (2003) perusahaan konstruksi harus
mengubah atau bahkan menghapus praktik saat ini yang dianggap sebagai praktik standar
dalam konstruksi untuk melaksanakan prinsip-prinsip pembangunan berkelanjutan berhasil.
Selain itu, Glavinich (2008) menyebutkan bahwa salah satu aspek yang paling penting dalam

memberikan infrastruktur berkelanjutan adalah apakah konstruktor membangun infrastruktur


secara berkelanjutan. Di sisi lain, kinerja konstruktor sebagian besar tergantung pada kinerja
rantai pasokan.
Kontraktor hijau
Baru-baru ini, ada sebuah penelitian yang dilakukan oleh Departemen Pekerjaan Umum yang
bertujuan untuk mengukur kesadaran kontraktor besar dan menengah Indonesia untuk
melaksanakan pembangunan berkelanjutan. Secara umum, mereka siap untuk menerapkan
konsep pembangunan berkelanjutan dengan skor rata-rata 74, dari 100. Temuan ini, tentu saja,
sangat menggembirakan bagi pelaksanaan pembangunan berkelanjutan di Indonesia, tetapi
juga menunjukkan bahwa hanya maksimum 13 % dari kontraktor yang terdaftar di Indonesia
yang siap, sedangkan sisanya (87%) adalah ukuran kecil kontraktor dan mereka akan
memiliki tingkat yang lebih rendah dari kesadaran (Abduh dan Imran, 2013).
Beberapa kontraktor besar, sebagai subjek utama di bidang konstruksi, telah menunjukkan
kesadaran dan tanggung jawab mereka terhadap lingkungan dengan menyatakan diri mereka
sebagai kontraktor hijau. Mereka telah menerapkan reduce, reuse dan recycle (3R) prinsipprinsip, serta mengurangi penggunaan energi dalam proyek-proyek konstruksi mereka.
Sertifikasi internasional untuk pengelolaan lingkungan (14000s ISO) telah senjata pemasaran
mereka selain sertifikasi manajemen kesehatan dan keselamatan dari OHSAS saat ini.
Kementerian Pekerjaan Umum telah mengembangkan panduan untuk memberikan proyekproyek hijau; alat rating untuk konstruksi hijau; manual untuk pengadaan green menggunakan
sistem pengiriman design-build; standar untuk jalan hijau; dan strategi rantai pasok konstruksi
hijau.
Abduh dan Imran (2013) memperkenalkan tiga aspek atau komponen dari konstruksi hijau
penting untuk dilaksanakan: Hijau Perilaku dan Praktek; Proses konstruksi hijau; dan Green
Supply Chains.

Pada prinsipnya, pelaksanaan konstruksi hijau harus dimulai dengan perilaku dan organisasi
kontraktor praktek individu atau disebut Green Perilaku dan Praktek. Tantangan besar bagi
kontraktor untuk melaksanakan aspek ini berkaitan dengan bagaimana mengelola perubahan
paradigma dari individu dan perubahan dalam organisasi untuk menjadi lebih hijau. Untuk
memenuhi komponen konstruksi hijau ini, kontraktor harus memiliki sistem nilai hijau
diadopsi dan disetujui. Komponen ini bisa mengukur seberapa baik personil kontraktor
berperilaku dengan cara yang hijau dan seberapa baik organisasi kontraktor memperkenalkan
kebijakan praktek hijau dan juga membuat mereka sebagai prosedur operasi standar.

Komponen penting lain yang perlu dipertimbangkan dalam memberikan konstruksi hijau
adalah terkait dengan operasi atau proses konstruksi itu sendiri di lapangan. Ini adalah
masalah produksi. Oleh karena itu, operasi atau proses konstruksi di lapangan harus
meminimalkan limbah dan di sisi lain harus memaksimalkan nilai yang akan dikirimkan.
ada komponen lain yang sangat penting untuk mendukung dua komponen sebelumnya
konstruksi hijau, hal itu disebut Green Supply Chains. Karena sebagian besar faktor produksi
proyek konstruksi yang berkaitan dengan ketersediaan bahan atau komoditas (sekitar 70%
dari biaya konstruksi), manajemen rantai pasokan konstruksi sangat penting. Sebagaimana
dinyatakan oleh Glavinich (2008), kinerja pembangunan sebagian besar tergantung pada
kinerja rantai pasokan; Oleh karena itu, hijau pasokan konstruksi rantai manajemen aspek
yang sangat penting untuk diperhatikan dalam konstruksi hijau. Bahan-bahan hijau harus
dikelola oleh rantai pasokan yang tepat hijau. Setiap anggota rantai pasokan konstruksi harus
memberikan kontribusi pada pencapaian nilai hijau didefinisikan oleh konsumen akhir.

Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan beberapa kuesioner semi-terstruktur dengan


anggota masing-masing tingkat dari rantai pasokan konstruksi hijau. Sebuah wawancara
tindak lanjut digunakan untuk memperjelas jawaban dan untuk mengeksplorasi motivasi dan
kendala. Ada empat kelompok komoditas yang disurvei dalam penelitian ini, yaitu: bahan
hijau; hijau Sub-kontraktor; peralatan hijau; dan buruh hijau. Pendekatan yang dipilih adalah
untuk memulai survei dari kontraktor yang memiliki pengalaman dalam membangun
bangunan hijau, sebagai tingkat pertama, dan kemudian bergerak mundur melalui rantai
pasokan kontraktor hingga mencapai tingkat yang terakhir, yaitu, para produsen.
hijau Bahan
Definisi yang digunakan dan diterima paling umum untuk bahan hijau adalah bahan yang
tidak akan membahayakan lingkungan bila digunakan. Tidak ada penjelasan lebih lanjut
bagaimana materi akan merugikan lingkungan, oleh karena itu, kontraktor sangat bergantung
pada sertifikasi bahan hijau atau bahan eco-label. Namun, meskipun inisiatif eco-labeling
telah dikeluarkan selama 10 tahun di Indonesia, hanya ada 13 standar yang dikembangkan dan
hanya 5 sertifikasi diberikan sejauh ini dan tidak satupun dari mereka yang berhubungan
dengan bahan konstruksi.

