TRANSMISI OTOMATIS

TRANSMISI OTOMATIS

Tujuan Instruksional Umum

Setelah mengikuti training Transmisi otomatis peserta diharapkan dapat

mengetahui fungsi dan cara kerja komponen transmisi otomatis.

Tujuan intruksional khusus

1. Peserta dapat menyebutkan nama-nama komponen

2. Peserta dapat menerangkan fungsi dan cara kerja pada masing-masing
tingkat kecepatan.
3. Peserta dapat melakukan perawatan dan perbaikan Transmisi Otomatis

Alat bantu :

1. Transparant / LCD PROJECTOR

2. Simulasi Planetary Gear
3. Transmisi Otomatis Front (Trans Exle )
4. Transmisi Otomatis Rear

Kepustakaan :

1. Step 2 Training Toyota

2. Chasis & Transmisi, VEDC Malang
3. Automatic Transmission, 3 Speed Daihatsu Motor CO.,LTD.
4. Materi Training PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors
(MITSUBISHI MOTORS )

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 1 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

STRUKTUR MATERI

Pengelompokkan Transmisi

Komponen Utama

Torque konferter Planetary Gear Operasional

Governor
Fungsi Gearration
Manual Lingkage
Fungsi & Cara
Cara Kerja
Kerja Cara Kerja

Kopling

Brake

Fungsi
Cara Kerja

Aliran
Momen

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 2 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

TRANSMISI OTOMATIS

Transmisi otomatis adalah transmisi yang perpindahan giginya terjadi secara

otomatis berdasarkan beban mesin (besarnya penekanan pedal gas) dan
kecepatan kendaraan. Transmisi otomatis dapat dibedakan dalam sistem
perpindahan gigi dan waktu lock up yaitu :

• Full hydraulic
Waktu perpindahan gigi dan waktu lock up diatur sepenuhnya secara
hidraulis.

• Electronic Control Transmission (ECT)

Waktu perpindahan gigi dan waktu lock up diatur secara elektronik. Tipe ini
menggunakan data (shift and lock pattern) yang tersimpan dalam ECU
sebagai kontrolnya, juga terdapat fungsi diagnosa dan fail-safe.

Full hydraulic

AT Pengaturan shift dan lock up timing

Fungsi Diagnosa
ECT
Fungsi fail-safe

Lain-lain

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 3 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

KEUNTUNGAN TRANSMISI OTOMATIS (FULL HYDRAULIC)

Dibandingkan dengan transmisi manual, transmisi otomatis mempunyai
beberapa keuntungan sebagai berikut:
• Mengurangi kelelahan pengemudi karena tidak ada pengoperasian pedal
kopling dan pemindahan gigi.
• Perpindahan gigi terjadi secara otomatis dan lembut.
• Mengurangi beban mesin karena mesin dan pemindah daya dihubungkan
melalui fluida secara hidraulis (torque converter).

KEUNTUNGAN ECT
Dibandingkan dengan transmisi otomatis full hydraulic, ECT mempunyai
beberapa keuntungan sebagai berikut:
• Pengemudi dapat memilih mode penggendaraan.
• Mengurangi getaran perpindahan gigi
• Pemakaian bahan bakar lebih irit
• Mempunyai fungsi diagnosa dan memori
• Mempunyai fungsi fail safe
•
DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 4 DARI 55
 TRANSMISI OTOMATIS

JENIS-JENIS TRANSMISI OTOMATIS

Transmisi otomatis dapat dibagi menjadi dua jenis, yaitu:

• Automatic transaxle, digunakan untuk kendaraan FF (Front-engine, Front-
wheel-drive).
• Automatic transmission, digunakan untuk kendaraan FR (Front-engine,
Rear-wheel-drive)

KOMPONEN-KOMPONEN UTAMA

Transmisi otomatis terdiri dari beberapa komponen utama sebagai berikut:

• Torque converter
• Planetary gear unit
• Hydraulic control unit
• Manual linkage
• Automatic transmission fluid

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 5 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

