ABK2015 - 02 Classic Car

Ausgabe 2/2015 I Februar I 4,20 Euro
Auslandspreise: A 4,50 B 4,50 CH 8,50 CHF CZ 160,00 CZK DK 43 DKK HR 47 KN

H2200 FT E 5,60 GR 5,60 I 5,60 L 4,50 N 54 NOK NL 4,50 S 65 SEK SLO 5,60
FORD MUSTANG
GT 390 Fastback
Die coolsten
CHRYSLER
Town& Country
US-CARS
PLYMOUTH
Belvedere
Dauertest-Bilanz
50 000 km im
Opel Monza
S. 152
CHEVROLET
CAMARO RS/SS 396
aller Zeiten
S. 10
CHEVROLET
Caprice Police Car
02
S. 140
Alfa Romeo im Preis-Check
4 197435 104208
40 JAHRE BMW 3er
Mit dem Kfer

um die Welt S. 174
Skandal um
PorscheKlau
S. 90
CHEVROLET
Corvette C4
Die groe
Geschichte auf
16 Seiten
Mit Fakes!
S. 92
Diesel-Legenden
der 7Oer Vergleichstest
S. 64
504
/8
Rekord
PEUGEOT MERCEDES OPEL

Alle Rechte vorbehalten - Axel Springer SE, Berlin - Jede Verffentlichung und nicht-private Nutzung exklusiv ber www.as-infopool.de/lizenzierung
AUTO BILD KLASSIK-2015-01-02-sil-25 f4aa3235a8bb99eff5642e9ada08b1cd
EDITORIAL
Liebe Leser:
Let the Good
Times Roll
Umbau des
Monats
Eine Gruppe von Technikern aus der
Schweiz hat einen restaurierungsbedrftigen Haflinger 703 APL auf drei Achsen
und Sechsradantrieb umgerstet. Das
Zugpferd heit nun Haflinger 706.
Zwischen 2000 und 2500 Arbeitsstunden
steckte das fnfkpfige Team in den
komplizierten Umbau. Die zustzliche
Achse wurde weitestgehend mit Originalbauteilen aus der Haflinger-Serie
konstruiert. Die eigentlich als Vorderachse vorgesehene Mittelachse musste
stark modifiziert werden. Doch eine
Straenzulassung hat der 706 bekommen.
Was soll das heien, werden Sie sich vielleicht fragen:

Lassen Sie die guten Zeiten rollen? Wohin denn? Nein, eine
exakte bersetzung fr diesen Satz gibt es nicht. Geprgt hat
ihn Louis Jordan, der Grovater des Rock n Roll, 1946, und Ray
Charles hat den Song Let the Good Times Roll weltberhmt
gemacht. Hey, Leute, singt er da, lasst uns Spa haben.
Ihr lebt nur einmal, und
wenn ihr tot seid, seid ihr
fertig. Also: Let the good
times roll.
Darum gehts in diesem
Heft. Nicht nur ab Seite
182, wo wir zeigen, wie
hemmungslos der King
of Rock n Roll seine Liebe zu Autos auslebte.
Nicht nur in der AmerikaStrecke ab Seite 10 mit
den coolsten US-Cars aus
sechs Jahrzehnten.
Sondern auch dazwischen. Good times erleben, unterwegs sein,
selbstbestimmt, sich
Trume erfllen: Das hat
Rudolf Dassel uns auf
seinen Reisen zwischen
Island und Afghanistan
Bernd Wieland
vorgelebt (Seite 174),
Chefredakteur
und auf seine ganz persnliche, eher ruhige Art
und Weise tut das auch der Sammler Ekkehard Diez (Seite 76).
Falls Sie sich fragen: Kann man denn weite Reisen in einem Oldtimer wagen, ist das nicht zu teuer, geht da nicht dauernd was
kaputt dann lege ich Ihnen unseren Artikel ab Seite 152 ans
Herz, den Abschlussbericht unseres Dauertests. Zum ersten
Mal hat eine Zeitschrift einen Oldtimer sage und schreibe 50 000
Kilometer gefahren. Ein Ergebnis kann ich Ihnen hier schon
verraten: Wir werden uns mit Freude und Wehmut an ihn erinnern und an die guten Zeiten, als wir mit ihm gerollt sind.
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2013 beteiligten sich
44
Entdeckung des Monats
Bse berraschung fr einen nichtsahnenden Autobastler

aus Houston, Texas. Fr die Restaurierung hatte er seinen
International Harvester Scout II nach Florida berfhrt,
wo ihm ein seltsames Gerusch auffiel.
Als er das Seitenteil aufschnitt, stie
er auf eine fleiig summende Bienenkolonie, wie auf einem YouTube-Video
zu sehen ist. Der Amerikaner blieb
cool. Angeblich hat er die Bienen
artgerecht entfernt.
FOTOS: ZWISCHENGAS.COM (2), A. EMMERLING, THOMAS GEIGER, PRIVAT
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und coole Spiele, herrliche Fotos
und packende Videos gibts
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Zahl
des Monats
Prozent
der Oldtimer-Clubs an
Wohlttigkeitsveranstaltungen. Das ergab
eine Umfrage des Oldtimer-Weltverbands
FIVA, an der u. a. 1500
Clubs in 15 EU-Mitgliedsstaaten teilnahmen. Sie
sammeln zum Beispiel
Spendengeld oder ermglichen Kranken und
Behinderten Ausfahrten
in Oldtimern.
Hobby des Monats
Ernie Adams (74) aus Arizona, USA, baut mastabsgerechte Oldtimer, die nur halb so gro sind
wie die Originale. Das Besondere an den sogenannten Dwarf Cars (zu Deutsch: Zwergenautos) des pensionierten Mechanikers: Sie sind alle voll funktionsfhig und haben sogar eine
Zulassung. Schon als Kind baute er Spielmobile aus Obstkisten. Nun sind es
meist Hot Rods aus den 30er-, 40er- und 50er-Jahren. Verkuflich sind sie leider nicht.
www.autobild-klassik.de | Nr. 2 Februar 2015 3
INHALT
Titel
Die Ente von Gieen
10 Die coolsten US-Cars aller Zeiten
Wenn Sie eine Kastenente oder einen

anderen Oldtimer haben wollen,
dann gewinnen Sie doch einen. Wie das
geht und wem Sie damit helfen VSeite 80
Autos
in diesem Heft
Nachrichten
54 Wo sind die Mercedes 123 geblieben?
Sind alle abgemeldet oder verschwinden Daten beim Kraftfahrt-Bundesamt?
56 Beziehungskiste
Papas Auto zurckgekauft: Nicolino
Artuso und sein Lancia Fulvia Coup
58 Sammelklage gegen BestOf4All
Dauer-rger: Immer noch warten
Kunden auf ihre Kippwagenheber
Die Schlssel
von
Elvis
Wenn er wirklich lebt, dann
Report
60 Scheunenfunde
Fotos vom Ende der Welt von Autos,

die am Ende sind
76 Auto-Biografie
Ekkehard Diez sammelt so ziemlich
alles, was mit Porsche zu tun hat
80 Sieben Oldtimer zu gewinnen
Kastenente und Jaguar Mk II, Golf I und
Ferrari Mondial: So gewinnen Sie einen
Klassiker der Oldtimerspendenaktion
90 Skandal um gestohlenen Porsche
Ralf Mller findet seinen 911 wieder
der Richter sagt: Zu spt, Pech gehabt
174 Mit dem Kfer durch den Orient
Irak, Afghanistan, gypten: Was ein
Abenteurer im 58er Export-Kfer erlebte
182 Elvis fhrt
Grozgig wie ein Knig:
Wie der King sich und anderen
schne Autos gnnte
Die Sticker
vom Lack
Wenn Michael Struve

loslegt, bleibt kein
Aufkleber an seinem
Platz. Wie wirklich
jeder Sticker
abgeht VSeite 162
wird er jetzt, am 18. Januar,

80. Vielleicht kommt Elvis
vorbei, greift die Schlssel
seines Stutz Blackhawk,
der wie in einem bergroen
Solarium steht, und braust
los. Wie sehr der King die Autos
liebte V Seite 182
Markt & Meinung

108 Auktionen
Winterstart mit spannenden Versteigerungen in Deutschland und der Schweiz
Ratgeber
140 Marktanalyse Alfa Romeo
Schnppchen-Alarm! Klassiker
der Traditionsmarke warten auf
ihren Durchbruch
142 3000 Klassikerpreise
152 Abschied vom Opel Monza
Wir sagen unserem Dauertestwagen Tschs: die groe Bilanz
nach 50 000 Kilometern
162 So gehen alte Aufkleber ab
... ohne dass der Untergrund
zerstrt wird
167 Fuhrpark
Bekommt der Renault 11 von

Kollege Matthias Brgge probemlos
die HU-Plakette?
168 Termine
170 Modelle
172 Bcher
Rubriken
6 Zeit im Bild
8 Leserbriefe, Impressum
41 Abo-Angebot
74 Ja bitte / Nein danke
75 Vor 25 Jahren
110 Kleinanzeigen/Probe gefahren
150 Cartoon
166 www.autobild-klassik.de
194 Vorschau, Abo-Coupon
Der Sammler
von Ammerbuch
Wenn Ekkehard Diez
aus Schwaben etwas sieht, wo

Porsche draufsteht, ist er kaum
zu halten. 400 Briefmarken,
2000 Prospekte, 2100 Anstecknadeln hat er gesammelt,
er steht sogar im Guinness-Buch.
Warum er das tut V Seite 76
Die Reste vom Ford
140
140
140
140
140
140
116
90
90
90
186
184
80
12
24
24
30
36
42
80
55
80
56
54
80
64
80
132
64
75
152
80
64
90
18
134
167
56
75
57
185
110
80
167
174
138
Wenn ein paar Teile einer Tin-LizzieKarosserie und gekrpfte Starrachsen einen Chevy-Motor und
blanke Stahlsitze aufnehmen,
dann ist das ein Hot Rod. Warum
Hot Rods die Massen begeisterten,
welchen Sinn sie ergeben und wie
sich das Fahren anfhlt VSeite 12
4 www.autobild-klassik.de | Nr. 2 Februar 2015

Alfa Romeo 33
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Alfasud
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo 75
Audi 80 CL
BMW 3er E21
BMW 3er E30
BMW 3er E36
BMW 507
Cadillac Fleetwood
Citron AK
Ford Hot Rod
Ford Mustang
Chevrolet Camaro
Chrysler Town & Country
Chevrolet Corvette C4
Chevrolet Caprice Police Car
Ferrari Mondial Cabrio
Glas Schwimmwagen
Jaguar Mk II
Lancia Fulvia Coup
Mercedes S 123
Mercedes 200 /8
Mercedes 220 D /8
Mini Cooper 1.3
Opel Commodore A Cabriolet
Opel Rekord 2100 Diesel
Opel Kadett Stufenheck
Opel Monza
Opel Manta A
Peugeot 504 D
Porsche 911
Plymouth Belvedere
Rolls-Royce Silver Shadow II
Renault 11
Renault 16
Renault 19 Chamade
Skoda 966 Supersport
Shelby Cobra
Trabant Cabrio
VW Golf I GL
VW T3
VW Kfer 1200 Export
VW 1600 Typ 3
Seite
FOTOS: B. HANSELMANN, CORBIS, G. VON STERNENFELS, H. ALMONAT, PICTURE ALLIANCE/DPA, R. TIMM
Vom Hot Rod ber Mustang und Corvette

bis zum Caprice-Polizeiwagen
64 Diesel-Legenden der 70er
Peugeot 504 D, Mercedes 220 D /8 und
Opel Rekord 2100 Diesel im Vergleich
92 40 Jahre BMW 3er
Die ganze Geschichte auf 16 Seiten
ZEIT IM BILD
Es sieht so harmlos aus: plattes Land, ein bisschen zuckriger Schnee, und statt
Begrenzungspfhlen markieren dnne ste den Straenverlauf.
Aber das, liebe Leser, ist kein Land: Das ist die Elbe. Zugefroren. Eine Armlnge
unter dem Opel Olympia Rekord strmen jede Stunde Tausende Kubikmeter
kaltes Wasser Richtung Nordsee. Hier bei Geesthacht, auf halber Strecke zwischen
Hamburg und der DDR, hat die Fhre Krmmel keine Chance mehr. Seit sieben
Jahren, steht im Original-Bildtext vom 4. Januar 1963, ist das Eis zum ersten
Mal wieder so fest, dass man es fr eine Achslast von 750 kg offiziell freigegeben
hat. Das wrde heute fr die meisten Autos nicht mehr reichen. Viele Oldtimer
drften aber immer noch rber.
FOTO: PICTURE ALLIANCE/DPA
Wann wirds mal

wieder richtig Winter?

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Bernd Wieland (verantwortlich fr den Inhalt)
STELLVERTRETER DES CHEFREDAKTEURS
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AUTOREN Henning Hinze, Dipl.-Ing. Wolfgang Knig,
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RATGEBER Andreas May
TEST UND TECHNIK Andreas Borchmann
FOTOREDAKTION Kersten Weichbrodt,
Boo Furkes (Stv.); Ljuba Greulich, Thomas Sprung
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LAYOUT Peggy Hiltrop
GRAFIK Jennifer Behrens, Laura Kluczny,
Arne Reuter, Nadine Schulz
KOORDINATION Thomas Lammertz
REPRO Bernd Klinner, Rudolf Lsel, Heiko Loose
DOKUMENTATION Wilfried Kock
SCHLUSSREDAKTION Manfred Dzeick, Manfred Kolbe
TESTKOORDINATION Manfred Klangwald, Daniel Gau
TESTWAGEN Gunnar Heisch, Gerald Schadendorf
LESERREDAKTION Stephan Puls; Andreas Lbeck
REDAKTIONSASSISTENZ Hinrich Blume
MITARBEITER DIESER AUSGABE
Andreas A. Berse, Matthias Brgge, Malte Bttner,
Simon Erdem, Andreas Feer, Sabine Franz,
Lukas Hambrecht, Lars Hnsch-Petersen, Tomas
Hirschberger, Marc Keiterling, Uschi Kettenmann,
Bendix Krohn, Peter Michaely, Jan-Henrik Muche,
Daniela Pemller, Dieter Ritter, Diether Rodatz,
Till Schauen, Frederik E. Scherer, Bernhard Schmidt,
Helene Schmidt, Laura Schubert, Knut Simon,
Michael Struve, Marco Weidig, Thomas Wirth
OBJEKTLEITER Malte Riken
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Ernst-Gnter-Albers-Strae, 25704 Meldorf
VERTRIEB (Einzelverkauf)
Sales Impact GmbH & Co. KG, 20350 Hamburg;
verantwortlich: Michaela Steen
Heies Teil: Auch Leser hatten mit

dem Fiat Uno Turbo viel Spa
Endlich 30!
AUSGABE 12/2014
Die Neuheiten von 1985 strmen nchstes Jahr die OldieCharts: vom Mercedes 190 E
2.6 bis zum Fiat Uno Turbo
Danke fr den Uno-Turbo-Artikel, der mich an meine Vergangenheit erinnerte, fuhr ich
doch zwei Exemplare dieser
Gattung. Leider war keiner von
beiden rot. Aber giftig waren
sie auf jeden Fall die Tachonadel zeigte beim Galopp sehr
optimistische 220 km/h. Der
perfekte Untersatz in der
Sturm-und-Drang-Zeit, besser
als ein GTI oder ein 3er BMW!
Der Bericht ber den Mercedes

Zwosechser hat mein Herz erwrmt. Es war mein erstes
Auto. Nach dreieinhalb Jahren habe ich mich von ihm getrennt und muss sagen, dass
es das bestes Auto war, das ich
je hatte. Keine komplizierte
Elektronik, und fr einen ambitionierten Schrauber ist alles leicht zu warten und zu
repa rieren. Danke fr den
schnen Artikel. Ich werde nun
meinen frisch restaurierten
Chevy verhkern und nach
einem Zwosechser suchen!
wie am Gummiband gezogen

davonziehen konnte. Eine
Fahrt vom Ruhrgebiet nach
Pullach in weniger als vier
Stunden fand allerdings whrend des Lnderspiels Deutschland gegen England statt.
Dirk Mittmann, 45529 Hattingen
Sportcoups der 60er

AUSGABE 12/2014
Glas GT und OSI-Ford nehmen im Vergleichstest

den Porsche 912 in die Zange
AUTO BILD KLASSIK erscheint monatlich und kostet im Einzelhandel

4,20 Euro (inkl. 7% USt.), im Abonnement 4,20 Euro pro Heftfolge.
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Das Papier von AUTO BILD KLASSIK ist altpapierhaltig, umweltfreundlich und recyclingfhig. Zu seiner Herstellung wurde ausschlielich
chlorfrei gebleichter Zellstoff verwendet.
ISSN 2190-0744
VERLAG: Axel Springer Auto Verlag GmbH,
Axel-Springer-Platz 1, 20350 Hamburg
GESCHFTSFHRER: Dr. Hans H. Hamer, David Lffler
Guido Lambeck, 14050 Berlin
Frank Peters, 18147 Rostock
Leider bin ich anderer MeiToller Bericht ber den Uno nung als Herr Scherer. Image
Turbo! Der lief wirklich ber verpflichtet nur selten genau200 km/h und war in der Be- so wie Schnheit. Und deshalb
schleunigung von 120 bis 200 gebhrt fr mich der erste Platz
schneller als alle Groen. dem OSI. Alle drei sind auf dem
Was hatte ich fr einen Heiden- Nrburgring deplatziert, aber
Matthias Gerschwitz, 10585 Berlin
spa, wenn ich fr bse blin- auf der Knigsallee in Dsselkende BMW und Mercedes ar- dorf findet nur der OSI seine
Sehr gut hat mir Euer Bericht tig die Spur rumte und dann Bewunderer. Wie eine italieniber die Klassiker des Jahres
1985 gefallen. berrascht war
ich dabei von dem Hinweis auf
meine Jugendheldin Sandra,
die 1985 mit Maria Magdalena einen Hit gelandet hatte.
Es wundert mich immer wieder, dass sich heute auer mir
noch jemand an sie erinnern
kann.
Andr Schaper, 21516 Woltersdorf
Glas, OSI-Ford und Porsche: Der Glas stand zu Unrecht im Schatten
Aus dem Familienalbum
Unterm
Kfer nur
Sommerreifen, aber
die Klamotten sitzen:
Leser Mike
Herzog
anno 1978
betrachteten die Fahrzeuge im

Fenster und die davor geparkten Autos. Bis zu dem Tag, als
ich mit meiner kleinen Rollei
35 vor Mirbachs Laden stand
und einen kleinen MG Midget
fotografieren wollte. Herr Mirbach kam herausgerannt und
erklrte mir mit lauter Stimme,
dass andere Leute viel Geld
dafr bezahlen wrden, seine
Autos zu fotografieren! Er schickte mich weg. Von hanseatischer
Gelassenheit war da wenig zu
spren.
Dauertest
AUSGABE 12/2014
sche Pizza nicht kulinarisch Meine Lieblingsautos sind

wertvoll, sieht aber lecker aus! nach wie vor die AMS-ElektroHelmuth Barts, 47623 Kevelaer
Slotcars der Gebrder Faller
aus Gtenbach im SchwarzSchn, dass Ihr den Glas aufs wald: unglaublich viele, liebeTreppchen gehievt habt, er volle Ausstattungsdetails und
stand immer zu Unrecht im Spielmglichkeiten. Mitte der
Schatten des Porsche. Als Pen- 1960er-Jahre fuhr ich mit meinler durfte ich Mamas 1700 nen Freunden 24-StundenGT schon mal zur Schule mit- Rennen auf der damals einzinehmen, um den Mdels zu gen Spielzeugautobahn, die
imponieren. Herrlich, was man den Fahrbetrieb zweier unabdamit auf dem Parkplatz fr hngig voneinander geregelter
Kreise driften konnte!
Autos auf einer Spur ermgDirk Mittmann, 45529 Hattingen
lichte. Herrlich!
Joachim Storch, 61350 Bad Homburg
Im Winter des Jahres 1978

hatte ich als 18-Jhriger den
Fhrerschein in der Tasche. Damals versuchte ich mich erstmals mit meinem ersten, vom
Grovater gesponserten VW
Kfer 1200 auf Sommerreifen
im nahegelegenen Westerwald
im Schnee.
Mike Herzog, 51147 Kln
Haben Sie auch einen

Foto-Schatz in Ihrem Album?
Dann schicken Sie ihn uns per
E-Mail an klassik@autobild.de.
Oder per Post an AUTO BILD
KLASSIK, Brieffach 39 10, 20350
Hamburg. Auf Wunsch schicken
wir das Bild selbstverstndlich
an Sie zurck.
Kurioses, Anekdoten, Fachwissen: 13 Fakten zum Opel

Monza, die kaum einer kennt
Spielzeug wie auf Drogen: Die Mattel Hot Wheels sind die hchste Eskalationsstufe kalifornischer Tuning-Kultur
Hot Wheels
Ich bin 53 und sammle seit

1969 Matchbox- und seit 2009
Hot-Wheels-Modelle. Mit der
Zeit sind es knapp 900 geworden, und ich freue mich schon,
dass ich 2015 die 1000 schaffe.
Es ist wie eine Sucht. Aber
wenn ich sehe, was fr schne
Autos in meinen Glasvitrinen
stehen, dann sammle ich wahrscheinlich noch einige Jahre.
Frher, in den 80ern, war es

noch einfacher als heute, eine
Sammlung mit lteren HotWheels-Modellen aufzubauen.
Wenn man Glck hatte, erwischte man noch Redliner auf
dem Flohmarkt fr 50 Pfennig.
Allerdinges musste man fr gute Stcke auch damals schon
ein bis zwei Mark hinlegen. Da
ich besonders auf amerikanische Fahrzeuge stehe, komme
ich auch heute an neuen Modellen im Lebensmittel-Laden
oder Kaufhaus nicht vorbei.
Sind ja nicht so teuer, und ein
Modell passt immer irgendwo
rein. Das sagt man allerdings
jedes Mal ...
Henry Hrholdt, per E-Mail
Horst Schmidt, 66780 Rehlingen
AUSGABE 12/2014
Das irrste Spielzeug aller

Zeiten: Die Mattel-Modelle
trampeln auf allen Regeln von
Technik und Anstand herum
Auto-Biografie
AUSGABE 11/2014
Claus Mirbach lebt seit ber

50 Jahren mit und von Oldtimern. Jetzt hat er ein Buch
ber sein Leben geschrieben
Wusten Sie, dass es der Opel

Monza im Rennsport durchaus
zu internationalen Erfolgen gebracht hat? Mein Vater Hanno
Schumacher hat 1980 mit dem
Gilden Klsch Racing Team auf
Opel Monza die Trans Europa
Trophy gewonnen, das war die
Europameisterschaft fr Serientourenwagen. Das ist in
den Medien und im Internet
nahezu unbekannt.
Mirbachs Laden gehrte fr

mich in meiner Kindheit zum
festen Freitagabend-Programm. Wenn ich mit meinen
Eltern dort vorbeifuhr, musste
mein Vater anhalten, und wir Nicolai Schumacher, per E-Mail
Leserbrief des Monats

AUTO BILD KLASSIK-Leser Ulrich Eckhardt aus Lehrte schildert seine Erfahrungen mit dem Ford Taunus
Den Taunus wollte in den 90er-Jahren
nicht mal jemand geschenkt haben, ganz
still und heimlich verschwand er aus dem
Straenbild. Ich wollte 1985 mit 18 als
Kfz-Lehrling in einem Ford-Autohaus
natrlich einen Ford fahren. Mein erstes Auto wurde ein 73er Taunus 1.6 XL
Coup. Der hatte mit seinen 72 PS und
dem schwammigen Fahrwerk allerdings

Mhe, mit den BMW 02 und Opel Manta
im Freundeskreis mitzuhalten. Also wollte ich ihn nach einem halben Jahr wieder verkaufen. Das war jedoch gar nicht
so einfach, und ich habe ihn wochenlang
wie Sauerbier angeboten. Zum Schluss
ging er zum Dumpingpreis weg. Heute
wre ich froh, wenn ich ihn aufgehoben
htte. Aber man war ja jung damals, und
das Geld war knapp.
Die Redaktion belohnt den Leserbrief des Monats

mit einer kleinen Prmie. In diesem Monat:
BLUETOOTH-CASSETTEN-ADAPTER
Der Bluetooth-Adapter von Ion erweitert ein Radio mit
Kassettendeck um eine Bluetooth-Schnittstelle. So lsst
sich jedes Smartphone mit einem Autoradio verbinden.
Wert: rund 60 Euro, www.ionaudio.de

FOTOS: HERSTELLER (2), L. BARTHELMESS, R. RTZKE, R. TIMM, PRIVAT
Fr Fragen und Kommentare an die Redaktion:
KLASSIKER aus Amerika
FOTOS: R. RTZKE (2), A. PERKOVIC, B. HANSELMANN, GETTY IMAGES, H. ALMONAT, PICTURE ALLIANCE/DPA, S. KRIEGER
Open Road
Sieben coole US-Klassiker aus sechs Jahrzehnten in AUTO BILD
KLASSIK, darunter gute und bse Typen. Unsere Redakteure
geben Gas und widerlegen manch angestaubtes Ami-Klischee
Reduzieren Sie Ihr inneres Tempo

auf 60 Meilen pro Stunde und hauen Sie
den Tempomaten rein. Zeit zu cruisen,
die Woche war anstrengend genug. Stellen Sie Ihr Smartphone aus, lassen Sie die
Gedanken reisen. Vor Ihnen liegt eine weite Strecke, und das Radio spielt einen Song,
den Sie schon lange mal wieder hren
wollten. Stellen Sie es ruhig etwas lauter.
Der Himmel ist klar, der Tank randvoll und
der Weg das Ziel. Hier gehen sieben USCars aus sechs Jahrzehnten an den Start.
Eine Auswahl, so bunt wie eine Kiste HotWheels-Autos. Fr Muttis und Shne,
fr Cops und Outlaws: eine verdammt
schnelle Bastelbude und ein Straenkreuzer, der die Zeitgrenze durchbrechen
sollte. Zwei verfeindete Ponys, ein seltener Riesenkombi, ein irrlichternder
Technologietrger, der mit seinen Klappscheinwerfern nach Europa schielte und
ein Streifenwagen. Nur so zur Sicherheit.
Falls einer meint, sich nicht an das Speedlimit halten zu mssen.
So einsam wie die Strae in den grasigen Hgeln des San Joaquin Valley in Kalifornien (Foto) sind Fans amerikanischer
Autos bei uns in Deutschland lngst nicht
mehr. Die Szene wchst und wchst. Sehnsuchtsland Amerika, immer noch? Zumin-
dest seine Auto-Klassiker wirken auf die

Benzinkpfe der Alten Welt anziehender
denn je. Immer mehr junge Typen mit
Altauto-Macke hren Rockabilly-Musik,
gehen mit Mdchen im Pin-up-Style, tragen Kette an der Jeans und Elvis-Tolle,
schrauben an Achtzylinder-Big-Blocks
und essen Bacon Burger im Diner. Als lge
Gelsenkirchen im Mittleren Westen der Vereinigten Staaten und als sei Hamburgs Containerhafen ein Industriegebiet in New
Jersey. Tun wir auf den kommenden Seiten einfach mal so, als kostete die Gallone
Sprit immer noch 31 Cent, wie 1957. Viel
Spa beim Lesen!
Lukas Hambrecht
Amis, die die Welt bewegten
Ford Hot Rod
S. 12
Plymouth Belvedere
S. 18
S. 48
Chevy Camaro und Ford Mustang S. 24
Chrysler Town & Country
S. 30
Chevrolet Corvette C4
S. 36
Chevrolet Caprice Police Car
S. 42
Bryan
Adams
Adams kommt
als Sohn britischer Eltern
in Kanada
zur Welt. Der
Durchbruch
gelingt 1984
mit dem
Album Reckless und
Evergreens wie
Heaven,
Run to You
und Summer
of 69.
Open Road
aus dem Jahr
2004 gehrt
bereits zu den
Klassikern
des Highway
Rock.

FORD HOT ROD
Hellhound on My Trail
Die ersten wirklich schnellen US-Straenautos waren Bastelbuden. Wer das nicht als
Kompliment versteht, der sollte jetzt nicht
weiterlesen. Denn hier geht es um Hot Rods,
die ersten Motorsport-Gerte fr das Volk
Frher, Mitte der 1930er-Jahre, war

es einfach: Es ging um Speed. Das war
leicht zu verstehen und schnell abgehandelt. Wer als Erster an der nchsten Ampel ankommt, hat gewonnen. Der Verlierer trollt sich nach Hause, schraubt eine
Woche lang an seiner Karre (nach Feierabend, denn tagsber fhrt er damit ja
zur Arbeit und zum Einkaufen), und am
Samstagabend, wenn die Dmmerung
hereinbricht, trifft man sich dann wieder
an der Ampel ...
gelten. In Hellhound on My Trail, einer

gespenstischen Ballade ber Unrast und
Fernweh, stecken drei Viertel der Popmusik von den 50ern bis heute, Rock inklusive roh und schlicht, aber unverkennbar. Genauso ist es mit dem Hot
Gewicht sparen!
Manche frhe Hot
Rods
fuhrenbMag
ohne
axmh,axmn
Lack:
Fnf Kilo
niam dolor
ilit acweniger
knnen die
cummy nonulputet
entscheidenden
del iustrud modoZehntel
aufEraeseder Vierlesed tat.
telmeile
bringen.
quisi.Eratue
doloDie
bor ungepolsterten
se con he
Sitze
stammten
dolobor
se con heanfangs oft aus
ausgemusterten
Flugzeugen,
weswegen sie bis
heute bomber
seats genannt werden. Diese Karosserie trat auf einem
Ford T in die Welt
FOTOS: H. ALMONAT (2), ULLSTEIN
Robert
Johnson
ging einen
Pakt mit dem
Teufel ein,
sagt die Legende. Der verhalf
ihm zu Ruhm
und Frauen
und holte
seine Seele.
Kein groer
Musiker ohne
Mythos! Der
Bluesgitarrist
(19111938)
war ein Grndervater der
Rockmusik,
was damals
keiner merkte. Sein Stil
gilt als enorm
einflussreich,
seine Wirkung
hlt bis heute
an.
Mitte der 30er legt ein wandernder

Blues-Gitarrist namens Robert Johnson
die Grundlagen fr die Popmusik. Vor
seinem frhen Tod 1938 nimmt er 29 Lieder auf, die damals kaum jemanden interessieren, heute aber als Meilensteine
HOT ROD VIDEO

www.autobild.de/go/hotrod-video

FORD HOT ROD

Hot-Rodderei bis etwa 1955) nahm ein
Rodder, was er fand, um sich sein Auto
zu bauen. Und das waren meistens
Ford-Teile, von denen es jede Menge
gab. Seit Einfhrung des Seitenventil-V8 1932 hatten viele Ford einen
Motor, aus dem man richtig was rausholen konnte. Und anders als zu Vorkriegszeiten wussten die Jungs ab 1945
auch, was sie taten.
Als nmlich im Sommer und Herbst
jenes Jahres scharenweise US-Soldaten ihre Uniformen ablegen, kennen
sie sich mit Technik aus, weil sie die
letzten Jahre als Techniker an Flugzeugen, Lastern und Jeeps geschraubt haben. Sie spren dasselbe Heiblut
wie zehn Jahre
zuvor, haben aber
jetzt fundiertes
Wissen. Und mit groer Freude entdecken sie massenweise abgelegte

Ford, aus denen man richtige Kracher
bauen kann. Viel Dampf fr wenig
Geld der Traum jedes Heisporns!
So trat der Hot Rod in die Welt, mit
einer Wucht, die sich aus Jahren militrischer Enthaltsamkeit speiste.
Fortan duellieren sie sich an den
Ampeln, spter dann auf Salzseen, wo
keine Cops lauern. Und bald spaltet
sich die Szene auf, bald gibt es Street
Rods (weniger brutal, fast komfortabel), Show Rods (reine Ausstellungsautos, gewissermaen Stilstudien),
Custom Cars (basierend auf den PontonAutos ab 1949), reine Viertelmeilen-Renner und noch mehr.
Jedes neue Jahrzehnt bringt einen neuen Stil hervor: In den 90ern sind es Hightech-Rods mit Hochglanzlacken, viel Alu,
GFK und modernster Technik. Das neue
Millennium wendet sich zurck zum
Rod: Es nimmt die folgenden Jahrzehnte

vorweg, Dragster-Rennen und Custom
Cars, smtliche Muscle Cars und Volkssportler inklusive Golf GTI und TuningManta.
Was aber ist ein Hot Rod? Wenn man
zehn Rodder fragt, bekommt man 20 Antworten. Irgendwie hat es mit fehlenden
Motorhauben und frei stehenden Rdern
zu tun, mit Mattlack und Starrachsen
oft aber auch nicht. Fr heute hilft uns
Florian Hauspurg, Schpfer des hier abgebildeten Autos (www.outlaw-hotrods.
de). Ein Hot Rod? Das sei ein zusammengestckelter Metallhaufen.
Das sagt er durchaus liebevoll,
und es trifft die Sache auch
ganz gut. Frher nmlich
(und der Einfachheit halber
sprechen wir
nur von den frhen Jahren der
FOTOS: H. ALMONAT (4)
Tacho? berflssig! Wichtig ist

der Drehzahlmesser im Blickfeld
des Fahrers, dazu drei Uhren
fr wichtige Motordaten. Ein OldSchool-Rod ist nichts fr Zartbesaitete, Komfort Fehlanzeige.
Hier geht es um das pure Fahren

wie heutige Autos, sondern fordernd.

Und beherrscht damit etwas, was
selbst viele Oldtimer oft nur im Ansatz
hinbekommen: Es fhrt dich zurck
zu der Essenz des Fahrens.
An diesem Punkt wird es wieder
ganz einfach: Du sprst jeden Meter
Strecke und jede Vibration der Kurbelwelle, du musst Lenkrad und Gangschaltung gleichermaen mit Entschlossenheit und Feingefhl behandeln. Der Wind ballert dir in die Ohren, die Auspuffrohre noch viel mehr,
du musst die kleinen Signale der Ach-
sen richtig deuten. Und wenn es

schnell gehen soll, dann musst du
aufpassen wie ein Hllenhund der
Rod verlangt die Zuwendung einer
Diva, aber er gibt dir mehr, als du unterwegs verarbeiten kannst. Das ist
echtes Autofahren!
Der amerikanische Ur-Hot-Rod ist
eine kulturelle Glanzleistung ohne
Erfinder so wie Schere, Hosenknopf
oder Streichholz. Wie Robert Johnson
ist er bis heute enorm einflussreich,
auch wenn sich sein Einfluss nur mehr
sehr unterschwellig zeigt. Till Schauen
HISTORIE
PLUS/MINUS
MARKTLAGE
Was ist ein Hot Rod? 80 Jahre nach ihrer Erfindung

gibt es noch immer keine feste Definition. Das
bedeutet Freiheit fr die eigenen Vorstellungen
andererseits muss man diese erst einmal entwickeln. Zwar existieren Stilrichtungen und ModePhnomene, aber eben kein Schema F. Jeder OldSchool-Rod ist anspruchsvoll, beim Fahren wie bei
der Wartung. Das muss man wollen. Auerdem kann
man zwar vieles zusammenbauen, aber wenn man
das fertige Auto auch legal fahren mchte, wird der
Spielraum deutlich schmaler. Aber das ist wie ein
japanischer Haiku: Die Erfllung liegt darin, aus
begrenzten Mitteln groe Eleganz zu schaffen.
Wenn man die besten Traditionen mit den eigenen
Konzepten elegant zusammenfhrt und rechtzeitig mit TV oder DEKRA spricht, bekommt man ein
Auto wie kein anderes.
Erstaunlich gut. Selbst diesseits des Atlantiks ist

die Auswahl gro. Viele unterschiedlich konzipierte und ausgefhrte Hot Rods sind im Angebot, aber
nicht alle sind gut oder sinnvoll aufgebaut. Den
Unterschied erkennen erfahrende Rodder ziemlich schnell. Es ist brigens durchaus blich, einen
existierenden Hot Rod nach eigenen Vorstellungen umzubauen. Billigprojekte gibt es aber nicht.
Egal, ob man ihn fertig kauft oder selbst aufbaut:
Mit weniger als 20 000 Euro wird man nicht auskommen schon gar nicht, wenn das Vehikel getvt werden soll.
ERSATZTEILE
Der Small Block von

Chevrolet ist okay
fr Old-Style-Rods.
axmh,axmn bMag
Dieses Fahrgestell
niam dolor ilit acwurde 1932 mit Seicummy nonulputet
tenventil-V8 ausdel iustrud modogeliefert, viele frhe
lesed tat. EraeseRods bekamen um
quisi.Eratue dolo1960 einen Chevybor se con he
motor. Gekrpfte
dolobor se con heStarrachse fr die
Tieferlegung vorn
Hier hngt vieles davon ab, was fr Teile das Auto

enthlt. Hot Rods drfen gemixt sein aus verschiedenen Marken und Jahren. Die wichtigsten FordTeile sind gut verfgbar. Inzwischen werden sogar
Motorblcke fr den Flathead-V8 nachgegossen.
Spezielle Wnsche sind vor allem eine Frage des
Budgets, plus der Geduld, falls man es auf Originalteile von damals abgesehen hat. Die USA sind
eine reiche Quelle, und auch hierzulande bemht
sich eine ganze Reihe von Spezialisten um gute
und, wenn mglich, preisgnstige Teile (z. B.
www.pan-industries.de, www.oldhotrodparts.de).
Vor dem Hot Rod war die Tuning-Industrie, und die

erwachte, kurz nachdem der Ford T das Licht der
Welt erblickte. Ab 1915 gab es Baustze, die zahme
Seitenventiler in DOHC-Kreischer verwandelten, dazu Zweigang-Hinterachsen, Tieferlegungsstze und
Speedster-Karosserien. Hot-Rod-Kultur und Aftermarket-Industrie sind eng verbandelt wobei die
Ausgestaltung der einzelnen Autos absolut individuell war und ist. Die wichtigste Grundlage fr Hot
Rods schuf 1932 der Ford-V-8: billig, groe Stckzahlen, perfekt zum Selbstschrauben. Der klassische Hot Rod basiert also auf einem Ford bis Baujahr 1939 (heute zentrales Kriterium fr eine Zulassung in Deutschland), wobei viele Rodder ihre Seitenventilmotoren ab Mitte der 50er durch den SmallBlock von Chevrolet ersetzten. Die Herkunft des Begriffs Hot Rod ist brigens unklar. In den 30ern
sprach man von gow jobs; rod kommt wahrscheinlich von Roadster, damals Synonym fr
schnelle Straenwagen.
Ford T
(19081927)
Der Anfang
von allem, auch
von Tuning und
Hot Rodding
Ford A
(19271931)
Erbe des T:
schneller,
solider, besser
zu tunen
EMPFEHLUNG
Einen fahren. Dafr aber muss man erst einmal
Kontakte in die Szene knpfen, sich in die Materie einfinden, die Fachbegriffe lernen. Dann gilt
es herauszufinden, ob einem ein Street Rod mit
moderner Technik (vielleicht sogar Servolenkung
und Klimaanlage) mehr behagt als ein harter,
karger Oldstyler wie der hier gezeigte. Ein Neubau in Eigenregie ist zwar mglich, aber nicht ohne! Hier stellen sich andere Fragen als bei einer
normalen Restaurierung. Andererseits kann man
inzwischen auf eine berreiche Tradition zurckgreifen. Die German Street Rod Association (www.
gsra.de) ist hierzulande eine sehr gute Adresse
fr alle Fragen rund um den Bau von Hot Rods.
Daneben gibt es eine ganze Reihe von Spezialisten wie Florian Hauspurg (www.outlawhotrods.
de).
TECHNISCHE DATEN
Motor: Chevrolet Small-Block-V8 Stroker 383, v. lngs eine zentrale Nockenwelle, 2 Ventile/Zylinder, 400er-Small-Block-Kurbelwelle, Ford-Dreifachvergaser, offene Krmmer Bohrung x Hub 102,3 x 95,25 mm Hubraum 6270 cm Leistung ca. 200 kW (270 PS) bei
4000/min Antrieb/Fahrwerk: Viergang-Schaltgetriebe Hinterradantrieb Rahmen 1932er Ford Starrachsen, vorn gekrpft an querliegender Blattfeder, Lngslenker, Teleskopdmpfer; hinten Spiralfedern mit Dmpfern und lngsliegenden Schubstreben Reifen v.
6.70-15, h. 8.20-15 Aufbau: Ford T Roadster 1927 Mae: Radstand 2692 mm L/B/H 3790/1710/1350 mm Leergewicht 1050 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h in 6,2 s Spitze ca. 170 km/h Verbrauch k. A. Neupreis: 495 US-Dollar (Ford V-8, 1932).
Ford V-8
(19321934)
Endlich mit
kongenialem
Motor: dem
Flathead-V8
Chevrolet
Bel Air (1955)
Sein SmallBlock-V8 lste
den FordFlathead ab
Alltagstauglichkeit
Reparaturfreundlichkeit
Ersatzteilversorgung
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
14444
11111
11114
11144
11114
11144
ADRESSEN
Clubs: www.gsra.de, www.hotheadseast.com,
www.goodguys.info
Literatur: Peter Vincent: Hot Rod
An American Original. Motorbooks 2001 (englischer
Text), antiquarisch, circa 30 Euro
1 mangelhaft 11 ausreichend 111 befriedigend 1111 gut 11111 sehr gut

FOTOS: H. ALMONAT (4), HERSTELLER (3), PRIVAT
Old-Style-Rod: Seitenventil-Motoren,
Mattlack und Starrachsen sind wieder in.
Und auch hier kristallisieren sich schon
bald wieder diverse Spielarten heraus.
Frher wars einfach: Drauftreten, dass
die Erde bebt! Ein Old-School-Rod kommt
mit mglichst wenig aus: Starrachsen,
nacktes Blech (auch die Sitze), wenig Glas,
keinerlei Dmmung, Ford-Flathead-V8
oder Chevy Small Block. Ein solches Auto
ist wie Robert Johnsons Blues: roh, einfach, sehr persnlich und unvermittelt.
Es schenkt dir nichts, aber es ffnet sich
dir vorbehaltlos. Es ist nicht unterwrfig
FORD HOT ROD
PLYMOUTH FURY
www.autobild.de/fury
PLYMOUTH BELVEDERE
Summertime
Blues
Three years ahead, drei Jahre Vorsprung:

Plymouth liefert seinen Kunden im Dezember
1956 das Modell fr 1960, schockt die Konkurrenz
und bezahlt am Ende mit dem eigenen Ruf.
Vom Auto, das die Zeitgrenze durchbrechen sollte
Nicht zu fassen, was Chrysler da

herausbringt: Die neuen Plymouth-Modelle tragen fesche Augenbrauen ber den
Doppelscheinwerfern, haben groe Glasflchen, eine glattgebgelte Karosserie
mit langem Radstand und eine unerhrt
niedrige Grtellinie, gipfelnd in spitzen
Flossen mit Rckleuchten im LollipopLook. Im Hauptquartier des Gegners spielen sich deshalb Szenen ab wie in einem
Billy-Wilder-Film: Wieso kndigen Sie
nicht?, wtet General-Motors-Designboss
Harley Earl und knallt dem Chef des Chevrolet-Designstudios, Clare MacKichan,
einen druckfrischen Plymouth-Katalog
auf den Schreibtisch. Panik in den Fhrungsetagen des weltgrten Autoherstellers. Schuld sind die Plaza, Savoy und
Belvedere, die am 18. Dezember 1956 zu
den Hndlern rollen. Chrysler-Chefstylist
Virgil Exner hat es allen gezeigt.
Suddenly its 1960, trllert der Werbechor aus den Flimmerksten. Auf einmal ists 1960 und die Zukunft so nah
wie der nchste Plymouth-Dealer. Einst
als verstaubte Alte-Leute-Marke abgestempelt, tritt Plymouth nun mit stolzer
Brust auf. Zu Recht: Gegen den schnittigen
Forward Look sehen die Schuhschachteln von GM und Ford alt aus. Drei Jahre
Vorsprung in Zeiten jhrlicher Modellwechsel eine Ewigkeit. Ich denke, keiner

wusste diese Autos mehr zu wrdigen als
wir bei GM, gesteht Designer Dave Holls
Anfang der 1990er-Jahre.
Nie wieder schnrt Daddys Straenkreuzer modischer durch die Vorstadtsiedlung. Schau sich nur einer die seitlichen Zierpanels aus eloxiertem Alu an,
der Silhouette einer Concorde im Sinkflug
nicht unhnlich. Nur dass es die Concorde
damals noch nicht gibt, dafr ist auf Interkontinentalflgen mit Lockheeds Super
Constellation exzessives Qualmen erlaubt. Das Raketenzeitalter hat gerade
Kein Wunder, dass Stephen Kings

Horrorauto Christine
ein 1958er Plymouth ist bei diesem
Blick (links). Ein Rcklicht wie
Kirschlutscher und elektrisches
Verdeck (unten) in den
50ern US-Mittelklasse-Standard
Eddie
Cochran
FOTOS: R. RTZKE (7), GETTY IMAGES
Er hatte nur
zwei Jahre
Zeit: Mit 19
ist Cochran
ein Rockabilly-Star,
mit 21 stirbt
er bei einem
Autounfall.
Sein grter
Hit Summertime Blues
handelt
vom Kampf
mit Autoritten: Der
Boss nervt,
die Alten
auch, keine
Zeit fr
Urlaub und
Mdchen.

PLYMOUTH BELVEDERE
Der raspelige Leerlauf des Achtzylinders erinnert Fans sofort daran, dass
das hier ein Chrysler-Produkt ist typisch, dieser rudige, angriffslustige
Sound. Passt, denn ein 2613-DollarCabrio ist 1958 nichts fr wohlstandsmde Beverly-Hills-Pensionre, die
fahren doppelt so teure Imperial. Amerikas Benzinblter lieben diesen 5,2Liter-Gusseisen-V8, schrfen ihn tausendfach nach. Faire 146 Dollar Aufpreis kostet der Fury-V-800-Motor samt
Super-Pak (yes, ohne c): Carter-Vierfachvergaser, Hochleistungsnockenwelle, Doppelauspuff, 250 SAE-PS.
Verblffend: Auf Tastendruck schwappt
der Milchshake in der Beifahrerinnenhand
nicht ber, stattdessen flutscht muffinweich der erste Gang der 220-DollarTorqueflite-Automatik rein.
Und noch eine Enttuschung fr alle,
die in glhender Erwartung ausgenudelter Straenkreuzer-Klischees bis hier
begonnen und beflgelt die Fantasien von Designern wie Exner. Wer
anstndig verdient, kann sich so einen
Belvedere easy in die Fertighauseinfahrt stellen. Als Sedan mit zwei oder
vier Tren, Hardtop-Coup, familienfreundlichen Suburban oder Convertible mit elektrischem Verdeck. Gern
in Pastelltnen wie Coral, Sunflower Yellow oder Misty Green und
mit mindestens sechs Zylindern. Wer
die Viertelmeile in 16,5 Sekunden packen will, greift ab Januar 1957 zum
290 SAE-PS starken High-Performance-Submodell namens Fury.
Guido Straathof aus Alphen aan den
Rijn in Holland kennt alle 50er-Jahre-Amis
und verrt, was er am Belvedere liebt:
Du sitzt richtig tief in diesem Auto, nicht
hoch wie auf einem Planwagen, wie in einem Chevy von damals. Der hier fhrt sich
fast schon sportlich probier mal! Die
schwere Tr fllt ins Schloss. Zndung.
Das liegend
montierte Ersatzrad nimmt Platz
weg, trotzdem ist
im Heck des
Fullsize-Cabrios
mehr Platz
als in einem europischen Oberklasseauto seiner
Zeit (rechts). Mit
443 779 Plaza,
Savoy, Belvedere
und Fury liegt
Plymouth 1958
auf Rang drei der
US-Zulassungsstatistik. Lediglich
9941 Kufer entscheiden sich fr
das Convertible,
das Plymouth
nur mit V8 liefert
das goldene V
verrts: Pass
auf, Alter, ich
bin kein mder
Basis-Sechszylinder (rechts
unten)
FOTOS: R. RTZKE (6)
Die Sitzbnke, deren Muster an ein gestrtes Fernsehbild

erinnern (oben) sowie die grne Beleuchtung der Drucktasten,
mit denen sich die Torqueflite-Automatik bedienen lsst,
sind original (rechts). Belvedere bedeutet so viel wie Schne
Aussicht die hat der Fahrer, wenn er das Cabriolet in
all seiner Offenheit geniet und hinterm Lenkrad ber die
groe Haube in Toreador Red gen Horizont blickt

PLYMOUTH BELVEDERE
chen die Vorderrder niemals in geSitzlehne zu flzen. Ob der Suchlauf
fhrliche Tiefen der Radksten ein
des Transistorradios (106 Dollar) einen
Riesenfortschritt in einer Zeit, als die
Fifties-Hit findet? Egal: Rock n Roll
US-Autoindustrie knieweiche Fahrist hier Serie, sptestens wenn das
werke zum Standard und Atomantrieb
Blech vibriert, einem der Wind um die
zum Zukunftstraum erklrt.
Ohren weht und die Weiwandpuschen sirrend ber den Asphalt spuren.
Dann doch lieber Benzin verbrennen, wenn es auch mal 20 Liter sind:
Fr Plymouth hat der Schnellschuss
461 Newtonmeter stemmt der Rote bei
fatale Folgen: Auf hektisches Kassenlssigen 2800 Touren auf die Kurbelklingeln folgt das Geschrei wtender
welle. Die Servolenkung (77 Dollar)
Kunden und ein zerschmettertes
arbeitet so exakt, dass es gengt, wenn
Image: Rost, Materialmurks, Lackder Fahrer mit der Linken sachte das
pfusch. In den folgenden Jahrzehnten
rot-weie Lenkrad wiegt. Die andere
stirbt die Marke im Marketing-Wirrbleibt frei fr die Autokino-Begleiwarr der Chrysler Corporation bis 2001
tung oder um sich einfach lssig auf der einen langsamen Tod. Lukas Hambrecht
Der 318er-Block (o.)

leistet dank Vierfachvergaser
und
axmh,axmn bMag
scharfer
Nockenniam dolor
ilit acwelle
250
SAE-PS.
cummy
nonulputet
Parkleuchte
del iustrud modober
lesedden
tat.DoppelEraesescheinwerfern
quisi.Eratue dolo(links),
Schriftzug
bor se con
he
und
Panel
dolobor
seim
con heGoogie-Stil (rechts)
HISTORIE
FOTOS: R. RTZKE (4), PRIVAT (3), THAT HARTFORD GUY
gelesen haben: Mit seiner drehstabgefederten Vorderradaufhngung gehrt der

Plymouth Belvedere zu den komfortabelsten und fahrsichersten US-Autos seiner
Zeit. Zusammen mit neu konstruierten
Blattfedern der hinteren Starrachse beschert Torsion-Aire den Chrysler-Marken einen Handling-Vorsprung, den der
kleinste Gigant der Big Three bis weit in
die 1970er-Jahre verteidigen kann.
Motor Trend feiert den Plymouth damals als das Auto mit dem landesbesten
Fahrverhalten. Warum, lsst sich heute
noch spren: Bei erhhter Spritzufuhr geht
das rote Cabrio sanft in die Hocke, neigt
sich kaum in Kurven. Scharf gebremst, tau-
PLUS/MINUS
MARKTLAGE
Grter Schwachpunkt eines Plymouth-Modells aus

den Jahren 1957 bis 1959 ist die Fertigungsqualitt.
Vor allem frhe Autos waren nachlssig zusammengebaut und ruinierten den Ruf der Marke auf Jahre,
weil der Kunde als Beta-Tester fr Chryslers Designinnovationen bezahlen musste. Schnell nagte der
Rost am unteren Drittel des Karosseriekrpers und
an den Bodenblechen. Kufer beschwerten sich ber
herabschneiende Lackflocken, reiende Polster und
nerviges Karosserieklappern. Auch Chryslers gefeierte Drehstabfederung fhrt zu Verdruss, weil
die Erbsenzhler anfangs auf Gummidichtungen
verzichtet hatten. Gemessen an der stattlichen Produktionszahl haben nur wenige Autos im Originalzustand berlebt. Stephen Kings menschenmordendes Horrorauto Christine trgt seit den 80ern zur
Marktberhitzung bei. Fettes Plus: Motoren und Automatikgetriebe gelten als uerst robust.
Teuer ist das Topmodell Belvedere in allen Karosserieformen, aber besonders als zweitriges SportCoup (2-Door Hardtop) in Toreador Red mit eisbergweiem Dach Christine eben. Denn die war
eigentlich nie ein Fury, das Belvedere-Submodell
gab es nur in Eierschalenwei mit Gold. Billig dagegen, vor allem als Sechszylinder: Plaza und Savoy.
ERSATZTEILE
EMPFEHLUNG
Weil sich auch ein 58er Plymouth abseits der Kinoleinwand nicht von selbst repariert und BelvedereBesitzer nicht hufiger durch ihr eigenes Auto zu
Tode kommen als andere Oldtimerfans, was den
Markt mit Teiletrgern fluten knnte, ist die Situation angespannt. Lagerware (new old stock) in
gutem Zustand kostet Apothekerpreise und ist
schwer zu finden. Ein Besuch auf dem Power Big
Meet in Vsters, Schweden, kann helfen, Kontakte
zu knpfen, auerdem die Web-Community fr
Forward-Look-Plymouth (www.forwardlook.net).
Das Angebot an Plymouth der spten 50er in den

gngigen Online-Brsen ist bei Redaktionsschluss
berschaubar, reicht aber vom sauberen Sechszylinder-Savoy fr weniger als 20 000 Euro bis zum
toprestaurierten Belvedere Convertible auf diesen
Seiten. Wer von Christine ohne Oberteil trumt
und das ntige Kleingeld hat, kann fr 89 500 Euro
zuschlagen: www.lasalleclassiccars.nl. Grundstzlich kosten zweitrige Club Sedan und Viertrer
deutlich weniger als Sport-Coups, Cabriolets und
Kombis, bieten aber denselben Forward Look.
Preisspiegel in Euro
Zum ersten Mal taucht der Name Belvedere 1951

in Plymouth-Prospekten auf als Zusatzbezeichnung
fr ein 2-Door Hardtop Coupe auf Basis des Cranbrook mit Zweifarblackierung, Chryslers Antwort
auf den Chevrolet Bel Air. Zum Modelljahr 1954
wchst der Belvedere zur eigenstndigen Modellfamilie heran. 1955 erfindet sich die Marke neu, mit
modernen Automatikgetrieben, neuen Achtzylindern von Dodge und frischem Styling. 1958 folgt ein
echter Plymouth-V8 bei marginalen Designnderungen. Dann, im Dezember 1956, die Revolution:
Virgil Exners Forward-Look-Modelle rollen zu den
Hndlern. GM-Styling-Boss Harley Earl zitieren sie
ins Vorstandsbro, als der neue Plymouth-Katalog
im Detroiter General-Motors-Hauptquartier, 3044
West Grand Boulevard, ankommt. Der Belvedere
behlt zunchst seinen Status als Plymouth-Flaggschiff, tritt ihn aber 1959 an den Fury ab, der vorher nur ein Sondermodell ist. 1970 bernimmt der
Satellite die Rolle des Mittelklasse-Plymouth.
47 300
Belvedere
4-Door
Sedan (1954)
Premiere als
eigenstndiges Topmodell
2015
Belvedere
2-Door Hemi
(1964) Ein
Sieben-LiterHemi in der
Mittelklasse
43 800
40 600
37 200
2009
2011
2013
GTX (1968)
Gedoptes
Kassengestell
auf B-Plattform MuscleCar-Alarm!
Quelle: Classic Data. Preise fr Autos in Zustand 2,

d. h. gutem Zustand: entweder seltener, guter,
unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht und
aufwendig restauriert; technisch einwandfrei
und mit leichten Gebrauchsspuren.
TECHNISCHE DATEN
Motor: V8, vorn lngs eine zentrale Nockenwelle, ber Kette angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder, ein Vierfachvergaser
(Carter) Hubraum 5205 cm Leistung 184 kW (250 PS) bei 4400/min max. Drehmoment 461 Nm bei 2800/min Antrieb/
Fahrwerk: Dreistufenautomatik Torqueflite (Serie Dreigang-Schaltgetriebe) Hinterradantrieb Einzelradaufhngung und
Drehstabfedern vorn, hinten Starrachse, lngs verlaufende Blattfedern, Teleskopstodmpfer Reifen 7.50 x 14 Mae:
Radstand 2997 mm L/B/H 5197/1986/1486 mm Leergewicht 1608 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h in 8,9 s
Spitze ca. 180 km/h Verbrauch 18,5 l S pro 100 km Neupreis: 2613 Dollar (Plymouth Belvedere 2-Door Convertible 1958)
Satellite
Wagon (1971)
Plymouths
Mittelklassemodell der
frhen 70er
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11144
11144
11444
11144
11444
11144
ADRESSEN
Spezialisten: www.lasalleclassiccars.nl (Hndler),
www.forwardlook.net (amerikanische Community)
Literatur: Ron Kowalke: Standard Catalog of
American Cars 19461975, 4th Edition, 976 Seiten,
KP Books, antiquarisch

50 JAHRE MUSTANG
www.autobild.de/mustang
CHEVROLET CAMARO UND FORD MUSTANG
Riders on the
Storm
In den Swinging Sixties bertrumpfen

Amerikas Autobauer einander mit immer
heftigeren Ausbaustufen ihrer Pony Cars.
Der Rausch aus Farben, Formen, Sound und
PS-Zahlen wirkt bis heute nach
Der Pony-Car-Krieg beginnt am

28. Juni 1966. General Motors ldt an diesem Tag rund 200 Pressevertreter ins Detroiter Statler-Hilton Hotel, wo noch kein
neuer Mustang-Gegner zu sehen ist. Dafr
lftet GM das Geheimnis um den Namen
des Autos mit dem Code XP-836. Das
Auto, das Chevrolet unter der Tarnung
Panther entwickelt hat, soll Camaro
heien. Als einer der Journalisten fragt,
was denn ein Camaro sei, lautet die Antwort der Produktmanager: Ein kleines,
bses Tier, das Mustangs frisst. Tatschlich ist der Name Camaro aus dem Franzsischen entliehen und bedeutet so viel
wie Freund oder Kamerad, was gar

nicht bse klingt, aber durchaus zu einem
Personal Car nach Mustang-Vorbild passt.
Und in die Chevrolet-Familie, weil Camaro mit C beginnt, genau wie Corvair,
Chevy II, Chevelle, Caprice und Corvette.
Mal ehrlich: Was ist schon ein Held ohne seinen fiesen Gegenspieler? Batman
hat den Joker, Superman hat Lex Luthor,
Captain America hat Red Skull und der
Mustang den Camaro. Dabei haftet dem
Camaro stets ein Trittbrettfahrer-Image
an. Zu Recht? GM arbeitet bereits 1958 an
einem Auto im Pony-Format: viersitzig,
sportlich, kompakt. Pontiac-Designer Bill
Porter erinnert sich spter: Der Konzern

hatte dann doch kein Interesse. Das ndert sich schnell, als Ford im Debtjahr
des Mustang 680 989 Stck verkauft, ein
bis heute ungebrochener Rekord. Nach
zwei Jahren ist die Million voll. Das Pony
Car ist der grte Sixties-Hit der US-Autoindustrie. Und General Motors sieht ein,
dass der Chevrolet Corvair mit Heckmotor
nicht zum Mustang-Killer taugt.
Gepusht vom General Manager der
Ford Division, Lee Iacocca, ist der Mustang das richtige Auto zur richtigen Zeit.
Mit seiner Vorstellung am 17. April 1964
auf der Weltausstellung in New York
Ein Hauch von Detroit im Hamburger

Industriehafen: Der Chevrolet
Camaro ist seit 1966 rgster MustangRivale. Als Power-Ponys
Camaro RS/SS 396 und Mustang GT
390 S-Code machen sie die Ausfallstraen der Grostadt unsicher
The Doors
FOTOS: GETTY IMAGES, S. KRIEGER
Gewitter, dazu
Texte ber
mordende Anhalter und
hypnotisierende E-PianoKlnge: So hrt
sich der
psychedelische
Albtraum der
Blumenkinder
an. Jim Morrisons dstere
Rock-Lyrik
verursacht
Gnsehaut.
Riders on
the Storm ist
der letzte
Song des finalen DoorsAlbums L.A.
Woman von
1971.


diesen 320-PS-Gaul der Hafer sticht: 7,4
Sekunden von null auf 96 km/h Vrooom!
Enge Kurvenradien mag der Stang nicht.
In die muss der Fahrer ihn hineinqulen.
Und hllisch aufpassen, dass ihn beim
ersten Gassto nicht die trampelnde Starrachse berholt. Alternativ kann er wenn
er es kann wie Lieutenant Frank Bullitt
durch die Kurve driften.
Und der Camaro? Kaum zu fassen, dass
Styling-Chef Bill Mitchell ihn nicht mochte:
aggressive Front, muskulse Haube mit
Lufteinlssen, Bumblebee-Rennstreifen,
flaches Dach, knackiger Hintern sexy, das.
Vor allem als Camaro SS 396 mit RS-Option
und fein nachgeschrftem 6,5-Liter-TurboJet samt Holley-Vierfachvergaser und
Edelbrock-Nockenwelle bringt der Camaro
jede Reifensorte zum Schmelzen. Das Interieur ist kastig und bis auf etwas geklebtes
Holzfurnier vergleichsweise trist. 375 PS
drcken die Insassen in den Pepita-Stoff
der Bucket Seats. Im Leerlauf brabbelt der
Chevy wie eine Hafenbarkasse, dreht dann
entschlossen hoch wie ein NASCAR-Renner. Noch brutaler als der Ford: 6,8 Sekunden von null auf 96 km/h, gefhlt sind es
dreieinhalb. Die Schaltung arbeitet einen
Tick prziser als die Mustang-Box, das hrtere Fahrwerk der Super-Sport-Option
macht den Camaro zum Fahrerauto.
Mustang gegen Camaro Feinde frs
Leben. Gut fr uns Petrolheads, dass sich
diese beiden Typen absolut nicht ausstehen knnen.
Lukas Hambrecht
Chevrolet
Camaro
RS/SS 396
Ford
Mustang
GT 390
Fruchtig: Camaro SS
in Hugger Orange
(Mitte). Cool: Interieur mit PepitaSitzmuster und
Billardkugel-Kopf
auf dem Hebel der
Hurst-Viergangbox
(oben). Versteckspielchen treibt der
Chevy mit den
Scheinwerferjalousien des optionalen
RS-Pakets. Mchtig:
6,5-Liter-Turbojet-V8 (rechts)
Mit rauchiger Note:

Mustang GT 390 in
Burgundy. Lssig:
Blick auf fnf
chromumrandete
Rundinstrumente
(oben). Zum Modelljahr 1967 geht der
Stang deutlich in die
Breite, damit der
6,4-Liter-V8
reinpasst (links).
Nebelleuchten
vorm Khler, Blechharfe hinter der
B-Sule (rechts)
FOTOS: S. KRIEGER (17)
prsentiert Ford das Traumauto fr

die Kids der geburtenstarken Nachkriegsjahre. Ein Auto fr ein neues Lebensgefhl, Ergebnis tiefschrfender Marktanalysen. Als die Pharmaindustrie die Pille herausbringt und
fnf Rpel aus dem englischen Dartford als The Rolling Stones die US-Billboard-Charts strmen, bietet kein
Massenmodell mehr Sex frs Geld.
Myriaden von Extras und mehr als
ein halbes Dutzend Motoren sind fr
den Mustang bestellbar. Der burgunderfarbene auf diesen Seiten ist nicht
die Weibrot-und-Erdnussbutter-Version: Highschool-Rebellen trumen vom
GT 390 Fastback, vom S-Code mit 6,4-Liter-Thunderbird-V8, Holley-Vierfachvergaser, Viergang-Schaltgetriebe und sprechen wir es aus einem der geilsten
Rcken der Autogeschichte. Der fehlende
Ford-Schriftzug am vorderen Motorhaubenende, seitliche Positionsleuchten und
vereinfachte Fake-Lufteinlsse an den
Flanken kennzeichnen den 68er.
Hinterm Lenkrad des Mustang nimmt
der Fahrer wie von selbst eine lssige Haltung ein. Die Kupplung greift spt, was
bei der Power nicht strt bereits bei 3200
Touren liegen grizzlybrige 579 Newtonmeter an. Dass unterm Blech der ordinre
Falcon steckt, ist dem legendren Kampfpreis geschuldet. Wie das ein oder andere
Spaltma. Das Big-Block-Brabrabrabrab
macht es wieder wett. Und wehe, wenn

FORD MUSTANG GT 390 FASTBACK
CHEVROLET CAMARO RS/SS 396
PLUS/MINUS
Lange fristete der Camaro ein Schattendasein in Deutschlands Szene.