Definisi lain dari bahan hijau yang digunakan oleh kontraktor adalah bahan yang tersedia
secara lokal atau tidak jauh dari lokasi proyek. Definisi sendiri diberlakukan pada peraturan
pemerintah yang terkait dengan spesifikasi bangunan hijau. Definisi ini akan sangat
diterapkan untuk bahan konstruksi yang massal atau dibuat, seperti semen, baja, kayu, pasir,
agregat, dan aspal. Beberapa produsen bahan sudah menyatakan diri untuk mematuhi
peraturan lingkungan dan manajemen, dan dikategorikan beberapa produk mereka sebagai
bahan hijau tanpa sertifikasi pihak ketiga.
Temuan menarik juga ditemukan dalam perbedaan persepsi antara anggota rantai pasokan
pada definisi bahan hijau. Para pemilik bangunan hijau diharapkan bahwa bahan hijau dapat
mengurangi kebutuhan energi selama operasi bangunan hijau. Kontraktor berpendapat bahwa
bahan hijau tidak hanya bisa mendapatkan keuntungan untuk tahap operasi bangunan hijau,
tetapi juga akan meminimalkan bahaya dan dampak negatif terhadap lingkungan selama
proses konstruksi. Selain itu, pemasok bahan 'mengusulkan bahwa bahan hijau bisa tidak
hanya dianggap ramah lingkungan selama mereka menggunakan pada tahap operasi dan
konstruksi bangunan hijau, tetapi juga selama proses produksi di pabrik dan menggunakan
banyak bahan daur ulang. Hal ini didukung oleh produsen, bahwa bahan hijau harus
diproduksi dengan menggunakan minimal energi dan ramah lingkungan seperti yang
dinyatakan dalam spesifikasi atau standar.
Dalam hal struktur rantai pasokan, bahan hijau yang tergolong massal dan dibuat, tidak
memiliki struktur tertentu rantai pasokan. Ini berarti bahwa struktur rantai pasokan bahan
hijau adalah sama dengan struktur bahan non-hijau.
Hijau Sub-kontraktor
Berdasarkan wawancara empat kontraktor, jawaban yang sama diberikan kepada pertanyaan
apakah ada sub-kontraktor hijau di Indonesia untuk mendukung bangunan hijau. Dan jawaban
tidak ada. Para kontraktor sendiri tidak dimasukkan kriteria yang lebih dalam memilih subkontraktor hijau untuk pekerjaan konstruksi mereka. Jika subkontraktor telah memiliki 9000s
ISO dan sertifikasi 14000s mereka akan senang untuk mempekerjakan mereka. Jika tidak,
mereka masih menggunakan sub-kontraktor tanpa persyaratan lebih lanjut.
Peralatan hijau
Meskipun, kontraktor tidak memiliki kriteria formal tertentu dalam memilih pemasok
peralatan dan memilih peralatan yang akan digunakan, kontraktor berpikir bahwa peralatan
hijau harus efisien dan tidak akan mencemari lingkungan. Oleh karena itu, kontraktor
menekankan pada jarak tempuh dari peralatan yang akan digunakan dalam proses seleksi;
maksimum 52.000 jam. Namun, tidak untuk semua keadaan persyaratan ini dapat dipenuhi
karena untuk beberapa peralatan konstruksi, ketersediaan mereka sangat rendah. Selama
operasi peralatan, persyaratan keamanan sangat baik ditangani oleh kontraktor untuk
memastikan penggunaan produktif peralatan dan keamanan bagi semua pihak di lokasi
konstruksi.
beberapa perbaikan yang diperlukan untuk bertumbuh rantai pasokan konstruksi hijau yang
dapat mendukung bangunan hijau di Indonesia:
1. Definisi bahan hijau harus mengakomodasi berbagai bentuk bahan konstruksi; massal,
produk pabrikan, dibuat material. Definisi ini bisa diintegrasikan dengan pengembangan ecolabel untuk bahan bangunan.

2. Penekanan pada menggunakan bahan konstruksi yang tersedia secara lokal. Ini akan
diberlakukan dengan menggunakan insentif bagi kontraktor yang menawarkan konten lokal
yang lebih tinggi dalam proposal teknis mereka pada penawaran.
3. Membuat pasar green building lebih dibuka untuk lebih peserta untuk berpartisipasi
seluruh rantai pasokan. Permintaan informasi tentang proyek bangunan hijau dan
bahan yang dibutuhkan harus dapat diakses oleh lebih banyak pihak.
4. praktek manajemen rantai pasokan hijau harus dibuktikan untuk mengembangkan subkontraktor lebih hijau dan pemasok. Kriteria seleksi untuk sub-kontraktor hijau dan pemasok
harus pertama ditangani, dan kemudian kapasitas hijau dan pengembangan pengetahuan
kepada anggota pemasok / daftar sub-kontraktor yang disetujui harus diikuti.
5. definisi Kompetensi dan program pelatihan untuk pekerja konstruksi, di setiap tingkat
manajemen, untuk dapat melakukan seperti yang dipersyaratkan oleh konstruksi hijau
diperlukan. Sertifikasi bisa menjadi salah satu cara strategis untuk meningkatkan jumlah
tenaga hijau untuk mendukung bangunan hijau.
Green Construction Supply Chains for Supporting Green Buildings in Indonesia:
Initial Findings and Future Developments Abduh, M.

Salah satu persepsi awal tentang memperkenalkan produk hijau di pasar adalah bahwa mereka
menyebabkan biaya yang lebih tinggi dari manufaktur dibandingkan dengan yang
konvensional. Namun, temuan terbaru menunjukkan bahwa inovasi dan perencanaan yang
optimal secara dramatis dapat mengurangi biaya dalam banyak kasus. Untuk masalah biaya
yang harus dikelola secara efektif, efisiensi seluruh rantai pasokan harus dievaluasi.
Tabel 1 merangkum perbedaan utama antara rantai pasokan konvensional dan hijau
manajemen.

AN OVERVIEW SUPPLY CHAIN MANAGEMENT


Berikut adalah pilihan kecil definisi SCM, ditemukan di berbagai bidang sastra:
"Manajemen rantai suplai adalah integrasi proses bisnis utama dari pengguna akhir melalui
pemasok asli yang menyediakan produk, jasa dan informasi yang menambah nilai bagi
pelanggan dan stakeholder lainnya" Global Supply Chain Forum.
"Manajemen hubungan hulu dan hilir dengan pemasok dan pelanggan untuk memberikan nilai
pelanggan yang unggul dengan biaya lebih sedikit untuk rantai pasokan secara keseluruhan"
Christopher (1998).
MODEL KONSEPTUAL UNTUK HUBUNGAN SCM

Sebuah upaya bersama yang melibatkan diskusi tentang hubungan yang dirasakan dan
diinginkan, memerlukan integrasi masukan dalam hal pengalaman dan perspektif oleh kedua
belah pihak. Hasilnya adalah untuk memungkinkan hubungan pasokan antar-organisasi untuk
menjadi lebih baik dipahami baik secara internal maupun eksternal. Gambar 1 adalah model
konseptual yang mencoba untuk menjelaskan interaksi peserta dalam rantai pasokan. Salah
satu aspek yang mendasar dalam pengembangan model adalah pengakuan bahwa daya saing
organisasi akhirnya hanya bisa terus ditingkatkan jika diakui bahwa pembangunan intraperusahaan harus dikombinasikan dengan pembangunan antar-perusahaan (Lamming et al.,
1996) .
Model konseptual menggunakan konsep multiple hubungan rantai pasokan tingkat: Endotingkat; Meso-tingkat; dan ekstrinsik tingkat. Hubungan endo-tingkat berhubungan dengan
yang ditemukan "dalam" organisasi individu dari rantai pasokan di mana Endo adalah awalan
yang berarti 'internal', berasal dari Endon Yunani yang berarti 'dalam'. Hubungan meso-level
berurusan dengan "interaksi" antara organisasi dalam rantai. Meso adalah awalan, berasal dari
mesos Yunani, yang berarti 'tengah'. Hubungan ekstrinsik tingkat berhubungan dengan sistem
rantai pasokan global secara keseluruhan, mengatasi stratifikasi budaya, yang mempengaruhi
kedua organisasi individu (endo-level) dan interaksi antara organisasi (meso-level). Ekstrinsik
berarti dalam konteks ini, 'eksternal'.

Model ini dapat dikembangkan lebih lanjut


untuk menggabungkan berbagai jenis
hubungan, membentuk hierarki hubungan
(Gambar 2), menciptakan empat tingkat
hubungan: lengan panjang; koperasi;
kolaboratif; dan terintegrasi secara vertikal. Tingkat terendah terdiri dari jenis tradisional
'lengan panjang' kontrak hubungan telah menjadi bagian dari budaya industri konstruksi. Jenis
hubungan berusaha untuk membagi tanggung jawab, metode penggantian dan pembagian
risiko (Moyses, 1991). Situasi ini diperparah oleh drive dari 'nilai uang' di mana melalui
tender yang kompetitif, karya-karya yang dibeli untuk pemasok termurah harga dengan
sedikit atau tidak ada jaminan pekerjaan di masa depan. Hal ini menyebabkan apa Williamson
(1985) istilah 'dibatasi rasionalitas' dan 'oportunisme', yang terkait dengan asumsi perilaku
berkaitan dengan Ekonomi Biaya Transaksi.