TORQUE CONVERTER

Torque converter dipasang pada sisi input shaft transmisi dan diikat dengan
baut terhadap bagian belakang poros engkol mesin melalui drive plate.
Fungsi torque converter adalah:
• Memperbesar momen
• Sebagai kopling otomatis
• Meredam getaran perpindahan daya
• Sebagai flywheel
• Mengerakkan pompa oli

2
4

Komponen utama :

1. Torque converter
2. Transmission case
3. Transmission input shaft
4. Drive plate

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 6 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

5
3

2
4
1

Keterangan :

1. Stator shaft 5. Converter case

2. Stator 6. Oil pump
3. Pump Impeller 7. Transmission input shaft
4. Turbine Runner 8. One – Way Clutch

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 7 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Prinsip Kerja :

1. Kendaraan berhenti , mesin idling

Pada saat mesin idle moment yang dihasilkan oleh mesin adalah minimum .
Bila rem dioperasikan ( parking / foot brake ) beban pada turbine runner
menjadi besar karena tidak dapat berputar . Akibat kendaraan berhenti, maka
perbandingan kecepatan antara pompa impeller dan turbine runner nol
sedangkan torque rationya maksimum . Oleh karena itu, turbine runner akan
selalu siap untuk berputar dengan moment yang dihasilkan oleh mesin.

2. Kendaraan mulai bergerak

Pada saat rem dibebaskan, maka turbine runner dapat berputar dengan poros
input transmisi. Dengan menekan pedal Akselerator, maka turbine runner akan
berputar dengan moment yang lebih besar dari yang dihasilkan oleh mesin,
jadi kendaraan mulai bergerak.

3. Kendaraan berjalan dengan kecepatan rendah.

Bila kecepatan kendaraan bertambah, putaran turbine runner dengan cepat

mendekati pompa impeller. Torque rationya dengan cepat mendekati 1,0. Pada
saat perbandingan putaran turbine runner dan pompa impeller mendekati
angka tertentu ( Clutch Point ) , stator mulai berputar . Dengan kata lain Torque
Converter mulai bekerja sebagai kopling fluida. Oleh karena itu kecepatan
kendaraan naik hampir berbanding lurus dengan putaran mesin.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 8 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

KONSTRUKSI

1. PUMP IMPELLER

Pump impeller disatukan dengan converter case dan converter case

dihubungkan ke poros engkol melalui drive plate, ini berarti pump impeller akan
berputar saat poros engkol berputar. Pump impeler berfungsi untuk
melemparkan fluida (ATF) ke turbine runner agar turbine runner ikut berputar.
Pump impeller terdiri dari vane dan guide ring. Guide ring berfungsi untuk
membentuk celah yang memperlancar aliran minyak.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 9 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

2. TURBINE RUNNER
Turbine runner dihubungkan dengan over drive input shaft transmisi, ini berarti
turbine runner berfungsi untuk menerima lemparan fluida dari pump impeller
dan memutarkan over drive input shaft transmisi. Turbine runner terdiri dari
vane dan guide ring. Arah vane pada turbine runner berlawanan dengan vane
pump impeler.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 10 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

3. STATOR
Stator ditempatkan di tengah-tengah antara pump impeller dan turbine runner.
Dipasang pada poros stator yang diikatkan pada transmission case melalui one
way clutch. Stator berfungsi mengarahkan fluida dari turbine runner agar
menabrak bagian belakang vane pump impeller, sehingga memberikan
tambahan tenaga pada pump impeller.
One way clutch memungkinkan stator hanya berputar searah dengan poros
engkol. Oleh karena itu, stator akan berputar atau terkunci tergantung dari arah
dorongan minyak pada vane stator.

CARA KERJA ONE WAY CLUTCH

• Outer Race Berputar Searah Putaran Poros Engkol
Saat outer race berputar searah putaran poros
engkol, ia akan mendorong bagian atas sprag.
Karena panjang l1 lebih pendek dari l , maka
outer race berputar.

