BAB 2

TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Chassis
Chassis adalah rangka yang berfungsi sebagai penopang berat kendaraan,
mesin serta penumpang. Biasanya chassis terbuat dari kerangka baja yang
memegang body dan engine dari sebuah kendaraan [1]. Saat proses manufaktur
body kendaraan dibentuk sesuai dengan struktur chassisnya. Chassis mobil
biasanya terbuat dari logam ataupun komposit. Material tersebut harus memiliki
kekuatan untuk menopang beban dari kendaraan. Chassis juga berfungsi untuk
menjaga agar mobil tetap rigid, kaku dan tidak mengalami bending [2].
Komponen Utama Chassis:
1. Frame
Frame adalah struktur dari beberapa batang yang dihubungkan dengan
sambungan (pin ataupun rigid joint) dimana pada frame ini terdapat variasi
gaya aksial, gaya lintang dan momen pada batang itu sendiri.
Lain halnya dengan truss yang merupakan struktur yang dibentuk dari
batangan batangan yang pada kedua ujung masing masing batang
dihubungkan oleh pin. Pada truss ini beban terletak di titik sambungan
atau joint dimana batang hanya mampu menerima beban aksial ( batang 2
gaya).
2. Dudukan mesin
Dudukan mesin merupakan tempat yang utama dalam peletakan mesin
pada suatu kendaraan dan juga harus disesuaikan dengan model kenderaan
yang dibuat.
2.2 Jenis Jenis Chassis
Chassis memilki beberapa jenis diantaranya:
1. Ladder frame
2. Tubular space frame

6
Universitas Sumatera Utara

3. Monocoque
4. Backbone chassis
5. Aluminium space frame

2.2.1

Ladder Frame

Ladder Frame adalah dua batangan panjang yang menyokong kendaraan dan
menyediakan dukungan yang kuat dari berat beban dan umumnya berdasarkan
desain angkut. Bentuk bodi ini merupakan salah satu contoh yang bagus dari tipe
chassis. Dinamakan demikian karena kemiripannya dengan tangga, Ladder Frame
adalah yang paling sederhana dan tertua dari semua desain. Ini terdiri hanya dari
dua rel simetris, atau balok, dan crossmembers menghubungkan mereka.
Ladder frame merupakan chassis paling awal yang digunakan sekitar tahun
1960-an, namun sampai sekarang masih banyak kendaraan yang menggunakan
chassis jenis ini terutama kendaraan jenis SUV. Bahan material yang paling
umum untuk jenis Ladder frame ini adalah material dengan bahan baja ringan [3].
Dua batang memanjang tersebut merupakan bagian yang utama untuk
menahan beban longitudinal akibat percepatan dan pengereman. Kemudian batang
yang melintang hanya menahan agar chassis tetap dalam keadaan rigid/kaku.
Berikut adalah salah satu contoh Ladder Frame modern yang biasa digunakan
pada mobil pickup dan SUV dapat dilihat pada gambar 2.1.

Gambar 2.1 Ladder Frame

7
Universitas Sumatera Utara

Dalam hal lain untuk chassis Ladder Frame ini ada juga penambahan
komponen untuk lebih menguatkan chassis yaitu dengan cara penambahan
penguatan palang X. Hal ini dimungkinkan untuk merancang kerangka untuk
membawa beban torsi di mana tidak ada unsur frame dikenakan saat torsi. Palang
X yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini terbuat dari dua balok lurus dan
hanya akan memiliki beban lentur diterapkan pada balok.
Jenis frame ini memiliki kekakuan torsi yang baik terbagi di pusat
rancangan frame ladder. Perlu dicatat bahwa beban lentur maksimum terjadi pada
bagian sambungannya oleh karena itu bagian sambungan (joint) menjadi kritis.
Menggabungkan sifat dari penguatan palang X dengan ladder frame membantu
dalam memperoleh kedua sifat baik beban lentur dan torsi. Dapat dilihat pada
gambar 2.2 balok silang di bagian depan dan belakang tidak hanya membantu
pada saat terjadi torsi tetapi juga membantu dalam membawa beban lateral dari
suspensi titik pemasangan.