Pengakuan oleh pemerintah pusat dan industri konstruksi telah mengakibatkan sejumlah
inisiatif baru, seperti Bermitra dalam upaya untuk meningkatkan hubungan permusuhan.
Bermitra mungkin melibatkan aliansi satu-off proyek tertentu, atau kemitraan berbasis
proyek, dirakit pada tahap konsep atau setelah penghargaan dari kontrak konstruksi, berkaitan
dengan tingkat berikutnya dalam Gambar 2, tingkat koperasi. Hal ini juga dapat mengambil
bentuk hubungan jangka panjang antara kontraktor dan klien, serta antara kontraktor dan
subkontraktor dan pemasok, yang bertahan lebih dari sejumlah proyek dan disebut kemitraan
strategis, yang berkaitan dengan hubungan kolaboratif pada Gambar 2. Dalam rangka untuk
tingkat hubungan rantai pasokan tertinggi yang akan dicapai, harus ada transparansi untuk
hubungan, hampir seolah-olah organisasi terpisah telah bergabung untuk membentuk sebuah
organisasi yang terintegrasi secara vertikal tunggal.
UNDERSTANDING
CONSTRUCTION
SUPPLY
CHAIN
RELATIONSHIPS:
AN
AETIOLOGICAL APPROACH Michael K. L. Tong1 , Akintola Akintoye, John Kelly and
John Tookey School of Built and Natural Environment, Glasgow Caledonian
University, UK

Manajemen rantai suplai (SCM) adalah sebuah konsep yang telah berasal dari industri
manufaktur untuk mengontrol logistik. Ini merupakan proses manajemen dimana perusahaan
mengelola dan mengendalikan jaringan di seluruh dunia pemasok, pabrik, gudang, pusat
distribusi dan pengecer melalui bahan baku diperoleh, diubah dan dikirim ke pelanggan.
Dalam konstruksi, kegiatan pengadaan dan pengadaan terkait terjadi selama semua tahap
proyek konstruksi. Karena kompleksitas yang tak terelakkan dan fragmentasi dari proses
konstruksi, persediaan sumber daya seperti peralatan, tenaga kerja, bahan dan layanan lainnya
mungkin tidak selalu tersedia tepat waktu, dalam jumlah yang tepat dan kualitas yang
diinginkan dan harga. Sebuah proses manajemen secara keseluruhan seperti manajemen rantai
pasokan sangat penting untuk memantau dan mengendalikan seluruh kegiatan logistik
tersebut.
Supply Chain Management (SCM): Konsep
Manajemen rantai suplai (SCM) adalah sebuah konsep sudah mapan dalam industri
manufaktur meskipun terminologi telah berubah selama bertahun-tahun (McCaffer dan Root,
2000). Ganeshan dan Harrison (1995) rantai pasokan didefinisikan sebagai jaringan fasilitas
dan pilihan distribusi yang melakukan fungsi pengadaan bahan, transformasi material ini
menjadi produk intermediate dan selesai, dan distribusi produk-produk jadi ke pelanggan.
Rantai pasokan yang ada dalam layanan dan manufaktur organisasi, meskipun kompleksitas
rantai dapat sangat bervariasi dari industri ke industri dan perusahaan ke perusahaan.
Secara tradisional, pemasaran, distribusi, perencanaan, manufaktur, dan organisasi pembelian
sepanjang rantai pasokan beroperasi secara independen. Organisasi-organisasi ini memiliki
tujuan mereka sendiri dan yang sering bertentangan. Cara tradisional ini mengelola dasarnya
berdasarkan konversi (atau transformasi) melihat pada produksi, sedangkan SCM didasarkan
pada pandangan aliran produksi. Pandangan konversi menunjukkan bahwa setiap tahap
produksi dikendalikan secara independen, sedangkan, pandangan aliran berfokus pada
pengendalian aliran total produksi (Koskela, 1992). Tabel 1 menyajikan perbandingan antara
manajemen tradisional dan SCM dalam proses produksi.
Tabel 1: Karakteristik perbedaan antara Cara Tradisional Mengelola Supply Chain dan SCM

Element

Traditional Management

Supply
Management

Pendekatan
manajemen
persediaan
horizon waktu
Jumlah berbagi informasi dan
pemantauan

upaya independen

Pengurangan
Bersama
persediaan saluran
jangka panjang
Seperti yang diperlukan
untuk proses pemantauan
perencanaan dan transaksi
Beberapa
kontak
antara
tingkat
antara
pasangan
channel di perusahaan dan
tingkat saluran
terus-menerus
Kecil untuk meningkatkan
koordinasi

jangka pendek
Terbatas untuk
saat ini

Jumlah koordinasi beberapa Kontak


tingkatan dalam saluran
transaksi

kebutuhan

tunggal

untuk

perencanaan bersama
Luasnya basis pemasok

Chain

Berdasarkan transaksiBesar untuk meningkatkan


risiko
persaingan
dan
penyebaran
Jumlah risiko berbagi dan Setiap sendiri
Risiko bersama atas dan
manfaat
penghargaan jangka panjang
Source: Cooper and Ellram, 1993
Supply Chain Management (SCM) in Construction

Dalam sebuah proyek, rantai pasokan termasuk pemilik, perencana, desainer, arsitek, insinyur,
manajer konstruksi, kontraktor umum, subkontraktor, pemasok, distributor, dan produsen.
Sepanjang hidup bisnis perusahaan, komponen dari rantai pasokan juga dapat mencakup
akuntansi, sumber daya manusia, peralatan operasi armada, dll
Namun, manajemen rantai pasokan ini sering bermasalah karena fragmentasi dalam industri
konstruksi; meningkatkan kompleksitas proyek dan permintaan untuk kinerja yang lebih besar
dengan biaya yang lebih rendah dari klien. Masalah-masalah ini telah menyebabkan para
pemangku kepentingan untuk menjadi lebih aktif terlibat dalam siklus hidup proyek. Drive ini
digambarkan dalam matriks kompleksitas / strategi dalam Gambar 3. Matriks mengusulkan
keterlibatan lebih aktif dan kolaboratif para pemangku kepentingan sebagai kompleksitas
proyek dan pentingnya peningkatan strategis. Hal ini akan menggeser industri konstruksi
terhadap pendekatan yang lebih kolaboratif ditandai dengan pengembangan hubungan bisnis
'sedikit tapi lebih mendalam'.

Manfaat menjanjikan Supply Chain


Management dalam Konstruksi
Walker dan Alber (1999) menekankan bahwa organisasi bisnis selalu ingin mengurangi waktu
pengembangan produk, meningkatkan kualitas produk dan mengurangi biaya produksi dan
lead time. Manfaat lain dapat dirasakan dalam biaya transaksi yang rendah seperti yang telah
diamati oleh Stanford et al. (1999). Dia menunjukkan bahwa rantai pasokan efisien
terorganisir dapat mengakibatkan biaya transaksi yang rendah dan industri yang sangat
kompetitif di pasar global karena internalisasi transaksi antara mitra dagang dalam rantai
melalui kerjasama dan koordinasi.
Barriers in the Implementation of Supply Chain Management in Construction

Para penulis menyimpulkan alasan berikut untuk pertumbuhan yang lambat dari manajemen
rantai pasokan dalam konstruksi
? Kurangnya pedoman untuk menciptakan aliansi dengan mitra rantai suplai
? Kegagalan untuk mengembangkan langkah-langkah untuk aliansi pemantauan
? Ketidakmampuan untuk memperluas visi rantai pasokan di luar distribusi pengadaan atau
produk untuk mencakup proses bisnis yang lebih besar
? Ketidakmampuan untuk mengintegrasikan prosedur internal perusahaan
? Kurangnya kepercayaan dalam dan di luar perusahaan
? Resistensi organisasi untuk konsep
? Kurangnya sistem informasi yang terintegrasi dan perusahaan perdagangan yang
menghubungkan elektronik
? Kurangnya pengaturan organisasi yang cocok
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT IN CONSTRUCTION SCOPE, BENEFITS
BARRIERS Syed Mahmood Ahmed Salman Azhar Irtishad Ahmad 2002

AND

Kurangnya kesadaran publik.