Dabei kann er vieles besser als sein groer Rivale, der Mustang. Technikteile sind fr den Chevy oft sogar gnstiger als fr den Ford. Noch
ist der Camaro das seltenere Auto zum gnstigeren Preis. Rost nistet
sich meist im Bereich des Heckscheibenrahmens ein, frisst sich dann
ber die hinteren Seitenteile bis zum Kofferraum durch. Ebenfalls betroffen: die
Hohlrume an den Blattfederaufnahmen vorn und die Furume, wenn die Windschutzscheibe leckt. Technisch gilt der Camaro, wie die meisten US-Autos seiner
Zeit, als unproblematisch. Vorsicht bei Tuningmotoren!
Die meisten Mustang sind restauriert. Es gilt zu checken, in welcher

Qualitt. Bei Besichtigungen immer einen Schichtdickenmesser dabeihaben. Finger weg von Shelby-Nachbauten! Originalmotor, -farbe
und -ausstattung lassen sich anhand der Fahrgestellnummer decodieren. Deutschlands US-Car-Gemeinde hat sich gewandelt, lngst
geht originell nicht mehr ber original. Rost befllt das Pony gern an Batterieksten, Federbeindomen, den Kotflgelschraubkanten an Stehblechen und
A-Sulen sowie an hinteren Kotflgeln und im Kofferraum. Technik-Zicken erlaubt sich der Mustang kaum. Allerdings sind die V8 nicht vollgasfest.
ERSATZTEILE
Um es kurz zu sagen: kein Problem. Chevrolet-Teile-Riese Ecklers sorgt fr lckenlosen Teilenachschub, um die Gesundung aller Erstserien-Camaro (Modelljahr 1967
69) zu gewhrleisten. Die Preise sind fair. Auf der Seite www.rickscamaros.com,
einer Ecklers-Tochter, gibt es vom Fender-Emblem ber Karosserie- und Interieurteile bis hin zum kompletten Ersatzmotor so ziemlich alles.
32 100
26 700
25 200
25 200
2009
2011
2013
2015
Quelle: Classic Data. Preise fr Camaro SS in Zustand 2,

Wer die Ersatzteilpreise fr klassische Mustang berfliegt, stellt fest, dass das
Liebesobjekt aller US-Car-Einsteiger bis heute ein bodenstndiges Traumauto geblieben ist. Spezialisten wie KTS Classic American Parts (www.only-dr-mustang.de)
in Bnningstedt bei Hamburg liefern alles. Weil der Ford Mustang in Amerika so
verbreitet ist wie bei uns der Kfer, lohnen sich Reproduktionen.
MARKTLAGE
Das Angebot ist berschaubar, die
Preise sind moderat. Experten sehen
im Camaro noch groes Potenzial.
Bisher hatten Sammlermodelle wie
der SS 396 in den Staaten einen hheren Stellenwert als bei uns, doch
die Zahl der Kenner wchst. Und die
legen Wert auf seltene Ausstattungen und Originalitt.
Der ganz groe Mustang-Boom ist

vorbei, sagen Szenekenner. Abgekhlt ist vor allem der Markt fr den
Stufenheck-Mustang (Notchback)
der ersten Generation. Eine Folge
natrlicher Marktsttigung. Teure
Sammlermodelle, beispielsweise Kund S-Codes oder Shelbys, gehen
weiterhin wie warme Bagels.
Autohintern,
die uns nicht
aus dem Kopf
gehen. Oder?
35100
38800
43100
HISTORIE
Gerchte ber ein Pony Car von Chevrolet machen bereits kurz nach dem BombenStart des Mustang die Runde. Ironie des Schicksals: Chevrolets unkonventionelles
Heckmotor-Kompaktmodell Corvair ist einer der Impulsgeber fr die Entwicklung des Mustang. In zwei Jahren entwickelt GM das Auto mit dem Codenamen
XP-836 zur Serienreife. Mgliche Namen: Panther, Chapparal und Wildcat. Ein verbreiteter Irrglaube ist, dass der Camaro auf dem Chevy II basiert.
Tatschlich teilt sich der komplett neue Chevy II fr 1968, der spter Nova heit,
viele Teile mit dem 67er Camaro, der im Herbst 1966 bei den Hndlern steht. Basismotor ist ein 3,8-Liter-Reihensechser mit 140 SAE-PS, Strkster ab 1968 der
6,5-Liter-Big-Block mit 375 PS. Topmodell der ersten Generation: der Z28 mit offiziell 290 und inoffiziell 400 SAE-PS als Basis fr die Trans-Am-Rennserie. Heute
baut Chevrolet, nach einer Pause 20022006, Camaro-Generation fnf.
Der erste Mustang-Prototyp mit Vierzylinder-Mittelmotor von 1962 sieht wie ein
Le-Mans-Renner aus. Das Mustang II Concept von 1963 weist den Weg. Im April
64 rollt das Serienmodell als Stufenheck und Cabrio zu den Hndlern. Gedrnge
in den Showrooms, Mustang-Vater Iacocca landet auf dem Cover des Magazins
Time. In Texas versteigert ein Hndler einen Wagen hchstbietend der Gewinner schlft darin, bis am nchsten Morgen klar ist: Der Scheck ist gedeckt. Im Oktober folgt das Fastback als dritte Karosserievariante. 1967 geht das Pony in die
Breite, damit der Big Block reinpasst. Unter Ford-Prsident Bunkie Knudsen
legt der Mustang an Gewicht zu, Papa Iacocca nennt ihn fettes Schwein. Die lkrise und horrende Versicherungsprmien fhren zum schlanken Mustang II. Ende der 80er will Ford den Mustang zugunsten des Probe einschlfern, wtende
Proteste verhindern das. Mustang Nummer sechs kommt 2015 auch zu uns.
Chevrolet Camaro Convertible (1966) Das

Urmodell gibt es als Cabriolet und Coup
Chevrolet Camaro SS 454 (1972) Anfangs

noch mit 7,4 Litern: Camaro der Zweite
Ford Mustang Convertible (1964) Das

Urmodell lst eine Massenhysterie aus
Ford Mustang II (1974) Pony-Vater Lee

Iacocca nennt ihn stolz sein kleines Juwel
Chevrolet Camaro IROC-Z (1985) Das

coolste Pony Car der 80er keine Diskussion!
Chevrolet Camaro Z28 (1993) Kommt

komplett neu, 2002 ist vorerst Schluss
Ford Mustang 5.0 SVT (1993) Brandheies

Finale der dritten Mustang-Generation
Ford Mustang GT (1994) Das Pony sollte

sterben, die Fans protestierten so kam er
28800
2009
2011
2013
2015
Quelle: Classic Data. Preise fr GT 350 Fastback in

Zustand 2, d. h. gutem Zustand: entweder seltener,
guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht
und aufwendig restauriert; technisch einwandfrei
Offerten wie der Camaro RS/SS in Hugger Orange auf diesen Fotos sind selten.
Er hat neben dem hher verdichteten Big Block mit 369 Cubic Inches (6,5 Liter),
Schmiedekolben, Fcherkrmmer, Edelbrock-Nockenwelle, Holley-Double-Pumper und Scheibenbremsen vorn mit Bremskraftverstrker das RS-Paket mit
Scheinwerferjalousien an Bord. Fr 42 900 Euro hat ihn musclecarforyou.com
im Angebot. Wer nicht zwingend das Kraftmodell braucht, kommt gnstiger weg.
Vergleichsweise gnstig ist der edle Mustang-Bruder Mercury Cougar. Den knnen wir empfehlen auch weil er nicht an jeder Ecke parkt. Wenn es unbedingt
ein Mustang sein muss und die Brieftasche locker sitzt, geht in Sachen Fahrspa
und Wertstabilitt nichts ber einen GT 390 S-Code, natrlich als Fastback. Okay,
vielleicht ein 428 Cobra Jet aber finden Sie mal einen. Der rote GT 390 Fastback auf diesen Seiten steht zum Verkauf Kontakt ber die Redaktion.
TECHNISCHE DATEN
Motor: V8, vorn lngs zentrale Nockenwelle (Kette), zwei Ventile pro Zylinder, ein FallstromVierfachvergaser Rochester (Serie) Hubraum 6489 cm Leistung 375 SAE-PS bei 5600/min
max. Drehmoment 562 Nm bei 3600/min Antrieb/Fahrwerk: Viergang-Schaltgetriebe (optional, Serie: Dreigang-Schaltgetriebe, a. W. Dreistufen-Turbo Hydra-Matic) Hinterradantrieb
vorn Trapez-Dreiecksquerlenker und Schraubenfedern, Kurvenstabilisator, hinten Starrachse
mit Einblattfedern, Teleskopdmpfer Reifen F70-14 (Serie) Scheibenbremsen vorn, hi. Trommel Mae: Radstand 2745 mm L/B/H 4725/1880/1300 mm Leergewicht 1572 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 096 km/h in 6,8 s Spitze 200225 km/h Verbrauch 19,5 l Super/100 km
Neupreis: 3148 Dollar (Camaro SS 396 mit Viergang und RS-Optionspaket, Modelljahr 1969)
Motor: V8, vorn lngs zentrale Nockenwelle (Kette), zwei Ventile pro Zylinder, ein FallstromVierfachvergaser Holley Hubraum 6361 cm Leistung 325 SAE-PS bei 4800/min max.
Drehmoment 579 Nm bei 3200/min Antrieb/Fahrwerk: Viergang-Schaltgetriebe (optional,
Serie: Dreistufen-Cruise-O-Matic) Hinterradantrieb vorn obere Trapez-Dreiecksquerlenker,
unten einf. Querlenker, Schraubenfedern, Teleskopdmpfer, hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern, Teleskopdmpfer Reifen 6,95 H 14 (Serie) Scheibenbremsen vorn, hinten Trommel
Mae: Radstand 2740 mm L/B/H 4665/1900/1315 mm Leergewicht 1540 kg Fahrleistungen/
Verbrauch: 096 km/h in 7,4 s Spitze ca. 200 km/h Verbrauch 20 l Super/100 km Neupreis: 3157 Dollar (Mustang GT 390 Fastback mit Viergang, Modelljahr 1968)
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11144
11114
11111
11444
11144
11114
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11144
11114
11111
11444
11111
11144
ADRESSEN
Club: 1. Camaro Club Deutschland e. V.,
www.1-camaroclub.de,
Literatur: David Newhardt: The Complete Book of Camaro.
Every Model Since 1967. Motorbooks 2013, ca. 34 Euro (engl.)
Clubs: First Mustang Club of Germany e. V.,

www.mustangclub.de (Homepage), www.mustang-inside.de (Forum)
Literatur: Mike Mueller: Ford Mustang. Alle Modelle ab 1964.
Heel Verlag 2010, nur noch antiquarisch

FOTOS: HERSTELLER (3), S. KRIEGER (3), PRIVAT (3), C. BITTMANN, GETTY IMAGES
EMPFEHLUNG
Go Your Own Way

Wahre Gre
kommt nur von
innen? Laufen
Sie mal einem
Chrysler Town &
Country von 1975
ber den Weg!
Dann verschieben
sich Ihre Mastbe
Ein Schiff wird kommen. Die Frage

ist nur, wann. Dieser Chrysler Town &
Country von 1975 ist der einzige, den das
Internet bei unserer Recherche ausspuckt.
In ganz Europa, wohlgemerkt. Einen
300 SL Flgeltrer findet man leichter.
Szenenwechsel: das Land der unbegrenzten Abmessungen (auch USA genannt), 1974. Chrysler stellt seinen neuen Town & Country vor, im Grunde die
Kombiversion des New Yorker. 5,77 Meter
lang, zwei Meter breit, 1,50 Meter hoch,
leer 2,3 Tonnen schwer, 7,2-Liter-BigBlock-V8 unter der Haube. Wer fest aufs
Gaspedal tritt, schafft Verbrauchswerte,
wie sie sonst nur ein Flugzeugtrger der
US-Marine in aufgewhlter See erreicht.
Gefhlt, zumindest.
Kaum ein Auto hat je einen schlechteren Zeitpunkt fr sein Debt erwischt.
Die lkrise von 1973 liegt erst wenige
Monate zurck, und selbst in den USA
bis dahin auch das Land des unbegrenzten, weil lcherlich billigen Sprit-Angebots
geht die nackte Angst um. Wird das

schwarze Gold womglich zum knappen,
unerschwinglichen Edel-Rohstoff?
Den Town & Country trifft die Panikstimmung wie die Bugwelle besagten Flugzeugtrgers. Nur 2236 Sechssitzer und
5958 Neunsitzer mit dritter Sitzbank im
Kofferraum kann Chrysler 1974 verkaufen.
Das Unternehmen reagiert und bietet den
pltzlich vom Aussterben bedrohten Kombi-Dino 1975 auch mit kleinerem (!) 6,6-Liter-V8 an. Und mit einer skurrilen Warn-
anzeige, die den Fahrer darauf aufmerksam

macht, wenn er nicht optimal mit dem an
Schwere gewhnten Gasfu umgeht. Tritt
er zu fest drauf, leuchten auf der Rckseite der kleinen Blinkerwarze auf dem linken vorderen Kotflgel Warnlmpchen
auf. Hat brigens beim Foto-Modell noch
tadellos funktioniert.
Es hilft nichts: Der Town & Country
bleibt eine aussterbende Art. 1975 finden
sich insgesamt nur 6655 Kufer, die die
Zeitlufe so ungerhrt ignorieren wie die
dramatisch fallende Tanknadel unterwegs.
1976 geht das Artensterben weiter, in diesem Jahr bestellen 4498 Personen den
Kombi-Giganten. 1977 erholen sich die
Verkaufszahlen zwar auf 7275 Einheiten,
doch es ist zu spt: Ab 1978 baut der Town
& Country auf der kleineren M-Plattform
von Chrysler auf.
Kein Kostverchter ist 1975 jedenfalls

Wayne Cedoz aus dem kleinen Stdtchen
Port Clinton in Ohio, direkt am mchtigen
Eriesee gelegen. Er bestellt seinen Town
& Country beim rtlichen Chrysler-Hndler, wie die alten Dokumente verraten, die
im Handschuhfach auftauchen. Im Juni
1975 wird sein Auto montiert, was ein Aufkleber in der Fahrertr festhlt. Ausgeliefert wird der Kombi am 1. Oktober die
Vollfettstufe mit 7,2-Liter-V8 und dritter
Sitzbank im Kofferraum.
6244 Dollar kostet der Riese, nach damaligem Kurs umgerechnet rund 15 400
Mark. Ungefhr so teuer ist in Deutschland der Opel Rekord Caravan L 2000 S,
das Top-Kombimodell der Baureihe. Nur
dass der Opel im Vergleich zum Chrysler
so winzig wie Sammy Davis jr. in einem
Basketball-Team wirkt.
Fleetwood
Mac
Im privaten
Chaos schaffen
Fleetwood
Mac aus
Trennungsschmerz
melodische
Pop-Kunstwerke wie
Go Your Own
Way oder
Don't Stop.
Mit 40 Millionen Platten
gehrt
Rumours
von 1977
zu den meistverkauften
Alben
aller Zeiten.
Ein Town & Country

fhrt nicht um die
Kurve er wankt
durch. So ziemlich
alles an und in ihm
hat XXL-Format
auch die vorderen
Sitzmbel. Was
Mercedes kann,
kann Chrysler auch:
Von den 1950ern
bis in die 1980er
verwendete die
Marke gern Embleme im WappenStil. Hauptsache,
bombastisch!
Nr. 2 Februar 2015 31

FOTOS: A. PERKOVIC (3)
CHEVY CAPRICE SEDAN

www.autobild.de/caprice
CHRYSLER TOWN & COUNTRY

seiner weichen Federung wie eine
Jacht auf den Wellen und saugt den
Tank so ungeniert leer wie weiland
Dean Martin eine Flasche Bourbon.
Suchen wir uns also besser schnell
einen (leeren) Supermarktplatz, um
den inneren Werten dieses Autos nherzukommen.
Von auen betrachtet ist es schlicht
Ehrfurcht gebietend. Allein die Plastikholz-Folie auf den Flanken reicht
gefhlt aus, um mindestens drei Kleinwagen komplett einzuwickeln. Die
massive Kofferraumtr hngt schwer
wie die eines Tresors in den Angeln
und schwingt weit nach links auf. Genial
ist die Variabilitt: Auf der dritten Sitzbank
finden drei Personen Platz. Versenkt man
sie im Ladeboden und legt auch noch die
Lehne der mittleren Bank um, wird der
Town & Country-Laderaum zum Grand
Canyon. Wenige Handgriffe und ein genialer Faltmechanismus gengen, und
das Gepckabteil misst der Lnge nach
sage und schreibe knapp 2,50 ebene Meter.
Solch ein Schiff ist also bei uns aufgekreuzt. Oder besser gesagt wir bei ihm.
Ein seltenes Vergngen. Peter Michaely
Aber sehen wir uns das Schiff doch

etwas nher an. Fr europische Mastbe klingt es wie blanker Hohn, einem
solchen Giganten den Namen (fr)
Stadt & Land zu geben. In unseren
Gefilden in diesem Fall hollndischen fhlt man sich, als wollte man
mit dem bereits bekannten Flugzeugtrger eine Flusskreuzfahrt auf dem
Rhein unternehmen. Selbst fr breitere Landstraen ist dieser Chrysler
beinahe noch zu gro.
Der V8 wummert unter der Haube
wie ein voluminser Schiffsdiesel,
whrend der Kapitn mhsam versucht, den Kahn auf Kurs zu halten. Es ist
eben ungewohnt, mit einem vergleichsweise winzigen Lenkrad eine Servolenkung
zu bedienen, die dem Fahrer so viel Widerstand entgegensetzt wie ein Kochlffel
beim Rhren in einer wssrigen Suppe.
Den Begriff Lenkprzision vergessen wir
lieber gleich. Gut, dass der Chrysler trotz
seiner riesigen Ausmae wenigstens bersichtlicher ist als so mancher moderne
Kleinwagen.
So stampft unser Schiff grollend dem
Horizont entgegen, wiegt und wankt in
Ein Spaltma, das seinem Namen Ehre macht (oben). Nur von
fern wirkt das Heck schlicht. Heavy metal: die Schalter fr die
elektrischen Fensterheber in der Fahrertr. Im Bug grollt ein
7,2-Liter-Big-Block-V8. Der Autor (1,83 Meter) reist selbst auf
der dritten Sitzbank, die gegen die Fahrtrichtung montiert
ist, bequem. Sobald die Zndung eingeschaltet ist, wird die Hecktr verriegelt. Ihr Fenster lsst sich rauf- und runterfahren
Das Cockpit ist

unspektakulr.
Knapp 2,50 Meter
Ladelnge aber
sind gigantisch.
Der Tank leert
sich bengstigend
schnell. Das FotoAuto mit abgelesenen 76 200 Meilen
(ca. 122 000 km)
steht bei ClassicMaster im hollndischen Roosendaal fr 17 950 Euro zum Verkauf.
Kontakt:
www.classicmaster.nl

HISTORIE
PLUS/MINUS
MARKTLAGE
Sie lieben das Raumgefhl eines Linienbusses,

kombiniert mit Abmessungen hnlich denen eines
Mercedes 600? Ihnen macht es auch nichts aus, sich
beim Fahren wie der Kapitn eines Flugzeugtrgers
zu fhlen? Dann ist so ein Town & Country der Mittsiebziger das richtige Dickschiff fr Sie. Deutsche Innerortsstraen, Supermarktparkpltze und Tiefgaragen schrumpfen allerdings auf Playmobil-Format
zusammen, wenn der Gigant anrollt. Seine Technik
ist US-typisch simpel. Der Big-Block-V8 rumort meist
bei niedrigen Drehzahlen vor sich hin und ist bei anstndiger Wartung und Pflege kaum zu zerstren.
Das robuste Heavy-Duty-Fahrwerk knnte auch unter einem voll beladenen Kleinlaster mhelos seinen Dienst verrichten. Trotzdem oder gerade deshalb lohnt sich ein Blick auf die Bremsen und Aufhngungs-Bestandteile. Rost kann sowohl an der
Karosserie als auch am massiven Fahrwerk nagen.
Die letzten Town & Country-Riesen-Kombis sind rar,

auch in Amerika. Einen Markt gibt es praktisch nicht.
Unser Fotoauto im Zustand 3 soll 17 950 Euro kosten. Im Internet war whrend der Recherche ein
77er-Exemplar mit angeblich nur 33 000 Meilen und
Showroom-Zustand fr 22 900 Dollar (umgerechnet 18 000 Euro) in den USA im Angebot.
ERSATZTEILE
EMPFEHLUNG
Wer Ersatz fr spezielle Teile der Innenaustattung

und der Karosserie oder Zierrat braucht, muss Geduld mitbringen. Technik-Teile sind im Vergleich
dazu einfacher zu bekommen. Besonders der USAnbieter Rockauto (www.rockauto.com) bietet, nach
Baujahren sortiert, ein breites Sortiment an, auch
fr den Town & Country. Praktisch: Die Seite ist auch
auf Deutsch samt (gnstigen) Preisen in Euro verfgbar. Vordere Bremsscheiben kosten circa 50 Euro pro Stck, ein Schalldmpfer unter 50 Euro. Hinzu kommen Versandkosten und Zollgebhren.
17 000
17 000
Der Erste
Das Urmodell
feiert bereits
1941 Premiere
als Woodie
mit Echtholz
17 100
Der Offene
Von 1946
bis 1950 gibt
es auch Town
& CountryCabriolets
13 100
2009
2011
2013
2015
Der Kleine
Auf LeBaronBasis wirkt
der Town &
Country winzig
(19781981)

unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht
Mit H-Kennzeichen bleiben die Unterhaltskosten

halbwegs im Rahmen. Trotzdem: Ein Riesen-Auto
wie dieser Chrysler mit seinem Riesen-Motor suft
Sprit wie ein Loch. Fr US-Oldtimer-Fans, die ihren
Town & Country nur gelegentlich aus der Garage
(sorry: Lagerhalle) holen, drfte das zu verschmerzen sein. Richtig cool ist die Version mit dritter Sitzbank, die den Kombi zum Neunsitzer macht.
Potenzielle Kaufinteressenten sollten auf jeden
Fall auch den US-Markt im Blick haben und vor einem Import nicht zurckschrecken.
TECHNISCHE DATEN
FOTO: A. PERKOVIC
Der erste Chrysler Town & Country-Kombi ist ein

echter Woodie. Er wird 1941 prsentiert und bis
1950 gebaut. In der unmittelbaren Nachkriegszeit
tragen auch Limousinen, Coups und Cabrios von
Chrysler mit Teil-Holzaufbau den gleichen Beinamen. Von 1951 bis 1969 ist die Nomenklatur reichlich wirr. So gibt es den Town & Country-Kombi zum
Beispiel als Newport, Windsor, Saratoga und New
Yorker. Erst ab 1969 verwendet Chrysler den Namen
ausschlielich fr seine groen Kombis, die seit
dem Vorjahr Holzfolie an den Flanken tragen zur
Erinnerung an das Urmodell. Das Modell auf den Fotos wird mit wenigen nderungen von 1974 bis 1977
gebaut, 1978 lst der viel kleinere Town & Country
auf LeBaron-Basis (M-Plattform) den Riesen ab. Er
wird bis 1981 produziert. Von 1982 bis 1988 basiert
der Town & Country auf dem Frontantriebs-LeBaron
(K-Plattform). 1990 debtiert ein Van gleichen Namens, der in Europa unter der Bezeichnung Chrysler
Voyager verkauft wird.
Motor: V8, vorn lngs zentrale Nockenwelle, ber Kette angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder, 1 Fallstrom-Vierfachvergaser
Carter Hubraum 7206 cm Leistung 160 kW (218 PS) bei 4000/min max. Drehmoment 447 Nm bei 3200/min Antrieb/Fahrwerk: Dreistufenautomatik (Chrysler TorqueFlite) Hinterradantrieb Einzelradaufhngung vorn, oben Dreiecksquerlenker,
unten einfacher Querlenker mit elastisch gelagerter Zugstrebe und lngs liegendem Torsionsfederstab, Stabi, hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern, Teleskopdmpfer Reifen 235/75 R 15 Mae: Radst. 3150 mm L/B/H 5771/2017/1496 mm Leergew.
2286 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h 13,1 s Spitze 184 km/h Verbr. 22,5 l/100 km Preis: 6244 Dollar (1975)
Der Gerumige Als

Van gibt es
den Town &
Country in den
USA seit 1990
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11444
11114
11144
11444
14444
11144
ADRESSEN
Clubs: www.chryslerclub.org (USA);
http://local.aaca.org/tcor (T. & C. Owners Registry)
Literatur: James M. Flammang: Chrysler Chronicle.
An Illustrated History of Chrysler, DeSoto, Dodge
u. a., Publications International 1998, ab ca. 25 Euro

FRHE CORVETTE
www.autobild.de/corvette
Little Red
Corvette
In der vierten Generation machte die US-Ikone einen
Riesensprung nach vorn. Erstmals konnte sie auch
europischen Sportwagen auf Augenhhe begegnen
Ralf Grumbulski ist ein Typ, dem

man ein Mnnerauto zutraut. Zwei Meter gro, Arme wie Popeye und ein Kreuz
im Kleiderschrank-Format: Neben ihm
wirkt selbst seine C4 zierlich und spielzeughaft. Little Red Corvette?
Eigentlich verbietet sich bei der
US-Ikone aus den 80ern jede Verniedlichung. Beinhartes Fahrwerk, bleischwere Lenkung und ein Sound, bei dem
selbst harten Kerlen die Brusthaare
stramm stehen: Die Flunder aus Bowling
Green, Kentucky, stellt unverhohlen
klar, dass sie kein Auto ist fr Jungs, die
noch nicht trocken sind hinter den Ohren.
Ihr V8 brllt auf wie eine Herde Bisons,
die von einer Bande Cowboys mit rauchenden Colts gesprengt wird. Und nach
der ersten Klangsalve verfllt er in einen
unruhigen, bollernden Leerlauf so, als

wolle er sagen: Traust du dich? Dann
komm. Steig ein. Ring mich nieder, wenn
du kannst. Bndige mich. Aber vergiss nie,
mit wem du dich einlsst!
Zartfhlende Zeitgenossen gehen angesichts solch offen zur Schau getragener
Kraftmeierei auf Abstand. Manche wenden
sich gar nasermpfend ab. Gebrandmarkt
mit dem Stigma der prolligen HalbweltKalesche, hat die C4 kein leichtes Los. Der
Kreis an Liebhabern ist berschaubar, die
Zahl an guten Originalfahrzeugen mittlerweile ebenfalls, das Preisniveau dmpelt seit Jahren im Keller. In ordentlichem
Gebrauchszustand kostet eine C4 nach
wie vor keine 10 000 Euro, etwa ein Drittel
eines gleich alten Porsche 911. Dabei htte
sie mehr Wertschtzung verdient. Nicht
nur weil sie die erste Corvette war, die

auch mit europischen Augen betrachtet
als kompetenter Sportwagen durchging.
Sondern auch weil sie innerhalb der Baureihe den grten Technologiesprung verkrpert.
Mit der C4 wagt General Motors 1984
einen bizarren Spagat zwischen technischem Altertum und automobiler Zukunft.
Querblattfedern vorn und hinten irritieren uns Europer, Schmiernippel an der
Vorderachse verlangen regelmig nach
der Fettpresse. Auch der V8 mit seiner
tief im Herzen seines gusseisernen Blocks
rotierenden Nockenwelle ist ein antikes
Stck Maschinenbau. Doch unter der
Kunststoff-Karosserie treibt eine Vielzahl
elektronischer Steuergerte ihr Unwesen,
und im Cockpit zucken LED-Kaskaden,
die einen nach dem Einsteigen erst einmal

zweifeln lassen, ob Muscle Shirt und Jeans
wirklich das richtige Outfit sind oder ob
man nicht besser den Druckanzug eines
Top Gun-Piloten bergestreift htte.
Auch wenn das Entwicklungsteam um
Dave McLellan sich (auer vom Porsche
928) tatschlich von Jets und Powerbooten
inspirieren lie: Das Fahren erdet einen
wieder. Hat man sich ber die hohen
Schweller ein Kollateralschaden des gegenber der C3 massiv versteiften Stahlrahmens in den schmalen Sitzschacht gefdelt und lsst sich vom brausenden V8Vibrato den Rcken massieren, bleibt beim
Niedertreten des Pedals das KatapultstartGefhl eines Dsenjgers erst mal aus.
Zwar quirlt die Vierstufenautomatik nicht
unentschlossen im Wandlerl, sondern
FOTOS: R. RTZKE (3), PICTURE ALLIANCE/DPA
CHEVROLET CORVETTE C4
Prince
Prince Rogers
Nelson zhlt
zu den grten Musikstars
der 80er.
Little Red
Corvette
gehrt zu den
ersten Videoclips eines
Schwarzen,
die der Musiksender MTV
in Dauerschleife spielt.
Der Song erzhlt in Automobil-Metaphern von
einer sexuell
ungebundenen Schnheit.
Bass-Booster: Die nachgerstete

Vierrohr-Anlage trgt zur akustischen
Dramatik bei. Schraubstcke: Die
prallen Lederpolster geben guten Halt,
sind jedoch wie das gesamte
Auto von eher rustikaler Machart

Rennserie NASCAR schnell, sondern

konnte auch durch Kurven pfeffern
wie ein Porsche was man in ihrer
Heimat euphorisch und in der Alten
Welt mit einer Mischung aus berraschung und Bewunderung registrierte. Das damals schnellste Auto Amerikas verkraftete mit 0,9 g eine Querbeschleunigung, die europische Konstruktionen bertraf. Dass hier ein
echter Konkurrent fr das Establishment herangewachsen war, lie sich
nun selbst von anspruchsvollen deutschen Testern nicht mehr leugnen.
Allerdings schleppte die C4 auch
ein paar alte Hypotheken in die Neuzeit
mit: eine Verarbeitungsqualitt, die keinen
gesteigerten Drang zur Perfektion erkennen lsst, und den bei schwerem Gasfu
dramatisch hochschnellenden Spritverbrauch zum Beispiel. Kommt man beim
Cruisen besonders mit dem ab 1990 angebotenen Sechsgangschalter problemlos
auf Werte mit einer Elf vorm Komma, dst
bei beherzter Gangart auch schon mal
das Doppelte durch die Tuned Port Injection. Typen wie Ralf Grumbulski zucken da nur mit den Achseln. Und allen
anderen scheint die C4 auch in diesem
Punkt sagen zu wollen: Bin ich zu stark,
bist du zu schwach.
Martin Puthz
spannt die Pferde an kurzer Deichsel

vor die Hinterachse. Auch sind in Ralf
Grumbulskis 89er C4 die Tage der lkrisenbedingten Leistungskastration
lngst berwunden mit 243 PS spielt
die Corvette im Sportwagenorchester
nicht mehr die allerletzte Geige. Man
kommt also flott aus den Startlchern.
Dennoch: Untenherum gibt sich die
US-Legende zahm. Die Dominanz des
Drehmoments bestimmt das Fahrerlebnis, und trotz des dsteren FighterCockpits stellt sich fast so etwas wie
Gemtlichkeit ein.
Die C4 kann aber auch anders.
Wenn Querrillen, Bahnschienen oder Asphaltflicken dazwischenfunken, scheint
der nahezu nicht vorhandene Federungskomfort immer wieder klarstellen zu wollen, dass man es bei ihr mit einem Sportwagen zu tun hat. Die trampelnde, zum
Versetzen neigende Hinterachse weckt
zudem Heimatgefhle bei Umsteigern
vom Vorgngermodell. Aber wenn die
Straen kurviger werden und der Drehzahlbalken ins obere Drittel schiet, stt
die C4 Corvette-Nostalgikern die Tr zu
einer bislang nicht gekannten Welt der
Fahrdynamik auf.
Erstmals war eine Corvette nicht nur
geradeaus oder in den Nudeltpfen der
FOTOS: R. RTZKE (7)
Cockpit mit beklagenswerter Kunststoffqualitt und

digitalem Info-Overkill, gepolsterte Prallflche statt Beifahrer-Airbag. Hohe Schweller erschweren den Einstieg.
Das Targadach lsst sich unter der hochklappbaren Heckscheibe hinter den Sitzen verstauen, unvorsichtiges Reinund-Raus kann leicht die Dichtungen beschdigen. Die kantige
Heckpartie mit Konkav-Kerbe blieb bis zum Facelift 1991
Die Automatik
verfgt ber einen
Overdrive-Modus
(D im Kringel),
der in den oberen
Fahrstufen die
Drehzahl senkt.
Zielflagge und
Bowtie-Logo auch
auf den Nabendeckeln. Obwohl
die clamshellHaube (Muschelschale) wie beim
Jaguar E-Type samt
Kotflgeln aufschwingt, sind viele
Motorbauteile
schwer zugnglich.
Als L98 mit TunedPort-Einspritzung
leistet der simpel
konstruierte Stostangen-V8 243 PS

FOTOS: R. RTZKE (2), C. BITTMANN, HERSTELLER, T. RUDDIES
HISTORIE
PLUS/MINUS
MARKTLAGE
Technisch irrlichtert die C4 zwischen automobiler

Steinzeit und Zukunft hin und her. Besitzer mssen
sich einerseits noch mit Schmiernippeln befassen,
werden aber andererseits mit hochkomplexer Elektronik konfrontiert. Defekte knnen teuer werden,
besonders wenn Steuergerte, Teile der Einspritzanlage oder das digitale Musekino ihren Geist aufgeben. Ein Kostentreiber ist auch die schlechte Zugnglichkeit vieler Bauteile. So kostet etwa ein simpler Kerzenwechsel bei den ab 1986 eingesetzten
Alu-Zylinderkpfen 250 Euro. Auch an Einspritzdsen
und Kraftstofffilter kommt man schwer heran. Der
V8 selbst ist ein robustes Stck Eisen, grillt aber die
Zndkabel und mag keine hohen Dauerdrehzahlen.
Die Automatik dankt schonende Behandlung ebenfalls. Und ja auch Rost ist ein Thema: Zwar gammelt die Karosserie nicht, da aus Kunststoff, dafr
aber die sthlernen Rahmenbestandteile.
Wer sich durch die einschlgigen Autobrsen klickt,

stt auf ein erstaunlich umfangreiches Angebot. Auch die Preise locken sie beginnen schon
deutlich unter 10 000 Euro. Doch Vorsicht: Schein
und Wirklichkeit klaffen bei vielen Autos auseinander; nicht originale Umbauten und Wartungsstau sind an der Tagesordnung.
ERSATZTEILE
EMPFEHLUNG
Corvette-Eigner bekommen alles, was sie brauchen

entweder bei in Deutschland ansssigen Spezialisten (www.renzuscars.de, www.usspeed.de)
oder US-Anbietern (www.rockauto.com oder www.
mamotorworks.com). Bei Preis und Qualitt gibts
eine Riesen-Streuung. Was allzu billig angeboten
wird, taugt selten was, also Finger weg! Wer drben bestellt, sollte zudem bedenken: Auf die gnstigen Teilepreise (Bremsscheiben und -belge ab
250 Dollar, Stodmpfer-Set ab 150 Dollar) kommen
noch Versand und Zollgebhren drauf.
Die tuningfreudige US-Car-Szene sieht zwar vieles

nicht so eng, mit einem naturbelassenen Exemplar
fhrt man in Sachen Werterhalt jedoch am besten.
Bei solchen Autos besteht auch die grte Chance
auf eine ordentlich dokumentierte Vorgeschichte,
denn die Bastel-Fraktion lie in Sachen Wartung
hufig Fnfe gerade sein. Wer eine C4 mit Schaltgetriebe sucht (wofr vieles spricht), wird ab
Modelljahr 89 fndig. Leistungsmig am reizvollsten sind die ab 1992 angebotenen Exemplare mit
dem 300 PS starken LT1-Motor.
Die C3 ist in ihrem letzten Lebensjahr (1982) nur

noch ein Schatten ihrer selbst. Optisch macht sie
zwar nach wie vor auf dicke Hose, doch ein Groteil ihrer Pferdestrken hat sich in der lkrise vergaloppiert magere 190 sind am Ende noch brig.
Auch die C4 startet 1984 mit Leistungsmangel. Die
anfnglichen 208 PS ziehen kein Steak vom Teller,
fahrdynamisch und technologisch lutet sie jedoch
eine neue Zeitrechnung in der Corvette-Geschichte
ein. Zudem schickt GM den Achtzylinder alsbald in
die Muckibude: Bis 1992 klettert die Leistung des
Serienmodells schrittweise auf 300 PS, daneben
gibt es High-Performance-Varianten, die nicht nur
den Puls der Fahrer, sondern auch den Gummiabrieb an der Hinterachse beschleunigen. 1986 wird
das Cabrio eingefhrt, ABS ist nun serienmig.
1991 folgt ein moderates Facelift, die Heckpartie
verliert dabei ihren Knick. 1994 kommt neuer
Schwung ins Cockpit, 1997 startet die C5. Insgesamt
358 180 C4 werden gebaut.
Corvette C3
Longseller
im Coke-BottleDesign, von
1968 bis 1982
im Angebot
13 600
2009
13 500
13 500
2011
2013
Callaway
1987 mit zwei
Turbos auf
zunchst 350,
spter auf 457
PS gebracht
13 400
2015
Cabrio
Debt 1986;
ab 1990 wie
das Coup mit
gendertem
Heckdesign

TECHNISCHE DATEN
Motor: V8, vorn lngs zwei Ventile pro Zyl., eine zentrale Nockenwelle, ber Kette angetrieben, elektron. Benzineinspritzung
Hubraum 5733 cm Leistung 179 kW (243 PS) bei 4000/min max. Drehmoment 454 Nm bei 3200/min Antrieb/Fahrwerk:
Vierstufenautomatik mit Overdrive (a. W. Sechsgang-Schaltgetriebe) Hinterradantrieb Einzelradaufhngung, vorn an Dreiecksquerlenkern, hinten an Quer- und Lngslenkern, vorn und hinten Querblattfedern, Stabilisator u. Teleskopstodmpfer
Reifen 275/40 ZR 17 Mae: Radstand 2443 mm L/B/H 4483/1803/1186 mm Leergewicht 1462 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h in 7,2 s Spitze 245 km/h Verbrauch ca. 15 l S pro 100 km Neupreis: 81 379 Mark (1989)
Corvette C5
Komplett neu
konstruierte
Nachfolgerin,
1997 bis 2004,
350 bis 411 PS
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11144
11144
11111
11444
11144
11144
ADRESSEN
Club: www.corvette-club-germany.de
(Auf der Website finden sich Links zu regionalen
und internationalen Corvette-Clubs.)
Literatur: Randy Leffingwell: Corvette 60 Jahre,
256 Seiten, GeraMond Verlag, 39,95 Euro

WEITERE POLIZEIAUTOS
www.autobild.de/polizei
CHEVROLET CAPRICE POLICE CAR 9C1
Gangstas
Paradise
Taucht jaulend und blinkend ein 9C1-Chevrolet
im Rckspiegel auf, ist das Spiel vorbei. Leider geht
mit dem Caprice auch die Fullsize-ra zu Ende
Der Tod im New York der 90er ist

nie weit entfernt. Drogen, Rapper-Kriege,
Drive-by-Shootings, Taxifahrten. Vorne:
ein suizidaler Fahrer lateinamerikanischer Herkunft, der fluchend sein Yellow
Cab im Slalom um Konkurrenz und Zivilisten treibt und es mit 50 Meilen durch
tiefe Schlaglcher hoch nach Harlem prgelt. Hinten: drei halbjunge Touristen aus
Deutschland, leichenblass, die Finger ins
glitschige Kunstleder der riesigen Rckbank gekrallt. Welcher Droschkenkutscher
daheim in Frankfurt-Mainhattan wre je
so gefahren? Wie auch, mit einem Mercedes
W 124 unterm Hintern und Saugdiesel
statt Small-Block-V8?
Sein New Yorker Kollege ist klar im Vorteil. Er fhrt Chevrolet Caprice, wie alle
hier. Wie die Gondeln zu Venedig gehr-
ten die Fullsize-Chevy zum Big Apple. Im

gelben Gedrnge reicht der kleine Fnfliter-V8 mit 170 PS vllig aus, der luft zur
Not auch ein paar Tage ohne l und Wasser. Die zerstrerischen Krfte maroder
Straen versacken im Heavy-Duty-Fahrwerk und der schweren Rahmenkonstruktion des 5,43 Meter langen Caprice, den
noch nicht einmal seine zynischen Fahrer
kleinkriegen. Es stimmt mal wieder: Wer
hier durchkommt, schafft es berall.
Wer dabei vom rechten Weg abbiegt,
den packen groe Mnner mit irischen
Namen an Kopf und Schulter und zwngen ihn auf die Rckbank ihres Polizeiautos. Auch Cops fahren Caprice. Im
Schleichgang durch dunkle Viertel, auf
leisen Sohlen um den Block, mit 143 mph,
also 230 km/h, ber den Highway.
Die Tage unlenkbarer Bullen-Karren

la Dodge Monaco sind gezhlt, und der
ewige Konkurrent Ford Crown Victoria ist
chancenlos, als der letzte Caprice mit 9C1Code zum vielleicht besten Polizeiauto aller Zeiten aufsteigt. Die 90er sind
auch das Jahrzehnt, in dem GM die besten
ltesten Neuwagen der gesamten Firmengeschichte baut und Cops sowie Kufer
mit Muscle Cars ab Werk beliefert.
Dass der Chevrolet Caprice trotz beinahe grenzenloser Belastbarkeit zum Tode
verurteilt ist, liegt nicht an ihm, sondern
an der Zeit und der Mode. Bigger is better:
Die neuen SUV drngen ihn aus dem Programm, das GM-Management braucht
die Produktionskapazitten. Der Caprice
der Jahre 1991 bis 1996 ist der Letzte seiner Art, das Ende einer Epoche.
Nchtern betrachtet ist er aber schon

als Neuwagen ein Anachronismus. Das
liegt daran, dass er eine Uralt-Kon struktion ist. Wie in den Zeiten der Indianerkriege sitzt die Karosserie auf einem
separaten Leiterrahmen, im Heck tut
eine angetriebene Starrachse Dienst, und
unter der Haube arbeiten V8-Motoren.
Die Konstruktion ist damit noch lter als
die Modellbezeichnung. Seit 1966 ist der
Chevrolet Caprice der Inbegriff von bezahlbarem GM-Fullsize. Eine feste Gre, deren wichtigste Parameter Mae,
Leistung, Komfort immer nur in Nuancen gendert werden.
Mit der Zeit ist der Caprice vom anfnglichen Top-of-the-Line-Modell der GMEinsteigermarke Chevrolet zum Konsumgut geworden, das im Vorbeigehen
Coolio
Los Angeles Police Department,

Wagen 609, Devonshire Division.
In den 90ern halfen Abertausende hnlicher Streifenwagen USGesetzeshtern zu schtzen und
zu dienen. Viele von ihnen vermissen den Caprice noch heute
FOTOS: B. HANSELMANN (3), PICTURE ALLIANCE/DPA
Schon Ende
der 70er
fngt Artis
Ivey mit
dem Rappen
an. Der Erfolg kommt
jedoch erst
1996 mit
Gangstas
Paradise.
Es folgt
neben einer
Schauspielkarriere vor
allem rger
wegen
Diebstahls,
Drogenund Waffenbesitzes
Gangsta-Shit
eben.

Rennserie NASCAR schnell, sondern

konnte auch durch Kurven pfeffern
wie ein Porsche was man in ihrer
Heimat euphorisch und in der Alten
Welt mit einer Mischung aus berraschung und Bewunderung registrierte. Das damals schnellste Auto Amerikas verkraftete mit 0,9 g eine Querbeschleunigung, die europische Konstruktionen bertraf. Dass hier ein
echter Konkurrent fr das Establishment herangewachsen war, lie sich
nun selbst von anspruchsvollen deutschen Testern nicht mehr leugnen.
Allerdings schleppte die C4 auch
ein paar alte Hypotheken in die Neuzeit
mit: eine Verarbeitungsqualitt, die keinen
gesteigerten Drang zur Perfektion erkennen lsst, und den bei schwerem Gasfu
dramatisch hochschnellenden Spritverbrauch zum Beispiel. Kommt man beim
Cruisen besonders mit dem ab 1990 angebotenen Sechsgangschalter problemlos
auf Werte mit einer Elf vorm Komma, dst
bei beherzter Gangart auch schon mal
das Doppelte durch die Tuned Port Injection. Typen wie Ralf Grumbulski zucken da nur mit den Achseln. Und allen
anderen scheint die C4 auch in diesem
Punkt sagen zu wollen: Bin ich zu stark,
bist du zu schwach.
Martin Puthz
spannt die Pferde an kurzer Deichsel

vor die Hinterachse. Auch sind in Ralf
Grumbulskis 89er C4 die Tage der lkrisenbedingten Leistungskastration
lngst berwunden mit 243 PS spielt
die Corvette im Sportwagenorchester
nicht mehr die allerletzte Geige. Man
kommt also flott aus den Startlchern.
Dennoch: Untenherum gibt sich die
US-Legende zahm. Die Dominanz des
Drehmoments bestimmt das Fahrerlebnis, und trotz des dsteren FighterCockpits stellt sich fast so etwas wie
Gemtlichkeit ein.
Die C4 kann aber auch anders.
Wenn Querrillen, Bahnschienen oder Asphaltflicken dazwischenfunken, scheint
der nahezu nicht vorhandene Federungskomfort immer wieder klarstellen zu wollen, dass man es bei ihr mit einem Sportwagen zu tun hat. Die trampelnde, zum
Versetzen neigende Hinterachse weckt
zudem Heimatgefhle bei Umsteigern
vom Vorgngermodell. Aber wenn die
Straen kurviger werden und der Drehzahlbalken ins obere Drittel schiet, stt
die C4 Corvette-Nostalgikern die Tr zu
einer bislang nicht gekannten Welt der
Fahrdynamik auf.
Erstmals war eine Corvette nicht nur
geradeaus oder in den Nudeltpfen der
FOTOS: R. RTZKE (7)
Cockpit mit beklagenswerter Kunststoffqualitt und

digitalem Info-Overkill, gepolsterte Prallflche statt Beifahrer-Airbag. Hohe Schweller erschweren den Einstieg.
Das Targadach lsst sich unter der hochklappbaren Heckscheibe hinter den Sitzen verstauen, unvorsichtiges Reinund-Raus kann leicht die Dichtungen beschdigen. Die kantige
Heckpartie mit Konkav-Kerbe blieb bis zum Facelift 1991
Die Automatik
verfgt ber einen
Overdrive-Modus
(D im Kringel),
der in den oberen
Fahrstufen die
Drehzahl senkt.
Zielflagge und
Bowtie-Logo auch
auf den Nabendeckeln. Obwohl
die clamshellHaube (Muschelschale) wie beim
Jaguar E-Type samt
Kotflgeln aufschwingt, sind viele
Motorbauteile
schwer zugnglich.
Als L98 mit TunedPort-Einspritzung
leistet der simpel
konstruierte Stostangen-V8 243 PS

FOTOS: B. HANSELMANN (6)
Digitaltacho und vier Anzeigen, mehr Infos bers Arbeitsgert

Auto braucht der Officer nicht. Der Kofferraumdeckel ffnet auf
Knopfdruck, der Whlhebel der Automatik sitzt an der Lenksule. Trotz ppiger Breite wre zwischen den Vordersitzen auch
kein Platz dafr, weil im zivilen Caprice hier der sechste Passagier und in der 9C1-Version die Fernbedienung sitzt. Mikrofon,
Lichtsignale und Kollege Computer werden von hier aus bedient
Feuer unterm Dach. Und unter der Haube.
In den 90ern setzt die Polizei in den USA auf
Ithaca-Flinten und Chevy-Power. 264 PS
leistet der neu entwickelte, kompakt bauende
5,7-Liter-V8. Typisch Bullen-Motor: leistungsstarke 140-A-Lichtmaschine und minzgrne
Silikon-Khlerschluche wenns mal brennt
gekauft wird. Ein groer Wagen zum vernnftigen Preis. Typen wie Opel Rekord,
Ford Taunus und VW Passat sind ihm wesensverwandt, aber deutlich moderner.
In Amerika steht ein Caprice in jeder
Strae, vor jedem Motel, ist fester Bestandteil des amerikanischen Landschaftsbildes. Von der viertrigen Hardtop-Limousine bis zum Cabriolet reichte einmal das
Angebot. 1991, zum Start der vierten Generation, sind noch Limousine (Sedan)
und Kombi (Wagon) brig. 5,52 Meter
lang ist der Achtsitzer mit dritter Sitzbank im Heck, 2625 Liter gro der Kofferraum, und von Heckklappe bis Vordersitz misst die Ladeflche 2,27 Meter.
Downsizing, eine Idee der 70er-Jahre, ist von gestern. Die vierte CapriceGeneration ist grer als die vorherige.
Kurzlebige Oldsmobile-Diesel-V8 und
kleinmtige V6-Motoren gehren der
Vergangenheit an. Noch ist der klassische Small-Block-V8 1954 vorgestellt
und nach 60 Jahren mit ber 100 Millionen gefertigten Einheiten der meistgebaute Motor der Welt mit bis zu
5,7 Liter Hubraum und rund 200 PS das
Ma aller Dinge.

HISTORIE
Untenrum sorgt die kurze bersetzung

fr gewaltigen Schub. Metallisch hmmernd springen zwei Tonnen Cop Car
voran, Reifengummi lst sich dramatisch
in Rauch auf eine Szene wie im Film,
aber ungestellt. Scheibenbremsen verzgern die Fuhre zuverlssig, straff und
leise gleiten wir dahin. Gbe es keine
XXL-Fernsehsessel-Sitze und Cupholder im Hartplastik der Armaturenlandschaft, die letzten Vorurteile von
der Ami-Schaukel wren dahin.
Es gibt US-Car-Fans, die wollen
keinen Caprice mit LT1-Motor oder
Impala SS, obwohl er ein 9C1 in Zivil
ist. Sie suchen das Cop Car, weil der
fette B-Body-Caprice eines der letzten
Abenteuer der amerikanischen Autoindustrie darstellt, ein Muscle Car in
Uniform. New York ist auch kein Aufreger mehr, dort treten Nissan-Vans
zum Taxidienst an. Die 90er sind ewig
weit weg.
Jan-Henrik Muche
MARKTLAGE
Auf deutschen Straen im schwarz-weien Bluesmobil unterwegs sein? Aufflliger geht es nicht!
Fr Police-Car-Fans ein Plus, fr den groen Rest
meist ein dickes, rotes Minus. Abseits des 9C1-Exoten-Faktors ist ein Caprice der letzten Generation
jedoch einfach nur ein klassischer Ami mit standesgemen Fullsize-Abmessungen, strammen V8Motoren und millionenfach bewhrter, unbedingt
haltbarer Technik sowie einer (mit Ausnahme des
Dachs) sogar vollverzinkten Karosserie. Der groen
Klassiker-Karriere steht derzeit noch die moderne,
chromarme Formgebung gegenber, was die Preise am Boden hlt. Wer das Bio-Design aber nicht als
Manko, sondern als Ausdruck von Individualitt
begreift, liegt beim Caprice goldrichtig: Er liefert
das Flair einer untergegangenen Auto-Epoche zum
Gebrauchtwagenpreis und glnzt nebenbei mit sehr
guter Alltagstauglichkeit.
Echte, erhaltenswerte 9C1-Versionen sind rar, kosten zwischen 7500 und 15 000 Euro. Aber selbst der
deutlich billigere Normalfall Caprice ist bei uns selten, keine 300 Autos verkaufte GM in Deutschland.
In den Benelux-Lndern ist der Markt deutlich besser bestckt, gute bis sehr gute Fahrzeuge kosten
zwischen 3000 und 5000 Euro viel Auto frs Geld.
ERSATZTEILE
EMPFEHLUNG
Es gibt alles. Oder gar nichts. Whrend der billigste Caprice-Stodmpfer bei Autoteile-AllroundHndlern wie RockAuto.com fr 8,35 Dollar in der
Liste steht, kostet ein Bowtie-Kofferraumemblem
200 und ein intaktes Plastik-Armaturenbrett sogar
um die 500 Dollar. Fr 9C1-typische, minzgrne Silikonschluche muss der Spezialist erst gefunden
werden, Fahrwerkfedern fr Polizeiautos, Sitze,
Lenkrder und Trverkleidungen gibt es gar nicht
mehr. Ein komplettes, gepflegtes Serienauto ist in
jedem Fall der einfachste und vernnftigste Kauf.
Drei Empfehlungen: Wenn es ein Caprice Police Car

sein muss: Fragen Sie Snke Priebe von Oldschool
Custom Works in Weinstadt, der ber ein Dutzend
davon besitzt. Wenn nicht, ist ein Impala SS die erste
Wahl. Die Muscle-Car-Limousine verfgt zu groen
Teilen ber Fahrwerk- und Antriebstechnik des
Polizei-Caprice und besitzt seit Bandablauf Klassikerstatus gute Autos sind deutlich leichter zu finden. Geht es um V8 und Lebensgefhl, tut es vielleicht auch ein normaler Caprice. Oder ein Typ aus
der nahen Buick- oder Oldsmobile-Verwandtschaft.
196670
Der neue Caprice
markiert die
Spitze der Fullsize-Typen
bei Chevrolet
8500
8400
197176
Das Topmodell
wchst weiter,
der 7,4-LiterV8 leistet
bis zu 270 PS
7900
7700
2009
2011
2013
2015
197690
Der Caprice
speckt ab, Sedan
und Estate
bleiben 15 Jahre
im Angebot
Quelle: Classic Data. Preise fr zivile Caprice in Zustand 2,

TECHNISCHE DATEN
Motor: V8, vorn lngs zentral liegende Nockenwelle, ber Kette angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder, elektr. Einspritzung
Hubraum 5733 cm Leistung 194 kW (264 PS) bei 5000/min max. Drehmoment 447 Nm bei 3200/min Antrieb/Fahrwerk: Vierstufenautomatik Hinterradantrieb Einzelradaufhngung an Querlenkern vorn, Starrachse an Schubstreben hinten, Schraubenfedern vorne und hinten Reifen 215/75 R15 Mae: Radstand 2945 mm L/B/H 5439/1968/1415 mm Leergewicht 1850 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h in 7,1 s Spitze 175230 km/h Verbrauch 11,3 l N pro 100 km Neupreis: 21 435 Dollar (1994)
199196
Die Form ist
neu, die Technik
bewhrt. Auf
Fullsize folgt der
SUV-Boom
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11111
11114
11114
11144
11144
11444
ADRESSEN
Club: Police Car Owners of America,
Europ. Chapter, www.pcooa-ev.de
Link: B-Body-Hilfswerk, www.oldschoolcustoms.de
Literatur: Edwin J. Sanow: Chevrolet Police Cars
195596, 222 S. (engl.), KP Books 1997, 75 Euro

FOTOS: B. HANSELMANN (3), HERSTELLER (3), PRIVAT
Auch die Namen der baugleichen, nur

besser ausgestatteten Schwestermodelle
Buick Roadmaster und Oldsmobile Custom
Cruiser stammen von gestern. Trotzdem
fremdelt das alte Amerika mit den neuen
Fullsize-Typen.
Die als seifig und verquollen empfundene, aerodynamische Form berfordert die Kundschaft. Sie kaufen den
Caprice, weil sie es immer taten: 75 Prozent der Kufer sind Pensionre. Jung
und wild wird der Fullsize-Chevy erst
als Impala Super Sport, der an goldene
Muscle-Car-Zeiten anknpft. Der Impala SS ist ein halbstarker, tiefschwarzer Caprice, und er besitzt den neuen
Small-Block-V8 mit dem Krzel LT1.
Der Grauguss-V8 ist komplexer, als er
aussieht, und leistet 264 PS.
Autos fr Normalkunden werden
bei 175 km/h abgeregelt, die Polizei
im 9C1-Caprice fhrt 230 Sachen. Ein
laaaanger Overdrive macht es mglich.
Star und Streife. Der funkelnde

Aero-Dynic-Lichtbalken auf dem
Dach ist original LAPD, und
natrlich trgt der Chevy BullenReifen auf durchgeschweiten
Heavy-Duty-Rdern mit Lchern
fr die Bremsbelftung
PLUS/MINUS
Der Chevrolet Caprice, 1965 noch eine Ausstattungsvariante der Impala-Baureihe, wird mit dem Modelljahr 1966 zum eigenstndigen Topmodell der Marke.
Von Anfang bis Ende gehrt ein Kombi zum Angebot, das letzte Caprice Cabrio wird 1975 gebaut. 1977
erfolgt ein Downsizing, Chevys Fullsize-Modelle
werden kompakter und leichter, Basismotor ist ein
4,1-Liter-Reihensechszylinder. 1980 wird er durch
einen 3,8-Liter-V6 ersetzt, erstmals rckt ein 5,7-Liter-V8-Diesel ins Programm. 1991 erscheint der
neue Caprice in aerodynamischer Formgebung mit
5,0-, spter 5,7-Liter-V8, erhltlich als viertrige
Limousine und Kombi. Ein 4,3-Liter-V8 ersetzt 1994
den alten Fnfliter, das Sportmodell Impala SS besitzt serienmig den 5,7-Liter-LT1-Motor mit 264
PS, der ab 1995 auch im Caprice zu bekommen ist.
1996 luft die Caprice-Baureihe nach 30 Jahren aus,
die letzten GM-Autos in Rahmenbauweise werden
produziert. Der hinterradgetriebene Nachfolger des
Chevy Caprice ist ein australischer Holden.
US-CARS DER 60ER

www.autobild.de/uscars
FOTOS: PICTURE ALLIANCE/DPA (7), GETTY IMAGES (2), G. VON STERNENFELS, U. SONNTAG
AMIS, die die Welt bewegten
Born in the U.S.A.

Sieben US-Cars haben wir ausfhrlich beleuchtet doch denke
blo keiner, dass Amerikas Autogeschichte damit auserzhlt
ist. Deshalb nun weitere 30 Amis. Darunter manche, die Geschichte
schrieben, und einige, die zu Unrecht keiner mehr kennt
Willys MB
(194045)
TEXTE: LUKAS HAMBRECHT
Idee
Ford Model T
(190827)
11111
11111
Langzeitwirkung
11111
Bis heute ist

Born in the
U.S.A. der
bekannteste
Song des
Rockmusikers
aus New
Jersey. Und
sein am meisten missverstandener, denn
hier geht es
nicht um
Patriotismus,
sondern
um einen
VietnamHeimkehrer,
der sein
Land nicht
mehr
erkennt.
Kommerzieller Erfolg
111
Idee
Bruce
Springsteen
111
1908 revolutioniert
Henry Ford den Automobilbau: Der T ist das
erste Auto vom Flieband. 15 Millionen Tin
Lizzie (Blechlieseln)
baut Ford bis 1927. Und
jeder fhrt ihn: der
Landarzt, der Bauer
sogar Charlie Chaplin.
Im Jahr 1918 ist jedes zweite

Auto in den USA ein Ford T
Detroit Electric (191020)
Elektroautos, ein Neuzeit-Phnomen? Hersteller tun gern so. Detroit Electric baut in den
1910er-Jahren bis zu
2000 Stck pro Jahr.
Cadillac V16 (193040)
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Ford V8 Model 18 Tudor (1932)
Mit dem T schafft Ford

das Massenauto. Der
nchste Schritt folgt
1932: Amerikas erster
Volks-V8, spter Liebling aller Hot Rodder.
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Langzeitwirkung
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Vom Ur-Jeep entstehen bis Kriegsende
370 000 Stck. Den
Wehrmachtskbeln
hat er vor
allem den
Allradantrieb voraus.
Er ist Symbol fr
die Befreiung Europas vom NaziTerror und fr den
kulturellen Einfluss
der GIs im Nachkriegsdeutschland wie Bubble
Gum und Blue Jeans.
Chrysler Airflow (193437)
The last word in motoring: Cadillacs V16 mit

lhydraulischer Ventilspieleinstellung katapultiert die Marke in
den Auto-Olymp.
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Stout Scarab (193246)
Er befreite Deutschland von Hitler: Willys MB mit

60-PS-Reihenvierzylinder (Spitzname Go Devil)
Der Stromlinien-Chrysler scheitert grandios.
20 Jahre wagt der Konzern keine Experimente mehr bis zu Exners
Forward-Look (S. 18)
Cord 810 (193637)
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Phantom Corsair (1938)
Avantgardistischer Minivan der 30er-Jahre mit

Spaceframe-Rahmen
und Ford-V8 im Heck.
Neun Stck entstehen
in Handarbeit.
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Weil Ideengeber Rusty

Heinz, Mitglied des Ketchup-Imperiums, bei
einem Autounfall stirbt,
geht das Zukunftsauto
nie in Serie.
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In den Top Five der coolsten 30er-Jahre-Autos ist

er dabei unter anderem dank der ersten
Klappscheinwerfer der
Autogeschichte.
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Tucker 48 (1948 )
Preston Thomas Tucker

erschafft eines der modernsten und sichersten
Autos seiner Zeit. Dann
schliet die Steuerbehrde seine Fabrik.
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Cadillac Eldorado
Biarritz (1959)
Idee
Testwagen
mit Gummireifen
die Stahldrahtschluffen halten
der hheren
Schwerkraft auf
der Erde
nicht stand
Lunar Roving
Vehicle (1971)
Idee
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Langzeitwirkung
Langzeitwirkung
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Im Jahr 1948
kommt das erste US-Auto mit
Heckflossen auf
den Markt. Na klar:
ein Cadillac. Stylist Harley Earl hat sich vom
Doppelschwanz-Jagdbomber Lockheed P-38
Lightning inspirieren
lassen. 1959 erreicht der
Flossen-Hype seinen
Hhepunkt. Und auch
diesmal setzt Cadillac
die Design-Messlatte
fr die Ewigkeit.
Sechsmal landet die

NASA zwischen 1969
und 1972 auf dem Erdtrabanten. Apollo 15 hat
erstmals das LRV im Gepck mit Faltchassis,
einem Elektromotor pro
Rad und einem Mast mit
Antennenschssel. Das
Mondauto erweitert den
Aktionsradius der Astronauten, die mit ihm Gesteinsproben sammeln
und wichtige Erkenntnisse ber die Entstehung des Mondes.
Wer an Amerika und Fnfziger denkt, hat ihn vor Augen: Cadillac Eldorado Biarritz
Eines der schnsten USAutodesigns der Nachkriegszeit, nicht nur als
halbhlzerner Kombi
(Woodie). Sehr beliebt
bei Customizern.
Kaiser-Frazer Manhattan (1952)
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Chrysler 300 C Hemi (1955)
Damals Amerikas
strkstes Serienauto
mit 5,7-Liter-Hemi-V8
und wichtiges Imagemodell fr Chysler. Im
Motorsport erfolgreich.
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Henry J. Kaiser ist bereits Schiffbau-Pionier,

als er sich mit Joseph W.
Frazer an Autos wagt
ohne Chance gegen die
ganz Groen.
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Studebaker Avanti (196263)
Sein fortschrittliches
Raymond-Loewy-Design rettet Studebaker
nicht. Spter von der
Avanti Motor Corporation weitergebaut.
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Shelby Cobra 427 (196567)
FOTOS: GETTY IMAGES (5), PICTURE ALLIANCE/DPA (2), B. SCHMIDT, HERSTELLER, K.-U. KNOTH, R. RTZKE
Mercury 9CM (1949)
Carroll Shelbys Idee,

einen fetten Ami-V8 in
einen britischen Roadster zu packen, ist so
simpel wie genial. Das
Ergebnis? Hochgiftig!
Ford GT40 Mk II (1966)
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Chevrolet El Camino SS 396 (1967)
Halb Truck, halb Muscle

Car. Unter der Haube,
bei Bedarf: Chevrolets
heier 396er-Motor
(S. 24). Eines der coolsten Cars der 60er.
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Enzo will Ferrari nicht

an Ford verkaufen.
Dann besiegen wir sie
eben, denkt sich Henry II. Der GT40 gewinnt
viermal in Le Mans.
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Plymouth Road Runner Superbird (1970)
Chrysler verpasst seinen Muscle Cars mchtige Flgel. Das Ziel:

Siege in der NASCARRennserie. Viele Kufer
finden die Vgel nicht.
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Dodge Caravan,
(198496)
Lincoln
LincolnContinental
ContinentalMark
MarkIV,
IV 1971
(197176)
- 1976
Ein Khlergrill wie ein

griechischer Tempel,
Harald Glckler wrde Pomps dranschreiben. Fortschritt?
Joa, machen andere.
Pontiac
PontiacFirebird
FirebirdTrans
TransAm
Am,(1978)
1978
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AMC Eagle
AMC
Kammback
Eagle SX/4(198182)
AMC tut sich im Schatten der Big Three GM,

Ford und Chrysler immer wieder durch ungewhnliche Konzepte
hervor vergeblich.
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Stiller Zeuge
eines verhinderten
Elektroautozeitalters:
General
Motors EV1
General Motors EV1

(199699)
Idee
Idee
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Langzeitwirkung
Langzeitwirkung
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Der Liebling der Soccer

Moms kommt 1984
zur Welt und transportiert die Minivan-Idee
als Chrysler Voyager
spter auch zu uns.
General Motors
baut 1117 EV1
und verleast sie
an ausgewhlte
Kunden.
Die sind
begeistert
vom leisen
Zukunftsauto
(Reichweite 225 km)
und emprt, als der
Konzern die Fahrzeuge spter einkassiert
und verschrottet.
GMC Syclone (199192)
Schnorrati-Knig Burt
Reynolds stellt mit dem
schrillsten Pony Car der
70er-Jahre in Ein ausgekochtes Schlitzohr
lustige Sachen an.
In 4,7 Sekunden von null

auf 100 km/h 1991 ist
der Syclone der weltschnellste Pick-up. Mit
Sechszylinder-Turbo,
Allradantrieb und ABS.
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Jeep
Jeep
Cherokee
Cherokee,
(198496)
1984
Dodge Viper R/T 10 (19922002)
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ThrustSSC (1996)
Kastiger Vorreiter im
Softroader-Segment.
Ist Ihnen ein ErsthandVierliter bekannt? Kaufen und wegstellen
Zukunftsklassiker!
Am 15. Oktober 1996

fhrt Andy Green mit
dem ThrustSSC in Nevada schneller als der
Schall. 1227,985 km/h
Weltrekord, bis heute.
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Die Cobra der 90er hat

satte acht Liter Hubraum, 408 PS und Sidepipes okay, keine besonders subtile Idee,
doch leider geil!
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Tesla Model S (ab 2012)
Visionr Elon Musk heizt

mit seinem Start-upUnternehmen den etablierten Autoherstellern ein. Langzeitwirkung? Abwarten!
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FOTOS: PRIVAT (5), HERSTELLER (3), C. PIEPENBURG (2), GETTY IMAGES, S. KRIEGER
Ende der 70er ist Chrysler

am Boden. Clevere Autos helfen
dem Konzern auf die Beine
OLDTIMER-REISEN I
KBA-BESTANDSZAHLEN
T-Modelle vermisst
Die (statistisch) verschwundeLaut Kraftfahrt-Bundesamt ist der Bestand an Mercedes-Kombis der

nen T-Modelle werfen Fragen zur
Baureihe 123 massiv eingebrochen. Doch die Statistik wirkt fehlerhaft Glaubwrdigkeit der KBA-Zahlen
auf. Verstndlich, aber absolute
Rettet die T-Modelle!, ruft der Mer- so groe Spitzen drin sind, ist irgendwas den im Zuge qualittsfrdernder MaBestandszahlen eines Modells
cedes-Benz W123-Club in seinem Maga- faul, meint Michael Liesch, der die Zah- nahmen die Bestandszahlen mit den
kann man beim KBA nicht bekomzin auf. Anlass sind beunruhigende Be- len fr den Club ausgewertet hat. Selt- Typgenehmigungsdaten der jeweiligen
men. Denn hier ist nur gelistet,
standszahlen des Kraftfahrt-Bundesamts sam auch: Weniger als 80 Prozent der Modelle abgeglichen; bei Abweichungen
wie viele Fahrzeuge mit einer be(KBA): Fr die Kombis der 123er-Baureihe jetzt 316 angemeldeten 220 D sollen in werde die TSN des Fahrzeugs auf 000
stimmten HSN und TSN verzeichverzeichnet die Statistik (Stand: 1. 1. 2014, privater Hand sein, normalerweise liegt gesetzt. Das passiere z. B. bei technischen
net sind. Ein Modell kann aber
siehe Grafik) gegenber 2013 Einbrche die Quote ber 90 Prozent.
Vernderungen am Fahrzeug und bei
mehrere TSN haben. Die muss
von ber 55 Prozent. Der Bestand an Offenbar Grund fr die Verwirrung: Das Fahrzeugen aus dem Ausland (Reman kennen. Dann gibt es noch
W 123-Limousinen ist dagegen konstant KBA ermittelt die Bestandszahlen auf importe). Wenn die Zulassungsstelle verdie Modelle mit einer 000-TSN.
geblieben, nur der 220 D zeigt eine Ab- Grundlage der Hersteller-und Typschls- sumt hat, gewisse VernderunSie verschwinden im Ordweichung um fast 86 Prozent nach oben! selnummern (HSN und TSN) des Zentralen gen einzutragen, wird dies nun 3640 3627 ner Sonstige. Eine BehrMan muss das statistisch sehen: Wenn Fahrzeugregisters. Doch seit 2014 wer- korrigiert.
de ist halt keine Auskunft.
FAHRZEUGBESTAND MERCEDES BAUREIHE 123 (AUSZUG)
Whrend die KBA-Bestandszahlen fr Limousinen und Coups kaum Vernderungen zeigen, sind
bei den Kombis und beim 220 D gegenber dem Vorjahr enorme Abweichungen sichtbar.
819
423
2013
2014
187
240 TD
325
230 TE
254
112
200 T
170
454
316
220 D
230 CE
437
200
Die KBA-Statistik lsst

ein Massensterben der
T-Modelle vermuten
Vor 20 Jahren ...
... entstand durch Zusammenlegung

der Mercedes-Omnibussparte mit
der Karl Kssbohrer GmbH die Evobus
GmbH mit Sitz in Kirchheim unter
Teck, die das europische DaimlerOmnibusgeschft verantwortet.
Die Marken Mercedes-Benz und Setra
blieben eigenstndig erhalten. Fr
Daimler interessant waren vor allem
das neue Omnibus-Montagewerk
in Neu-Ulm und das moderne Werk in
Ligny-en-Barrois (Lothringen), die
Kssbohrer mit in die Fusion brachte.
Tour durch
Grobritannien
KOMMENTAR
AUTO BILD KLASSIKMitarbeiter

Frederik E. Scherer
AvD-HISTO-MONTE
Jetzt noch schnell

bewerben
Nach zweijhriger Pause starten unter der neuen Leitung von Peter Gbel
am 4. Februar rund 70 Old- und Youngtimer zur 19. AvD-Histo-Monte. Zum ersten Mal findet die technische Abnahme
auf dem Domplatz in Mainz statt. Von
dort geht es knapp 1800 Kilometer nach
Monaco, mit Zwischenstopp auch an
der Promenade in Nizza. Von den 27
Wertungsprfungen finden zehn auf
Originalstrecken der Monte statt. Die
Bewerbungsfrist endet am 9. Januar!
www.avd-histo-monte.com
Der AvD bietet nun auch ausgewhlte Old- und Youngtimerreisen an. In Zusammenarbeit mit der experience GmbH
fhren die Touren, die nur fr AvD-Mitglieder buchbar sind, nach Grobritannien, Sdafrika, Marokko und Sdamerika. Los geht es mit der Great Britain
Malt and Castle vom 22. bis 31. Mai 2015.
Von Calais aus geht es zu den berhmten Kreidefelsen, ins malerische Salisbury, den Lake District im Norden Englands sowie in die schottischen Highlands. Infos: www.avd-experience.com
KENNEN SIE DEN?
Glas Schwimmwagen
Alles msse der Wagen knnen, beschwerte sich ein Glas-Vorstand, auer
vielleicht fliegen. Die rhrige Firma
Glas arbeitete jahrelang fleiig an
einem Fhrungs- und VerbindungsKraftfahrzeug fr die Bundeswehr,
dem Munga-Nachfolger doch ach, die
AUFRUF
SAMMLUNG
Der vornehmste Wagen seiner Klasse so

selbstbewusst warben
die Falcon-Werke aus
Ober-Ramstadt, die von
1922 bis 1926 knapp 400
Fahrzeuge bauten. Kein
einziges scheint berlebt
zu haben. Jetzt tauchten zwei Khler und
ein ldruckmanometer auf und
Werner Schollenberger von den Freunden Historischer Fahrzeuge Ober-Ramstadt (FHFO) schpft Hoffnung: Das ist sensationell! Wir dachten
immer, dass es von Falcon nur noch ein
Experten haben 60 Oldtimer auf einem

Privatgelnde im Westen Frankreichs
aufgesprt, darunter verloren geglaubte Ikonen wie den Ferrari 250 GT SWB
California Spider von Alain Delon der allein ist rund zehn Millionen Euro wert.
Das Pariser Auktionshaus Artcurial wird
die vergessene Sammlung am 6. Februar
in Paris versteigern.
Von 1955 an sammelte der Lastwagenproduzent und Auto-Fan Roger Baillon Fahrzeuge. Sein Traum war ein eigenes Museum, doch nach Geldproblemen war ein
Groteil seiner Sammlung Ende der 1970er
versteigert worden. Der vergessene Rest
lagerte teils ungeschtzt im Freien, teils
unter notdrftig gezimmerten Dchern.
Beschaffungsmter schickten nicht den

rettenden Groauftrag, sondern stndig neue Vorgaben. Als der LKW 0,5
GL dann alles konnte (auer fliegen),
ging Glas die Luft aus. BMW fhrte das
Projekt halbherzig weiter und gab es
1971 entnervt auf.
Suche nach dem letzten Falcon Spektakulrer Fund
Vor 25 Jahren ...
paar Fotos gibt. Jetzt suchen wir noch einmal international nach einem Falcon, brauchen dabei aber Hilfe: Jedes Fragment,
jeder Hinweis kann ntzlich sein!
Kontakt: schollenberger13@t-online.de
Vor 30 Jahren ...
... demontierten chinesische Arbeiter das

Zndapp-Werk in Mnchen. Eine Fahrradfabrik
in Tianjin (Tientsin) hatte die Produktionsanlagen des 1984 in Insolvenz gegangenen Zweiradherstellers fr 15 Mio. Mark gekauft.
In vier Monaten wurde alles in 900 Container
verpackt und nach China verschickt. 1987
sollte bei Xunda, so hie das neue Werk, die
Serienproduktion losgehen. Doch nichts passierte. Bald darauf bernahm Honda das Werk.
... verwirklichte Opel als erster Autoproduzent einen Recycling-Kreislauf fr Kunststoffe.

Schon bei der Konstruktion neuer Autos
wurde die sptere Entsorgung einzelner Komponenten bercksichtigt. 2000 verabschiedete die EU die Altfahrzeugrichtlinie,
die Deutschland 2002 umsetzte. Danach
muss jedes Auto zu 85 Prozent, ab 2015 sogar zu 95 Prozent wiederverwertbar sein.
Unter Zeitschriften: Ferrari 250 GT

SWB, Maserati A6G Gran Sport Frua
Die Zustnde sind zwar oft schlecht, jedoch finden sich auf der Fundliste Marken
wie Bugatti, Delahaye, Delage, HispanoSuiza, Ferrari, Lagonda, Maserati, Voisin
und drei Saoutchik-Talbot Lago.
Atemberaubende Bilder von dem Sensationsfund auf www.autobild.de/baillon
Vor 40 Jahren ...
... bemalte Alexander Calder einen BMW 3.0 CSL. Die Initiative kam vom franzsischen Auktionator und Rennfahrer Herv Poulain. Das erste Fahrzeug, das Kunst und Motorsport vereinte,
startete 1975 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
Seitdem sind 17 BMW Art Cars entstanden, u. a.
von Frank Stella, Roy
Lichtenstein, Andy
Warhol, A.R. Penck,
David Hockney und
Jeff Koons. Mehr
dazu auf Seite 172.