Gambar 2.2 Ladder Frame dengan palang X

2.2.2

Tubular Space Frame

Berdasarkan salah satu jenis metode chassis terbaik

yang kekuatan

luluhnya sangat bagus di perlindungan kekakuan torsional, ketahanan beban berat,

dan beban impak, frame ini juga mudah untuk di desain dan cukup lumayan sulit
dalam membangunnya. Desain ini membuat bentuknya sempurna untuk

8
Universitas Sumatera Utara

kebanyakan aplikasinya di kompetisi balap Formula Sae untuk proyek mobil dan
bahkan mobil balap kecil. Sebagai contoh pada gambar 2.3 di bawah ini.

Gambar 2.3 Tubular Space Frame

Dalam struktur jenis ini sangat penting untuk memastikan semua bidang
sepenuhnya triangulasi sehingga elemen balok dasarnya dimuat dalam ketegangan
atau kompresi. Oleh karena sambungan las, beberapa hambatan lentur dan torsi
akan terjadi pada sambungannya, dengan mengandalkan pembatasan tersebut
akan membuat struktur jauh lebih kaku.
Tubular Space Frame memakai berbagai macam pipa circular (kadang
kadang dipakai bentuk squaretube agar mudah disambung, meskipun begitu
bentuk circular memiliki kekuatan begitu besar).
Posisinya yang berbagai arah menghasilkan kekuatan mekanikal untuk
melawan gaya dari berbagai arah. Pipa tersebut dilas sehingga terbentuk struktur
yang kompleks.
2.2.3

Monocoque
Monocoque merupakan satu kesatuan stuktur chassis dari bentuk

kendaraannya sehingga chassis ini memiliki bentuk yang beragam yang

menyesuaikan dengan body mobil. Meskipun terlihat seperti satu kesatuan dari
rangka dan body mobilnya, namun sebenarnya chassis ini dibuat dengan
menggunakan pengelasan melalui proses otomasi sehingga hasil pengelasan yang
berbentuk sempurna dan terlihat seperti tidak ada hasil pengelasan.

9
Universitas Sumatera Utara

Material yang digunakan adalah baja sedangkan pada chassis lain

digunakan campuran material antara baja dengan aluminium sehingga bobotnya
lebih ringan. Kelemahan lainnya adalah tidak mungkin untuk pembuatan mobil
bersekala kecil karena membutuhkan proses produksi menggunakan robot.
Sebagai contoh dapat dilihat pada gambar 2.4. Dimana chassis ini terlihat
kesatuan struktur yang senyawa mulai dari bagian depan higga belakang dimana
merupakan produk massal untuk kebutuhan tranportasi pada umumnya.

Gambar 2.4 Chassis Monocoque

2.2.4

Backbone
Ini adalah aplikasi langsung dari teori jenis rangka pipa. Ide awalnya

adalah dengan membuat struktur depan dan belakangnya yang terhubung dengan
sebuah rangka tube yang melintang disepanjang mobil. Tidak seperti transmisi
tunel, chassis backbone ini hampir seluruhnya adalah struktur kaku dan dapat
menahan semua beban. Ini terdapat beberapa lubang yang kontinu. Karena begitu
sempit diindingnya umumnya dibuat tebal. Chassis Backbone memiliki kekakuan
dari luas area bagian backbone itu sendiri. Ukuran luas penampangnya sekitar
[6]. Beberapa jenis chassis mengintegrasikan jenis chassis
backbone ini ke struktur utama seperti mobil Locost. Bentuk rancang bangun
chassis jenis tipe ini adalah tetap dengan mengandalkan backbone tetapi dengan
menambahkan srtuktur tambahan untuk lebih mengkakukan backbone itu sendiri
sepert balap mobil DP1.
Harus dicatat bahwa chassis backbone ini bisa di buat dalam berbagai
bentuk konstruksi. Space Frame Triangular, chassis monocoque angular ataupun

