Anda di halaman 1dari 15

1.1.

3 Heling dan Slipway


Heling adalah peralatan ditepi perairan yang digunakan untuk menaikkan kapal untuk
diperbaiki , dengan pertolongan rel tanpa merubah kedudukan kapal. Kecondongan bagian heling
dibawah air merupakan tempat kedudukan untuk kapal. Tergantung dari kedudukan kapal dengan
arah rel heling terbagi atas :
1.
Heling melintang

2.

Heling memanjang

Pada heling melintang bidang memanjang kapal tegak lurus terhadap rel, sedangkan
heling memanjang bidang memanjang kapal sejajar dengan rel. Untuk menaikkan kapal pada
heling dengan pertolongan kereta kereta ( cradle ) sedangkan untuk menurunkan kembali tetap
menggunakan kereta kereta ini. Untuk menaikkan kapal terpaksa harus menurunkan kapal yang
sudah berada diatas heling, jadi heling ini kurang begitu effisien. Oleh karena itu untuk membuat
effisien kerjanya maka digunakan slipway.
Slipway adalah peralatan ditepi peraiaran yang diguanakan untuk menaikkan kapal
yang akan diperbaiki melalui rel dan pertolongan keret serta dengan beberapa penggeserannnya.
Seperti pada heling, sleepway pun tergantung kdudukan kapal terhadap rel terbagi atas :
1.
Slipway melintang
2.
Slipway mamanjang
Sehingga dengan satu slipway kita dapat memperbaiki beberapa kapal atau membuat kapal baru.

Gambar : Slipway melintang


Keterangan :
1.
2.
3.
4.
5.

Rel Horizontal
Derek penggeseran
Derek penarikan
Rel penarikan
Kereta ( cradle )

Gambar : Slipway memanjang


Keterangan :
1.
Derek utama ( penarikan )
2.
Derek pengeeseran

Dalam kegiatan ini akan akan dilakukan pengkajian dan penerapan teknologi serta rekayasa
proses dan manufaktur rubber air bag dimulai dari tahapan formulasi sampai dengan pembuatan
prototipe rubber air bag , bekerjasama dengan industri hilir karet dalam negeri dan juga dengan
industri pengguna.
Penelitian ini akan dilakukan secara bertahap, diawali dengan studi literatur, pengkajian proses
dan manufaktur, pengumpulan data tentang spesifikasi teknis yang dibutuhkan agar produk
tersebut dapat dimanfaatkan sebagai komponen pada berbagai industri. Selanjutnya data-data
tersebut akan mendasari pembuatan dan desain formula-formula kompon karet, dimana dari
formula yang dihasilkan kemudian dibuat sampel-sampel uji dan model produknya.
Metodologi yang digunakan pada penelitian ini adalah : pengumpulan data, survey, studi
banding, pembuatan formula, pembuatan sampel, pengujian sampel, pembuatan disain enjiniring,
diakhiri dengan pembuatan dan pengujian model rubber air bag.

Peluncuran (Launching)
Proses peluncuran dilakukan setelah ereksi fisik kapal telah mencapai lambung dan bangunan
atas (stern arrangement, zinc anode, sea chest), Radiographi Test (RT) atau X-Ray terhadap laslasan yang lokasi dan jumlahnya ditentukan oleh BKI dan tes kebocoran (leak test). Sisa
pekerjaan fisik pembangunan selanjutnya diselesaikan dalam keadaan terapung di atas
permukaan air.
Berdasarkan tipe bengkel ereksi (building berth), maka metode peluncuran kapal dibedakan atas:

Metode peluncuran membujur (end launching)


Metode peluncuran melintang (side launching)

Metode peluncuran dengan pengapungan (floating launching)

Pada peluncuran membujur dan melintang, kapal biasanya dibangun diatas building berth di atas
slipway. Jika kapal dibangun dengan posisi membujur atau sejajar panjang slipway, maka
peluncuran dilakukan dengan metode peluncuran melintang.
Sementara pada peluncuran dengan pengapungan, kapal dibangun di dalam dock gali (graving
dock) atau galangan terapung (floating dock). Proses pengapungan dilakukan dengan memompa
air ke dalam graving dock atau floating dock hingga konstruksi kapal akan terapung dengan
sendirinya, selanjutnya pintu dock dibuka (pada graving dock) dan kapal ditarik keluar dari dock
dengan bantuan kapal tarik (tug boat).