FOTOS: HERSTELLER (3), PRIVAT (3), BUCK FOTODESIGN (2), ARTCURIAL, BMW GROUP ARCHIV, C. BITTMANN, MUTARD, PICTURE ALLIANCE/DPA, S. BALDVINSSON
NACHRICHTEN
KLASSIK-KANAL
TV-TIPPS
VON LAURA SCHUBERT
FOTOS: HERSTELLER (6), T. STARCK (2), PRIVAT (2), INTERFOTO, PARAMOUNT PICTURES, ULLSTEIN, IMAGE ARCHILOOKS
NACHRICHTEN
BEZIEHUNGS
KISTEN
Vanilla Sky
Cameron Crowes Remake ist zwar
nicht mit dem Original zu vergleichen, geht aber trotzdem unter die
Haut. Verleger und Narziss David
Aames (Tom Cruise) verliebt sich
unsterblich in Sofia (Penlope

Cruz). Seine Langzeitgeliebte Julie
(Cameron Diaz) ist verstndlicherweise nicht sonderlich begeistert
und manvriert ihren Angebeteten
samt Buick Skylark in eine uerst
ausweglose Situation. Was als Romanze beginnt, entpuppt sich als
Science-Fiction-Drama.
Sixx SO 4. JAN. 20.15 UHR
Als der Sdwesten

fahren lernte
Es gab eine Zeit, da konnte man mit
100 km/h innerhalb von Ortschaften ber die Straen brettern und
das, ohne sich strafbar zu machen.
Denn das innerstdtische Tempolimit wurde erst 1957 eingefhrt.
Diese Dokumentation ist eine amsante Tour durch die Anfangszeit
der heutigen Verkehrsregeln. Einer
Zeit, in der ernsthaft darber diskutiert wurde, ob Sicherheitsgurte
sinnvoll sind.
SWR SA 10. JAN. 20.15 UHR
Nicolino Artuso mit dem Auto seiner Kindheit. Bislang hatte der Musiker mit Oldtimern nicht viel zu tun.
Doch dieses Schmuckstck von 1975 musste er nach 35 Jahren wieder zurck in die Familie fhren
NICOLINO ARTUSO UND SEIN LANCIA FULVIA 1.3 S VON 1975
Papas Auto zurckgekauft

Nicolino Artuso ist ein Familienmensch.
Inzwischen selbst Vater, interessiert sich
der gebrtige Italiener, der in Berlin als
DJ, Musikproduzent und Fotomodell arbeitet, in den letzten Jahren verstrkt fr
seine Herkunft. Seine Eltern kamen als
Gastarbeiter Ende der 1960er-Jahre aus
Apulien nach Sddeutschland. Vater Antonio fuhr regelmig in die Heimat und
brachte Lebensmittel, Arbeiter fr sein
kleines Bauunternehmen und meistens
auch ein neues Auto mit.
Da saen dann vier Italiener in gerippten Unterhemden 15 Stunden zwischen
Lambrusco, Kse und Oliven auch mal in
einem Maserati Bora, erzhlt Nicolino.
1975 kam der Vater mit einem maronenbraunen Lancia Fulvia 1.3 S mit beiger Le-
Vor 50 Jahren ...
derausstattung zurck. Zwei Jahre fuhr

die vierkpfige Familie das Coup, dann
verkaufte es Antonio an seinen Kumpel
Francesco. 35 Jahre spter traf Nicolinos
Bruder zufllig Francesco wieder. Der erzhlte, er habe den Lancia an einen Deutschen bei Heilbronn verkauft, der auch
mal die Frauen beeindrucken wollte.
Nicolino recherchierte und fand den Wagen mit nur 89 000 Kilometern auf dem
Zhler. Kurzerhand berredete er den Besitzer mit italienischem Charme zum Verkauf. Seinem Vater erzhlte er nichts, lud
ihn dafr spontan nach Berlin ein. Dort
war die Wiedersehensfreude gro: Papa
Antonio erkannte den Wagen sofort.
LEGENDRE FILMROUTEN NACHGEFAHREN
Vier Verfolgungsjagden
Die Briten sind ja bekannt fr Skurrilitten. Doch was diese verrckten Autofans mit
Hang zu Actionfilmen geleistet haben, ist
echte Fleiarbeit. Mit mhevoller Hingabe fuhren Rich Duisberg und seine Kollegen
vier pikante Autorennszenen aus vier berhmten Blockbustern in vier verschiedenen Stdten nach. Die genauen Routen samt
Filmclips mit dazugehrigen Rennszenen
stellten sie auf die Website www.motorpunk.
co.uk/articles. Zu sehen sind Routen aus Die
Bourne Identitt durch Paris, aus Bad Boys
II durch Miami, aus Nur noch 60 Sekunden durch Los Angeles und die legendre
Verfolgungsjagd mit drei klassischen Mini
Cooper aus The Italien Job Charlie staubt
Eine der besten Verfolgungsjagden
der Filmgeschichte: The Italian Job Millionen ab von 1969 durch Turin.
... begann der Serienanlauf des Goggomobils,

des ersten Autos der Hans Glas GmbH in
Dingolfing. Nach Anlaufschwierigkeiten florierte
der Absatz des Kleinwagens schnell. 1956
gesellte sich zur Limousine ein Coup, dem
250-cm-Motor mit 13,6 PS folgten strkere Motorvarianten mit 300 bzw. 400 cm. 1969, drei
Jahre nach der bernahme durch
BMW, war nach 214 313 Exemplaren Schluss.
Rennserie hat
neuen Meister
BUCHPROJEKT
Zeitzeugen und
Fotos gesucht
Motorjournalist Martin Huermann

schreibt an einem Buch ber den Mercedes 300 S/Sc (W 188), von dem nur
760 Exemplare gebaut wurden. Er sucht
historische Fotos sowie Zeitzeugen, die
an der Luxuskarosse mitgearbeitet oder
sich damit beschftigt haben. Der W 188
ist eines der luxurisesten deutschen
Autos der Nachkriegszeit. Auch heutige
W 188-Besitzer, die ihr Auto fr Fotoaufnahmen zur Verfgung stellen wollen, sind gefragt. Informationen bitte
an klassik@autobild.de
Vor 70 Jahren ...
Vor 80 Jahren ...
... taufte William Lyons seine 1922 gegrndete

Firma Swallow Sidecars in Jaguar Cars Ltd. um
und bernahm so die seit zehn Jahren genutzte
Modellbezeichnung. Grund war die negativ behaftete
Bezeichnung S.S.. Als Markensignet ersetzte
nun ein Jaguar die Buchstaben S.S. 1935 war der Name
Jaguar erstmals als Zusatzbezeichnung beim SS 100
aufgetaucht, 1938 hatten PR-Chef Bill Rankin und Knstler
Frederick Gordon Crosby die springende Raubkatze neu gestaltet.
... entwickelte Wallace Hume Carothers am 28. Februar

1935 aus Hexamethylendiamin und Adipinsure
das Polyamid 6.6 (Nylon). Die erste vollstndig synthetisch hergestellte Faser lie sich zu Fden mit
naturseidenhnlichen Eigenschaften ziehen und erlangte durch Recken hohe Festigkeit. Im Mai
1940 kamen die ersten Nylonstrmpfe auf den
Markt. Kurz darauf nutzte der Fahrzeugbau die
Kunstfaser, z. B. bei Kraftstoffleitungen und Sitzen.
Am 2. Mai 2016 soll der Umbau der

Messe Essen beginnen. Rund 90 Millionen Euro soll das Bauprojekt kosten. Die
jetzige Doppelgeschosshalle wird zurckgebaut. Geplant sind fnf neue groe
Hallen mit optimierter Logistik anstelle
der heute 14 kleinteiligen Hallen im Nordbereich. Auerdem sieht der Umbau im
Eingangsbereich Ost ein modernes Glasfoyer mit rund
2000 Quadratmeter Flche
sowie neue Fassaden im Osten
und Norden
vor.
RCCO-CHAMPION
dass er ersetzt werden musste. Um zwei

Fahrzeuge im Werksteam einsetzen zu
knnen, wurde noch ein weiteres Exemplar gebaut. Dieser dritte Supersport feierte seine Premiere beim Groen Preis der
Tschechoslowakei am 24. September 1950,
war bis 1962 auf der Rennstrecke im Einsatz und ist als Einziger erhalten. Lange
war er im Besitz des tschechischen Rennfahrers Ivan Mick.
Vor 40 Jahren sa Antonio an diesem Papa Antonio und der Lancia Fulvia
am Flughafen Schnefeld in Berlin
Steuer. Nun tut es sein Sohn
Vor 60 Jahren ...
Heidi Hetzer und ihr Hudson haben China erreicht. Allerdings nicht aus eigener
Kraft, sondern auf einem Abschleppwagen. Denn der Wintereinbruch und ein
Pass machten Hudo zu schaffen. Nchtliche Temperaturen von minus 35 Grad
lieen alles einfrieren. Erst ein Stck am
Abschlepphaken lste die Starre, und
Hudo sprang kurz wieder an. Nun ist
Dolmetscher Wang an Heidis Seite. Ihre
Strecke berarbeitete sie erneut und
spart jetzt fnf Tage Zeit. Schlielich will
sie am 8. Dezember in Singapur sein, um
ihr Schiff nach Australien zu bekommen.
Vorher muss sie aber noch durch Laos,
Kambodscha, Thailand und Malaysia.
Skoda-Unikat rollt wieder

Der einzige erhaltene von drei gebauten Skoda 966 Supersport ist ab sofort im
Skoda Museum in Mlad Boleslav zu
sehen. Spezialisten haben den Rennwagen
mit Alu-Karosserie aufwendig in den
Zustand der Saison 1953 zurckversetzt
mit knapp 200 km/h Hchstgeschwindigkeit war er damals das schnellste
tschechoslowakische Automobil. Der erste Wagen wurde 1950 so stark beschdigt,
NEUE MESSE ESSEN
Endlich in China Groer Umbau

unterwegs
ab Mai 2016
RESTAURIERUNG
Aufwendig restauriert: der letzte

erhaltene Skoda 966 Supersport
... stellte Renault am 4. Januar 1965 Journalisten den neuen R16 vor. Die SchrgheckLimousine brachte erstmals eine groe Heckklappe in die Mittelklasse und sorgte damit
fr Furore. Die Rcksitzbank konnte umgeklappt oder ausgebaut und so
das Ladevolumen von 346 auf
1200 Liter erhht werden.
Die Mischung aus Variabilitt,
Wirtschaftlichkeit und Oberklasse-Gefhl zog: Bis 1980
liefen 1 845 959 Exemplare
des R16 vom Band.
HEIDI HETZER
Mit einem Doppelerfolg im Channel

Hamburg sicherte sich Stefan Waschow
vom Team Volkswagen Motorsport
Das Kartell den Titel RCCO-Champion
2014. Der 26-jhrige Student, Teammitglied der Formula-Student-Mannschaft der Hochschule Hannover, setzte
sich in der Rennserie mit SlotracingModellautos sowohl beim Supersprint
als auch beim 24-Stunden-Rennen
durch. Den von AUTO BILD KLASSIK untersttzten rallye racing Carrera Cup
gibt es seit 1991.

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NACHRICHTEN
KIPPWAGENHEBER
KOMENDA-STREIT
Polizei sucht Firmenchef
Porsche weist Ansprche zurck

FOTOS: HERSTELLER (2), PRIVAT (2), A.HARDER, DAIMLER AG THE ANDY WARHOL FOUNDATION FOR THE VISUAL ARTS, PORSCHE
Geprellte Kunden wollen Sammelklage gegen BestOf4All vorbereiten

Kunden wie Adrian Kre
(rechts) und Reiner Vogl aus
Lollar in Hessen warten
bis heute auf den bestellten
Kippwagenheber
Wirbel um Warhol
Die krzliche Versteigerung
zweier Warhol-Kunstwerke fr
ber 150 Millionen Dollar lste im
MAC Museum Art & Cars in Singen
eine Verschrfung der Sicherheitsmanahmen aus. In der Ausstellung Andy Warhol. Cars (siehe Ausgabe 12/2014) hngen bis
zum 17. Mai 2015 rund 40 Werke
des Pop-Art-Knstlers. Nun wurde die Polizeiprsenz erhht.
Auszeichnung fr AvD
Der AvD-Oldtimer-Grand-Prix
wurde mit dem FMC Heritage Cup
der FIA ausgezeichnet. Der Founding Members Club (FMC) des Automobil-Weltverbands hat das Oldtimer-Spektakel am Nrburgring
unter mehreren internationalen
Nominierungen ausgewhlt.
Bodensee-Klassik
Es ist die schnste Rallye im
Sden: die Bodensee-Klassik von
AUTO BILD KLASSIK. 180 Old- und
Youngtimer fahren 2015 vom 7. bis
9. Mai wieder rund um den Bodensee. Wer dabei sein will, muss sich
schnell bewerben. Die Nennfrist
luft nur noch bis 28. Februar 2015.
Infos: www.bodensee-klassik.de
Ralf Bech, Geschftsfhrer der Firma

BestOf4All aus Aachen, wird aktuell per
Haftbefehl gesucht. Das Unternehmen, das
Kippwagenheber fr Oldtimer-Restaurierungen herstellen lsst und vertreibt, wird
seit Langem von Kunden beschuldigt, im
Voraus bezahlte Kippwagenheber verzgert oder gar nicht auszuliefern (siehe
AUTO BILD KLASSIK 10/2013). Entsprechende Recherchen von AUTO BILD KLASSIK
besttigten diese Beschuldigungen. Trotz
mehrfacher Versicherungen von BestOf4All,
URTEIL
Keine Drohungen beim Kauf

... grndete Marcel Pourtout 1925
seine Karosseriewerkstatt bei Paris.
Bis 1939 entstanden luxurise Fahrzeuge auf Basis zum Beispiel von Delage, Lancia
und Renault. Berhmt wurde Pourtout mit dem
von Georges Paulin gestalteten Peugeot 302/402.
Auf dessen Basis entstanden rund 80 EclipseModelle als Zwei-/Dreisitzer mit der von Paulin
entwickelten Klappdachmechanik. 1942 wurde
Paulin von den Nazis als Mitglied der Rsistance
hingerichtet. Das Unternehmen konnte nach
dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr an seine frheren Erfolge anknpfen.
Vor 90 Jahren ...
smtliche bestellten und bezahlten Kippwagenheber unverzglich auszuliefern,

warten noch immer viele Kunden auf ihre
999 Euro teure Ware. Manche von ihnen
schon seit rund zwei Jahren.
Da Ralf Bech aufgrund fehlender Meldeadresse fr die ermittelnden Behrden
nicht greifbar ist, wurde jetzt Haftbefehl
erlassen. Solange Geschftsfhrer Bech
nicht gefunden und befragt worden sei,
knne auch keine Klage gegen das Unternehmen wegen Verdachts auf Betrug er-
Eine durch Einschchterung erzielte

Kaufpreisminderung ist unwirksam. So
entschied das OLG in Koblenz (Az.: 2 U
393/13 vom 16. 11. 2014). Ein Autohndler
hatte im Internet einen Skoda Octavia von
einem Privatverkufer gekauft. Bei der
ffnet werden. Wir knnen entsprechende Dokumente schlicht nicht zustellen,

sagt dazu die Staatsanwaltschaft. Dabei
existieren Unterlagen, die den Bau der
Kippwagenheber eindeutig belegen. Doch
auch zu diesen potenziell entlastenden
Dokumenten kann Bech nicht befragt werden, solange er sich versteckt hlt. Viele
der geprellten Kunden wollen sich nun an
einer Sammelklage gegen das Unternehmen beteiligen. Die Ermittlungen der Behrden dauern an.
Abholung behauptete der Hndler, das angegebene Baujahr 2008 sei falsch, drohte
mit nicht berechtigten Schadensersatzansprchen und drckte den Preis von 8000
auf 5000 Euro. Dagegen klagte der Verkufer und bekam in zweiter Instanz recht.
Kein Ende in Sicht im Streit zwischen

Porsche und Dr. Iris Steineck um die Anerkennung des Ex-Porsche-Designers Erwin
Komenda. Das Unternehmen weist alle
Forderungen von Komendas Enkelin zurck, auch ihr Hausverbot im Entwicklungszentrum Weissach bleibt bestehen.
Steineck hatte mehr ffentliche Anerkennung der Leistungen ihres Grovaters gefordert (siehe Ausgabe 1/2015).
Auerdem bezweifelt sie, dass mit den
Anstellungsvertrgen bei Porsche alle
finanziellen Ansprche ihres Grovaters
und seiner Nachkommen abgegolten seien. Dem widerspricht das Unternehmen
und beruft sich auf seine Rechtsabteilung

und externe Fachanwlte. Steineck erklrte gegenber AUTO BILD KLASSIK,
dass sie die Vorlage der Vertrge fordert:
Meiner Meinung nach ist das Thema Komenda nach dieser harten Abfuhr nicht
vom Tisch.
UNESCO-WRDIGUNG
AUTO BILD REISEMOBIL
Die einstige Auto-Metropole Turin

jubelt: Am 1. Dezember hat die UNESCO
verkndet, dass die Stadt im Piemont
Teil ihres Creative City-Netzwerks
ist und den Titel UNESCO City of Design tragen darf. 28 Stdte sind neu in
diese Liste aufgenommen worden, jedoch spielt der Erfolg Turins eine herausragende Rolle: Es ist die erste Anerkennung des automobilen Erbes als
Kulturgut auf hchster internationaler
Ebene. Das sind gute Nachrichten,
sagt Giorgio Andrian, der als UNESCOKenner die Bewerbung Turins koordiniert hatte, doch es ist nur ein erster
Schritt. Andrian mchte nun im kommenden Frhjahr am UNESCO-Sitz in
Paris eine offene Diskussion initiieren,
die das breit gefcherte Thema automobiles Kulturgut international bekannter macht und gemeinsame Lsungen zum knftigen Schutz erarbeitet.
In der neuen AUTO BILD REISEMOBIL

(ab 7. Januar 2015 im Handel) finden sich
auf 204 Seiten auch viele schne Oldtimer-Geschichten. Bei den coolen Gebrauchten werden ein VW T2b mit RivieraAusbau, ein Hymer-Eriba 750 CL von 1985
und ein Vixen 21 von 1986 vorgestellt.
Auerdem steht im Heft, wie es sich im
Tempo Matador 50 mit Hebmller-Ausbau von 1952 (siehe Foto) reisen lsst.
Schrauber Manfred Schwarz hat die rollende Gartenlaube, die einst der Bundesgrenzschutz bestellte, wieder auf die Strae gebracht.
R E TRO
C L A S S IC S
Turin ist jetzt

Das neue Heft ist
Creative City ab 7. 1. am Kiosk
ller-A
or 50 mit Hebm
Tempo Matad
Vor 110 Jahren ...
Manfred und Angelika
Schwarz sind erfahrene
Retro-Camper. Der
Matador begleitet
sie im Sommer
wie auch neugierige
Leute und ihre Fragen
Hersteller:
Vidal & Sohn
GmbH,
Tempo-Werk
Hamburg-Harburg
Lnge: 4500 mm
Sitzpltze: 2
2
Schlafpltze:
dienst.de
www.tempo-
189
www.autobild.de/reisemobil
Vor 130 Jahren ...
... grndeten Johann Baptist Winklhofer und Richard

Adolf Jaenicke am 15. Februar 1885 fr Vertrieb und Reparatur von englischen Hochrdern das Velociped-Depot in Chemnitz. Ein Jahr spter bauten die Mechaniker
eigene Fahrrder, die sie unter der Marke Wanderer
vertrieben. Ab 1896 nannten sie auch ihre Firma so. Nach
der Produktion von Werkzeugmaschinen (1899), Motorrdern (1902) sowie Schreib- und Bromaschinen (1903)
folgte 1913 der Einstieg in den Automobilbau. 1932 ging
die Firma in der neu gegrndeten Auto Union AG auf.

ELEGANZ UND SCHNHEIT
ufbau
r
der Tempo Matado MopsReisemobil wie
e. Dass
Ein 63 Jahre altes aus dem Alltag zur Zeitreis
macht jede Flucht tor so sehr auffallen, strt
gesicht und VW-Mo
nur manchmal
reisemobil
188 www.autobild.de/
... prsentierten die Berliner Siemens-Schuckert-Werke auf der Berliner Autoausstellung

die Elektrische Viktoria. Mit einer
Hchstgeschwindigkeit von 30 km/h und einer
Reichweite von max. 80 km pro Batterieladung diente das Elektroauto vor allem als
Hoteltaxi und Lieferwagen. Der von einer
Blei-Gel-Batterie betriebene Motor hatte bei
einer Spannung von 88 Volt und einer
Stromstrke von 40 Ampere eine Leistung
von ca. 4,5 PS. Bis 1910 entstanden (je
nach Quelle) 30 bis 50 Exemplare, die zwischen 11 000 und 17 500 Mark kosteten.
EUROPAS GRSSTE OLDTIMERMESSE
Reisetempo
Das ist unser
REPORTAGE
FOTO: T. KLEIN
KLASSIK IN KRZE
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MEHR SCHEUNENFUNDE
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LESERFOTOS
SCHEUNENFUNDE
unserer Leser
Sie haben ein automobiles Fundstck aufgesprt und fotografiert? Oder sogar geborgen und zu
neuem Leben erweckt? Dann ist Ihr Beitrag richtig auf diesen Seiten. Denn alte Autos sind
mehr als mdes Blech, sie erzhlen Geschichten. Zeigen Sie allen Klassik-Liebhabern, welche
Schtze noch immer in Wald und Flur, in Garagen und Scheunen schlummern! TEXTE: Knut Simon
Exnullvier
Nach Kundenbeschwerden wegen rostender Dcher

ruft Peugeot Fahrzeuge des Typs 604 in die Werksttten
zurck. Als Ursache wurden zu dicke Dmmmatten in
der Dachhaut festgestellt, die Feuchtigkeit sammeln.
Das Problem wird unverzglich in Handarbeit beseitigt.
604-Kunden erhalten die ausgebauten Matten als Nachweis erfolgter Ttigkeit mit ihren Fahrzeugen zurck.
FUNDORT: Italien
FOTO: Andreas Hildebrandt
Morgenstund
hat Golf im Mund
Eines Morgens entspringen Sie Ihrem Bett und was

mssen Sie erblicken? Lattenrost! Dazu muss es nicht
kommen, es gibt doch Abhilfe: Futons, Rollmatratzen
(auf denen dreht man sich gerne noch mal um) oder die
grne Bio-Variante auf der Golf-Wiese. Schlaff schn!
FUNDORT: Frankreich
FOTO: Eric Vande Felde
Klapp-Man
Jetzt klappen Sie mir nur nicht zusammen bei diesem

Anblick, Mann! Seien Sie ein solcher! Bleiben Sie standhaft, wie das Exemplar hier im Bild. Ists gar ein privat
umgebauter Camper? Hm. Ganz schn durchwachsen, so
ein Dauer-Freiluft-Standplatz. Und wenn die Karre doch
mal weg soll? Kein Thema: Man trgt wieder Mini!
Mailen Sie uns Ihre Fotos bitte mit Angabe Ihrer Telefonnummer an: scheunenfund@autobild.de. Und beschreiben
Sie mglichst genau, wo, wann und unter welchen Umstnden Ihnen die Fotos vom Fund geglckt sind
FUNDORT: Bermersheim (RP)

FOTO: Tobias Hahn
Plane Rustico
Das also kommt dabei raus, wenn Polizisten den
Begriff Verdeckte Ermittler komplett falsch verstehen. Aber immer noch besser, als nur rumzugammeln wie der T2a hier im Bilde. Und dazu noch blau
im Dienst! Da droht ein Disziplinarverfahren, garantiert. brigens: Die Observierten scheinen sowieso
lngst ausgezogen zu sein.
LHendrem in euisl et venit ipis nit landignissi.Velis er il utpatet

loborti onsequat. Duisci et praestio cor ilit lum in vel iliquipissed
te mod magna feum deliquisim in henibh ero digna faciliquam, velit accum nostiscidunt nis euis nit, core dolorpe rcipsusci blaore
dolortie te tisim nulla facincipit aute faccum volutpat. Tis alisl inis
dio od eu feu facilit iurem irilit adipsumsanAt am.
FUNDORT: Dsseldorf
FOTO: Jens Vlksen
Nadel vernichtet
Rotter Dreier
FUNDORT: Belgien
FOTO: Frank Gemeinhardt
Fr alle, die herkmmliche Herausforderungen (Suche Sie schummelten nicht durch eigens herbeigeschaffte Laubdie Nadel im Heuhaufen!) langweilen, hier unsere Alter- puster (was uns wirklich einen Nadelstich versetzte!), bruchnative: Such das Blech im Nadelteppich! Vorausgesetzt, ten Sie wie unser Finder dazu auch 40 Jahre! Wetten, dass?
FUNDORT: Bad Orb (Hessen)

FOTO: Marion Hartmann
Hey, Heinz, komm her!, so ruft die Trude, jetzt

park mir Autos vor die Bude! Der treue Heinz, er zgert nicht, ist doch die Trude ein Gedicht. Zwar fter
etwas sonderbar, sie mag nur Rot das ham wir da!
Gleich dreifach schimmeln jetzt die Schlfer: ein Sierra,

Jetta und n Kfer. Die ganze rote Blechbagage wird
langsam grn vor der Garage. Der Heinz, der hat jetzt
bald genug. Er kommt nun hchstens noch zum Zug.

LESERFOTOS
LATT LOOK
FUNDORT: Elsass
FOTO: Uwe Schulz
CITROND
Sie ins Feinschmeckerland Elsass! Dort warten im

Garten Tausende Kalorien oder was auch immer
sonst noch beschwerend wirkt. Wenn Sie mchten,
Mgen Sie Citronrllchen? Serviert im Rahmen knnen Sie sich diesen rger sogar einhandeln zu
einer cremig-durchgerhrten Szene? Dann kommen Sonderpreisen. Das wird teuer! Formistaple!
Fiete, goiler Tregger! Wo hast du den denn ausgegraben?

Wieso ausgegraben? Es hat 35 Jahre gedauert, bis ich ihn in diesem Zustand hatte! Zustand? Jo. Den hatta. Kannst du laut
sagen. Unverschmtheit! 35 Jahre ackern, und dann so n Kommentar! Ruuhig, Fiete! Das verwchst sich. Erdenwort!
Werden auch Sie stndig angesprochen wegen Ihrer

Latte? Die Sie nicht mehr am Zaun haben, weil Sie sich
ja sonst niemals so eine Ratte von BMW 02 Touring bers
Dach gerissen htten? Dann bleiben Sie hart.
FUNDORT: Visbeck
FOTOS: Sascha Meyerhoff
FUNDORT: Wien
FOTO: E. Zatlokal
Siebenkfer
FUNDORT: Schweiz
FOTOS: Cornelia Bernhard
Alter Sprieer!
Der Siebenkfer (Porsch Komendis) ist ein kferhnliches, krachaktives Krabbeltier aus der Familie
der Piche. Die Gestalt dieses Tieres hnelt B-Eulen
und Stostangenhrnchen. Der Siebenkfer hat groe, manchmal auch keine Augen. Die Fubereiche sind
stets feucht. Siebenkfer schlafen in Gefangenschaft
teils am Boden, teils auf Bumen.
FUNDORT: Detroit
FOTOS: Thomas Ebel
FUNDORT: Bayreuth
FOTOS: Dieter Httl
Katze ohne Tatze
Warten im Garten
Im Pallah
FUNDORT: Frankreich
FOTOS: Peter Haumann
Ein Jaguar zur Trnke kam, die Achs des Bsen mchtig lahm. So lag
er dann geduckter da, als es vom Werk geplant einst war.
Sehe sich einer das an! Hat doch jemand,

ohne mit dem Simca zu zucken, diese hbschen Franzosen auf der Reuobstwiese
ausgesetzt. So ein Pflegel! Wer macht
denn so etwas? Ein automorbider Hobby-
Simca, h, Imker? Gute Biene zum bsen

Spiel? Und dann dieser ganze Schnee von
gestern auf den Hauben! Taut sich keiner?
Warum sind heutzutage nur alle so spatenlos? Ab unter die Erde! Merde.
Gnstige 438-ZimmerWohnung auf 28 Stockwerken in Downtown Detroit abzugeben. Jetzt ohne Makler
(kehrte vom jngsten Besichtigungstermin nicht zurck).
Chevy Impala und Einstellplatz vorhanden. Rest weg.
Alle anderen auch.

NAGEL
PROBE
as ist der Sound der globalisierten

Welt: Irritiert lauscht 1973 das von
der lkrise verunsicherte Deutschland nagelnden Tnen, es schnffelt ruige Schwaden, die Insassen werden
an jeder Ampel weichvibriert. So ist die
Zeit, als der Diesel-Pkw bei uns ankommt.
Halt! Stopp!, werden viele einwerfen,
Mercedes hatte doch schon lange betuliche
Selbstznder im Angebot. Wohl wahr.
Aber jetzt, im Zuge der ersten lkrise, ziehen zwei gut vorbereitete Firmen nach.
Nach vorsichtigen Anfngen seit 1959 mit
den Modellen 403 und 404 zeigen Peugeot
mit dem 504 (ab 1971) und Opel mit dem
Rekord (ab 1972), was Vorglhen ist.
Ausgerechnet Mercedes, damals Europas grter Anbieter feiner, teurer Autos,
ist der Vorreiter fr die Unkultur. Doch asthmatische Selbstznder tun dem Nimbus
der Marke keinen Abbruch, im Gegenteil:
Mit diesen gengsamen, unzerstrbaren
Triebwerken lockt die Firma die Taxifahrer. Nebeneffekt: In den Kraftdroschken
werden Millionen von Fahrgsten zahlen-
KRISEN-DIESEL
Zur Zeit der groen Energiekrise bekommt die

Leidenschaft frs Schluckspecht-Auto einen
schweren Dmpfer. Das ist die Chance
fr sparsame Selbstznder, auch wenn sie in
Sachen Laufkultur den Charme eines
Nutzfahrzeugs haben. Die drei Tapfersten von
einst treffen sich hier zum Test
Peugeot 504 D, Bj. 1980
Mercedes /8 220 D, Bj. 1970
de Zeugen der Mercedes-Qualitt und

-Zuverlssigkeit. Fr den noblen Privatmann gibt es die gleichen Wagen mit
feinen Sechszylindern und edler Ausstattung. Die Taxi-Idee ist ein Marketing-Geniestreich. Vermutlich wre Mercedes ohne seine Diesel-Droschken nie
so gro geworden. Sie geben Schnupperkurse in Mercedesologie.
Unsere drei Diesel sind Diesel, die

Rudolf Diesel wiedererkannt htte
Diesel haben wegen der hheren Verdichtung einen besseren thermischen Wirkungsgrad und sind auf Grund der Drcke
robuster gebaut, weswegen geraume Zeit
nach der lkrise (einen Motor zu entwickeln, dauert ein paar Jahre) noch weitere
Hersteller wie zum Beispiel VW auf den
Diesel-Zug aufspringen und uns mit nagelnden Motoren, geringer Leistung und
wrzigen Abgasen schne Augen machen.
Warum das funktioniert? Hirn siegt ber
Bauch, Geiz ber Genuss, denn Auto fahren geht ernsthaft an den Geldbeutel: Innerhalb von vier Jahren steigt der Literpreis fr Benzin von 55 auf 83 Pfennig.
Der Ur-Diesel ist ein Kopf-Auto. Robust
und sparsam. Das sind seine Kernkompetenzen. Spa gehrt nicht dazu, was
uns lustbetonte Generation irritiert. Diesel sind lahm, laut, ruppig, und sie riechen
nicht gut. Der Turbolader, der aus dem
Selbstznder eine lustige Veranstaltung
macht, die Dmmmaterialien, die ihn zum
Flstern bringen, die Katalysatoren und
Rufilter, die ihn gesellschaftsfhig machen, gibt es noch nicht. Unsere drei Diesel
sind Diesel, die Rudolf Diesel wiedererkannt htte. Die Hightech-Triebwerke von
heute hingegen nicht mehr.
So bezaubern uns die drei Kandidaten
mit dem Charme des Verzichts und als
Vorreiter eines nie fr mglich gehaltenen
Booms. Zusammen klingen sie zwar wie
ein Trecker-Trio, aber mit ihnen ging die
Diesel-Euphorie los. Welcher von ihnen
sich wohl ganz nach vorn nagelt?
Opel Rekord 2100, Bj. 1973
So harmlos sah Anfang der 70er die Revolution aus.

Doch mit den groben Dieselmotoren lernten wir, das
Sparen und unsere Ansprche an Fahrkultur
und Dynamik zu drosseln. Kernfrage: Hat uns die
Entdeckung der Langsamkeit geschadet? Eben!

FOTO: C. BITTMANN
DIE MILDEN 68ER

www.autobild.de/68er
VERGLEICH Frhe Diesel-Limousinen
BEULE
Opel Rekord 2100, Bj. 1973
Opel will ab 1972 mit dem Rekord-Diesel

nur ins Taxigeschft vordringen, legt
damit aber den Grundstein fr einen
dauerhaften Erfolg bis heute
Was haben Jaguar E und Rekord D gemein? Die Beule. Beim Opel notwendig,
weil der neu entwickelte Diesel mit oben liegender Nockenwelle hoch baut
ABMESSUNGEN in Millimetern
OPEL
Innenbreite vorn/hinten: 1420/1420

Spurweite: 1415/1400
Breite: 1718
Sitzpltze: 5
Radstand 2668 /Lnge 4567
1415
770
600760
660
380 470
560
9101070
160
490
550
580
950
880
Testbereifung: Michelin XAS
Fahrzeugdaten
Motor
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
Bohrung x Hub
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Hchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Verbrauch (Werksangabe)
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
zulssiges Gesamtgewicht
Kofferraum
Abgas CO2 (nach Werksverbrauch)
Gleich fliegen die Pylonen, wegen

der schwergngigen Lenkung.
Rechts: Knopf am Viergang-Schalthebel fr den Rckwrtsgang.
Dieser 32 000 km junge Rekord ist zu
verkaufen: Tel. 01 51-62 63 01 90
Das Design entspricht dem
Rsselsheimer Stil-Ideal der
70er, eigentlich sehr klar und
simpel, aber es bietet auen und
innen wenig Pfiffiges oder
berraschendes, auer dem
Handschuhfachdeckel, der an
eine Tresortr erinnert, denn
er ist aus Stahl.
Dabei handelt es sich beim
Testexemplar um die L-Ausstattung, das steht fr Luxus:
Schminkspiegel, Liegesitze,
Kopfsttzen, rechter Auenspiegel, Chromzierleisten an
den Radausschnitten und dem
Ablagefach in der Mitte sind
einige der Ausstattungsdetails,
whrend das Vinyldach aufpreispflichtig war. Damit sieht
der Rekord nach amerikanischem Muster so aus wie ein
Cabrio, ohne es zu sein.
Der Opel wirkt solider als
der 504, aber Hebel und Schalter quietschen und knarzen
dennoch, alles eben ziemlich
durchschnittlich und lngst
nicht so gediegen wie im Mercedes.
Messwerte
Opel
Beschleunigung
6,1/16,7 s
27,4 s
19,1 s
70,8 m
1271/414 kg
54/46 %
11,3/11,8 m
68/75 dB (A)
10,8 l 286 g/km
650 km
050/80 km/h
0100 km/h
Elastizitt
60100 km/h
Bremsweg aus 100 km/h
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung vorn/hinten
Wendekreis (links/rechts)
Innengerusch bei 50/100 km/h
Testverbrauch CO2
Reichweite
L-Version mit Radzierblenden,

molleweichen Sitzen, schnen
Polstern und 70er-Jahre-Charme
Zeitgnssisches Zubehr: die

Heckjalousie, wozu auch immer
sie gut war. Ganz entgegen der
sonstigen Opel-Sportlichkeit von
damals ist der Diesel-Rekord
ein ungemein kurvenunwilliges,
schwerflliges, jedoch
sehr komfortables Gefhrt
Opel
Vierzylinder, vorn lngs
8/1
Kette
2068 cm3
88,0 x 85,0 mm
44 (60)/4400
118/2500
135 km/h
Viergang manuell
Hinterrad
Scheiben/Trommel
175 HR 14
10,5 l
70 l/Diesel
1685 kg
530 l
278 g/km
Kosten
Opel
Steuern pro Jahr

Versicherung (HPF/100 %)
Werkstattintervalle
Kosten lwechsel/Inspektion
191
109
5000 km
160/350
Zeitwert (Zustand 2)
6700
FAZIT
Nur Platz drei fr den schwerflligen Brummer aus
Opels Kinderstube der lmotoren. Eine Servolenkung
wre ein Muss gewesen, und warum es den Diesel nur
mit Lenkradschaltung gab, bleibt ebenfalls rtselhaft. Da hilft auch die L-Ausstattung nicht mehr.

FOTOS: C. BITTMANN (10)
DICKE
em Opel-Rekord-Alphabet zufolge msste

nach dem C eigentlich
ein D kommen, aber
Opel tauft ihn Rekord II, weil
ihn ein D im Autonamen ja sofort als Diesel diffamiert htte.
Damals ist Diesel noch ein
Schimpfwort, so wie Feinripptrger. Dass ausgerechnet der
D den ersten Opel-Selbstznder bekommt, ist Zufall.
Rsselsheims l-Erstling
muss zunchst in einem aerodynamisch optimierten GTSportwagen Rekorde erringen,
bevor er den Rekord entern
darf. Opel will damit Zuverlssigkeit und auch Sportlichkeit
demonstrieren, was freilich
deutlich am Kern der Sache
vorbeizielt. Denn der 2,1-LiterWirbelkammer-Saugdiesel mit
60 PS ist ein mder Krieger. Bis
100 km/h braucht er 27,4 Sekunden! Spitze? 135!
Obwohl das Triebwerk recht
modern ist. Es basiert zwar auf
dem uralten CiH-Motor, hat
aber neu bei Opel eine oben
liegende Nockenwelle, weshalb
es relativ hoch dreht und hoch
baut, sodass die Motorhaube
eine markante Beule erhlt, als
wrs ein Jaguar E-Type.
Unser 1973er Modell ist
zwar spitze ausgestattet, doch
eines fehlt ihm: die Servolenkung. Auch die gabs nur gegen
Aufpreis! Dabei lastet vorn dieses Trumm von einem Motor,
sodass der Rekord auch als
Mucki-Maschine im FitnessCenter dienen knnte. Dazu
gibts ein drres, rutschiges
Plastik-Lenkrad, bei dem man
gar nicht richtig zupacken
kann.
So ein kurvenunwilliges Auto
ist uns selten untergekommen,
sodass wir beim Elchtest die
Pylonen malerisch durch die
Luft hpfen sehen. Zudem ist
die Federung schwammig,
wenn auch komfortabel. Zum
Habitus passt auch die knorpelige Lenkradschaltung. Auf
Wunsch gab es gar eine Automatik, aber wir wollen uns die
resultierende Rest-Dynamik
gar nicht erst vorstellen.
KNICK
Peugeot 504 D, Bj. 1980
Peugeot setzte wegen der in Frankreich hohen

Spritpreise schon in den 50ern auf den
Diesel. Bei uns schaffte aber erst der 504 D
mit Pininfarina-Karosserie den Durchbruch
Links: das Zndschloss. 65 PS sehen wir hier in Form von viel Durcheinander.
Damit ist der unkultivierte Motor die Sportkanone in unserem Vergleich
PEUGEOT
Testbereifung: Goodyear Vector
1460
840
620810
710
330 470
540
8601050
190
460
580
560
970
850

Breite: 1690
Sitzpltze: 5
Fahrzeugdaten
Htchen und Kurven schrecken

Peugeot-Fahrer nicht; allerdings
untersteuert der 504 stark,
whrend die Lenkung auch ohne
Servo ertrglich bleibt. Hbsche
Schaltung per Kurzknppel
achtliches Bremsmoment erzeugt.
Auch die Schaltung ist angenehmer als im Opel, aber
lngst nicht so przise wie im
Mercedes. berhaupt ist die
Qualittsanmutung so franzsisch nonchalant wie die
Bedienung unkonventionell:
Der Blinkerhebel sitzt rechts
(gleichzeitig Lichthupe, wobei
wir uns fragen: Lichthupe? Wozu?), Licht- und Scheibenwischerhebel sitzen links.Lichthebel zum Lichtanknipsen
bitte erst heranziehen und
dann nach unten drcken.
Die Sitze sind straffer als im
Opel und weicher als im Mercedes, geben aber mehr Seitenhalt als in beiden und besitzen
futuristische Nackensttzen.
Ach, das Design: Es stammt
von Pininfarina, der die Langeweile der Brot-und-ButterAutos jener Tage vermeiden
wollte und einen Knick ins
Heck bastelte. Der erleichtert
vorausschauendes Fahren
auch im Rckwrtsgang.
Motor
Nockenwellenantrieb
Hubraum
Bohrung x Hub
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Kofferraum
Messwerte
Peugeot
Beschleunigung
6,4/14,9 s
24,8 s
17,5 s
61,7 m
1224/466 kg
55/45 %
10,7/10,4 m
72/81 dB (A)
9,2 l 244 g/km
610 km
050/80 km/h
0100 km/h
Elastizitt
60100 km/h
Testverbrauch CO2
Reichweite
Franzsischer Chic an futuristischen Nackensttzen und

Armaturen mit blinden Flecken
Nachtrglich eingebaute Ledersitze und schlichtes Armaturenbrett, weil dies die Sparversion L
ist. Pininfarina hat den 504 mit
forschen Scheinwerfern, feinen
Rcklichtern und dem Heck-Knick
zum Gesicht in der Menge gemacht
Peugeot
8/1
Kette
2112 cm3
90,0 x 83,0 mm
48 (65)/4500
119/2500
135 km/h
Viergang manuell
Hinterrad
Scheiben/Trommel
175/80 R 14 T
8,4 l
56 l/Diesel
1690 kg
460 l
223 g/km
Kosten
Peugeot
Steuern pro Jahr

Werkstattintervalle
191
109
2500 km
150/300
6400
FAZIT
Frankreich war frh Diesel-Land, weil Sprit teuer
war und Dieselmotoren sparsam sind. Doch legte die
Kulturnation auf Laufkultur offenbar wenig Wert,
eher auf modischen Chic. Daher rumpelt im Pininfarina-Kleid ein robuster Bauerndiesel.

SCHARFER
nser Peugeot 504 heit

wie der Opel mit Knstlernamen L. Hier bedeutet das L jedoch
nicht Luxus, sondern: nichts.
L ist der unterste Dienstgrad
und knnte auch stehen fr
Leider hat sich der Kunde
nicht fr den GL entschieden
und muss nun auf viele Blindschalter am Armaturenbrett
gucken, die ihm tglich seine
Armut vor Augen fhren. Er
ist das im Zuge der lkrise entfeinerte Sparmodell, das zum
Beispiel die Starrachse des 404
(statt Schrglenker) verpasst
bekam. So konnte Peugeot die
vom lschock verngstigten
Kunden mit einem scharf kalkulierten Preis locken.
Der Dieselmotor mit 2,1 Liter Hubraum und 65 PS war
lange strkster weltweit. Er
macht unseren gut eingefahrenen Testwagen (180 000 km)
zur l-Rakete, zumindest in
Relation zu den anderen. Der
504 beschleunigt mit 24,8 Sekunden auf 100 km/h deutlich
schneller als Mercedes und
Opel, auch wenn er sich blo
so rasant anfhlt wie ein alter
Baustellen-Lkw, so wie er klingt
und sich schttelt. Der Besitzer
unseres Wagens fhrt lngere
Strecken zudem nur mit Ohrstpseln. Der 504 ist mit 81
dB (A) bei 100 km/h mit Abstand unser Lautester.
Dabei ist der Motor ein erfolgreiches Produkt. Gebaut
von der Peugeot-Tochter Indenor, wurde er verwendet in:
Talbot Tagora, Ford Granada/
Sierra/Scorpio, Mahindra, ARO,
Wolga M24, Opel Blitz, in Traktoren, Gabelstaplern und so
weiter wobei eine Karriere als
Gabelstaplerantrieb so wenig
vorstellbar ist wie ein zitternder
Sektkellner.
Die servolose Lenkung ist
deutlich leichtgngiger als
beim Opel. Dennoch bleibt
kein Zweifel: Vorn sitzt auch
hier Gusseisen. Der 504 untersteuert folglich stramm, zudem
schwenkt er bei abruptem Gaswegnehmen in der Kurve schon
mal aus, da der Motor ein be-
WAND
Mercedes /8 220 D, Bj. 1970
Als Taxi gehrte der Diesel-Strichacht damals

zur Stadtmblierung. Auch viele Bauern
bestellten den Basis-Benz als Selbstznder
so ein Luxus-Diesel wie unserer ist selten
Wie man ihn dreht und wendet, der Strichachter wirkt mit seinen senkrechteckigen Scheinwerfern auch nach 47 Jahren noch nicht langweilig
MERCEDES
Testbereifung: Vredestein Sprint Classic
1440
730
610820
710
360 450
530
9001090
190
430
580
560
950
890

Breite: 1770
Sitzpltze: 5
Fahrzeugdaten
Motor
Nockenwellenantrieb
Hubraum
Bohrung x Hub
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Kofferraum
Ha! Servolenkung, da ist der Slalom

eine Wonne. Mit zwei Fingern lsst
sich der Strichachter dirigieren,
bleibt dabei neutral und spurtreu
und ist klar Bester des Trios
Feine Details wie Dreieckfenster (Serie), Radio (205 Mark), Schiebedach (690 Mark) und elfenbeinfarbenes Lenkrad (elf Mark Aufpreis)
beim Knopfziehen wie zum Gebet. Eine Maschine so zum Leben zu erwecken ist so altertmlich wie Feuer machen. Ein
bloer Knopfdruck oder Dreh
am Schlssel wrde die Magie
des Startens banalisieren. Erst
mit dem Vorglhen bekommt
Anlassen tiefere Bedeutung.
Handlichkeit und Direktheit
des Strichachters berfordern
allerdings die Verzahnung zwischen Hose und Polster, weshalb wir in schnellen Kurven,
etwa beim Slalom, vom Sitz segeln. Deshalb hat der Besitzer
im Alltag Felle ber die Sessel
gespannt.
Der 220 D mit 60 PS ist die
zweitschwchste Version nach
dem 200 D (55 PS). Der 220er
hat als Langhuber vor allem
mehr Drehmoment. Deswegen
ist er deutlich temperamentvoller, als die fnf PS Differenz
vermuten lassen. Noch druckvoller sind der 240 D (65 PS, ab
1973) und der 240 D 3.0 (Fnfzylinder, 80 PS, ab 1974). Es
bleibt also Luft nach oben.
Mercedes
8/1
Kette
2197 cm3
87,0 x 92,4 mm
44 (60)/4200
126/2400
135 km/h
Viergang manuell
Hinterrad
Scheiben/Scheiben
185/80 R 14 H
8,5 l
65 l/Diesel
1880 kg
580 l
225 g/km
Messwerte
Mercedes
Beschleunigung
050/80 km/h
0100 km/h
Elastizitt
60100 km/h
Testverbrauch CO2
Reichweite
7,4/18,7 s
31,3 s
21,2 s
64,6 m
1439/441 kg
52/48 %
11,1/11,1 m
67/73 dB (A)
9,5 l 252 g/km
680 km
Kosten
Mercedes
Steuern pro Jahr

Werkstattintervalle
191
117
10 000 km
180/350
9300
Das Design des Schalthebels ist

schnell beschrieben: Chromstange mit Kugel. Das Armaturenbrett ist komplexer und
zeigt bereits in einem 60-PS-Diesel
die volle Mercedes-Pracht
FAZIT
Er sieht gut aus, hat Charme, eine tolle Qualitt, ist
durchdacht. Kurz: Er leistet sich fast keine Schwchen
und ist somit ein wrdiger und berlegener Sieger.
Es wird hchste Zeit, sich einen guten Strichacht in
die Garage zu stellen. Auch als Diesel.

STEILE
ier kommt der edle Ritter in unserem Test. Er

war einst der Teuerste,
zudem wurde unser
Testwagen mit Ledersitzen, Elfenbeinlenkrad, elektrischem
Schiebedach, Radio und Servolenkung veredelt und das in
einem an sich wenig glamoursen Diesel! Wir wundern uns,
aber es korrumpiert uns auch,
denn jedes Mal huscht ein Lcheln ber unsere Gesichter,
wenn wir den 220 D besteigen,
diesen Charakterkopf mit einem Bug wie ein Gebirge. Und
alles fhlt sich so frisch an, als
schrieben wir 1970, sein Geburtsjahr. Ob er mit 39 000 Kilometern auf dem Zhler berhaupt eingefahren ist?
Die Fakten sprechen fr die
ganze Baureihe: eine wunderbar direkte Servolenkung,
die przise Schaltung, ein kleiner Wendekreis, vorbildliche
Handlichkeit, Tren, die satt
ins Schloss fallen, und ein vergleichsweise angenehmes Dieselgerusch, das im Leerlauf
an das Murmeln eines Bergbachs erinnert.
Nun ja, die Fahrleistungen
sind nicht gerade die eines
Lamborghini, sondern furchtbar ermdend, aber dennoch
lsst sich so ein Diesel ganz doll
liebhaben. Wenn man wei,
dass er gut und gern eine halbe
Million Kilometer schafft (sofern er die Kilometer weiter so
gemchlich sammelt, erreicht
er die in 564 Jahren), wenn man
wei, dass er nicht einmal zehn
Liter pro 100 Kilometer verbraucht, und wenn man wei,
dass das rostgefhrdete Blech
Zuwendung braucht, dann
kann einem jeder Lamborghini gestohlen bleiben.
Allerdings ist er ein bisschen
umstndlich anzulassen.
Zndschlssel drehen und
den Startknopf links zum Vorglhen drei Viertel rausziehen,
wenns dann glht, krftig ziehen, und der Dauerbrenner
legt los.
Das Vorglhen macht aus
dem Start einen rituellen Vorgang. Man sammelt sich kurz
Unsere drei Kandidaten sind zwar keine allzu

tolle Werbung frs Dieselprinzip, dennoch
waren sie technische Avantgarde und daher
die Urvter moderner Erfolgsantriebe
Besonders aufregend sind

unsere Kandidaten trotz ihrer
historischen Dimension allerdings nicht. Das gilt vor allem
fr den Opel, der in nichts herausragt, dessen Technik und
Fahrleistungen jede Beruhigungspille ersetzen. Wenn
nicht die schwergngige Lenkung wre, wir wrden kaum
einen Reiz in Erinnerung be-
Gesamtwertung
10
10
10
30
2
3
7
12
3
1
4
8
2
2
2
6
10
10
10
30
7
7
8
22
6
7
8
21
5
7
8
20
10
10
10
30
9
9
8
26
6
9
6
21
7
9
5
21
Preis und Unterhalt

Preisprognose
Teile und Reparaturen
Zwischenergebnis
10
10
10
30
6
7
7
20
7
5
8
20
8
5
8
21
Gesamtergebnis
120 80 70 68
Spafaktor
Temperament
Sound
Handling
Zwischenergebnis
Kuschelfaktor
Komfort
Platz/Variabilitt
Alltagstauglichkeit
Zwischenergebnis
FAZIT
Das Ergebnis ist keine berraschung, allenfalls wie gro
die Abstnde sind. Und dass der Peugeot vor dem Opel ins
Ziel kommt. Der Rsselsheimer enttuscht, was aber nicht
an seinem Motor liegt, der kultivierter nagelt als der Franzose. Das Gesamtpaket mit einer unzumutbaren Lenkung Bernhard
stimmt jedoch nicht, dazu sein ganzer Habitus mit Lenk- Schmidt
radschaltung und molleweichen Sitzen, der ihn direkt Richtung Hosentrgerimage abbiegen lsst. Der Peugeot ist harmonischer und
witziger, wenn auch in Detail und Qualitt nicht berzeugend, insbesondere
ist das mchtige Rtteln seines Vierzylinders grenzwertig. Da hat der Mercedes leichtes Spiel, der in allen Kriterien berlegen wirkt und als Einziger
einen Motor mit Manieren trgt.
Neidfaktor
Qualitt
Design
Image
Zwischenergebnis
Besitzfaktor
Kennzeichen D: Der Vergleich von

Opel Rekord Diesel, Peugeot 504 D
und Mercedes 220 D ergibt einen
klaren, kaum berraschenden Sieger.
Welcher ist es? Der Dunkelrote

GEMACHT
Der Opel beschert uns

immerhin einen kleinen
Muskelkater
halten. So beschert er uns immerhin einen kleinen Muskelkater.

Der Peugeot zeigt ein paar
franzsische Schrullen in der
Bedienung, an die man sich gewhnt, zudem diese frivole
Heckgestaltung, die ihn einzigartig macht. Dennoch war er
uerst erfolgreich, besonders
in Afrika, wo er in Nigeria noch
bis 2005 gebaut wurde.
Am reizvollsten ist der Mercedes 220 D. Seine fr einen
Diesel ppige Ausstattung, seine exquisite Qualitt, seine geschmackvolle Farbkombination und seine eigenstndige
Form mit den senkrechten
Scheinwerfern heben ihn aus
der Masse hervor. Doch auch
ein nackter, weier 220 D ohne
Servo htte diesen Vergleich
gewonnen: Guter Mercedes
siegt vor eigenwilligem Peugeot
und schlichtem Opel.
MERCEDES
PEUGEOT
OPEL
BOOM
nenbau handelt. Sie schtteln,

nageln und vibrieren, allen voran der Hilfs-Bodenverdichter
Peugeot. Und sie helfen uns bei
der Entdeckung der Langsamkeit. Wir erleben den Verkehr
um uns herum als hektische
Veranstaltung und wundern
uns pltzlich ber all die Eile.
max. Punkte
UND DANN
HATS
Happy End: Das Gute setzt

sich eben doch durch auf dieser Welt, weshalb die grundsoliden Dieselautos der frhen 70er-Jahre, also exakt unser
Trio, trotz aller Charme-Defizite eine fantastische Karriere
hinlegen. Die groe Verfolgermeute wird erst spter wach:
1976 kommt der Golf, 1978 folgen Passat (mit Golf-Motor)
und der Audi 100 B2 (Fnfzylinder), auerdem der Fiat 131
(SOFIM-Triebwerk, eine italienisch-franzsische Kooperation), 1979 der Ford Granada
(Peugeot-Motor), schlielich
1986 Fiat mit den ersten Direkteinspritzern.
Frhe Diesel zu fahren ist
allerdings ehrlicher, echter als
moderne, die versuchen, wie
Benziner zu klingen. In unseren drei Kandidaten entsteht
nie der Zweifel, dass es sich
hier um urwchsigen Maschi-
MEINUNG
RCKBLICK
Macht Diesel auch

im Oldie Freude?
Renault ist in der Krise und tritt mit dem R19 gegen den Opel Kadett
an. Die Stufenheck-Versionen reien optisch nicht jeden vom Hocker
Die einen finden ihn gemtlich und langlebig,

die anderen unkultiviert und viel zu lahm
Nur 6,8 Prozent aller Fahrzeuge mit H-Kennzeichen haben Dieselmotoren.

Kein Wunder: Erstens wurden bis tief in die 80er-Jahre viel weniger Diesel-Pkw verkauft als heute. Zweitens wurden die meist gewerblich genutzt, sprich: Sie fraen
jede Menge Kilometer und wurden nicht unntig gepflegt sodass nur wenige von
ihnen berlebt haben. Drittens retten die meisten Oldtimer-Freunde wenn sie sich
nicht gerade fr Nutzfahrzeuge oder Traktoren begeistern lieber einen sanft oder
sportlich hoch drehenden Ottomotor vor dem Schrott als einen schwerflligen Nagler.
Heute liegt also ein Reiz des Diesel-Oldtimers in seiner Seltenheit; und schnell fahren wollen die meisten mit ihrem Oldie ohnehin nicht. Ob ein Diesel im Klassiker
deshalb begehrenswert ist, liegt im Ohr und in der Nase des Betrachters.
igt
AUTO BILD ze
Sternstunde: e neue S-Klasse
di
in Heft 7/1990
Na super: Der Chrysler 180 braucht teure 95 Oktan

BENZIN Die Politiker sind sich
einig: Nach der Bundestagswahl
am 9. Dezember soll das Benzin um
mindestens 50 Pfennig pro Liter
teurer werden. Grund: Der Benzinverbrauch ist zu hoch, die Umwelt
zu stark belastet. Am radikalsten
die Grnen: Sie verlangen bis 1998
stufenweise eine Straf-Steuer von
wenigstens fnf Mark pro Liter
Benzin und Diesel. VERKAUF
An der Tokioter Brse gilt es
als sicher, im Mnchner FirmenHauptquartier wird die Nachricht
als Gercht gehandelt: BMW wird
von Toyota und/oder Honda aufgekauft. Als bernahme-Kandidat steht BMW seit Langem hoch
im Kurs. ASTRA Opel trennt
mich in jungen Jahren durch halb Europa begleitet. Ich hatte acht oder neun
davon, der Anblick eines kirschrot glhenden Leuchtwendels wrmt mein Herz
noch immer. Es gab kein gnstigeres
Mittel gegen Fernweh als ein
voller Diesel-Tank fr lumpige 60 Mark. Ankommen war garantiert,
Muffensausen beim
TV auch, weil nur
die Technik ewig hielt,
nicht aber das Blech der
Schweller. Egal, es gab keine
Alternative zum alten Benz mit
ewig rugeschwrztem linkem Rcklicht.
Diesel-Fahren war vielleicht nicht cool,
aber es machte gelassen. Ich wrde sofort wieder einen nehmen.
Die Langsamkeit alter Diesel

dient dem meditativen Fahren.
www.autobild.de/go/ja-nein
Knnten Sie sich fr einen

Oldtimer mit Diesel begeistern?
Ja bitte
Nein danke
NEIN
DANKE!
Fahrvergngen und alte

Diesel schlieen einander aus.
Christian Steiger mag klassische Diesel
STIMMEN SIE AB!
Warum sollte man sich das auer wegen der eingangs beschriebenen nostalgischen Gefhle antun? Das DieselPrinzip wurde nicht aus Grnden der
kultivierten Fortbewegung erfunden, sondern um Betriebskosten zu senken. Deshalb
wurden Dieselmotoren
in Lkw, Schiffen, Lokomotiven, Traktoren und
Bussen eingesetzt. Erst
seit der Diesel halbwegs
zumutbar scheint, etabliert er sich auch im Pkw.
Im Vergleich zu zeitgenssischen
Ottomotoren aber verhlt sich der
Selbstznder immer wie ein ungehobelter Rpel, dessen Ziel nur Knausern
ist und nicht Vergngen beim Fahren.
Mario Pukec findet Otto besser
Oder schreiben Sie uns

Ihre Meinung zu diesem Thema:
AUTO BILD KLASSIK
Fax: 01 80-5 01 52 96
E-Mail: klassik@autobild.de
Stichwort: Diesel
Das Ergebnis aus der Umfrage in Heft 12
Wrden Sie sich auch ohne Vorteile

frs H-Kennzeichen entscheiden?
Ja bitte 84 %
Nein danke 16 %
DER R19 CHAMADE IM VERGLEICH MIT DEM OPEL KADETT
Biederer Renault-Retter
Auf dem Foto oben herrscht eitel Sonnenschein. Doch so rosig sieht es fr
Renault Ende der 80er nicht aus. Erst
Modelle wie der Espace helfen den
Franzosen wieder auf die Erfolgsspur.
Vor allem der R19 erweist sich als Retter
in der Finanznot. In Westdeutschland
allerdings sind die Kompakten mit an-
gehngtem Rucksack keine Renner, fach fantasielos, langweilig! Wenn ich

wie der Kadett Stufenheck gelten sie als eure Autos sehe, dann knnte ich einBiedermnner. Redakteur Christian Wst schlafen.
verreit den Kadett in Heft 6/1990 denn
...Schau dir den
auch gleich im zweiten Absatz, als
Renault an. Da ist Form
er nach seinem Besuch bei Auto
drin. Klar, hat auch
Oggi, unserem Schwesterblatt in MaiGiugiaro gezeichnet ...
land, schreibt: Ihr Deutschen seid ein-
INTERVIEW
FOTOS: R. TIMM (3), PICTURE ALLIANCE/DPA
JA
BITTE!
elodien, Geruch und auch der

Klang eines alten Dieselmotors
knnen durchaus wohlige Gefhle hervorrufen. Zum Beispiel wenn
man als kleiner Steppke die Reisen in
den Urlaub auf der Rcksitzbank von Vaters Selbstznder verbracht hat. Diese
Zuneigung unterscheidet sich nicht von der
zu Mutters Apfelkuchen
oder einer alten Kommode. Mit dem Auto-Hobby
hat das aber nichts zu tun. Als
Auto-Fan suche ich stets nach dem
Vergngen beim Autofahren.
Frher war vieles besser Dieselmotoren gehren aber definitiv nicht dazu.
Stinkend, laut, klappernd und laaahm!
FOTOS: S. KRIEGER (2), ULLSTEIN
erstehen Sie mich recht: Es muss

natrlich kein Diesel sein. Kann
aber. Schon deshalb, weil das
wichtigste Argument gegen den alten
lbrenner nicht mehr taugt: Ja, so ein
55-PS-Benz ist langsam. Doch
genervt hat das Phlegma
vor 25 Jahren im Alltag,
mit Zeitdruck im Nacken
und Tempo 80 auf den
Hgeln der A 61 bei Koblenz. Nicht aber heute,
wo er ein H-Kennzeichen
trgt und zur Frderung des
meditativen Autofahrens dient. Dazu passt das Gefhl des Familien-Lastwagens irgendwie besser als die Suche
nach der Ideallinie. Okay, ich bin nicht
objektiv: Alte Mercedes-Diesel haben
sich von einer Legende: Nicht mehr

Kadett, sondern Astra soll der
Kompaktwagen der 90er-Jahre
heien. AUTO BILD (8/1990) zeigt
erste Fotos. KAT VW bietet ab
sofort alle Pkw serienmig mit
Katalysator an.
WEITERE
VONDAMALS
DAMALS
WEITERE ARTIKEL
ARTIKEL VON
www.autobild.de/archiv-artikel
www.autobild.de/archiv-artikel
Wer
schickt uns
denn die
Kunden?
Renault eroberte nach dem Mauerfall

den Osten. Ihr Erfolgsgeheimnis?
Renault war zeitweise Marktfhrer in Ostdeutschland. Mitentscheidend war unter
anderem die Begeisterungsfhigkeit unReinhard
seres damaligen Vorstandsvorsitzenden
Zirpel
Luc-Alexandre Mnard, der sofort erkannt
Reinhard Zirpel, damals Renault-Ko- hatte, dass die Geschwindigkeit beim Aufordinator fr den Aufbau des Hndler- bau eines Hndlernetzes ausschlaggebend
netzes in Ostdeutschland
fr den Erfolg war. Er schickte deshalb nicht
nur Vertriebsleute, sondern Mitarbeiter aus

allen Unternehmensbereichen in die neuen Bundeslnder, um Hndlersttzpunkte
zu gewinnen.
ber welche Situation von damals mssen Sie heute schmunzeln?
Zum Schmunzeln war die Frage eines der
Hndler, wer ihm denn die Kunden schicken
wrde, wenn er mit Renault einen Vertrag
abschlieen wrde.

PORTRT Ekkehard Diez
AutoBiografie
war die
,,Frher
Besessenheit noch
viel grer.
Da musste ich dies
oder das Stck
einfach haben.
,,
Porsche, Porsche, Porsche: Laut Guinness-Buch der Rekorde findet sich die
grte Pin-Sammlung der Porsche-Welt bei Ekkehard Diez im Schwbischen
AN DER
NADEL
W
er nach ganz oben

will, muss das Glck
manchmal erzwingen. Ekkehard Diez
schrieb. Briefe, Geburtstagsglckwnsche, sogar Postkarten aus dem Urlaub. Bis der
Anruf kam, doch mal beim
Chef vorbeizukommen. So ab
9 Uhr. Zwei Stunden Zeit hat
sich der Herr Professor genommen, sagt Diez. Der 81-jhrige
Firmen-Chef Ferry Porsche
war angetan von der Begeisterung fr die Marke und gab
ein Autogramm. Es war die Initialzndung. Danach habe
ich gesammelt, was ging. Fast
25 Jahre ist das her, und es ging
so einiges.
Ekkehard Diez (57) sammelt
Porsche. Nicht nur Autos oder
Traktoren, die natrlich auch.
Er sammelt alles: von Briefmarken ber Prospekte, Bcher,
Modellautos, Werbeartikel bis

hin zu Motorteilen aus dem
Rennsport. Als ich 15 war, hat
mir mein Vater ein Porsche911-Plakat vom VW-Hndler
mitgebracht, damit ging es los.
Spter kamen Anstecknadeln
und Modelle dazu, mit 23 Jahren kaufte sich der Bankkaufmann aus Ammerbuch bei Tbingen seinen ersten Porsche,
einen 356. Damals, so Diez, habe er noch gedacht, das sei nur
eine kurze Laune. Aber als ihn
die Alten im Modellauto-Club
belchelten, weckte das den
Ehrgeiz. Heute habe er eine der
grten Sammlungen der Welt,
sagt Ekkehard Diez.
Er besitzt 356-Prospekte aus
den ersten Jahren der Firma,
Besteck aus der Werkskantine
des Porsche Diesel-Werks
Manzell am Bodensee, eine Visitenkarte Louise Pichs,

Suchen, sammeln, anfassen. Ekkehard Diez

treibt das Thema Porsche auf die Spitze
PORTRT Ekkehard Diez

den Ventildegekommen ist.
ckel eines TAG
Zu teuer sei das
Turbomotors
Thema Porsche
aus der Formel 1
geworden, zu
und eine Nadel,
viele mischten
wie sie frher Porsche ist nicht nur Sportwagen. mit und trieben
die Testfahrer Weite und Gre des Sammelge- die Preise nach
fr eine Million biets beschftigen auf Lebenszeit oben. Frher
(!) Kilometer unfallfreies Fah- habe ich zugeschlagen, wenn
ren erhielten.
ich etwas haben wollte, oder
Nadeln und Pins brachten besser: musste. Heute zahle
Diez 1996 ins Guinness-Buch ich nicht mehr jeden Preis.
der Rekorde: 735 Ansteck- Und wozu brauche ich noch
nadeln waren damals Welt- mehr Prospekte? Ich habe ber
rekord, heute sind es exakt 2000 Stck, ich kann sie ja nur
2099. Bei Briefmarken und anschauen.
Fr die groen Teile, den
Ersttagsstempeln, rund 400
Stck aus rund 50 Lndern, auf einem 928-Motor aufbauenwar er ebenfalls Rekordhalter. den Couchtisch, die ReklameDie Nadeln stecken, wie schilder, die Autos und Schleppassend, auf Porsche-Na- per hat Ekkehard Diez neben
delstreifen-Stoff aus den dem Haus eine Halle gebaut.
80er-Jahren. Es gibt Regale, 912, 911 SC, 914/4, 944 S2, 968,
Schubladen, Schauksten, Vi- derzeit Alltagsauto und 928
trinen. Ekkehard Diez, akku- GTS sowie ein 993 S4 stehen
rater Seitenscheitel, hat es gern darin, auerdem neun alte
ordentlich.
Schlepper. Sie fahren, aber sie
Seit ber 30 Jahren verwal- mssen es nicht es reicht ihtet er seinen Bestand mit bun- rem Hter, dass sie Teil des
ten Filzschreibern auf Karo- groen Ganzen sind, das mit
papier. Der dicke Ordner ist dem Besuch bei Ferry Porsche
sein Gedchtnis, wenn er Tref- 1991 seinen Anfang nahm.
fen, Brsen, andere Sammler
Nachdem er in meinem
oder Leute besucht, die den Buch unterschrieben hatte,
Fundus ihres Rennmechaniker- war es leicht, weitere AutoOnkels auflsen wollen. So gramme zu bekommen, sagt
habe ich halt angefangen mit Diez. Ferdinand Pich (Nur
dem Katalogisieren, da kann weiter so!) und Wendelin Wieich ja jetzt nicht aufhren.
deking (Tolle Sammlung!)
In dem groen Haus mit sind auch drin. Ausgerechnet
den alten Mbeln sieht es eher dessen geschasster Vorgnnach Verwaltung als nach ger Arno Bohn schrieb
Wohnung aus, ber die An- die launigste Widschaffung eines Computers mung: Sammeln in
wird nachgedacht die Samm- seiner schnsten
lung wchst, auch wenn Diez Form.
ein wenig der Spa abhanden Jan-Henrik Muche
mssen ja gar nicht fahren.

,,SieEs reicht
zu wissen, dass die
,,
Autos und Schlepper da sind.
3
1 Sammeln im roten Bereich: Erst kamen die Autos, dann die Porsche Diesel.
Im Verhltnis 9:7 sind die Schlepper heute in der berzahl 2 Einbahnstrae
Porsche: Um die 400 Bcher zum Thema stehen im Regal 3 Umsichtige Fahrer
erhielten eine goldene Uhr plus Plakette als Anerkennung fr 100 000 km
ohne Motor-Reparatur. Daneben: das schlanke Damenmodell 4 Papier statt
Computer: In verschiedenen Farben wird die Bestandsliste manuell weitergefhrt 5 Familie, Vorstand und Porsche-Offizielle verewigten sich in der Autogrammliste 6 Die Porsche-Hauszeitschrift Christophorus komplett
Frhe ChristophorusAusgaben aus den

50ern sind kostbar,
dieses Heft ist einmalig. Porsche-Pressechef Huschke von
Hanstein notierte mit
Fller die Honorare
fr Fotografen und
Autoren an den Rand
Falls das Porsche-Museum mal

Ferrys 928-S-Viersitzer-Einzelstck verkaufen sollte Ekkehard
Diez htte eine passende
Bedienungsanleitung dazu

SO KNNEN SIE GEWINNEN

www.oldtimerspendenaktion.de
REPORT Oldtimerspendenaktion
Der kleine Traum E

vom groen Glck
inen VW Bus hatten sie

bei der Lebenshilfe Gieen gesucht, irgendwas
Praktisches mit vielen
Sitzen. Einen Opel Blitz Mannschaftswagen, Ex-Feuerwehr,
Baujahr 1971, bekamen sie.
Gut in Schuss, aber ungeeignet
6. Preis
Citron
AK 400
Bekannt aus Funk

und Fernsehen:
die bunte ZeitungsEnte von AUTO
BILD KLASSIK. Sie
hat viel Platz,
noch mehr Charme
und ist ein
echtes Arbeitstier
Sieben Klassiker und ganz viele Gewinner.

Die Oldtimerspendenaktion wird 20!
zum tagtglichen Transport

behinderter Menschen. Doch
statt den Blitz zu verramschen,
verlosten sie ihn. Erls der
1. Oldtimerspendenaktion
1994: 5500 Mark. Der kleine
Anfang einer groen Idee.
Heute feiert sie ihren 20.
und ist doch aktuell geblieben.
28 Einrichtungen, Kindergrten, eine integrative
Schule, Werksttten und
Wohnheime, in denen
ber 1800 Menschen mit Behinderung gefrdert und betreut werden, betreibt die karitative Lebenshilfe im hessischen Gieen.
Die dringend bentigten
Mittel fr Erhalt und Ausbau
bestehender und die Finanzierung neuer Projekte kommen
ber Spenden herein. Zum Beispiel bei der Oldtimerspendenaktion. Und jetzt kommen
Sie, liebe Leser, ins Spiel.
Wer fnf Euro (oder mehr)

spendet, kann einen Klassiker
gewinnen. Sieben sind dieses
Jahr im Pott, vom altenglischen
Aristokraten, einem Jaguar
Mk II 3.4 von 1963, bis zum
deutschen Volkswagen der
Neuzeit, einem Golf GL von
1981. Schauen Sie doch mal,
was es alles zu gewinnen gibt.
Und wie Sie anderen mit Ihrer
Spende helfen
knnen.
3. Preis
Mercedes 200 /8
Er ist ein Allerweltsauto und doch einmalig.

Der schlichte /8 von 1975 ist aufwendig restauriert,
aber verzckt innen mit originaler Patina
7. Preis
VW Golf GL
Lautes Samtorange und sanfte 50 PS

so grell und doch zugleich sparsam bestellte
noch 1981 die VW-Kundschaft ihren
neuen Golf. Dank GL-Ausstattung ist maximaler
Luxus serienmig. Es merkt nur keiner
4. Preis
Manta A
5. Preis
Mini Cooper 1.3
Dank feiner
Linie brauchts
keinen dicken
Motor. Der
schlichte Opel
Manta A von
1972 strahlt in
zeitgemem
Ocker, die
1,2-Liter-Nhmaschine leistet
muntere 60 PS
2. Preis
Ferrari
Mondial
QV Cabrio
Vier Sitzpltze,
acht Zylinder,
Stoffdach und
Mittelmotor. Das
Ferrari Mondial
Cabriolet glnzt
mit ungewohnten
Ansichten, bleibt
aber durch und
durch Sportwagen
FOTO: G. VON STERNENFELS
Baujahr 1998 und schon ein

Klassiker. Als feines Sptwerk verkrpert der 63 PS
starke Mini die letzte
Entwicklungsstufe seiner
Gattung. Rover steht
drauf, Cooper steckt drin
1. Preis
Jaguar Mk II 3.4
Ein wrdiger Hauptgewinn, voller Rasse und Klasse.

Und Gelassenheit dank 210 PS aus langhubigen 3,4 Liter
Hubraum. Das Lenkrad ist links, der Mk II kann Deutsch

1. Preis: Jaguar MK II 3.4
5. Preis: Mini Cooper 1.3 i
Reihensechser und Speichenrder sind Schlsselreize

klassischer Jaguar. Der Mk II
von 1963 besitzt obendrein ein groes Faltdach
Viel Leder und fast noch mehr

Plastik. Und die 63-PS-Maschine
hat sogar Einspritzung!
Aber keine Sorge, der fesche
Cooper tut nur erwachsen:
Er hoppelt und brummt durch
die Gegend wie jeder alte Mini
Team Oldtimerspendenaktion: Tina Gorschlter, Reinhard Schade,

Tina Kreiling und Hndin Lola (v. l.). Die Beschftigten freuen sich ber Besuch
Auf den Pltzen 1 und 5: Jaguar Mk II 3.4

und Mini, zwei englische Ikonen fr den Alltag
er Hauptgewinn hat es
in sich: schtzende Innenkotflgel von Lokari, nachgerstete Ser-
volenkung, originales Webasto

Continental Sun Roof, englisches Blut und eine deutsche
Geschichte. Jaguar-Importeur
heiten wie die flieende Form,

die nostalgischen Speichenrder und ein mit stiller Kraft
wirkender 3,4-Liter-Sechszylinder, die den Mk II zu einem
Favoriten der Oldtimer-Szene
machen, auf den sich alle einigen knnen.
Natrlich macht es da Sinn,

einen Verfhrer wie den Jaguar zum Hauptgewinn zu machen, um die Fantasie der
Spender zu befeuern. Einmal
Jaguar fahren! Mit deren Geld
wird viel bewegt. 39 Menschen
arbeiten heute in der Limes-
Jaguar Mk II 3.4
Mini Cooper 1.3 i
Baujahr 1963
Reihensechszylinder, vorn lngs Hubraum

3442 cm Leistung 154 kW (210 SAE-PS)
bei 5500/min max. Drehmoment 283 Nm
bei 3000/min Hinterradantrieb L/B/H
4590/1700/1460 mm 0100 km/h in 10 s
Spitze 195 km/h Neupreis: 21 500 Mark
Baujahr 1998
FOTOS: G. VON STERNENFELS (7)
Groe Klasse,
kleine Masse
und Rennfahrer Peter Lindner

lieferte den Mk II 1963 ber seine Frankfurter Generalvertretung aus, die distinguierte
Kombination aus Old-EnglishWhite und rotem, edel patiniertem Leder besticht noch immer.
Furchtlos, ehrgeizig und
beraus erfolgreich trieb Peter
Lindner seinerzeit die von ihm
gehandelten Jaguar-Modelle
ber europische Rundstreckenkurse; das sportliche Talent war der Limousine von
Haus mitgegeben worden.
Heute sind es eher Besonder-
Reihenvierzylinder, vorn quer Hubraum

1273 cm Leistung 46 kW (63 PS) bei 5500/
min max. Drehmoment 95 Nm bei 3000/
min Vorderradantrieb L/B/H 3045/
1440/1340 mm 0100 km/h in 12,7 s
Aktenvernichtung in Pohlheim-Garbenteich, die 1994

gegrndet wurde und sich
schon bald als zu klein erwies.
Mit dem Erls der Spendenaktion des Jahres 2004 konnte der
Betrieb durch den Neubau einer Werkstatt erweitert werden.
Der Jaguar ist sich nicht zu
fein fr einen Besuch. Dank
Restaurierung und Optimierung ist der Mk II kein verzrtelter Salon-Lwe, sondern ein
Saloon fr den schnen Alltag
ebenso wie der gefhlt nur
halb so groe Mini daneben.
Konstruktiv sind beide ungefhr gleich alt, allerdings ist

der kleine Brite der Jngste im
Kreis der sieben Klassiker. Er
lsst es sich nicht anmerken,
weil er mit seinem renngrnen
Lack und dem feinen beigen
Leder ganz besonders traditionsbewusst tut. Allerdings ist
er Baujahr 1998, noch nicht
mal volljhrig. Zwei Jahre spter starb die Ur-Linie des Mini
endgltig aus.
Seit 1990 darf sich der Mini
auch wieder Cooper nennen,
der gute alte 1300er-Motor
steckt drin, jetzt 63 PS stark. Dass
Rover in den Papieren steht, gehrt zur verschlungenen MiniGeschichte und den Wirrungen, die sich aus der Abwicklung
der englischen Autoindustrie
ergaben.
Entscheidend ist, dass er ein
Mini geblieben ist, allen LuxusAttributen und modernen Anwandlungen Einspritzung,
Hartgummilenkrad, ZwlfZoll-Rder zum Trotz. Wie an
einem Tisch klemmt der Fahrer
hinterm Lenkrad und nimmt
freudig Kurven im rechten
Winkel. England hlt groe und
kleine Trume parat.