Dari 28 profesional yang menjawab pertanyaan, 26 profesional sepakat bahwa kurangnya
kesadaran masyarakat merupakan penghalang yang ekstrim. Kesadaran pelanggan berarti jika
tuntutan pelanggan yang produk hijau, perusahaan harus mengubah teknologi dan organisasi
untuk produk hijau yang inovatif (Luthra et al, 2010). Dengan demikian, ini mendukung
temuan dari penelitian ini bahwa kurangnya awareneness adalah penghalang utama untuk
menerapkan GSCM di perusahaan konstruksi.
Kurangnya pengetahuan tentang dampak lingkungan.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa dari 28 proffessionals, 12 profesional diidentifikasi
kurangnya pengetahuan tentang dampak lingkungan sebagai penghalang ekstrim.
Pengetahuan adalah kekuatan dan informatif. Dalam situasi dimana dampak lingkungan dari
konstruksi tidak diketahui, tindakan pencegahan tidak akan diambil terhadap itu.
Komitmen miskin oleh manajemen puncak.
11 dari 28 profesional diidentifikasi komitmen miskin oleh manajemen puncak sebagai
penghalang ekstrim. Komitmen manajemen puncak diperlukan untuk setiap program yang

sukses strategis (Hamel & Prophalad 1989, Zhu & Sarkis, 2007). Komitmen manajemen
puncak sangat penting untuk praktik lingkungan seperti GSCM, memiliki kemampuan untuk
mempengaruhi, mendukung pembentukan aktual dan pelaksanaan inisiatif hijau acrosss
organisasi (Sarkis, 2009) dan juga menyediakan dukungan untuk GSCM dalam rencana
strategis dan rencana aksi untuk berhasil mengimplementasikannya (Ravi & Shankari, 2005).
Kurangnya penegakan hukum oleh pemerintah.
Kurangnya penegakan hukum oleh pemerintah juga diidentifikasi oleh 11 profesional dari 28
profesional sebagai penghalang ekstrim. Peraturan pemerintah yang dapat mendorong atau
mencegah adopsi inovasi, sebagai governement menetapkan peraturan lingkungan untuk
industri (Scupola, 2003). Lembaga pemerintah dianggap sebagai hambatan untuk
developement dalam pengelolaan lingkungan dalam arti bahwa proses kelembagaan untuk
mengimplementasikannya GSCM yang terjadi namun proses kelembagaan yang sangat
terbatas untuk melaksanakan GSCM (Luthra et al., 2011). Kecenderungan pemerintah untuk
mendorong praktik tua adalah penghalang utama (Alkhdir & Zalani, 2009). Ini mendukung
temuan bahwa kekurangan penegakan hukum oleh pemerintah merupakan hambatan dalam
pelaksanaan GSCM di perusahaan konstruksi.
Kurangnya sumber daya
Dari 28 proffessionals, 10 profesional menunjuk kurangnya sumber daya sebagai ekstrim
barrier.Walker et al., (2008) mengidentifikasi kekurangan sumber daya sebagai penghalang
internal. Terlibat dalam pengelolaan lingkungan melibatkan biaya yang merupakan
penghalang penting dalam pelaksanaan GSCM. IT pemberdayaan, Teknologi adopsi kemajuan
mempekerjakan berkualitas baik karyawan, memotivasi dan pelatihan karyawan terhadap
GSCM akan membutuhkan investasi awal yang tinggi. Kurangnya sumber daya merupakan
hambatan utama.
Kurangnya pasar untuk material daur ulang
8 professinals diidentifikasi kurangnya pasar untuk bahan daur ulang sebagai penghalang
ekstrim. Daur ulang memiliki manfaat ekonomi dan lingkungan bagi masyarakat. Daur ulang
mengurangi kebutuhan untuk tempat pembuangan sampah baru dan biaya yang terkait dan
dapat mendukung developement industri sebagai bahan daur ulang berfungsi sebagai bahan
baku untuk Pembuatan dan penggunaan lainnya.
Kurangnya berbagi informasi antara perusahaan konstruksi dan pemasok
6 profesional di luar 28 profesional menyatakan bahwa kurangnya berbagi antara perusahaan
konstruksi dan pemasok informasi adalah penghalang ekstrim. Hubungan informasi dan
meningkatkan komunikasi membantu organisasi untuk mengadopsi praktek hijau (Yu Lin Hui
Ho & 2008). Pelatihan dan pendidikan adalah persyaratan utama untuk mencapai pelaksanaan
sucessful dari GSCM dalam organisasi apapun. (Ravi & Shak, 2005)
Kurangnya permintaan
Dari 28 profesional, 5 diidentifikasi kurangnya permintaan sebagai penghalang ekstrim. Yang
terendah di hirarki tersebut.
Barriers in Implementing Green Supply Chain Management in Construction
industry Elizabeth Ojo, Charles Mbowa and Esther T. Akinlabi Faculty of
Engineering and Built Environment University of Johannesburg Auckland Park
Kingsway Campus, Johannesburg, South Africa 2014
ROLES OF SUPPLY CHAIN MANAGEMENT IN CONSTRUCTION

SUPPLY CHAIN MANAGEMENTS CONTRIBUTION TO RESOLVE BASIC PROBLEMS IN


CONSTRUCTION: UNDERSTANDING CONSTRUCTION SUPPLY CHAIN PROBLEMS

Studi kasus dan penelitian yang ada menunjukkan bahwa masalah dalam rantai pasokan
konstruksi sebagian besar ditandai dengan saling ketergantungan. Kontrol rabun dari rantai
pasokan konstruksi, dikombinasikan dengan perdagangan tradisional dan hubungan nonkooperatif, memperkuat masalah, dan mempersulit resolusi mereka.
ARGUMENT FOR SUPPLY CHAIN MANAGEMENT IN CONSTRUCTION: FULFILLING
THE SUPPLY CHAIN METHODOLOGY

Sangat menarik untuk membandingkan isu-isu pengembangan SCM, seperti yang


didefinisikan oleh Lin dan Shaw (1998), untuk praktik aktual konstruksi (Tabel 4).
Tabel 4: Pengembangan Isu SCM Menurut Lin dan Shaw (1998)
isu-isu pembangunan

Deskripsi pembangunan

transparansi informasi pesanan

Persoalannya adalah bagaimana


mengelola penyebaran informasi
untuk
meningkatkan
rantai
pasokan.

Pengurangan variabilitas

Masalahnya adalah bagaimana


mengurangi
variabilitas
dan
bagaimana membuat rantai pasokan
yang kuat ketika menghadapi
ketidakpastian.
Persoalannya adalah bagaimana
mensinkronkan
ketersediaan
material untuk perakitan.

Sinkronisasi material aliran

Pengelolaan sumber daya kritis

Persoalannya adalah bagaimana


mengidentifikasi sumber daya
kritis, lay out jaringan jalur kritis
dan menempatkan upaya untuk
mengurangi beban kerja dari
sumber daya kritis.

Konfigurasi dari rantai pasokan

Persoalannya adalah bagaimana


untuk mengevaluasi dan kemudian
mengubah rantai.