10
Universitas Sumatera Utara

tube kontinu. Semua jenis chassis ini digunakan dalam memproduksi sebuah
mobil. Hampir semua motor penggerak belakang dan penggerak depan
mengizinkan chassis backbone ini untuk cover dari transmisi dan ruang poros
penggerak.
Chassis Backbone Space Frame Hybrid
Balapan DP1 menggunakan space Frame untuk membangun sebuah
struktur chassis backbone. Juga ada ruang mesin dan ruang cockpit. Secara umum
ini tidak menyerupai struktural tetapi oleh karena penyatuan alami dari balapan
DP1 dan kekakuan chassis backbone yang triangular. Berikut chassis backbone
yang ditunjukkan pada gambar 2.5.

Gambar 2.5 Chassis Backbone

2.2.5

Aluminium Chassis Frame

Chassis jenis ini pertama kali dikembangkan oleh perusahaan mobil Audy

bersama-sama dengan perusahaan pembuat aluminium Alcoa. Aluminium Chassis

Frame dibuat untuk menggantikan chassis baja monocoque karena untk
menghasilkan sebuah rangka yang ringan [7]. Aluminium Space Frame diklaim
40% lebih ringan dibanding dengan rangka baja monocoque namun 40% lebih
rigid. Berikut adalah Aluminium Chassis frame yang ditunjukkan pada gambar
2.6.

11
Universitas Sumatera Utara

Gambar 2.6 Aluminium Chassis Frame

Demikianlah beberapa jenis daripada chassis, oleh karena itu adapun tipe
chassis mobil Mesin USU yang akan di analisis dengan menggunakan adalah tipe
chassis Tubular Chassis Frame, karena terdapat bentuk batangan hollow sebagai
rangkanya dan juga bentuk posisi yang menghasilkan kekuatan mekanikal untuk
melawan gaya dari berbagai arah. Batangan hollow ini berbentuk tubesquare dilas
sehingga terbentuk struktur yang kokoh.
2.3 Pembebanan pada Chassis Mobil Mesin USU
Pada dasarnya pembahasan utama daripada chassis mobil Mesin USU ini
adalah dengan pemberian beban pada saat diam (static load). Berikut ini
merupakan gaya yang diterima oleh chassis mesin USU, yaitu pada bagian driver.
Dalam hal ini pembebanan pada mesin tidak diterapkan oleh karena batasan
masalah skripsi. Oleh karena gaya tersebut adalah beban yang merupakan gaya
berat oleh driver itu sendiri, maka akan terjadilah gaya gaya reaksi yang
diberikan oleh chassis itu sendiri. Dan akan menimbulkan defleksi dan tegangan
yang terjadi oleh karena gaya berat itu. Berikut ini gambar utama chassis mesin
Mesin USU yang ditunjukkan pada gambar 2.7.

12
Universitas Sumatera Utara

Gambar 2.7 Chassis mobil Mesin USU

Adapun pada gambar 2.8 merupakan gambar beban yang diterima oleh chassis
mesin USU.

W driver

Gambar 2.8 Gaya yang diterima chassis

2.4 Tegangan
Sebelum membahas tentang tegangan, peninjauan beberapa prinsip penting
dari statika dan menunjukkan bagaimana mereka digunakan untuk menentukan
beban internal (gaya gaya dalam).

13
Universitas Sumatera Utara

Kesetimbangan Benda Tegar

1. External load (Gaya Gaya Luar), yaitu gaya yang disebabkan oleh
kontak langsung dari satu benda dengan permukaan benda yang lain.
Dalam semua kasus ini kekuatan didistribusikan ke daerah kontak antara
benda.
2. Reaksi Pendukung, gaya luar yang terjadi pada dukungan atau titik kontak
antara 2 benda disebut reaksi. Untuk masalah dua dimensi yaitu, benda
mengalami sistem kekuatan coplanar (gaya-gaya luar), dukungan yang
paling sering ditemui ditunjukkan pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Jenis Jenis Reaksi Dukungan
Tipe Koneksi

Reaksi

Tipe Koneksi

Reaksi

Sumber: Hibbler, R. C. 2011. Mechanics of Materials, Eighth Edition [8].