2. Preis: Ferrari Mondial QV Cabrio
6. Preis: Citron AK 400
Genug ist besser als zu viel.

Die magere Innenausstattung
und den winzigen 0,4-LiterMotor mit 23 PS macht die AK
400 Kastenente durch
viel Platz im Heck und massig
Charme wieder wett
Im Ferrari zur Schule? Das passt! Der Mondial ist

das einzige viersitzige Cabrio der Firmengeschichte
Der Ferrari fr
die Familie
Das Pininfarina-Design der

80er prgt den viersitzigen
Mondial. Glutrotes Leder
auf allen Pltzen lsst erahnen,
dass hier in Wagenmitte ein feuriges
V8-Herz schlgt
84 www.autobild-klassik.de | Nr. 2
Ferrari Mondial QV Cabrio

Baujahr 1985
V8, Mitte quer Hubraum 2927 cm

Leistung 176 kW (240 PS) bei 7000/min
max. Drehmoment 260 Nm bei 5000/min
Hinterradantrieb L/B/H 4580/1790/1260
mm 0100 km/h in 7,4 s Spitze 240 km/h
Neupreis: 119 400 Mark
Einheiten blieb er selten und

besonders. 1985 kostete er fast
120 000 Mark, heute ist er ein
erreichbarer Ferrari fr die
ganze Familie. Dazu passt, dass
er seinen neuen Besizer vielleicht nur eine Handvoll Euro
kosten wird.
2 CV Fourgonette, Favorit des Handwerks,

von Kleingewerblern und Spenden-Sammlern
Die Arbeits-Ente
zum Anpacken
Handfeste Typen wie eine

Kastenente fhlen sich hier
wohl. Wo gehobelt wird und
Spne fallen, ist sie zu Hause.
Das Talent zum Anpacken gaben ihr die Citron-Konstrukteure mit auf den Weg, das Einpacken lernte sie in Hamburg.
Jahrelang war die praktische,
sympathische Zeitungs-Ente
als Papier-Lieferant im Dienst
Auf Platz 6: Ein Citron AK 400 von 1975
von AUTO BILD KLASSIK un die praktischste Form, Ente zu fahren
terwegs.
chreinerei, Reha-Mitte. Menschen mit psychischen Er23 PS aus 435 KubikzentiIm Jahr 2007 flossen die krankungen von Meistern ih- metern machen langmtig
Spenden in das neue res Fachs fr den Arbeitsmarkt Tempo 100 ist schon zu viel,
das Wellblech stemmt sich zu
Werkstatt-Projekt, wo qualifiziert werden.
stark in den Wind. In der Stadt

und ber Land kommt ihr Talent zum Tragen, da schleppt
sie Einkufe und Gartenmbel
so lssig, wie es ein moderner
Van nie knnte. Und das Lachen
der Menschen am Wegesrand
ist sowieso unbezahlbar.
Citron AK 400
Baujahr 1975
Zweizylinder-Boxer, luftgekhlt, vorn lngs

Hubraum 435 cm Leistung 17 kW (23 PS)
bei 7000/min max. Drehmoment 29 Nm
bei 4000/min Vorderradantrieb L/B/H
3600/1480/1700 mm 0100 km/h k. A.
Spitze 95 km/h Neupreis: 7390 Mark
Februar 2015
Kein anderes Modell aus

Maranello eignet sich besser
dafr als das Mondial Cabrio,
das vier Menschen, umtost von
Wind und V8-Gewitter, einigermaen Platz bietet.
Den Mut zum Bau eines
viersitzigen Cabrios mit hoch
drehendem Achtzylinder-Mittelmotor hatte der Traumwagen-Produzent nur einmal. Mit
Auf Platz 2: Ferrari Mondial Quattrovalvole,
PS aus einem drei Liter grodas Cabrio mit acht Zylindern und vier Pltzen 240
en Vierventil-V8, quer im
n den Jahren 2010 und 2013 2013 in Form der Gieener So- Rcken der Fondpassagiere
sammelte die Lebenshil- phie-Scholl-Schule endlich eingebaut, erfllte er zwar die
fe fr ihr Projekt einer inte- wahr wurde. Und jetzt fahren Erwartungen an einen Ferrari,
grativen Einrichtung, das wir im Ferrari vor!
aber mit nur 1774 gebauten
3. Preis: Mercedes 200/8
4. Preis: Opel Manta A
Wenig Ausstattung und

ein Zweiliter-Benziner: So karg
und wertig zugleich sah vor
40 Jahren der Basis-Benz aus
Sportlich! Und vernnftig!

Die Kombination aus rasanter
Linienfhrung und zuverlssigem Vierzylinder war das Erfolgsrezept des Manta A. Die Palette begann mit dem 1,2-Liter
Brgerliche Mitte im angestammten Umfeld:

Der bunte Opel Manta A und der zurckhaltende Mercedes /8 gehrten Mitte der
70er zur Stammbesetzung eines
jeden Neue-Heimat-Siedlungsparkplatzes
Auf den Pltzen 3 und 4: Mercedes 200 /8 und

Opel Manta A, die Mittelklasse zum Anfassen
s ist eine Szenerie wie aus

dem Fotoalbum, nur ohne den typischen Gelbstich der Agfacolor-Auf-
nahmen jener Zeit: Opel

Manta und Mercedes 200 vor
mehrstckigem Siedlungsbau,
Auto und Wohnstatt gleicher-
lung saniert werden, um Menschen mit und ohne Behinderung in einem inklusiven Projekt bezahlbaren Wohnraum
unter einem gemeinsamen
Dach zu bieten.
So herrlich bodenstndig
und normal die Mittelklssler
auch aussehen mgen, so ungewhnlich sind ihre Geschichten. Schon das Auftauchen eines naturbelassenen Manta A
mit Minimal-Motorisierung ist
ein seltener Glcksfall. Bis auf
neuen Lack im Farbton Ocker
1972 eine der besonders po-
Mercedes 200 /8
Opel Manta 1200 S
Baujahr 1975
Reihenvierzylinder, vorn lngs Hubraum

1988 cm Leistung 70 kW (95 PS) bei
4800/min max. Drehmoment 156 Nm bei
2800/min Hinterradantrieb L/B/H
4680/1770/1440 mm 0100 km/h in 16 s
Baujahr 1972
Siebziger zum
Selberfahren
maen fesch, praktisch und solide. Sie zeigt den realen Traum
einer Mittelschicht, die auch in
den bunten 70er-Jahren keine
unntigen Abenteuer erleben
mag.
Gut 40 Jahre liegen zwischen diesem Lebensentwurf
und dem Foto von heute. Der
Unterschied: /8 und Manta A
haben den Alltag hinter sich
gelassen, die Mehrfamilienhuser sind verwaist. Doch das
wird sich ndern: Mit den Mitteln der Oldtimerspendenaktion 2014 sollen die Wohnungen der Gieener Dulles-Sied-
Reihenvierzylinder, vorn lngs Hubraum

3400/min Hinterradantrieb L/B/H
4343/1632/1355 mm 0100 km/h in 18 s
Spitze 148 km/h Neupreis: 8530 Mark
pulren Sicherheitsfarben im
Opel-Programm ist er vllig
original. Keine ATS-Rder hinter aufgenieteten Radhaus-Verbreiterungen, kein Spoiler oder
schwarze Heckfenster-Schuppenblende verstellen den Blick
auf die schn schlanke, sportliche Original-Form einer der
besten Entwrfe des Opel-Designs.
Vorn, im nur zur Hlfte gefllten Bug, schnarrt emsig der
1,2-Liter-OHV-Vierzylinder mit
60 PS, das macht den Manta
leicht und wendig. Fahrspa
kann so einfach sein.
hnlich, aber doch anders

der ernsthafte 200 /8. Auch er
wartet als Basismodell mit
95-PS-Benziner auf einen neuen Besitzer, der auch ohne Ikonengold und M110-Sechszylinder glcklich werden kann.
Der Reiz des classicweien
Zwohunderters liegt in seiner
Bescheidenheit. Breite Khlermaske und gerippte Rckleuchten kennzeichnen ihn als
/8 der zweiten Serie, als Baujahr 1975 ist er ein spter Vertreter seiner Art.
Dass er restauriert wurde
wie sonst nur Pagoden oder
W 111-Coups, macht ihn selten. Und kostbar. Das Prdikat

rostfrei erwies sich nach dem
Kauf bei nherer Untersuchung als gelogen was folgte,
war eine beispiellose Restaurierung, die ein KTL-Bad und
umfangreiche Karosserie-Arbeiten einschloss. Gut 40 Prozent des Blechs sind neu, alles
andere ist fr die Ewigkeit konserviert. Der Rest? Ebenfalls revidiert oder original und schn
patiniert. Wer den Mercedes
oder Opel gewinnt, bekommt
ein Auto und das Lebensgefhl
eines Jahrzehnts dazu.

7. Preis: VW Golf GL
Kleinster Motor, beste Ausstattung: Als sptes Modell von

1981 in der 70er-Jahre-Schockfarbe Samtorange, mit 50 PS1,1-Liter-Motor und GL-Paket,
vereint dieser Einser-Golf
viele Widersprche in sich
Glckwunsch!
Vor 20 Jahren rief
Reinhard Schade
die Oldtimerspendenaktion ins Leben
Ein Volkswagen
zum Verlieben
Auf Platz 7: ein VW Golf 1.1 GL, feiner und
farbenfroher Vertreter der Ur-Baureihe
adio, Uhr, zweiter Auenspiegel, Heckscheibenwischer: Was nach

automobilen Grundrechten klingt, war beim Ein-
ser-Golf mal Grand Luxe, also

GL. Und ergibt auch ber 30
Jahre spter in Kombination
mit der quirligen 50-PS-Maschine, nur 1093 cm3 gro, eine
gelungene Mischung.
Weil der Ur-Golf
mit Leichtigkeit
und lebensnaher
Gre berzeugt und sowieso nur wenig
braucht, um mehr
als eine Generation glcklich
zu machen.
Dass er Teil der Oldtimerspendenaktion ist, zeigt, dass
aus dem Volks- ein Traumwagen geworden ist. Ein kleiner
Traum vom groen Glck.
Jan-Henrik Muche
VW Golf GL
Baujahr 1981
Reihenvierzylinder, vorn quer Hubraum

3000/min Vorderradantrieb L/B/H
3815/1610/1410 mm 0100 km/h in 16,8 s
Trumen Sie! Und machen Sie andere glcklich!
OldtimerSpendenaktion.de
Letzter Aufruf: Jetzt die Spende berweisen,

im Frhling vielleicht im neuen Klassiker starten
Spendenkonto:
Nicht vergessen:
Inhaber: Lebenshilfe Gieen e.V.

Bank: Sparkasse Gieen
IBAN: DE38 5135 0025 0200 6260 00
BIC: SKGIDE5FXXX
Bitte Namen und Adresse

als Verwendungszweck
angeben!
Alle weiteren Infos

im Internet:
www.oldtimerspendenaktion.de
und www.lebenshilfe-giessen.de
Nach ihrem 20. Geburtstag

ist die Oldtimerspendenaktion
nun offiziell ein Youngtimer.
Jede Spende von mindestens
fnf Euro (es drfen auch 50
oder 500 Euro sein) nimmt an
der Verlosung teil. Aktionsende
ist der 20. Januar 2015. Viel Glck!

REPORTAGE Justizskandal
Seiner oder nicht seiner?
Den Untergrund bereitet der selbststndige Kfz-Mechaniker selber vor
Sehnschtig
blickt Mller auf
seinen 911,
der seit ber
einem Jahr
im Depot der
Hamburger
Staatsanwaltschaft steht
Ralf Mller wurde 2009 sein Porsche

911 T von 1970 geklaut. Vier Jahre
spter findet er ihn im Internet wieder.
Nun streiten Juristen, ob er
seinen Traumwagen behalten darf
s klingt ein wenig wie eine Farce, was Ralf Mller

(51) aus Mlheim/Ruhr
seit ber einem Jahr
durchmacht. Angefangen hat
dabei alles wie ein Krimi. 2009
wird dem selbststndigen KfzMechaniker vor seiner Werkstatt sein geliebter Porsche
911 T von 1970 gestohlen. Besonders bitter: Der frisch restau rierte Wagen stand kurz
vor einem neuen Gutachten
und hatte zum Zeitpunkt des
Diebstahls keine Versicherung. Glck im Unglck: Vier
Jahre spter entdeckt Mller
seinen Wagen zufllig auf
Stolz prsentiert Ralf Mller

Ende 1997 seinen frisch restaurierten
Porsche 911 von 1970
Anschlieend kommt das gute
Stck in die Lackierkabine
Ralf Mller im Mrz 2008 mit
seinem 911 bei einem Fotoshooting
fr die Zeitschrift Porsche Fahrer
Kommentar
Kopfschtteln und Unverstndnis.
So reagiert jeder, der vom Schicksal
des selbststndigen Kfz-Mechanikers
Ralf Mller erfhrt. Der Fall eines
Wagens, der in Deutschland gestohlen wurde und nun in Deutschland
wieder auf den Markt gekommen ist,
soll nicht nach deutschem Recht beurteilt werden? Wenn es stimmt, was
der deutsche Richter vermutet, dann
wrde das die Legalisierung von
Hehlerware ber Europas Grenzen
bedeuten. Und das wre ein Skandal.
Denn dann wre Ralf Mller gleich
doppelt bestohlen
worden. Einmal von
finsteren Ganoven
und gleich noch mal
von scheinbar serisen Hndlern.
FOTOS: PRIVAT (5), DEUVET (2), B. ANDRESEN, R. RTZKE
Das ist
hier
die
Frage
Ralf Mller plant bei seinem Porsche

2007 eine erneute Lackierung
Daniela Pemller
der Internet verkaufsbrse
autoscout24 wieder. Der Hamburger Hndler Kray Autohandel GmbH bietet ihn fr
39 900 Euro an. Mller informiert sofort die Kripo, und die
Staatsanwaltschaft beschlagnahmt den Wagen.
Ende gut, alles gut? Von wegen. Seit einem Jahr steht der
Porsche nun im Depot der
Staatsanwaltschaft unter freiem Himmel. Denn obwohl ein
behrdlich beauftragter Gutachter besttigt, dass es sich
bei dem 911er um Mllers gestohlenes Auto handelt, stellt
der Richter vom Landgericht
Duisburg ihm geringe Chancen

in Aussicht, seinen Wagen je
wiederzubekommen. Begrndung: Das Auto wurde zwar in
Deutschland geklaut, aber von
dem Hamburger Hndler in
Belgien gekauft. Daher gelte
belgisches Recht. Und in Belgien verjhren Ansprche auf
Diebesgut nach drei Jahren.
Wenn das rechtens ist, wre das ein Persilschein fr jeden
Autodieb, emprt sich Mller.
Fahrzeug klauen, fr drei Jahre verschwinden lassen, dann
mit genderter Fahrgestellnummer in Holland oder Belgien neu zulassen und ganz le-
gal als Reimport in Deutschland

auf den Markt bringen.
Mller und sein Anwalt vermuten, dass der deutsche Paragraf 935 (BGB) ausgehebelt
werden soll. Der schliet nmlich den gutglubigen Erwerb
gestohlener Waren aus.
Rechtsanwalt Gtz Knoop,
Vizeprsident im Bundesverband fr Clubs klassischer
Fahrzeuge (Deuvet), macht
Mller Mut: Da sich der Diebstahl nicht in Belgien, sondern
zuvor in Deutschland ereignete, ist meiner Meinung nach
deutsches Recht nach Paragraf
932/935 anzuwenden. Diese
Frage soll nun das Max-PlanckInstitut fr auslndisches und

internationales Privatrecht in
Hamburg in einem vom Gericht beauftragten Gutachten
klren.
Mller will um seinen Oldtimer kmpfen: Den habe ich
1989 gekauft und in mhe voller Kleinarbeit zusammen
mit einem Freund restauriert.
Allein in den 90ern habe ich locker 40 000 Mark in den Wagen
gesteckt. Einen richterlichen
Vergleich ber lediglich 7250
Euro lehnte er deshalb ab.
Auerdem zweifeln sein
Anwalt und er die Gutglubig-
keit des Hndlers an. Mller:

So ein Porsche mit fehlender Motornummer fr 29 000
Euro muss stutzig machen.
Zumal vergleichbare 911er zu
dem Zeitpunkt auf anderen
Messen fr das Dreifache gehandelt wurden. Und das alles
von einem Hndler, der ja eine
noch grere Sorgfaltspflicht
gegenber Kunden hat als Privatverkufer. Ein Porsche dieses Typs in Zustand 3 wird bei
Classic Data heute mit 50 000
Euro gelistet. Die hollndische
Firma Van Kessel Sportscars,
die den Porsche 2012 mit neuen
Papieren versorgte, hat unter
Dr. Gtz
Knoop, Deuvet
Da das Auto
in Deutschland
gestohlen wurde,
gilt meiner Meinung
nach deutsches
Recht.
hollndischen Porsche-Experten wohl einen zweifelhaften

Ruf. Der Begriff Omkatten, das
illegale ndern von Fahrgestellnummern, soll im Zusammenhang mit Van Kessel fallen, sagt
Mller. AUTO BILD KLASSIK
erfuhr, dass die Firma viele
Porsche mit Schden oder zum
Ausschlachten anbietet.
Mller wei, dass er ein
hohes Risiko eingeht: Ohne
Rechts schutz sitze ich im
schlimmsten Fall ohne Auto
und mit 20 000 Euro Gerichtskosten da. Aber hier geht es
um etwas, das alle OldtimerBesitzer angeht.

SPORTLICHE BMW
www.autobild.de/bmw-sport
REPORT 40 Jahre BMW 3er
FOTOS: HERSTELLER (6), L. BARTHELMESS (3), A. EMMERLING (2), ARNO LINGERAK (2), M. HEIMBACH (2)
Als Weiterentwicklung der 02-Serie erscheint

1975 der erste BMW 3er. Rasch wird er
zur Quintessenz der Marke und schreibt eine
Erfolgsgeschichte, die bis heute andauert
und wrzig
it dem 40. ist es so eine Sache. Die ersten

grauen Haare kommen. Das Buchlein
lsst sich immer schwerer abtrainieren. Mancher rutscht gar
in die Midlife-Crisis. All das ist
dem BMW 3er bisher erspart
geblieben. Und natrlich hat
die ewige Jugend auch bei ihm
mit den Genen zu tun.
Ohne ihren Vorgnger 02 ist
die Mnchner Brot-und-ButterBaureihe, deren erste Exemplare vor 40 Jahren von den Bndern rollen, gar nicht denkbar.
Sein Erfolg steckt zu Beginn der
70er den Rahmen fr das Lastenheft der neuen Limousine
ab, die das Werk intern

E21 nennt und die mit der
Bezeichnung 3er-Reihe
als zweiter BMW der neuen
Namensgebung folgt, die der
5er 1972 eingelutet hat.
Selbstverstndlich also,
dass prgende Stilmerkmale
erhalten bleiben: die Proportionen (kurzer berhang vorn,
langes Heck), der kecke Knick
am hinteren Dachpfosten und
die angriffslustig zugespitzte
Front mit aufgesetzter Doppelniere. Im Detail bersetzt
Chefdesigner Paul Bracq das
02-Thema jedoch stilsicher in
die Moderne, killt den Rest an
Ornamenten, die seit dem
Der Vorgnger
Die 02-Reihe (Werkscode E 114) prgt
das Image von BMW als Hersteller
sportlicher Kompaktlimousinen. Ihre
Vierzylindermotoren erbt der 3er.
Das Leistungsspektrum reicht von 75
bis 170 PS. Zwischen 1966 und
1977 entstehen 861 940 Exemplare
BMW E36
Der dritte 3er (82 bis 321 PS) luft von 1990
bis 2000 ein Klassiker von morgen
Der
BMW 3er
und seine
Varianten
BMW E30
Zweite Generation
(1983 bis 94), erstmals auch als Viertrer, 75 bis 238 PS
BMW E21
Der erste 3er, von 1975 bis 83 insgesamt
1 364 039-mal gebaut, 75 bis 143 PS
BMW 1502
Das erst im Januar 1975
vorgestellte Sparmodell
(75 PS, 11 390
Mark) luft
bis August 77
parallel
zum neuen 3er
Der ganz frhe 3er

Bis Januar 1976 fehlt
die schwarze Blende
zwischen den
Rckleuchten.
Die Unterlegplatte des Schriftzugs bleibt bis 1978
Asso di Quadri
Im Auftrag von Karmann
stylt Giugiaro 1976 ein
schnittiges Coup auf
320-Basis. Der
serientaugliche
Prototyp bleibt
ein Einzelstck
BMW 323i
Zur IAA 1977 lanciert
BMW das neue Topmodell
mit K-Jetronic,
143 PS und Scheibenbremsen hinten,
Markenzeichen:
Doppelauspuff
Alpina B6 2.8
Mit ihm wird Alpina vom Tuner
zum Hersteller. Motor
vom 528i
mit 218 PS,
229 km/h
Spitze, 209mal gebaut
BMWs erste Million: Bandablauf eines 323i im Mai 1981
Parallel-Welt: Bis August 77

wird neben dem 3er auch
noch der alte 1502 (rechts) in
Milbertshofen gebaut
Paul Bracq bertrgt die

Grundform des 02 in die
1970er-Jahre. Der Powerdome auf der Haube wird
zum neuen Stilmerkmal
und seine
Varianten
en Philosophie, die BMW bei

der Pressevorstellung verkndet: weg von der sportlichen,
schlichten Kompaktlimousine, hin zum uerlich reprsentativen Mittelklasse-Fahrzeug.
Nicht mehr sportlich, sondern reprsentativ? Himmelhergott Sakra, fr eingefleischte Markenfans klingt das bedrohlich. Allerdings verstehen
sich die Mnchner auch schon
1975 darauf, das eine zu tun
und das andere nicht zu lassen.
So wird weithin begrt, dass
der 3er dank der neuen Vor-
E21 Modellpflege
94 www.autobild-klassik.de
Im September 1979 wandert der Auenspiegel

vom Trblatt ins
Fensterdreieck. Auerdem wird
die Bugschrze neu
gestaltet
derradaufhngung (Federbeine mit Querlenkern und Gummi-Zusatzfedern) Unebenheiten bekmmlicher verdaut als
der 02. Skeptiker aus der Bleifu-Fraktion sind schnell beruhigt, als sie bemerken, dass
beim Kurvenkratzen zwar die
Seitenneigung zu-, die mgliche Querbeschleunigung aber
nicht abgenommen hat. Und
wem der 3er trotzdem noch zu
soft ist, der gnnt ihm fr 98
Mark Aufpreis einen steiferen
Stabilisator fr die Vorder- und
einen zustzlichen fr die Hinterachse.
Ausreichend Kraft fr die

Freude am Fahren ist schon
beim Basismodell vorhanden.
Dank der 90 PS und anfangs
schlanken 1010 Kilo Leergewicht schenkt bereits der 316
dynamische Glcksmomente.
Mehr geht natrlich immer. Die
Einfhrung der Sechszylinder
stillt ab 1977 nicht nur den Leistungshunger der Kunden; sie
passt auch zur beabsichtigten
Hherpositionierung.
Whrend das Vergasermodell 320 (122 PS) vor allem Liebhaber der kultivierten Kraft anspricht, fungiert der 323i als
sportliche Speerspitze. Doppelscheinwerfer, vom linken

Fahrer-Mittelfinger zum Aufblitzen gebracht, fegen die
berholspur frei und festigen
das Image der BMW-Eigner als
Schnellfahrer und Drngler,
obwohl neben Heispornen
durchaus auch ltere Herrschaften den 3er mgen.
Sie berzeugt die gediegene,
im Vergleich zum 02 sprbar gesteigerte Qualitt, die wenigstens teilweise auch mit dem
hohen Preis vershnt. Der populre 318 (98 PS) ist bei Markteinfhrung mit 14 850 Mark
Baur TC1
BMW 315
Ein Vollcabrio wird es vom E21 nie geben. Beim Aufschnitt von Baur (ab 1978) bleiben Fernsterrahmen und
ein Targa-Bgel stehen.
6100 Mark
Aufpreis,
4595
Stck
Das preiswerte Einstiegsmodell

(1,6 Liter/75 PS, 15 850 Mark)
kommt im Februar 1981.
107 838 Stck werden
verkauft. BMW
hlt die Bnder
erst an, als der
E30 schon da
ist: Ende 1983
deutlich teurer als ein Opel

Ascona 1.9 (11 570 Mark).
Was Derivate angeht, hlt
sich BMW beim ersten 3er noch
zurck. Zunchst konzentriert
man sich aufs Kerngeschft
und feiert 1981 die erste Million.
Einen Viertrer gibt es erst
beim Nachfolger E30, und auch
das Thema Touring ist zunchst mal keins. Spter kommen auch Diesel, Allradantrieb
und M3. Aber das ist schon das
zweite Kapitel der Erfolgsgeschichte, die der BMW 3er seit
40 Jahren schreibt bitte umblttern.
Martin Puthz
Kaum noch getarnt

absolviert ein
Vorserien-E21 1974
letzte Testfahrten.
Das Heck erinnert
an Wartburg,
Ausstellfenster gab
es spter als Extra
So entstand der 3er Touring

BMW-Fahrer habens in den 80ern nicht leicht, wenn sie mit Kind und Kegel in
den Urlaub wollen: Fr Dreirad & Co ist der Kofferraum zu klein. Max Reisbck,
der im Prototypenbau arbeitet, greift zur Selbsthilfe. 1984 kauft der zweifache
Vater einen verunfallten 323i und verschwindet in seiner Garage. Der gelernte
Karosseriebauer flext, schweit und schraubt und kommt im Frhjahr 1985 mit
einem schmucken
Kombi wieder raus. 500 Arbeitsstunden
Sein Arbeitgeber ist flossen in Reisbcks
begeistert, kauft ihm Eigenbau-Kombi
den Wagen ab, bringt
ihn drei Jahre spter
fast unverndert in
Serie. Und Familie
Reisbck verreist so
lange im VW Bus.
Gruppe-5-Rennwagen
In der Saison 1977 startet der 3er
in der Gruppe 5 der DRM,
unter anderem mit HansJoachim Stuck. Der
Wettbewerbs-320 ist
ppig beflgelt
und im Vergleich
zur Serie 300
Kilo leichter
Art Car
Pop-Art-Knstler Roy Lichtenstein bemalt diesen 320i,
der 1977 bei den 24
Stunden von
Le Mans
an den
Start
geht
FOTOS: HERSTELLER (16), PRIVAT
Der Entwurf
02-Facelift 1973 noch brig

sind, und startet mit der modellierten Motorhaube ein dezentes Muskelspiel. Der Grenzuwachs (Lnge plus 12,5, Radstand plus sechs Zentimeter)
fllt auch innen sprbar
aus. Was bleibt, sind die erfrischende Kompaktheit und rekordverdchtige Rundumsicht.
Auch technisch folgt der
3er dem 02-Konzept, erbt dessen drehfreudige Vier zylinder, setzt aber
einen strkeren
Der
Komfort-Akzent,
BMW 3er
passend zur neu-
Der Prototyp
Hochzeit: Ein M20Sechszylinder kurz

vorm Einbau in
die Karosserie eines
323i. Mit einem
Leistungsgewicht
von acht Kilo pro
PS ist der strkste E21 ein echter
Leicht-Athlet
Vergleich
Generationentreffen: Vor der
BMW-Zentrale am Mnchner
Petuelring versammeln sich
drei 3er aus drei Jahrzehnten
Aller guten Dinge sind drei. Hier liefert

BMW dafr die besten Beispiele.
Welcher 3er ist fr Sie der richtige?
BMW E21
BMW E36
Der
BMW 3er
und seine
Varianten
BMW E30
BMW 320 Turbo
Mit kleinen Turbomotoren steigt die

Leistung der Wettbewerbswagen
auf ber 500 PS. In der
DRM-Saison 1979 sitzt
unter anderem Manfred Winkelhock am
Steuer, der Siege
am Norisring und in
Zandvoort einfhrt
Rekordwagen
Zweite 3er-Generation (E30)
Baur TC2
Baur TC2/4
Beim Spritsparwettbewerb Kilometer-Marathon erreicht 1981 ein

von Alpina modifizierter 318i mit Stromlinienkarosserie
und Zweizylindermotor 2,672
Liter Verbrauch
pro 100 km
Im September 1982 startet der E21-Nachfolger

mit modernerem Design und verbesserter
Aerodynamik (c 0,38). Anfangs gibt es ihn nur
als Zweitrer
Auch den E30 strickt Baur zum Top-Cabriolet

um. Der Verkauf luft wie gehabt ber BMW. Bis
1991 entstehen
10 865 Stck.
Ab 1985
gibt es parallel das
WerksVollcabrio
1988 entsteht bei Baur ein viertriges Topcabrio. Das Einzelstck geht nicht in Serie,
bleibt mehrere Jahre
in der Obhut der
Firma und
gehrt
heute einem BMWSammler
FOTOS: HERSTELLER (9), PRIVAT (2), L. BARTHELMESS
ldtimer, Youngtimer, Klassiker von

morgen: Die ersten
drei 3er-Generationen decken das komplette Altersspektrum ab.
Whrend frhe Exemplare
lngst in Liebhabergaragen
parken, werden spte nach
wie vor als billige Winterautos verheizt. Wir fragen:
Was verbindet die BMW aus
drei Jahrzehnten? Und was
unterscheidet sie?
Einsteigen, bitte! Das
Urmodell E21 atmet noch
sprbar den Geist des Nullzwo. Handliches Format,
dnne Dachpfosten und
groe Glasflchen bilden
ein erfrischendes Kontrastprogramm zur automobilen Jetztzeit. Der 3er scheint
uns zuzurufen: Willkommen in den 70ern, als die
Aschenbecher noch gro
sein durften und die Sitze
auch stmmiger gebaute
Fahrer noch nicht tadelnd
in den Hintern kniffen.
Selbst beim Einstiegsmodell 316 kommt kaum
das Gefhl auf, dass man
was verpasst. Unter seiner
Haube steckt der bewhrte
Vierzylinder des 02, niedriger verdichtet allerdings
und so fr das damals noch
erhltliche Normalbenzin
geeignet, etwas leistungsstrker und
mit automatischem Choke. Da
der Ur-3er nur
wenig mehr als
eine Tonne wiegt,
haben 90 PS keine
Mhe. Gasbefehle
BMW E21
BMW E30
Das Cockpit mit zum Fahrer

geneigter Mittelkonsole
wird zur BMW-Spezialitt.
Ab Modelljahr 1980 ersetzen
Drehschalter die bisherigen
Schieberegler fr Lftung und
Heizung. Breite Cordsitze
mit konturierter Rckenlehne,
Ganghebel noch ohne Schaltschema-Plakette, Trffner
wie beim 02. Auch der kettengesteuerte M10-Vierzylinder
stammt aus dem Vorgnger,
hat aber auf 90 PS zugelegt
und ist niedriger verdichtet
Der
BMW 3er
und seine
Varianten
BMW E30 Viertrer

Im Oktober 1983
spendiert BMW dem
3er zwei zustzliche
Tren. Geplant sind
sie von Anfang an;
dem Zweitrer
den Vortritt zu lassen,
war Verkaufs-Kalkl
BMW E36
bersichtlicher
Arbeitsplatz,
hier mit Sportlenkrad aus der Aufpreisliste. Fr die
Service-Intervallanzeige ermitteln Sensoren
die Lebensdauer
des Motorls,
die Check Control
(u.) warnt bei
Strungen. Ledersitze waren
ein seltenes Extra,
ihre Qualitt
wirkt luxuris.
Kultiviert und
musikalisch, im
Keller aber
kraftlos: M20Sechszylinder
mit 125 PS
BMW 325e
Auf Taille geschneidertes Cockpit im Stil der 90er-Jahre, nach wie vor mustergltige
Bedienbarkeit. Die Farbkombination entsprach dem damaligen Zeitgeist, fr die jetzt unter
einer gemeinsamen Glasabdeckung versteckten Doppelscheinwerfer gab es erstmals
einen Drehschalter statt der bisherigen Zughebel. Der prchtige M50-Sechszylinder begeistert
im 323i mit breitschultrigem Kraftpolster, vollem Klang und turbinenartiger Drehfreude
BMW 324d
Downsizing? Spritsparen geht auch
andersrum! 1984
kommt der
eta mit drehmomentstarkem,
niedertourigem
Sechszylinder
(2,7 Liter, 122 PS)
1983 beginnt es,

im 3er zu dieseln.
Den Anfang
macht ein Sechszylinder-Sauger
mit 2,4 Litern und
86 PS. 1987 erstarkt er per Turbo
auf 115 PS
und heit 324td
BMW 333i
setzt der 1800er spontan in

Vortrieb um, zieht schon im
Keller herzhaft durch und legt
mit steigender Drehzahl kontinuierlich zu.
Leider auch beim Gerusch.
Heute macht sich das vor allem
auf der Autobahn bemerkbar.
Immer wieder ertappt man sich
dabei, dass die rechte Hand
zum Schalthebel zuckt und
nach dem Fnften stochert. Es
gab ihn gegen Aufpreis zwar,
der hennarote Testwagen von
1980 hat ihn aber nicht.
Kurven umrundet der E21
mit deutlicher Seitenneigung,
eine Folge der gegenber dem
02 strker komfortbetonten
Auslegung. Aber er spurt sicher
und lsst sich auch mit forschem Gaseinsatz nicht aus der
Ruhe bringen. Wer im Rckspiegel sehen wollte, wie das
Heck zum berholen ansetzt,
musste schon zum 320i greifen
oder, besser noch, zum Topmodell 323i.
Der Umstieg in den Nachfolger E30 versetzt uns in die
80er: alles sehr sachlich hier.
Die Cockpitlandschaft wirkt
geglttet und nicht so zerklftet wie zuvor. Nach wie vor dominiert jedoch der Eindruck
eines zierlichen Kompakt-Automobils, ohne dass man beim
Raumgefhl Anlass zur Klage
htte. Nur hinten mag man,
wie im Vorgnger, nicht unbedingt auf lange Reisen gehen.
Der M20-Sechszylinder des
jungfrulichen Testwagens aus
dem BMW-Classic-Fuhrpark
verfllt sofort in einen warmen,
volltnenden Leerlauf. Untenrum hat er Mhe, dem 316 auf
den Fersen zu bleiben. Erst jenseits von 3500 Touren kommt
Leben in die Bude. Macht nix,
drehen mag er ja!
FOTOS: L. BARTHELMESS (15), HERSTELLER (9)
BMW 325iX
Fr den sdafrikanischen
Markt baut BMW von
1985 bis 1987 in
seinem Werk
bei Pretoria
den 333i
(3,2 Liter,
197 PS, nur
Rechtslenker)
Ab August 1985 gibt

es den 3er mit Allradantrieb hier
ein Facelift-Modell
(ab 87).
Typisch iX:
Radlaufverbreiterungen

Dirigiert vom przise rastenden Taktstock auf dem
Mitteltunnel, eilt die Tourenzhlernadel ber die Skala.
Melodisch zoomt der 3er von
Kurve zu Kurve, und sein spielerisches, am Limit leicht
berBMW E21
BMW E30
BMW E21
1999 haben wir es mit der 170

PS starken 2,5-Liter-Ausgabe
zu tun, deren Typziffer beim
Hubraum tiefstapelt. Ein
Sahnemotor! Zwar braucht es
eine Zeit, bis sich die Augen
an das Schreifarben-Interieur
gewhnt
BMW E30
BMW E36
PLUS/MINUS
Kompakte Mae, hohe Agilitt und geringes Leistungsgewicht machen den ersten 3er
zu einem vergnglichen Alltagsklassiker, auch wenn sich das Oldtimer-Feeling wegen
der noch heute als modern empfundenen Fahreigenschaften in Grenzen hlt. Rost kann
den E21 ins Verderben reien, vor allem wenn er im Verborgenen wtet. Hat er vordere Federbeindome und Innenschweller durchlchert, ergibt eine Sanierung wirtschaftlich meist keinen Sinn mehr. Korrosionsherde sind auch Kotflgelkanten und -anschlagbleche, Lngstrger, Radhuser, Scheibenrahmen, Schwellerspitzen und Heckpartie.
Die Vierzylinder gelten als robust. Die Sechszylinder neigen, wenn sie nicht behutsam
warm gefahren werden, zu Kopfrissen und erfordern penible Wartung (Zahnriemen!).
Dass der E30 immer noch zum Straenbild gehrt, spricht fr die Langzeitqualitt des
zweiten 3ers. Tatschlich sind die Rostprobleme im Vergleich zum Vorgnger deutlich
geringer. Bei wenig gepflegten und frhen Autos (vor 1987) lohnt sich jedoch ein Blick
auf Schwellerspitzen, Radlufe, Kofferraumboden und Heckblech. Auch in den Spiegeldreiecken gammelt es, der Scheibenrahmen vorn rostet von innen durch. Die M40Vierzylinder mit Zahnriemen (316i, 318i) quittieren Wartungsstau mit Nockenwellenverschlei. Die Sechszylinder (M20) bluen im Alter gern (verhrtete Ventilschaftdichtungen) und nehmen bel, wenn sie in kaltem Zustand getreten werden. Kat-Modelle
lassen sich auf Euro 2 bringen.
Beim Oldie-Treffen gehts dem E36 so wie Waldi in der Metzgerei: Er muss leider
drauen bleiben. Noch hat die Klassiker-Karriere des dritten 3ers nicht begonnen,
und wer ihn fhrt, mag auch kaum glauben, dass frhe Exemplare nur noch fnf
Jahre vom H-Kennzeichen trennen. Gegen einen Kauf spricht das nicht: Der E36 ist
ein BMW im besten Sinne und spottbillig zu haben. Aber Vorsicht: Rostprobleme
gibt es auch hier, vor allem bei den ersten Baujahren, die zudem teilweise nachlssig
zusammengebaut waren. Kotflgel, Radlufe, Trkanten und Heckklappe gelten als
neuralgische Punkte. Technische Schwchen sind Wasserpumpen und Thermostate.
Auch die Fahrwerke (Querlenker, Traggelenke) verschleien schnell.
ERSATZTEILE
BMW 3er
und seine
Varianten
BMW E36
Versorgungslcken gibt es keine, aber zum Teil deftige Preisunterschiede zwischen

originalem BMW-Ersatz und Ware vom Nachrstmarkt. Wer Geld sparen, aber nicht
auf Qualitt verzichten will, erkundigt sich am besten in Clubs oder Foren nach Erfahrungswerten. Die gute Verfgbarkeit von Blechen erleichtert Karosseriereparaturen.
Bei Interieurteilen und Polstern hilft oft nur noch Ebay oder der Sattler.
Wer Nachschub braucht, bekommt alles. Nur exotische Polsterstoffe hat BMW nicht
mehr auf Lager. Im Netz floriert der Handel mit Aftermarket- und Gebrauchtteilen,
da viele Besitzer wegen des geringen Fahrzeugwerts groe Investitionen scheuen.
Die sind bei Original-Ersatz oft unvermeidbar. Ab diesem Jahr kmmert sich die
Klassiksparte um den E36. Das fhrt erfahrungsgem zu steigenden Preisen.
MARKTLAGE
Preisspiegel * in Euro
3700
haben,
doch dann will
man gar nicht mehr
aussteigen, nur noch den
Schaltknauf durch die Gnge
schnippen, lustvoll mit dem
trittsicheren Fahrwerk ber
die Landstraen des Voralpenlandes wedeln und im
hochflorigen Klangteppich
kuscheln, den der famose Reihensechser knpft.
Wie bitte, das soll ein bald
20-jhriger Gebrauchter sein?
Nein, Leute, hier steht der
nchste Klassiker am Start.
Morgen, wenn sich in den Online-Brsen nur noch Leichen
finden, werdet ihr euch rgern, dass Ihr keinen weggestellt habt!
Martin Puthz
BMW E30 Cabrio

1985 lsst der 3er erstmals richtig die Hllen
fallen. Den Umbau zum Vollcabrio bernimmt
diesmal nicht Baur, sondern BMW selbst
2009
4000
2011
5200
2013
5400
2015
Der Bestand ist stark ausgednnt. Viele

E21 wurden verheizt oder sind weggefault.
berlebende 316 und 318 kosten in brauchbarem bis gutem Zustand zwischen 3000
und 5500 Euro. Wer Geduld bei der Suche
hat, findet auch noch welche mit geringem
Kilometerstand. Am gefragtesten ist der
323i. Mit 6000 bis ber 12 000 Euro erzielt
er auch die hchsten Preise.
3100
6000
4100
1400
2009
2011
2013
2015
In den einschlgigen Online-Brsen gibt

es E30 wie Sand am Meer, vielfach schon
fr ein paar Hundert Euro. Vom angezhlten Verbrauchtwagen bis zum gepflegten
Opa-3er ist alles im Angebot. Gute Autos,
vor allem Sechszylinder, ziehen im Preis
sprbar an. Schwcher motorisierte E30
gibt es nach wie vor fr einen schlanken
Taler (z.B. 318i, Zustand 3, 1700 Euro).
Der E36 grndelt auf der Talsohle des

Gebrauchtwagenmarkts. Als Klassiker
ist er noch unentdeckt. Selbst Top-Autos aus Erstbesitz kosten kaum ber
3000 Euro, was auf absehbare Zeit wohl
auch so bleiben wird. Ideal, um in aller
Ruhe nach einem leckeren daily driver
zu suchen und ihn langsam zum Liebhaberstck reifen zu lassen.
5400
2009
4200
2011
3100
3700
2013
2015
EMPFEHLUNG
Denken Sie bei BMW nicht immer gleich an Sechszylinder, und geben Sie auch mal den
kleinen Typen eine Chance! Geld beim Kauf zu sparen heit im Falle des E21 nicht, auf
Fahrspa zu verzichten. Auch ein 316 fhrt flott. 90 PS waren woanders schlielich
schon die Topmotorisierung!
Der Kopf sagt 318i, das Herz Sechszylinder. Okay, dann aber bitte gleich 325i! Der kleinere 320i brilliert mit Klang und Kultur, hat aber im Drehzahlkeller keinen Geist. Der
325er fhrt bei gleichem Verbrauch entspannter und kostet im Zustand 2 nur 500 Euro
mehr. Geheimtipp fr Kenner: der seltene eta.
Der Variantenreichtum macht die Wahl des richtigen E36 schwierig. SechszylinderAspiranten sollten beim 320i zu einem Exemplar mit der variablen Nockenwellenverstellung Vanos (ab 9/92) greifen oder sich ein schmuckes 328i-Coup gnnen.
Sportfahrer sind mit dem 318is-Vierzylinder gut bedient, der jedoch relativ rau luft.
TECHNISCHE DATEN
Motor: Reihenvierzylinder, vorn lngs eine oben liegende Nockenwelle, ber Kette angetrieben,
zwei Ventile pro Zylinder, Registervergaser Hubraum 1766 cm Leistung 66 kW (90 PS) bei 6000/
min max. Drehmoment 122 Nm bei 4000/min Antrieb/Fahrwerk: Viergang-Schaltgetriebe (auf
Wunsch Fnfgang oder Dreistufenautomatik) Hinterradantrieb Einzelradaufhngung, vorn an
MacPherson-Federbeinen, Schrauben- und Gummifedern, Stabilisator, hinten Schrglenker, Schrauben- u. Gummifedern (Stabilisator auf Wunsch) Reifen 165 SR 13 Mae: Radstand 2563 mm L/B/H
4355/1610/1380 mm Leergewicht 1040 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h in 13,8 s
Spitze 160 km/h Verbrauch 9,5 l N pro 100 km Neupreis: 16 950 Mark (1980)
Motor: Reihensechszylinder, vorn lngs eine oben liegende Nockenwelle, ber Zahnriemen angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder, elektr. Benzineinspritzung (Bosch L-Jetronic) Hubraum 1990 cm
Leistung 92 kW (125 PS) bei 5800/min max. Drehmoment 170 Nm bei 4000/min Antrieb/Fahrwerk: Fnfgang-Schaltgetriebe (auf Wunsch Vierstufenautomatik) Hinterradantrieb Einzelradaufhngung, vorn an MacPherson-Federbeinen, Schraubenfedern, Stabilisator, hinten Schrglenker, Schraubenfedern, Stabilisator Reifen 195/65 HR 14 Mae: Radstand 2570 mm L/B/H
4325/1645/1380 mm Leergewicht 1120 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h 10,0 s Spitze 196 km/h Verbrauch 8,0 l S pro 100 km Neupreis: 24 550 Mark (1983)
Motor: Reihensechszyl., vorn lngs zwei oben liegende Nockenwellen, ber Kette angetrieben,
vier Ventile pro Zyl., elektron. Benzineinspritzung (Siemens DME MS 41) Hubraum 2494 cm
Leistung 125 kW (170 PS) bei 5500/min max. Drehmoment 250 Nm bei 3950/min Antrieb/Fahrwerk: Fnfgang-Schaltgetriebe (a. W. Fnfstufenautomatik) Hinterradantrieb Einzelradaufhngung, v. an Dreiecksquerlenkern, MacPherson-Federbeinen, hi. an Doppelquer- u. Lngslenkern, Schraubenfedern und Stabilisatoren rundum Reifen 205/60 ZR 15 Mae: Radstand 2700
mm L/B/H 4433/1698/1393 mm Leergewicht 1385 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100
km/h in 8,0 s Spitze 227 km/h Verbrauch 9,0 l S pro 100 km Neupreis: 51 000 Mark (1995)
* Quelle: Classic Data. Preise fr Autos in Zustand 2, d. h. gutem Zustand: entweder seltener, guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht und aufwendig restauriert; technisch einwandfrei und mit leichten Gebrauchsspuren.
Baur TC3
BMW Z1
BMW M3
BMW E30 Touring
E30 Facelift
Isdera entwickelt fr Baur diesen CoupPrototyp auf 325i-Basis. Leichtbau und

Rekord-c-Wert (0,29) schaffen es 1987
nicht in die Serie
Der Kunststoff-Roadster mit 325i-Technik und

170 PS steht 1987 auf der IAA. Baur produziert von
1989 bis 91 exakt 8000 Exemplare, Stckpreis:
stolze 83 000 Mark
1986 stellt BMW ein Homologationsmodell

fr die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft vor,
das die hauseigene Motorsport GmbH entwickelt
hat (2,3- Liter-Vierzylinder, 200 PS)
Im September 1987 erweitert BMW das 3erSortiment um einen Kombi. Der LifestyleLaster (370 bis 1125 Liter Kofferraum) wird
bis 1994 103 704mal gebaut
Im September 1987 bekommt die 3erLimousine Kunststoffstostangen, ein

gendertes Front- und Heckblech und
grere Heckleuchten. Das Cabrio
bleibt
bis 1990 im
alten Look

FOTOS: HERSTELLER (7), L. BARTHELMESS (6), T. KLEIN (2), A. LINDLAHR
Doppelscheinwerfer sind ab der

zweiten 3er-Generation kein
Privileg der groen Motoren
mehr. Die Doppelniere am
Bug geht mit den Jahren in
die Breite, der Chrom
wird immer weniger,
die Breite wchst
von 1,61 auf
1,70 m
steuernd
ausgelegtes
Handling geht mit
dem famosen Antrieb eine
Symbiose ein, die man jederzeit sofort und zweifelsfrei der
Marke BMW zuordnen wrde,
auch ohne den wei-blauen
Propeller vor Augen.
Hat das der E36 auch noch
so gut drauf? Er ist schlielich
viel schwerer. Klare Antwort:
Ja! Zumindest, wenn der richtige Motor unter der Haube
steckt. Als der dritte 3er 1990
auf den Markt kommt, ist ein
Sechszylinder im kompakten
Limousinenkleid noch immer
etwas Feines. Im
moreagrnen
Der
Testwagen von
Technik-Ersatz gibt es problemlos, entweder ber die BMW-eigene Klassiksparte oder

unabhngige Spezialisten wie Walloth & Nesch (www.wallothnesch.com). Die Preise
liegen auf moderatem Niveau (Bremsscheibe vorn 38 Euro, Kupplungssatz 155 Euro,
Auspuff-Endtopf ab 60 Euro). Auch Blechteile (Kotflgel vorn 325 Euro) sind im Gegensatz zu anderen 70er-Jahre-Autos keine Mangelware, Interieur-Ersatz allerdings schon.
Geschichten
Mit seinen kompakten Abmessungen ist der E30 sehr zeitgem. Pukec fhrt im Alltag
einen 1988er 318i Automatik
Vom Unfall im E21 bis zur schnellen

Runde auf dem Nrburgring im E46:
Hier erzhlen die Redakteure
ihre ganz persnlichen 3er-Erlebnisse
eine Begeisterung fr
Autos ist markenbergreifend, absichtliches
Sammeln eines Modells ist sicher nicht mein Fall.
Trotzdem: Wer in der Garage
von meinem Vater und mir aktuell durchzhlt, kommt auf einen Nullzwo und acht 3er vom
E21 bis E92, vom sanften 318i
Automatik bis zum wilden M3.
Mit Markentreue hat das aber
nichts zu tun. Die kompakten
BMW, egal welcher Generation,
berzeugen mich einfach.
Alle 3er einen gutes Aussehen, dynamische Fahreigenschaften, solide Bauart und Bezahlbarkeit. Wo gibts das sonst?
Mercedes? Komfort zulasten
der Dynamik. Porsche? SuperAutos zu Super-Preisen. Alfa
Romeo? Seit den 90ern nur mit
NordschleifenSpa im umgebauten
E30 318is. Rundenzeit: um neun Minuten
Frontantrieb in mein Auto gehrt Hinterradantrieb! Leider

hat genau der mich meinen ersten 3er gekostet oder vielmehr
mein Unvermgen.
Ein lazurblauer E30 318is war
es. 2001 gekauft, 90er-Baujahr,
136 PS, gute Ausstattung mit
Sperrdifferenzial. Guck mal,
damit kann man driften, fhrte ich Kumpel Daniel bei der ersten Fahrt im Nassen vor. Drei
Jahre spter fuhr ich meinen
vorerst letzten Drift. Denn der
endete an einer massiven Eiche.
Ich hatte ein Schleudertrauma,
der 3er einen mehrfachen wirtschaftlichen Totalschaden.
Es folgten kurze Affren mit
Peugeot 205 GTI und Mazda
MX-5, bevor wieder ein unwiderstehlicher E30 zu mir fand.
Wieder 318is, diamantschwarz,
M-Technik-2. Unwiderstehlich
fand der Rost leider auch das
Blech hinter den Verkleidungen.
So schlachtete ich den 3er, mit
dem Verkauf der Teile hatte ich
das Startkapital fr meinen ersten E36 zusammen.
Den bernahm bald mein
Vater, denn ich erfllte mir den
Wunsch nach einem Z3 Coup
technisch irgendwie auch ein
E36. Auf einen E30 mochte ich
aber nicht auf Dauer verzichten.
Einen 318is in Brillantrot fand
ich beim Fhnchenhndler,
kaufte den fr 950 Euro und baute ihn in drei Jahren zum Hobbyrenner um. Mit ihm fahre ich
bald meine 300. NordschleifenRunde. Besondere Runden auf
norddeutschen Landstraen
aber drehe ich im E46 M3 CSL
oder E21 323i.
Die Daten lernte ich auswendig
Der
BMW 3er
und seine
Varianten
Sechs aufeinanderfolgende
BMW-Generationen teilt sich
Pukec mit seinem Vater.
Der lteste ist ein 75er 2002, der
schnellste ein 2003er M3 CSL
Bei mir gab es den automobilen Urknall im Jahr 1991. Mein Vater
erhielt seinen langersehnten ersten BMW. Es war ein 318i aus der
damals brandaktuellen E36-Baureihe. Auch fr mich als BMX-fahrenden Jungen ein Highlight: ein nagelneues, schwarz lackiertes
Auto! 113 PS stark und 198 km/h schnell! Vorher hatten unsere Fahrzeuge gefhlt hchstens 55 PS. Bei Touren mit der Familie wollte
ich immer auf dem Beifahrerplatz sitzen und vorne das Fahrgeschehen erleben. Von diesem Zeitpunkt an habe ich auch stundenlang
Autozeitschriften und Prospekte studiert. Die Daten und Fahrleistungen lernte ich auswendig. Zudem folgte regelmiges Probesitzen bei den rtlichen Hndlern und auf Messen. Viele Jahre spter kaufte ich dann meinen ersten eigenen BMW 3er. Drei weitere
kamen mittlerweile hinzu. Fr mich bemerkenswert: Egal ob Coup,
Limousine, Touring oder Compact, schafft der 3er es beim Fahren
immer, sich dynamisch, direkt und sportlich anzufhlen. So wie 1991.
Da bleibt er sich und mir treu.
BMW M3 Tourenwagen
BMW E36
BMW E36 Coup
Alpina B6 2.8
Mit 1500 Einzelsiegen schreibt der M3 Geschichte

im Tourenwagensport. Roberto Ravaglia wird 1987
Weltmeister, Johnny
Cecotto fhrt
in der DTM
Im Oktober 1990 stellt BMW

die dritte 3er-Generation vor.
Anders als bei den Vorgngern ist das Grundmodell nun
ein Viertrer.
Er wird
bis Februar
1998 gebaut
Die zweitrige Limousine lsst BMW mit der dritten 3er-Generation

sterben. Statt ihrer gibt es ab
Mrz 1992 ein elegantes
Coup mit flacherer
Dachlinie
Der BMW-Veredler aus Buchloe nimmt sich

den E36 im Frhjahr 92 vor. 136 Exemplare
entstehen mit dem auf 240 PS erstarkten
2,7-Liter des 325i
Mario Pukec, Redakteur (Produktion)
BMW M3
Sport Evo
Das auf 600 Autos

limitierte Sondermodell
bringt BMW im Januar 1990.
Der auf 2,5 Liter vergrerte S14-Motor leistet 238 PS
Schnittiger Look: Stolz steht Kollege

Andreas Lbeck als junger Spund am
vterlichen BMW 318i
Andreas Lbeck,
Redakteur (Leserredaktion)
FOTOS: HERSTELLER (9), PRIVAT (2), C. BITTMANN, R. RTZKE, T. RUDDIES
Weiblaue
Acht 3er
fr alle Flle
Mein Winterauto: E21 in Silber mit

grundiertem Kotflgel
Meine BMW-Liebe begann durch Freude am Mitfahren

Berend Sanders,
Redakteur (Test)
Ein Traum in Imolarot II: Alpina B3 S Coup (2004), 3,4 Liter, 271 km/h
Trotz der norddeutschen Herkunft ist meine

persnliche Auto-Historie zutiefst bayerisch.
Zwischen 1997 und 2012 kreuzten 16 BMW
meinen Weg, darunter neun der 3er-Reihe
(E30, E36, E46), ein Schnitzer S3 2.7 E30, ein
Alpina B6 3.5 E30 und zuletzt ein Alpina B3
S Coup E46 mit 305 PS (inzwischen verkauft).
Alle anderen Modelle aufzuzhlen wrde
hier den Platz sprengen. Der Grundstein fr
meine BMW-Leidenschaft wurde schon in
Kindertagen durch den dunkelbauen 525 E12
meiner Mutter gelegt. Mitte der 80er hatte

sie den 5er gekauft, Freude am Mitfahren
fr mich inklusive. Mit 18 war dann klar, dass
ein eigener BMW her musste. Anfang 1997
kaufte ich also einen 318is E30 mein erster
BMW, mein erster 3er.
Zwei Jahre blieb er, bis er der Lust auf mehr
Leistung und der Sehnsucht nach etwas
Neuem weichen musste. PS-starke Jahre mit
klangvollen Sechszylindern folgten. Die
Begeisterung fr schne und schnelle BMW
begleitet mich bis zum heutigen Tag.
Andreas May,
Redakteur (Test)
Wie aus meinem 3er der li wurde
318i geschrottet rgert mich bis heute!
BMW 3er
und seine
Varianten
E36 Cabrio
Zur Saison 93 steht das neue Cabrio beim
Hndler. Es bleibt bis Herbst 1999 im Angebot.
Basismotor ist der 318i mit 116 PS,
strkste Variante der M3 (3,2 Liter, 321 PS)
te sich in die rechte Seite, fast

bis zum Schalthebel. Totalschaden. Mein Autotraum war
zerstrt. Am Tag darauf stand
im Seesener Beobachter,
dass ein 19-Jhriger aus Hamburg vor dem Lebensmittelgeschft einen Unfall gebaut
hatte und ein Alkoholtest negativ war. Meine Oma hat nicht
mal geschimpft, sie kaufte sich
den neuen Golf III.
Ich ging damals noch zum
Friseur, der raunte mir in einer
dieser heute fast ausgestorbenen Einzelkabinen zu: Wurde
auch Zeit, dass die Oma sich
endlich ein modernes Auto gekauft hat. Mit Servolenkung!
Die Polizeimeldung im Beobachter war ihm offenbar entgangen. Dann gingen mir die
Haare aus, und ich kam nicht
mehr dazu, dem Barbier die
ganze Geschichte zu beichten.
Eigentlich htte der Unfall
nie passieren drfen. Ich hatte
bung mit BMWs Kleinstem.
Bei der Fahrschulwahl nmlich
kannte ich nur ein Kriterium:
Hauptsache, ein flotter 3er!
FOTOS: HERSTELLER (5), PRIVAT (5), A. ERBER, A. LIER, B. HANSELMANN, C. BITTMANN, G. VON STERNENFELS, K. WEICHBRODT
eine verstorbene gemacht, dass ich das gute mende Harzquerbahn und
Gromutter hatte Stck in Resedagrnmetallic holperten ber das wilde Kopfeinen 318i, Baujahr einmal bekommen sollte.
steinpflaster-Mosaik der Stra1983. Als ich meinen
Immer wenn ich Oma im en von Quedlinburg, WernigeFhrerschein 1991 beHarz besuchte, kurvte sie rode oder Stolberg.
standen hatte, war sie
mit mir durch die Berge.
S: Zur Verpflegung stand
76, fuhr den WaAls ich 18 war, tausch- auf der Mittelkonsole immer
gen noch. Es
ten wir die Pltze, eine Blechdose mit bunten Bonund sie sa mit viel bons, die mit weiem Puderwar ausGottvertrauen ne- zucker berzogen waren. Bitter:
ben ihrem Enkel, Mein verspielter Cousin Chrisdem frischgebacke- toph hatte mit dem Zigarettennen Fahranfnger. Im anznder auf dem grobma3er erkundeten wir schigen Velours ein rundes
nach der Wende die Brandzeichen hinterlassen.
untergehende DDR, warBis heute erinnere ich jedes
teten an unbeschrank- Detail des Wagens. Erinnere?
ten Bahnber - Ja, denn den 3er gibt es nicht
g n g e n a u f mehr. Und Schuld daran sind
die qual- nicht nur hgeliger Harz und
nasser Herbst. An einem Regentag 1992 war ich allein unErinnerungsstck: Das
Original fuhr ich 1992 als
terwegs, gab in einer Kurve
Fahranfnger zu Schrott
zu viel Gas. Der Hecktriebler
brach aus, drehte sich wie
ein Brummkreisel, ein
schmiedeeisernes
Gartentor schoss wie
in Zeitlupe ber die
Claudius Maintz, ReWindschutzscheibe,
Der
dakteur (Investigativ)
ein Torpfosten bohr-
ch herrje, mein 3er! Ein

liges Vergngen. Im
Winter 1991/92 fuhr ich
einen E21, genauer:
einen BMW 316i in Silber. Hier
sage ich, warum er li heit.
Den BMW kaufte ich, um im
salzigen hessischen Winter
meinen geliebten Scirocco zu
schonen, BMW darf man ja auffahren. Investment fr den
tiefergelegten 3er: 200 Mark.
Mein Kumpel Michi bekam als
Provision die BBS-Speichenrder mit abgefahrenen Sommerschlappen, gute Winterreifen

auf Stahlfelge lagen auf der
Rcksitzbank.
Kurze Bestandsaufnahme:
Kotflgel vorn links durch, ansonsten Kleinigkeiten, neuer
TV kein Problem. Fortan fuhr
ich mit einem schwarz grundierten Kotflgel, frischer HUPlakette und dem Kennzeichen
HR-XX 10 durch Ziegenhain.
Bis zu jenem Freitagnachmittag

im Februar. In der City rollte
ich ber einen umgelegten Poller, der einen Privatparkplatz
schtzen sollte. Rums! Mist,
lwanne aufgeschlitzt, die
braune Suppe tropfte auf den
Boden. Geistesgegenwrtig besorgte ich beim Bcker nebenan zwei Plastik-Salatschsseln,
verhinderte eine lpest.
Kurze Zeit spter traf Hppe
ein, ein begeisterter Feuer-
Mein 3er zog das

Unheil magisch an
Simon Erdem,
Redakteur (autobild.de)
Crash in Berlin: fast ein

wirtschaftlicher Totalschaden!
3er compact
E36 Touring
Baur TC4
Das Mini-Facelift 1993 bringt eine

leicht retuschierte Frontschrze, Blinker
in den Kotflgeln sowie aerodynamisch
optimierte
Spiegel
Die um 20 Zentimeter gekrzte Schrgheckvariante

startet Anfang 1994. Ihre Hinterachse hnelt
konstruktiv der des E30. 1995 schiebt BMW eine
Erdgasversion mit 82 PS nach.
Der neue Touring kommt 1995 und wird vier

Jahre gebaut. Mit 370 bis 1320 Liter Laderaum
bleibt BMW dem Sportkombi-Konzept treu
Ein zweitriges Baur-Cabrio duldet BMW

nicht, also machen die Stuttgarter eins
mit vier Tren.
Allerdings
gehen nur
310 Bestellungen
ein, 1996
ist Schluss

Mehr Hubraum hatte

keiner zu bieten
Mit einem Parkrempler fing alles an. Meinen Hinrich Blume,

Redakteur (AUTO BILD KLASSIK)
323i E46 (imolarot, M-Paket I) hatte ich erst
ein paar Monate, schon die ersten 250 Euro
Schaden! Vier Wochen spter kommt mein
Nebenmann beim U-Turn auf dem Tempelhofer Damm auf die Idee, ohne Vorwarnung
zurckzustoen. Rrrrums! 3900 Euro futsch,
bei einem 14-jhrigen Gebrauchten fast
schon kritisch. Mitte 2014 zerkratzt mir ein
vierjhriger Steppke den 3er von oben bis
unten. Okay, dit is Berlin! Aber eins wei ich
jetzt: Mein nchster BMW wird kein roter im Tiefer, breiter, hrter: Eigentlich wollTopzustand, sondern ein grauer mit Patina! te Blume ja einen ganz normalen
E36 Modellpflege
wehrmann. Er streute den Parkplatz ab, band das l. Michi

schweite die lwanne. Und
jetzt kommen wir zum Namen
li: Ganz dicht war mein
Winterauto nie mehr, auf dem
Hof meiner Eltern durfte es jedenfalls nicht mehr bernachten. Unter uns: Nach dem Winter hab ich li fr 1400 Mark
an einen Typen aus Thringen
verkauft. Den Spitznamen hab
ich verschwiegen.
Ich war jung und hatte das Geld. So kaufte

ich einen BMW 325 eta: Mit 205ern vorn und
225ern hinten, Spurverbreiterung, MegaHeckspoiler und Koni-Stodmpfern so
hart, dass ich freiwillig ber keinen Gullydeckel fuhr. Eigentlich wollte ich einen normalen, fand aber keinen: Das Angebot war
knapp in Zeiten ohne Internet, zumal wenn
man den eta wollte. Dafr hatte mein 3er
dann beides: viel Hubraum, viel Spoiler. Einziges Dilemma: Durch die lange bersetzung
fehlte Spritzigkeit. Ich gab Gas und hatte keinen Spa. Aber der Sound machte schtig.
Der spte E36

Im Frhjahr 1996 bekommt der 3er leicht
abgewandelte Scheinwerfer und eine V-frmige, strker nach auen gewlbte
Doppelniere
Die 3er,
die es nicht
geben durfte
Zu mutig, zu abgedreht, der Zeit
voraus: Diese BMW blieben
Fantasieprodukte. Schade eigentlich,
oder?
316 Compact Ob man es Anfang
3er Compact erschien erst 1994, dabei

der 80er in Mnchen ehrenrhrig htte ein Schrgheck mit groer Klapfand, mit dem Scirocco verglichen zu pe schon beim Vorgnger E30 Sinn erwerden wer wei? Tatsache ist: Der geben. Die kompakte Premiumklasse
320i GT Mit dem E36 gaben
die Bayern in der Nische richtig

Gas. Fr ein praktisches Flieheckmodell mit rahmenlosen Seitenscheiben war in den 90ern die
Zeit jedoch nicht reif. Den 3er mit
groer Klappe traut sich BMW
erst ber 20 Jahre spter.
325iX Country Touring Bei den Yuppies die Landlust wecken das htte bereits 1988 klappen knnen. Ein schmucker Kombi
war da, ein feiner Allradantrieb auch, und der Rest ist ohnehin blo
Kosmetik. Doch das Feld der Wald-und-Wiesen-Laster, das spter Audi mit Erfolg beackert, lsst BMW brach liegen. Bis heute.
328iL Chinesen gab es auch schon
1990. Nur waren sie damals noch

nicht scharf auf deutsche Autos. Und
hierzulande kam es, anders als im
Reich der Mitte, nicht auf Lnge an.
Deshalb blieb der Stretch-3er ein
Hirngespinst. Obwohl die ZusatzZentimeter seinen Proportionen
nicht geschadet htten, wie man
sieht, und mancher Kufer sich vielleicht auch hier gefreut htte, wenn
es beim Hintensitzen nicht so an den
Knien kneift.
nen Siegeszug begann. Dennoch: Als Homnicht angesagt. Und an das Zwerg-Coup mage an das kleine Heckmotor-Auto, das in
der 60er wollte in Mnchen wohl auch nieder schwierigsten Zeit des Unternehmens
mand mehr erinnert werden, als der E21 sei- entscheidend zur wirtschaftlichen Stabili-
Der
BMW 3er
und seine
Varianten
M3
sierung beitrug, htte ein kupiertes, 2+2-sitziges Sondermodell eine gute Figur gemacht. Natrlich mit einem der strkeren
Motoren unter der Haube!
ihm eine aufs Heck zimmert, sogar im BMW 3er. Seine Besitzer
bernachten aber lieber im Hotel als auf dem Campingplatz. Die
Huckepack-Behausung strt die schlanke Linie und trbt mit ihrem hohen Schwerpunkt die Freude am Fahren. Deshalb sind wir
bei diesem 3er froh, dass es ihn nie gegeben hat!
318i Coup Zweitrige Li-
mousine? Eigentlich idiotisch. So

wie heutzutage die berhmten
Viertrer-Coups! Was ein wirkliches Coup ausmacht, schnallt
BMW beim 3er erst 1992. Dabei
htte man das alles schon zehn
Jahre frher haben knnen!
Alpina B8 4.6
Der zweite M3 startet im
Sommer 92 als Coup
mit Dreiliter-Sechszylinder (286 PS),
1994 folgen Cabrio
und Limousine.
1995: neuer Motor
(3,2 Liter, 321 PS)
320i Traveller Platz ist in der kleinsten Htte wenn man
FOTOS: HERSTELLER (5); FOTOMONTAGE: J. SCHMITT (9)
320/4 Edition 700 Retro war
war noch nicht erfunden. Und der Scirocco kein wirklicher Gegner. Denn
welche Rder treiben ein anstndiges
Auto an? Richtig: die hinteren!
BMW Z3
Die Bovensiepen-Truppe zwngt 1995 den M60V8 aus dem 540/740i

in den E36 und
bohrt ihn um
0,6 Liter auf.
Resultat sind
333 PS. 221
Exemplare werden gebaut
Der Roadster auf E36-Basis

wird als erster BMW im
US-Werk Spartanburg gebaut. In
GoldenEye
fhrt ihn im
Debtjahr
1995 sogar
James Bond
BMW Z3 Coup
BMW E46
Der im August 1998 als 2.8 (193 PS) und M (321 PS)
lancierte Turnschuh wird nur
17 815-mal gebaut. Der
Roadster bringt es auf
279 273 Exemplare
Im Mrz 1998 lst die vierte 3er-Generation den

E36 ab, der mit 2,5 Millionen
Exemplaren als bis dahin meistproduzierter BMW
in die Firmengeschichte
eingeht
KAUFEN UND VERKAUFEN

untersttzt von
Ford Taunus
20M 2300 S XL
(1970),
original, 2. Hand, 87000
Kilometer, 4420 Euro
Oldtimer Galerie,
Toffen (CH)
Das neue Jahr beginnt traditionell mit einem starken Auftakt: Im milden Vorfrhling werden im US-Bundesstaat Arizona Tausende von Oldtimern verkauft,
dazu kommt Mecums Mammut-Woche in Florida mit allein 3000 Klassikern. Da
wird es in England und den Niederlanden beschaulicher zugehen.
BMW 2002 (1968),

unrestauriert,
erste Hand,
38 395 Kilometer,
22 380 Euro
Auctionata,
Berlin
10. JANUAR
Autosport International, Auktion in

Birmingham (GB), www.coys.co.uk
100 American & European Classics,
No-reserve-Auktion von Coys
in Maastricht (NL), www.coys.co.uk
Scottsdale 2015, Auktion von
Barrett-Jackson in Scottsdale, Arizona
(USA), www.barrett-jackson.com
(bis 18. Januar)
14. JANUAR
Porsche 911 Carrera Cabriolet
(1984), aus
Kalifornien,
78 000 Meilen,
38 046 Euro
Auctionata, Berlin
as war eine Premiere:

Zwei deutsche Auktionshuser bemhten sich
um Oldtimer-Kunden und das
sogar am selben Tag.
Im Konzept allerdings unterscheiden sich Auctionata in
Berlin und Classicbid im hessischen Weiterstadt. So setzen
die Berliner ihren Fokus offensiv aufs Internet: Ihre Auktionen bislang hauptschlich Kunst, Uhren und Schmuck
bertrgt Auctionata per
Livestream, Bieter knnen von
berall mitbieten. Kurzgutachten sollen Vertrauen schaffen,
knnen jedoch kaum mehr als
ein grundlegender Hinweis auf
den Zustand sein.
Dennoch hatten sich fr den
Auftakt am 29. November gut
AUKTIONEN
Gute Zeit fr Kufer
Die Szene bleibt auch im Winter aktiv: In Deutschland boten Auctionata

und Classicbid Oldtimer an, in der Schweiz lockte die Oldtimer Galerie
220 Online-Bieter angemeldet,
etwas ber 30 Besucher waren
in Berlin vor Ort. 39 Fahrzeuge
vom Rolls-Royce 40/50 HP Alpine Eagle (1919, unter Vorbehalt fr 167 850 Euro) bis zum
Gemballa Extremo Speedster
auf Porsche-911-Basis (1997,
nicht verkauft) reichte das breit
gefcherte Angebot. Der vorab
international beachtete, schne VW-Samba-Bus (1955) blieb
beim bereits hoch angesetzten

Startpreis von 120 000 Euro
hngen. Im Nachgang griff jedoch ein deutscher Sammler
fr 190 000 Euro zu.
Wir sind grundstzlich zufrieden, kommentiert Spartenchef Wolfgang Jochum die
Quote von rund zwei Drittel
verkaufter Fahrzeuge. Mit einigen nderungen will er das
Thema 2015 ausbauen.
Das gilt ebenso fr Classicbid. Immerhin zehn von 16

Fahrzeugen konnte Classicbid
in seiner mittlerweile zweiten
Auktion zuschlagen, darunter
einen Mercedes 230 CE (C 123,
1981) fr 5610 Euro und einen
unverbastelten, jedoch etwas angegriffenen Renault R4 (1965)
fr 3960 Euro. Die Oldtimersparte der Auktion & Markt AG,
die seit 25 Jahren in groem Stil
Gebrauchtwagen an Hndler
versteigert, lsst Online-Gebote
ebenfalls zu.
Deutlich umtriebiger geriet
am selben Tag die Auktion der
Oldtimer Galerie im schweizerischen Toffen. Ein beraus
reizvolles, vielfltiges Angebot
aus 92 Klassikern und teilweise fr Kufer attraktive Preise
lohnten einen Besuch.
Die Schlagzeilen des Monats stammten dagegen von

Bonhams Bond-Street-Auktion.
So stieg ein Porsche 959 Komfort (1988, erste Hand, 27 255
Kilometer) dort auf 582 000 Euro. Doch im Umfeld eines 1,74
Mio. Euro teuren Ferrari 288
GTO (siehe Foto) durfte dies
beinahe schon als Schnppchen gelten.
Collector Automobile Auctions,