Peluncuran kapal yang sering diterpakan di galangan pada umumnya adalah metode peluncuran
membujur (end launching) dengan menggunakan balon berisi udara ( air bag) untuk kapal jenis
tug boat. Metode ini dipandang lebih efisien dan fleksibel karena tidak diperlukan slipway untuk
meluncurkan kapal dan building berth yang digunakan untuk membangun bisa dipilih ditempat
yang ideal sehingga pemanfaatan tempat digalangan bisa maksimal. Sedangkan untuk Ferry RoRo, launching menggunakan metode side launching.

Airbag Pemeliharaan
Dalam penggunaan, kantong udara harus menghindari kontak tajam benda, seperti
pengelasan sisa, paku baja, batu tajam yang dapat menusuk atau kantong udara
luka. Kebanyakan kerusakan airbag disebabkan oleh benda tajam diabaikan.
Akhir pemasangan EVERSAFE airbag ditingkatkan untuk mengangkat. Untuk
mengangkut kantong udara di tempat kerja, menyarankan untuk menggunakan
mobile crane atau forklift dengan palet.
Setelah digunakan, airbag harus dibersihkan dan dikeringkan. Jauhkan kantung
udara jauh dari sinar matahari dan bahan kimia pelarut langsung seperti bensin,
toluena untuk toko.
Penyalahgunaan airbag dapat menyebabkan kerusakan parah airbag.

Kantung udara perbaikan


Ketika Airbag ditusuk atau orang terkoyak harus memperbaiki dengan benar
sebelum digunakan lagi. Dalam kebanyakan kondisi perbaikan yang baik dapat
meremajakan airbag terkoyak menjadi sebaik yang baru. Tetapi jika airbag
mendapatkan dipotong lebih dari 20 sentimeter panjang atau lubang lebih besar
dari 5 cm diameter, mereka harus digunakan dengan tekanan yang lebih rendah
dari nilai tekanan kerja.
Sebagai contoh, jika seseorang EVERSAFE airbag dengan 1,5 m diameter dan enam
lapisan penguat mendapat kerusakan parah. Setelah perbaikan tekanan kerja yang

harus turun menjadi 0,10 MPa dari awal 0,13 MPa.


Berbagai jenis airbag.damages
Untuk airbag perbaikan, orang harus mengidentifikasi dan memperbaiki luka
pertama, kemudian menerapkan tekanan dan panas ke patch untuk vulkanisir.
Patch digunakan untuk menambal terdiri dari beberapa lembar karet dan tali.
Lem untuk menambal: Potong karet mentah menjadi potongan-potongan kecil dan
bercampur dengan bensin dalam botol. Perbandingan berat bensin untuk karet
disarankan menjadi 5. Ketika membengkak karet, aduk campuran dapat
mempercepat pembubaran. Setelah semua karet terlarut campuran menjadi akan
menempel lem.
Instrumen untuk kantong udara perbaikan

Pekerjaan perbaikan tergantung pada pengalaman berat. Ada harus dilatih dengan
baik orang-orang untuk pekerjaan ini.

Airbag Arrangement
Airbag arrangement is very important for safe ship launching or docking. All conditions
include vessel dimensions, the weight distribution, launch slipway and water level
shoule be considered to decide airbag arrangement.
Vessel Length
All air bags should be positioned center to center with the vessel. More airbags
deployed for the project is better for the safety. The maximum space of airbags should
not exceed 6 meters. The minimum spaces of airbags are decided by airbags
diameters.The follow chart shows minimum spaces of different airbags.
Airbag diameters

1.0 m

1.2 m

1.5 m

1.8 m

2.0 m

Minimum Spaces

1.5 m

1.8 m

2.2 m

2.8 m

3.0 m

Vessel Width
When airbags length is longer than vessels width, airbags should be positioned center
to center with vessel.
When airbags length is shorter than vessels width but longer than 1/2 vessels width,
airbags should be positioned as crossover type.
When airbags length is shorter than 1/2 vessels width, airbags should be arranged as
two rows. We dont suggest arrange airbag in three rows even for extra wide vessel or
platform launch.

Cross over type of airbag arrangement


two rows

Airbags in

Pengantar umum Kapal meluncurkan dengan airbag laut


Metode peluncuran kapal tradisional termasuk berakhir pada peluncuran,
peluncuran samping dan dermaga kering mengambang. Kebanyakan peluncuran
kapal airbag yang berakhir pada peluncuran.
Untuk meluncurkan kapal dengan airbag laut, orang harus mengatur sistem
memegang pertama, kemudian angkat kapal dari blok keel, menghapus blok dan
memindahkan kapal dengan airbag ke dalam air akhirnya.