Praktek
pembangunan
yang
sebenarnya
Hal ini tidak jarang untuk
menemukan bahwa penempatan
pesanan subkontrak atau material
tertunda karena negosiasi harga.
Akibatnya, penyebaran informasi
pesanan secara efektif dihentikan
Perubahan perintah, yang berasal
dari lingkup klien, tim desain atau
kontraktor utama, cukup biasa.

Hal ini tidak jarang untuk melihat


bahwa material diproduksi dalam
urutan cocok untuk pabrik yang
memasok, dan dikirimkan ke situs
dalam mode meminimalkan biaya
transportasi. Dengan demikian,
pertimbangan selain kebutuhan
perakitan mendominasi.
Dalam tradisional desain-bid-build
pengadaan dalam pembangunan, di
mana pihak-pihak yang dipilih
berdasarkan harga, sering tidak
mungkin atau sulit untuk obyektif
mengidentifikasi sumber daya kritis
dari rantai pasokan di muka.
Semacam ini perbaikan terusmenerus dan jangka panjang dari
rantai pasokan adalah keluar dari
pertanyaan, karena untuk setiap
proyek, rantai pasokan baru
dikonfigurasi.

ROLES OF SUPPLY CHAIN MANAGEMENT IN CONSTRUCTION Ruben Vrijhoef1 and


Lauri Koskela2

Green SC practices

Fokus hijau dalam konteks rantai pasokan mengharuskan bekerja dengan pemasok hulu dan
pelanggan hilir, analisis operasi dan proses internal, pertimbangan lingkungan dalam proses
pengembangan produk, dan pelayanan diperpanjang di seluruh beberapa siklus hidup produk.
Semua langkah dan elemen dari rantai pasokan harus dianalisis untuk dampak lingkungan.
Tabel 1 merangkum praktek SC hijau kunci di setiap elemen SC. Praktek SC hijau lainnya
termasuk, namun tidak terbatas pada:
- Pembelian Hijau dari pemasok: Mengadopsi praktik pembelian hijau untuk membeli produk
dan jasa dari pemasok yang mengadopsi teknologi hijau, peraturan-peraturan lingkungan, dan
ISO 14000.
- Transportasi ramah Gunakan / menyewa lingkungan dan sistem angkutan untuk kedua
pengiriman / pengiriman inbound dan outbound. Ini termasuk kendaraan hybrid dan
transportasi bersih.
- Recycle atau penggunaan kembali pembungkus bahan dan menggunakan bahan kemasan
biodegradable atau dapat didaur ulang untuk bahan inbound dan outbound dan produk.
- Mengurangi / menghilangkan limbah dari pengolahan / konversi dan konsumsi energi dan
produksi ulang / membarui / perbaikan digunakan dan produk yang tidak sesuai.
- Produk Recycle setelah konsumsi, memulihkan material, dan mengadopsi kebijakan produk
mengambil kembali.
Table 1: Green supply chain practices
SC Element
Key Impact
Supply
- Extraction waste
- Hazards
Transportation
- CO2 emission Greenhouse Gases

Green Objective(s)
- Reduced wastes Reduced hazards
- Less emission Less gases

Green Practice(s)
- Green suppliers Safe supplies
Clean
Transportation
-

Warehousing

Processing/
Conversion/
Manufacturing/
Construction

Distribution/
Retailing
Consumption

Limbah
Membuka
bungkusan
- Tumpahan dan
Bahaya
- CO2 emissions
Energy
Consumption
Pollution
Conversion
wastes
Packaging
wastes
- CO2 emissions
- Hazards

- Less material
and recycling
- Safety

Reduced wastes
Reduced hazards
Less pollution
Less energy
Less packaging

- Less emission
- Less gases

Hybrid systems
Biodegradables
- Safe storage

- Clean production
- Reduced Energy
Green
technology
- Green energy
- Recycling

Clean
Transportation
Hybrid systems
- Recycling
- Take-back

Consumption - Less wastes


wastes
- Recycling
- Disposal
A Framework for a Green and Lean Supply Chain: A Construction Project
Application Raid Al-Aomar Industrial Engineering College of Engineering &
Computer Science Abu Dhabi University, UAE Dua Weriakat Department of
Mechanical and Industrial Engineering Concordia University Montreal, Canada
2012
Definition source
Definition
Handfield et al., Penerapan prinsip-prinsip pengelolaan lingkungan ke
1997
seluruh serangkaian kegiatan di seluruh siklus pesanan
pelanggan, termasuk desain, pengadaan, manufaktur dan
perakitan, kemasan, logistik, dan distribusi.
Zhu et al., 2005,
Pola dasar baru yang penting bagi perusahaan untuk
p. 450
mencapai keuntungan dan pangsa pasar tujuan dengan
menurunkan risiko lingkungan dan dampak sementara
meningkatkan efisiensi ekologi mereka.
Hervani et al., Green
Purchasing
+
Green
Manufacturing/Materials
2005,
Management + Green Distribution/Marketing + Reverse
p. 334
Logistics
Sheu et al., 2005
Combination of both the product manufacturing supply
chain and used-product reverse logistics chain.
Srivastava, 2007, Mengintegrasikan
pemikiran
lingkungan
ke
dalam
pp. 54e55
manajemen rantai pasokan, termasuk desain produk,
Sumber bahan dan seleksi, proses manufaktur, pengiriman
produk akhir ke konsumen serta end-of-kehidupan

Definition source
HMida
and
Lakhal, 2007, p. 6
Lakhal
et
al.,
2007

Srivastava, 2008,
p. 535
Lee and Klassen,
2008, p. 575

Albino
et
2009, p. 88

al.,

Wee et al., 2011,


p. 603

Gavronski et al.,
2011, p. 875
Lau, 2011, p. 874
El Saadany et al.,
2011, p. 1203

Wu and Pagell,
2011, p. 578
Gnoni
et
al.,
2011, p. 129

Yeh and Chuang,

Definition
manajemen produk setelah masa pakainya.
Praktek pemantauan dan meningkatkan kinerja lingkungan
dalam rantai pasokan selama siklus hidup produk.
Rantai pasokan hijau Olimpiade ditandai dengan bendera
lima dilingkari Olimpiade sebagai nol emisi, zero waste
dalam kegiatan, nol pemborosan sumber daya, nol
penggunaan zat-zat beracun, zero waste dalam produk
siklus hidup, di samping input dan output hijau hijau.
Integrasi pilihan pengelolaan lingkungan yang sehat dengan
proses pengambilan keputusan untuk konversi sumber daya
menjadi produk yang dapat digunakan.
Rencana Sebuah organisasi pembelian dan kegiatan yang
mengintegrasikan isu-isu lingkungan ke dalam manajemen
rantai pasokan dalam rangka meningkatkan kinerja
lingkungan pemasok dan pelanggan.
Sebuah pendekatan strategis yang ditujukan untuk
memperluas langkah-langkah lingkungan untuk seluruh
rantai pasokan.
Integrasi pertimbangan lingkungan ke dalam manajemen
rantai pasokan, termasuk desain produk, Sumber bahan dan
seleksi, proses manufaktur, pengiriman produk akhir ke
konsumen,
dan
akhir-of-hidup
manajemen
produk
penghijauan.
Kompleks mekanisme dilaksanakan di tingkat perusahaan
dan pabrik untuk menilai atau meningkatkan kinerja
lingkungan dari basis pemasok.
Mengintegrasikan pemikiran lingkungan ke dalam loop
tertutup manajemen rantai pasokan
Mengurangi energi dan perawan pemakaian bahan dan
limbah generasi baku, dan meningkatkan pilihan pemulihan
produk. Penghijauan biasanya mengacu ke depan fungsi
rantai pasokan seperti produksi, pembelian, manajemen
bahan, pergudangan dan inventory control, distribusi,
pengiriman, dan transportasi logistik.
Dimensi lingkungan keberlanjutan dalam konteks rantai
pasokan
Pendekatan yang bertujuan untuk mengintegrasikan isu-isu
lingkungan ke dalam prosedur manajemen SC mulai dari
desain produk, dan terus berlanjut sampai bahan sumber
dan seleksi, proses manufaktur, pengiriman produk akhir
dan akhir-of-hidup manajemen.
Manajemen antara pemasok, produk mereka dan