Auktion von Russo and Steele in
Scottsdale, Arizona (USA),
www.russoandsteele.com (bis 18. Januar)
Porsche 356 A 1600 Super Cabriolet

(1959), meienblau, Motor berholt,
150 200 Euro Bonhams, London (GB)
Alfa Romeo 2000 Spider (1960), steht Standard Vanguard Vignale Estate
(1961), berholter 2,1-Liter-Motor,
seit 1988, zu restaurieren, 18620 Euro
7775 Euro Historics, Brooklands (GB)
Brightwells, Leominster (GB)
The Scottsdale Auctions, Auktion

von Gooding & Co. in Scottsdale,
Arizona (USA), www.goodingco.com
(bis 17. Januar)
3000 Vehicles, Auktion von Mecum
in Kissimmee, Florida (USA),
www.mecum.com (bis 25. Januar)
30. JANUAR
Classic Car Auction, Auktion

von South Western Vehicle in Poole,
Dorset (GB), www.swva.co.uk
15. JANUAR
Arizona Auctions, Auktion von RM

Auctions in Phoenix, Arizona (USA),
www.rmauctions.com (bis 16. Januar)
Wood & Pickett Mini 1275 (1971),

1380er-Minisprint-Motor montiert,
1275er-Original-Motor dabei, vor
20 Jahren restauriert, 45 000 Meilen
(Anglia Car Auctions, 31. Januar)
Porsche 911 Coup (1965), rot,
innen schwarz, US-Auslieferung,
Schtzpreis noch nicht verffentlicht
(RM Auctions, 15. Januar)
31. JANUAR
Classic Cars, Auktion von Anglia Car

Auctions in Kings Lynn, Norfolk (GB),
www.angliacarauctions.co.uk
The Scottsdale Auction, Auktion von

Bonhams in Scottsdale, Arizona (USA)
www.bonhams.com
Ford Fairlane 500 Skyliner (1959),

belgische Zulassung, innen rot, wei
und anthrazit, mit Blech-Faltdach,
restauriert, Schtzpreis 30 000 bis
40 000 Euro (Bonhams, 5. Februar)
Land Rover S2A 88 inch Diesel (1967), Jaguar XJ6 Sovereign (1985), Autogesund, doch etwas Arbeit ntig,
matik, Schiebedach, 70 000 Kilometer,
2120 Euro Brightwells, Leominster (GB) 4420 Euro Oldtimer Galerie, Toffen (CH)
Toyota Corona Two Door Hardtop
(1968), aus der Martin Swig Collection, sehr original, Automatik, kein
Mindestpreis (15. Januar, Bonhams)
MGC GT (1968), Automatik, restauriert

nach leichtem Unfall, innen schwarz,
7775 Euro Historics, Brooklands (GB)
16. JANUAR
Ford Thunderbird (1965), Zustand 3,

unrestauriert, aus Kalifornien,
12 870 Euro Classicbid, Weiterstadt
Peugeot 504 Cabriolet Injection (1972),

Automatik, ungeschweit, 17 215 Euro
Oldtimer Galerie, Toffen (CH)
4. FEBRUAR
Festival Automobile International,

Auktion von RM Auctions in Paris (F),
www.rmauctions.com
Arizona in January, Auktion von Silver 5. FEBRUAR

Auctions in Fort McDowell, Arizona
Les Grandes Marques du Monde au
(USA), www.silverauctions.com
Grand Palais, Auktion von Bonhams
(bis 17. Januar)
in Paris (F), www.bonhams.com

FOTOS: HERSTELLER (13), BONHAMS/DIR DE JAGER, BONHAMS/PAWEL LITWINSKI, RM AUCTIONS/KARISSA HOSEK
Alle Preise inklusive Aufgeld, jedoch ohne Einfuhrumsatzsteuer/Zoll. Fremdwhrungen zum Bankkurs in Euro umgerechnet, diese Betrge sind eine Nherung an die tatschlich flligen Summen. Alle Angaben ohne Gewhr. Quelle: Auktionshuser, Classic Data und eigene Berechnungen.
Ferrari 288 GTO (1985), erste Hand, 29 000 Kilometer, italienische Auslieferung,
groer Werkstattservice 2013, 1,74 Mio. Euro Bonhams, London (GB)
FRHE CORVETTE
www.autobild.de/corvette
Little Red
Corvette
In der vierten Generation machte die US-Ikone einen
Riesensprung nach vorn. Erstmals konnte sie auch
europischen Sportwagen auf Augenhhe begegnen
Ralf Grumbulski ist ein Typ, dem

man ein Mnnerauto zutraut. Zwei Meter gro, Arme wie Popeye und ein Kreuz
im Kleiderschrank-Format: Neben ihm
wirkt selbst seine C4 zierlich und spielzeughaft. Little Red Corvette?
Eigentlich verbietet sich bei der
US-Ikone aus den 80ern jede Verniedlichung. Beinhartes Fahrwerk, bleischwere Lenkung und ein Sound, bei dem
selbst harten Kerlen die Brusthaare
stramm stehen: Die Flunder aus Bowling
Green, Kentucky, stellt unverhohlen
klar, dass sie kein Auto ist fr Jungs, die
noch nicht trocken sind hinter den Ohren.
Ihr V8 brllt auf wie eine Herde Bisons,
die von einer Bande Cowboys mit rauchenden Colts gesprengt wird. Und nach
der ersten Klangsalve verfllt er in einen
unruhigen, bollernden Leerlauf so, als

wolle er sagen: Traust du dich? Dann
komm. Steig ein. Ring mich nieder, wenn
du kannst. Bndige mich. Aber vergiss nie,
mit wem du dich einlsst!
Zartfhlende Zeitgenossen gehen angesichts solch offen zur Schau getragener
Kraftmeierei auf Abstand. Manche wenden
sich gar nasermpfend ab. Gebrandmarkt
mit dem Stigma der prolligen HalbweltKalesche, hat die C4 kein leichtes Los. Der
Kreis an Liebhabern ist berschaubar, die
Zahl an guten Originalfahrzeugen mittlerweile ebenfalls, das Preisniveau dmpelt seit Jahren im Keller. In ordentlichem
Gebrauchszustand kostet eine C4 nach
wie vor keine 10 000 Euro, etwa ein Drittel
eines gleich alten Porsche 911. Dabei htte
sie mehr Wertschtzung verdient. Nicht
nur weil sie die erste Corvette war, die

auch mit europischen Augen betrachtet
als kompetenter Sportwagen durchging.
Sondern auch weil sie innerhalb der Baureihe den grten Technologiesprung verkrpert.
Mit der C4 wagt General Motors 1984
einen bizarren Spagat zwischen technischem Altertum und automobiler Zukunft.
Querblattfedern vorn und hinten irritieren uns Europer, Schmiernippel an der
Vorderachse verlangen regelmig nach
der Fettpresse. Auch der V8 mit seiner
tief im Herzen seines gusseisernen Blocks
rotierenden Nockenwelle ist ein antikes
Stck Maschinenbau. Doch unter der
Kunststoff-Karosserie treibt eine Vielzahl
elektronischer Steuergerte ihr Unwesen,
und im Cockpit zucken LED-Kaskaden,
die einen nach dem Einsteigen erst einmal

zweifeln lassen, ob Muscle Shirt und Jeans
wirklich das richtige Outfit sind oder ob
man nicht besser den Druckanzug eines
Top Gun-Piloten bergestreift htte.
Auch wenn das Entwicklungsteam um
Dave McLellan sich (auer vom Porsche
928) tatschlich von Jets und Powerbooten
inspirieren lie: Das Fahren erdet einen
wieder. Hat man sich ber die hohen
Schweller ein Kollateralschaden des gegenber der C3 massiv versteiften Stahlrahmens in den schmalen Sitzschacht gefdelt und lsst sich vom brausenden V8Vibrato den Rcken massieren, bleibt beim
Niedertreten des Pedals das KatapultstartGefhl eines Dsenjgers erst mal aus.
Zwar quirlt die Vierstufenautomatik nicht
unentschlossen im Wandlerl, sondern
FOTOS: R. RTZKE (3), PICTURE ALLIANCE/DPA
Prince
Prince Rogers
Nelson zhlt
zu den grten Musikstars
der 80er.
Little Red
Corvette
gehrt zu den
ersten Videoclips eines
Schwarzen,
die der Musiksender MTV
in Dauerschleife spielt.
Der Song erzhlt in Automobil-Metaphern von
einer sexuell
ungebundenen Schnheit.
Bass-Booster: Die nachgerstete

Vierrohr-Anlage trgt zur akustischen
Dramatik bei. Schraubstcke: Die
prallen Lederpolster geben guten Halt,
sind jedoch wie das gesamte
Auto von eher rustikaler Machart

HISTORIE
PLUS/MINUS
MARKTLAGE
Sie lieben das Raumgefhl eines Linienbusses,

kombiniert mit Abmessungen hnlich denen eines
Mercedes 600? Ihnen macht es auch nichts aus, sich
beim Fahren wie der Kapitn eines Flugzeugtrgers
zu fhlen? Dann ist so ein Town & Country der Mittsiebziger das richtige Dickschiff fr Sie. Deutsche Innerortsstraen, Supermarktparkpltze und Tiefgaragen schrumpfen allerdings auf Playmobil-Format
zusammen, wenn der Gigant anrollt. Seine Technik
ist US-typisch simpel. Der Big-Block-V8 rumort meist
bei niedrigen Drehzahlen vor sich hin und ist bei anstndiger Wartung und Pflege kaum zu zerstren.
Das robuste Heavy-Duty-Fahrwerk knnte auch unter einem voll beladenen Kleinlaster mhelos seinen Dienst verrichten. Trotzdem oder gerade deshalb lohnt sich ein Blick auf die Bremsen und Aufhngungs-Bestandteile. Rost kann sowohl an der
Karosserie als auch am massiven Fahrwerk nagen.
Die letzten Town & Country-Riesen-Kombis sind rar,

auch in Amerika. Einen Markt gibt es praktisch nicht.
Unser Fotoauto im Zustand 3 soll 17 950 Euro kosten. Im Internet war whrend der Recherche ein
77er-Exemplar mit angeblich nur 33 000 Meilen und
Showroom-Zustand fr 22 900 Dollar (umgerechnet 18 000 Euro) in den USA im Angebot.
ERSATZTEILE
EMPFEHLUNG
Wer Ersatz fr spezielle Teile der Innenaustattung

und der Karosserie oder Zierrat braucht, muss Geduld mitbringen. Technik-Teile sind im Vergleich
dazu einfacher zu bekommen. Besonders der USAnbieter Rockauto (www.rockauto.com) bietet, nach
Baujahren sortiert, ein breites Sortiment an, auch
fr den Town & Country. Praktisch: Die Seite ist auch
auf Deutsch samt (gnstigen) Preisen in Euro verfgbar. Vordere Bremsscheiben kosten circa 50 Euro pro Stck, ein Schalldmpfer unter 50 Euro. Hinzu kommen Versandkosten und Zollgebhren.
17 000
17 000
Der Erste
Das Urmodell
feiert bereits
1941 Premiere
als Woodie
mit Echtholz
17 100
Der Offene
Von 1946
bis 1950 gibt
es auch Town
& CountryCabriolets
13 100
2009
2011
2013
2015
Der Kleine
Auf LeBaronBasis wirkt
der Town &
Country winzig
(19781981)

unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht
Mit H-Kennzeichen bleiben die Unterhaltskosten

halbwegs im Rahmen. Trotzdem: Ein Riesen-Auto
wie dieser Chrysler mit seinem Riesen-Motor suft
Sprit wie ein Loch. Fr US-Oldtimer-Fans, die ihren
Town & Country nur gelegentlich aus der Garage
(sorry: Lagerhalle) holen, drfte das zu verschmerzen sein. Richtig cool ist die Version mit dritter Sitzbank, die den Kombi zum Neunsitzer macht.
Potenzielle Kaufinteressenten sollten auf jeden
Fall auch den US-Markt im Blick haben und vor einem Import nicht zurckschrecken.
TECHNISCHE DATEN
FOTO: A. PERKOVIC
Der erste Chrysler Town & Country-Kombi ist ein

echter Woodie. Er wird 1941 prsentiert und bis
1950 gebaut. In der unmittelbaren Nachkriegszeit
tragen auch Limousinen, Coups und Cabrios von
Chrysler mit Teil-Holzaufbau den gleichen Beinamen. Von 1951 bis 1969 ist die Nomenklatur reichlich wirr. So gibt es den Town & Country-Kombi zum
Beispiel als Newport, Windsor, Saratoga und New
Yorker. Erst ab 1969 verwendet Chrysler den Namen
ausschlielich fr seine groen Kombis, die seit
dem Vorjahr Holzfolie an den Flanken tragen zur
Erinnerung an das Urmodell. Das Modell auf den Fotos wird mit wenigen nderungen von 1974 bis 1977
gebaut, 1978 lst der viel kleinere Town & Country
auf LeBaron-Basis (M-Plattform) den Riesen ab. Er
wird bis 1981 produziert. Von 1982 bis 1988 basiert
der Town & Country auf dem Frontantriebs-LeBaron
(K-Plattform). 1990 debtiert ein Van gleichen Namens, der in Europa unter der Bezeichnung Chrysler
Voyager verkauft wird.
Motor: V8, vorn lngs zentrale Nockenwelle, ber Kette angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder, 1 Fallstrom-Vierfachvergaser
Carter Hubraum 7206 cm Leistung 160 kW (218 PS) bei 4000/min max. Drehmoment 447 Nm bei 3200/min Antrieb/Fahrwerk: Dreistufenautomatik (Chrysler TorqueFlite) Hinterradantrieb Einzelradaufhngung vorn, oben Dreiecksquerlenker,
unten einfacher Querlenker mit elastisch gelagerter Zugstrebe und lngs liegendem Torsionsfederstab, Stabi, hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern, Teleskopdmpfer Reifen 235/75 R 15 Mae: Radst. 3150 mm L/B/H 5771/2017/1496 mm Leergew.
2286 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h 13,1 s Spitze 184 km/h Verbr. 22,5 l/100 km Preis: 6244 Dollar (1975)
Der Gerumige Als

Van gibt es
den Town &
Country in den
USA seit 1990
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11444
11114
11144
11444
14444
11144
ADRESSEN
Clubs: www.chryslerclub.org (USA);
http://local.aaca.org/tcor (T. & C. Owners Registry)
Literatur: James M. Flammang: Chrysler Chronicle.
An Illustrated History of Chrysler, DeSoto, Dodge
u. a., Publications International 1998, ab ca. 25 Euro


seiner weichen Federung wie eine
Jacht auf den Wellen und saugt den
Tank so ungeniert leer wie weiland
Dean Martin eine Flasche Bourbon.
Suchen wir uns also besser schnell
einen (leeren) Supermarktplatz, um
den inneren Werten dieses Autos nherzukommen.
Von auen betrachtet ist es schlicht
Ehrfurcht gebietend. Allein die Plastikholz-Folie auf den Flanken reicht
gefhlt aus, um mindestens drei Kleinwagen komplett einzuwickeln. Die
massive Kofferraumtr hngt schwer
wie die eines Tresors in den Angeln
und schwingt weit nach links auf. Genial
ist die Variabilitt: Auf der dritten Sitzbank
finden drei Personen Platz. Versenkt man
sie im Ladeboden und legt auch noch die
Lehne der mittleren Bank um, wird der
Town & Country-Laderaum zum Grand
Canyon. Wenige Handgriffe und ein genialer Faltmechanismus gengen, und
das Gepckabteil misst der Lnge nach
sage und schreibe knapp 2,50 ebene Meter.
Solch ein Schiff ist also bei uns aufgekreuzt. Oder besser gesagt wir bei ihm.
Ein seltenes Vergngen. Peter Michaely
Aber sehen wir uns das Schiff doch

etwas nher an. Fr europische Mastbe klingt es wie blanker Hohn, einem
solchen Giganten den Namen (fr)
Stadt & Land zu geben. In unseren
Gefilden in diesem Fall hollndischen fhlt man sich, als wollte man
mit dem bereits bekannten Flugzeugtrger eine Flusskreuzfahrt auf dem
Rhein unternehmen. Selbst fr breitere Landstraen ist dieser Chrysler
beinahe noch zu gro.
Der V8 wummert unter der Haube
wie ein voluminser Schiffsdiesel,
whrend der Kapitn mhsam versucht, den Kahn auf Kurs zu halten. Es ist
eben ungewohnt, mit einem vergleichsweise winzigen Lenkrad eine Servolenkung
zu bedienen, die dem Fahrer so viel Widerstand entgegensetzt wie ein Kochlffel
beim Rhren in einer wssrigen Suppe.
Den Begriff Lenkprzision vergessen wir
lieber gleich. Gut, dass der Chrysler trotz
seiner riesigen Ausmae wenigstens bersichtlicher ist als so mancher moderne
Kleinwagen.
So stampft unser Schiff grollend dem
Horizont entgegen, wiegt und wankt in
Ein Spaltma, das seinem Namen Ehre macht (oben). Nur von
fern wirkt das Heck schlicht. Heavy metal: die Schalter fr die
elektrischen Fensterheber in der Fahrertr. Im Bug grollt ein
7,2-Liter-Big-Block-V8. Der Autor (1,83 Meter) reist selbst auf
der dritten Sitzbank, die gegen die Fahrtrichtung montiert
ist, bequem. Sobald die Zndung eingeschaltet ist, wird die Hecktr verriegelt. Ihr Fenster lsst sich rauf- und runterfahren
Das Cockpit ist

unspektakulr.
Knapp 2,50 Meter
Ladelnge aber
sind gigantisch.
Der Tank leert
sich bengstigend
schnell. Das FotoAuto mit abgelesenen 76 200 Meilen
(ca. 122 000 km)
steht bei ClassicMaster im hollndischen Roosendaal fr 17 950 Euro zum Verkauf.
Kontakt:
www.classicmaster.nl

Go Your Own Way

Wahre Gre
kommt nur von
innen? Laufen
Sie mal einem
Chrysler Town &
Country von 1975
ber den Weg!
Dann verschieben
sich Ihre Mastbe
Ein Schiff wird kommen. Die Frage

ist nur, wann. Dieser Chrysler Town &
Country von 1975 ist der einzige, den das
Internet bei unserer Recherche ausspuckt.
In ganz Europa, wohlgemerkt. Einen
300 SL Flgeltrer findet man leichter.
Szenenwechsel: das Land der unbegrenzten Abmessungen (auch USA genannt), 1974. Chrysler stellt seinen neuen Town & Country vor, im Grunde die
Kombiversion des New Yorker. 5,77 Meter
lang, zwei Meter breit, 1,50 Meter hoch,
leer 2,3 Tonnen schwer, 7,2-Liter-BigBlock-V8 unter der Haube. Wer fest aufs
Gaspedal tritt, schafft Verbrauchswerte,
wie sie sonst nur ein Flugzeugtrger der
US-Marine in aufgewhlter See erreicht.
Gefhlt, zumindest.
Kaum ein Auto hat je einen schlechteren Zeitpunkt fr sein Debt erwischt.
Die lkrise von 1973 liegt erst wenige
Monate zurck, und selbst in den USA
bis dahin auch das Land des unbegrenzten, weil lcherlich billigen Sprit-Angebots
geht die nackte Angst um. Wird das

schwarze Gold womglich zum knappen,
unerschwinglichen Edel-Rohstoff?
Den Town & Country trifft die Panikstimmung wie die Bugwelle besagten Flugzeugtrgers. Nur 2236 Sechssitzer und
5958 Neunsitzer mit dritter Sitzbank im
Kofferraum kann Chrysler 1974 verkaufen.
Das Unternehmen reagiert und bietet den
pltzlich vom Aussterben bedrohten Kombi-Dino 1975 auch mit kleinerem (!) 6,6-Liter-V8 an. Und mit einer skurrilen Warn-
anzeige, die den Fahrer darauf aufmerksam

macht, wenn er nicht optimal mit dem an
Schwere gewhnten Gasfu umgeht. Tritt
er zu fest drauf, leuchten auf der Rckseite der kleinen Blinkerwarze auf dem linken vorderen Kotflgel Warnlmpchen
auf. Hat brigens beim Foto-Modell noch
tadellos funktioniert.
Es hilft nichts: Der Town & Country
bleibt eine aussterbende Art. 1975 finden
sich insgesamt nur 6655 Kufer, die die
Zeitlufe so ungerhrt ignorieren wie die
dramatisch fallende Tanknadel unterwegs.
1976 geht das Artensterben weiter, in diesem Jahr bestellen 4498 Personen den
Kombi-Giganten. 1977 erholen sich die
Verkaufszahlen zwar auf 7275 Einheiten,
doch es ist zu spt: Ab 1978 baut der Town
& Country auf der kleineren M-Plattform
von Chrysler auf.
Kein Kostverchter ist 1975 jedenfalls

Wayne Cedoz aus dem kleinen Stdtchen
Port Clinton in Ohio, direkt am mchtigen
Eriesee gelegen. Er bestellt seinen Town
& Country beim rtlichen Chrysler-Hndler, wie die alten Dokumente verraten, die
im Handschuhfach auftauchen. Im Juni
1975 wird sein Auto montiert, was ein Aufkleber in der Fahrertr festhlt. Ausgeliefert wird der Kombi am 1. Oktober die
Vollfettstufe mit 7,2-Liter-V8 und dritter
Sitzbank im Kofferraum.
6244 Dollar kostet der Riese, nach damaligem Kurs umgerechnet rund 15 400
Mark. Ungefhr so teuer ist in Deutschland der Opel Rekord Caravan L 2000 S,
das Top-Kombimodell der Baureihe. Nur
dass der Opel im Vergleich zum Chrysler
so winzig wie Sammy Davis jr. in einem
Basketball-Team wirkt.
Fleetwood
Mac
Im privaten
Chaos schaffen
Fleetwood
Mac aus
Trennungsschmerz
melodische
Pop-Kunstwerke wie
Go Your Own
Way oder
Don't Stop.
Mit 40 Millionen Platten
gehrt
Rumours
von 1977
zu den meistverkauften
Alben
aller Zeiten.
Ein Town & Country

fhrt nicht um die
Kurve er wankt
durch. So ziemlich
alles an und in ihm
hat XXL-Format
auch die vorderen
Sitzmbel. Was
Mercedes kann,
kann Chrysler auch:
Von den 1950ern
bis in die 1980er
verwendete die
Marke gern Embleme im WappenStil. Hauptsache,
bombastisch!

CHEVY CAPRICE SEDAN

www.autobild.de/caprice
FORD MUSTANG GT 390 FASTBACK
CHEVROLET CAMARO RS/SS 396
PLUS/MINUS
Lange fristete der Camaro ein Schattendasein in Deutschlands Szene.

Dabei kann er vieles besser als sein groer Rivale, der Mustang. Technikteile sind fr den Chevy oft sogar gnstiger als fr den Ford. Noch
ist der Camaro das seltenere Auto zum gnstigeren Preis. Rost nistet
sich meist im Bereich des Heckscheibenrahmens ein, frisst sich dann
ber die hinteren Seitenteile bis zum Kofferraum durch. Ebenfalls betroffen: die
Hohlrume an den Blattfederaufnahmen vorn und die Furume, wenn die Windschutzscheibe leckt. Technisch gilt der Camaro, wie die meisten US-Autos seiner
Zeit, als unproblematisch. Vorsicht bei Tuningmotoren!
Die meisten Mustang sind restauriert. Es gilt zu checken, in welcher

Qualitt. Bei Besichtigungen immer einen Schichtdickenmesser dabeihaben. Finger weg von Shelby-Nachbauten! Originalmotor, -farbe
und -ausstattung lassen sich anhand der Fahrgestellnummer decodieren. Deutschlands US-Car-Gemeinde hat sich gewandelt, lngst
geht originell nicht mehr ber original. Rost befllt das Pony gern an Batterieksten, Federbeindomen, den Kotflgelschraubkanten an Stehblechen und
A-Sulen sowie an hinteren Kotflgeln und im Kofferraum. Technik-Zicken erlaubt sich der Mustang kaum. Allerdings sind die V8 nicht vollgasfest.
ERSATZTEILE
Um es kurz zu sagen: kein Problem. Chevrolet-Teile-Riese Ecklers sorgt fr lckenlosen Teilenachschub, um die Gesundung aller Erstserien-Camaro (Modelljahr 1967
69) zu gewhrleisten. Die Preise sind fair. Auf der Seite www.rickscamaros.com,
einer Ecklers-Tochter, gibt es vom Fender-Emblem ber Karosserie- und Interieurteile bis hin zum kompletten Ersatzmotor so ziemlich alles.
32 100
26 700
25 200
25 200
2009
2011
2013
2015
Quelle: Classic Data. Preise fr Camaro SS in Zustand 2,

Wer die Ersatzteilpreise fr klassische Mustang berfliegt, stellt fest, dass das
Liebesobjekt aller US-Car-Einsteiger bis heute ein bodenstndiges Traumauto geblieben ist. Spezialisten wie KTS Classic American Parts (www.only-dr-mustang.de)
in Bnningstedt bei Hamburg liefern alles. Weil der Ford Mustang in Amerika so
verbreitet ist wie bei uns der Kfer, lohnen sich Reproduktionen.
MARKTLAGE
Das Angebot ist berschaubar, die
Preise sind moderat. Experten sehen
im Camaro noch groes Potenzial.
Bisher hatten Sammlermodelle wie
der SS 396 in den Staaten einen hheren Stellenwert als bei uns, doch
die Zahl der Kenner wchst. Und die
legen Wert auf seltene Ausstattungen und Originalitt.
Der ganz groe Mustang-Boom ist

vorbei, sagen Szenekenner. Abgekhlt ist vor allem der Markt fr den
Stufenheck-Mustang (Notchback)
der ersten Generation. Eine Folge
natrlicher Marktsttigung. Teure
Sammlermodelle, beispielsweise Kund S-Codes oder Shelbys, gehen
weiterhin wie warme Bagels.
Autohintern,
die uns nicht
aus dem Kopf
gehen. Oder?
35100
38800
43100
HISTORIE
Gerchte ber ein Pony Car von Chevrolet machen bereits kurz nach dem BombenStart des Mustang die Runde. Ironie des Schicksals: Chevrolets unkonventionelles
Heckmotor-Kompaktmodell Corvair ist einer der Impulsgeber fr die Entwicklung des Mustang. In zwei Jahren entwickelt GM das Auto mit dem Codenamen
XP-836 zur Serienreife. Mgliche Namen: Panther, Chapparal und Wildcat. Ein verbreiteter Irrglaube ist, dass der Camaro auf dem Chevy II basiert.
Tatschlich teilt sich der komplett neue Chevy II fr 1968, der spter Nova heit,
viele Teile mit dem 67er Camaro, der im Herbst 1966 bei den Hndlern steht. Basismotor ist ein 3,8-Liter-Reihensechser mit 140 SAE-PS, Strkster ab 1968 der
6,5-Liter-Big-Block mit 375 PS. Topmodell der ersten Generation: der Z28 mit offiziell 290 und inoffiziell 400 SAE-PS als Basis fr die Trans-Am-Rennserie. Heute
baut Chevrolet, nach einer Pause 20022006, Camaro-Generation fnf.
Der erste Mustang-Prototyp mit Vierzylinder-Mittelmotor von 1962 sieht wie ein
Le-Mans-Renner aus. Das Mustang II Concept von 1963 weist den Weg. Im April
64 rollt das Serienmodell als Stufenheck und Cabrio zu den Hndlern. Gedrnge
in den Showrooms, Mustang-Vater Iacocca landet auf dem Cover des Magazins
Time. In Texas versteigert ein Hndler einen Wagen hchstbietend der Gewinner schlft darin, bis am nchsten Morgen klar ist: Der Scheck ist gedeckt. Im Oktober folgt das Fastback als dritte Karosserievariante. 1967 geht das Pony in die
Breite, damit der Big Block reinpasst. Unter Ford-Prsident Bunkie Knudsen
legt der Mustang an Gewicht zu, Papa Iacocca nennt ihn fettes Schwein. Die lkrise und horrende Versicherungsprmien fhren zum schlanken Mustang II. Ende der 80er will Ford den Mustang zugunsten des Probe einschlfern, wtende
Proteste verhindern das. Mustang Nummer sechs kommt 2015 auch zu uns.
Chevrolet Camaro Convertible (1966) Das

Urmodell gibt es als Cabriolet und Coup
Chevrolet Camaro SS 454 (1972) Anfangs

noch mit 7,4 Litern: Camaro der Zweite
Ford Mustang Convertible (1964) Das

Urmodell lst eine Massenhysterie aus
Ford Mustang II (1974) Pony-Vater Lee

Iacocca nennt ihn stolz sein kleines Juwel
Chevrolet Camaro IROC-Z (1985) Das

coolste Pony Car der 80er keine Diskussion!
Chevrolet Camaro Z28 (1993) Kommt

komplett neu, 2002 ist vorerst Schluss
Ford Mustang 5.0 SVT (1993) Brandheies

Finale der dritten Mustang-Generation
Ford Mustang GT (1994) Das Pony sollte

sterben, die Fans protestierten so kam er
28800
2009
2011
2013
2015
Quelle: Classic Data. Preise fr GT 350 Fastback in

Zustand 2, d. h. gutem Zustand: entweder seltener,
guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht
Offerten wie der Camaro RS/SS in Hugger Orange auf diesen Fotos sind selten.
Er hat neben dem hher verdichteten Big Block mit 369 Cubic Inches (6,5 Liter),
Schmiedekolben, Fcherkrmmer, Edelbrock-Nockenwelle, Holley-Double-Pumper und Scheibenbremsen vorn mit Bremskraftverstrker das RS-Paket mit
Scheinwerferjalousien an Bord. Fr 42 900 Euro hat ihn musclecarforyou.com
im Angebot. Wer nicht zwingend das Kraftmodell braucht, kommt gnstiger weg.
Vergleichsweise gnstig ist der edle Mustang-Bruder Mercury Cougar. Den knnen wir empfehlen auch weil er nicht an jeder Ecke parkt. Wenn es unbedingt
ein Mustang sein muss und die Brieftasche locker sitzt, geht in Sachen Fahrspa
und Wertstabilitt nichts ber einen GT 390 S-Code, natrlich als Fastback. Okay,
vielleicht ein 428 Cobra Jet aber finden Sie mal einen. Der rote GT 390 Fastback auf diesen Seiten steht zum Verkauf Kontakt ber die Redaktion.
TECHNISCHE DATEN
Motor: V8, vorn lngs zentrale Nockenwelle (Kette), zwei Ventile pro Zylinder, ein FallstromVierfachvergaser Rochester (Serie) Hubraum 6489 cm Leistung 375 SAE-PS bei 5600/min
max. Drehmoment 562 Nm bei 3600/min Antrieb/Fahrwerk: Viergang-Schaltgetriebe (optional, Serie: Dreigang-Schaltgetriebe, a. W. Dreistufen-Turbo Hydra-Matic) Hinterradantrieb
vorn Trapez-Dreiecksquerlenker und Schraubenfedern, Kurvenstabilisator, hinten Starrachse
mit Einblattfedern, Teleskopdmpfer Reifen F70-14 (Serie) Scheibenbremsen vorn, hi. Trommel Mae: Radstand 2745 mm L/B/H 4725/1880/1300 mm Leergewicht 1572 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 096 km/h in 6,8 s Spitze 200225 km/h Verbrauch 19,5 l Super/100 km
Neupreis: 3148 Dollar (Camaro SS 396 mit Viergang und RS-Optionspaket, Modelljahr 1969)
Motor: V8, vorn lngs zentrale Nockenwelle (Kette), zwei Ventile pro Zylinder, ein FallstromVierfachvergaser Holley Hubraum 6361 cm Leistung 325 SAE-PS bei 4800/min max.
Drehmoment 579 Nm bei 3200/min Antrieb/Fahrwerk: Viergang-Schaltgetriebe (optional,
Serie: Dreistufen-Cruise-O-Matic) Hinterradantrieb vorn obere Trapez-Dreiecksquerlenker,
unten einf. Querlenker, Schraubenfedern, Teleskopdmpfer, hinten Starrachse mit Halbelliptikfedern, Teleskopdmpfer Reifen 6,95 H 14 (Serie) Scheibenbremsen vorn, hinten Trommel
Mae: Radstand 2740 mm L/B/H 4665/1900/1315 mm Leergewicht 1540 kg Fahrleistungen/
Verbrauch: 096 km/h in 7,4 s Spitze ca. 200 km/h Verbrauch 20 l Super/100 km Neupreis: 3157 Dollar (Mustang GT 390 Fastback mit Viergang, Modelljahr 1968)
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11144
11114
11111
11444
11144
11114
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11144
11114
11111
11444
11111
11144
ADRESSEN
Club: 1. Camaro Club Deutschland e. V.,
www.1-camaroclub.de,
Literatur: David Newhardt: The Complete Book of Camaro.
Every Model Since 1967. Motorbooks 2013, ca. 34 Euro (engl.)
Clubs: First Mustang Club of Germany e. V.,

www.mustangclub.de (Homepage), www.mustang-inside.de (Forum)
Literatur: Mike Mueller: Ford Mustang. Alle Modelle ab 1964.
Heel Verlag 2010, nur noch antiquarisch

FOTOS: HERSTELLER (3), S. KRIEGER (3), PRIVAT (3), C. BITTMANN, GETTY IMAGES
EMPFEHLUNG

diesen 320-PS-Gaul der Hafer sticht: 7,4
Sekunden von null auf 96 km/h Vrooom!
Enge Kurvenradien mag der Stang nicht.
In die muss der Fahrer ihn hineinqulen.
Und hllisch aufpassen, dass ihn beim
ersten Gassto nicht die trampelnde Starrachse berholt. Alternativ kann er wenn
er es kann wie Lieutenant Frank Bullitt
durch die Kurve driften.
Und der Camaro? Kaum zu fassen, dass
Styling-Chef Bill Mitchell ihn nicht mochte:
aggressive Front, muskulse Haube mit
Lufteinlssen, Bumblebee-Rennstreifen,
flaches Dach, knackiger Hintern sexy, das.
Vor allem als Camaro SS 396 mit RS-Option
und fein nachgeschrftem 6,5-Liter-TurboJet samt Holley-Vierfachvergaser und
Edelbrock-Nockenwelle bringt der Camaro
jede Reifensorte zum Schmelzen. Das Interieur ist kastig und bis auf etwas geklebtes
Holzfurnier vergleichsweise trist. 375 PS
drcken die Insassen in den Pepita-Stoff
der Bucket Seats. Im Leerlauf brabbelt der
Chevy wie eine Hafenbarkasse, dreht dann
entschlossen hoch wie ein NASCAR-Renner. Noch brutaler als der Ford: 6,8 Sekunden von null auf 96 km/h, gefhlt sind es
dreieinhalb. Die Schaltung arbeitet einen
Tick prziser als die Mustang-Box, das hrtere Fahrwerk der Super-Sport-Option
macht den Camaro zum Fahrerauto.
Mustang gegen Camaro Feinde frs
Leben. Gut fr uns Petrolheads, dass sich
diese beiden Typen absolut nicht ausstehen knnen.
Lukas Hambrecht
Chevrolet
Camaro
RS/SS 396
Ford
Mustang
GT 390
Fruchtig: Camaro SS
in Hugger Orange
(Mitte). Cool: Interieur mit PepitaSitzmuster und
Billardkugel-Kopf
auf dem Hebel der
Hurst-Viergangbox
(oben). Versteckspielchen treibt der
Chevy mit den
Scheinwerferjalousien des optionalen
RS-Pakets. Mchtig:
6,5-Liter-Turbojet-V8 (rechts)
Mit rauchiger Note:

Mustang GT 390 in
Burgundy. Lssig:
Blick auf fnf
chromumrandete
Rundinstrumente
(oben). Zum Modelljahr 1967 geht der
Stang deutlich in die
Breite, damit der
6,4-Liter-V8
reinpasst (links).
Nebelleuchten
vorm Khler, Blechharfe hinter der
B-Sule (rechts)
FOTOS: S. KRIEGER (17)
prsentiert Ford das Traumauto fr

die Kids der geburtenstarken Nachkriegsjahre. Ein Auto fr ein neues Lebensgefhl, Ergebnis tiefschrfender Marktanalysen. Als die Pharmaindustrie die Pille herausbringt und
fnf Rpel aus dem englischen Dartford als The Rolling Stones die US-Billboard-Charts strmen, bietet kein
Massenmodell mehr Sex frs Geld.
Myriaden von Extras und mehr als
ein halbes Dutzend Motoren sind fr
den Mustang bestellbar. Der burgunderfarbene auf diesen Seiten ist nicht
die Weibrot-und-Erdnussbutter-Version: Highschool-Rebellen trumen vom
GT 390 Fastback, vom S-Code mit 6,4-Liter-Thunderbird-V8, Holley-Vierfachvergaser, Viergang-Schaltgetriebe und sprechen wir es aus einem der geilsten
Rcken der Autogeschichte. Der fehlende
Ford-Schriftzug am vorderen Motorhaubenende, seitliche Positionsleuchten und
vereinfachte Fake-Lufteinlsse an den
Flanken kennzeichnen den 68er.
Hinterm Lenkrad des Mustang nimmt
der Fahrer wie von selbst eine lssige Haltung ein. Die Kupplung greift spt, was
bei der Power nicht strt bereits bei 3200
Touren liegen grizzlybrige 579 Newtonmeter an. Dass unterm Blech der ordinre
Falcon steckt, ist dem legendren Kampfpreis geschuldet. Wie das ein oder andere
Spaltma. Das Big-Block-Brabrabrabrab
macht es wieder wett. Und wehe, wenn

50 JAHRE MUSTANG
www.autobild.de/mustang
Riders on the
Storm
In den Swinging Sixties bertrumpfen

Amerikas Autobauer einander mit immer
heftigeren Ausbaustufen ihrer Pony Cars.
Der Rausch aus Farben, Formen, Sound und
PS-Zahlen wirkt bis heute nach
Der Pony-Car-Krieg beginnt am

28. Juni 1966. General Motors ldt an diesem Tag rund 200 Pressevertreter ins Detroiter Statler-Hilton Hotel, wo noch kein
neuer Mustang-Gegner zu sehen ist. Dafr
lftet GM das Geheimnis um den Namen
des Autos mit dem Code XP-836. Das
Auto, das Chevrolet unter der Tarnung
Panther entwickelt hat, soll Camaro
heien. Als einer der Journalisten fragt,
was denn ein Camaro sei, lautet die Antwort der Produktmanager: Ein kleines,
bses Tier, das Mustangs frisst. Tatschlich ist der Name Camaro aus dem Franzsischen entliehen und bedeutet so viel
wie Freund oder Kamerad, was gar

nicht bse klingt, aber durchaus zu einem
Personal Car nach Mustang-Vorbild passt.
Und in die Chevrolet-Familie, weil Camaro mit C beginnt, genau wie Corvair,
Chevy II, Chevelle, Caprice und Corvette.
Mal ehrlich: Was ist schon ein Held ohne seinen fiesen Gegenspieler? Batman
hat den Joker, Superman hat Lex Luthor,
Captain America hat Red Skull und der
Mustang den Camaro. Dabei haftet dem
Camaro stets ein Trittbrettfahrer-Image
an. Zu Recht? GM arbeitet bereits 1958 an
einem Auto im Pony-Format: viersitzig,
sportlich, kompakt. Pontiac-Designer Bill
Porter erinnert sich spter: Der Konzern

hatte dann doch kein Interesse. Das ndert sich schnell, als Ford im Debtjahr
des Mustang 680 989 Stck verkauft, ein
bis heute ungebrochener Rekord. Nach
zwei Jahren ist die Million voll. Das Pony
Car ist der grte Sixties-Hit der US-Autoindustrie. Und General Motors sieht ein,
dass der Chevrolet Corvair mit Heckmotor
nicht zum Mustang-Killer taugt.
Gepusht vom General Manager der
Ford Division, Lee Iacocca, ist der Mustang das richtige Auto zur richtigen Zeit.
Mit seiner Vorstellung am 17. April 1964
auf der Weltausstellung in New York
Ein Hauch von Detroit im Hamburger

Industriehafen: Der Chevrolet
Camaro ist seit 1966 rgster MustangRivale. Als Power-Ponys
Camaro RS/SS 396 und Mustang GT
390 S-Code machen sie die Ausfallstraen der Grostadt unsicher
The Doors
FOTOS: GETTY IMAGES, S. KRIEGER
Gewitter, dazu
Texte ber
mordende Anhalter und
hypnotisierende E-PianoKlnge: So hrt
sich der
psychedelische
Albtraum der
Blumenkinder
an. Jim Morrisons dstere
Rock-Lyrik
verursacht
Gnsehaut.
Riders on
the Storm ist
der letzte
Song des finalen DoorsAlbums L.A.
Woman von
1971.

PLYMOUTH BELVEDERE
chen die Vorderrder niemals in geSitzlehne zu flzen. Ob der Suchlauf
fhrliche Tiefen der Radksten ein
des Transistorradios (106 Dollar) einen
Riesenfortschritt in einer Zeit, als die
Fifties-Hit findet? Egal: Rock n Roll
US-Autoindustrie knieweiche Fahrist hier Serie, sptestens wenn das
werke zum Standard und Atomantrieb
Blech vibriert, einem der Wind um die
zum Zukunftstraum erklrt.
Ohren weht und die Weiwandpuschen sirrend ber den Asphalt spuren.
Dann doch lieber Benzin verbrennen, wenn es auch mal 20 Liter sind:
Fr Plymouth hat der Schnellschuss
461 Newtonmeter stemmt der Rote bei
fatale Folgen: Auf hektisches Kassenlssigen 2800 Touren auf die Kurbelklingeln folgt das Geschrei wtender
welle. Die Servolenkung (77 Dollar)
Kunden und ein zerschmettertes
arbeitet so exakt, dass es gengt, wenn
Image: Rost, Materialmurks, Lackder Fahrer mit der Linken sachte das
pfusch. In den folgenden Jahrzehnten
rot-weie Lenkrad wiegt. Die andere
stirbt die Marke im Marketing-Wirrbleibt frei fr die Autokino-Begleiwarr der Chrysler Corporation bis 2001
tung oder um sich einfach lssig auf der einen langsamen Tod. Lukas Hambrecht
Der 318er-Block (o.)

leistet dank Vierfachvergaser
und
axmh,axmn bMag
scharfer
Nockenniam dolor
ilit acwelle
250
SAE-PS.
cummy
nonulputet
Parkleuchte
del iustrud modober
lesedden
tat.DoppelEraesescheinwerfern
quisi.Eratue dolo(links),
Schriftzug
bor se con
he
und
Panel
dolobor
seim
con heGoogie-Stil (rechts)
HISTORIE
FOTOS: R. RTZKE (4), PRIVAT (3), THAT HARTFORD GUY
gelesen haben: Mit seiner drehstabgefederten Vorderradaufhngung gehrt der

Plymouth Belvedere zu den komfortabelsten und fahrsichersten US-Autos seiner
Zeit. Zusammen mit neu konstruierten
Blattfedern der hinteren Starrachse beschert Torsion-Aire den Chrysler-Marken einen Handling-Vorsprung, den der
kleinste Gigant der Big Three bis weit in
die 1970er-Jahre verteidigen kann.
Motor Trend feiert den Plymouth damals als das Auto mit dem landesbesten
Fahrverhalten. Warum, lsst sich heute
noch spren: Bei erhhter Spritzufuhr geht
das rote Cabrio sanft in die Hocke, neigt
sich kaum in Kurven. Scharf gebremst, tau-
PLUS/MINUS
MARKTLAGE
Grter Schwachpunkt eines Plymouth-Modells aus

den Jahren 1957 bis 1959 ist die Fertigungsqualitt.
Vor allem frhe Autos waren nachlssig zusammengebaut und ruinierten den Ruf der Marke auf Jahre,
weil der Kunde als Beta-Tester fr Chryslers Designinnovationen bezahlen musste. Schnell nagte der
Rost am unteren Drittel des Karosseriekrpers und
an den Bodenblechen. Kufer beschwerten sich ber
herabschneiende Lackflocken, reiende Polster und
nerviges Karosserieklappern. Auch Chryslers gefeierte Drehstabfederung fhrt zu Verdruss, weil
die Erbsenzhler anfangs auf Gummidichtungen
verzichtet hatten. Gemessen an der stattlichen Produktionszahl haben nur wenige Autos im Originalzustand berlebt. Stephen Kings menschenmordendes Horrorauto Christine trgt seit den 80ern zur
Marktberhitzung bei. Fettes Plus: Motoren und Automatikgetriebe gelten als uerst robust.
Teuer ist das Topmodell Belvedere in allen Karosserieformen, aber besonders als zweitriges SportCoup (2-Door Hardtop) in Toreador Red mit eisbergweiem Dach Christine eben. Denn die war
eigentlich nie ein Fury, das Belvedere-Submodell
gab es nur in Eierschalenwei mit Gold. Billig dagegen, vor allem als Sechszylinder: Plaza und Savoy.
ERSATZTEILE
EMPFEHLUNG
Weil sich auch ein 58er Plymouth abseits der Kinoleinwand nicht von selbst repariert und BelvedereBesitzer nicht hufiger durch ihr eigenes Auto zu
Tode kommen als andere Oldtimerfans, was den
Markt mit Teiletrgern fluten knnte, ist die Situation angespannt. Lagerware (new old stock) in
gutem Zustand kostet Apothekerpreise und ist
schwer zu finden. Ein Besuch auf dem Power Big
Meet in Vsters, Schweden, kann helfen, Kontakte
zu knpfen, auerdem die Web-Community fr
Forward-Look-Plymouth (www.forwardlook.net).
Das Angebot an Plymouth der spten 50er in den

gngigen Online-Brsen ist bei Redaktionsschluss
berschaubar, reicht aber vom sauberen Sechszylinder-Savoy fr weniger als 20 000 Euro bis zum
toprestaurierten Belvedere Convertible auf diesen
Seiten. Wer von Christine ohne Oberteil trumt
und das ntige Kleingeld hat, kann fr 89 500 Euro
zuschlagen: www.lasalleclassiccars.nl. Grundstzlich kosten zweitrige Club Sedan und Viertrer
deutlich weniger als Sport-Coups, Cabriolets und
Kombis, bieten aber denselben Forward Look.
Zum ersten Mal taucht der Name Belvedere 1951

in Plymouth-Prospekten auf als Zusatzbezeichnung
fr ein 2-Door Hardtop Coupe auf Basis des Cranbrook mit Zweifarblackierung, Chryslers Antwort
auf den Chevrolet Bel Air. Zum Modelljahr 1954
wchst der Belvedere zur eigenstndigen Modellfamilie heran. 1955 erfindet sich die Marke neu, mit
modernen Automatikgetrieben, neuen Achtzylindern von Dodge und frischem Styling. 1958 folgt ein
echter Plymouth-V8 bei marginalen Designnderungen. Dann, im Dezember 1956, die Revolution:
Virgil Exners Forward-Look-Modelle rollen zu den
Hndlern. GM-Styling-Boss Harley Earl zitieren sie
ins Vorstandsbro, als der neue Plymouth-Katalog
im Detroiter General-Motors-Hauptquartier, 3044
West Grand Boulevard, ankommt. Der Belvedere
behlt zunchst seinen Status als Plymouth-Flaggschiff, tritt ihn aber 1959 an den Fury ab, der vorher nur ein Sondermodell ist. 1970 bernimmt der
Satellite die Rolle des Mittelklasse-Plymouth.
47 300
Belvedere
4-Door
Sedan (1954)
Premiere als
eigenstndiges Topmodell
2015
Belvedere
2-Door Hemi
(1964) Ein
Sieben-LiterHemi in der
Mittelklasse
43 800
40 600
37 200
2009
2011
2013
GTX (1968)
Gedoptes
Kassengestell
auf B-Plattform MuscleCar-Alarm!

TECHNISCHE DATEN
Motor: V8, vorn lngs eine zentrale Nockenwelle, ber Kette angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder, ein Vierfachvergaser
(Carter) Hubraum 5205 cm Leistung 184 kW (250 PS) bei 4400/min max. Drehmoment 461 Nm bei 2800/min Antrieb/
Fahrwerk: Dreistufenautomatik Torqueflite (Serie Dreigang-Schaltgetriebe) Hinterradantrieb Einzelradaufhngung und
Drehstabfedern vorn, hinten Starrachse, lngs verlaufende Blattfedern, Teleskopstodmpfer Reifen 7.50 x 14 Mae:
Radstand 2997 mm L/B/H 5197/1986/1486 mm Leergewicht 1608 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h in 8,9 s
Spitze ca. 180 km/h Verbrauch 18,5 l S pro 100 km Neupreis: 2613 Dollar (Plymouth Belvedere 2-Door Convertible 1958)
Satellite
Wagon (1971)
Plymouths
Mittelklassemodell der
frhen 70er
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
11144
11144
11444
11144
11444
11144
ADRESSEN
Spezialisten: www.lasalleclassiccars.nl (Hndler),
www.forwardlook.net (amerikanische Community)
Literatur: Ron Kowalke: Standard Catalog of
American Cars 19461975, 4th Edition, 976 Seiten,
KP Books, antiquarisch

PLYMOUTH BELVEDERE
Der raspelige Leerlauf des Achtzylinders erinnert Fans sofort daran, dass
das hier ein Chrysler-Produkt ist typisch, dieser rudige, angriffslustige
Sound. Passt, denn ein 2613-DollarCabrio ist 1958 nichts fr wohlstandsmde Beverly-Hills-Pensionre, die
fahren doppelt so teure Imperial. Amerikas Benzinblter lieben diesen 5,2Liter-Gusseisen-V8, schrfen ihn tausendfach nach. Faire 146 Dollar Aufpreis kostet der Fury-V-800-Motor samt
Super-Pak (yes, ohne c): Carter-Vierfachvergaser, Hochleistungsnockenwelle, Doppelauspuff, 250 SAE-PS.
Verblffend: Auf Tastendruck schwappt
der Milchshake in der Beifahrerinnenhand
nicht ber, stattdessen flutscht muffinweich der erste Gang der 220-DollarTorqueflite-Automatik rein.
Und noch eine Enttuschung fr alle,
die in glhender Erwartung ausgenudelter Straenkreuzer-Klischees bis hier
begonnen und beflgelt die Fantasien von Designern wie Exner. Wer
anstndig verdient, kann sich so einen
Belvedere easy in die Fertighauseinfahrt stellen. Als Sedan mit zwei oder
vier Tren, Hardtop-Coup, familienfreundlichen Suburban oder Convertible mit elektrischem Verdeck. Gern
in Pastelltnen wie Coral, Sunflower Yellow oder Misty Green und
mit mindestens sechs Zylindern. Wer
die Viertelmeile in 16,5 Sekunden packen will, greift ab Januar 1957 zum
290 SAE-PS starken High-Performance-Submodell namens Fury.
Guido Straathof aus Alphen aan den
Rijn in Holland kennt alle 50er-Jahre-Amis
und verrt, was er am Belvedere liebt:
Du sitzt richtig tief in diesem Auto, nicht
hoch wie auf einem Planwagen, wie in einem Chevy von damals. Der hier fhrt sich
fast schon sportlich probier mal! Die
schwere Tr fllt ins Schloss. Zndung.
Das liegend
montierte Ersatzrad nimmt Platz
weg, trotzdem ist
im Heck des
Fullsize-Cabrios
mehr Platz
als in einem europischen Oberklasseauto seiner
Zeit (rechts). Mit
443 779 Plaza,
Savoy, Belvedere
und Fury liegt
Plymouth 1958
auf Rang drei der
US-Zulassungsstatistik. Lediglich
9941 Kufer entscheiden sich fr
das Convertible,
das Plymouth
nur mit V8 liefert
das goldene V
verrts: Pass
auf, Alter, ich
bin kein mder
Basis-Sechszylinder (rechts
unten)
FOTOS: R. RTZKE (6)
Die Sitzbnke, deren Muster an ein gestrtes Fernsehbild

erinnern (oben) sowie die grne Beleuchtung der Drucktasten,
mit denen sich die Torqueflite-Automatik bedienen lsst,
sind original (rechts). Belvedere bedeutet so viel wie Schne
Aussicht die hat der Fahrer, wenn er das Cabriolet in
all seiner Offenheit geniet und hinterm Lenkrad ber die
groe Haube in Toreador Red gen Horizont blickt

PLYMOUTH FURY
www.autobild.de/fury
PLYMOUTH BELVEDERE
Summertime
Blues
Three years ahead, drei Jahre Vorsprung:

Plymouth liefert seinen Kunden im Dezember
1956 das Modell fr 1960, schockt die Konkurrenz
und bezahlt am Ende mit dem eigenen Ruf.
Vom Auto, das die Zeitgrenze durchbrechen sollte
Nicht zu fassen, was Chrysler da

herausbringt: Die neuen Plymouth-Modelle tragen fesche Augenbrauen ber den
Doppelscheinwerfern, haben groe Glasflchen, eine glattgebgelte Karosserie
mit langem Radstand und eine unerhrt
niedrige Grtellinie, gipfelnd in spitzen
Flossen mit Rckleuchten im LollipopLook. Im Hauptquartier des Gegners spielen sich deshalb Szenen ab wie in einem
Billy-Wilder-Film: Wieso kndigen Sie
nicht?, wtet General-Motors-Designboss
Harley Earl und knallt dem Chef des Chevrolet-Designstudios, Clare MacKichan,
einen druckfrischen Plymouth-Katalog
auf den Schreibtisch. Panik in den Fhrungsetagen des weltgrten Autoherstellers. Schuld sind die Plaza, Savoy und
Belvedere, die am 18. Dezember 1956 zu
den Hndlern rollen. Chrysler-Chefstylist
Virgil Exner hat es allen gezeigt.
Suddenly its 1960, trllert der Werbechor aus den Flimmerksten. Auf einmal ists 1960 und die Zukunft so nah
wie der nchste Plymouth-Dealer. Einst
als verstaubte Alte-Leute-Marke abgestempelt, tritt Plymouth nun mit stolzer
Brust auf. Zu Recht: Gegen den schnittigen
Forward Look sehen die Schuhschachteln von GM und Ford alt aus. Drei Jahre
Vorsprung in Zeiten jhrlicher Modellwechsel eine Ewigkeit. Ich denke, keiner

wusste diese Autos mehr zu wrdigen als
wir bei GM, gesteht Designer Dave Holls
Anfang der 1990er-Jahre.
Nie wieder schnrt Daddys Straenkreuzer modischer durch die Vorstadtsiedlung. Schau sich nur einer die seitlichen Zierpanels aus eloxiertem Alu an,
der Silhouette einer Concorde im Sinkflug
nicht unhnlich. Nur dass es die Concorde
damals noch nicht gibt, dafr ist auf Interkontinentalflgen mit Lockheeds Super
Constellation exzessives Qualmen erlaubt. Das Raketenzeitalter hat gerade
Kein Wunder, dass Stephen Kings

Horrorauto Christine
ein 1958er Plymouth ist bei diesem
Blick (links). Ein Rcklicht wie
Kirschlutscher und elektrisches
Verdeck (unten) in den
50ern US-Mittelklasse-Standard
Eddie
Cochran
FOTOS: R. RTZKE (7), GETTY IMAGES
Er hatte nur
zwei Jahre
Zeit: Mit 19
ist Cochran
ein Rockabilly-Star,
mit 21 stirbt
er bei einem
Autounfall.
Sein grter
Hit Summertime Blues
handelt
vom Kampf
mit Autoritten: Der
Boss nervt,
die Alten
auch, keine
Zeit fr
Urlaub und
Mdchen.

FORD HOT ROD

Hot-Rodderei bis etwa 1955) nahm ein
Rodder, was er fand, um sich sein Auto
zu bauen. Und das waren meistens
Ford-Teile, von denen es jede Menge
gab. Seit Einfhrung des Seitenventil-V8 1932 hatten viele Ford einen
Motor, aus dem man richtig was rausholen konnte. Und anders als zu Vorkriegszeiten wussten die Jungs ab 1945
auch, was sie taten.
Als nmlich im Sommer und Herbst
jenes Jahres scharenweise US-Soldaten ihre Uniformen ablegen, kennen
sie sich mit Technik aus, weil sie die
letzten Jahre als Techniker an Flugzeugen, Lastern und Jeeps geschraubt haben. Sie spren dasselbe Heiblut
wie zehn Jahre
zuvor, haben aber
jetzt fundiertes
Wissen. Und mit groer Freude entdecken sie massenweise abgelegte

Ford, aus denen man richtige Kracher
bauen kann. Viel Dampf fr wenig
Geld der Traum jedes Heisporns!
So trat der Hot Rod in die Welt, mit
einer Wucht, die sich aus Jahren militrischer Enthaltsamkeit speiste.
Fortan duellieren sie sich an den
Ampeln, spter dann auf Salzseen, wo
keine Cops lauern. Und bald spaltet
sich die Szene auf, bald gibt es Street
Rods (weniger brutal, fast komfortabel), Show Rods (reine Ausstellungsautos, gewissermaen Stilstudien),
Custom Cars (basierend auf den PontonAutos ab 1949), reine Viertelmeilen-Renner und noch mehr.
Jedes neue Jahrzehnt bringt einen neuen Stil hervor: In den 90ern sind es Hightech-Rods mit Hochglanzlacken, viel Alu,
GFK und modernster Technik. Das neue
Millennium wendet sich zurck zum
Rod: Es nimmt die folgenden Jahrzehnte

vorweg, Dragster-Rennen und Custom
Cars, smtliche Muscle Cars und Volkssportler inklusive Golf GTI und TuningManta.
Was aber ist ein Hot Rod? Wenn man
zehn Rodder fragt, bekommt man 20 Antworten. Irgendwie hat es mit fehlenden
Motorhauben und frei stehenden Rdern
zu tun, mit Mattlack und Starrachsen
oft aber auch nicht. Fr heute hilft uns
Florian Hauspurg, Schpfer des hier abgebildeten Autos (www.outlaw-hotrods.
de). Ein Hot Rod? Das sei ein zusammengestckelter Metallhaufen.
Das sagt er durchaus liebevoll,
und es trifft die Sache auch
ganz gut. Frher nmlich
(und der Einfachheit halber
sprechen wir
nur von den frhen Jahren der
FOTOS: H. ALMONAT (4)
Tacho? berflssig! Wichtig ist

der Drehzahlmesser im Blickfeld
des Fahrers, dazu drei Uhren
fr wichtige Motordaten. Ein OldSchool-Rod ist nichts fr Zartbesaitete, Komfort Fehlanzeige.
Hier geht es um das pure Fahren

wie heutige Autos, sondern fordernd.

Und beherrscht damit etwas, was
selbst viele Oldtimer oft nur im Ansatz
hinbekommen: Es fhrt dich zurck
zu der Essenz des Fahrens.
An diesem Punkt wird es wieder
ganz einfach: Du sprst jeden Meter
Strecke und jede Vibration der Kurbelwelle, du musst Lenkrad und Gangschaltung gleichermaen mit Entschlossenheit und Feingefhl behandeln. Der Wind ballert dir in die Ohren, die Auspuffrohre noch viel mehr,
du musst die kleinen Signale der Ach-
sen richtig deuten. Und wenn es

schnell gehen soll, dann musst du
aufpassen wie ein Hllenhund der
Rod verlangt die Zuwendung einer
Diva, aber er gibt dir mehr, als du unterwegs verarbeiten kannst. Das ist
echtes Autofahren!
Der amerikanische Ur-Hot-Rod ist
eine kulturelle Glanzleistung ohne
Erfinder so wie Schere, Hosenknopf
oder Streichholz. Wie Robert Johnson
ist er bis heute enorm einflussreich,
auch wenn sich sein Einfluss nur mehr
sehr unterschwellig zeigt. Till Schauen
HISTORIE
PLUS/MINUS
MARKTLAGE
Was ist ein Hot Rod? 80 Jahre nach ihrer Erfindung

gibt es noch immer keine feste Definition. Das
bedeutet Freiheit fr die eigenen Vorstellungen
andererseits muss man diese erst einmal entwickeln. Zwar existieren Stilrichtungen und ModePhnomene, aber eben kein Schema F. Jeder OldSchool-Rod ist anspruchsvoll, beim Fahren wie bei
der Wartung. Das muss man wollen. Auerdem kann
man zwar vieles zusammenbauen, aber wenn man
das fertige Auto auch legal fahren mchte, wird der
Spielraum deutlich schmaler. Aber das ist wie ein
japanischer Haiku: Die Erfllung liegt darin, aus
begrenzten Mitteln groe Eleganz zu schaffen.
Wenn man die besten Traditionen mit den eigenen
Konzepten elegant zusammenfhrt und rechtzeitig mit TV oder DEKRA spricht, bekommt man ein
Auto wie kein anderes.
Erstaunlich gut. Selbst diesseits des Atlantiks ist

die Auswahl gro. Viele unterschiedlich konzipierte und ausgefhrte Hot Rods sind im Angebot, aber
nicht alle sind gut oder sinnvoll aufgebaut. Den
Unterschied erkennen erfahrende Rodder ziemlich schnell. Es ist brigens durchaus blich, einen
existierenden Hot Rod nach eigenen Vorstellungen umzubauen. Billigprojekte gibt es aber nicht.
Egal, ob man ihn fertig kauft oder selbst aufbaut:
Mit weniger als 20 000 Euro wird man nicht auskommen schon gar nicht, wenn das Vehikel getvt werden soll.
ERSATZTEILE
Der Small Block von

Chevrolet ist okay
fr Old-Style-Rods.
axmh,axmn bMag
Dieses Fahrgestell
niam dolor ilit acwurde 1932 mit Seicummy nonulputet
tenventil-V8 ausdel iustrud modogeliefert, viele frhe
lesed tat. EraeseRods bekamen um
quisi.Eratue dolo1960 einen Chevybor se con he
motor. Gekrpfte
dolobor se con heStarrachse fr die
Tieferlegung vorn
Hier hngt vieles davon ab, was fr Teile das Auto

enthlt. Hot Rods drfen gemixt sein aus verschiedenen Marken und Jahren. Die wichtigsten FordTeile sind gut verfgbar. Inzwischen werden sogar
Motorblcke fr den Flathead-V8 nachgegossen.
Spezielle Wnsche sind vor allem eine Frage des
Budgets, plus der Geduld, falls man es auf Originalteile von damals abgesehen hat. Die USA sind
eine reiche Quelle, und auch hierzulande bemht
sich eine ganze Reihe von Spezialisten um gute
und, wenn mglich, preisgnstige Teile (z. B.
www.pan-industries.de, www.oldhotrodparts.de).
Vor dem Hot Rod war die Tuning-Industrie, und die

erwachte, kurz nachdem der Ford T das Licht der
Welt erblickte. Ab 1915 gab es Baustze, die zahme
Seitenventiler in DOHC-Kreischer verwandelten, dazu Zweigang-Hinterachsen, Tieferlegungsstze und
Speedster-Karosserien. Hot-Rod-Kultur und Aftermarket-Industrie sind eng verbandelt wobei die
Ausgestaltung der einzelnen Autos absolut individuell war und ist. Die wichtigste Grundlage fr Hot
Rods schuf 1932 der Ford-V-8: billig, groe Stckzahlen, perfekt zum Selbstschrauben. Der klassische Hot Rod basiert also auf einem Ford bis Baujahr 1939 (heute zentrales Kriterium fr eine Zulassung in Deutschland), wobei viele Rodder ihre Seitenventilmotoren ab Mitte der 50er durch den SmallBlock von Chevrolet ersetzten. Die Herkunft des Begriffs Hot Rod ist brigens unklar. In den 30ern
sprach man von gow jobs; rod kommt wahrscheinlich von Roadster, damals Synonym fr
schnelle Straenwagen.
Ford T
(19081927)
Der Anfang
von allem, auch
von Tuning und
Hot Rodding
Ford A
(19271931)
Erbe des T:
schneller,
solider, besser
zu tunen
EMPFEHLUNG
Einen fahren. Dafr aber muss man erst einmal
Kontakte in die Szene knpfen, sich in die Materie einfinden, die Fachbegriffe lernen. Dann gilt
es herauszufinden, ob einem ein Street Rod mit
moderner Technik (vielleicht sogar Servolenkung
und Klimaanlage) mehr behagt als ein harter,
karger Oldstyler wie der hier gezeigte. Ein Neubau in Eigenregie ist zwar mglich, aber nicht ohne! Hier stellen sich andere Fragen als bei einer
normalen Restaurierung. Andererseits kann man
inzwischen auf eine berreiche Tradition zurckgreifen. Die German Street Rod Association (www.
gsra.de) ist hierzulande eine sehr gute Adresse
fr alle Fragen rund um den Bau von Hot Rods.
Daneben gibt es eine ganze Reihe von Spezialisten wie Florian Hauspurg (www.outlawhotrods.
de).
TECHNISCHE DATEN
Motor: Chevrolet Small-Block-V8 Stroker 383, v. lngs eine zentrale Nockenwelle, 2 Ventile/Zylinder, 400er-Small-Block-Kurbelwelle, Ford-Dreifachvergaser, offene Krmmer Bohrung x Hub 102,3 x 95,25 mm Hubraum 6270 cm Leistung ca. 200 kW (270 PS) bei
4000/min Antrieb/Fahrwerk: Viergang-Schaltgetriebe Hinterradantrieb Rahmen 1932er Ford Starrachsen, vorn gekrpft an querliegender Blattfeder, Lngslenker, Teleskopdmpfer; hinten Spiralfedern mit Dmpfern und lngsliegenden Schubstreben Reifen v.
6.70-15, h. 8.20-15 Aufbau: Ford T Roadster 1927 Mae: Radstand 2692 mm L/B/H 3790/1710/1350 mm Leergewicht 1050 kg Fahrleistungen/Verbrauch: 0100 km/h in 6,2 s Spitze ca. 170 km/h Verbrauch k. A. Neupreis: 495 US-Dollar (Ford V-8, 1932).
Ford V-8
(19321934)
Endlich mit
kongenialem
Motor: dem
Flathead-V8
Chevrolet
Bel Air (1955)
Sein SmallBlock-V8 lste
den FordFlathead ab
Alltagstauglichkeit
Unterhaltskosten
Verfgbarkeit
Preisprognose
14444
11111
11114
11144
11114
11144
ADRESSEN
Clubs: www.gsra.de, www.hotheadseast.com,
www.goodguys.info
Literatur: Peter Vincent: Hot Rod
An American Original. Motorbooks 2001 (englischer
Text), antiquarisch, circa 30 Euro

FOTOS: H. ALMONAT (4), HERSTELLER (3), PRIVAT
Old-Style-Rod: Seitenventil-Motoren,
Mattlack und Starrachsen sind wieder in.
Und auch hier kristallisieren sich schon
bald wieder diverse Spielarten heraus.
Frher wars einfach: Drauftreten, dass
die Erde bebt! Ein Old-School-Rod kommt
mit mglichst wenig aus: Starrachsen,
nacktes Blech (auch die Sitze), wenig Glas,
keinerlei Dmmung, Ford-Flathead-V8
oder Chevy Small Block. Ein solches Auto
ist wie Robert Johnsons Blues: roh, einfach, sehr persnlich und unvermittelt.
Es schenkt dir nichts, aber es ffnet sich
dir vorbehaltlos. Es ist nicht unterwrfig
FORD HOT ROD
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Cabrio wollte. Also suchte Kruspig einen Trabi
und baute ihn um. Tochter Julia war nicht begeistert: vllig uncool! Aber dann fuhren wir
beim Herrentag auf der Maximilianstrae in Mnchen mit, Julia sa
hinten. Nach den Porsche hat
keiner geschaut, uns winkte
man zu. Seitdem ist es fr
Julia das schnste Auto
und unverkuflich.
25 Jahre nach einem

Wartburg gesucht
Einmal habe ich mir einen Traum erfllt,

meinen ersten Trabi wieder fahrbereit
gemacht und ferrarirot lackiert. Ein anderer
bekam Alcantara-Innenausstattung. Inzwischen steht Kruspig auf Originale. Nach einem
Wartburg Sport 313 suchte er ber 25 Jahre, bis
er einen am Bodensee fand. Der Besitzer war
1974 legal damit ausgereist. Beim
Aufbereiten fand Kruspig in einem
Hohlraum tschechische Kronen
von 1961. Dabei wurde der Wagen schon zweimal restauriert.
Kleinanzeigen gelesen
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Seine Klassiker vermietet Kruspig auch

fr Hochzeiten, er selber spielt Chauffeur.
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wenn die Abstze der Brautschuhe abbrechen
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ALPINA
Riley Lynx Sprite Tourer, EZ 07/37, 54553 km,

Tel. 0162/4325457, 72.000 , (H), PLZ 01257, Oldtimer House Dresden,
Inserat AB62661899
CLASSICDRIVER
Wir fertigen fr Sie alle Teile der unten stehenden Produktgruppen
Einzel- und Sonderanfertigungen, auch Stckweise. Dazu bentigen wir lediglich eine technische Zeichnung oder ein Muster. Natrlich knnen bei der Produktion Ihre speziellen Vorgaben,
soweit diese technisch umsetzbar sind, bercksichtigt werden. Alternativ erhalten Sie bei uns
das komplette KONI CLASSIC Sortiment.
Alfa Romeo Giulia 1.6 Spider Veloce, EZ 01/65,

Tel. 0031/174520884, Preis auf Anfrage, (H), NL,
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CLASSICDRIVER
Alfa Romeo 2600 Sprint Bertone, EZ 01/64, Tel.

0031/174520884, 22.500 , (H), NL,
Inserat AB25116156
Alpina B10 3.5 (E34), Autom., EZ 02/92, 254 PS/
187 KW, 75000 km, Tel. 04298959500, 14.900 ,
(H), PLZ 28865, Kultmobile GmbH,
Inserat AB61922057
Alfa Romeo 1750 GT Veloce, EZ 01/70, 131 PS/96

KW, 113000 km, Tel. 004532120380, 24.900 ,
(H),
Inserat AB49031063
CLASSICDRIVER
Alfa Romeo Spider Fastback, 5.Hd., EZ 09/75,

109 PS/80 KW, 113100 km, Leder, Tel. 0620/
1599088, 10.985 , (H), PLZ 69493, Bauer-Automobile,
Inserat AB73511528
ALPINE
Alfa Romeo Spider Touring, 2 Liter, EZ 01/62,
Inserat AB67277359
CLASSICDRIVER
Alfa Romeo GTV 1750 1.Serie, EZ 01/68, 55000

km, Tel. 0031/0252218980, 27.500 , (H), NL,
Inserat AB08011069
Alfa Spider 2.0, Bj. 1994, Dach neu, Leder

schwarz, kein Rost, 98tkm original, Zahnriemen
neu, TV neu, Preis 4.900,- , Tel. 0781-22662.
ROBUR LO3000, Bus, 21-Sitzer, 3.Hd., EZ 06/87,

71 PS/52 KW, 21000 km, AHK, SD, Sthzg., Tel. 034/
05209670, 4.499 , (H), PLZ 06847, RG Die Meisterwerkstatt Inh.Danny Redinger,
Inserat AB54884063
CLASSICDRIVER
Alpine A310 V6, 1.Hd., Erstlack, Originalzustand,
EZ 01/77, 150 PS/110 KW, 79000 km, Tel. 0043/
13210003, 19.800 , (H), A, Inserat AB99555152
CLASSICDRIVER
AMPHICAR
CLASSICDRIVER
Intermeccanica Indra V8, nur 40x gebaut, Autom., EZ 03/72, 230 PS/169 KW, 148000 km, Leder,
Tel. 0610688080, 79.900 , (H), PLZ 63110, Delalic Kiefer Automobil GmbH, Inserat AB67374539
CLASSICDRIVER
Wanderer W25 K, EZ 04/37, 86 PS/63 KW, 45000

km, Tel. 0162/4325457, 479.900 , (H), PLZ 01257,
Oldtimer House Dresden, Inserat AB83102349
Delage D6-70, EZ 01/37, Tel. 0032/087556722,

Preis auf Anfrage, (H), B, Inserat AB87971013
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
Alfa Romeo Spider 1.6 Aerodinamico, EZ 07/87,

103 PS/76 KW, 62000 km, Radio, Tel. 0151/
22657205, 19.950 , (H), PLZ 60386, movisti.de,
Inserat AB82969505
Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint GT, EZ 01/64,

76000 km, Leder, Tel. 0031/0252218980, 39.500
, (H), NL,
Inserat AB72337448
Alfa Romeo Spider Touring, 2 Liter, EZ 01/59,

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CLASSICDRIVER
Amphicar, im Bestzustand, perfekte Wertanlage,

Restauration ohne Rcksicht auf Kosten vor ca. 5
Jahren, Gebote ab 75.000 , Tel. 0176/8444 1451.
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Alfa Romeo 1300 Veloce, EZ 01/60, Tel. 0031/

174520884, Preis auf Anfrage, (H), NL,
Inserat AB39479756
Hispano Aleman Mallorca, EZ 03/75, 98 PS/72

KW, 79200 km, Tel. 062416000, 15.500 , (H), PLZ
67547, Grf Classic Cars, Inserat AB44801188
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
H6C Suiza Open Tourer, EZ 01/25, Tel. 030/

34502044, Preis auf Anfrage, (H), PLZ 10553,
Inserat AB39897711
CLASSICDRIVER
Ogle SX1000, 1 von 39, EZ 01/62, 108132 km, Tel.