3. Persamaan Kesetimbangan
Di bidang engineering gaya pada benda dapat diwakili sebagai sistem
gaya koplanar. Dalam hai ini, gaya terletak pada bidang x-y, maka kondisi untuk
kesetimbangan

benda

dapat

ditentukan

dengan

hanya

tiga

persamaan

kesetimbangan skalar [8], yaitu:

14
Universitas Sumatera Utara

 =
=

......................................(2-1)

4. Resultan Gaya Gaya Dalam

Untuk mendapatkan beban internal yang bekerja pada daerah tertentu
dalam tubuh, maka perlu untuk melogikakan gaya yang terjadi pada potongan
melalui daerah di mana beban internal harus ditentukan. Metode sebagian
(pemotongan) digunakan untuk menentukan beban resultan internal yang bekerja
pada permukaan benda yang dipotong. Secara umum, resultant ini terdiri dari
gaya normal, gaya geser, momen torsi, dan momen lentur.
5. Free-Body Diagram (Diagram Benda Bebas)
Gambar diagram benda bebas dari salah satu segmen yang telah dipotong
(gaya dalam) akan menunjukkan resultant gaya normal N, gaya geser V, momen
lentur M, dan momen torsi T . Resultant ini biasanya ditempatkan pada titik yang
mewakili pusat geometris atau pusat massa bidang dipotong.
2.4.1 Transformasi Tegangan
Kondisi tegangan pada satu titik tertentu dapat diketahui dari orientasi
sebuah unsur dari material tersebut. Hal ini dapat dilihat pada gambar 2.9.

Gambar 2.9 Kondisi tegangan pada bidang x-y

15
Universitas Sumatera Utara

Dalam hal lain juga didapat kondisi tegangan di sebuah elemen yang
memiliki orientasi dengan sudut . Hal ini dapat dilihat pada gambar 2.10.

Gambar 2.10 Kondisi tegangan pada bidang x-y

Transformasi tegangan pada komponen tegangan normal dan tegangan
geser dari bidang x, y ke bidang x, y dapat diketahui melalui diagram benda
bebas elemen tersebut. Maka dalam hal ini segmen dipotong sepanjang bidang
miring seperti ditunjukkan pada gambar 2.11.

a
b
Gambar 2.11 Bidang menerima tegangan (a) segmen yang dipotong; (b) potongan
segmen
Dengan demikian didapat diagram benda bebas seperti ditunjukkan pada
gambar 2.12.

Gambar 2.12 diagram benda bebas potongan segmen

16
Universitas Sumatera Utara

Maka dengan menerapkan persamaan kesetimbangan akan didapat

variabel

dan

sebagai berikut.

=
(

(
(

=
=

=
=

(
(

)
)

)
)

( ) ......................(2-2)

=
(
(

=(

=(

...........................(2-3)

17
Universitas Sumatera Utara

Dan apabila tegangan normal yang bekerja pada sumbu y diperlukan, seperti
pada gambar 2-13.

Gambar 2.13 Diagram benda bebas bidang x-y

maka dapat ditentukan dengan mensubstitusi

kedalam persamaan 2-

7, maka:
=

( ) ................(2-4)

2.4.2 Tegangan utama (principal stress)

Untuk menentukan tegangan normal maksimum dan minimum yaitu
dengan mendiferensialkan persamaan 2-2 terhadap

sama dengan nol. Maka:

=
(
(

))
=

)=(
=

)=

)
=

( )

....................................(2-5)

18
Universitas Sumatera Utara

Maka didapat segitiga trigonometri seperti pada gambar 2.14.