Definition source
2011, p. 4244

Sarkis
et
al.,
2011, p. 3
Kim et al., 2011

Parmigiani et al.,
2011
Buyukozkan and
Cidci, 2012

Definition
lingkungan, yang mengatakan, prinsip perlindungan
lingkungan dibawa ke dalam sistem manajemen pemasok.
Tujuannya adalah untuk menambah kesadaran perlindungan
lingkungan menjadi produk asli dan untuk meningkatkan
daya saing di pasar.
Mengintegrasikan masalah lingkungan ke dalam praktek
antar-organisasi SCM termasuk logistik terbalik.
Satu set praktek dimaksudkan untuk mempengaruhi,
mengendalikan dan mendukung kinerja lingkungan dengan
mengalokasikan mungkin sumber daya material manusia
dan mendefinisikan tanggung jawab dan prosedur
organisasi.
Dampak rantai pasokan pada kinerja lingkungan.

Sebuah cara bagi perusahaan untuk mencapai keuntungan


dan pangsa pasar tujuan dengan menurunkan dampak
lingkungan dan meningkatkan efisiensi ekologi.
Andic et al., 2012 Meminimalkan dan sebaiknya menghilangkan efek negatif
dari rantai pasokan terhadap lingkungan
A comparative literature analysis of definitions for green and sustainable supply
chain management, 2013
Green supply chain initiatives

Konsep rantai pasokan hijau adalah masalah multidisiplin yang muncul terutama dari
melakukan praktek pengelolaan lingkungan dalam konteks rantai pasokan (Sarkis, 2006;
Walton et al., 1998). Pengelolaan lingkungan merupakan spesifikasi tentang bagaimana
organisasi peduli lingkungan alam dan meminimalkan dampak negatif lingkungan dari
seluruh operasi mereka (Klassen dan McLaughlin, 1996; Welford, 2000). Prinsip-prinsip
pengelolaan lingkungan menentukan kebijakan, prosedur, dan protokol audit yang
mengendalikan operasi membuat bahan atau emisi limbah (Matthews, 2003).
Berbeda dengan pengelolaan lingkungan tradisional, konsep rantai pasokan hijau bertanggung
jawab penuh dari suatu perusahaan terhadap produk yang dari ekstraksi atau akuisisi bahan
baku hingga penggunaan akhir dan pembuangan produk (Hart, 1995). Ini merupakan
penerapan prinsip-prinsip pengelolaan lingkungan untuk seluruh rangkaian kegiatan yang
mencakup seluruh siklus pesanan pelanggan, termasuk desain, pengadaan, manufaktur dan
perakitan, kemasan, logistik, dan distribusi (Handfield et al, 1997;. Zsidisin dan Siferd, 2001).
Ini berarti bahwa ada berbagai inisiatif yang dapat dilakukan dalam rantai pasokan hijau.
Inisiatif rantai pasokan hijau yang telah banyak dibahas dalam literatur secara umum dapat
diklasifikasikan ke dalam kategori berikut:
(1) Eco-desain atau desain untuk lingkungan: Termasuk kegiatan yang bertujuan untuk
meminimalkan dampak lingkungan dari produk selama seluruh siklus hidup mereka
(Beamon, 1999; Hervani et al, 2005; Sarkis, 1998; Walton et al, 1998;.. Zhu et al., 2007).
(2) Hijau pembelian: Termasuk kegiatan yang bertujuan untuk memastikan bahwa barang
yang dibeli memiliki atribut lingkungan yang diinginkan seperti usabilitas, daur ulang,

dan tidak adanya bahan berbahaya (Bowen et al, 2001a, b; Carter dan Carter, 1998;
Hervani et al. ., 2005; Min dan Galle, 2001; Preuss, 2001; Rao, 2002, 2004; Walton et al,
1998;.. Zhu et al, 2007).
(3) Pemasok kolaborasi lingkungan: Termasuk kegiatan yang bertujuan untuk meningkatkan
kinerja lingkungan dan kemampuan pemasok di melaksanakan proyek-proyek bersama
untuk mengembangkan produk hijau dan inovasi (Bowen et al, 2001a; Canning dan
Hanmer-Lloyd, 2001; Hall, 2000; Rao. 2002; Vachon dan Klassen, 2006a, b; Vachon dan
Klassen, 2007a, b).
(4) Pelanggan kolaborasi lingkungan: Termasuk kegiatan yang bertujuan untuk
meningkatkan kinerja lingkungan dan kemampuan pelanggan di melaksanakan proyekproyek bersama untuk mengembangkan produk hijau dan inovasi (Canning dan HanmerLloyd, 2001; Vachon dan Klassen, 2006a, b, 2007a, b) .
(5) logistik reverse: mencakup kegiatan yang bertujuan mengambil kembali produk atau
bahan untuk keperluan reuse atau daur ulang (Alvarez-Gil et al, 2007; Beamon, 1999;
Blumberg, 1999; Carter dan Ellram, 1998; Hervani et al. ., 2005; Murphy dan Poist,
2003; Ravi et al, 2005;.. Richey et al, 2005; Sarkis, 1998;. Zhu et al, 2007).
Eco-design

Eco-design (desain lingkungan-sadar), juga disebut desain untuk lingkungan dan desain hijau,
mengacu pada tindakan yang diambil selama Tujuan pengembangan produk untuk
meminimalkan dampak lingkungan produk selama siklus seluruh hidupnya - dari bahan
memperoleh, untuk manufaktur, penggunaan, dan akhirnya pembuangan akhir - tanpa
mengorbankan kriteria produk penting lainnya seperti kinerja dan biaya (Johansson, 2002).
Pertimbangan ini sangat penting karena sebagian besar dampak lingkungan yang timbul dari
produksi, konsumsi dan pembuangan produk konsekuensi langsung dari keputusan yang
dibuat pada tahap desain (Handfield et al., 2001). Ini pada gilirannya menentukan energi yang
akan dikonsumsi untuk membuat mereka dan limbah yang akan dihasilkan. Tindakan ekodesain tertentu atau kegiatan bervariasi antara perusahaan dan produk. Namun, kegiatan ekodesain dasar meliputi:
1. Desain untuk pengurangan atau penghapusan bahan berbahaya lingkungan seperti timbal,
merkuri, kromium dan kadmium (Zsidisin dan Siferd, 2001).
3. Desain untuk daur ulang, adalah desain yang memfasilitasi pembongkaran produk limbah,
pemisahan bagian menurut bahan, dan pengolahan bahan (Lin et al., 2001).
5. Desain untuk efisiensi sumber daya, termasuk pengurangan material dan konsumsi energi
dari produk selama penggunaan, selain mempromosikan penggunaan sumber daya terbarukan
dan energi (APO, 2004).
Green purchasing