Menyiapkan sistem holding untuk kapal airbag meluncurkan kapal Jack naik dari
blok keel
Umumnya peluncuran kapal airbag dilakukan pada jalan, dengan sudut yang sesuai
kapal dapat bergerak ke dalam air oleh gaya geser dari gravitasi setelah sistem
holding dilepaskan.
Ada dua metode sistem merilis dapat disamakan dengan "launching bebas" dan
"launching dikendalikan" secara terpisah memegang. Peluncuran bebas berarti
koneksi sistem induk dengan kapal akan unlashed ketika kapal diluncurkan, perlu
perairan yang luas.

Peluncuran kapal gratis dengan airbag Kapal mengapung setelah meluncurkan


Dalam hal daerah air peluncuran terbatas, peluncuran dikendalikan lebih disukai.
Derek akan dirilis secara perlahan untuk mengontrol pergerakan kapal, setelah
mengapung kapal, maka akan dihentikan oleh derek 'menarik.
Berlakunya airbag peluncuran kapal
Airbag meluncurkan kelayakan kapal tertentu harus dihitung pertama tetapi ada
beberapa aturan sederhana dapat membantu orang untuk mengetahui kelayakan
peluncuran cepat.
Mayoritas peluncuran kapal airbag adalah peluncuran akhir tetapi peluncuran sisi
layak hanya jika beberapa kondisi ketat puas.
Kapal yang DWT bawah 70.000 ton dapat diluncurkan dengan airbags.Regarding
kapal yang lebih besar hanya dengan perhitungan orang dapat mengetahui
kelayakan peluncuran.
Docking kapal Airbag / pengenalan beaching
Docking kapal Airbag berarti orang mengangkut keluar kapal ke darat dengan
menarik derek dan rolling airbag. Bandingkan dengan metode docking troli
tradisional, sistem ini memiliki permintaan kurang dari jalan / peluncuran kapal dan
juga winch menarik.

Umumnya orang akan tanah atau kapal hampir tanah kemudian masukkan airbag
untuk mengangkat busur pertama dalam waktu surut. Ketika permukaan air
meningkat, kapal akan ditarik ke depan sehingga lebih kamar bawah kapal menjadi
akan tersedia untuk lebih balon. Langkah demi langkah kapal akan sepenuhnya
didukung oleh balon.

Ketika kapal tiba di posisi akhir, dengan mengempis balon perlahan kapal duduk di
blok keel terus.
Fasilitas untuk peluncuran kapal airbag dan beaching
Derek
Derek dikerahkan untuk menahan kapal sebelum mereka bisa meluncurkan atau
menarik kapal keluar dari air. Umumnya derek dikerahkan di launching kapal airbag
atau beaching proyek berbicara adalah listrik, jenis kecepatan rendah. Kecepatan
menarik mereka di bawah 10 m / menit.
Untuk keamanan alasan derek harus dilengkapi dengan satu set ekstra petunjuk
rem. Dalam kasus sistem rem listrik rusak atau kekuasaan kehilangan sengaja
orang bisa rem tali kawat dengan manual rem.

Tanah Jangkar (derek yayasan)


Jangkar tanah dirancang untuk memperbaiki derek. Jangkar tanah dapat
dilemparkan struktur beton atau dikubur benda berat. Beban yang aman tanah
jangkar harus memiliki koefisien yang aman setidaknya 1,5 kali.
Untuk mengaktifkan instalasi winch dan puli, jangkar tanah harus memiliki mata
koneksi pad.
Tali kawat
Tali kawat harus memiliki koefisien yang aman minimal 3 kali. Penggunaan rotasi
tahan tali kawat tidak akan mungkin diperlukan.
Katrol (Blok)
Katrol dikerahkan di kapal airbag launching atau kapal beaching proyek untuk
memperbesar derek 'menarik kekuatan. Umumnya bepergian blok akan terhubung

dengan kapal, berdiri blok akan terhubung ke mata pad di tanah jangkar.
Ada banyak teknik untuk Reeve blok. Namun, tujuan yang paling penting adalah
untuk menghindari twist blok, terutama blok perjalanan.