Gambar 2.14 Segitiga trignometri tegangan utama

Dengan mensubstitusikan nilai trigonometri ke persamaan 2-2, maka:
=

(
)

(
(

(
(

.....................(2-6)

2.4.3 Tegangan Geser Maksimum

Untuk

mendapatkan

tegangan

geser

mendiferensialkan persamaan 2-3 terhadap

(

maksimum

yaitu

dengan

sama dengan nol. Maka:

=
=

19
Universitas Sumatera Utara

.......................................(2-7)

Maka didapat segitiga trigonometri seperti pada gambar 2.15.

(

Gambar 2.15 Segitiga trignometri tegangan geser

Dengan mensubstitusikan nilai trigonometri ke persamaan 2-3, maka:

max = (

........................(2-8)

2.5 Regangan
2.5.1 Transformasi Regangan
Elemen yang mengalami suatu regangan pada suatu bidang x-y seperti
ditunjukkan pada gambar 2.16.

Gambar 2.16 Regangan pada elemen (a) Regangan normal,

; (b) Regangan

geser,

20
Universitas Sumatera Utara

Persamaan transformasi regangan pada regangan normal

=

Untuk regangan geser

pada arah

( ) ...............(2-9)
adalah:

yang berorientasi pada sudut

adalah:

( ) .......................(2-10)

2.5.2 Regangan Utama

Seperti halnya sama dengan pencarian tegangan utama dalam menentukan
regangan normal maksimum dan minimum yaitu dengan mendiferensialkan
persamaan 2-9 terhadap
(

sama dengan nol. Maka:

)

))
=

)=

( )
.........................................(2-11)

Maka didapat segitiga trigonometri seperti pada gambar 2.17.

(

Gambar 2.17 Segitiga trignometri regangan utama

Dengan mensubstitusikan nilai trigonometri ke persamaan 2-9, maka:
=

(
(

) ..........................(2-12)

21
Universitas Sumatera Utara

2.5.3 Regangan Geser Maksimum

Untuk mendapatkan regangan geser maksimum pada arah
mendiferensialkan persamaan 2-10 terhadap
=

yaitu dengan

sama dengan nol. Maka:

.....................................(2-13)

Ragangan geser maksimum didapat:

max

= (

) ...........................(2-14)

2.6 Hukum Hooke

Diagram

tegangan-regangan

di

kebanyakan

material

engineering

memperlihatkan hubungan yang linear antara tegangan dan regangan di wilayah

elastis. Dengan demikian peningkatan tegangan menyebabkan kesebandingan
peningkatan regangan. Fakta inilah yang ditemukan oleh Robert Hooke 1676
dalam penerapan pegas dan dikenal dengan hukum Hooke.
= .................................................(2-15)
Dimana :

= Tegangan (N/m2)
E = Modulus elastisitas atau modulus young (N/m2)
= Regangan yang terjadi (m/m)

2.7 Momen Inersia

Momen inersia suatu luasan adalah perkalian antara luasan dengan jarak
kuadrat dari titik berat luasan terhadap garis. Adapun penampang daripada rangka
utama chassis ini adalah berbentuk hollow segi empat, dan untuk rollbarnya
berbentuk hollow lingkaran.

22
Universitas Sumatera Utara

2.7.1 Momen Inersia Penampang Hollow Segiempat

Untuk luas penampang dari rangka utama yang merupakan besi hollow
persegi dapat dilihat pada gambar 2.18.
y

h'

x
b
b
Gambar 2.18 Penampang rangka utama
Dengan adanya dimensi dari penampang rangka utama maka dapat dicari momen
inersia luas penampang rangka utama. Untuk luas penampang persegi panjang
rumus inersia luas penampangnya adalah:
=

3
...............................................(2-16)

Maka dari persamaan 2-16, dapat dicari momen inersia luas penampang rangka
utama:
3

= =

3 ................................(2-17)

2.7.2 Momen Inersia Penampang Hollow Lingkaran

Untuk luas penampang dari rollbar yang merupakan besi hollow lingkaran
dapat dilihat pada gambar 2.19.
y