Hijau pembelian adalah sebuah inisiatif pembelian sadar lingkungan yang mencoba untuk
memastikan bahwa produk atau bahan yang dibeli memenuhi tujuan lingkungan yang
ditetapkan oleh perusahaan pembelian, seperti mengurangi sumber limbah, mempromosikan
daur ulang, penggunaan kembali, resourcereduction, dan ofmaterials substitusi (Carter et al.
1998; Min dan Galle, 2001; Zsidisin dan Siferd, 2001). Pembelian hijau berarti bahwa
pembelian atau pasokan manajer rantai mempertimbangkan masalah keberlanjutan dalam
pembelian mereka dari input di samping tradisional Kriteria pembelian biaya, kualitas, dan
pengiriman (Lambert dan Cooper, 2000). Beberapa kegiatan pembelian hijau dapat

diidentifikasi dari literatur. Hamner (2006) meringkas dasar hijau membeli kegiatan di tujuh
poin sebagai berikut:
1. persyaratan konten produk: pembeli menentukan bahwa produk yang dibeli harus memiliki
atribut hijau diinginkan seperti item didaur ulang atau digunakan kembali.
2. pembatasan konten produk: pembeli menentukan bahwa produk yang dibeli tidak harus
mengandung atribut yang tidak diinginkan lingkungan seperti timah, CFC atau busa plastik
dalam bahan kemasan.
4. kuesioner Pemasok: pembeli mengirim kuesioner kepada pemasok meminta mereka untuk
memberikan informasi tentang aspek lingkungan mereka, kegiatan dan / atau sistem
manajemen.
5. sistem manajemen lingkungan Pemasok: pembeli memerlukan pemasok untuk
mengembangkan dan memelihara sistem manajemen lingkungan (EMS). Namun pembeli
tidak memerlukan pemasok untuk mengesahkan sistem.
6. sertifikasi Supplier: pembeli memerlukan pemasok untuk memiliki EMS yang disertifikasi
sebagai sepenuhnya sesuai dengan salah satu standar internasional yang diakui seperti British
Standard 7750 (BS 7750), ISO 14001 dari Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO),
dan Uni Eropa Eco-Manajemen dan Audit Scheme (EMAS).
7. kepatuhan audit Pemasok: pembeli audit pemasok untuk menentukan tingkat kepatuhan
dengan persyaratan lingkungan.
Namun, menggabungkan pertimbangan lingkungan ke dalam fungsi pembelian memposting
tekanan yang signifikan dan komplikasi untuk proses pembelian karena pembelian harus
mempertimbangkan aspek lingkungan pemasok, serta biaya pemasok, lead-time, kualitas dan
fleksibilitas (Handfield et al., 2002).
Supplier environmental collaboration

Kolaborasi lingkungan pemasok meluas pembelian hijau kegiatan untuk mencakup kegiatankegiatan yang lebih kolaboratif dilakukan oleh perusahaan pembelian untuk meningkatkan
kinerja lingkungan pemasok (Bowen et al., 2001a). kegiatan kolaborasi utama Pemasok
lingkungan meliputi:
1. Pendidikan Supplier: Termasuk melakukan kegiatan pendidikan oleh pembeli terhadap
pemasok mereka tentang isu-isu lingkungan dan kegiatan pengelolaan lingkungan. Contoh
kegiatan pendidikan termasuk mengadakan seminar kesadaran untuk pemasok,
menginformasikan pemasok tentang manfaat praktek hijau, dan membawa bersama-sama
pemasok di industri yang sama untuk memberikan mereka informasi pengetahuan (Bowen
et al, 2001a;. Rao, 2002).
2. dukungan Supplier: Termasuk memberikan dukungan langsung dari pembeli kepada
pemasok untuk membantu mereka meningkatkan kinerja lingkungan mereka. Contoh
kegiatan pendukung ini termasuk menyiapkan tim lingkungan untuk memandu pemasok
dalam perkembangan mereka dari program lingkungan, mengunjungi pemasok lokal
untuk memberikan bantuan di tempat teknis, dan penyediaan bantuan keuangan kepada
pemasok untuk meningkatkan kinerja lingkungan mereka (Hines dan Jones, 2001; Walton
et al., 1998).
3. Joint venture: Dalam bentuk kolaborasi, membeli perusahaan bekerja bersama-sama
dengan pemasok dan menetapkan tim umum dan program jangka panjang bersama untuk

mengembangkan inovasi hijau dan solusi seperti teknologi bersih dan desain produk hijau
(Bowen et al, 2001a;. Vachon dan Klassen, 2006a, b).
Tidak seperti pembelian hijau, kerjasama lingkungan pemasok memerlukan banyak
keterlibatan dan investasi dalam operasi pemasok. Dalam hal ini, pembeli berfokus kurang
pada hasil langsung dari upaya lingkungan pemasok '(misalnya kepatuhan terhadap standar
hijau), dan lebih pada proses dimana produk yang lebih berwawasan lingkungan atau proses
mungkin dicapai (Vachon dan Klassen, 2006a, b).
Customer environmental collaboration

Mirip dengan kolaborasi lingkungan pemasok, kolaborasi lingkungan pelanggan melibatkan


intervensi langsung dari perusahaan untuk meningkatkan kinerja lingkungan pelanggan.
Kolaborasi lingkungan pelanggan meliputi pertukaran informasi teknis antara perusahaan dan
pelanggan, selain kemauan untuk belajar tentang operasi masing-masing dalam rangka untuk
merencanakan dan menetapkan tujuan untuk perbaikan lingkungan. Hal ini juga berarti kerja
sama untuk mengurangi dampak lingkungan yang terkait dengan arus produk dalam rantai
pasokan (Vachon dan Klassen, 2007a, b).
Reverse logistics

Sebaliknya logistik berfokus terutama pada mengembalikan atau mengambil kembali produk
dan bahan-bahan dari titik konsumsi untuk rantai pasokan maju untuk tujuan daur ulang,
penggunaan kembali, produksi ulang, perbaikan, perbaikan, atau pembuangan yang aman dari
produk dan bahan (Carter dan Ellram 1998; Alvarez-Gil et al, 2007;. Stock, 1998). Sebaliknya
logistik meliputi kegiatan logistik tradisional transportasi dan manajemen persediaan, tetapi
fokusnya adalah untuk mendapatkan produk kembali dari pelanggan daripada memindahkan
produk kepada pelanggan (Goldsby dan Stank, 2000; Mollenkopf dan Closs, 2005).
Digunakan atau end-of-hidup produk yang dikembalikan ke dalam rantai pasokan ke depan
untuk tiga tujuan utama (Beamon, 1999; Wells dan Seitz, 2005):
1. Reuse, adalah proses pengumpulan produk yang digunakan dari lapangan, dan
mendistribusikan atau menjual mereka digunakan. Nilai akhir dari produk berkurang, tanpa
pengolahan tambahan.
2. Remanufacturing, adalah proses pengumpulan produk bekas dari lapangan, menilai
kondisinya, dan mengganti komponen yang rusak atau usang dengan bagian-bagian baru atau
diperbaharui. Identitas dan fungsi dari produk asli dipertahankan.
3. Daur Ulang, adalah proses pengumpulan produk yang digunakan, pembongkaran mereka,
memisahkan mereka ke dalam kategori bahan, dan pengolahan menjadi produk daur ulang,
komponen, dan / atau bahan. Identitas dan fungsi dari bahan asli hilang.
Outcomes of green supply chain initiatives

Untuk inisiatif rantai pasokan hijau, studi sebelumnya menemukan bahwa inisiatif ini
menghasilkan berbagai hasil kinerja dan dapat secara luas diklasifikasikan menjadi empat
kategori:
(1) hasil Lingkungan: mencakup efek inisiatif rantai pasokan hijau pada lingkungan alam di
dalam dan di luar perusahaan (Bowen et al, 2001; Rao, 2002; Vachon dan Klassen, 2006b,
2007a, b; Zhu dan Sarkis, 2004;. Zhu et al., 2007).
(2) hasil Ekonomi:.. Manfaat keuangan yang mencerminkan ke seluruh organisasi seperti
penjualan profitabilitas, pangsa pasar, dan produktivitas (Carter et al, 2000; Rao dan Holt,
2005; Ritchie et al, 2001; Zhu dan Sarkis, 2004).