Tali kawat konvensional akan memutar atau unlay sedikit ketika mereka tegang.
Untuk menghilangkan aneh-bagian reeving mana tali kawat buntu di blok
perjalanan sangat penting karena torsi tali kawat, dari penerapan beban, paling
besar di tali buntu.
Kompresor udara
Untuk memompa airbag, kompresor udara harus memiliki 7-8 bar
menggembungkan tekanan dan tidak kurang dari 2 CBM per laju aliran menit.
Airbag Arrangement
Pengaturan Airbag sangat penting untuk peluncuran kapal aman atau docking.
Semua kondisi termasuk dimensi kapal, distribusi berat, peluncuran peluncuran
kapal dan permukaan air shoule dianggap untuk memutuskan susunan airbag.
Kapal Panjang
Semua kantong udara harus diposisikan pusat ke pusat dengan kapal. Lebih airbag
dikerahkan untuk proyek ini adalah lebih baik bagi keselamatan. Ruang maksimum
airbag tidak boleh melebihi 6 meter. Ruang minimum airbag diputuskan oleh
diameters.The airbag 'mengikuti grafik menunjukkan ruang minimum airbag yang
berbeda.
Diameter Airbag

1,0 m

1,2 m

1,5 m

1,8 m

2,0 m
Ruang Minimum

1,5 m

1,8 m

2,2 m

2,8 m

3,0 m
Kapal Lebar
Ketika panjang airbag lebih panjang dari lebar kapal, airbag harus diposisikan pusat
ke pusat dengan kapal.
Ketika panjang airbag 'lebih pendek dari lebar kapal tapi lama dari lebar 1/2 kapal,
airbag harus diposisikan sebagai jenis crossover.
Ketika panjang airbag 'lebih pendek dari lebar 1/2 kapal, airbag harus diatur sebagai
dua baris. Kami tidak menyarankan mengatur airbag dalam tiga baris bahkan untuk
kapal ekstra lebar atau peluncuran platform yang.

Menyeberang jenis airbag Airbag pengaturan dalam dua baris


Kapal Gravity Distribusi
Sangat mudah untuk memahami bahwa di bawah bagian berat dari kapal, harus
ada kantong udara lebih.
Launching Slipway dan Water Level
Tingkat air dan peluncuran kapal mempengaruhi ketinggian kerja, ruang pengaturan

airbags.
Desain Slipway / Ramp
Parameter peluncuran kapal itu yang meliputi panjang, lebar, sudut kemiringan,
daya dukung dan elevasi harus berbasis hasil perhitungan dirancang. Mereka
diputuskan oleh parameter kapal dan permukaan air.
Panjang dan lebar airbag meluncurkan peluncuran kapal dapat merujuk pada akhir
tradisional meluncurkan desain peluncuran kapal.
Daya dukung airbag meluncurkan peluncuran kapal dapat lebih rendah dari
peluncuran kapal tradisional karena airbag mendapatkan bidang kontak lebih dari
troli peluncuran tradisional.
Umumnya peluncuran kapal untuk peluncuran airbag dan mengangkut keluar akan
memiliki pantai bagian bawah dan bagian air. Bagian pantai memiliki sudut
kemiringan kecil dan bagian bawah memiliki sudut yang lebih besar yang dapat
memberikan kapal meluncurkan lebih geser kekuatan maju dan memungkinkan
airbag roll out dari bawah kapal. Panjang, sudut dan struktur bagian bawah yang
sangat penting bagi keberhasilan peluncuran dan keselamatan airbag '.
Jika memungkinkan peluncuran kapal beton adalah yang terbaik untuk peluncuran
airbag dan mengangkut keluar. Untuk peluncuran kapal sementara, tanah cukup
kuat diterima tetapi sudut kemiringan harus memenuhi permintaan.
Informasi dasar yang dibutuhkan untuk desain prosedur peluncuran kapal
1. Jenis kapal?
2. LOA dan panjang kapal?
3. Molded luasnya kapal?
4. Kapal itu berat (gravitasi berat) meluncurkan aktual / berat badan tanpa kargo?
5. Blok koefisien kapal
9. Draft buritan dan haluan
Posisi tengah 10. Gravity
11. Jenis kapal tanah dibangun di atas? (Dirt, beton, dll)
12. Tinggi blok kayu yang mendukung kapal
Gelar 13. Sudut peluncuran kapal? (Tanah, tidak di bawah air)
14. Data survei Air akhir daerah peluncuran kapal
15. Tide jadwal di situs
16. Jarak dari buritan kapal untuk akhir peluncuran kapal
17. Gambar kapal (buritan, busur) dan peluncuran kapal
Risiko Analisis