Gambar 2.19 Penampang rollbar

23
Universitas Sumatera Utara

Dengan adanya dimensi dari penampang rollbar maka dapat dicari momen inersia
luas penampang rollbar. Untuk luas penampang lingkaran rumus inersia luas
penampangnya adalah:

4
4

.........................................(2-18)

Maka dari persamaan 2-23, dapat dicari momen inersia luas penampang rollbar :

( 4
4

4 ) ......................................(2-19)

2.8 Defleksi
Ketika suatu batang dibebani dengan gaya atau momen, defleksi terjadi
pada batang. Sebelum mencari defleksi pada batanng perlu diketahui tegangan
normal dan tegangan geser. Untuk menentukan besarnya tegangan-tegangan ini
pada suatu bagian atau titik tersebut dan menentukan besarnya resultan pada
tumpuan dapat menggunakan persamaan-persamaan kesetimbangan.
Gambar 2.20 merupakan contoh analisis 1 dimensi arah x untuk menentukan gaya,
momen, dan defleksi pada batang yang ditumpu yang mengalami beban merata.

Gambar 2.20 Batang yang ditumpu dan diberi beban merata

Maka dari gambar 2.20 di atas didapat:
1. Diagram benda bebas kesetimbangan gaya - gaya luar dan momen dapat
dilihat pada gambar 2.21.

24
Universitas Sumatera Utara

Gambar 2.21 Diagram benda bebas gaya luar

Maka dari gambar 2.21 di atas didapat gaya gaya yang bekerja sebagai berikut:

=
(

( )=

=
=
=
=

25
Universitas Sumatera Utara

2. Diagram benda bebas gaya gaya dalam di sepanjang

dapat

dilihat pada gambar 2.22.

=

Gambar 2.22 Diagram benda bebas gaya gaya dalam

Maka dari gambar 2.22 di atas didapat:

=
=

=
=
=
=

=
( )
=

( )

( )=
( )
)

26
Universitas Sumatera Utara

Untuk kondisi batas dengan

, maka gaya geser

) bernilai

nol dan didapat momen maksimum:

(

=
=

)
(

)(

))
=

............................................(2-20)
8

Gambar 2.23 adalah diagram momen dan gaya geser yang terjadi pada batang
yang diberi beban merata [9].

Gambar 2.23 Diagram momen dan gaya geser

Untuk kebanyakan batang yang mengalami defleksi maka persamaan untuk
mencari kurva kemiringan adalah :
=

=
=

4
3

27
Universitas Sumatera Utara

Nilai variabel
=

dan dapat diketahui dengan kondisi batas

pada

48

Maka didapat persamaan kemiringan kurva

=

Nilai variabel

(
4

3 ) ........................(2-21)

dan dapat diketahui dengan kondisi batas

3

pada

4
4

=
Maka didapat persamaan defleksi kurva
=

3 ) ..................(2-22)

28
Universitas Sumatera Utara

Maka untuk rangka utama yang menerima beban seperti ditunjukkan pada
gambar 2.24.

A
B

Gambar 2.24 Pembebanan pada rangka utama

Dimana mengalami pembebanan merata dengan reaksi pendukung fixed
support A dan B pada gambar 2.25. Maka untuk analisisnya adalah

Gambar 2.25 Pembebanan merata batang

1. Diagram benda bebas kesetimbangan gaya - gaya luar dan momen dapat
dilihat pada gambar 2.26.
=

Gambar 2.26 Diagram benda bebas kesetimbangan gaya - gaya luar

29
Universitas Sumatera Utara

Dengan pembebanan dan bentuk yang simetris pada batang maka

=

dan

, maka:

=
=
=

=
=
=
=
=

=
( )

( )

=
=

=
2. Diagram benda bebas

gaya gaya dalam di sepanjang

dapat

dilihat pada gambar 2.27.