(3) hasil Operasional: Apakah manfaat yang merefleksikan tingkat operasional organisasi
seperti pengurangan biaya, kualitas, fleksibilitas, dan pengiriman (Carter et al, 2000; Chung
dan Tsai, 2007; Rao dan Holt, 2005; Ritchie et. al, 2001;. Vachon dan
Klassen, 2006b, 2007a, b).
(4) hasil tidak berwujud; Apakah konseptual atau sulit untuk mengukur hasil seperti gambar
organisasi dan kepuasan pelanggan (Smith, 2005).
Environmental outcomes

Hasil lingkungan merupakan konsekuensi positif dari inisiatif rantai pasokan hijau pada
lingkungan alam di dalam dan di luar organisasi. Mereka termasuk pengurangan padat limbah
/ cair, pengurangan emisi, pengurangan sumber daya, dan penurunan konsumsi / bahan
berbahaya / beracun berbahaya, penurunan frekuensi kecelakaan lingkungan, dan peningkatan
karyawan dan kesehatan masyarakat (Lima Angin International, 2003; Geyer dan Jackson,
2004; Zhu dan Sarkis, 2004). Geyer dan Jackson (2004) mengidentifikasi manfaat lingkungan
dari rantai pasokan hijau sebagai: (1) pengalihan produk dari TPA akhir-of-hidup limbah, (2)
mengganti primer dengan sumber sekunder dalam rantai pasokan terbalik, sehingga
menghindari lingkungan beban proses produksi.
Economic outcomes

Hasil ekonomi meliputi profitabilitas, pertumbuhan pendapatan, peningkatan pangsa pasar,


dan peningkatan produktivitas (Mollenkopf dan Closs, 2005;. Stock et al, 2006; Zhu dan
Sarkis, 2004). Mollenkopf dan Closs (2005) mengidentifikasi empat cara yang membalikkan
logistik dapat menghasilkan manfaat keuangan untuk sebuah perusahaan: (1) peningkatan
pendapatan dari "sekunder" penjualan (penjualan produk diolah kembali atau ulang) (2)
goodwill yang diperoleh dari bertindak secara sosial atau lingkungan yang bertanggung jawab
dapat menghasilkan nilai ekonomi riil, (3) pengurangan biaya yang berasal dari biaya
berkurang barang yang dijual dan beban usaha yang lebih rendah dapat meningkatkan
profitabilitas (4) manajemen yang lebih baik dari hasil inventarisasi dapat meningkatkan
perputaran aset.
Operational outcomes

Hasil operasional merupakan dampak langsung dari inisiatif rantai pasokan hijau pada kinerja
operasional perusahaan. Hasil operasional termasuk pengurangan biaya, peningkatan kualitas
produk, perbaikan dalam pengiriman dan fleksibilitas (Chung dan Tsai, 2007; Vachon dan
Klassen, 2006a). Porter dan van der Linde (. 1995, hal 126) memberikan pandangan yang
komprehensif tentang bagaimana kegiatan lingkungan dapat mengakibatkan pengurangan
biaya: (1) penghematan bahan yang dihasilkan dari pengolahan lebih lengkap, substitusi,
reuse, atau daur ulang input produksi, (2) lebih baik pemanfaatan oleh-produk dalam
memproduksi lebih banyak produk, (3) penghapusan atau pengurangan biaya kegiatan yang
terlibat dalam pembuangan atau penanganan limbah, transportasi dan pembuangan, (4)
konsumsi energi yang lebih rendah selama proses produksi dan selama penggunaan produk,
(5) kemasan lebih rendah biaya, (6) biaya produk yang lebih rendah (misalnya, dari substitusi
bahan, dan (7) konversi sampah menjadi bentuk yang berharga.
Global Environmental Management Initiative (GEMI, 2001) menggambarkan lanjut tiga cara
dimana pemanfaatan sumber daya dapat menghasilkan penghematan biaya bagi perusahaan.
Pertama, melalui minimalisasi biaya konsumsi sumber daya per unit dapat dikurangi. Kedua,
minimalisasi limbah dan kotoran dapat mengakibatkan minimalisasi upaya pembuangan

limbah dan biaya. Akhirnya, penghematan biaya dapat hasil dari penggunaan bahan hijau
alternatif atau perangkat seperti penggunaan kembali dan daur ulang bahan bukan bahan
perawan. Selain pengurangan biaya, beberapa studi menemukan hubungan positif antara
inisiatif rantai pasokan hijau dan aspek lain dari hasil operasional. Vachon dan Klassen
(2006b) mengeksplorasi pengaruh kolaborasi hijau, dengan pemasok dan pelanggan, kinerja
operasional. Mereka menemukan bahwa kolaborasi hijau dengan pelanggan secara positif
terkait dengan kualitas, fleksibilitas, dan kinerja lingkungan, sementara kerjasama dengan
pemasok dikaitkan dengan kinerja pengiriman yang lebih baik.
Intangible outcomes

Gambar ditingkatkan seperti ini diharapkan dapat menghasilkan kepuasan dan loyalitas
pelanggan, kepuasan karyawan, nilai merek, ditingkatkan publisitas dan pemasaran peluang,
dan penerimaan yang lebih baik dari sebuah perusahaan dengan masyarakat setempat (Lima
Angin International, 2003; Jayaraman dan Luo, 2007). Jayaraman dan Luo (2007)
mengidentifikasi hasil berwujud yang dihasilkan dari rantai pasokan hijau: (1) menawarkan
produk hijau dapat membantu perusahaan mempertahankan pelanggan yang sadar lingkungan
dan karyawan, (2) kembali barang dapat memberikan informasi berharga tentang reaksi
pelanggan, harapan, kebiasaan, pendapat dan tingkat kepuasan, (3) kedermawanan dan niat
baik kembali secara signifikan dapat meningkatkan citra perusahaan dan meningkatkan
pangsa pasar. Hal ini terbukti dari bagian sebelumnya bahwa inisiatif rantai pasokan hijau
dapat menghasilkan hasil yang positif baik bagi lingkungan eksternal dan organisasi
mengadopsi.
Green supply chain initiatives among certified companies in Malaysia and
environmental sustainability: Investigating the outcomes Tarig K. Eltayeba,
Suhaiza Zailani b, T. Ramayahc, 2010

Hervani et al. (2005) membahas berbagai proses yang terlibat dalam GSCM. Proses ini
diilustrasikan pada Gambar. 2.

An analysis of the drivers affecting the implementation of green supply chain


management Ali Diabat a,, Kannan Govindanb, 2010
Supply chain mapping

Secara khusus, masukan rantai pasokan akan diklasifikasikan menurut kategori berikut:
? Transportasi ke pabrik, yang melibatkan transportasi bahan baku dan barang setengah jadi
untuk tahap produksi menengah dan ke pabrik utama.
? Bahan dari pemasok, yang melibatkan kegiatan manufaktur yang berkaitan dengan produksi
bahan baku dan barang setengah jadi kemudian digunakan di pabrik utama.
? Utilities di pabrik, termasuk penggunaan listrik, gas, bahan bakar, air dan jenis energi
lainnya / utilitas di pabrik utama dalam rantai pasokan.
? Transportasi ke gudang, mewakili kegiatan logistik terkait dengan pengangkutan produk jadi
dari pabrik utama ke gudang distribusi.
? Transportasi di dalam gudang, yang berkaitan dengan pemuatan, pembongkaran dan
penanganan operasi terjadi di gudang distribusi (melibatkan, misalnya, penggunaan forklift).
? Utilities di gudang, termasuk penggunaan listrik, gas, bahan bakar, air dan jenis energi
lainnya / utilitas di gudang distribusi.

Developing sustainable supply chains in the UK construction industry: A case


study P. Dadhich a , A. Genovese b,n , N. Kumar b , A. Acquaye c 2014