0032/037650917, 35.000 , (H), B,
Inserat AB88090058
CLASSICDRIVER
Amphicar Amphibious Car 770, EZ 01/64, 11111

km, Tel. 0031/0575564055, 49.950 , (H), NL,
Inserat AB13865681
Alfa Romeo 1750 GT Veloce, 1.Serie, EZ 03/68,
132 PS/97 KW, 12600 km, Tel. 0151/22657205,
44.950 , (H), PLZ 60386, movisti.de,
Inserat AB00970228
ANDERE
Alfa Romeo Giulietta 1600, EZ 10/81, 109 PS/80
KW, 55000 km, Tel. 0031/0610508899, 7.700 ,
(H), NL,
Inserat AB50314112
Alfa Romeo Giulietta 1.3 Spider Veloce, EZ

01/60, Tel. 0031/174520884, Preis auf Anfrage,
(H), NL,
Inserat AB67066115
Alfa Romeo Spider Injection California, EZ

01/74, 132 PS/97 KW, 48358 km, Tel. 0031/ 162/
220730, 11.950 , (H), NL, Inserat AB0043/9388
Gutbrod Superior, EZ 05/54, 19 PS/14 KW, 30550

km, Tel. 0994194350, 17.900 , (H), PLZ 93476,
Wensauer Automobile GmbH, Inserat AB20546049
112 www.autobildklassik.de | Nr. 2 Februar 2015
Auburn Superchared 851 Dual Pheaton, EZ 01/

35, 150 PS/110 KW, Tel. 062416000, 210.000 ,
(H), PLZ 67547, Grf Classic Cars,
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Silver Eagle SG Cross Ellis Tourer, EZ 01/36, Tel.

049/040/4503430, 138.000 , (H), PLZ 20148,
Inserat AB78709644
Monteverdi 375L high speed, EZ 01/73, 49000

km, Tel. 0031/0575564055, 225.000 , (H), NL,
Inserat AB68584689

Alfa Romeo Berlina 2000, EZ 08/72, 131 PS/96

KW, 79000 km, Radio, Tel. 0151/22657205, 17.950
, (H), PLZ 60386, movisti.de,
Inserat AB40693034
MARKT
CLASSICDRIVER
Vauxhall Twelve Serie HIX, EZ 01/39, 37 PS/27

KW, 22353 km, Tel. 062416000, 17.500 , (H), PLZ
Speed 20 16/95 Special, EZ 01/36, Tel. 0031/

Inserat AB41428427
0 9122 63 13 300
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
Aston Martin DB2 /4 MKIII, EZ 02/58, Tel. 0031/

0625098150, 225.000 , (H), NL,
Inserat AB90426096
Hudson Super Six, EZ 01/20, Tel. 0032/087556722,
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
Aston Martin DB2/4 MKI, EZ 01/54, Tel. 0031/

0625098150, 169.500 , (H), NL,
Inserat AB70317914
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
Aston Martin DB6 Vantage shooting-brake,

EZ 01/67, 28968 km, Tel. 0032/475437750, Preis
auf Anfrage, (H), B,
Inserat AB65655609
CLASSICDRIVER
Aston Martin DB2 Drophead Coup, EZ 01/50,

Tel. 0031/0625098150, 350.000 , (H), NL,
Inserat AB21300879
Sportiva, EZ 01/65, 10000 km, Tel. 0031/ 0610/
508899, 24.900 , (H), NL, Inserat AB05317049
CLASSICDRIVER
Kaelble Truck, EZ 01/53, 150 PS/110 KW, Tel.
Inserat AB70677682
CLASSICDRIVER
SAS 968 A Saporoshez, 1.Hd., orig. Kaufvertrag,
EZ 05/73, 39 PS/29 KW, 67060 km, Leder, Tel.
03447898810, 2.490 , (H), PLZ 04600, Auto
Meiner,
Inserat AB27695267
CLASSICDRIVER
Aston Martin DBS Vantage, 6 Zyl., EZ 10/70, Tel.

08932929293, 70.000 , (H), PLZ 85748,
Inserat AB52594429
CLASSICDRIVER
ASTON MARTIN
CLASSICDRIVER
Delahaye 235, EZ 01/53, Tel. 0032/087556722,
Aston Martin DB2 Vantage, EZ 01/52, 33000 km,

Tel. 0032/475437750, 385.000 , (H), B,
Inserat AB99307977
CLASSICDRIVER
Aston Martin DB2 Convertible, EZ 01/52, 2600

km, Tel. 0031/0575564055, 455.000 , (H), NL,
Inserat AB44552983
Aston Martin Lagonda, echter Scheunenfund,

Autom., EZ 09/85, 303 PS/223 KW, 97780 km, Leder, SD, Tel. 0420539590, 29.500 , (H), PLZ
28870, Autoland-2000,
Inserat AB99544273
Silver Eagle Tourer, Viersitzer, EZ 01/31, 101

PS/74 KW, Leder, Tel. 04175802020, Preis auf Anfrage, (H), PLZ 21376,
Inserat AB35727843
CLASSICDRIVER
Aston Martin DB6 MK I, EZ 01/68, 300 PS/221

KW, 12287 km, Leder, Tel. 08932929293, 290.000
, (H), PLZ 85748,
Inserat AB11918243
Aston Martin DB2, EZ 01/52, Tel. 0031/062/

5098150, 219.000 , (H), NL, Inserat AB50179641
Aston Martin DB6 Vantage, EZ 01/67, 73000

km, Tel. 0032/475437750, 450.000 , (H), B,
Inserat AB33853815
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
Aston Martin DB2 Vantage, EZ 01/52, 12000 km,

Tel. 0033/0630096491 + 330686699827, 300.000
, (H), F,
Inserat AB96226962
AUDI
CLASSICDRIVER
BSA Scout, EZ 01/36, Tel. 0031/174520884,

24.500 , (H), NL,
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DeSoto Doctors Coup, EZ 01/31, Tel. 0031/

174520884, 19.500 , (H), NL,
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Weiwandreifen Oldtimer Moto

Klassiker Redline Militr Speic
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Stahlsport
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Wulstreifen
Hot Rod Magnum 5
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CLASSICDRIVER
Delahaye 135 MS M3C by Guillore, EZ 01/49,

Inserat AB49009632
DeSoto Airflow, EZ 01/36, 38000 km, Tel. 0031/

0575564055, 58.950 , (H), NL,
Inserat AB55294797
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
Mnchner Oldtimer Reifen GmbH

Gewerbering 14 - D-83607 Holzkirchen
Tel.: +49 8024 6794 - info@oldtimer-reifen.com
Aston Martin DB6, 5 speed manual gear, EZ 01/

68, 79000 km, Tel. 0031/0575564055, 298.500
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Inserat AB77645132
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Aston Martin DB2/4 MKI, EZ 01/54, Tel. 0031/

Inserat AB32308445
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Ginetta G15 Coup, H-Kennz., EZ 03/73, 52 PS/38

KW, 5000 km, Tel. 02151372315, 13.900 , (H), PLZ
47805,
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Aston Martin DB2, EZ 01/52, Tel. 0031/

Inserat AB63895827
Aston Martin DB6, EZ 01/72, 80267 km, Tel. 0031/

341257014, 245.000 , (H), NL,
Inserat AB88228272
Aston Martin DB2 Drophead Coup, EZ 09/53,

Leder, Tel. 0032/026882737, Preis auf Anfrage,
(H), B,
Inserat AB36910040
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CLASSICDRIVER
Aston Martin DB2 Vantage, left hand drive, EZ

11/52, Tel. 0031/0625098150, 245.000 , (H), NL,
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Aston Martin Le Mans Works-Special, 1,5 Liter,

EZ 08/33, 72 PS/53 KW, 21480 km, Tel. 08932/
Inserat AB66753317
Audi 80 1.8, EZ 29.03. 1985, 222tkm, G-Kat, 66

KW, kleine Beulen an Tren u. Kotflgel, sonst wenig Rost, nchstes Jahr Oldtimer, 1.690,- , Tel.
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116 PS/85 KW, 108572 km, Scheckheft, SD, Tel.
052231894950, 2.699 , (H), PLZ 32257,
Inserat AB41538079
CLASSICDRIVER
Aston Martin DB4, Serie II, EZ 01/60, 4189 km,

(H), NL,
Inserat AB98301450
Aston Martin DB2/4 MK1, EZ 08/54, Tel. 0031/

Inserat AB03571078
Audi 80 GTE, 2.Hd., EZ 04/85, 111 PS/82 KW,

165500 km, Sportsitze, Alu, Radio, Tel. 0525/
15089455, 7.840 , (H), PLZ 33100, Automobile
Individuell GmbH Co.KG.
Inserat AB37540823
Audi 100 L, Bestzustand, EZ 06/75, 86 PS/63 KW,

59000 km, Radio, Scheckheft, SSD, Tel. 0893131010,
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Inserat AB15175710


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Audi 80 GTE, H-Kennz., 2.Hd., EZ 04/83, 111 PS/82

KW, 217000 km, Scheckheft, SD, Tel. 052515089455,
5.840 , (H), PLZ 33100, Automobile Individuell
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Autobianchi Bianchina Berlina, Raritt, EZ
07/68, 26 PS/19 KW, 70000 km, Tel. 0711/512536,
11.950 , (H), PLZ 70736, DLS Automobile,
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Autobianchi 110 FB Cabriolet, EZ 01/62, 20 PS/15

KW, 25000 km, Tel. 0162/4325457, 33.000 , (H),
PLZ 01257, Oldtimer House Dresden,
Inserat AB97368945
www.autobild-motorsport.de
Audi 100 2.3e, 1.Hd., HU 03/16, EZ 01/91, 133

PS/98 KW, 246000 km, Radio, CD, Scheckheft, SSD,
Tel. 05135925320, 1.450 , (H), PLZ 30938, BartelsAutomobile.de GmbH Co.KG. Inserat AB61456819
Bentley Corniche RHD, 1 von 77, Autom., EZ

07/74, 260 PS/191 KW, 79875 km, Leder, Tempomat, Tel. 022736018020, 47.500 , (H), PLZ 50169,
Car Classics Cologne GmbH, Inserat AB53031654
Bentley Continental S1 DHC, Vollrestauration,
Autom., EZ 07/56, 158 PS/116 KW, 99963 km, Leder,
Tel. 022736018020, 259.000 , (H), PLZ 50169,
Bentley Mark VI Park Ward Foursome DHC, EZ

01/50, 15000 km, Tel. 0031/343493031, Preis auf
Anfrage, (H), NL,
Inserat AB51994217
CLASSICDRIVER
Bentley S2 V8, Linkslenker, Autom., Servolenkung,

Klima, EZ 07/60, 188 PS/138 KW, Tel. 0221/179000,
58.000 , (H), PLZ 50823, Inserat AB46234297
Probe gefahren: Audi 80 CL
CLASSICDRIVER
Bentley Mark VI, EZ 01/49, Tel. 0032/53631233,
26.500 , (H), B,
Inserat AB24449158
CLASSICDRIVER
Bentley R-Type MK VI Saloon Sunroof, EZ 01/46,

54000 km, Tel. 0031/0575564055, 41.750 , (H),
NL,
Inserat AB95454153
Audi SS, EZ 06/30, 10000 km, Tel. 0162/4325457,

235.000 , (H), PLZ 01257, Oldtimer House Dresden,
Inserat AB50751974
CLASSICDRIVER
AUSTIN-HEALEY
Austin Healey 3000 MK II, toprestauriert, EZ

06/64, 133 PS/98 KW, 148000 km, Leder, Tel. 0221/
179000, 69.500 , (H), PLZ 50823,
Inserat AB83444918
AUTOBIANCI
Autobianchi Bianchina Berlina, EZ 07/68, 26
PS/19 KW, 70000 km, Tel. 0711/512536, 11.950 ,
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Inserat AB98466444
Autobianchi Bianchina Panoramica, EZ 05/63,

30000 km, Tel. 0162/4325457, 9.500 , (H), PLZ
01257, Oldtimer House Dresden,
Inserat AB58090889
Rauchen Buchhalter eigentlich Zigarre? Nein? Dann muss doch jemand

anderes einst diesen hausbackenen
Audi 80 CL bestellt haben damit noch
gengend Geld fr Tabakwaren brig
blieb. Und fr den Zigarettenanznder. Damit ist die Ausstattung dieses
sympathisch-trutschigen Audi 80 CL
von 1981 eigentlich fast schon aufgezhlt, die vier Tren einmal vergessen.
Heute stehen wir vor diesem Youngtimer fr Einsteiger und sagen: zum
Glck! Zum Glck ist der Audi so nah
an der Basis, dass wir uns ber 30 Jahre nach seiner Erstzulassung nicht mit
lstigen, ausgefallenen Features herumrgern mssen. Kein Schiebedach?
Keine nassen Fe. Keine Zentralverriegelung? Kein Maulen beim individuellen Schlieen, denn das war frher halt so.
Dafr: oh eine groe Analog-Zeituhr! Und, aha: der Zigarettenanznder. Und Aschenbecher in den Fond-
tren. Ja, damals, als Kinder hinten

im Auto noch rauchen durften!
Der Audi besitzt frischen TV und eine Abnahme frs begehrte H-Kennzeichen, ein Scheinwerfer ist trb,
wird aber noch ersetzt. Hier und da
finden sich Nachlackierungen der
vergangenen Jahrzehnte, Mitte der
1980er-Jahre erlitt der brave Audi einen Hecktreffer, der jedoch mittels
neuer Seitenteile, Abschlussblech und
Kofferraumklappe repariert wurde
offenbar fachmnnisch.
Ein Luxus-Extra finden wir doch noch:
die 85-PS-Maschine. Schlielich gab
es die Baureihe B2 auch mit 54, 55, 60,
70, 73 und 75 PS. Der Benziner startet beim ersten Schlsseldreh und
luft ruhig, wie es sich fr einen VAGVierzylinder der 70er- und 80er-Jahre gehrt. Lenkung, Bremsen und
Fahrwerk machen einen positiven
Gesamteindruck, hier hat nichts zu
viel Spiel, hinterlsst kein Bremsbelag
einen fadenden Nachgeschmack.
Unterlagen belegen den regelmigen Service am Audi, was lwechsel,

Antriebsmanschetten, Zndkerzen
etc. angeht. Bis auf die Motorhaube
findet sich so gut wie kein Kantenrost
am Wagen, eine intakte Haube in Wagenfarbe will der Anbieter mit dazugeben.
Htte er mal bei Classic Data nachgeschaut, die fr so einen Audi in Zustand 3 jetzt 3300 Euro ansetzen! Alles in allem also ein sehr faires Angebot fr Klassik-Neulinge oder -Liebhaber, die zugunsten eines preiswerten Problemlos-Youngtimers fr jeden Tag ber die eine oder andere
kleine Macke hinwegsehen knnen.
Buchhalter sollten jedoch woanders
Erbsen zhlen gehen.
Preis: 1200 Euro VB
Laufleistung: 181 000 km (abgelesen)
Standort: Hamburg
Anbieter: Fa. Mertsch & Zander
Kontakt: 0 40-491 28 32
Bentley R-Type Saloon, EZ 01/53, 150 PS/110 KW,

Tel. 0031/162220730, 44.950 , (H), NL,
Inserat AB86363446
Bentley S1 Continental Flying Spur, Autom., EZ
09/58, 136794 km, Leder, Tel. 0032/026882737,
150.000 , (H), B,
Inserat AB82707105
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
Bentley Mark VI, EZ 01/51, 159335 km, Tel. 0032/

472401338, 24.950 , (H), B, Inserat AB14552329
CLASSICDRIVER
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80000 km, Tel. 02272905935, 9.980 , (H), PLZ
Inserat AB32906058
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Mercedes-Benz 280 S W116, Autom., EZ 09/74,

160 PS/118 KW, 190286 km, SD, Tel. 040/18034466,
7.600 , (H), PLZ 22045, der Autojger,
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Tel. 0031/162220730, 36.950 , (H), NL,
Inserat AB92093464
Mini Cooper S Innocenti B39, EZ 03/76, 91 PS/67

KW, 4500 km, Tel. 02272905935, 22.800 , (H),
Dsseldorf,
Inserat AB45939270
CLASSICDRIVER
MG B Roadster, EZ 01/66, 97 PS/71 KW, 9857 km,
Tel. 0031/162220730, 14.950 , (H), NL,
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Mercedes-Benz 500 SL, 1.Hd., Original, Autom.,

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030/33778362, 84.000 , (H), PLZ 10553, Atelier
Automobile GmbH,
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MGB Cabriolet, EZ 01/73, 89 PS/65 KW, 118860

km, Tel. 0031/162220730, 13.950 , (H), NL,
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Mercedes-Benz 280 SE, EZ 03/71, 48500 km,
Leder, SD, Tel. 0162/4325457, 124.999 , (H), PLZ
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Inserat AB03072533
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Tel. 0031/0575564055, 57.500 , (H), NL,
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MGA 1622 MKII, EZ 01/62, 54 PS/40 KW, Tel. 0031/

162220730, 34.950 , (H), NL,
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35000 km, Radio, Tel. 030/33778362, 15.000 ,
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KW, 5000 km, Leder, Tel. 0911225513, 10.900 ,
(H), PLZ 90411,
Inserat AB27859840
NSU Prinz 4L, EZ 01/70, 35 PS/26 KW, Tel. 0031/

332537766, 5.900 , (H), NL, BigBoysToys BV,
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CLASSICDRIVER
Mercedes-Benz 560 SEL, deutsches Fahrzeug,

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Mercedes-Benz 600 W100, deutsches Auto,

Pappbrief, 3.Hd., Autom., EZ 06/70, 249 PS/183
KW, 91390 km, 4.Hd., Tel. 026429063810, 198.000
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Heinz Dieter Koch,
Inserat AB19476144
Mercedes-Benz 280 SL W113, Leder, EZ 09/67,

170 PS/125 KW, 93436 km, Scheckheft, Tel. 0251/
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Inserat AB84694296
MG A, EZ 01/61, 5026 km, Tel. 0032/472401338,

16.950 , (H), B,
Inserat AB23528171
MG Midget Cabriolet, EZ 01/65, 58 PS/43 KW,

78383 km, Tel. 0031/162220730, 12.950 , (H), NL,
Inserat AB60114716
MG TD, EZ 01/53, 54 PS/40 KW, Tel. 0031/162/

220730, 23.950 , (H), NL, Inserat AB88767739

MARKT

OLDSMOBILE
Oldsmobile Cutlass Sport Sedan, Autom., EZ

02/71, 310 PS/228 KW, 38441 km, Tel. 0031/
Inserat AB54932784
OPEL
0 9122 63 13 300
Opel Kadett 1.3 GL, 2.Hd., EZ 06/87, 60 PS/44

KW, 37400 km, Tel. 02086206014, 1.990 , (H),
PLZ 46045, Carcenter-O, Inserat AB37400134
Opel Commodore 2500 SIX Limousine, EZ

05/69, 120 PS/88 KW, 21190 km, AHK, Radio, SD,
Tel. 0031/475534113, 7.950 , (H), PLZ 41334, stuurman classic cars,
Inserat AB11032936
Opel Omega Lotus, EZ 04/91, 377 PS/277 KW,

91500 km, Tel. 02272905935, 28.450 , (H), PLZ
40591,
Inserat AB43293726
Opel Ascona B1900S, 1.Hd., EZ 09/78, 90 PS/66

KW, 45.900 km, Radio, Tel. 040/18034466, 8.600
, (H), PLZ 22045, der Autojger,
Inserat AB71774095
Opel Kadett, EZ 12/62, 39 PS/29 KW, 99099 km,
Scheckheft, Tel. 05042959161, 6.850 , (H), PLZ
31848, Wiese Automobile, Inserat AB50662285
CLASSICDRIVER
Opel Manta B CC Coup, Superzustand, EZ 08/81,

75 PS/55 KW, 99000 km, Tel. 0911279910, 4.990
, (H), PLZ 90439,
Inserat AB97599630
PANHARD
Opel Rallye-Kadett 1.9l, von 1969, Erstlack,

schlechter Zustand, 8.500 , VB. Auf Wunsch Fotos:
Tel. 02324/6849406 oder baerbo@baerbo.de
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Opel GT-J, EZ 01/73, 103 PS/76 KW, 98000 km,

Tel. 0031/332537766, 15.900 , (H), NL, BigBoysToys BV,
Inserat AB01692154
Opel Calibra 2.0, Autom., EZ 06/91, 116 PS/85

KW, 151400 km, SD, Tel. 021669981410, 2.950 ,
(H), PLZ 41238,
Inserat AB46410409
Opel GT, EZ 01/73, 75854 km, Tel. 0032/472401338,

13.950 , (H), B,
Inserat AB55208916
Wenn selbst die Profis der Marktbeobachtung von Classic Data die weie Flagge schwenken, wird klar: Jetzt
geht es um einen wahren Exoten. Das
Cabriolet des Opel Rekord C wird im
Zustand 2 auf knapp 30 000 Euro geschtzt. Das gleichzeitig entstandene
Commodore-A-Cabrio allerdings lsst
sich nicht taxieren. Zumal niemand
genau wei, wie viele oder besser:
wie wenige davon entstanden sind.
Beide Autos schnitt bis 1971 die Karosseriebaufirma Deutsch in Kln auf.
In diesem Jahr ging Deutsch pleite.
Die Fertigungsqualitt nahm schon
Jahre zuvor ab, weil die Kosten runtermussten. Das lsst sich am offenen
Commo bestens besichtigen: Fr
den Umbau wurden originale Bleche
mit der Flex zerschnitten. Entgratet
und begradigt wurden sie nicht. Die
Fensterrahmen haben die Mechaniker
schlicht abgesgt.
Im Februar 1968 wurde dieser Commodore von Rsselsheim nach Kln
berstellt, umgebaut und am 6. Mrz

1968 zugelassen.
Sein heutiger Besitzer kaufte den Offen-Opel vor neun Jahren und hat nach
eigener Aussage mehr als 30 000 Euro
hineingesteckt. Schauen wir drunter:
Der Unterboden ist lackiert, das Fahrwerk fhlt sich in frischen Gummis
wohl, die Achsen wurden pulverbeschichtet. Top! Weiter nach oben: Die
Lackierung ist sauber gemacht, smtliche Spaltmae passen.
Ganz subjektiv: Mit offenem Dach legt
das Deutsch-Cabrio einen durchaus
eleganten Auftritt hin. Mit der Kapuze
drauf ist es na ja. Zumal die Fondpassagiere dann ohne Sicht zur Seite
klarkommen mssen.
Auch die Mtze wurde neu gemacht,
innen wie auen. Das helle Alcantara
des Himmels war allerdings keine
gute Wahl: Der Faltvorgang hinterlsst
allzu deutliche Spuren. In den vergangenen zwei Jahren wurden mit dem
abgemeldeten Commodore hchstens
80 von insgesamt wohl gut 140 000

Kilometern gefahren, schtzt der Besitzer. Dafr springt die 2,5-Liter-Maschine mit den 115 PS erfreulich spontan an, luft ruhig und unauffllig.
Dass sie dabei offenbar ordentlich l
verbrennt, ist am gelbvernebelten
Heck ablesbar. Eine lngere Probefahrt fllt aus.
Ebenfalls weniger schn: Der Innenraum ist verwohnt. Holzdekor und Teppich sind mehr als patiniert. Der Zierrat
auen ist zwar komplett, wurde aber
lieblos montiert und steht deshalb an
einigen Stellen ab.
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zu Ende zu restaurieren, hat hier die
Chance auf einen ganz besonderen,
superseltenen Klassiker.
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Peugeot 204 Cabrio, EZ 04/75, 53 PS/39 KW,
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Porsche 911 2.7S Coup, EZ 12/76, 165 PS/121

KW, 248400 km, Tel. 0711/512536, 36.911 , (H),
PLZ 70736, DLS Automobile, Inserat AB02018027
Porsche 911 Carrera, EZ 02/84, H-Kennz., 2.Hd.,

026429063810, 57.900 , (H), PLZ 53489, autogalerie Automobilagentur Heinz Dieter Koch,
Inserat AB81246744

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Porsche 911/964 Carrera2 Cabriolet, EZ 01/91,
250 PS/184 KW, 57990 km, Leder, Scheckheft, 3.Hd.,
Tel. 042633028831, 49.990 , (H), PLZ 27383, Automobilagentur Gerken,
Inserat AB66517523
0 9122 63 13 300
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
Porsche 356 1600 SC, Reutter Cabriolet, EZ 01/63,
95 PS/70 KW, Tel. 072155492627, 125.000 , (H),
PLZ 76139,
Inserat AB30110647
CLASSICDRIVER
CLASSICDRIVER
Porsche 964 Carrera4 Coup, EZ 03/91, 250
PS/184 KW, 139000 km, Radio, SD, Tel. 07731/
90980, 39.990 , (H), PLZ 78224, Autohaus
Brtsch GmbH,
Inserat AB41985207
Porsche 914, EZ 01/70, 86 PS/63 KW, 20077 km,
Leder, Tel. 0031/162220730, 10.250 , (H), NL,
Inserat AB20073691
Porsche 356 BT6 Super 1600S, Coup, EZ 12/62,
75 PS/55 KW, 76452 km, Leder, Tel. 0221/179000,
59.356 , (H), PLZ 50823, Inserat AB86488218
Porsche 356 PreA Carbio, Knickscheibe, EZ 01/52,

69 PS/51 KW, 42100 km, Tel. 08961180209,
449.000 , (H), PLZ 85521, Inserat AB72312349
Porsche 911 E Targa, EZ 01/70, Tel. 0031/

Inserat AB10306194
CLASSICDRIVER
Probe gefahren: Rolls-Royce Silver Shadow II
Porsche 911/964 Carrera 4 3.6 Cabrio, 5-Gang,

3.Hd., EZ 07/91, 250 PS/184 KW, 117569 km, Leder,
50823,
Inserat AB64196984
Porsche 911T Targa 2.4, EZ 08/73, 131 PS/96 KW,

52500 km, Tel. 0151/22657205, 84.950 , (H), PLZ
60386, movisti.de,
Inserat AB87687054
Porsche 912 Coup, 2.Hd., unverbastelt, ohne

Rost, EZ 05/67, 90 PS/66 KW, 154464 km, Leder,
Tel. 0221/179000, 35.912 , (H), PLZ 50823,
Inserat AB59298621
Porsche 911 G-Modell Cabrio, Autom., EZ 11/85,

207 PS/152 KW, 238000 km, KAT, Tel. 052344064,
39.500 , (H), PLZ 32805, Termllen-Automobile
Fahrzeuge mit Flair,
Inserat AB51546146
Alle Warnlampen brennen schon

whrend des Telefonats: Die Farbe
sei nicht original, und der Rolls-Royce
habe eine lettische Zulassung, und
die Reifen seien eckig, und alles so ein
bisschen na ja, und Historie gebe es keine, aber die Karosserie und der Lack
seien toll, und er wrde super fahren.
Am Auto selbst brennt zunchst nur
eine Warnlampe, dummerweise die
mit Bremskreis 1 beschriftete. Sie
leuchtet zuverlssig seit Jahren, geht
aber auch manchmal zufllig aus.
(Fr Uneingeweihte: Ein kleiner vierstelliger Betrag wird hier gern mal
zur Behebung des Problems bentigt.)
Einen Pluspunkt am Rande gibt es fr
den deutschen Text auf der Lampe: Der
1979er Silver Shadow II ist eine linksgelenkte deutsche Erstauslieferung
und wanderte vor acht Jahren nach
Riga aus. Dort berholte der Besitzer
die Bremszangen und gab eine neue
Lackierung auf der sehr guten Blechbasis in Auftrag. Die etwas krftigere
Interpretation des originalen Honey

steht dem Silver Shadow tatschlich
ausgezeichnet.
Etwas weniger passend: Mehrere
Chromleisten wurden vor der Lackierung entfernt: Man knnte sie wiederbekommen, msste sie aber kleben,
weil die Befestigungslcher zugeschweit wurden.
Auch die Kofferraumverkleidung ist
nicht so ganz vollstndig, und innen
fehlen die Sicherheitsgurte. Das Leder
bentigt eine Auffrischung. Notfalls
verfgt der Verkufer noch ber einen
rechtsgelenkten Schlachtwagen mit
der gleichen Innenausstattung. Das
Holz hat seine berarbeitung nur unter partiellem Furnierverlust berlebt,
und seine Lackqualitt berzeugt
nicht. Das Gleiche gilt fr den optischen Zustand des Motorraums.
Besser als erwartet verluft die Probefahrt. Nun gut, natrlich luft der
Motor unter Last ungehrig rau, am
Fahrwerk meldet sich die eine oder
andere Silentbuchse lautstark, und in

Linkskurven leuchtet merkwrdigerweise auf Englisch low coolant,
niedriger Khlflssigkeitsstand. Aber
der Geradeauslauf ist hervorragend,
die Lenkung spielfrei, die Bremsen
sind bissig, und das Fahrwerk gibt
sich stramm, man fhlt sich wohl und
rauscht souvern ber die Bahn.
Die Grundsubstanz des Golden Shadow
ist gut, aber die Detailmngel sind so
umfangreich, dass alle Warnlampen
weiterbrennen. Am Ende ist der Verkufer sympathischer als das Auto.
Wer den Wagen wirklich haben
mchte, wird noch einiges an Teilen
und Vorarbeit fr den TV beisteuern
mssen. Der Preis wre fr ein Exemplar in Zustand 3 richtig also handeln.
Preis: 16 800 Euro
Standort: Lauf an der Pegnitz
Anbieter: Janis Metmanis
Kontakt: 01 57-73 91 77 39
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Hrl,
Inserat AB15592830
ROVER
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Renault Dauphine Gordini, EZ 12/64, 35 PS/26

KW, 53711 km, Tel. 062416000, 12.900 , (H), PLZ
ROLLS ROYCE
Rover P4 95 Special, 6 Zyl., EZ 01/62, 106 PS/78

KW, 53135 km, Tel. 0031/0575564055, 12.750 ,
(H), NL,
Inserat AB60898729
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Typ 3, vor Urzeiten einmal ab Werk in
Rot lackiert, vor sechs Jahren jedoch
komplett in die dunkle Seite der Macht
getaucht und noch viel mehr als das:
Der VW fr Kfer-Aufsteiger von
1973 wurde fachmnnisch komplett
demontiert und von der Pike auf restauriert. Was im Detail bedeutet, dass
alle maroden Blechpartien an Chassis
und Huschen durch frisches, gesundes Blech ersetzt, ebenso smtliche
Anbauteile restauriert wurden. Radhuser, Schweller und weitere relevante Partien befanden sich bei unserer Besichtigung dann auch im besten
Zustand. Lediglich im Einstieg Fahrerseite fanden wir Gebrauchsspuren vom
Ein- und Aussteigen, hier will der Anbieter jedoch noch einmal Hand anlegen, bevor der Typ 3 mit seinem neuen Besitzer davonfahren wird. Der
Wagen besitzt bereits eine H-Zulassung, TV wird bei bergabe erneu-
ert. Im Fahrbetrieb verhielt sich unser

Verkaufskandidat angenehm, soweit
man das von einem typischen Vertreter der alten Typ 3 behaupten kann.
Der Motor, ebenfalls berarbeitet,
sprang sofort an, der VW zuckelte
munter dahin. Nur 62 000 Kilometer
ist dieser Typ 3 in 41 Jahren gefahren.
Bremsen und Lenkung arbeiten bestens und exakt, das Getriebe lsst sich
Typ-3-typisch knochig schalten. Die
Bereifung auf den klassischen Malteser-Rder ist gut, nicht mehr original
ist das Interieur, das inklusive Trpappen komplett neu in Echtleder
ausgefhrt wurde sicherlich nichts
fr Puristen, in der Ausfhrung jedoch
sehr gut und gefllig. Die Vordersitze
stammen ursprnglich aus einem Golf
II, was stilistisch nur auf den ersten
Blick etwas strt, dann aber vor allem
ein gutes Sitzgefhl vermittelt und
den spieigen Gedanken, dass Dreipunkt-Automatikgurte und Kopfsttzen im Ernstfall auch im Klassiker ihren
Dienst tun drften. Das gesamte Fahrzeug (auch der vordere und hintere
Kofferraum) ist mit hochwertigen,
schwarzen Veloursteppichen ausgeschlagen, die auf Ma gearbeitet und
gekettelt sind und mittels Druckknpfen an Ort und Stelle bleiben sauber!
Unter dem Strich also ein kerngesunder, mit Verstand aufgearbeiteter
Klassiker, in Teilen customized, dies
aber unauffllig. Ein Volkswagen, wie
ihn sich wohl damals ein Generaldirektor Heinrich Nordhoff am liebsten
von seinen Ingenieuren htte bauen
lassen. Na, seine Nach-Nach-Nachfolger machen das heute ungenierter mit
Touareg Bi-Turbo in Handarbeit. Schon
irre, mit wie wenig wir 1973 glcklich
wurden.
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Laufleistung: 62 000 km
Standort: Hamburg
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VW Karmann Coup, EZ 01/71, 50 PS/37 KW, Tel.

0031/162220730, 4.950 , (H), NL,
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VW Kfer Cabrio 1303, Autom., 1.Hd., EZ 07/78,

44064, 35.900 , (H), PLZ 32805, Termllen-Automobile - Fahrzeuge mit Flair,
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RATGEBER Marktanalyse
untersttzt von
osehr der rauchige Klang

des Doppelnockers aus
Arese das Blut der AlfaFans in Wallung bringt,
so wenig beschleunigt er derzeit den Puls des Marktes fr
Klassiker der italienischen Traditionsmarke. Vom HochpreisHype profitieren fast nur seltene Vorkriegs-Preziosen. Bei den
Brot-und-Butter-Oldies bewegen sich die Kurse meist in ruhigem Fahrwasser.
Selbst Ikonen wie Giulia und
Spider steigen nur langsam im
Sogar frhe Giulietta aus

den spten 50ern oder die beliebten Bertone-Coups aus
den 60er- und 70er-Jahren sind
trotz leichtem Wertzuwachs
noch immer in Reichweite. Ein
1750 GT Veloce von 1971 etwa
notiert im Zustand 2 (was in
der Regel restauriert bedeutet)
aktuell bei 22 600 Euro.
Erfreulich, besonders fr
Neueinsteiger: Den Traum
vom groen Klassiker-Glck
kann man sich bei Alfa nach
wie vor auch fr richDer Gnstigste tig kleines Geld erfllen. Das liegt, wie
Euro1 Experte Marius Brune vom Marktbeobachter Classic Data
berichtet, unter anderem daran, dass die Marke
im Youngtimer-Bereich
keine groe Lobby hat.
ber die Grnde dafr
kann man nur spekulieren.
70er-Jahre-Autos wie dem
Alfasud eilt ein miserabler
Wert. Billig waren sie nie, dazu ist die Wertschtzung der
Szene zu gro. Doch sie bleiben erschwinglich. Mehr als
25 000 Euro muss niemand fr
einen klassischen Alfa ausgeben es sei denn, er hat es auf
50er-Jahre-Exoten, Kleinserienmodelle wie den von Zagato
gestylten SZ/RZ oder auf das
70er-Jahre-Coup Montreal
abgesehen, bei dem die Liebhaberpreise seit Kurzem durch
die Decke gehen (siehe
Kasten rechts).
Alfa Romeo 33 1.3, 19831989: Die ersten Exemplare

haben das H-Kennzeichen-Alter erreicht, vielen ist der Plastikbomber
aus den 80ern aber nach wie vor
zu neu. Obwohl einer der
meistgebauten Alfa,
ist der Bestand an
33 stark dezimiert.
Schnppchenjger
mit einem Herz fr
Mauerblmchen
werden fr weniger
als 1000 Euro fndig
Fastback-Spider der Baujahre

1969 bis 83 hier ein 1600er
sind noch immer unter 20 000
Euro zu haben
900
Qualittsruf voraus da ntzen

auch historische Bedeutung
(erster Serien-Alfa mit Frontantrieb) und konzeptionelle
Vorreiterrolle nicht viel. Bei
Modellen aus den 80ern dmpfen Plastik-Look und stranfllige Elektronik den Enthusiasmus. Sie sind in der Welt
der Klassiker bislang nicht richtig angekommen und damit
fr Schnppchenjger leichte Beute sofern diese im aus-
14 200
17 800
2011
2013
18 600
12 200
2009
2015
Alfa Romeo 2000 Spider Veloce, 19751983

Preise fr Autos in Zustand 2
Reife Schnheit
Man braucht weder ein Date mit Mrs.
Robinson noch einen Duetto. Auch der
Fastback-Spider, gebaut von 1969 bis
1983, ist eine Snde wert vor allem als
heibltiger 2000 Veloce mit 132 PS.
Was die Preisentwicklung angeht, steht
er stellvertretend fr die meisten populren Alfa-Klassiker: Wirklich billig
ist er nicht, doch groe Kurssprnge sind zuletzt ausgeblieben und auch in naher
Zukunft wohl nicht
zu erwarten.
gednnten Markt berhaupt

noch fndig werden.
Den kompakten 33 beispielsweise gibt es in solidem
Gebrauchszustand bereits fr
weniger als 1000 Euro; bei Redaktionsschluss enthielten die
einschlgigen Online-Brsen
in Deutschland jedoch lediglich
acht Angebote. Selbst fr das
Oberklassemodell 164 mssen
Alfisti mit einem Herz fr jngere Klassiker nur ein paar
Hunderter mehr hinblttern
(2.0 TS, Zustand 3: 1200 Euro).
Eine Investition, die sich lohnen kann zumindest fr alle,

die Klassiker als Zeitvertreib
und nicht primr als Geldanlage sehen. Noch werfen selbst
gewhnliche Sparbcher die
bessere Rendite ab als mancher Alfa-Youngtimer, doch
dafr ist einem ein Startplatz
bei der nchsten Rallye damit
sicher. Und zum richtigen
Oldie reifen alle, wenn man sie
nur lsst. Die ersten 164 sind
schon in zwei Jahren so weit!
Martin Puthz
Alfa Romeo 6C 1750 GS, 19291932: Die Vorkriegs-Sechszylinder sind

preislich vom Rest der Marke abgekoppelt, bei Auktionen erzielen die
begehrtesten inzwischen siebenstellige Ergebnisse. Ein 6C 1750
Gran Sport kam im Januar in Scottsdale (USA) fr
2,5 Millionen unter den Hammer. Oft geht es
um Hunderttausende hoch oder runter
je nach Bieterlaune und Historie
Der Teuerste
2,1Mio.
Euro 2
Reizvoll, aber ohne Lobby

Zwei Jahre vor VW hatte Alfa einen
kompakten Fronttriebler mit Schrgheck im Programm wenn auch zunchst
ohne groe Klappe. Der von Giugiaro
gestylte und in einem eigenen Werk
bei Neapel gebaute Sud (19721983) rostete schon im Prospekt, die wenigen
berlebenden fristen ein Mauerblmchendasein. Viertrer im
Zustand 2 (restauriert)
toppen nur knapp
die 5000er-Marke.
4500
5000
5400
3200
2009
2011
2013
2015
Alfa Romeo
Alfasud 1.5,
19811984;
Preise fr
Autos in
Zustand 2
Julchen tritt auf der Stelle

Als Mutter aller Sportlimousinen
und Vorbild des BMW 02 hat die Italienerin einen festen Platz in der Automobilgeschichte und in den Herzen
der Oldtimerfans. Der Sympathiefaktor
ist hoch, auch auerhalb der eingeschworenen Fangemeinde. Das 60-jhrige
Produktionsjubilum vor zwei Jahren
blieb fr die Wertentwicklung aber ohne
Folgen. Nach einem Sprung 2010/11 ist
am Markt Ruhe eingekehrt, die Preise
treten auf der Stelle.
12 000
12 400
12 600
2013
2015
10 900
2009
2011
Alfa Romeo Giulia 133 Super, 19701972,

Maserati-Alternative geht richtig ab

Lange duckte sich der Sportwagen unter den Sammler-Radar, dann entdeckte
ihn die Szene pltzlich als preiswerte
Maserati-Alternative. Hochkartige
Technik (V8, Trockensumpfschmierung),
Bertone-Kleid und Mini-Stckzahl (3917
Exemplare) diese Mischung weckt Begehrlichkeit und trieb die Preise zuletzt
explosionsartig nach oben. Im Zustand 2 kostet ein Montreal inzwischen ber 50 000 Euro.
32 600
2009
34 700
2011
37 500
2013
50 400
2015
Alfa Romeo Montreal, 19701977; Preise fr

Autos in Zustand 2
Alfas letzter Echter
7400
Ein Jahr vor der Fiat-bernahme vorgestellt, gilt der von 1985 bis 1992 produzierte Mittelklssler als der letzte echte
Alfa. Hinterradantrieb und TransaxleBauart bergen Potenzial fr eine Klassiker-Karriere. Die meisten fremdeln zwar
noch mit dem Kantenhauber. Wenn die
Achtziger salonfhig werden und sich
herumspricht, wie viele 75 ihre Einge-
7600
7900
2013
2015
7100
2009
2011
Alfa Romeo 75 3.0 V6, 19871991;

weide fr GTV6-Aufbauten opfern mussten,

drfte jedoch Schwung in den Markt kommen.
Aktuell steigt die Kurve von Jahr zu Jahr nur
in kleinen Hunderterschritten.
1) Preise fr Autos in Zustand 3; 2) Preise fr Autos in Zustand 2

FOTOS: HERSTELLER (4), K. KUHNIGK (2), A. LINDLAHR, G. VON STERNENFELS, R. RTZKE
Begehrt, aber bezahlbar
Im Oldtimer-Bereich ist Alfa seit Jahrzehnten

etabliert, die jungen Klassiker der italienischen
Traditionsmarke warten aber noch auf
ihren Durchbruch. Achtung, Schnppchen-Alarm!
RATGEBER Markt-Barometer
3000 Old- und Youngtimerpreise

Modell
ABARTH
Fiat 595 SS
Fiat 1000 TC
Fiat OT 1000
124 Abarth Rally
AC
Ace
Aceca
Cobra 427
ALFA ROMEO
1900
1900 C Super Sprint
Giulietta Sprint
Giulietta Sprint Speciale
Giulietta
Giulietta TI
Giulietta Spider
Giulietta Spider Veloce
2600
2000
2000 Spider
2600 Spider
Giulia TI
Giulia 1300
Giulia 1300 TI
Giulia Super 1,3
Giulia Nuova Super 1.6
1300 Sprint
Giulia Sprint GT Veloce
Giulia Spider
GT 1300 Junior
GT 1300 Junior
GT 1600 Junior
1750 GT Veloce
2000 GT Veloce
Montreal
Alfetta
Alfetta GTV 2000
GTV 6 2,5
Alfasud
Alfasud Sprint
Alfasud Sprint 1,5
1600 Spider (Duetto )
Spider 1300 Junior
1750 Spider Veloce (Fastb.)
2000 Spider Veloce
Spider 1600 Junior
2000 Spider Veloce
Spider 1600
Spider 1.6
Spider 2.0
Spider 2.0
Spider 2.0 Kat
75 2.5 V6
RZ
Var. PS cm3
Lim. 32
Lim. 68
Cp. 68
Cab. 128
594
982
982
1756
Baujahr
von bis
1964
1963
1965
1972
Zustand
2
1971 27 000
1967 21 700
1970 18 000
1974 46 400
Tendenz
Die Preise der wichtigsten tausend Klassiker auf acht Seiten jetzt
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18 000
16 100
10 000
35 200
k. A.
6300
6500
24 800
Rdstr. 87 1971 1953 1963 210 000 165 000 99 500

Cp. 86 1991 1954 1962 95 500 71 300 40 400
Rdstr. 395 6989 1965 1967 900 000 690 000
k. A.
Lim.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Lim.
Cab.
Cab.
Lim.
Lim.
Cab.
Cab.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Cp.
Cp.
Lim.
Cp.
Cp.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Lim.
Cab.
80
115
80
100
50
74
65
90
130
132
115
145
92
78
82
89
102
80
109
92
89
89
109
118
132
195
122
121
158
63
76
105
109
89
118
132
109
127
103
104
128
120
115
150
210
1884
1975
1290
1290
1290
1290
1290
1290
2584
1962
1975
2584
1570
1290
1290
1290
1570
1290
1570
1570
1290
1290
1570
1779
1975
2593
1779
1962
2464
1186
1286
1490
1570
1290
1779
1962
1570
1962
1570
1570
1962
1962
1948
2464
2959
1950
1955
1959
1957
1955
1961
1955
1960
1964
1971
1958
1962
1963
1964
1965
1972
1974
1963
1966
1962
1966
1970
1972
1967
1971
1970
1972
1976
1980
1971
1976
1983
1966
1968
1969
1971
1972
1975
1974
1983
1983
1990
1987
1986
1993
1954 20 000
1958 120 000
1963 29 200
1962 63 000
1959 18 800
1963 15 300
1958 33 200
1962 36 800
1969 19 800
1977 13 200
1961 43 500
1965 81 000
1967 16 200
1971 12 100
1972 12 400
1974 12 400
1977 14 100
1965 23 900
1968 24 900
1965 35 300
1970 21 600
1975 18 900
1975 19 700
1969 24 200
1977 23 400
1977 50 400
1975
7600
1978 10 100
1986 10 500
1973
5600
1979
7200
1987
6000
1968 21 500
1970 19 400
1972 17 800
1975 19 400
1974 16 400
1983 18 600
1982 16 900
1990 10 700
1989 11 400
1993 13 100
1989 11 000
1987
4900
1994 45 900
13 600
7600
75 000 40 000
20 200 11 600
41 000 21 000
11 400
4800
10 100
4100
24 700 12 300
27 100 11 900
11 000
5700
7700
4000
32 100 15 500
58 600 33 900
10 000
3900
7400
2600
7400
2900
7700
3200
8100
2800
15 200
8200
17 200
7300
25 700 12 800
14 100
6500
11 600
6000
12 400
5800
16 600
7300
16 200
7800
31 200 17 500
4900
1900
6200
2000
6000
1900
3200
1100
4800
1400
3900
900
15 400
8200
13 600
7200
12 600
6100
13 700
6700
11 600
5700
13 300
7000
11 900
5800
5500
2300
6600
3300
8400
2700
6500
2400
2400
1000
36 800 23 500
Modell
SZ
ALPINE
A110 (1300 S)
A110 - 1400 (FASA)
A110 (1600 SC/SI)
A310 injection (1600 VF)
V6 Turbo (GTA)
AUDI
Audi
60
100
100
100 Coup S
80
80
80
80 GT
50
100 (Typ 43)
100 Avant (C43)
200 5E (Typ 43)
80 (Typ 81)
80 Kat (Typ 89)
90 Quattro (Typ 85)
90 Kat (Typ 89)
Quattro
Quattro 20V
Coup (Typ 81/85)
Coup Quattro (Typ 81/85)
100 Kat (44)
100 Avant Kat (44)
100 Quattro (Kat) (44)
200 Quattro 20V (Kat)
V8 Quattro (Kat)
Coup (Typ 89)
Coup Quattro S2 (Typ 89)
Super 90
80 Avant RS2
AUSTIN
Seven
Mini Countryman Mk I
Mini Cooper 997
Mini 1000 Mk II
AUSTIN-HEALEY
100/4 (BN1)
100/4 (BN2)
100-Six (BN4)
100-Six (BN6)
3000 Mark I (BN7)
3000 Mark I (BT7)
3000 Mark II (BJ7)
3000 Mark II (BN7)
3000 Mark II (BT7)
3000 Mark III (BJ8)
Sprite Mark I (Frogeye)
Var. PS cm3
Baujahr
von bis
Zustand
2
Cp. 207 2959 1989 1991
36 500
29 600
16 400
Cp. 115
Cp. 86
Cp. 127
Cp. 127
Cp. 200
1296
1397
1600
1605
2458
1966
1977
1974
1973
1985
1971 60 000
1978 49 000
1975 67 500
1976 16 600
1989 18 200
40 200
39 000
50 000
14 500
10 200
23 300
19 000
25 800
6500
5600
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Kbi.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Kbi.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Cp.
Lim.
Kbi.
72
55
100
85
112
55
55
75
100
50
115
115
136
75
90
136
136
200
220
115
136
113
113
136
220
280
136
220
90
315
1696
1496
1760
1588
1871
1297
1297
1588
1588
1093
1960
2144
2119
1577
1760
2226
2282
2119
2226
1897
2200
1970
1970
2282
2226
4172
2309
2226
1770
2226
1965
1968
1968
1974
1971
1973
1972
1976
1973
1974
1976
1978
1980
1979
1986
1984
1987
1984
1989
1980
1984
1986
1986
1986
1989
1991
1988
1990
1966
1994
1968
1970
1976
1976
1976
1976
1976
1978
1975
1975
1978
1982
1983
1981
1991
1986
1990
1987
1991
1981
1987
1988
1988
1988
1991
1994
1990
1992
1970
1995
7900
6500
8600
7400
16 300
4300
4800
4400
8300
8500
5800
5800
8300
3600
1900
5800
3800
38 800
46 500
8700
9200
1900
1800
4400
8500
8500
3600
13 800
9200
28 000
4800
4000
5900
5000
7900
2600
3000
2800
5300
5500
3500
4100
5000
2100
1000
3700
2400
19 900
25 000
5900
5000
1200
1200
2500
5400
3500
2300
8000
5500
19 000
1500
1200
1500
1100
3100
600
800
800
1400
2200
1000
1200
1500
400
400
1600
800
8900
11 900
1800
2000
500
400
900
2000
1800
700
3200
1800
9000
Lim.
Kbi.
Lim.
Lim.
34
34
55
38
848 1959 1967

848 1960 1967
997 1961 1964
998 1967 1969
13 400
14 900
21 900
10 300
7900
8600
11 600
6100
2700
3200
k. A.
2800
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Cab.
Rdstr.
Rdstr.
Cab.
Rdstr.
90
90
117
117
124
124
131
131
131
148
43
2660
2660
2639
2639
2912
2912
2912
2912
2912
2912
948
1955 55 300
1956 60 000
1959 42 300
1959 45 800
1961 51 500
1961 47 700
1963 55 400
1962 53 600
1962 46 100
1967 56 800
1961 17 900
37 600
40 500
28 800
31 400
33 300
31 100
34 900
34 300
30 600
35 300
10 300
25 000
26 700
19 000
21 000
20 300
19 900
20 600
20 400
19 300
20 800
5600
1953
1955
1957
1958
1959
1959
1962
1961
1961
1963
1958
Erklrung der Zustandsnoten. Zustand 2: Fahrzeuge in gutem Zustand. Entweder seltener, guter, unrestaurierter Originalzustand oder fachgerecht restauriert. Technisch einwandfrei mit leichten Gebrauchsspuren.
Zustand 3: Fahrzeuge in gepflegtem, fahrbereitem Gebrauchszustand ohne grere technische oder optische Mngel. Zustand 4: Fahrzeuge mit deutlichen Gebrauchsspuren, aber noch fahrbereit. Technische und optische Mngel mit dem
Restrisiko verdeckter Schden. Sofortige Manahmen zur erfolgreichen Abnahme nach 29 StVZO sind ntig; alle Angaben in der Tabelle ohne Gewhr, k. A. = keine Angabe,
Erklrung der Tendenzpfeile (bezogen auf Notierungen fr Zustand 3 gegenber Vorjahr): steigend = Wertzuwachs, Pfeil waagerecht = keine Vernderung, Pfeil fallend = Wertverlust
Modell
Var. PS cm3
Sprite Mark II (HAN6)

Sprite Mark II (HAN7)
Sprite Mark III
Sprite Mark IV
Sprite Mark IV (HAN10)
AUTOBIANCHI
Bianchina Cabrio
A112
AWZ
P 70
BMW
501
501/6
501 V8
502
502-3,2 Liter Super
503
507
3200 CS
Isetta
Isetta
600
700
700 Cabrio
700 Coup
1500
1600
1800
2000
1800 TI
2000 TI
1600 Cabrio
2002 Cabrio
2002 Baur
1502
1600-2
1602
1802
1802
2002
2002 ti
2002 turbo
1600 Touring
2000 Touring
2.5 CS
3.0 CS
3.0 CSI
3.0 CSL
2.8 L
3.0 S
3.3 L
316 (E21)
318 (E21)
320 (E21)
320i (E21)
320/6 (E21)
323i (E21)
Baur TC 323i E21
Baur TC 318i E30
316 (E30)
320i (E30)
325i KAT (E30)
318i Cabrio Kat (E30)
325i Cabrio Kat (E30)
520 (E12)
520i (E12)
528i (E12)
520i (E28)
535i (E28)
633 CSi
635 CSi
Baujahr
von bis
Zustand
2
Modell
3
Rdstr.
Rdstr.
Cab.
Cab.
Cab.
47 948 1961 1962

55 1098 1962 1964
59 1098 1964 1966
65 1275 1966 1969
65 1275 1969 1971
11 800
12 200
10 800
8700
10 000
8000
8600
7600
6000
6900
4300
4700
4000
3400
3900
Cab.
Lim.
21
44
499 1960 1969

903 1969 1978
17600
4100
12400
2400
5200
900
Lim.
22
684
1955 1959
4900
2500
1100
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Rdstr.
Cp.
MotoCp.
MotoCp.
MotoCp.
Lim.
Cab.
Cp.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cab.
Cab.
Targa
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Kbi.
Kbi.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cab.-Lim.
Cab.-Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cab.
Cab.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Cp.
65
72
95
100
140
140
150
160
13
12
19,5
30
40
30
80
83
90
100
110
120
85
100
100
75
85
85
90
90
100
120
170
85
100
150
180
200
180
170
180
190
90
98
109
125
122
143
143
105
90
125
170
113
170
115
130
176
125
218
197
218
1971
2077
2580
2580
3168
3168
3168
3168
298
245
582
697
697
697
1499
1573
1773
1990
1773
1990
1573
1990
1990
1573
1573
1573
1766
1766
1990
1990
1990
1573
1990
2494
2985
2985
2985
2788
2895
3295
1563
1754
1977
1977
1990
2315
2315
1766
1766
1977
2494
1796
2467
1990
1990
2788
1990
3406
3210
3453
1952
1955
1955
1954
1957
1956
1956
1962
1956
1956
1957
1959
1961
1959
1962
1964
1963
1966
1964
1966
1967
1971
1971
1975
1966
1971
1971
1973
1968
1968
1973
1971
1971
1974
1971
1971
1971
1975
1971
1974
1975
1975
1975
1975
1977
1977
1977
1983
1983
1982
1987
1990
1987
1972
1972
1977
1981
1985
1976
1982
1954
1958
1958
1958
1961
1959
1959
1965
1962
1962
1959
1962
1964
1963
1964
1966
1968
1972
1968
1968
1971
1971
1975
1977
1971
1975
1973
1975
1973
1971
1974
1972
1973
1975
1975
1975
1972
1977
1977
1977
1979
1980
1977
1977
1982
1979
1982
1985
1987
1985
1991
1993
1989
1976
1976
1981
1986
1987
1982
1987
30 600 18 400
29 600 17 400
40 800 23 500
42 900 24 500
48 100 31 000
150 000 105 000
1 350 000 1 100 000
54 200
16 800
16 200
19 300
8800
19 300
11 300
9200
10 200
10 400
12 200
16 000
16 900
24 900
26 300
15 100
7400
9500
8900
8800
10 700
12 200
24 500
41 000
11 200
13 600
17 100
25 200
31 100
133 000
18 500
18 500
27 100
5400
5300
700
10 300
6800
12 200
13 100
6700
3500
6000
7700
8900
12 300
6900
8700
12 800
4300
9700
14 000
15 800
31 600
9800
9500
12 500
5800
13 000
7100
4200
4500
5500
6700
9500
9900
15 700
17 000
9700
4600
5700
5400
5300
6600
6200
13 200
25 800
6000
7300
10 600
14 300
18 200
95 000
10 400
10 400
16 300
3400
3400
4000
5200
4000
6300
8200
2800
1300
3400
4800
3900
5900
3400
5000
6700
2200
5500
7100
8100
Var. PS cm3
8200
7700
4900
10 200
11 800
70 000
900 000
20 000
5700
5700
7700
3100
7100
4000
1900
2100
2400
3000
4200
4400
9400
9900
4700
2300
2800
2800
2600
3400
3100
7000
13 700
3700
4700
5400
6600
8700
55 000
4900
4900
6600
1400
1400
1600
2900
1500
3600
3500
1300
500
900
1900
1700
2900
1200
2000
2900
800
2400
3600
3400
728i (E23)
745i (E23)
850i
M3 (E30)
M3 Cabrio (E30)
M 535i (E12)
M 635 CSi
M1
Z1 Roadster
BORGWARD
Isabella
Isabella
Isabella Coup
2,3 Liter (P 100)
CADILLAC
Eldorado Biarritz
Eldorado
Serie 60 Fleetwood Spec.
Sedan DeVille
Coupe DeVille
Coupe DeVille
DeVille
Seville
CHEVROLET
Bel Air
Bel Air
Bel Air
Bel Air Hardtop
Impala
Caprice Classic
Corvette
Corvette
Corvette
Corvette Sting Ray
Corvette Sting Ray
Corvette Stingray
Corvette Stingray
Corvette Stingray
Corvette Stingray
Corvette Stingray
Corvette Stingray
Corvette Stingray
Corvette Stingray
Corvette
Corvette
Corvette
Corvette
Corvette
Corvette (C4)
Camaro
Camaro
Camaro SS
Camaro
Camaro
Camaro Berlinetta
El Camino
Apache 10
C 10
CITRON
11 B
11 BL
11 B (Koffer)
11 BL (Koffer)
11 Commerciale
15 Six (H)
2 CV
2 CV 6
Acadiane
HY
Dyane 6
Ami 6
Baujahr
von bis
Zustand
2
1700
2800
5600
14 700
15 300
5600
7700
k. A.
10 500
11 800
10 900
14 700
19 600
4300
4100
7500
11 400
91 000
17 000
14 100
15 000
23 500
23 200
16 200
12 000
54 000
9500
6800
7200
13 400
13 200
10 000
5800
1953 33 300 19 600

1957 72 000 47 500
1955 21 000 12 500
1955 32 000 19 400
1961 23 300 14 800
1977
9000
6000
1957 76 000 49 000
1960 66 000 42 000
1962 64 000 40 000
1966 56 000 36 000
1966 54 500 35 000
1969 32 700 21 000
1969 26 700 17 100
1972 28 900 18 600
1972 34 200 21 900
1973 24 700 15 800
1973 28 500 18 200
1975 25 900 16 600
1976 20 900 13 400
1977 19 700 12 600
1978 24 300 15 600
1982 18 900 12 000
1981 17 600 11 200
1982 18 200 11 800
1990 13 400
8600
1969 30 200 18 500
1969 27 000 16 500
1969 35 300 22 300
1972 14 900
9400
1977 11 300
7300
1979 14 000
9100
1977 15 200
7900
1961 21 500 12 100
1980 16 800
9200
9500
20 500
5600
8800
6500
2500
27 000
24 000
23 000
20 000
19 600
11 700
9600
10 400
12 200
10 100
10 200
9300
7400
7000
8700
6800
6300
6800
4600
9400
8400
11 500
4400
3200
4400
4300
6100
4600
5100
5100
5400
5300
5900
6700
1300
2000
1200
4400
1100
1500
184
252
300
200
215
218
286
277
170
2788
3430
4988
2266
2266
3453
3453
3453
2494
1979
1983
1989
1986
1988
1979
1984
1978
1988
1986
8900
3700
1986 13 300
6700
1994 23 900 11 800
1987 39 000 25 200
1991 43 400 27 300
1981 23 700 13 800
1986 33 500 16 800
1981 230 000 190 000
1991 27 800 17 900
Lim. 60
Lim. 60
Cp. 75
Lim. 100
1493
1493
1493
2238
1954
1958
1958
1960
1958
1961
1961
1961
16 600
14 900
33 000
33 000
Cab.
Cab.
Lim.
Lim.
Cp.
Cp.
Cab.
Lim.
345
190
285
310
285
325
340
180
6390
8194
5981
5981
5981
6390
7030
5735
1959
1974
1956
1958
1956
1959
1965
1976
1959 123 000

1976 23 700
1956 21 000
1958 22 700
1956 33 500
1959 33 200
1968 21 800
1977 17 700
Cab.
Cab.
Lim.
Cp.
Cp.
Cp.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cab.
Cab.
Cp.
Targa
Cp.
Targa
Targa
Targa
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Pick-up
Pick-up
Pick-up
116
162
120
170
170
170
210
230
230
250
250
300
300
300
300
190
190
250
250
180
185
190
190
200
243
210
210
295
155
100
170
115
160
100
3703
4343
3859
4314
4637
5657
4343
4637
4637
5359
5359
5359
5359
5735
5735
5735
5735
5735
5735
5735
5735
5657
5735
5735
5657
5359
5359
5700
4097
4097
5735
5031
4637
4097
1953
1957
1955
1955
1961
1977
1956
1958
1961
1963
1964
1968
1968
1970
1970
1973
1973
1974
1974
1977
1978
1978
1980
1982
1984
1967
1967
1967
1970
1974
1978
1973
1960
1973
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Kbi.
Lim.
Lim.
Lim.
Kst.-Wgn.
Kst.-Wgn.
Lim.
Lim.
46 1911 1947 1952

46 1911 1947 1952
56 1898 1952 1955
56 1911 1952 1955
60 1911 1955 1957
80 2866 1954 1955
16 425 1965 1970
29 602 1979 1990
33 602 1978 1986
42 1911 1958 1981
33 597 1969 1984
22 602 1961 1968
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Cab.
Lim.
Cp.
Cp.
Cab.
17 800
17 000
18 600
18 100
20 600
27 900
8200
9700
6700
19 500
6300
7300
11 900
11 200
12 600
12 100
13 900
17 500
4400
4700
3700
9500
3400
4400

Modell
Ami 6 Break
ID 19
ID 20
DS 19
DS 19 Usine
DS 20 Pallas
DS 21 Pallas
DS 23 IE
DS 23 Pallas
CX 2200
CX 25 GTi Turbo 2 Prestige
CX 25 Prestige
SM
GS
DAF
55
66 Marathon
66 1300 Marathon
DATSUN
240Z
260Z
280Z
DKW
F 93 (3=6)
AU 1000
AU 1000 Sp
AU 1000 Sp Roadster
Junior
Munga (F91/4)
DODGE
Dart
Challenger R/T
Challenger
EMW
327-2
327-3
340-2
FACEL VEGA
HK 500
Facel II
FERRARI
365 GTB/4 Daytona
246 Dino GT
246 Dino GTS
308 GTS
400i (2+2)
512 BBi
Mondial Qv
Testarossa
F 40
456 GT
550 Maranello
FIAT
500 A Topolino
500 B Topolino
500 C Topolino
500 Nuova
500 D
500 F
600 D
1100 D (103)
1200 Cabrio
1500
2300 Coup
1300
Dino Coup
Dino Spider
Dino 2400 Coup
Dino 2400 Spider
130 / 2800
130 Coup
Var. PS cm3
Modell
3
1969
7500
4500
1969 16 000
9000
1969 16 700
9400
1965 25 100 15 600
1965 125 000 80 000
1973 19 200 12 100
1968 24 500 15 800
1975 24 800 15 500
1975 23 900 14 900
1978
9400
6100
1988 13 100
8300
1985 11 200
7300
1972 32 800 20 000
1977
5300
2900
1600
4300
4700
7300
43 000
6100
7200
7800
7400
1900
2900
2400
9400
1000
Lim.
Cp.
Lim.
50 1108 1967 1972

63 1108 1972 1973
57 1289 1973 1976
3900
3900
4600
3000
2000
2600
900
600
800
Cp. 150 2393 1969 1974

Cp. 139 2565 1974 1979
Cp. 149 2753 1975 1979
22 800
21 800
11 100
14 600
13 300
5900
5200
4800
3000
1959
1963
1965
1965
1962
1957
9900
10 900
24 700
31 000
7600
8500
6400
6800
15 200
21 000
5200
4900
3100
3400
6600
8000
1300
2100
Hdt.-Cp. 239 5506 1973 1973

Cp. 375 7206 1969 1974
Cab. 220 5561 1970 1971
15 000
45 900
43 900
11 000
30 800
29 600
4400
19 900
19 200
1957 1949 1956 106 000

1971 1952 1955 73 700
1971 1952 1955 23 200
65 000
51 500
14 100
36 000
24 800
7100
Cab.
Cp.
Lim.
55
55
55
906
980
980
980
741
896
1957
1958
1958
1961
1959
1954
Cp. 360 5907 1958 1961 150 000 98 000 50 000

Cp. 355 6286 1961 1964 300 000 200 000 110 000
460 000
290 000
320 000
57 800
33 000
145 000
30 000
56 000
800 000
40 700
55 900
Cp
Cp
Targa
Targa
Cp
Cp
Cp
Cp
Cp
Cp
Cp
352
195
195
255
310
340
240
390
479
442
485
4390
2418
2418
2926
4823
4942
2926
4943
2916
5474
5474
1968
1971
1972
1977
1979
1981
1982
1984
1991
1994
1996
1973
1974
1974
1980
1985
1984
1985
1991
1991
1994
2001
Lim.
13
16,5
16,5
17
17,5
18
23
50
58
72
105
65
160
160
180
180
140
165
569
570
569
499
499
499
633
1221
1221
1481
2279
1295
1987
1987
2418
2418
2866
3235
1936
1948
1949
1957
1960
1965
1960
1962
1959
1963
1961
1961
1967
1966
1969
1969
1969
1972
1948 16 500
1949 13 900
1955 12 900
1959 14 100
1965
9300
1972
8100
1964
7500
1966
8300
1963 21 000
1965 20 100
1964 21 500
1967
7400
1969 28 000
1969 57 600
1972 31 000
1972 68 600
1971
9200
1977 14 800
Cab.-Lim.
Cab.-Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cab.
Cab.
Cp.
Lim.
Cp.
Cab.
Cp.
Cab.
Lim.
Cp.
320 000 230 000

230 000 130 000
250 000 140 000
42 500 23 700
21 000 12 500
100 000 75 000
21 000 13 800
41 000 28 000
730 000
k. A.
28 000 14 500
36 000 15 400
10 300
9500
8700
8600
6000
4500
4500
4700
14 700
14 100
15 700
4400
20 500
43 800
23 500
50 400
6300
9900
Var. PS cm3
35
84
103
83
83
95
109
141
124
112
156
136
170
55
40
44
55
55
34
38
1968
1967
1968
1962
1961
1971
1967
1972
1972
1975
1988
1983
1970
1971
Zustand
2
Kbi.
Lim.
Lim.
Lim.
Cab.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Cab.
Lim.
Gel.-Wgn.
602
1985
1985
1911
1911
1985
2175
2347
2347
2175
2482
2482
2670
1015
Baujahr
von bis
5600
4000
3300
4000
1800
1600
1800
1400
7200
7000
7600
1600
10 500
23 100
13 000
26 700
2100
3100
850
850 Coup
850 Siata Spring
850 Sport Spider
124
124 Speciale
124 Spider (AS)
124 Spider (BS)
124 Spider (CS1)
124 Spider (CS2)
124 Spider (CS0)
124 Spider (DS)
124 Spidereuropa (Kat)
124 Sport Coup
124 Sport Coup
125
125 Special
126
128
128 Sport Coup
132
131
X1/9
Ritmo 75
Ritmo 130 TC Abarth
Panda 34
FORD (D)
Taunus
Taunus 12M
12M P4 (1200)
12M P6 (1300)
15M P6 (1500)
Taunus 20M P5
17M P7a (1500)
17M P7a (1700)
17M P7b (2000S)
26M P7b
OSI 2000 S
Escort (1100)
Granada 2,3
Granada Turnier 2,6
Capri 1500
Capri 1600 GT
Capri 2300 GT
Capri II 2,3
Fiesta I
Escort II
Escort II RS 2000
Escort II Turnier
Taunus 2000-V6 (GBTS)
Granada II Turnier
Capri III 2,8i
Escort III Cabrio
Escort IV XR3i (Kat)
FORD (USA)
Fairlane Skyliner
Galaxie 500 Fastback
Mustang
Mustang
Mustang Fastback
Mustang
Mustang
Mustang Fastback
Mustang
Mustang
Mustang
Mustang
Mustang II
Mustang III
Thunderbird
Thunderbird
Baujahr
von bis
Zustand
2
Modell
Var. PS cm3
Lim.
Cp.
Rdstr.
Cab.
Lim.
Lim.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cp.
Cp.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Lim.
Targa
Lim.
Lim.
Lim.
34
52
37
52
60
70
90
110
118
81
105
105
103
90
109
90
100
23
55
75
105
55
75
75
130
34
843
843
843
903
1197
1438
1438
1608
1756
1995
1995
1995
1995
1438
1756
1608
1438
594
1116
1283
1789
1288
1290
1465
1981
843
1964
1965
1967
1968
1966
1968
1966
1969
1973
1978
1979
1982
1984
1967
1972
1967
1968
1972
1969
1971
1972
1974
1972
1983
1983
1981
1968
1968
1970
1972
1970
1970
1970
1972
1978
1979
1982
1984
1985
1969
1975
1968
1972
1977
1976
1975
1974
1978
1978
1987
1986
1986
7300
8700
11 800
11 600
6400
6200
15 200
15 300
13 600
12 500
12 900
12 700
13 600
9200
8900
7100
7500
3200
5800
9300
4900
4200
9300
2400
7700
1800
4500
5300
7800
7900
4100
4200
10 300
10 400
9300
8600
8700
8900
9600
6100
6100
4800
5100
2000
2900
5300
2600
2600
5700
1100
4400
900
1200
1600
4200
3700
900
1000
5400
5500
4900
4500
4600
4700
5000
2600
2000
1200
1300
700
800
1700
1000
800
2800
300
1900
500
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Cp.
Kbi.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Lim.
Lim.
Kbi.
Lim.
Kbi.
Cp.
Cab.
Lim.
34
38
40
50
55
85
60
65
90
125
90
40
108
125
60
88
108
108
66
73
110
54
90
160
160
79
90
1172
1172
1183
1288
1498
1998
1498
1699
1998
2550
1998
1098
2293
2550
1498
1592
2293
2293
1087
1263
1954
1297
1981
2771
2772
1567
1567
1948
1952
1962
1966
1966
1964
1967
1967
1968
1969
1967
1969
1972
1975
1969
1972
1969
1974
1977
1975
1975
1975
1976
1977
1981
1983
1986
1952
1959
1966
1970
1970
1967
1968
1968
1971
1971
1968
1974
1974
1977
1972
1973
1972
1977
1983
1980
1980
1980
1979
1981
1984
1986
1989
15 900
9600
5900
5300
5800
10 200
6500
7700
7400
9100
19 300
5400
8600
6900
8100
7600
9700
7600
3100
4800
11 900
4500
4800
6100
9500
2000
2000
11 000
6500
3700
3800
4100
6100
4000
4600
4400
5200
12 500
4100
4900
4100
5900
5400
7400
4400
1700
2800
6500
1900
2900
4100
5700
800
1000
4600
2700
1300
1300
1400
1800
1100
1700
1400
2000
5400
1600
1800
1300
1900
1700
2100
1200
600
1000
3100
800
800
1100
2100
400
300
Cab.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cab.
Cab.
190
137
210
210
200
200
200
200
220
220
210
210
97
109
193
300
4457
4739
4735
4735
4735
4735
4735
4735
4950
4950
4950
4950
2799
2799
4785
5768
1957
1967
1964
1964
1965
1967
1967
1967
1969
1969
1971
1971
1974
1979
1955
1958
1959 37 200
1967 21 500
1966 29 800
1966 24 100
1966 34 100
1968 28 800
1968 23 300
1968 33 300
1970 27 500
1970 20 400
1973 17 800
1973 28 500
1979 10 000
1986
6100
1956 42 000
1960 31 000
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17 000
16 500
23 000
16 500
15 900
22 500
15 600
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12 200
16 400
4600
3300
32 900
21 900
11 300
6000
11 000
11 600
16 100
10 700
11 100
15 800
10 200
9700
8500
10 700
2200
1400
13 500
10 000
Thunderbird
Thunderbird
Thunderbird
Thunderbird
GLAS
Goggomobil T 250
Goggomobil TS 300
Isar T 700
1004 TS
1300 GT
1700 GT
2600 V8
HEINKEL
Kabine 200
HONDA
N600
S600
Z600
S800
IFA
F8
F8
ISO
Grifo GL 300
Grifo GL 350
Rivolta 300
Lele
JAGUAR
Mk IX
420 G
2.4-litre (Mk I)
3.4-litre (Mk I)
Mk II 2.4
Mk II 3.4
Mk II 3.8
S-Type 3.8
XJ6 4.2 Serie 1
XJ6 3.4 Serie 2
XJ6 4.2 Serie 2
XJ6 L 4.2 Serie 2
XJ6 C 4.2 Serie 2
XJ6 4.2 Serie 3
XJ12 Serie 1
XJ12 L Serie 2
XJ12 C (5,3 C)
XJ12 Serie 3
XK120 OTS
XK120 DHC
XK120 FHC
XK140 DHC
XK140 FHC
XK140 OTS
XK150 DHC
XK150 FHC
XK150 OTS
XK150 S DHC
E-Type 3.8 Serie 1
E-Type 3.8 Serie 1
E-Type 4.2 Serie 1
E-Type 4.2 Serie 1
E-Type Serie 1
E-Type Serie 1,5
E-Type Serie 1,5
E-Type Serie 1,5
E-Type Serie 2
E-Type Serie 2
E-Type Serie 2
E-Type 5.3 Serie 3
E-Type 5.3 Serie 3
XJ-S
XJ-S HE
Baujahr
von bis
Zustand
2
Modell
3
5768
6390
6390
6391
1958
1961
1961
1964
1960 23 200
1963 31 000
1963 20 400
1966 18 400
14 900
21 000
14 300
10 500
7800
10 500
7300
5900
Lim. 14 245
Cp. 15 293
Lim. 30 688
Cab. 64 992
Cp. 75 1290
Cp. 100 1682
Cp. 150 2580
1955
1957
1958
1963
1964
1965
1966
1969
1965
1965
1967
1967
1967
1967
8800
9900
8400
17 900
26 300
31 900
47 000
5400
6100
6000
11 000
19 300
24 400
30 000
2500
2800
2500
6200
7500
12 000
21 000
Lim.
10
204
1956 1958
13 600
7500
Lim.
Cp.
Cp.
Cab.
42
57
40
70
599
606
594
791
1967
1965
1970
1965
1970
1966
1974
1970
6700
15 200
8300
21 500
3600
10 400
4500
15 100
1500
5400
1900
7700
Lim.
Cab.
20
20
684 1949 1955