• Outer Race Berputar Berlawanan Arah Putaran Poros

Engkol

Bila outer race berputar berlawanan arah

putaran poros engkol, sprag tidak dapat miring
karena panjang l2 lebih panjang dari l.
Akibatnya sprag berfungsi sebagai baji yang
mengunci outer race dan mencegahnya
berputar.
Retainer spring dipasang untuk menjaga
posisi sprag sedikit menghadap ke atas pada
arah hampir mengunci outer race.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 11 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

PRINSIP PEMINDAHAN TENAGA

Bila kita memasang dua buah kipas angin A dan B berhadapan satu sama lain,
kemudian kipas angin A dihidupkan, maka kipas angin B akan ikut berputar
dengan arah yang sama. Ini terjadi karena aliran udara dari kipas angin A
membentur daun (vane) kipas angin B dan selanjutnya kipas angin B akan
terbawa berputar. Dengan kata lain, terjadi pemindahan tenaga dari kipas
angin A ke kipas angin B melalui angin sebagai perantara.
Torque converter bekerja dengan cara yang sama, pompa impeller memainkan
peranan kipas A dan turbine runner sebagai kipas B. perantaranya adalah
fluida (ATF).

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 12 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

PRINSIP PEMBESARAN MOMEN

Pada kedua kipas yang diceritakan sebelumnya ditambahkan air duct, udara
yang mengalir ke kipas B akan dikembalikan ke kipas A dari belakang melaui
air duct. Ini akan menyebabkan energi yang tertinggal di udara setelah melalui
kipas B akan membantu putaran kipas A.
Dalam torque converter, stator berfungsi sebagai air duct.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 13 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Mekanisme Lock Up Clutch (sistem ECT)

Pada coupling range ( tidak ada peningkatan momen puntir ) Torque Converter
meneruskan momen input dari mesin ke transmisi pada ratio mendekati 1 : 1.
Pada pompa Impeller dan Turbine Runner paling sedikit terdapat perbedaan
kecepatan putar 4 sampai 5 %. Oleh sebab itu , Torque Converter tidak
memindahkan 100 % tenaga yang dibangkitkan oleh mesin ke transmisi, jadi
terdapat kerugian energi. Untuk mencegahnya dan untuk mengurangi
penggunaan bahan bakar, lock up clutch secara mekanik menghubungkan
pompa Impeller dengan Turbine Runner pada saat kecepatan kendaraan
mencapai 60 km/jam atau lebih , dengan demikian hampir 100 % tenaga yang
dibangkitkan oleh mesin diteruskan ke transmisi.

Cara kerja
Lock Up Clutch bekerja berdasarkan aliran fluida yang mengalir ke Torque
Converter. Saat kendaraan berjalan lambat, Converter Pressure mengalir ke
bagian depan Lock Up sehingga Lock Up tidak bekerja .
Engine Drive Plate Front Cover Pump Impeller -
Turbine Runner Turbine Runner Hub Input Shaft

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 14 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Saat kendaraan kecepatan sedang s/d tinggi . Aliran fluida menekan Lock – Up
ke arah Converter Case sehingga Lock – Up Clutch bekerja.

Engine Drive Plate Front Cover ( Converter Case )

Lock Up Clutch Turbine Runner Hub Input Shaft.

PLANETARI GEAR UNIT

Fungsi :

1. Merubah perbandingan gigi, untuk merubah momen dan kecepatan

2. Memungkinkan gerakan mundur
3. Memungkinkan gigi mundur

Planetari Gear set mempunyai tiga macam gigi yaitu :

1. Ring gear
2. Sun gear
3. Pinion gear.

Pinion gear dipasang pada Carrier . Pinion gear berhubungan dengan Sun
gear dan Ring gear.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 15 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Cara kerja :

Sun gear, Ring gear maupun

pinion Gear ( carrier ) terkunci
dengan gigi lain yang beraksi
sebagai input dan output sehingga
terjadi percepatan, perlambatan
dan gerakan mundur.

Perlambatan

Cara kerja roda gigi

Ring gear - Drive member (penggerak) = input
Sun gear - Fixed ( ditahan )
Carrier –Driven member ( digerakkan ) = output

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 16 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Bila Ring gear berputar searah jarum jam, pinion

gear akan berputar mengelilingi Sun gear sambil
berputar searah jarum jam. Ini menyebabkan
putaran Carrier menjadi lambat sesuai dengan
banyaknya gigi Ring gear dan Sun gear.