=

Gambar 2.27 Diagram benda bebas gaya gaya dalam

30
Universitas Sumatera Utara

Maka dari gambar 2.27 di atas didapat:

=
=

=
=
=
=

=
( )

( )

( )

( )

Batang mengalami deflekdi maka untuk mencari kurva kemiringan adalah:

=

4
3

31
Universitas Sumatera Utara

Nilai variabel M,

, dan

1. Kondisi batas

=
3

dapat diketahui dengan kondisi batas:

=

pada
4

=
=

2. Kondisi batas
=

pada

=
=

3. Kondisi batas
3

( )3

pada

=
Maka didapatkan persamaan kurva kemiringan:
=

4
=

(
4

.........................(2-23)

4
(

........................(2-24)
)
4

32
Universitas Sumatera Utara

2.9 Perangkat Lunak Analisis Elemen Hingga

Elemen hingga adalah idealisasi matematika terhadap suatu sistem dengan
membagi objek menjadi elemen-elemen diskrit yang kecil dengan bentuk yang
simpel. Metode elemen hingga adalah teknik yang sangat dominan pada structural
mechanics. Ada banyak perangkat lunak analisis elemen hingga yang digunakan
di industri saat ini dari beraneka disiplin ilmu teknik termasuk mechanical
engineering. Dan solusi yang tepat untuk masalah-masalah itu adalah CAD/
CAE. CAD (Computer Aided Design) atau Merancang Berbantuan Komputer
adalah proses perancangan model yang cepat dan akurat, sedangkan CAE
(Computer Aided Engineering) atau Rancang-Bangun Berbantuan Komputer
adalah proses analisis dan simulasi tegangan yang mudah dan efektif.
2.9.1 Ansys
ANSYS adalah suatu perangkat lunak komputer umum yang mampu
menyelesaikan persoalan-persoalan elemen hingga dari pemodelan hingga
analisis. Ansys ini digunakan untuk mensimulasikan semua disiplin ilmu fisika
baik statis maupun dinamis, analisis struktural (kedua-duanya linier dan nonliner),
perpindahan panas, dinamika fluida, dan elektromagnetik untuk para engineer
[10].
ANSYS dapat mengimpor data CAD dan juga memungkinkan untuk
membangun geometri dengan kemampuan yang "preprocessing". Demikian pula
dalam preprocessor yang sama, elemen hingga model (jaring alias) yang
diperlukan untuk perhitungan dihasilkan. Setelah mendefinisikan beban dan
melakukan analisis, hasil dapat dilihat sebagai numerik dan grafis.

2.9.2 Cara Kerja Ansys

ANSYS bekerja dengan sistem metode elemen hingga, dimana
penyelesaiannya pada suatu objek dilakukan dengan pendeskritisasian dimana
membagi atau memecah objek analitis satu rangkaian kesatuan ke dalam jumlah
terbatas elemen hingga[11] yaitu menjadi bagian-bagian yang lebih kecil dan
dihubungkan dengan node. Hal ini dapat dilihat pada gambar 2.28 dimana setelah

33
Universitas Sumatera Utara

adanya module goemetry berupa chassis mobil Mesin USU yang telah diimpor
dari file solidwork di Ansys workbench, maka chassis ini akan dideskritisasi untuk
mendapatkan bagian bagian mesh yang lebih kecil yang dihubungkan oleh node.

Gambar 2.28 Material yang disusun dengan node

Hasil yang diperoleh dari ANSYS ini berupa pendekatan dengan

menggunakan analisa numerik. Ketelitiannya sangat bergantung pada cara
memecah model tersebut dan menggabungkannya.
Secara umum, suatu solusi elemen hingga dapat dipecahkan dengan
mengikuti 3 tahap ini. Ini merupakan panduan umum yang dapat digunakan untuk
menghitung analisis elemen hingga.
Ada 3 langkah utama dalam analisis Ansys yaitu:
1. Model generation:
a. Penyederhanaan, idealisasi.
b. Menentukan bahan/sifat material.
c. Menghasilkan model elemen hingga.

2. Solusi:
a. Tentukan kondisi batas.
b. Menjalankan analisisnya untuk mendapatkan solusi.

3. Hasil ulasan:
a. Plot/daftar hasil.
b. Periksa validitas [12].

34
Universitas Sumatera Utara