684 1949 1955
9700
22 700
5400
15 800
2400
6300
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
304
354
304
355
5354
5354
5354
5733
1964
1964
1963
1969
1971 180 000 130 000

1971 190 000 135 000
1970 60 000 40 000
1974 32 000 23 000
k. A.
k. A.
20 000
14 000
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Rdstr.
Cab.
Cp.
Cab.
Cp.
Rdstr.
Cab.
Cp.
Rdstr.
Cab.
Cab.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
220
265
112
210
120
210
220
220
168
161
168
168
168
205
253
258
268
287
160
160
160
190
190
190
210
210
210
265
265
265
265
265
265
265
265
265
265
265
265
272
272
287
295
3781
4235
2483
3442
2483
3442
3781
3781
4235
3442
4235
4235
4235
4235
5343
5343
5343
5343
3442
3442
3442
3442
3442
3442
3442
3442
3442
3781
3781
3781
4235
4235
4235
4235
4235
4235
4235
4235
4235
5343
5343
5343
5343
1958
1966
1955
1957
1959
1959
1959
1963
1968
1975
1973
1973
1973
1979
1972
1973
1975
1979
1949
1953
1951
1954
1954
1954
1957
1957
1958
1959
1962
1962
1964
1964
1966
1967
1967
1967
1968
1968
1968
1971
1971
1975
1981
1961
1970
1959
1959
1967
1967
1967
1968
1973
1979
1974
1979
1977
1986
1973
1979
1977
1992
1954
1954
1954
1957
1957
1957
1960
1960
1960
1960
1964
1964
1967
1967
1967
1968
1968
1968
1970
1970
1970
1973
1975
1981
1991
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9800
12 300
7500
14 100
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13 700
7100
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11 900
5400
20 200 13 300
18 400 12 000
24 700 14 400
14 700
7700
90 000 62 500
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93 000 64 000
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91 000 63 000
64 100 44 200
89 100 62 400
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51 200 34 400
45 300 30 300
64 600 44 600
47 200 31 500
44 200 29 700
44 900 30 000
74 100 52 500
14 500
8400
12 700
7500
14 100
6900
7300
10 100
11 800
13 400
14 400
7300
4400
3400
3700
3700
4100
2800
5100
4800
5400
3000
34 000
33 400
29 100
39 100
30 000
36 400
42 500
25 000
41 500
42 400
27 400
18 100
26 900
17 700
17 100
26 300
16 900
15 300
18 300
15 900
15 600
15 600
21 500
3400
3300
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
300
300
300
300
4600
XJ-SC 5,3
XJ-SC 3,6
XJS 4.0
JEEP
MB
MC / M-38
CJ-3A
CJ-5
CJ-5
CJ-7
JENSEN
541 R
C-V8 Mark III
Interceptor Mark I
Interceptor Mark II
Interceptor SP
Healey
LAMBORGHINI
350 GT
400 GT
Miura P 400
Islero 400 GT
Espada 400 GT (1.Serie)
Jarama 400 GTS
Diablo SV
Countach LP 400 S
Urraco P 300
LANCIA
Aurelia B20 GT
Appia 3. Serie
Flaminia Berlina 2.8
Flaminia Cp. Pininfarina
Flaminia GT 2.8 Touring
Flaminia Sport Zagato
Flavia 1500
Flavia Sport 1.8 (Zagato)
Fulvia
Fulvia Coup
Fulvia Coup Rallye
Fulvia Sport 1.6 (Zagato)
Stratos
Beta 1600
Beta Coup 1600
Beta HPE 1600
Beta Montecarlo 1. Serie
Gamma Coup 2000
Delta Integrale HF
Thema 8.32
Thema Station Wagon 16V
LAND ROVER
86 Serie I
88 Serie II
109 Serie IIA
88 Lightweight
109 Serie III
Defender 110
Range Rover
LLOYD
LP 400
Alexander TS
Arabella
LOTUS
Seven Serie 4
Elite
Elan Serie 2
Europa Serie 2
Esprit Serie 1
MASERATI
3500 GT (Touring)
3500 GT (Vignale)
Mistral 3700
Var. PS cm3
Baujahr
von bis
295 5343 1985 1988

228 3590 1983 1988
Cab. 222 3980 1991 1995
Cab.-Lim.
Cab.-Lim.
Zustand
2
17 100
14 400
23 800
10 100
8900
15 200
6400
3800
8400
Gel.-Wgn.
60
60
60
70
75
110
2199
2199
2199
2199
2199
4200
1941
1949
1949
1954
1963
1979
1949
1952
1953
1963
1970
1983
19 200
14 200
15 600
13 800
11 700
14 600
12 900
9600
9800
8800
7300
10 100
8100
5900
5500
5000
3700
5300
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cab.
150
330
335
330
385
140
3993
6276
6276
6276
7212
1973
1957
1965
1966
1970
1971
1972
1960
1966
1970
1972
1973
1976
42 900
36 800
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30 900
36 100
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19 500
19 500
22 200
8200
13 000
10 700
9100
9100
10 700
3300
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
280
320
350
320
325
365
520
375
250
3464
3929
3929
3929
3929
3929
5707
3929
2996
1964
1965
1966
1968
1968
1972
1990
1978
1974
1967
1967
1970
1969
1969
1978
1999
1982
1979
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92 000
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235 000
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56 000
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k. A.
k. A.
k. A.
k. A.
34 000
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k. A.
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15 000
Cp.
Lim.
Lim.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Cp.
Lim.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Lim.
Kbi.
75
48
125
119
146
119
78
105
58
80
87
115
190
100
100
100
118
120
185
205
141
1991
1090
2775
2458
2775
2458
1488
1800
1091
1216
1298
1584
2418
1585
1585
1585
1995
1999
1981
2972
1995
1951
1959
1963
1959
1963
1959
1960
1963
1963
1965
1967
1970
1974
1975
1976
1975
1975
1976
1988
1989
1990
1953
1963
1970
1963
1965
1963
1966
1967
1969
1967
1970
1972
1975
1979
1978
1981
1979
1979
1989
1991
1992
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7100
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2300
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2100
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4400
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2300
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4000
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2800
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5000
16 900
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4300
2300
1200
500
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
52
77
77
77
62
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135
1997
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2286
2286
2286
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3495
1954
1958
1961
1968
1971
1983
1971
1956
1961
1971
1984
1984
1987
1981
19 400
21 500
18 300
8900
15 100
13 200
19 600
13 000
10 900
12 000
5500
7900
7500
9700
Lim.
Lim.
Lim.
13
25
38
386
596
897
1954 1957
1958 1961
1959 1963
4900
8800
7500
3400
5800
4700
Rdstr.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
84
83
106
80
160
1599
1216
1558
1470
1973
1970
1957
1964
1968
1976
1973 21 100
1963 60 600
1966 28 600
1971 20 400
1977 25 000
11 400
38 100
18 400
11 200
16 000
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Cp. 220 3485 1957 1964 162 000 107 000

Cab. 220 3485 1959 1964 450 000 360 000
Cp. 245 3692 1963 1969 84 000 53 000
6900
6500
6200
2900
5000
3900
4200
1700
3700
2100
6000
21 900
10 000
5200
7000
63 000
k. A.
28 000

Modell
Quattroporte 4700
Mexico 4200
Ghibli 4700
Indy 4200
Merak
Khamsin
Quattroporte III 4900
Biturbo 2.0
MATRA
Murena
MAZDA
RX-7
MX-5
MERCEDES
170 V (W 136)
170 S (W 136)
170 S Cabrio A
220 (W 187)
220 Cabrio A (W 187)
220 Cabrio B (W 187)
300 (W 186)
300 b (W 186)
300 d (W 189)
300 Cab. D (W 186)
300 b Cab. D (W 186)
300 d Cab. D (W 189)
300 S (W 188)
300 Sc Cab. A (W 188)
300 SL Rdstr. (W 198)
300 SL (W 198)
180 (W 120)
190 (W 121)
190 D (W 121)
190 SL
220 a (W 180)
220 S (W 180)
220 S (W 180)
220 SE (W 128)
190 c (W 110)
200 (W 110)
200 D (W 110)
200 D Universal (W 110)
220 b (W 111)
220 SE b (W 111)
250 SE b (W 111)
250 SE (W 111)
280 SE (W 111)
280 SE (W 111)
280 SE 3.5 (W 111)
280 SE 3.5 (W 111)
230 (W 110)
300 SE (W 112)
300 SE (W 112)
300 SE (W 112)
250 SL (W 113)
280 SL (W 113)
600 (W 100)
250 S (W 108)
250 SE (W 108)
280 S (W 108)
280 SE (W 108)
280 SE 3.5 (W 108)
280 SEL 3.5 (W 108)
280 SEL 4.5 (W 108)
300 SE b (W 108)
300 SEL (W 109)
300 SEL 3.5 (W 109)
300 SEL 4.5 (W 109)
300 SEL 6.3 (W 109)
200 (W 115)
200 (W 115)
Var. PS cm3
4719
4136
4719
4136
2965
4855
4930
1995
Baujahr
von bis
Modell
3
1970 51 500 29 600 16 700

1971 58 100 34 000 19 400
1972 285 000 220 000 130 000
1973 40 900 25 900 13 200
1975 35 200 23 700 11 400
1982 122 000 78 000 39 000
1986 20 500 12 800
6600
1986
8900
5600
2500
Lim.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cp.
Lim.
Lim.
290
260
330
260
190
320
280
180
Cp.
90 1592 1980 1983
8800
5900
2300
Cp.
Cab.
115 1146 1982 1985

115 1597 1990 1994
7300
6500
4600
3500
2000
1800
Lim.
Lim.
Cab.
Lim.
Cab.
Cab.
Lim.
Lim.
Lim.
Cab.
Cab.
Cab.
Cp.
Cab.
Rdstr.
Cp.
Lim.
Lim.
Lim.
Cab.
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Kbi.
Lim.
Lim.
Cp.
Cab.
Cp.
Cab.
Cab.
Cp.
Lim.
Lim.
Cab.
Cp.
Cab.
Cab.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
38
52
52
80
80
80
115
125
160
115
125
160
150
175
215
215
52
75
50
105
85
100
100
115
80
95
55
55
95
120
150
150
160
160
200
200
105
160
160
160
150
170
250
130
150
140
160
200
200
196
170
170
200
200
250
95
95
25 400
30 900
105 500
34 600
115 000
94 000
65 000
66 300
75 500
170 000
175 000
225 000
285 000
690 000
900 000
1150000
17 900
18 300
17 300
93 000
35 700
38 400
78 500
47 000
14 900
15 900
15 800
25 400
20 900
25 000
37 400
86 700
45 000
96 000
210 000
75 000
18 700
39 000
97 500
47 400
59 000
65 000
130 000
14 300
15 200
17 600
18 900
22 400
23 700
21 500
22 700
24 200
27 000
24 500
42 900
10 500
9700
16 200
18 400
83 000
19 600
77 000
69 000
40 000
40 900
49 500
125 000
125 000
165 000
200 000
470 000
750 000
950 000
11 000
11 300
10 700
65 000
20 600
21 600
49 000
23 200
8100
9700
9700
15 400
10 700
12 800
19 100
43 900
26 600
53 000
150 000
41 000
10 200
19 600
55 000
25 300
33 000
37 000
90 000
8900
9400
10 800
11 300
12 200
12 800
11 300
13 000
13 400
14 400
12 800
23 500
5800
5500
1697
1767
1767
2195
2195
2195
2996
2996
2996
2996
2996
2996
2996
2996
2996
2996
1767
1897
1897
1884
2195
2195
2195
2195
1897
1988
1988
1988
2195
2195
2496
2496
2778
2778
3499
3499
2281
2996
2996
2996
2496
2778
6330
2496
2496
2778
2778
3499
3499
4489
2996
2996
3499
4520
6330
1988
1988
1966
1966
1968
1969
1972
1972
1979
1981
Zustand
2
1947
1949
1949
1951
1951
1951
1951
1954
1957
1951
1954
1957
1952
1955
1957
1954
1953
1956
1958
1955
1954
1956
1956
1958
1961
1964
1964
1966
1959
1959
1965
1965
1967
1967
1969
1969
1965
1961
1962
1962
1966
1968
1964
1965
1965
1967
1968
1971
1970
1971
1965
1966
1969
1971
1967
1968
1973
1950
1952
1951
1955
1955
1955
1954
1955
1962
1955
1955
1962
1955
1958
1961
1957
1957
1959
1959
1963
1956
1959
1959
1959
1965
1968
1968
1967
1965
1965
1967
1967
1971
1971
1971
1971
1966
1965
1965
1967
1968
1971
1981
1969
1968
1972
1972
1972
1972
1972
1967
1967
1972
1972
1972
1973
1976
6900
8900
37 000
8800
39 200
41 400
25 000
25 500
24 800
69 000
70 000
90 000
105 000
320 000
600 000
760 000
3900
4200
3900
32 000
9200
9800
24 000
10 800
3500
3600
3600
7700
4500
5400
8600
18 900
11 400
24 000
90 000
20 500
4400
10 400
27 900
13 500
20 000
22 000
55 000
3700
3700
4000
4600
5000
5400
5300
5600
5600
6700
6500
9600
2400
2200
Var. PS cm3
Baujahr
von bis
Zustand
2
Modell
3
220 (W 115)
Lim. 105 2197 1968 1973 11 500
6600
230 (W 114)
Lim. 120 2292 1968 1973 12 600
7100
230/4 (W 115)
Lim. 110 2277 1973 1976 11 600
6600
230/6 (W 114)
Lim. 120 2292 1973 1976 12 100
6800
250 (W 114)
Lim. 130 2496 1967 1973 13 600
7500
250 C (W 114)
Cp. 130 2496 1968 1973 15 800
8300
250 CE (W 114)
Cp. 150 2496 1968 1973 16 500
8400
280 (W 114)
Lim. 160 2746 1972 1973 13 000
7100
280 E (W 114)
Lim. 185 2746 1972 1973 14 100
7200
280 C (W 114)
Cp. 160 2746 1972 1973 16 200
8300
280 CE (W 114)
Cp. 185 2746 1973 1976 15 000
8300
200 D (W 115)
Lim. 55 1988 1967 1973
8500
4800
220 D (W 115)
Lim. 60 2197 1968 1973
9300
5500
240 D (W 115)
Lim. 65 2404 1973 1976
9500
5600
300 D (W 115)
Lim. 80 2971 1974 1976 12 100
6800
280 S (W 116)
Lim. 160 2746 1972 1980 10 100
6400
280 SE (W 116)
Lim. 185 2746 1972 1980 12 500
7300
280 SEL (W 116)
Lim. 185 2746 1974 1980 13 500
8000
350 SE (W 116)
Lim. 200 3499 1972 1980 14 800
9200
450 SE (W 116)
Lim. 225 4520 1972 1980 15 600
9700
450 SEL 6,9 (W 116)
Lim. 286 6834 1975 1980 31 000 21 000
280 SL (R 107)
Cab. 185 2746 1974 1980 27 000 15 800
350 SL (R 107)
Cab. 200 3459 1971 1980 23 500 13 900
450 SL (R 107)
Cab. 225 4520 1971 1980 26 500 15 400
380 SL (R 107)
Cab. 218 3818 1980 1985 27 800 16 200
500 SL (R 107)
Cab. 240 4973 1980 1985 32 600 19 700
300 SL (R 107)
Cab. 188 2932 1985 1989 28 900 17 200
420 SL Kat (R 107)
Cab. 204 4196 1985 1989 34 200 21 200
280 SLC (C 107)
Cp. 185 2717 1974 1981 17 200
9600
350 SLC (C 107)
Cp. 200 3499 1971 1980 18 000 10 200
450 SLC (C 107)
Cp. 225 4520 1972 1980 18 800 10 900
380 SLC (C 107)
Cp. 218 3818 1980 1981 19 300 11 200
500 SLC (C 107)
Cp. 240 4973 1980 1981 21 400 14 300
200 (W 123)
Lim. 94 1988 1976 1980
7200
3800
230 (W 123)
Lim. 109 2307 1976 1980
7200
3700
230 E (W 123)
Lim. 136 2299 1980 1982
7600
4000
250 (W 123)
Lim. 129 2525 1976 1982
7300
3900
280 (W 123)
Lim. 156 2746 1976 1981
7400
3900
280 E (W 123)
Lim. 177 2746 1976 1985
8500
4300
200 D (W 123)
Lim. 60 1988 1982 1985
5700
2700
220 D (W 123)
Lim. 60 2197 1976 1979
6600
3500
240 D (W 123)
Lim. 65 2404 1976 1982
6700
3600
300 D (W 123)
Lim. 80 3005 1976 1985
7800
4000
230 C (W 123)
Cp. 109 2307 1977 1980 10 100
5600
230 CE (W 123)
Cp. 136 2276 1980 1985 10 600
5800
280 C (W 123)
Cp. 156 2746 1977 1980 10 900
6000
280 CE (W 123)
Cp. 177 2746 1976 1985 12 700
6900
230 TE (W 123)
Kbi. 136 2276 1980 1985
9600
5600
250 T (W 123)
Kbi. 140 2525 1978 1985
9400
5300
280 TE (W 123)
Kbi. 185 2746 1978 1985 11 900
7500
240 TD (W 123)
Kbi. 65 2404 1978 1982
9200
5200
300 TD (W 123)
Kbi. 88 3005 1978 1985 10 400
6100
280 S (W 126)
Lim. 156 2746 1979 1985
8400
5000
280 SE (W 126)
Lim. 185 2746 1979 1985
9300
5700
260 SE KAT (W 126)
Lim. 160 2548 1986 1991
8800
5100
300 SE (W 126)
Lim. 188 2962 1985 1987
9800
6200
420 SE Kat (W 126)
Lim. 218 4196 1985 1991 10 300
6400
500 SEC (W 126)
Cp. 231 4973 1981 1985 19 500 11 000
230 G
Gel.-Wgn. 90 2277 1979 1982 13 500
9100
280 GE
Gel.-Wgn. 156 2717 1980 1984 15 000
9400
250 GD
Gel.-Wgn. 84 2497 1987 1992 17 400 11 000
190 E 2.3-16V Kat (W 201) Lim. 170 2276 1986 1988 10 500
5900
190 E Evolution II
Lim. 235 2463 1990 1990 60 000 40 000
190 D (W 201)
Lim. 72 1983 1982 1988
3800
1700
200 E Kat (W 124)
Lim. 118 1996 1989 1992
4100
1900
250 D (W 124)
Lim. 90 2497 1985 1989
3000
1500
300 D Turbo (W 124)
Lim. 147 2996 1989 1993
3800
2200
230 TE Kat (W124)
Kbi. 132 2298 1989 1992
5000
3100
230 CE (W124)
Cp. 132 2298 1989 1992
6500
3300
300 CE Kat (W 124)
Cp. 179 2932 1989 1992
7100
3700
600 SE (W 140)
Lim. 408 5987 1991 1993
9900
4500
Var. PS cm3
4
2900
3100
2700
2900
3200
3400
3600
3100
3100
3400
3700
1900
2100
2100
2900
2200
2600
2800
3400
3600
10 000
8500
7500
8500
8600
11 300
9600
12 200
4200
4700
5200
5700
7200
1300
1300
1300
1300
1300
1500
1000
1200
1200
1300
1600
1800
1900
2100
2800
1500
3300
1500
2800
2100
2300
2200
2500
2500
4800
5800
6000
7000
3400
20 000
500
700
500
900
1100
1700
1800
2200
300 SL-24 (R 129)

500 SL (R 129)
MESSERSCHMITT
KR 200
Tg 500
MG
TD
TF 1500
MGA 1500
MGA Twin Cam
MGA 1600 Mk I
MGA 1600 Mk II
MGA 1600 Mk II
MGB Mk I
MGB Mk I
MGB Mk II
MGB Mk III
MGB
MGC
MGB GT Mk I
MGB GT Mk II
MGB GT Mk III
MGB GT
MGC GT
MGB GT V8
MGB GT V8
Midget Mk I
Midget Mk II
Midget Mk III
Midget 1500
Baujahr
von bis
Cab. 231 2960 1989 1993

Cab. 326 4973 1989 1993
Zustand
2
14 500
15 400
Kab.-Rol.
10,2 191
19,5 493
1955 1964 26 000

1958 1961 105 000
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Cp.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Rdstr.
Cab.
Cab.
Cab.
54
63
68
108
79
86
86
95
95
82
82
82
145
95
95
95
82
145
137
137
46
59
65
69
1949
1954
1955
1958
1959
1961
1961
1962
1964
1967
1971
1974
1967
1965
1967
1971
1974
1967
1973
1974
1961
1964
1966
1974
Kab.-Rol.
1250
1466
1489
1588
1588
1622
1622
1798
1798
1798
1798
1798
2912
1798
1798
1798
1798
2912
3528
3528
948
1098
1275
1493
1953
1955
1959
1960
1961
1962
1962
1964
1967
1971
1974
1980
1969
1967
1971
1974
1980
1969
1974
1976
1962
1966
1969
1979
31 200
30 900
24 500
43 600
25 000
25 600
19 800
16 200
14 800
13 900
13 100
11 900
20 600
13 100
12 200
11 800
9100
16 600
17 300
13 500
12 300
11 300
10 400
7400
Modell
3
9600
9800
6900
6500
18 000
8200
75 000 60 000
22 100
21 000
14 800
30 200
15 300
15 800
12 400
10 800
9900
9200
8500
7600
13 600
8100
7900
7800
5800
10 700
11 500
8400
8300
7800
7500
5100
Var. PS cm3
11 000
10 800
8200
15 800
8500
9000
6800
5600
5100
4800
4500
3400
6800
4100
4000
3800
2600
5200
6000
4500
4500
4200
4100
2300
MINI
Mini 1000
Mini 1100 Special
Mini (Kat)
Cooper 1.3i
Mini 1275 GT
Mini Clubman
Mini Kombi/Estate
Mini Moke
Mk II Cabrio (Kat)
MORGAN
4/4 Serie IV
4/4 Serie V
Plus 4
Plus 4
Plus 8 (Moss-Getriebe)
Plus 8 (4-Gang)
Plus 8 Inj.
MORRIS
Minor 1000
Minor 1000 Tourer
Minor 1000 Traveller
NISSAN
300 ZX
NSU
1000
Prinz 4 L
TT (1200)
TTS
Ro 80
Baujahr
von bis
Zustand
2
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Kbi.
Kbi.
Tourer
Cab.
39
45
63
61
60
41
45
39
63
998
1098
1256
1273
1275
998
1098
998
1273
1969
1977
1992
1996
1969
1969
1974
1969
1993
1976
1981
1996
2000
1980
1982
1980
1982
1996
6700
6400
7400
8400
6700
11 200
10 500
12 600
11 900
4100
3800
5300
6200
4200
6300
5900
8000
8100
1700
1600
2000
2500
1600
2900
2700
3600
3300
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
Rdstr.
54
83
104
122
184
150
190
1340
1498
2138
1995
3529
3529
3529
1961
1963
1961
1985
1968
1972
1984
1963
1968
1969
1988
1972
1976
1990
23 000
23 300
34 500
35 000
46 500
44 300
46 500
16 600
16 900
25 100
27 500
31 400
29 900
31 400
8900
9300
12 000
15 000
20 500
19 500
18 700
Lim.
Cab.
Kbi.
48 1098 1962 1970

48 1098 1962 1969
48 1098 1962 1971
11 200
15 100
14 200
6200
8700
7300
3400
4600
4300
Cp. 170 2940 1984 1989
8600
4400
1900
7700
5000
20 600
24 200
13 900
4200
2900
13 800
16 400
8500
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
40 996 1967 1972

30 598 1965 1973
65 1177 1967 1972
70 996 1967 1971
115 995 1967 1969
1600
1100
4700
6200
2900

Modell
Var. PS cm3
NSU-FIAT
Neckar 1100
Lim.
Neckar 1100
Lim.
OLDSMOBILE
Toronado
Cp.
OPEL
Cab.-Lim.
Olympia
Kapitn
Lim.
Olympia Rekord
Lim.
Olympia Rekord P1
Lim.
Olympia Rekord Car. P1
Kbi.
Kapitn P
Lim.
Kapitn P- LV
Lim.
Kadett A
Lim.
Kadett A
Cp.
Rekord A (1500)
Lim.
Rekord B (1500)
Lim.
Kapitn A
Lim.
Admiral A
Lim.
Admiral A (V8)
Lim.
Diplomat A
Lim.
Kadett B (1100 S)
Lim.
Kadett B (1100 S)
Cp.
Kadett B Caravan (1100)
Kbi.
GT-AL (1900)
Cp.
Rekord C (1700)
Lim.
Rekord C Caravan (1900 S) Kbi.
Commodore A (2500 H)
Lim.
Kapitn B (2800 H)
Lim.
Admiral B (2800 E)
Lim.
Diplomat B V8
Lim.
Kadett C (1000)
Lim.
Kadett C Aero
Targa
Kadett C GT/E
Cp.
Ascona A (1200 S)
Lim.
Manta A (1600)
Cp.
Rekord D (1700)
Lim.
Rekord D (1900 S)
Lim.
Rekord D Caravan (1900 S) Kbi.
Commodore B (2800 SC)
Lim.
Commodore B GS/E (2800 EC) Lim.
Ascona B
Lim.
Manta B
Cp.
Manta B GT/E 2.0
Cp.
Manta B CC
Cp.
Rekord E 2.0E (E1)
Lim.
Rekord E 2.0E (E1)
Kbi.
Rekord E (E2)
Lim.
Rekord E (E2) Caravan
Kbi.
Senator A 2.8 S
Lim.
Monza A 3.0 E
Kbi.-Cp
Kbi.-Cp
Monza 3.0E (A2)
PEUGEOT
203
Lim.
204
Lim.
204 Cabrio
Cab.
204 Coup
Cp.
304
Lim.
304 Cabrio
Cab.
404
Lim.
404 Coup
Cp.
504
Lim.
504 Cabrio
Cab.
504 Cabrio
Cab.
504 Cabrio
Cab.
504 Coup
Cp.
504 V6 Coup
Cp.
504 V6 Coup
Cp.
PONTIAC
Fiero GT
Cp.
Firebird
Cp.
Baujahr
von bis
Zustand
2
Modell
3
Var. PS cm3
36 1089 1953 1956

50 1221 1962 1966
8500
8300
4800
4700
1400
1400
385 6964 1966 1970
20 800
11 800
5900
37
55
40
45
45
80
90
40
48
55
60
100
100
190
190
55
55
55
90
60
90
130
145
165
230
40
60
105
60
68
66
97
97
130
160
60
110
110
110
110
110
90
90
140
180
180
1488
2473
1488
1488
1488
2473
2605
993
993
1488
1492
2605
2605
4638
4638
1078
1078
1100
1897
1698
1897
2490
2784
2784
5354
993
1196
1897
1196
1584
1689
1897
1897
2748
2784
1566
1956
1956
1956
1979
1979
1771
1771
2784
2968
2968
1950
1948
1953
1957
1957
1958
1959
1962
1963
1963
1965
1964
1964
1965
1964
1965
1965
1965
1968
1966
1966
1967
1969
1969
1969
1974
1976
1975
1972
1970
1972
1972
1972
1973
1972
1976
1977
1977
1978
1977
1977
1982
1982
1978
1978
1983
1951
1951
1954
1959
1959
1959
1963
1965
1965
1965
1966
1965
1965
1968
1968
1971
1971
1971
1973
1971
1971
1971
1970
1976
1977
1979
1978
1977
1975
1975
1977
1977
1977
1975
1977
1981
1984
1983
1985
1982
1982
1986
1986
1982
1982
1986
20 800
31 600
14 700
13 900
15 000
25 400
18 600
7900
9300
8800
8900
17 300
17 900
19 200
19 500
5300
7300
6600
18 600
8800
8100
11 600
12 600
13 300
16 100
4700
12 000
20 400
5700
10 100
6700
7700
8700
10 400
11 900
4000
5800
9000
5600
4500
4900
2200
2500
5100
8000
6400
11 800
17 300
9300
8000
10 100
17 500
10 700
4700
6200
5400
5900
10 500
10 900
12 300
12 600
3300
4600
4000
11 900
5300
5800
6700
8000
8400
9900
2600
7200
9800
4100
5600
4500
5100
5100
5500
6600
2000
3700
5900
3500
2900
3000
1100
1000
3200
5400
4100
4600
8400
4000
3600
3900
6400
4400
2100
2600
2200
2100
3600
4000
5000
5200
1300
2100
1400
5100
1900
1700
2400
3100
3000
3400
1000
3500
3600
1200
2400
900
1100
1400
1800
2600
700
900
1400
800
1200
900
300
300
1000
2300
1700
42
55
53
53
65
65
76
70
82
100
104
106
104
136
144
1290
1130
1130
1130
1288
1288
1618
1618
1796
1796
1971
1971
1971
2664
2664
1948
1969
1966
1966
1969
1970
1965
1964
1968
1969
1972
1976
1972
1975
1978
1954
1976
1970
1970
1972
1975
1968
1966
1970
1972
1975
1983
1977
1977
1983
12 800
4600
11 400
6700
4700
10 000
7100
15 300
6400
16 800
17 500
18 100
12 300
11 200
11 000
9000
3000
7900
4500
3000
7500
4200
9600
4100
10 100
10 600
10 100
7300
7600
7200
3500
1100
3200
1700
1300
3000
1300
3800
1600
3700
4100
4000
2600
3000
2600
126 2817 1987 1987

200 6558 1972 1973
6400
15 500
3900
10 700
1900
4900
Firebird Trans Am
PORSCHE
356 A 1600
356 A 1600
356 A 1600 (HT)
356 A 1600 Convertible D
356 B 1600 Super
356 B 1600 Super
356 B 1600 Super (HT)
356 C 1600 SC
356 C 1600 SC
912
911 S
911 E
911 S
911 T
911
911
911 Carrera
911 SC
911 Carrera
911 Carrera
911 Carrera 2 (964)
924
944
944 S2
928
928 S
RENAULT
4 CV
Dauphine
Floride S
R4
Caravelle 1100 S
R8
R 8 Gordini
R 10 Major
R 16
R6
R 12 TL
R 15 TL
R 17 TL
R 5 Alpine
R 5 Turbo 1
R 14 TL
ROLLS-ROYCE
Silver Wraith
Silver Wraith II
Silver Dawn
Silver Cloud I
Silver Cloud II
Silver Shadow I
Silver Shadow II
Corniche
Corniche
Camargue
Silver Spirit
ROVER
100 (P4)
3 Litre Mk I (P5)
3.5 Litre Coup (P5B)
3500 (SD1)
3500 Vitesse (SD1)
SAAB
96 (Langnase)
96 V4
99 Turbo
900
SIMCA
1000 GLS
1100 LS
Baujahr
von bis
Cp. 165 6555 1977 1978

Cab.
Cp.
Cp
Cab.
Cab.
Cp.
Cp
Cp.
Cab.
Cp.
Targa
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Targa
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Modell
21 000
12 300
6100
123 000 84 000 40 000

76 000 51 000 22 200
59 500 39 600 16 000
130 000 98 000 50 000
120 000 88 000 40 200
54 500 37 500 16 500
45 700 31 400 13 800
74 500 51 300 22 800
120 000 87 500 40 200
35 100 24 900 12 800
109 000 73 000 41 600
99 000 58 800 31 900
106 000 70 500 38 400
86 500 51 000 25 500
36 000 22 600 11 900
37 000 23 300 12 100
115 000 81 000 44 900
37 800 25 200 13 900
45 000 32 400 17 500
43 400 31 500 15 200
43 200 28 700 17 200
11 800
6300
2300
9700
5500
2500
19 300 12 500
7200
22 500 14 400
7300
25 300 16 500
8500
1955
1955
1957
1958
1959
1959
1959
1963
1963
1965
1966
1968
1969
1971
1973
1975
1973
1977
1983
1983
1989
1976
1984
1988
1977
1983
1957
1957
1959
1959
1963
1963
1963
1965
1965
1969
1968
1969
1971
1973
1975
1977
1975
1983
1986
1986
1993
1979
1987
1991
1982
1986
Lim. 18 747
Lim. 27 845
Cab. 46 956
Lim. 34 845
Cab. 52 1108
Lim. 40 956
Lim. 86 1098
Lim. 43 1108
Lim. 55 1470
Lim. 34 900
Lim. 54 1289
Cp. 60 1300
Cp. 90 1600
Lim. 93 1397
Lim. 160 1397
Lim. 57 1200
1947
1956
1962
1975
1965
1962
1964
1965
1965
1968
1969
1971
1971
1976
1980
1976
1961
1965
1963
1983
1968
1967
1965
1969
1970
1979
1975
1979
1976
1979
1983
1982
7300
4100
10 000
3100
10 700
3900
27 000
3700
4100
2800
2600
3400
3700
4300
17 900
1400
2800
1300
4300
900
4500
1300
16 000
1100
1400
900
800
1000
1000
1700
8200
500
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cab.
Lim.
Lim.
Cp.
Cab.
Cp.
Lim.
142
250
122
180
200
200
250
173
173
250
250
4566
6750
4257
4887
6230
6230
6750
6750
6750
6750
6750
1951
1977
1949
1955
1959
1965
1977
1971
1971
1975
1980
1955 62 000 44 000

1980 28 600 16 900
1951 52 700 35 100
1959 52 800 34 600
1962 66 500 56 200
1970 27 600 16 400
1980 27 100 16 100
1987 40 700 26 600
1987 58 200 39 400
1986 50 000 31 700
1989 21 900 13 100
25 000
7700
18 900
15 900
k. A.
7300
7200
11 900
24 300
20 400
5700
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Lim.
104
115
184
155
210
2625
2995
3528
3528
3528
1960
1958
1967
1977
1982
1962
1961
1973
1980
1986
11 200
10 000
17 900
7000
8100
6900
6400
9200
3900
4300
3000
2600
3400
1600
1800
Lim. 40 841
Lim. 65 1498
Lim. 145 1985
Cp. 175 1971
1964
1966
1977
1984
1967
1969
1982
1989
11 700
10 900
8400
8500
6900
6400
4900
4800
2700
2400
1700
2900
1118 1968 1976

1118 1967 1972
5800
5200
3400
3300
1300
1100
54
54
10 000
6500
15 100
5300
15 100
6100
39 000
5800
6600
3500
4100
5000
5700
7000
39 500
2700
Var. PS cm3
1582
1582
1582
1582
1582
1582
1582
1582
1582
1582
1991
1991
2195
2341
2687
2687
2687
2994
3164
3164
3600
1984
2449
2990
4474
4608
Lim.
Lim.
60
60
60
60
75
75
75
95
95
90
160
140
180
130
150
165
210
180
231
231
250
125
163
211
240
310
Zustand
2
SKODA
Felicia
Octavia
TATRA
2-603
T 613
TOYOTA
2000 GT
Celica LT
Celica ST
Celica GT 2000 Liftback
Land Cruiser J 40
Land Cruiser FJ 55
TRABANT
500 (P 50)
601 Universal
601
TRIUMPH
TR2
TR250
TR3
TR3A
TR4
TR4A IRS
TR5 PI
TR6 (USA)
TR7 (Europa)
TR7 (Europa)
Spitfire 4 (Mk I)
Spitfire Mk II
Spitfire Mk III
Spitfire Mk IV
Spitfire 1500
GT6 Mk I
GT6 Mk II
GT6 Mk III
VOLVO
PV444
PV445
PV544 (A-B)
PV544 Sport (G)
P121 (A-F)
P121 (M-P)
P123 GT (M-P)
P1800 (A)
P1800 ES (W-Y)
P142 (M-P)
P145 S
P164 E (Y-A)
262 C Bertone
66
VOLKSWAGEN
Kfer Export (Oval)
Kfer Export
Kfer 1200
Kfer 1200
Kfer 1300
Kfer 1500
Baujahr
von bis
Zustand
2
Modell
3
50 1089 1958 1962

43 1089 1959 1964
17 000
5400
9300
3300
3700
1300
Lim. 95 2472 1961 1966

Lim. 165 3495 1974 1984
22 300
12 200
11 300
7400
4600
3200
Cab.
Lim.
1967
1970
1976
1976
1976
1968
1970 750 000 520 000

1975
6600
4000
1978
7700
4600
1978 12 700
8200
1985 12 100
8300
1981 16 200 10 300
Cp.
Cp.
Cp.
Cp.
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
150
79
86
120
76
105
1988
1588
1588
1968
2977
3878
Lim.
Kbi.
Lim.
18
26
26
496 1957 1962

594 1974 1990
594 1974 1990
Rdstr.
Cab.
Rdstr.
Rdstr.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cp.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cp.
Cp.
Cp.
90
104
95
100
100
104
150
104
105
105
63
67
75
64
69
95
105
105
1991
2498
1991
1991
2138
2138
2498
2498
1998
1998
1147
1147
1296
1296
1493
1998
1998
1998
1953
1967
1955
1957
1961
1965
1967
1969
1976
1980
1962
1964
1967
1970
1974
1966
1968
1970
Lim.
Kbi.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cp.
Kbi.
Lim.
Kbi.
Lim.
Cp.
Lim.
40
44
75
85
75
85
115
90
124
75
100
160
148
53
1414
1414
1583
1778
1778
1778
1778
1778
1986
1778
1986
2978
2664
1108
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
30
30
34
44
40
44
1192
1192
1192
1285
1285
1493
k. A.
1700
1900
3600
3600
4400
800
500
500
4100
3200
2800
2100
1900
1800
1955
1968
1957
1961
1965
1967
1968
1972
1981
1981
1964
1967
1970
1974
1980
1968
1970
1973
27 000
27 000
26 400
25 500
23 100
22 900
31 100
20 600
6300
8200
13 200
12 800
12 600
10 800
11 000
14 100
13 500
12 900
17 600
15 800
17 100
16 900
14 500
14 300
18 700
13 100
4400
5100
7800
7400
7300
6200
6400
8300
7700
8000
8900
9100
8600
8400
7300
7100
9500
6800
1900
2300
4000
3700
3600
2700
2900
4500
4200
3900
1945
1953
1958
1965
1961
1966
1967
1961
1972
1967
1969
1972
1977
1975
1950
1960
1961
1965
1966
1968
1969
1963
1973
1974
1974
1974
1981
1980
18 000
16 700
13 600
17 400
12 600
12 800
16 400
22 100
23 700
6500
8100
14 600
15 200
4500
11 200
9700
7800
9600
7700
7900
10 200
13 400
14 200
4000
4500
8000
8900
2500
4800
3800
2800
4500
3200
3300
5800
6700
7200
1600
1700
3300
4000
800
1954
1957
1967
1973
1965
1966
1957
1960
1973
1975
1967
1967
15 400
13 100
8100
7300
9900
10 200
9100
7900
4400
3800
5800
5900
4500
3700
2000
1700
2200
2300
Kfer 1303 S
Kfer 1200 (Mexico)
Kfer 1200 Cabrio
Kfer 1500 Cabrio
Kfer 1302 LS Cabrio
Kfer 1303 LS Cabrio
Karmann-Ghia 1200
Karmann-Ghia 1200
Karmann-Ghia 1200
Karmann-Ghia 1200
Karmann-Ghia 1300
Karmann-Ghia 1300
Karmann-Ghia 1500
Karmann-Ghia 1500
Karmann-Ghia 1500 S (34)
Buggy
Kbel
Iltis
1500 (Typ 3)
1500 Variant (Typ 3)
1600 TL (Typ 3)
411 (Typ 4)
411 E Variant (Typ 4)
K 70
Polo (86)
Derby (86)
Golf 1
Golf 1
Golf 1 GTI Pirelli
Golf 1 Cabrio (155)
Golf 1 Cabrio (155)
Golf 1 (155) Cabrio (Kat)
Scirocco 1
Scirocco 1 GTI
Passat
Passat Variant
Scirocco 2 Kat
Scirocco 2 16V (Kat)
Santana
Bus (T1)
Bus (T1)
Bus (T1) Samba
Bus (T2)
Bus (T2) Westfalia
Bus (T3)
Bus (T3) Caravelle
VW-PORSCHE
914 1.7
914 1.8
914 2.0
914/6
WARTBURG
311
1000 (312)
1000 (312)
353
353 Tourist
Var. PS cm3
Baujahr
von bis
Zustand
2
Lim.
Lim.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cab.
Cp.
Cab.
Cp.
Cab.
Cp.
Cab.
Cp.
Cp.
Buggy
Gel.-Wgn.
Gel.-Wgn.
Lim.
Kbi.
Lim.
Lim.
Kbi.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Lim.
Cab.
Cab.
Cab.
Cp.
Cp.
Lim.
Kbi.
Cp.
Cp.
Lim.
Bus
Bus
Bus
Bus
Womo
Bus
Bus
50
34
30
44
50
50
30
30
34
34
40
40
44
44
54
44
48
75
45
45
54
68
80
90
40
50
50
69
112
70
90
98
70
110
55
55
95
129
75
30
42
42
50
69
70
95
1584
1192
1192
1493
1584
1570
1131
1131
1192
1192
1285
1285
1493
1493
1493
1483
1584
1714
1493
1493
1584
1679
1679
1594
889
1085
1093
1439
1760
1457
1781
1781
1460
1577
1281
1281
1760
1760
1577
1192
1473
1493
1570
1957
1957
2095
1972
1978
1954
1966
1970
1972
1955
1955
1960
1960
1965
1965
1966
1966
1963
1970
1973
1978
1961
1962
1965
1968
1969
1970
1975
1977
1975
1979
1982
1979
1984
1987
1974
1976
1973
1973
1985
1985
1982
1955
1963
1963
1967
1975
1979
1985
1975
8800
1985
6200
1960 23 200
1970 18 600
1972 18 100
1980 21 100
1960 28 800
1960 20 500
1965 24 400
1965 15 300
1966 23 900
1966 14 800
1970 23 400
1970 14 600
1965 20 400
1970
9200
1979
8500
1982
8300
1963
8300
1963
9300
1969
8900
1969
8000
1972
8700
1973
6200
1979
5100
1979
2700
1978
5400
1983
5300
1983
8200
1983
7300
1988
5100
1993
6100
1975
8600
1977 11 100
1977
4900
1977
4800
1992
5800
1992
6000
1985
2500
1960 31 700
1967 30 700
1967 80 000
1971 18 500
1979 24 500
1982
8600
1988 11 100
6100
3600
16 400
9000
10 800
10 800
19 000
14 900
14 800
10 900
14 500
10 600
14 100
10 500
14 700
5800
5000
4800
4700
5700
4700
4400
5400
4000
2800
1700
2900
2900
4300
3600
2200
2900
5100
7000
2500
2400
2900
3000
1300
18 600
18 000
55 000
9400
16 000
4100
7000
2000
1600
7100
4100
4700
4600
7600
5900
6500
4900
6400
4500
6300
4400
6700
2700
2500
2200
2100
2300
1900
1300
1800
1900
1100
600
800
700
1900
1100
800
1000
2000
3700
1000
1000
1000
1100
400
10 400
10 100
28 000
4600
8400
1300
2900
Targa
Targa
Targa
Targa
80
85
100
110
1691
1795
1971
1991
1969
1973
1972
1969
1972
1976
1976
1972
18 000
17 000
19 000
51 500
12 000
11 000
12 000
33 800
4500
4500
5500
22 000
Lim.
Lim.
Cp.
Lim.
Kbi.
37
45
45
45
45
900
992
992
992
992
1956
1962
1962
1966
1968
1961
1965
1964
1975
1975
6700
5600
20 500
3900
5600
4000
2600
14 100
3100
3000
1300
1300
6700
900
1100
Dies ist ein Auszug aus der AUTO BILD KLASSIK-Preisfinder-App fr iPhone und iPad mit 25 000 Preisen.
Quelle:
Classic Data GmbH und Co. KG, Sachverstndige fr klassische Fahrzeuge,
44803 Bochum, Harpener Strae 56
Telefon 02 34-23 95 90-0, Fax 02 34-2 39 59-99;
info@classic-data.de; www.classic-data.de

CARTOON Die Schreckschrauber
Noch kleiner gemacht

Der Prinz im Kleinformat
und weitere feine kleine
Neuerscheinungen
170
Abgemacht
162
Mancher alte Aufkleber musste dran glauben denn

wir haben getestet, wie sie am besten abgehen
Dauertest-Bilanz Opel Monza ..... Seite 152

Aufkleber entfernen..................... Seite 162
www.autobild-klassik.de ............. Seite 166
Fuhrpark ........................................ Seite 167
Termine .......................................... Seite 168
Modellautos................................... Seite 170
Bcher ............................................ Seite 172
FOTOS: R. TIMM (2), R. RTZKE
Oliver Freese
aus Hannoversch Mnden
ist der Erfinder
der SchreckSchrauber.
Der Cartoonist
und OldtimerFan ist aktives
Mitglied der
Szene und fhrt
privat einen
Opel Rekord C
152 Spa gemacht: Rckblick auf 50000 vergngliche Dauertest-Kilometer im Opel Monza

VIDEO VOM MONZA-ABSCHIED

www.autobild.de/monzasound
DAUERTEST OPEL MONZA
as Getriebe jault immer

noch, und es braucht
spitze Finger, um ohne
Kratzen vom ersten in
den zweiten Gang zu schalten.
Wenn es ein Gerusch gibt, das
uns an unseren DauertestMonza erinnern wird, dann ist
es dieses Lagerheulen und das
Krrk des kaputten Synchron-
rings, denn beides lag uns seit

der ersten Fahrt in den Ohren.
Wir wollten es reparieren,
suchten nach Teilen und einer
Fachwerkstatt, mochten aber
vorher noch ein bisschen fahren, also verschoben wir den
Getriebe-Ausbau. Auf den
Sommer, auf den Sptherbst,
auf das nchste Jahr. Jetzt sind
etwas mehr 50 000 Kilometer

um, und der Monza wird noch
jaulen, wenn wir ihn zurck
nach Rsselsheim bringen.
Zugegeben, das klingt ein
bisschen nachlssig, doch es
spricht fr den Monza, der in
20 Monaten so viele Kilometer abspulte wie viele
Klassiker in 20 Jahren
nicht: Keiner in der Redaktion

wollte das Risiko eingehen, ihn
wochenlang nicht in der Nhe
zu haben. Alle wollten ihn lieber fahren. Auch die Kollegen,
denen ein alter Opel nie zuvor
etwas bedeutet hatte.
Oder besser: Gerade die
fragten besonders hufig
nach den Schlsseln.
FOTO: R. RTZKE
Wer viel Auto frs Geld

und Technik fr die
Ewigkeit wollte, kaufte
frher einen groen Opel.
Der Dauertest-Monza
zeigt: Das funktioniert
auch heute noch
Pssst! Marke und Modell sind noch

geheim, doch eins steht fest:
Der nchste AUTO BILD KLASSIKDauertest startet im Frhling.
Und nein: Das Auto unterm roten
Tuch ist kein Youngtimer!
Monza,
wir werden dich
vermissen!
Teil 20
Groe Bilanz:
50 000 Kilometer im
Oberklasse-Opel von 1980
DAUERTEST
prsentiert
von
Abschied ber den Dchern von Hamburg: Das Team von AUTO BILD KLASSIK winkt noch mal, dann fhrt der Monza heim nach Hessen

Der Monza und wir:

23 Fahrer, 494 Eintrge
im Fahrtenbuch,
durchschnittlich 92 km
pro Tag, 103 Tankquittungen, 42 Wschen
Juli 2013
August 2013
September 2013
Oktober 2013
Rckwrts gereist: Redakteur Steiger

sucht das Opel-Gefhl seiner Kindheit
Unter Kollegen: Unser Dauertester

beim Treffen der Monza-Freunde
Da hakt was: Mitten im Sommer lsst

Fhrungs-Kraft: Probefahrt mit
sich das Schiebedach nicht mehr ffnen Opel-Chef Karl-Thomas Neumann
November 2013
Dezember 2013
FOTOS: G. VON STERNENFELS (2), R. RTZKE (2)
Juni 2013
Die erste Fahrt: bernahme des Monza Besuch beim Erstbesitzer: Peter
in der Frankfurter Klassikstadt
Schneider kaufte den Opel 1980 neu
Die nchste Generation: KlassikerRallye mit Kindern (doch, das geht)
Ob er hlt? Bei der bergabe in

Frankfurt berzeugen sich
die AUTO BILD KLASSIK-Redakteure
Frank B. Meyer, Martin Puthz
und Peter Michaely (v. li.) von
der Anwesenheit des
Dreiliter-Reihensechszylinders
In der Werkstatt ist

so ein Monza keine
Diva, und doch: Eine
Extradosis OpelSpezialwissen hilft
weiter. Wir fanden
es unter anderem
bei Peter Eberhard
in Rsselsheim
Vielleicht deshalb, weil sie anfangs nicht viel von dem Oberklasse-Opel erwarteten. Und
dann umso begeisterter waren.
Das Umparken im Kopf
braucht seine Zeit. Wer die
spten 70er nicht erlebt hat,
wusste meist nicht, was fr
ein Image-Beschleuniger der
Monza fr Opel mal war: ein
Sechszylinder-Coup, das neu
nicht viel mehr kostete als ein
250er Mercedes ohne Extras,
aber fast so gut ging wie ein
Porsche 911 SC und besser lag warf und dabei mit einer Lenkals gleichaltrige BMW-Model- przision berraschte, die
le. Wer es zuvor nicht geahnt weder zum H-Kennzeichen
hatte, sprte es auf Dienstreisen im alten Opel: Dann, wenn
er sich neutral in enge Kurven
Der Sechszylinder
hat Leistung satt
ein V8 wre das
i-Tpfelchen.
Lars Hnsch-Petersen
noch zum brsigen Gro-OpelImage passte. Wenn er im fnften Gang mit 170 die Kasseler
Berge strmte. Wenn er die
Strecke HamburgMailand mit
der Gelassenheit eines jungen
Gebrauchten abriss und dabei
vier Erwachsene plus Reisegepck unterbrachte. Was fr
ein groartiges Auto!, stand
dann hinterher im Fahrtenbuch,
oder: Das Fahrwerk war damals eine Ohrfeige fr Mercedes! Und, notiert auf dem
Gotthardpass (2106 Meter ber Gebrauch nicht nur gestrig, sonNN): Tolles Fahren, der hat dern richtig antik, zumal die
Kraft! Bremst aber leider be- anfllige Scheibenantenne die
scheiden.
Das stimmt, auch neue Scheiben und Belge konnten das
Problem nicht lsen. Das Torfsack-Pedalgefhl ist wohl so original 1980 wie die schwachen
H4-Hauptscheinwerfer des
Monza und das wirkungsarme
Gerubbel seiner Scheibenwischer. Auch Papas Stereo-Kassettenradio wirkt im heutigen
Nutzung des Radios grtenteils vereitelte. Und die Tankuhr konnte Langstreckentouren
verdstern, wenn mal wieder
Nachfllen mit dem Kanister
ntig war: Eine Reserve-Warn-
Nicht zu fassen:
alles grn! Sogar die
Keder in den
Trausschnitten.
Frank B. Meyer
leuchte wre auch vor 34 Jahren nicht zu viel verlangt gewesen.

Der Verbrauch dagegen geht
fr ein 70er-Jahre-Sportcoup
mit Gusseisen-Motortechnik
aus den 60ern in Ordnung: Nur
11,2 Liter hat der Monza im
Schnitt durch die L-Jetronic
rauschen lassen und das, obwohl er hufig durch die Hamburger Rushhour fuhr und nur
selten bedchtig auf der Auto
bahn unterwegs war.

Februar 2014
Mrz 2014
April 2014
Mai 2014
Juni 2014
Juli 2014
August 2014
Ruhe, bitte: Der Monza und seine

Menschen entspannen am Gardasee
Zwischenhalt: Es gibt neue Radlager

vorne und eine Spureinstellung
Wir sind Monza: Dauertester trifft

Cabrio, Rennsport-Version und GS/E
Rad der Zeit: Alurder fr 51 Euro,

doch die Sanierung kostet das Vielfache
Und wieder auf die Bhne: neue

Bremsen, neuer Auspuff-Endtopf
Pflichtprogramm: im Monza nach

Monza und sogar auf den Rennkurs
Weier als Wei: Groes Polier- und

Putz-Programm beim Pflegeprofi
Blech gehabt: Die Rostschden am

Vorderwagen mssen endlich weg
FOTOS: R. RTZKE (2), M. HEIMBACH, S. KRIEGER
Januar 2014
Fahrt ins Grne: Redakteur

Christian Steiger (46)
kennt das Opel-Velours
aus seiner Kindheit,
Tochter Jana (12) findet
die Wohnzimmer-Optik
so schlimm, dass sie schon
wieder cool ist
Manches konnte der alte

Opel sogar besser als viele moderne Testwagen: Gleichzeitig
schnell und komfortabel sein,
ein Verdienst der hochschultrigen Reifen im selten gewordenen Format 195/70-14 und
der soft abgestimmten Federung, wie sie in den 70ern gute
Sitte war. Auch Sitzkomfort
und Raumgefhl erschienen
manchem Neuwagen-Umsteiger als Gewinn. Nicht wenige
Monza-Benutzer erschauder-
ten erst vor dem durchdringen- die grandiose bersichtlichkeit

den Grn der Velourspolster, der kantigen Coup-Karossefreuten sich dann aber ber rie.
die Helligkeit des Innenraums,
die groen Fensterflchen und
Das Flieheck vielleicht die schnste

Karosserieform. Hier
ist sie vollkommen.
Lukas Hambrecht
Und alle fragten sich nach

einer Tour im Monza, warum
so ein cooles Auto nicht langsam teurer wird. Rund 3000 Euro htte der Monza Zustand
3 laut Classic-Data-Liste bei
Testbeginn im Frhjahr 2013
auf dem freien Markt gekostet,
ungefhr das Gleiche wrde er
nach dem Dauertest wieder
bringen und immerhin beweisen, wie gnstig der Einstieg ins Oldtimer-Hobby noch
immer ist.
Warum starten blo so wenige

Monza bei Oldtimer-Rallyes? Nicht nur
die Bodensee-Klassik hat gezeigt,
dass er sportliches Talent mitbringt
Doch auch sonst war das

Ja, es gab auch Reparaturen
Vergngen im Plsch-Coup am Monza, und sie haben sich
der Travolta-ra kein exklusi- auf einen stattlichen Betrag zuves: Neben dem Benzinverbrauch blieb der lkonsum mit
0,2 Litern auf 1000 Kilometer
im Rahmen. Fahrzeugsteuer
(191 Euro) und Oldtimerversicherung (Vollkasko bei OCC,
251 Euro) spielen im Budget
fast keine Rolle. Unterm Strich
hat jeder Kilometer nur 17 Cent
gekostet: Sportcoup-Fahren
auf Motorroller-Niveau.
sammengelppert: 8454 Euro hat es gekostet, den Dauertest-Klassiker am Laufen zu halten womit sich die Kilometerkosten auf 33 Cent erhhen.
Ganz fair ist die Rechnung aber
Der Monza hat mich

auf vielen Reportagen
begleitet. Sein Klang
fehlt mir jetzt schon.
Helene Schmidt
nicht, wie ein Blick in die detaillierte Aufstellung (Seite 158)

zeigt: Der grte Teil floss in
substanzerhaltende Manahmen, rentiert sich also erst in
den kommenden Jahren.
Bevor der Monza in die Redaktion kam, hatte er jahrelang
in der Opel-Sammlung gestanden und war nur gelegentlich
mit roten Nummern bewegt
worden. Der Zustand bei Testbeginn war typisch fr jngere
Klassiker: 159 000 Kilometer

TEIL 20
159 442 Opel-Classic-Mann Wolf- 164 570

gang Scholz bergibt uns den Monza in
der Frankfurter Klassikstadt. Das Coup
stand seit 1998 abgemeldet in der OpelSammlung, wurde nur gelegentlich gefahren. Der Tank ist voll, das l frisch
gewechselt, die Winterreifen sind neu
doch TV hat der Monza noch nicht.
Mit roten Kennzeichen fhrt AUTO BILD
KLASSIK-Mitarbeiter Jan-Henrik Muche
den Dauertester vom Hof.
Das Schiebedach
klemmt, wir mssen die Luke in einer
Werkstatt schlieen lassen (gratis). An
die Reparatur will sich der Betrieb aber
nicht wagen. Wir fahren erst mal weiter.
169 072
Kleine Inspektion mit

Wechsel von Motorl, Getriebel und
Hinterachsl (254,65 Euro).
169 276
Der Monza bekommt

vier neue Sommerreifen. Das Format
Unser Monza rasselt 195/70-14 ist selten geworden, doch
durch die Vollabnahme erhebliche Mn- Fulda kann noch liefern (364,14 Euro ingel. Der DEKRA-Prfer notiert: Schwin- klusive Montage).
gungsdmpfer der Hinterachse undicht,
beide Anschlaggummis der Vorderachse
Das originale Blaugerissen, Benzinpumpe wackelt, Getrie- punkt-Radio nervt mit seiner Empfangsbe undicht. Alt-Opel-Spezialist Peter schwche und dem defekten KassettenEberhard in Rsselsheim repariert den teil. Radioexperte Peter Wallich aus EllerMonza und erneuert auerdem die vor- dorf berholt das Radio und schliet
deren Stodmpfer. Zwar sind die al- einen MP3-Adapter an (297,54 Euro).
ten Dmpfer noch in Ordnung, doch der Allerdings gibt es immer wieder ProAustausch empfiehlt sich, da die Feder- bleme mit der originalen Scheibenanbeine ohnehin demontiert werden ms- tenne des Monza: Das Antennenkabel
sen (1140,82 Euro inkl. Ersatzteile, Pr- ber dem Armaturenbrett lsst sich nicht
fungs- und AU-Gebhren, Kurzzeitkenn- dauerhaft an der Scheibe befestigen.
zeichen und -versicherung).
Bei Opel-Krger in WeNach 1000 Dauertest-Kilo- del arbeitet noch ein Experte, der sich
metern sammeln sich im Fahrtenbuch mit klassischen Kurbeldchern ausdie ersten Mngel: Der zweite Gang hakt, kennt: Wolfgang Steyreiff zerlegt das
das Beifahrerfenster klappert, die Heck- Schiebedach, findet ausgebrochene
klappe rappelt, das Kassettenteil des Kunststoffstcke an Fhrung und KuRadios funktioniert nicht richtig.
lisse, besorgt die Ersatzteile und baut
159 795
169 483
160 442
169 671
192 355
alles wieder zusammen. Er repariert

Nach einer Reifenpanauch das klappernde Beifahrerfenster ne sind zwei neue Winterreifen fllig
und erneuert den Temperaturfhler des (190 Euro inklusive Montage).
Motors (610,14 Euro).
Wieder klemmt das
Opel-Krger tauscht Schiebedach, doch wir vertagen die
die vorderen Radlager aus; das linke Reparatur, weil ein anderer Werkstatthatte Gerusche gemacht (597,86 Euro Termin vereinbart ist siehe unten.
inkl. Achs- und Spurvermessung und
Einstellen der Spur).
Diverse Karosseriebau-Arbeiten: Peter Eberhard in RsDie Ladekontrollleuch- selsheim besorgt einen neuen Kotflgel
te geht whrend der Fahrt an, glimmt vorn links, saniert den rechten vordeerst nur kurz, dann zunehmend lnger. ren Kotflgel, schweit zwei RoststelOpel-Krger baut eine neue Lichtma- len an den A-Sulen und eine korrodierschine ein (276,06 Euro).
te Stelle am hinteren rechten Radlauf
(alles zusammen 2190 Euro). Eberhard
l- und Filterwechsel entdeckt auch, dass der Lenkhebel zu
(62,12 Euro).
viel Spiel hat, und buchst ihn neu aus
(100 Euro). Der Monza bekommt auerWieder rger mit dem dem einen lwechsel.
Radio: Es spielt keine Kassetten mehr
ab. Wir entscheiden uns gegen die erDer Monza springt
neute Reparatur und nutzen den MP3- schlecht an, Opel-Krger ersetzt den
Adapter.
Zndschloss-Schalter und ein Kontaktteil, stellt auerdem den Leerlauf ein
Kauf und Instandsetzung (166,56 Euro). Die Probleme bleiben,
von vier Ronal-Leichtmetallrdern: Wir also reinigt AUTO BILD KLASSIK-Mithatten zwei Reifenstze, aber nur eine arbeiter und Alt-Opel-Kenner Gerald
Garnitur Alu-Rder. Redakteur Christian Schadendorf in Eigenarbeit die BatteSteiger kauft bei eBay einen zweiten riepolanschlsse, die Massebnder und
Rdersatz fr 51 Euro, doch die profes- die Anschlsse am Anlasser. Mit Erfolg:
sionelle berholung geht ins Geld (ins- Der Monza startet wieder zuverlssig.
gesamt 840 Euro inklusive Fracht).
Der Monza zieht nach
Neue vordere Brems- rechts, wir lassen das Fahrwerk vermesscheiben und belge, Radlager vorn ein- sen und die Spur einstellen (95 Euro).
stellen und Dichtringe erneuern, Thermo- Doch auch hinterher luft er nicht ganz
statgehuse abdichten, Ventildeckeldich- sauber geradeaus.
tung erneuern, Auspuff schweien und
Endtopf erneuern, Haubenzug und SchieTest-Ende und Abschied.
bedach fetten (inkl. Teile 1270 Euro).
172 560
200 078
200 116
173 323
182 137
183 192
201 592
188 172
188 585
207 396
212 075
Schiebedach und Alurder

erwiesen sich als Kostentreiber,
das bisschen Schweien am
Auspuff war gnstig und alternativlos: Es gibt gibt keine
neuen Monza-Abgasanlagen mehr
Oktober 2014
November 2014
Gut getroffen: kein sichtbarer

Farbunterschied nach dem Lackieren
In Treue fest: Egon Schnier fhrt seinen weien Monza 2.5 seit 32 Jahren
Designkritik: Prof. Paolo Tumminelli

ber den guten Stil des Opel-Coups
2 1 207 5
Betriebskosten
Marktwert laut Classic Data
(Mrz 2013, Zustand 3): 3000 Euro
Marktwert laut Classic Data
(November 2014, Zustand 3): 3000 Euro
Jahressteuer: 191 Euro
(H-Kennzeichen)
Vollkasko-Versicherung/Jahr:
251 Euro (Anbieter: Oldie Car Cover)
Durchschnittsverbrauch:
11,2 Liter Super/100 km
lverbrauch: 0,21 Liter/1000 km
(Nachfllmenge 11,1 Liter)
Reparatur- und Wartungskosten:
8454,89 Euro
Kilometerkosten ohne Reparaturen/
Wartung*: 0,17 Euro
Kilometerkosten mit Reparaturen/
Wartung*: 0,33 Euro
Strken +Schwchen
Hohe Zuverlssigkeit
Geringe Gesamtkosten
Starker und kultivierter
Reihensechsszylinder
Langstreckentaugliche Fahrleistungen
Moderater Benzinverbrauch
Fr die Laufleistung geringer
lverbrauch
Komfortables Fahrwerk
Agiles Handling
Przise Servolenkung
Sehr komfortable vordere Sitze
Verschleifeste und farbechte
Innenraum-Materalien
Platz fr vier Erwachsene
Groer Kofferraum
bersichtliche Karosserie
mit groen Glasflchen
Problemlose Versorgung
mit Verschleiteilen
Stumpfes Pedalgefhl beim Bremsen
Schlechte Wirkung der
Scheibenwischer
Anfllige Scheibenantenne
Keine Reserve-Warnleuchte
Mhsamer Einstieg nach hinten
Hohe Kofferraum-Ladekante
Knorpeliges Schaltgefhl
Schwierige Versorgung mit
Karosserie- und Innenraumteilen
* Zurckgelegte Kilometer: 52 633, bei Kraftstoffkosten 1,40 Euro/Liter und lkosten 8,00 Euro pro nachgeflltem Liter
FOTOS: G. VON STERNENFELS (2), A. EMMERLING, R. RTZKE, R. TIMM
1 59442
September 2014
Es liegt wohl am Namen:

Wenn die Tour nach Italien fhrte,
war der Monza ein beliebter
Reisebegleiter. Hier fhrt er am Westufer des Gardasees entlang
auf dem Zhler, zwei Vorbesit- Euro-Bereich, wobei die Erzer, die ihn gut pflegten, aber satzteile gnstig und schnell
nicht verhtschelten und bis lieferbar waren. Als der Monza
zuletzt im Alltag fuhren. Es waren noch die ersten Stodmpfer, die wir nach 34 Jahren austauschten, auch die Schwingungsdmpfer der Hinterachse
und die Anschlagdmpfer der
Vorderachse waren gleich zu
Anfang fllig macht 1140 Euro. Auch danach summierten
sich die kleineren WerkstattRechnungen im dreistelligen
bei Kilometerstand 173 323 eine neue Lichtmaschine brauchte, kam innerhalb weniger Tage
ein Neuteil ins Haus, Gesamtrechnung 276,06 Euro (inklusive Einbau).
Immer prima, dieses

Klima denn einen
Hitzestau gabs dank
Ausstellscheiben nie.
Thomas Wirth

Januar 2015
FOTOS: A. EMMERLING (2), R. RTZKE (2)
Dezember 2014
Monzas letzte Geheimnisse: die

unbekannten Seiten des Ober-Opel
Ich fahre ein Einzelstck: das MonzaCabriolet eines bayerischen Opel-Fans
Alte Sechszylinder saufen?