Percepatan

Cara kerja roda gigi

Ring gear- Driven member (digerakkan) = output
Sun gear - Fixed ( ditahan )
Carrier - Drive member ( penggerak ) = input

Bila Carrier berputar searah jarum jam, pinion

gear akan berputar mengelilingi Sun gear
sambil berputar searah jarum jam. Ini
menyebabkan putaran Ring gear menjadi cepat
sesuai dengan jumlah gigi Ring gear dan
sun gear, Dan ini berlawanan dengan contoh di
atas.

Mundur
Cara kerja roda gigi
Ring gear - Driven member ( digerakkan )
Sun gear - Drive member( penggerak )
Carrier - Fixed ( ditahan )

Bila sun gear berputar searah jarum jam, pinion

gearyang terikat pada carrier akan berputar
berlawanan dengan jarum jam dan mengakibatkan
Ring gear juga berputar berlawanan dengan
jarum jam. Pada saat ini Ring gear menjadi
lambat sesuai dengan jumlah gigi Sun gear
dan ring gear.

GEAR RATIO
Jumlah gigi digerakkan
Gear Ratio = Jumlah gigi pernggerak

Karena Pinion gear bekerja sebagai idle gear , jumlah giginya tidak dikaitkan
dengan gear ratio. Oleh karena itu , gear ratio Planetary gear ditentukan oleh
jumlah gigi carrier, ring gear dan sun gear.
Karena carrier bukan merupakan gigi, banyaknya gigi perumpamaan
dipergunakan pada carrier.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 17 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Banyaknya gigi carrier Zc dapat diperoleh dengan persamaan :

Zc = Zr + Zs
Di mana ,
Zc = jumlah gigi carrier
Zr = jumlah gigi ring gear
Zs = jumlah gigi sun gear

Contoh :

Zr = 56 dan Zs = 24 , jika Sun gear fixed ( mati) dan Ring gear bekerja sebagai
penggerak, maka gear ratio dari Planetary gear set adalah sbb :
Digerakkan Jumlah gigi Carrier
GR = Menggerakkan = Jumlah gigi Ring gear

= Zr + Zs
Zr

= 56 + 24
5

= 1,429

Planetary gear unit 3 kecepatan

• Counter drive gear diikatkan oleh alur

dengan intermediate shaft dan berkaitan
dengan counter driven gear.

• Front dan rear sun gear berputar bersama

sebagai satu unit

• Front planetary carrier dan rear planetary

ring gear masing-masing diikatkan oleh
alur dengan intermediate shaft.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 18 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

FUNGSI MASING – MASING ELEMEN

NAMA FUNGSI

Menghubungkan input shaft dengan front ring

Forward Clutch (C1)
gear
Menghubungkan input shaft dengan front dan
Direct Clutch (C2)
rear sun gear
Mengunci front dan rear sun gear, mencegah
2nd Coast Brake (B1) berputarnya searah jarum jam maupun
berlawanan jarum jam

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 19 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Mengunci front dan rear sun gear, supaya

2nd Brake (B2 ) tidak berputar berlawanan dengan jarum jam,
pada saat F, kerja.
Mengunci planetary carrier supaya tidak
1 st Reverse Brake (B2) berputar searah maupun berlawanan dengan
jarum jam
Pada saat B2 bekerja, mengunci front dan
One-way Clutch No. 1 (F1) rear sun gear supaya tidak berputar
berlawanan dengan jarum jam
Mengunci planetary carrier supaya tidak
One-way Cutch No. 2 (F2)
berputar berlawanan dengan jarum jam

CARA KERJA KOPLING (CLUTCH) DAN REM (BRAKE)

SHIFT
GEAR C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2
POSITION
P PARK

R REVERSE

N NEUTRAL

D.2 FIRST
D SECOND

D THIRD
2 SECOND

L FIRST

Posisi D ( gigi 1 )

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 20 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

URUTAN PERPINDAHAN DAYA

( D” ATAU 2 RANGE /Gigi pertama )

INPUT SHAFT
INPUT SHAFT

C1

FRONT PLANETARY RING GEAR

FRONT PLANETARY PINION GEARS

FRONT & REAR SUN GEARS

REAR PLANETARY PINION GEARS

FRONT PLANETARY
CARRIER
FRONT PLANETARY
CARRIER

F2

REAR PLANETARY RING GEAR

INTERMEDIATE SHAFT

COUNTER DRIVE GEAR

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 21 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Posisi D (gigi 2 )