Misplay kapal meluncurkan dengan kantong udara Airbag KAPAL LAUNCHING


KECELAKAAN
Ada risiko kapal launchng dengan kecelakaan airbags.When terjadi airbag laut yang
paling sering disalahkan. Namun menurut penyelidikan kami lebih dari 80%
kecelakaan disebabkan oleh tidak pantas kantong udara pengaturan dan kondisi
peluncuran yang buruk.
Faktor utama yang mempengaruhi keamanan peluncuran adalah jalan peluncuran,
ketinggian air dan fasilitas. Lihat detail di:
Risiko peluncuran kapal dengan airbag-Launch Ramp
Risiko peluncuran kapal dengan airbag-Water Level
Risiko peluncuran kapal dengan airbag-Memegang Sistem
Informasi terkait:
Kapal meluncurkan airbag Perhitungan kapal meluncurkan dengan kantong udara
Kapal mengangkut keluar Risiko prosedur peluncuran kapal dengan airbag

Klasifikasi Kapal Launching Airbag


Kapal meluncurkan airbag dikategorikan berdasarkan "airbag biasa", "kapasitas
airbag tinggi bantalan", dan "kapasitas airbag Super tinggi-bearing" menurut daya
dukung. Kami menggunakan "YT" sebagai kode jenis.
airbag peluncuran kapal
YT-QP Biasa airbag - kantung udara dengan 3, 4 atau 5 lapisan kapasitas airbag
tali kain YT-QG tinggi-bearing - kantung udara dengan 6, 7 atau 8 lapisan kain
kabel YT- QS Super tinggi -bearing airbag kapasitas - kantung udara dengan 9, 10
atau lebih lapisan kain kabel

Diameter standar kapal meluncurkan airbag (D) bervariasi seperti 0.8m, 1.0m,
1.2m, 1.5m, 1.8m dan 2.0m, dll panjang efektif standar kantung udara (EL atau L)
adalah dari 6m untuk 18m , yang harus ditentukan oleh pengguna. Lain airbag
launching spesifikasi kapal juga dapat diberikan atas permintaan.
Kapal Launching Kinerja airbag Parameter
Tindak menunjukkan kinerja YT-6 (6 lapisan tipe), 7 lapisan, 8 lapisan, lapisan 9, dan
10 lapisan kapal meluncurkan airbag. Untuk kinerja lebih dari 10 lapisan airbag,
jangan ragu untuk kontak dengan kami.
ISO14409 Standar
YT-6
YT-8
YT-10
Kinerja standar ISO 14409
Catatan: 1. Rated tekanan kerja dapat menyimpang 5%. Kompres deformasi
dapat menyimpang 2%. 2. Untuk daya dukung di berbagai deformasi kompres,
silakan lihat katalog kami.
Acceptance Test untuk Kapal Komersial Peluncuran Airbag
Evergreen Maritime menguji kapal meluncurkan airbag dibeli berdasarkan item tes
yang ditunjukkan di bawah:
Munculnya setiap Evergreen Maritime peluncuran kapal airbag halus, mengkilap
dan tidak bercela seperti retak, melepuh, delaminasi, lubang atau kotoran.
Panjang dan diameter masing-masing kapal Evergreen Maritime meluncurkan
airbag diukur dengan dinilai tekanan kerja dan dalam 3%.
Gas-sesak diuji tanpa membawa beban apapun sesuai ISO 14409. Kerugian
tekanan kurang dari 5% dari tekanan kerja dinilai dalam waktu 1 jam.

40

5.2 Saran
Saran yang dapat diberikan sehubungan dengan
Field Project
tentang proses

Launching
dengan metode
End Launching
dengan
menggunakan
Ship Air Bags
adalah :
1.
Perlu dilakukan penye
suaian terhadap
Ship Air Bags
yang akan
dioperasikan pada kapal kapal / Tongkang yang memiliki
bentuk
V
Shape
atau kapal dengan
rise of floor
.
2.
Untuk perusahaan atau gala
ngan yang menggunakan fasilitas
Ship Air
Bags
disarankan untuk memastikan
kapasitas bearing pada
winch
yang
akan digunakan sebagai alat penarikan.
3.

Agar memastikan bahwa semua peralatan yang mendukung


proses
Peluncuran (
Launching
) tersebut harus tersertifikasi oleh asosiasi yang
bersangkutan.

Anda mungkin juga menyukai