Der Monza beweist
das Gegenteil.
Gerald Schadendorf
Es knnte auch
ein Prospektfoto
von 1980 sein.
In Maderno ist
die Illusion im
weichen Licht
des frhen
Abends mglich
Teuer wird das Monza-FahNatrlich liefert Opel nach
ren erst, wenn Karosseriear- 34 Jahren auch keine originalen
beiten fllig werden und zwar Ronal-Alurder fr den Monza
nicht nur das Beseitigen von
Rostschden. So blieb ausgerechnet im Sommer das Stahlkurbeldach des Monza ber
lngere Zeit geschlossen denn
wenn es hakt, mssen nicht
nur Teile her, die es nicht an
jeder Ecke gibt, sondern auch
ein Experte, der sich noch mit
der Reparatur historischer
Schiebedcher auskennt.
mehr: Also suchte die AUTO

BILD KLASSIK-Redaktion nach
gebrauchten Alus, die sich fr
schmale 51 Euro auf eBay fanden. Einfach so draufstecken,
die alten, noch ganz ordentlich
Viel Gummi zwischen

Fahrbahn und Felge
guter Abrollkomfort
ist kein Hexenwerk!
Martin Puthz
Und natrlich war

der Monza auch
in Monza: Hier parkt
er vor der Kathedrale und macht Schule
hey, solche Autos
hat Opel mal gebaut
aussehenden Rder, oder doch

erst mal auf versteckte Schden
checken und hbsch machen?
Wir mochten kein Risiko eingehen und zahlten 750 Euro
frs professionelle Aufarbeiten.
Natrlich hatte er auch Rost,
der Monza. Die braunen Blschen bildeten sich, wo alle Opel
dieser ra irgendwann pors
werden, nmlich an der Hinterkante der vorderen Kotflgel
und den A-Sulen. Den rechten
Flgel konnte der Rsselsheimer Alt-Opel-Restaurator Peter
Eberhard mit einem selbst angefertigen Reparaturblech retten, den linken gab es noch als
Neuteil fr 450 Euro und viel
gutes Zureden, weil Opel-Fans
solche Preziosen nicht ohne
Not auf den Markt werfen.
Am Ende berwiesen wir
inklusive Teillackierung
ber 2000 Euro und beschlossen, das sanfte Aufblhen einiger Schweipunkte ber der
Heckschrze bis zum Ende des
Dauertests zu bersehen: Da
hat der Monza in jungen Jahren
wohl einen Unfallschaden gehabt, der damals eher lssig
repariert worden ist.
Auch das lehrt einen ein altes Auto im Alltag: cool bleiben.
Wre der Perfektionismus mit
uns durchgegangen, dann htte Monza-Fahren nicht 33 Cent
pro Kilometer gekostet, sondern 50 oder 60. Doch auch eine
andere Rechenweise ist okay,
viele Selbstschrauber kennen
sie genau: Wer seinen Klassiker
selbst repariert und die Arbeitszeit nicht rechnen muss, fhrt
billiger als jeder Sparkommissar im neuen Dacia Sandero
ohne Extras.
Vor allem: Er fhrt. Auch im
alten Auto. Ein einziges Mal
mussten wir den Monza anschieben, es gab Probleme mit
dem Zndschloss. Aber stets
kam der Opel von 1980 an, jaulte dabei leise mit seinem Getriebe und brauchte ein wenig
Feingefhl beim Wechsel vom
Ersten in den Zweiten.
Am Anfang hat das noch gestrt. Jetzt wird es uns fehlen.
Christian Steiger

RATGEBER Kleber entfernen
Mit Wrme
Den Sticker hat Tester

Michael Struve nicht ins Auto
geklebt der war schon da
Besonders gut lassen sich Aufkleber mit einem

Fhn ablsen. Durch vorsichtiges Erwrmen wird der
Klebstoff unter der Folie wieder weich und dehnbar.
Schonender lassen sich Lack, kratzempfindlicher
Kunststoff oder auch lackiertes Holz nicht von Aufklebern befreien.
Letzte Klebstoffreste einfach mit den Fingern abrubbeln. Mit den abgerubbelten Kgelchen lassen sich
die weiteren Kleberreste besonders gut entfernen.
Nur bei ganz hartnckigen berbleibseln muss doch
noch spezieller Aufkleber-Entferner, Waschbenzin oder
Spiritus ran. Auch Glas vertrgt vorsichtiges Erwrmen grundstzlich gut. Es besteht jedoch bei zu viel
Wrme und bei Vorschden am Glas die Gefahr eines
Spannungsrisses. Also lieber einen Schaber nutzen.
Ganz wichtig: vorsichtiges Erwrmen. Also auf keinen
Fall die Heiluftpistole benutzen. Damit geht das Erwrmen zwar schneller, aber bei zu viel Hitze drohen
kostspielige Hitzeschden am Untergrund.
Ausreichend
Abstand
zum Aufkleber
verhindert
zu starkes
Erwrmen
des KunststoffUntergrunds.
Das Blech unterm Lack leitet
die Wrme
gut ab. Bei Glas
bleibt immer
ein Restrisiko
Sticker ablsen
macht oft richtig Mhe.
AUTO BILD KLASSIK
zeigt, wie es bequem
geht, ohne den Untergrund zu zerstren
Unter Aufklebern
bleibt der
Lack wie
neu
Ist das Patina, oder kann

das weg? Diese Frage hat bei
alten Aufklebern auf Oldtimern
durchaus ihre Berechtigung.
Schlielich stellt auch die bunt
bedruckte Folie ein Stck Zeitgeschichte dar und gehrt zu
den Spuren eines bewegten Autolebens.
Klar ist aber auch: Die meisten Aufkleber sind nicht original, manche kamen viel spter
drauf oder sind einfach hsslich. Sptestens nach einem
Besitzerwechsel mssen viele
dran glauben.
Wer es ohne Hilfsmittel versucht, braucht gute Fingerngel und noch bessere Nerven.
Dabei spielt es keine Rolle, auf
welchem Untergrund der Aufkleber pappt. Ob Lack, Glas,
Metall, Kunststoff oder Holz
Klebstoff und Folie scheinen mit
dem Untergrund verschmolzen
zu sein. Der ausgehrtete Kleber
lsst meist nur Mini-Erfolge
beim Abpulen zu.
Besser geht es mit Wrme
und mit chemischen oder mechanischen Hilfsmitteln. Diverse Entferner versprechen die
problemlose Beseitigung von

Aufklebern aller Art. Im Praxistest erfllten alle Produkte ihren Zweck. Die einen etwas
schneller, die anderen brauchten mehr Zeit.
Auf jeden Fall sollte das Entfernen von Aufklebern wohlberlegt sein, denn sie konservieren den Lack darunter. Es
kann also nach dem Ablsen
ein deutlich sichtbarer Rand
zum verwitterten Lack ringsum
bleiben. Da hilft oft auch kein
Nachpolieren mehr. Sondern
nur ein neuer Aufkleber.
Groe Rallye-Aufkleber sollten mit einem Fhn oder speziellem AufkleberEntferner beseitigt werden. Das gilt auch, wenn die Aufkleber nach Ende der
Veranstaltung erst wenige Tage auf dem Auto sind.
Das Ablsen erfolgt am besten ganz langsam in kleinen Schritten. Auch wenn der
Aufkleber-Rand sich leicht lsen lsst: Wer es auf die Schnelle und mit purer Kraft
versucht, reit womglich nicht nur den Aufkleber ab. Je nach Krafteinsatz und
Qualitt der Lackierung kann sich die Lackschicht teilweise ablsen. Tobias Wasser vom Auto-Pflege-Studio Hamburg rt, den Aufkleber am besten ganz flach,
also im 180-Winkel, abzuziehen. Noch besser lassen sich Rallyeaufkleber entfernen, wenn der Lack vorher ordentlich gewachst wurde.
FOTOS: R. TIMM (7)
So gehen alte Aufkleber ab
Extra: Rallye-Aufkleber

RATGEBER Kleber entfernen
Mit Chemie
Der Lappen verhindert das Ablaufen
der Flssigkeit und bewahrt die Fenstergummis vor einer Lsemitteldusche
Schon bei
leichtem Rost
hat der Lack
darber keine
Chance gegen
den Folienradierer. Der Schaber
ist das perfekte
Werkzeug auf
Glas. Auch mit
Zahnseide gilt:
Immer schn
vorsichtig und
mit wenig
Kraft arbeiten
So gehts am besten
Die Spezialisten
Fr rund zehn Euro gibt es diverse Aufkleber-Entferner. Hier eine Auswahl brauchbarer Produkte:
Produkt
3M Etiketten-Entferner
Stift 8,2 g
Preis
pro 100 ml
Preis1
Aufkleber auf Glas, zum Beispiel Vignetten, lassen sich am besten mit einer
Klinge oder auch einem Ceranfeld-Schaber ablsen. Da knnen Chemie und
Wrme nicht mithalten. Aber Vorsicht den Winkel beim Abkratzen mglichst flach
halten und nicht einseitig belasten. Auf keinen Fall den Aufkleber einritzen.
Alte Kilometerstandsanzeiger, Plexiglasfotorahmen, Thermometer und andere
(un)praktische Utensilien sind in der Regel mit einem Doppelklebeband angeklebt. Ein Abziehen oder Abhebeln des Gehuses kann den Untergrund beschdigen. Besser geht es mit Zahnseide. Die verbleibenden Kleberreste mit den Fingern
abrubbeln oder mit Aufkleber-Entferner ablsen.
Nur bedingt geeignet: der Folienradierer. In einen krftigen Akkuschrauber oder
eine Bohrmaschine gespannt, entfernt er Aufkleber in Sekundenschnelle. Der Zeitvorteil relativiert sich aber, weil der Lack anschlieend poliert werden muss. Bei
unvorsichtigem Arbeiten kann der Lack auch Schaden nehmen.
Wrme
Anmerkung
ca. 100 Euro
8,29 Euro
Stift mit praktischer Keil-Spitze, die das Anlsen am Rand erleichtert. Mit Zitrusgeruch
Caramba Aufkleber-Entferner
300 ml
3,33 Euro
9,99 Euro
Verlngerte Dse fr punktgenaues Sprhen, sehr gut dosierbar
Mellerud Aufkleber und

Klebereste Entferner 250 ml
2,80 Euro
Chemiee
Werkzeug
auf Lack
**
auf Glas
6,99 Euro
Leicht dickflssig, verluft nicht, zum Anwenden ist ein Lappen notwendig
***
auf Kunststoff
Nigrin Vignetten- und
Kleber-Entferner 8 ml
62,37 Euro
4,99 Euro
Besonders klein und handlich, gut dosierbar
Presto Aufkleber-Entferner
150 ml
5,66 Euro
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Mit Zitrusgeruch. Auch als 500-ml-Dose fr 13,98 Euro erhltlich
Sonax 653 200 Fleck- und

Klebstoffrest Entferner 300 ml
3,66 Euro
10,99 Euro
Sehr ergiebig. Sprhmenge gut dosierbar
Westfalia Vignetten- und

Kleberentferner 50 ml
19,98 Euro
9,99 Euro
Mit Schwamm geliefert, beim direkten Anwenden schlecht dosierbar
1) Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers oder Preis im Einzelhandel
***
auf Holz
**
auf Metall
Beste
Methode
Gute
Methode
Nur mit
Einschrnkung
zu empfehlen
Lieber
nicht
Kann teuer
werden!
FAZIT
Schon erstaunlich, wie hartnckig Aufkleber sein knnen. Auf Glas ist der
Schaber unschlagbar. Auf Lack und Metall empfehle ich den Fhn. Auf Kunststoff
und Holz sind spezielle Aufkleber-Entferner und Wrme gleichermaen empfehlenswert. Wrme und Chemie sollten immer so sparsam wie mglich eingesetzt werden. Der Kauf chemischer Hilfsmittel lohnt sich auf jeden Fall, weil
fast immer Kleberreste brig bleiben.
Michael Struve
* Folienradierer; ** Schaber fr Aufkleber; *** Zahnseide fr Klebeband

FOTOS: R. TIMM (13), HERSTELLER
Ein Lappen hilft, den Aufkleber-Rand effektiv einzuweichen. Bei ausgehrtetem

Klebstoff ist Chemie auch
auf Lack eine gute Lsung
Spezielle Aufkleber-Entferner haben den

Vorteil, dass sie nicht so stark riechen wie
Spiritus oder Waschbenzin. Gerade bei Aufklebern im Innenraum ist dies ein Vorteil.
Die haushaltsblichen Lsungsmittel schaden dem Lack nicht, aber ob sie den Klebstoff des Aufklebers lsen, ist Glcksache.
Bei Folienaufklebern wird der AufkleberEntferner am Rand aufgetragen. Danach
heit es: Mindestens zwei Minuten Geduld
haben und abwarten, bis der Kleber angelst ist! Lsst sich erst einmal der Rand
abziehen, ist der Rest schnell erledigt. Bei
Papieraufklebern ergibt es Sinn, den Aufkleber-Entferner ganzflchig aufzutragen.
Dnnflssige Produkte mglichst sparsam
dosieren! Bei Aufklebern im Innenraum
das Mittel am besten auf ein Tuch oder einen Schwamm auftragen, damit die Flssigkeit nicht unkontrolliert abluft und in
irgendeiner ffnung verschwindet.
Wichtig: Kunststoffe sollten nach dem Entfernen von Aufklebern mit Kunststoffpflegemittel behandelt werden, damit sie
wieder mit Weichmacher versorgt werden.
Bei thermoplastischen Lacken sollten chemische Aufkleber-Entferner nicht verwendet werden. Dann ist die Gefahr, dass Schden entstehen, zu gro.
Mit Werkzeug
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Was macht das Team von AUTO BILD KLASSIK eigentlich privat? Das Gleiche wie die Leser:
mit alten Autos spielen. Storys aus den Garagen der Redakteure jeden Monat neu
Matthias Brgge, Renault 11 GTL
Die Kunst der Pin-ups

Neckisch, die Mnnerfantasie
anregend und das Frauenbild
der 50er-Jahre widerspiegelnd
das sind Pin-ups. Die hbschen
Mdchen von damals, die gern
Bein zeigen, reizen auch heute
noch den Betrachter. Was frher eher frivoles Amsement
Prfungsstress
bei der HU
von GIs und Arbeitern war, ist

mittlerweile als Kunstform anerkannt. Zum 100. Geburtstag
des Zeichners Gil Elvgren zeigen
wir einige der schnsten an, in
und auf Autos.
73 096 km Fr viele Renault der 80er-Jahre
nach
war die Hauptuntersuchung schon zehn Jahre
der
war
gro
Zu
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Vergn
kein
der Erstzulassung
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konse
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auf
Rost
der
den
Appetit,
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da
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Franzosenblech entwickelte. Wie wrd
ersten
meinem 27 Jahre alten Renault 11 bei seiner
ich
dass
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gebe
Ich
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HU in meinem Besitz ergeh
der
sich
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Glck
Zum
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hatte
Prfungsstress
rosTermin bei der GT als reine Routine: Die ange
mafit
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teten Bremsleitungen lassen sich leicht
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chen und konservieren, das geriss
noch.
ist schnell getauscht, und die Reifen tuns auch
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Den Winter
dem
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Franzose natrlich im Trockenen: Wenn
sind in
Kraftfahrt-Bundesamt glaubt (siehe S. 54),
11
ult
Rena
131
noch
Deutschland schlielich nur
davon
zugelassen. Zwei
auf mich.
www.autobild.de/pin-up
Hier das Buch:

The Art of
Pin-up,
Taschen Verlag
Sag zum Abschied leise Monza
vielen Daten und Fakten zeigen wir

auch den schmerzlichen Moment
im Video: Die Redakteure Frank B.
Meyer (l.) und Christian Steiger setzen
sich zum letzten Mal in den Monza.
Lieber Monza, du wirst uns fehlen!
www.autobild.de/monza-abschied
Malte Bttner, VW T3
Der Mainstream-Abenteurer
314 000 km Ich sage es
Wenn groe Gefhle bei Autoliebhabern

auf niedrige Zinsen am Geldmarkt stoen, steigen manche Oldtimer immens an Wert. Doch
nicht nur die blichen Verdchtigen legen zu,
auch einige der eher biederen Autos von gestern mit geringer Leistung haben sich mittlerweile in Garagengold verwandelt. Es gibt aber
auch prominente Absteiger! Wir zeigen die
grten Gewinner und Verlierer der vergangenen zehn Jahre. www.autobild.de/gewinner
FOTOS: AUTO BILD , HERSTELLER, R. RTZKE
Die Oldie-Wertmeister:
Gewinner & Verlierer
geradeheraus: VW-T3-Fan bin ich

nicht. Das liegt nicht unbedingt
daran, dass ein T3 mehr rostet, als
ein alter Franzose oder Italiener es
je gewagt htte. Auch nicht am
Heckmotor, der den Innenraum
unpraktisch verkleinert und entweder ein notorischer Sufer ist
(Benziner), unfahrbar lahm (Saugdiesel) oder in stndiger Todesgefahr (Turbodiesel). Dass all diese Unzulnglichkeiten nicht wenigstens wie beim Kfer in einer
niedlichen Hlle stecken, sondern
in einem bierernsten Kasten ihr

Zuhause finden fast schon amsant. Was mich strt: Bei dem Hype,
der um den VW Bus gemacht wird,
werden Konkurrenten wie Peugeot
J9, Ford Transit und selbst der Konzernbruder LT fast vllig auen
vor gelassen. Auf der Suche nach
Individualitt werden viele Menschen am Ende eben doch inkonsequent und wollen das, was sich
alle wnschen. So wie ich brigens
auch, denn ich bin ja nun stolzer
T3-Besitzer. Jetzt mssen wir beide uns erst einmal anfreunden.
Vor der nchsten Tour muss das Rostrot wieder einheitlichem

Marsalarot weichen. Das Syro-Hochdach bleibt wei

FOTOS: R. TIMM, S. BECKEFELDT, PRIVAT
Eineinhalb Jahre lang sorgte

der weie Opel Monza in der Redaktion fr Fahrspa, nun kommt, was
kommen muss: der Abschied! Die
Monza-Bilanz ziehen wir ab S. 152,
online bieten wir dazu jede Menge
Videos zum Opel-Topmodell. Neben
So entspannt ist Matthias Brgge

von autobild-klassik.de erst nach der
bestandenen Hauptuntersuchung
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Kassel
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31. Oldtimer-Teilemarkt & Motorradspezial
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DER Teilemarkt
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Mitte Januar in St. Moritz und
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37. Oldtimer-Teilemarkt & Schlepperhalle-/Treffen
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Hier trifft sich die Szene
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Das Highlight in Thringen

Seit 2002 gastiert der Oldtimer- und
Teilemarkt in der Messe Erfurt.
2014 lockten 350 Aussteller rund 13 000
Zuschauer an. Tagesticket: 10 Euro.
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Hamburg, Tel. 0 40-39 99 69 70,
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2.4.: Planai Classic,
Grbming (sterreich),
Tel. 00 43 (0) 36 85-2 32 70,
www.planai-classic.at
3.4.: Oldtimer & Teilemarkt,
Magdeburg,
Tel. 03 51-3 36 03 20,
www.oldtimer-teilemaerkte.de
4.5.: Oldtimertreffen fr Winterfahrer,
Ottersheim,
Tel. 0 63 48-78 67,
www.oldtimerfreunde-ottersheim.de
8.11.: Interclassics & Topmobiel,
Maastricht (Niederlande),
Tel. 00 31 (0) 43-3 83 83 83,

www.ic-tm.nl
8.11.: London Classic Car Show,
London (England),
www.thelondonclassiccarshow.co.uk
9.: Winter Classic,
Maastricht (Niederlande),
Tel. 00 31 (0) 5 15-43 19 44,
www.classic-rally.nl
9.10.: Winterrallye,
Leoben (sterreich),
Tel. 00 43 (0) 6 76-4 15 43 00,
www.winterrallye.at
10.11.: Oldtimer-Brse,
Rosmalen (Niederlande),
Tel. 00 31 (0) 73-5 23 33 01,
www.oldtimerbeurs.net
10.11.: VW Kfer Wintertreffen,
Herford, Tel. 0 52 21-6 69 76,
www.vw-kaefer-wintertreffen.de
10.11.: Moto Technica,

Augsburg, Tel. 0 90 81-79 92 39,
www.mototechnica.de
27.31.: Legends Winter Classic,

Oberjoch, Tel. 0 81 45-9 97 97 73,
www.legendswinter-classic.de
14.17.: Winter Raid,

St. Moritz (Schweiz),
Tel. 00 41 (0) 61-3 01 38 95,
www.raid.ch
28. 1.4. 2.: Rallye Monte-Carlo

Historique, Monte Carlo (Monaco),
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17.: Oldtimer & Teilemarkt,

Rostock, Tel. 03 51-3 36 03 20,
DeutSchlaND
chiNa Rallye 2015
22.25.: Winter Marathon,

Madonna di Campiglio (Italien),
Tel. 00 39 (0) 30-82 70 95,
www.wintermarathon.it
Erstmals durch Tibet !

01.08. 19.09.2015
50 Tage 13.000 km
Old- und Youngtimer
Anmeldeschluss: 31.03.2015
24.25.: Oldtema,
Erfurt, Tel. 03 61-6 53 49 91,
www.oldtema.de
24.26.: Krntner Schneerallye,
St. Urban (sterreich), Tel. 00 43
(0) 6 64-1 31 59 94, www.kmvc.at
www.NewSilkRoad.de
Tel. 0 03 77 (0) 93-15 26 00,

www.acm.mc
30. 1.1. 2.: Retro Auto & Moto,
Malaga (Spanien),
Tel. 00 34 (0) 9 86-44 16 70,
www.eventosmotor.com
FEBRUAR
1.: Old- und Youngtimertreffen,
Osnabrck, Tel. 03 61-6 53 49 91,
www.oldtimer-ig-osnabrueck.de
4.8.: AvD-Histo-Monte,
Mainz, Tel. 0 71 51-6 04 86 01,
www.avd-histo-monte.com
8.: Oldtimer-Teilemarkt,
Cottbus, Tel. 03 51-3 36 03 20,
FOTOS: HERSTELLER (3), JEAN-PIERRE RAYNAUD
Winter Raid
West gegen Ost

25 Jahre nach dem
Mauerfall prsentiert das
Museum in Hamburg
die Motorsportgeschichte
in BRD und DDR.
Blickfang: Erfolgreiche
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Bis zum 15. Mrz
Sieht digital noch

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13.15.: Automotoretro,
Turin (Italien), Tel. 00 39 (0) 11-35 09 36,
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20.22.: Winter-Rallye,
Oberursel, Tel. 0 61 72-6 81 98 98,
www.hessen-asc.de
21.: Oldtimer-Teilemarkt,
Riesa, Tel. 03 51-3 36 03 20,
4.8.: Retromobile,
Paris (Frankreich), Tel. 00 33
(0) 1 76-77 12 15, www.retromobile.com
21.22.: Flanders Collection Cars,

Gent (Belgien), Tel. 00 32 (0) 4 77-67 30 03,
www.funcars.be
6.8.: Bremen Classic Motorshow,

Bremen, Tel. 04 21-3 50 50,
www.classicmotorshow.de
28. 2.1. 3.: Winterrallye Seegefrrne,

Konstanz, Tel. 0 75 31-2 82 48 10,
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Pritsche-Plane
Hersteller: Premium ClassiXXs
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DIE Meldung DES MONATS

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1:18
Opel Diplomat A V8, 1964

Hersteller: BoS-Models
Mastab: 1:18
Resin, Fertigmodell
Preis: 99,95 Euro
Was aussieht wie am Computer gemalt, ist tatschlich
das echte Vorserienmodell.
Ursprnglich in Zinkdruckguss
geplant, bringt Minichamps
den Commodore A ab Mrz nun
in Resin. Das heit: Tren
und Hauben sind nicht beweglich. Trotzdem erkennt
man durch die Scheiben das
aufwendige Renninterieur
Mercedes 600
Nallinger-Coup, 1963
Hersteller: BoS-Models;
Mastab: 1:43; Resin, Fertigmodell; Preis: 34,95 Euro
10
Chevrolet 3100
Pick-up, 1950
Hersteller: WhiteBox
Mastab: 1:43, Metall/Kunststoff
Fertigmodell, Preis: 21,95 Euro
* Die beliebtesten Klassik- und Youngtimer-Modelle privater Sammler
basieren auf den monatlichen Verkufen von Model Car World in Flrsheim,
dem grten Modellauto-Hndler Europas. www.modelcarworld.de
Das letzte Kind einer

gescheiterten Beziehung
Nach 15 Jahren ist nun Schluss: Mit dem

F355 Spider rollt das wohl letzte Kind der
Zweckehe zwischen Ferrari und Hot
Wheels vom Stapel. Nachdem die Amerikaner die Exklusiv-Lizenz wegen zu hoher
Garantiesummen auslaufen lassen, gehen beide Firmen getrennte Wege. Obwohl noch
nicht ganz Youngtimer, gehrt der Spider doch in dieses KLASSIK-Heft. Denn das 100
Euro teure Modell der Elite-Serie wird garantiert ein Meilenstein fr jeden Sammler.
Hier finden Sie die Modelle:

www.minichamps.de
www.busch-model.com
www.norev.com
www.wiking.de
www.slotfun.de
www.atlas-editions.de
www.hotwheels.com
www.modelcarworld.de
FOTOS: HERSTELLER (10), BERSE UND DIECKERT (5), BERSE & DIECKERT (3), R. TIMM (2)
Der Rsselsheimer
Regenteufel
Es muss junge Hunde geregnet haben, damals 1970 beim

24-Stunden-Rennen von Spa.
So stark, dass sich in den Archiven kaum Foto- oder Filmaufnahmen des legendren Langstreckenrennens fr Tourenund GT-Sportwagen finden lassen. Bildlich vor Augen aber
haben Zeitzeugen noch heute
den schneidigen Parforceritt des
gelben Commodore A Steinmetz
mit der Startnummer zehn,
eingesetzt vom Opel Racing
Team. Willi Kauhsen und Dieter
Frhlich steuerten das schwere Dickschiff mit seinen viel zu
schwachen Bremsen angriffslustig ber den Ardennenkurs
auf die vorderen Rnge. Sie sahen das Ziel zwar nicht, ernteten
aber jede Menge Respekt. Dass
auch Verlierer als Gewinner in
die Geschichte eingehen knnen,
beweist jetzt Minichamps. Mit
einer detailgetreuen 1:18-Kopie
setzen sie dem gelben Regenteufel ein kleines Denkmal. Der
Zweitrer aus Resin hat eine
prchtige Dekoration und ein
aufwendiges Renninterieur. Ab
Mrz fhrt er fr 169,95 Euro in
die Sammlervitrinen. Gut geschtzt vor jedem Sauwetter.
RATGEBER
OXMOX Lorem ipsum dolor
Neue Bcher
Schnell, bunt
und heroisch
Beim Malen auf Gegenstnden, zumal auf Designobjekten, bleibt der Bildtrger sichtbar und definiert so
den Blick sowie die Deutung
des Betrachters entscheidend
mit. Jochen Neerpasch drckt
es, ganz emotional, so aus: Die
Dramatik des Rennens, die Geschicklichkeit der Fahrer, die Gefahr, kurz: der ganze Einsatz,
verliehen dem Art Car
eine geschichtstrchtige und heroische Aura. Werblich liest sich
das alles glcklicherweise nicht obwohl die
PR-Abteilung natrlich
von Anfang an mit drinhing. Dass BMW und die
Kunst gleichermaen auffallen sollten, war aber
auch Teil der coolen Idee.
Thomas Girst
(Hg.):
BMW Art Cars,
Hatje Cantz,
148 Abb.,
200 Seiten,
Preis: 29,80 Euro
Tiefgang 11114 Lesevergngen 11114 Optik 11114
Schillernde Marke in blassem Buch
Gianni Cancellieri u. a.:

Maserati. A Century of History, Giorgio Nada Editore,
748 Abb., 360 Seiten., circa 53 Euro
Elegante Wagen bauen und Rennen gewinnen: Mit diesem einfachen Rezept wurde Maserati
2014 hundert. Klar, dass da ein Buch erscheinen musste. Sein erster Teil handelt von der Entstehung der Marke und den Umstnden ihrer diversen Besitzerwechsel; der zweite widmet sich
den wichtigsten Modellen vom 1946er A6 1500 bis zum erschtternd beliebigen SUV-Prototyp Kubang des Jahres 2013, bevor im dritten Teil die Renngeschichte aufgerollt wird. Wenn andere
Maserati-Geschichten auch mehr Technik zu bieten haben, so ist diese doch gut erzhlt leider aber
arg schlecht gestaltet. Schon das erste
Foto ist unscharf, im
Inhaltsverzeichnis
tanzen die Zahlen aus
der Reihe, und die
Textblcke wirken
angesichts der gewhlten Schrift nicht
elegant, sondern
klotzig. Autsch! (Kpl.
auf Englisch.)
Blten aus dem Wasser
Frontantrieb und groe Heckklappe so lautete im Groben Renaults

Konzept fr die 70er-Jahre. Die obere
Mittelklasse bediente ab 1975 der biedere Renault 30, 1976 folgte noch der
R20 mit vier Zylindern. Entwicklungsgeschichte, Technik, Modellnderungen, Werbefotos: Hier ist alles drin.
(Kpl. auf Franzsisch.)
Mauro und sein Freund Gigi verbringen

den Sommer als Babysitter in Sditalien.
Bei einem Bootsausflug fischen sie die
Leiche einer jungen Frau aus dem Meer,
die bndelweise Dollars bei sich hat. Dorfpolizist Tarto interessiert das wenig, also
ermittelt Mauro selbst: Ein klassischer
Krimi, gewrzt mit heiterem Slapstick!
Jean-Luc Armagnacq: Les Renault 20

et 30 de mon pre,
E-T-A-I, 268 Abb.,
120 Seiten,
Preis: 29,90 Euro
D. Lapire, M. Constant:
Mauro Caldi 4: Die Bucht der
Flscher, Salleck Publications,
48 Seiten, Preis: 12,90 Euro
Wie auf einer Tischplatte

Leser, die sich diesem Buch hingeben, mssen stark sein: Nach einem beendeten Kapitel noch kurz ins nchste reinzuschauen birgt die Gefahr, dort gleich wieder hngen
zu bleiben so gut ist es geschrieben. Doch es gibt Schlimmeres, als in Audis PikesPeak-Saga und in den Jahren 1982 bis 1987 festzuhngen.
Mehr Autos verkaufen das war alles, was Audi of America mit
seinem Engagement beim populrsten Bergrennen der USA erreichen wollte. John Buffum gewann 1982 gleich im ersten Jahr,
meint aber: Du kannst dich noch so gut vorbereiten es bleibt
trotzdem ein Rennen voller Unwgbarkeiten. Walter Rhrl, legendrer Sieger von 1987, drckt es so aus: Auf diesem Berg fhrst
du wie auf einer riesigen Tischplatte. Wenn du zu weit nach auen
kommst, fllst du gleich von der Kante.
Claus-Peter
Andorka: Das Rennen
zu den Wolken,
Heel, circa 200 Abb.,
160 Seiten,
Preis: 39,95 Euro
Ungarns grte Marke
Gestritten wird immer
Ehemaligen DDR-Brgern sind Busse

der ungarischen Marke Ikarus noch aus dem
Alltag bekannt. Bevor sich der Autor der
Marke selbst widmet und alles auspackt,
was er an Prospekten, Bildern und Informationen finden konnte, erzhlt er auch von der
kaum bekannten Automobilgeschichte des
Landes. Bestellung: www.verlagkraftakt.de
Seit 1968 wird an deutschen Zivilgerichten um Oldtimer gestritten. Und doch stellt
der Autor dieses juristischen Fachbuchs zu
Anfang fest: Ein Oldtimer ist nicht nur im
Alltagsleben etwas
Besonderes, sondern
auch im Rechtsleben.
In der zivilrechtlichen
Gesetzgebung hat dieses noch keine Bercksichtigung gefunden.
Fallbeispiele decken
deshalb alles ab, worber sich streiten lsst
z. B. Originalitt, Arglist des Verkufers und Zustandsnoten.
Christian Suhr:
Ikarus. Busse fr
die Welt,
verlag kraftakt,
circa 1500 Abb., 471 Seiten,
Preis: 49,00 Euro
M. Schnleiter:
Oldtimerrecht
in der Rechtsprechung
deutscher Zivilgerichte,
Eigenverlag, keine Abb.,
244 Seiten, 37,50 Euro
Coole Idee, das Buch breiter zu machen

als den Schuber. Aber cool war ja auch jene Idee, mit der Kunst-Auktionator und
Autoliebhaber Herv Poulain 1975 bei
BMWs Motorsport-Chef Jochen Neerpasch
vorsprach: Ein Rennwagen sollte von einem renommierten Knstler bemalt werden und in Le Mans starten. Nebenbei bot
Poulain sich als Fahrer an und startete
viermal auf BMW Art Cars. Das erste war
ein 3.0 CSL, bemalt von Alexander Calder;
16 weitere groe Knstlernamen folgten ber die Jahre (siehe Seite 50) zuletzt, im Jahre 2010, Jeff Koons. Manchmal vergingen bis zum nchsten Art Car
ein paar Jahre und nicht alle BMW waren Rennwagen: Auch so zivile Gesellen
wie der 535i waren dabei. Ihnen allen
ist hier jeweils ein Kapitel gewidmet,
vorausgeschickt wird eine Abhandlung
ber das Auto in der Kunstgeschichte.
Fast beilufig wird dort erklrt, was den
knstlerischen Reiz der Art Cars ausmacht:
Bieder und vergessen

REPORTAGE Im Kfer um die Welt
... im Irak
Er lief
... in Griechenland
... und lief

... in Jordanien
... und lief
... in Russland
Der Abenteurer
Rudolf Dassel mit
dem einst in
Tunis gekauften
Tropenhelm
sitzt noch mal am
Steuer
... und luft!
... und lief
Das beweist ein 58er Export-Kfer, der Rudolf Dassel die Welt zeigte und dem er fast ein Leben
lang die Treue hielt. Nach 316 000 Kilometern fuhr er ins Museum. Und luft immer noch
... im Irak
... in Island
FOTOS: PRIVAT (16), G. TEN BRINK
A
... und lief
... und lief
uf dem Weg von Wolfsburg Richtung Ruhrgebiet heult der alte

Boxer sein epochales
Luftkhlungs-Lied. Es ist eine
Fahrt im gedanklichen Rckwrtsgang, als die buckligen
Kfer in ihrer berzahl alle
Schnellstraen tempobegrenzten. 112 km/h war ihr Limit
auf ebener Bahn, was Fahrer
strkerer Autos oft zur Raserei
brachte zumindest im bertragenen Sinn. Heute ist das
vergessen, lngst bremsen uns
die endlosen Lastwagenkolon-

nen auf der Autobahn A 2, wegen der Bedeutung fr den

Transitverkehr nach und von
Polen im Volksmund Warschauer Allee genannt.
Rudolf Dassels 30-PS-Kfer
aber gert nicht aus der Puste.
Er scheint zu spren, dass es in
die alte Heimat geht. Hinter
Hannover kommen die ersten
Steigungen, der Deister naht. Bei
Bad Nenndorf fllt die Tachonadel auf 80, um am nchsten Geflle wieder 115 zu erklimmen.
Wie oft mag Rudolf Dassel das
auf seinen Reisen erlebt haben!
Auf Zweirdern stillte der

damals 20-Jhrige ab 1950 sein
Fernweh. Erst auf einer 250erTriumph, spter trieben die 20
PS einer Horex Regina Sport
ihn schon bis nach Marokko.
Mit einer Horex Imperator und
auf dem Soziussitz eroberte er
gypten, der Steib-Seitenwagen diente als Camping-Kofferraum.
1962 dann der groe Aufstieg: Ein Kumpel verkaufte
Rudolf Dassel fr 2500 Mark
einen 58er Export-Kfer, dem
der Reiselustige von nun an
Die vielleicht legendrste VWWerbung, entworfen 1963 von Paul

Wollman: Der VW luft und luft
und luft ...

Nordkap 1972
Die Reisen des

Rudolf Dassel
Bare ntss ee
Narvik 1972
ISLAND
SCHWEDEN
Reykjavk 1978
RUSSLAND
FINNLAND
NORWEGEN
Turku 1972
Helsinki 1976
Oslo 1978
Stockholm 1972
Sankt Petersburg 1979

ESTLAND
Nord see
Osts ee
Kopenhagen 1978
Hamburg 1972
IRLAND
London 1978
Moskau 1976
LITAUEN
Warschau 1973
DEUTSCHLAND
POLEN
Krakau 1973
Charkow 1979
UKRAINE
Rostow am Don 1979

Budapest 1974U N G A R N
Kasp isch es
Odessa 1976
Mee r
Brenner 1968
SERBIEN RUMNIEN
I T A L I E N Belg rad 1963
Lyon 1968
Jalta 1976
s
1974
t
arze
Bukares B U L G A R I E N Schw
Ravenna 1968
Mee r
Tiflis 1979
Sofia 1974
Pamplona 1968
Eriwan 1979
Trabzon 1966
Rom 1984
nbul 1963
Ista
Porto 1968
ara 1963
Ank
SPANIEN
D
N
A
L
GRIECHEN
Mitt elme er
TRKEI
PORTUGAL
Athen 1977
Catania 1984
Antalya 1973
Lissabon 1968
SYRIEN
Teheran 1966
Sevilla 1968 Algier 1968 Tunis 1968
IRAK
Kreta 1982 Zypern 1977 1975
Damaskus
Isfahan 1966
Tel Aviv 1977 I S R A E L
TUNESIEN
Basra 1975
MAROKKO
Jerusalem 1963
Kuwait 1975
Kairo 1980
Agadir 1968
ALGERIEN
Atla ntik
mit sei 14 groe Touren hat Dassel

1984
und
3
196
en
sch
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er
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spinten
unternommen, seine Rou
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nen sich wie ein Wollkn
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ropa, den Maghr
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Osten. Hie
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tigsten Stationen, farblich
e.
uch
nach dem Jahr seiner Bes
KASACHSTAN
FRANKREICH
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TADSCHIKISTAN
TURKMENISTAN
AFGHANISTAN
Kabul 1966
CHINA
Peschawar 1966
IRAN
PAKISTAN
INDIEN
OMAN
Mit lfssern
markierte Bergabfahrt in der
israelischen NegevWste. In der
Ferne schon das
Tote Meer
ee
Abu Simbel 1963
KIRGISTAN
SAUDI-ARABIEN
te
GYPTEN
Ro
LIBYEN
USBEKISTAN
FOTOS: PRIVAT (5)
VEREINIGTES
KNIGREICH
die Treue halten sollte. Das

ahnte er damals aber noch
nicht, sondern schmiedete erst
mal neue Reiseplne.
Schon 1963 ging es wieder
nach gypten. ber den Balkan rollte Dassel im Kfer, weiter von Istanbul bis Beirut. Dort
musste er stoppen, weil er nicht
nach Israel einreisen durfte.
Ausnahmsweise flog er nach
Kairo, erreichte per Bahn und
Nilschiff die Felsentempel von
Abu Simbel, die damals noch
an ihrem ursprnglichen Platz
standen. Der Assuan-Staudamm war gerade im Bau.
Unverdrossen boxt mich auf
der A 2 der kleine Motor Richtung Westen. Im Hupknopf der
goldene Wappen-Wolf mit unternehmungslustig aufgerichtetem Schwanz. Es scheint, als
wolle er zustimmend wedeln:
Fahr, Rudolf, fahr, ich lasse
dich nie und nimmer im Stich,
mag er seinem Herrchen zugeraunt haben.
Der Wappen-Wolf hielt sein
Versprechen. 1966 in Pakistan
fuhr sich der Kfer in einer Furt
fest. Der Auspuff gurgelte unter
Wasser. Jetzt nur nicht den
Motor abwrgen, dachte sich
Rudolf Dassel. Die Rettung
nahte in einem Kleinbus. Dessen Insassen, angezogen wie
Der 36-jhrige Weltenbummler anno 1966 im Iran
Figuren aus Tausendundeiner

Nacht, leisteten freundlich
Schiebehilfe, der Motor nahm
keinen Schaden.
Oder das auf dem Rckweg
von Kuwait in der Trkei abgerissene Ventil. Der studierte
Maschinenbauer drehte einfach die Zndkerze raus und
startete den Motor. Der befreite sich hustend von einigen
kleinen Ventilbruchteilen und
absolvierte von da an problemlos auf nur drei Zylindern die
3200 Kilometer bis nach Hause.
Abenteuerliche Nebenstraen in
Rumnien. In
der buerlich geprgten
Gegend fiel
der Kfer
immer auf
Von Estland bis zur Krim

und zurck nur mit
dem linken Fu gefahren
Reifenpannen kamen keine vor. In Wstenregionen fuhr
Dassel wegen des besseren Profils immer mit Winterreifen, die
alle Gerllstrecken problemlos
meisterten. Auf die Bremsen
war ebenfalls Verlass. Als in Island doch mal Schwebstoffe in
der Hydraulik die Fubremse
auer Gefecht setzten, stoppte Rudolf hinfort einfach per
Handbremshebel.
Schmerzlich war ein anderes
Malheur. Als der Sdwestfale in Tallinn vom Wehrturm Dicke Margarethe die Stadt fotografieren wollte, trat er einen
Schritt zurck, strzte und zog sich eine
Bnderdehnung
zu. Der rechte Fu
war von da an unbrauchbar, der Unglcksrabe musste wieder improvisieren, fuhr
nur mit dem linken
Neben dem gewaltigen Wasserfall auf Island

wirkt der Kfer
wie ein Spielzeug der dort ansssigen Trolle
Technische
Daten
Vierzylinder-Boxer, hinten lngs, mit
Geblsekhlung Hubraum 1192 cm3
Leistung 22 kW (30 PS) bei 3400/min
0100 km/h in 38 Sekunden Hchstgeschwindigkeit 112 km/h Verbrauch
ca. 8 Liter/100 km Verbrauch auf der
letzten Reise nach Malta: 6,49 l/100 km


Fu auf den Pedalen bis zur
Krim und zurck. Damals
konnte man nicht einfach umdrehen und doswidanja (ade)
sagen. Zu Sowjetzeiten musste
man sich an die beantragte und
genehmigte Route halten. Was
den Vorteil hatte: Ich wurde
berall von der Miliz erwartet,
konnte nie verloren gehen.
Bei Porta Westfalica die ersten Regentropfen, die bald zum
Guss werden. Die kleinen Wischer hasten aufgeregt ber die
in 56 Jahren zerfurchte Scheibe.
Die Westflische Pforte scheint
weit offen zu stehen, der Wind
zerrt am Kfer, Wasser sickert
durch seine zerbrselten Trdichtungen und sammelt sich
als immer grere Pftze im
Furaum.
Unter der unzerstrten, 53 Meter

hohen Buddha-Statue von Bamiyan
ist der Kfer kaum
zu sehen
Ein Wassersack
am Baum nahe dem
Schwarzen Meer.
Das gengte
zur erfrischenden
Morgentoilette
FOTOS: PRIVAT (3)
Auch als patenter

Wasch-Vollautomat
bewhrte sich der Kfer
Rudolf Dassel kannte das
von seinen Reisen und machte aus der Not eine Tugend. Er
stopfte seine Schmutzwsche
in einen auf den Boden gestellten Plastikeimer, schttete
Waschpulver dazu und bedeckte alles knapp mit Wasser. Die
Wstenpisten schttelten den
Inhalt durch, Wrme (in Kuwait einmal fast 50 Grad) gab
es kostenlos. Abends war die
Wsche dann porentief rein.
Auf seinen Weltreisen diente
der Kfer natrlich auch als
Motel. Rckbank und -lehne
blieben zu Hause, der Abenteurer lagerte rechts auf einem
Brett, fr Komfort sorgte eine
Luftmatratze, fr Privatsphre
die von einer Tante geschneiderten Vorhnge.
Am Kamener Kreuz wird es
langsam dunkel. Ich kneife die
Augen zusammen, denn die
Sechs-Volt-Bilux-Birnchen liefern nur trbes Licht. Was haben
sie alles gesehen! Genau 14mal ging Rudolf Dassel auf
groe Fahrt. 1966 hie das Ziel
Afghanistan. Zurck ein
War das einfach

damals: Grenzbergang von Syrien
zum Irak. Die
Piste? Reine Erholung fr einen VW

Erstzulassung: 18. Februar 1958
Preis: 4600 Mark
Dem Ingenieur
ist nichts
zu schwer! Das
Abschmieren und
den lwechsel
erledigte Rudolf
Dassel selbst
VW 1200
Export-Modell
Von Rudolf Dassel am 15. November 1962 fr 2500
Mark gebraucht gekauft, km-Stand damals circa
40 000. Der ursprngliche Lack (Fischsilber Metalleffekt) zerfiel bereits 1963, der Wagen wurde anthrazitfarben lackiert. Am 22. Juli 1984 wurde er bei
km-Stand 315 679 in einer Garage in Gevelsberg
(NRW) aufgebockt und nie mehr bewegt. Bis zur
bergabe an das Wolfsburger ZeitHaus im Jahr 2007
befand sich der Kfer mitsamt Motor, Getriebe und
allen Reise-Utensilien komplett im Urzustand.
Ein Wunder, dass

die Schafe hier
in Griechenland
noch einen
Halm finden.
Benzin aber gab es
zum Glck berall
FOTOS: G. TEN BRINK (5), PRIVAT (3)
Kein Touristenrummel bei den

kleinen Pyramiden von Gizeh.
Waren das
noch beschauliche
Zeiten!
Abstecher ber Pakistan, rund

21 000 Kilometer. Das war Rekord. 1968 nach Tunis. Hin
ber die Pyrenen-Halbinsel,
zurck ber Italien. 1972 lockte
das Nordkap, ein Jahr spter
der Osten. Von Polen rollte der
Abenteurer ber die Tschechoslowakei, Ungarn, Rumnien
und Bulgarien bis Antalya.
Klingt in Billigfliegerzeiten einfach, war damals aber schwierig. Um nach Polen einreisen
zu drfen, brauchte er eine
Einladung. Der rastlose Rudolf
organisierte sie. Irgendwie.
Alle 14 Reisen hielt Rudolf
Dassel in Bildern fest, seine
Sammlung umfasst ber 10 000
Dias. Nur einmal kam er nicht
zum Fotografieren in Russland. Immer wenn die Sonne
unterging, fuhr er dort
rund zehn Kilometer
auf und ab, um ein ungestrtes Nachtlager zu finden.
Eines Abends dann
der Schreck: Er hatte sich
schon ausgestreckt, da
nherte sich pltzlich Panzerketten-Gerassel, untermalt von

Kommandos. Runter von der
Matratze, im Schlafanzug ans
Steuer und dann nix wie weg
von diesem Manvergelnde.
1985 wollte Rudolf Dassel
nach Nigeria fahren. TV hatte er, das Visum war besorgt.
Da starb seine Mutter. Er bockte den Kfer in seiner Garage auf, der dort von nun an
22 Jahre im Dornrschenschlaf
verbrachte. 2007 weckten ihn
Mitarbeiter des ZeitHauses
der Autostadt, dem hatte
Dassel den Wagen
bereignet.
In Wolfsburg bekommt der

tapfere Kfer heute sein Gnadenbenzin.
Autos haben offenbar doch
eine Seele. Sptestens, wenn
sie ber 300 000 Kilometer treu
gedient haben, ist sie zu spren. Ich erreiche Gevelsberg.
Der Abenteurer erwartet seinen Kfer und mich mit einem
seiner Brder. Wir begren
uns wie alte Freunde, obwohl
wir uns noch nie gesehen haben.
Diether Rodatz
Der Abenteurer (mit
Tropenhelm) erklrt dem
Autor den VW
Jahresringe
rund ums Heckfenster (o.).
Unten sind deutlich die Blechreparatur-Spuren
zu sehen

ELVIS BMW 507

www.autobild.de/elvis
REPORT Die Autos von Elvis Presley
1959
Basis des Gold Cadillac

war ein Fleetwood 75,
Modelljahr 1960. Elvis lie
ihn 1962 von
Custom-King George Barris
umgestalten
PR-Foto von 1966 da war das Auto

schon nicht mehr in Elvis Fuhrpark
FOTOS: PRIVAT (4), PICTURE ALLIANCE/DPA
Minibar (ganz links), Fernseher, Schuhputzautomat, Autotelefon, und sechs Goldene

Schallplatten an der Decke sozusagen die Minimalausstattung fr einen Superstar
TOO MUCH
... ist ein Song, den Elvis Presley 1956 aufgenommen hat. Too much das steht
sinnbildlich auch fr ihn selbst und fr sein Leben: zu monumental fr jeden normalen
Bezugsrahmen. Und es ist ein Sinnbild fr seine Autos, von denen er viele hatte.
So viele jedenfalls, dass uns diese Leidenschaft ein wenig bertrieben vorkommt

FOTOS: EPE INC. (2), DDP (2), PRIVAT (2), GETTY IMAGES, ACTION PRESS, MAURITIUS IMAGES / UNITED ARCHIVES
r war gro. Er war so gro,

dass er nicht mal selbst
auf Tour gehen musste,
wenn er keine Lust hatte.
Er konnte sein Auto schicken,
und die Fans flippten trotzdem
aus. Es ist, zugegeben, ein eindrucksvolles Auto: ein 1960er
Cadillac Fleetwood 75 ber
sechs Meter lang, 6,4-Liter-V8,
300 PS. Und Gold. Jede Menge
Gold! Vergoldete Trgriffe,
Spiegel und Scheinwerfereinfassungen, 40-Schicht-Diamanteffekt-Lack, drinnen eine
Bar mit Eiswrfelautomat, ein
Fernseher und na klar ein
Plattenspieler, alles eingefasst
in ppige Polsterung und Wuschelteppich. Am Dachhimmel
prangen sechs Goldene Schallplatten.
Das ist The Gold Cadillac
(den man immer gro schreibt),
Elvis hat ihn sich gegnnt als
Belohnung fr zwei anstrengende Jahre als einfacher Soldat der US-Armee, die meiste
Zeit davon in Bad Nauheim.
Kein Wunder, dass er Erholung brauchte, weshalb er
kurz vor Weihnachten 1959
das Auto erwarb (brigens
zusammen mit einem
Rolls-Royce Silver Cloud).
Elvis gnnte sich gern
mal was, ob mit oder
ohne Anlass: allerhand Schmuck und
Preziosen, aber oft auch Autos,

und das Preisschild war ihm
vllig gleichgltig.
Das unterscheidet ihn nicht
von gewhnlichen Superstars
wohl aber, dass er auch anderen Menschen gern was gnnte, ob mit oder ohne Anlass.
Und der Status der Beschenkten war ihm egal: Seinen geliebten Papa beschenkte er
ebenso wie seine jeweils aktuelle Lebensgefhrtin, seinen
Hofstaat oder irgendwen. Tatsache. Die alte Legende von der
Kellnerin, der Elvis spontan
Warum der Cadillac pink war

... und trotzdem cool: Rosa wurde frher nicht als Prinzessinnenfarbe betrachtet. Im Gegenteil: Noch vor 100 Jahren galt es als Bubenfarbe (Mdchen hatten
Hellblau), seit etwa 1950 ist es genau umgekehrt. In Kombination mit Schwarz
stand Rosa fr starke Erotik, und damit spielte Elvis in den Fnfzigern, besonders
bei der Garderobe. Der feminine Aspekt war erwnscht,
viele groe Rockstars nach Elvis pflegten eine
zart feminine Bhnenprsenz: so Bon
Scott (AC/DC), Robert Plant (Led
Zeppelin) oder Marc Bolan (T. Rex).
Bon Scott (19461980,

rechts), raueste Rockstimme
des 20. Jahrhunderts
Robert Plant (*1948) gilt

als Rock-Gott, trotz gewollt
femininen Auftritts. Oder vielleicht gerade deswegen?
1953
Lincoln Zephyr 1942

Fr den Anfang gleich ein
V12! Elvis bekam zum 18.
Geburtstag diesen Lincoln
geschenkt 50 Dollar
waren damals noch viel Geld
fr die Familie Presley.
Tolles Auto, wenngleich zu
dem Zeitpunkt schon
eine Kiste zum Runterreiten. Verbleib unbekannt.
seinen Caddy schenkt, sie ist

wirklich wahr. Da gab es zum
Beispiel diese Episode am frhen Morgen des 27. Juli 1975,
als er mit seiner Entourage bei
seinem bevorzugten Autohaus
Einzug hielt, Madison Cadillac
an der Union Street in Memphis,
Tennessee. Whrend Elvis ein
Dutzend Autos fr sich und seine Freunde auswhlte, bemerkte er eine Passantin, die staunend zusah. Elvis begrte
sie, eine Frau, die er nie wieder
traf, und fragte, ob ihr die Autos gefielen. Sie bejahte, und
Elvis sagte: Ich kauf Ihnen
eins. Welches wollen Sie?
Sie suchte sich einen Cadillac Eldorado in Wei
und Gold aus, Kaufpreis
11 500 Dollar. Elvis war gro:
ein groer Knstler, ein grozgiger Mensch.
Und zugleich war er ein ewig
Heranwachsender. An dieser
Stelle sei an seine karge Kindheit erinnert, an ein Leben am
Existenzminimum, an seinen
ersten Job als Lastwagenfahrer.
Als Teenager war er wohlerzogen, religis und arbeitsam. Er
liebte seine Mutter Gladys aufs
Innigste, war humorvoll, intelligent und setzte mit 18 den
bermut der Jugend in Musik
um. Fortan war die Hlle los:
Elvis konnte eine Schmalz-Ballade so abwandeln, dass anwesende Mdchen allen Anstand
verloren, dass ihre gesitteten
Eltern Wutausbrche erlitten,
und dass selbst die Polizei den
Star mahnte, sich zu migen.
Spinout
When her motor's warm,
and she's purrin' sweet
Buddy let me warn ya',
you're on a one-way street
She'll crowd ya' close,
spin your wheels
Then you're gonna know
how it feels
To spinout! Spinout! *
In Spinout (Abflug, produziert 1966) wird Elvis von gleich

drei Damen umworben ...
1966. Words & Music by

Sid Wayne/Ben Weisman/Dolores Fuller
und fhrt eine Shelby Cobra 427 S/C, die inzwischen

ein sehr beliebtes Vitrinenmodell geworden ist
1956
1956
Cadillac Eldorado Biarritz

1956 Ab Werk war das
Auto eigentlich wei, Elvis
lie es jedoch bald in
ein gewittriges Violett umlackieren. Zufrieden
war er nicht, offenbar hatte
die Karre ihre Mucken.
Also verkaufte er sie schon
1957. Steht heute im
Graceland Car Museum.
Lincoln Premiere
1956 Elvis kaufte das
Auto neu, es wich
aber schon zwei Wochen spter einem
Lincoln Continental
Mk II (siehe nchste Seite). LippenstiftTelefonnummern
fand Elvis auf allen
seinen weien Autos.
Ihr Motor ist warm, wie sanft sie schnurrt / Kumpel, ich muss dich warnen, da gibts kein Zurck / Sie wird dich bedrngen,
deine Rder drehn durch / Und dann wirst du merken, wie das ist, wenn man / Ins Kiesbett abfliegt! Abflug! Ob Elvis diese Monster-Cobra
wirklich mal fuhr, ist nicht berliefert. Wahrscheinlich htte MGM es verboten, um das Leben des Stars zu schtzen.
1956
Cadillac Fleetwood 75
1954 Der erste Tourbus: ein gewaltiger
Achtsitzer-Cadillac.
Das Auto hatte ein
hartes Los immer
Gepck auf dem
Dach, immer getreten
und ab 1957 auf
Graceland als Lieferwagen verheizt.
Das 507-Rtsel
Ist ers? BMW Classic restauriert derzeit einen BMW 507 mit der Fahrgestellnummer 70097: IAA-Ausstellungsauto,
getestet von auto motor und sport, gefahren von Hans Stuck, betrllert im Schlagerfilmchen Hula-Hopp, Conny und das
Auto des Gefreiten Presley whrend seiner Stationierung in Bad Nauheim?
Mit groer Wahrscheinlichkeit. Ende
1958 besuchte Elvis das Autohaus
Wirth in Frankfurt-Eschersheim (nahe einer groen US-Kaserne) und fuhr
einen weien 507 mit dieser Fahrgestellnummer Probe. Einige
Tage spter bernahm er
wahrscheinlich dieses Auto unter reger Anteilnahme vor allem weiblicher
Fans. 1959 entstanden jede
Menge Fotos von Elvis samt
507, Letzterer zuerst wei
lackiert, spter rot (nach der
ersten von sieben Umlackierungen) danach aber kein
einziges mehr. Das Auto erreichte zwar die USA, aber
erst im Sommer 60. Belegt ist
das Schicksal von Nummer 70079
erst wieder ab 1968, als es der USEnthusiast Jack Castor kaufte, mit verbas-
Entlackt, November 2014: Nr. 70097 befindet

sich auf dem Weg zur Auferstehung
40 Jahre lang
war das Auto in
diesem traurigen
Zustand.
Eigentmer
Jack Castor
ist krzlich
verstorben
No Room to Rhumba in a Sports Car

Cause there's no room to rhumba in a sports car
You can't move forward or back
There's no room to do what the beat tells you to
Without throwing your spine outta wack *
1963. Words & Music by Fred Wise/Dick Manning
1956
Messerschmitt
Kabinenroller Ein Kabinenroller mit Kuhfnger: Elvis kasperte mit
dem Auto gern herum.
Seine Eltern (rechts)
scheinen den Witz nicht
so richtig zu verstehen.
Spter gibt er den Kabinenroller seinem Schneider Bernard Komsky.
Elviiiiis! Elviiiiis! Verzckte Fans

machen die Schlsselbergabe am
20. Dezember 1958 zum Ereignis
1956
1958
Lincoln Continental
Mk II 1956
Elvis zweite groe
Auto-Liebe neben
dem Pink Cadillac.
Der Conti blieb
bis nach Elvis Tod
im Fuhrpark auf
Graceland sehr ungewhnlich fr seinen
Umgang mit Autos.
Mercedes 220 S
Das passende Gefhrt
fr einen US-Gefreiten in Germany!
Spter ersetzte ein
Adenauer-300 die daheim gebliebenen Cadillac. Leider ist nicht
berliefert, ob Elvis
Mercedes und Cadillac
ebenbrtig fand.
* Kein Platz fr Rumba in einem Sportwagen / Kein Spielraum fr Bewegung / Kein Platz fr das, was der Beat dir befiehlt / Ohne
dass du dir das Kreuz verrenkst. Das Lied stammt aus dem Film Fun in Acapulco (1963), in dem kein einziger Sportwagen vorkommt,
dafr allerlei Salsa. Zwischen dem 507 (1959) und dem De Tomaso Pantera (1974) gab es kaum Sportwagen in Elvis Leben.
Elvis schenkte 1957 seinem Manager

Colonel Parker (links) eine Isetta
Dabei blieb es. Als er 22

war, hatte er mehr Geld, als er
begreifen konnte, und einen
willfhrigen Hofstaat, der ihn
auch nach Bad Nauheim begleitete. Die Welt lag ihm zu
Fen, egal wo er hinkam. Ja,
er war berzeugter Christ
aber Groupies wies er nur ab,
wenn zu viele auf einmal kamen. Sittsamkeit und Orgie
das ist die Dialektik des Heranwachsenden, er lebte sie
bis zum Schluss. Warum auch
nicht, wenn ein Lcheln gengt, damit alles passiert, was
man sich wnscht Aber was
passiert mit einem, der keine
Grenzen kennt? Er verliert jedes Ma und jede Form. Das
zeigte sich auch uerlich
Aufnahmen aus seinen letzten
Jahren sind erschtternd.
Seltsam formlos war auch
sein Fuhrpark. Schtzungsweise 100 Autos zhlten allein whrend der letzten fnf Jahre zur
Fahrbereitschaft auf Graceland,
dem Anwesen in Memphis.
1957
Chrysler Imperial
Elvis interessierte sich
nicht besonders fr
Chrysler-Produkte. Mit
diesem 1957er Imperial Single Headlight
Cabriolet erschien er
einmal am Set seines
zweiten Films Loving
You danach aber
nicht mehr.
FOTOS: PRIVAT (4), HERSTELLER (3), A.F.A. - ALLSTAR FILM ARCHIVE
Der V8 fehlt, und das Interieur ist,

nun, sagen wir: umgestaltet
teltem Antriebsstrang und fiesem Interieur

(siehe AUTO BILD KLASSIK 1/2010). Leider
bleiben einige Fragen zur Biografie von
Nummer 70079: Was passierte zwischen
Elvis Dienstende und der Ankunft des Autos in New York Monate spter? Warum
zeigte Elvis kein Interesse mehr daran?
Gehrte ihm das Auto berhaupt noch?
Wer modifizierte den BMW? Diese Fragen
werden wahrscheinlich unbeantwortet
bleiben. Und da der langjhrige Eigentmer
Jack Castor inzwischen verstorben ist,
bleibt das knftige Schicksal des Autos
nach vollendeter Restaurierung unklar.
Fans des King
FOTOS: PICTURE ALLIANCE/DPA (2), PRIVAT (2), ACTION PRESS, DDP, MAURITIUS IMAGES
Welcher andere Popmusiker vermag so site mabroselvisworld.com hat er jede

viele Fans zu faszinieren, weit ber sei- Menge Erstaunliches und Wissenswernen Tod hinaus? Manfred Brodtrger
tes zusammengetragen. Hier
ist ein Vollblut-Fan, er beschftigt
seine Einschtzung zum King:
sich seit Jahren mit dem Phnomen
Elvis hat Mastbe
Elvis, und er ist der Erste, der intengesetzt. Er ist nicht
siv die Autos des King recherder Erfinder des
chierte. Auf seiner WebRocknRoll,
aber er hat
Elvis-Historiker
Manfred Broddieser Mutrger, hier im Oktober 2013 mit
Priscilla Presley
Natrlich nicht gleichzeitig! Die Autos kamen und gingen: Elvis kaufte Cadillac, 600erMercedes und Lincoln wie
andere Leute Matchbox-Autos,
und ebenso impulsiv gab er sie
wieder weg, ob verschenkt oder
verkauft. Wahrscheinlich hatte Elvis schon vor seiner Einschiffung nach Bad Nauheim
anno 1958 keinen richtigen
berblick mehr ber seinen
Fuhrpark offensichtlich interessierte ihn der genaue Bestand wenig. Es drften im
Schnitt zehn bis 15 Autos gewesen sein.
Seine Lieblingsmarke war
Cadillac, der Traum seiner Jugend. Ein 1954er Fleetwood 60
war das Auto, mit dem er im
Frhling 1955 mit seiner kleinen Band auf erste Tourneen
ging. Das Auto war pink lackiert
mit weiem Dach, es brannte
im Juni ab, weil die Handbremse festgegangen war. Dieses
Auto besang er in Baby Lets
Play House. Der Nachfolger
war ein 1955er Fleetwood 60, den er nach

demselben Schema
lackieren lie. An
diesem einen Auto hing er wirklich, er schenkte es spter seiner Mutter (die
es nicht fuhr).
Es ist wohl das
einzige, das
er niemals
hergegeben htte.
Heute steht
es im Automuseum von
Graceland.
Neben zahllosen Luxuslinern hatte Elvis
auch Autos,
die Fahrspa bieten. Im
Sommer
1956
kaufte
1957
er einen Messerschmitt
KR200 Kabinenroller wie
das Auto nach Memphis
kam, ist nicht berliefert. Bekannt
ist, dass er es ein
Jahr spter gegen zweieinhalb
Stun den Shopping im Modegeschft Lansky
Brothers in Memphis eintauschte.
Ebenso unklar
sind die Herkunft
und das weitere
Schicksal einer
BMW Isetta,
die Elvis seinem Manager
Colonel Tom
Parker 1957
zu Weihnachten
schenkte.
Evrybody lets
Hinter
rock! Werbefoto
dem Gefr Jailhouse
schenk
Rock (1957)
steckte
Cadillac Seville 1957

Noch mal in den
Kulissen von Loving
You diesmal mit
seinem eigenen Auto.
Dies ist einer der
Cadillac, die kamen
und irgendwann
wieder gingen, ohne
den Besitzer besonders zu beeindrucken.
sik zum Durchbruch verholfen. Und nicht

nur musikalisch war er wegweisend,
auch in der Mode, er pflegte privat einen
Stil, der bis heute bestechend ist. Und,
darauf legt Brodtrger groen Wert, Elvis
hat nie vergessen, wo er herkam: aus
bitterer Armut. Er hatte ein groes Herz.
Das Gesamtpaket Elvis war einfach umwerfend: ein groer Knstler, aber nie abgehoben, sondern selbst auf der Bhne
immer seinen Fans nah, ein herzlicher, immer zugnglicher Mensch.
Baby Let's Play House

Well, you may go to college,
You may go to school.
You may have a pink Cadillac,
But don't you be nobody's fool *
In Stay Away,
Joe (1968) fuhr
Elvis diesen
Plymouth Fury III.
Dem Auto
gehts schlecht
in dem Film
1955. Words & Music by Arthur Gunter
1960
1961
Rolls-Royce
Silver Cloud II
Whrend der Dreharbeiten zu Flaming
Star gnnte sich
Elvis seinen ersten
Rolls. Was nach
1961 mit dem Auto
passierte, ist unklar
inzwischen ist es
zurck in Memphis.
MGA
Elvis fuhr das Auto
in der Schnulze Blue
Hawaii und durfte
es nach dem Dreh
behalten. Mitte der
Sechziger schenkte
er es seiner Sekretrin. Nach einigen
Irrfahrten ist der MG
zurck in Graceland.
* Vielleicht gehst du zur Uni / Vielleicht noch zur Schule / Du fhrst vielleicht nen rosa Cadillac / Aber niemand sagt dir,
was du zu tun hast. Das Lied stammt aus den Anfangstagen seiner Karriere, als Elvis mit einem 1954er Cadillac (rosa mit
weiem Dach) auf Tournee ging. Das Auto berlebte nur drei Monate und brannte dann aus, zu Elvis groem Bedauern.
1962
Ford Thunderbird
Sports Roadster 1962
Schickes Auto!
Ein typischer Spontankauf. Leider lsten
sich die Speichenrder auf (eine Krankheit dieser Sonderauflage). Elvis gab
das Auto nach einigen Tagen zurck.
FOTOS: GETTY IMAGES (2), PRIVAT (2), PICTURE ALLIANCE/DPA, REFLEX MEDIA, SZ PHOTO, ULLSTEIN, WENN.COM
Speedway
Take a ton of bolt and steel
A whole lotta sweat, a set of wheels
On the Speedway
The flag is down, pistons pound
Plenty of engines ripping around
On the Speedway *
1967. Words & Music by Melvin Glazer/Steve Schlaks
Ein Leben ohne goldenen Cadillac?
Sinnlos! Elvis lie sich 1965 einen Cadillac
Eldorado zum zweiten Gold Car umbauen.
Wieder einmal legte George Barris Hand an
kein Spott, denn der Colonel

war so ziemlich der einzige
Mensch, der wirklich Einfluss
auf Elvis hatte, von dem Elvis
Kritik annahm. Eine
kugelige Isetta anstelle eines USStraenkreuzers
zeugt vor allem
1976er Cadillac Fleetwood: Ein hnliches Exemplar ist Elvis Leichenwagen

Continental Mk V 1960 Nach der Armee1960 Lincoln
zeit brauchte Elvis dringend eine weitere
Riesenlimousine. Fnf Jahre spter schenkte er das Auto einem Mann

seiner Entourage. Es wechselt bis heute regelmig den Besitzer.
1972
BMW 507 fand, mit dem er

sich gern zeigte und um den
sich heute allerlei Spekulationen ranken. Anfang der Sechziger hatte er einen roten MGA,
ein Auto, das er in dem Film
Blue Hawaii fuhr. 1974 kaufte
er seiner damaligen Freundin
Linda Thompson einen gelben
De Tomaso Pantera (auf den
er in einem Wutanfall die
Kiste sprang nicht an fnf
Schsse aus der Pistole abgab).
Offenbar fand er Geschmack
an exotischen Sportwagen,
denn im Herbst 1976 kaufte er
einen gebrauchten Ferrari 308
GT4 mit ZentralverschlussSpeichenrdern, dem er auch
gern mal richtig die Sporen gab.
Und er half dem Stutz auf
die Beine wir erinnern uns,
Stutz baute superglamourse
Luxuswagen auf Pontiac-BaEin groer Knstler aus sis. Elvis kaufte 1970 den zweikleinen Verhltnissen ten je gebauten Prototyp und
was Elvis nie verga spter sieben weitere Stutz.
1970
Rolls-Royce Silver
Cloud III Nach der
Trennung schenkte
Priscilla ihrem Ex diesen sechs Jahre alten
Cloud. Zum Abschied!
Sehr bizarr. Elvis verkaufte das Auto spter, unter anderem
war es dann bei Michael
Little Joe Landon.
Stutz Blackhawk
Elvis lie sich den
zweiten je gebauten
Blackhawk vorfhren und behielt
ihn auf der Stelle.
Ein Jahr spter zerstrte ein Angestellter
das Auto Elvis
kaufte daraufhin den
nchsten Blackhawk.
* Eine Tonne Stahl und Schrauben / Ziemlich viel Schwei, die Rder dazu / Auf der Rennbahn / Die Flagge fllt, Kolben
stampfen / Jede Menge Motoren kreischen / Auf der Rennbahn Speedway war Elvis 27. Film und der dritte, in dem er einen
Rennfahrer gab. Sein Film-Dienstauto ist ein 1967er Dodge Charger (der deutlich schner ist als der 68er Jahrgang).
von Humor, von dem Elvis jede Menge hatte und von der
Mhe, die er sich machte, ein
ungewhnliches Geschenk zu
finden. Whrend seiner Stationierung in Deutschland 1958/
59 hatte Elvis einen nicht minder eindrucksvollen Fuhrpark
vor seinem Haus an der Bad
Nauheimer Goethestrae 14:
ein Kfer als Stadtflitzer fr
den Haushalt, fr lngere
Ausfahrten einen Mercedes 220 S, mit dem er
fast vom Zug berrollt
wurde und den er
spter durch einen
300 Adenauer ersetzte. Diese Autos hatte
er vermutlich vom
Autohaus Wirth
in Frankfurt, wo
er auch den
spektakulren
Elvis besuchen
Graceland zhlt zu den wichtigsten
Touristenattraktionen der USA berhaupt und kann mit Einrichtungen wie
Disneyland konkurrieren. Das bedeutet:
Um Elvis Wohnhaus ist ein gewaltiger
Vergngungspark entstanden. Hier
gibts alles, was sich irgendwie mit
dem King in Verbindung bringen lsst
fr Puristen kann das strend sein.
Immerhin, sein Fuhrpark ist zu sehen.
Alle relevanten Informationen gibts
unter www.graceland.com; manche
Reiseveranstalter bieten GracelandExkursionen im Komplettpaket.
The Kings own Stutz Blackhawk

im Car Museum von Graceland
1970
Mercedes 600 Pullman

Mercedes-Benz of Hollywood
lieferte diesen SechstrerPullman aus. Elvis setzte ihn
fr gemischten Dienst ein,
unter anderem ist er in der
Dokumentation Elvis on
Tour zu sehen. Auch dieses
Auto steht heute wie so
viele andere aus seinem Besitz
im Graceland Car Museum.

Elvis kaufte
1974 diesen
De Tomaso
Pantera und
schenkte ihn seiner Freundin
Linda Thompson.
Fahren lie
er sie nicht
Eines Abends sprang das Auto erst an,

nachdem Elvis fnfmal darauf geschossen hatte
1969. Words & Music by Vern Stovall/Bobby George
1970
Mercedes 600
Ein zweiter 600,
mit kurzem Radstand
und eher fr den
persnlichen Gebrauch.
Das Foto zeigt Elvis
und Priscilla vor der
Verleihung des Ordens Ten Outstanding
Young Americans
im Januar 1971.
1970
Mercedes 280
SL Eine Pagode fr Priscilla nur
einer von diversen neuen
Mercedes,
die Elvis 1970 verschenkte. Nach
der Trennung 1972 blieb
das Auto bei Priscilla.
Baby, lets play

house!, und die
Damen wollten
ihm am liebsten
die Kleider
vom Leib reien
Long Black Limousine

You know the papers told of how
you lost your life, oh yeah
The party, the party and the
fatal crash that night
Well the race along the highway,
oh the curve you didn't see
When you're riding in that long
black limousine *
308 GT4 Der Pantera brachte Elvis wohl

1976 Ferrari
auf den Geschmack. Im Herbst 1976 kaufte
er diesen gebrauchten Ferrari mit Speichenrdern; das Auto

ist in Graceland geblieben und steht heute im Car Museum.
* In den Zeitungen stand, wie du ums Leben gekommen bist / Die Party, die Party an dem Abend und dann
der tdliche Unfall / Du bist die Strae entlanggerast und hast die Kurve bersehen / Jetzt fhrst du in
dem schwarzen Leichenwagen. Der Song stammt von der Platte From Elvis in Memphis (1969), die als
Meilenstein gilt. Der Text steht fr Elvis Leben auf der berholspur auch wenn sein Leichenwagen wei war.
Elvis-Experte in 2 Minuten
Elvis hatte einen totgeborenen

Elvis trat in 31 Spielfilmen auf,
Zwillingsbruder, Jesse Garon

Seine erste Aufnahme berhaupt
war My Happiness, 18. Juli 1953
Das letzte Lied seines letzten
Auftritts war Cant Help Falling in
Love, 26. Juni 1977
Anfangs wurde Elvis in den
Country-Charts gelistet
Sein Werk zerfllt in drei scharf
getrennte Abschnitte: rebellische
Live-Auftritte 19541958,
Hollywood 19601968,
Glamour-Konzerte 19681977
Elvis sang etwa 650 Lieder.
Wenige davon schrieb er selbst
die meisten sind eher leichte Kost.

Empfehlung fr den Autofan:
Viva Las Vegas. Oder: Spinout,
Speedway, Clambake
Wer sich fragt, wo Michael Jackson
seine Tanzschritte herhatte,
mge ein paar frhe Elvis-Aufnahmen betrachten
Lesenswerte Biografie:
Elvis von Jerry Hopkins,
Plexus Publishing 2007
(englischer Text)
Websites: elviscadillacs.tripod.com;
mabroselvisworld.com;
elvis.com.au; epg-ev.de
Passend zu den Glitzeranzgen mit SuperheldenCape, die er auf der Bhne

trug? Nein, wir reden jetzt nicht
ber Geschmack, auch nicht
angesichts des Gold Cadillac,
den Elvis schon 1965 an seine
Plattenfirma RCA verkaufte.
Die brauchte nmlich ein Zugpferd fr die Werbung, wo doch
der King zu jener Zeit nicht auf
der Bhne erschien, sondern
nur Filme drehte. Also ging sein

Auto auf Tour, 1967 sogar nach
Australien und Neuseeland.
Und selbst wenn nur ein PappElvis danebenstand: Der Zauber des Originals war so gro,
dass die Fans ihm huldigten,
als wre er es leibhaftig.
Ob man ihn nun verehrt
oder nur unglubig ber das
Phnomen Elvis staunt: Er war
der Grte!
Till Schauen
1977
Cadillac Fleetwood 75
1976 Sein letztes
Auto gehrte nicht
ihm. Der weie
Bestatter (zweiter
von vorn) trug Elvis
Sarg am 18. August
zur Beerdigung.
Das Ereignis sorgt
heute noch fr Trauer
bei seinen Fans.
FOTOS: FOX SYNDICATION (3), GETTY IMAGES (2), REFLEX MEDIA, MAURITIUS IMAGES, PRIVAT
VORSCHAU
Traumwagen der 90er
Honda NSX: V6-Mittelmotor mit variabler Ventilsteuerung, 274 PS. Porsche 911 Targa:
luftgekhlter Sechszylinder-Boxer im Heck, 286 PS. Ferrari F355 GTS: Fnfventil-V8Mittelmotor, 381 PS. Und die franzsischen Seealpen. Das Leben knnte schlechter sein.
Der letzte
echte Bentley
Doppelzndung, vier Ventile, oben

liegende Nockenwelle: Der
Bentley 8 Litre sollte Rolls-Royce
besiegen. Doch alles kam anders
Wiederbelebung
Autos fr
die Ewigkeit
15 Jahre stand er im Schuppen

jetzt hat AUTO BILD KLASSIK den
1984er Ford Granada 2.8i entdeckt, holt ihn ins Leben zurck
Von kuriosen Studien

wie dem Auto 2000 von
Mercedes bis zu urhaltbaren Serienmodellen wie dem VW Golf II: AUTO BILD KLASSIK erzhlt
von der lngst vergangenen Suche nach dem
Langzeitauto und stellt die solidesten Klassiker vor

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Was soll das heien, werden Sie sich vielleicht fragen:

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2013 beteiligten sich

Bse berraschung fr einen nichtsahnenden Autobastler

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10 Die coolsten US-Cars aller Zeiten

Wenn Sie eine Kastenente oder einen

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wird er jetzt, am 18. Januar,

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Bekommt der Renault 11 von

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Die Reste vom Ford

4 www.autobild-klassik.de | Nr. 2 Februar 2015

AUTO BILD KLASSIK-2015-01-02-sil-25 f4aa3235a8bb99eff5642e9ada08b1cd

FOTOS: B. HANSELMANN, CORBIS, G. VON STERNENFELS, H. ALMONAT, PICTURE ALLIANCE/DPA, R. TIMM

Vom Hot Rod ber Mustang und Corvette

6 www.autobild-klassik.de | Nr. 2 Februar 2015

FOTO: PICTURE ALLIANCE/DPA

Wann wirds mal

www.autobild-klassik.de | Nr. 2 Februar 2015 7

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Aus dem Familienalbum

betrachteten die Fahrzeuge im

sche Pizza nicht kulinarisch Meine Lieblingsautos sind

Im Winter des Jahres 1978

Haben Sie auch einen

Kurioses, Anekdoten, Fachwissen: 13 Fakten zum Opel

Ich bin 53 und sammle seit

Frher, in den 80ern, war es

Henry Hrholdt, per E-Mail

Horst Schmidt, 66780 Rehlingen

Das irrste Spielzeug aller

8 www.autobild-klassik.de | Nr. 2 Februar 2015

Claus Mirbach lebt seit ber

Wusten Sie, dass es der Opel

Mirbachs Laden gehrte fr

Leserbrief des Monats

dem schwammigen Fahrwerk allerdings

Die Redaktion belohnt den Leserbrief des Monats