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 22 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

URUTAN PERPINDAHAN DAYA

( D “ RANGE /Gigi ke dua )

INPUT SHAFT

C1

FRONT PLANETARY RING GEAR

FRONT PLANETARY PINION GEARS

FRONT & REAR SUN GEARS

FRONT PLANETARY
CARRIER F

INTERMEDIATE
B2

COUNTER DRIVE
GEAR

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 23 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Posisi D (gigi 3)

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 24 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

URUTAN PERPINDAHAN DAYA

( D” RANGE /Gigi ketiga )

INPUT SHAFT

C1 C2

FRONT PLANETARY RING GEAR FRONT & REAR SUN GEARS

FRONT PLANETARY PINIION GEARS

FRONT PLANETARY CARRIER

INTERMEDIATE SHAFT

COUNTER DRIVE GEAR

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 25 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Posisi 2

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 26 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

URUTAN PERPINDAHAN DAYA

( 2 “RANGE (2 ND GEAR), ENGINE BRAKING )

COUNTER DRIVE GEAR

INTERMEDIATE SHAFT

FRONT PLANETARY CARRIER

FRONT PLANETARY PINION REAR PLANETARY CARRIER

GEARS

FRONT PLANETARY RING B1

GEAR

C1

INPUT SHAFT

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 27 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Posisi L

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 28 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

URUTAN PERPINDAHAN DAYA

( L” RANGE (1 ST GEAR), ENGINE BRAKING)

COUNTER DRIVE GEAR

INTERMEDIATE SHAFT

REAR PLANETARY RING GEAR FRONT PLANETARY CARRIER

REAR PLANETARY REAR PLANETARY PINION

CARRIER GEARS

B3
FRONT & REAR SUN
GEARS

FRONT PLANDETARY PINION GEARS

FRONT PLANETARY RING GEAR

C1

INPUT SHAFT

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 29 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Posisi R

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 30 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

URUTAN PERPINDAHAN DAYA

( R “ RANGE )

INPUT SHAFT

C2

FRONT & REAR SUN GEARS

FRONT PLANETARY PINION GEARS

REAR PLANETARY CARRIER

REAR PLANETARY RING GEAR

B2

INTERMEDIATE SHAFT

COUNTER DRIVE GEAR

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 31 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Posisi P dan N

Jika shift selector pada posisi P dan N Maka Clutch C1 dan C2 tidak bekerja
Input dari input shaft t idak di teruskanke counter drive gear.
Posisi P , Parking Lock pawl, terkait dengan driven Gear yang di
hubungkan ke Differential shaft melalui alurnya,sehingga kendaraan tidak
dapat bergerak
Posisi P dan N dapat di Start

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 32 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

SISTEM KONTROL HIDROLIK

Hydraulic control system merubah beban mesin (sudut pembukaan throttle

valve) dan kecepatan kendaraan menjadi bermacam-macam tekanan hidrolik
yang akan menentukan shifting.
Sistem ini terdiri dari oil pump, governor valve, dan valve body. Oil pump drive
gear berhubungan dengan pump impeller pada torque converter dan selalu
berputar dengan kecepatan yang sama dengan kecepatan mesin. Governor
valve digerakkan oleh drive pinion dan mengubah putaran (kecepatan) drive
pinion shaft menjadi hydraulic signal yang dikirimkan ke valve body. Valve
body menyerupai jalan yang berliku-liku, mempunyai jalur-jalur yang banyak
sebagai saluran minyak transmisi. Pada jalur-jalur ini dipasang banyak katup
yang membuka dan menutup jalur-jalur ini untuk mengirimkan dan
menghentikan “hydraulic signal”ke bagian-bagian planetary gear unit.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 33 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

OIL PUMP

Oil pump dirancang untuk mengirimkan minyak ke torque converter, melumasi

planetary gear unit dan mengoperasikan tekanan kerja pada hydraulic control
system. Drive gear dari oil pump terus menerus digerakkan oleh mesin melalui
torque converter pump impeller.

TEKANAN MINYAK

TEKANAN
FUNGSI
MINYAK
Diatur oleh primary regulator valve, ini adalah tekanan
yang paling dasar dan terpenting yang digunakan pada
transmisi otomatis, karena berfungsi untuk
Line presure mengoperasikan semua kopling dan brake dalam
transmisi, dan juga karena ini adalah sumber semua
tekanan yang lain (governor pressure, throttle pressure dll)
yang digunakan pada transmisi otomatis.
Converter Dihasilkan oleh secondary regulator valve, ini digunakan
pressure dan untuk mengalirkan minyak ke torque converter, melumasi
lubrication transmission case dan bearing dll serta untuk mengirimkan
pressure minyak ke oil cooler.

Throttle prssure (yang dihasilkan oleh throttle valve) naik

Throttle pressure
dan turun mengikuti penekanan pedal akselerator.

Governor pressure (yang dihasilkan oleh governor valve)

mengikuti kecepatan kendaraan. Keseimbangan atara
Governor pressure kedua tekanan ini adalah faktor yang menentukan shift
poit;oleh karena itu tekanan ini merupakan faktor yang
sangat penting.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 34 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

VALVE BODY

Valve body terdiri dari upper valve body, lower valve body dan manual valve
body. Katup-katup yang terdapat di sini mengatur tekanan minyak dan
memindahkan aliran minyak dari satu saluran ke yang lainnya.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 35 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

FUNGSI KATUP – KATUP UTAMA

1. Primary Regulator Valve

Fungsi :
Mengatur tekanan hidraulis yang
dihasilkan oil pump, membuat
line pressure yang merupakan
dasar dari tekanan - tekanan lain
seperti : governor pressure,
lubrication pressure, throttle
pressure dll.

2. Secondary Regulator Valve

Fungsi :
Membuat coverter pressure dan lubrication pressure.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 36 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

3. Manual Valve

Fungsi :
Dioperasikan oleh selector lever, membuka saluran minyak ke katup- katup
yang diperlukan untuk masing-masing posisi.

4. Throttle Valve

Fungsi :
Membuat hydraulic pressure (throttle pressure) yang sesuai dengan pedal
akselerator.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 37 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

5. Throttle Modulator Valve

Fungsi :
Pada saat throttle pressure naik pada tekanan tertentu, klep ini menurunkan
line pressure yang dihasilkan oleh primary regulator pressure.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 38 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

6. Governor Valve

Fungsi :
Membuat tekanan hidrolik (governor pressure) yang sesuai dengan kecepatan
kendaraan.

7. Cut back Valve

Fungsi :
Bila governor pressure lebih tinggi dari throttle pressure, maka katup ni
menurukan throttle pressure yang dihasilkan oleh throttle valve.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 39 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

8. Shift Valve ( 1-2, 2-3 *)

Fungsi :
Memilih saluran - saluran (1st 2nd), (2nd 3rd) dan (3rd, OD)
untuk line pressure yang bekerja pada planetary gear unit.

* Shift Valve 1 - 2

* Shift Valve 2 - 3

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 40 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

9. Lock – up signal valve

Fungsi :
Menentukan saat lock – up clutch On - Off dan mengirimkan hasilnya ke lock-
up relay valve.

10. Lock – up Relay Valve

Fungsi :
Memilih saluran untuk converter pressure yang menggerakkan lock – up clutch
On – Off.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 41 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

11. Accumulator

Fungsi :
Mengurangi kejutan yang timbul pada saat piston Co,C1,C2 atau B2 bekerja.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 42 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

Model F4A2 Series ( MITSUBISHI)

Pada dasarnya semua transmisi otomatis mempunyai kesamaan cara kerja,
hanya model-model dari Hidrolik Valve Control. Berikut ini cara kerja dari
Hydrolic Valve control pada Transmisi Otomatis kendaraan Mitsubishi model
F4A2 Series.

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 43 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 44 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 45 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 46 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 47 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 48 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 49 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 50 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 51 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 52 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 53 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 54 DARI 55

 TRANSMISI OTOMATIS

DIKLAT KOMPETENSI GURU TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF HAL 55 DARI 55