SUPERCARGADOR o SOBREALIMENTADOR

Definicin: El supercargador, tambin conocido

como sobrealimentador, es el nombre con el que
se denomina al compresor instalado a un motor
de combustin con el objetivo de generar una
sobrealimentacin para aumentar su potencia
especfica.

Tambin se le llama Sobrecompresor cuando se instalan varios de ellos en

serie, con varias etapas, o por encima del sistema de carburacin, para que el ciclo se
cumpla con un aire ms denso y rico en oxgeno que a presin atmosfrica.

Su funcionamiento consta bsicamente en introducir aire a presin dentro del

motor utilizando la fuerza del mismo, (utilizando el cigeal para la transmisin de
potencia) para que el aire entre a los pistones y exista una mezcla de oxigeno y
combustible ms rica y el pistn pueda trabajar ms rpido.

HISTORIA DEL SUPERCARGADOR:

En 1860 los hermanos Philander y Francis Marion Roots, fundadores de Roots

Blower Company de Connersville, Indiana, patentaron el diseo de un motor de
aire, para el uso en hornos y otras aplicaciones industriales.

El primer motor de sobrealimentacin del mundo puesto a prueba, totalmente

funcional, fue hecho por Dugald Clerk, utilizado en el primer motor a dos tiempos
en 1878.

Gottlieb

Daimler

recibi

la

patente

en

Alemania

para

motores

con

sobrealimentacin con combustin interna en el ao 1885.

Louis Renault patent un compresor centrfugo en Francia en 1902.

Un gran auto de carreras fue construido por Lee Chadwick de Pottstown,

Pennsylvania en 1908 que, al parecer, alcanz una velocidad mxima de
100mph (160km/h) utilizando el sistema de sobrealimentacin.

El primer carro producido en serie con supercargadores fue el Mercedes 6/25/40

hp y el Mercedes 10/40/65 hp. Ambos modelos fueron introducidos en el ao

1921. Eran distinguidos como modelos "Kompressor", el cual fue el origen de

dicha lnea que contina hoy en da

En el ao 1878, Heinrich Krigar de Germany obtuvo la patente del primer

compresor tipo tornillo. Ms tarde ese mismo ao, obtuvo la patente de su
mismo diseo mejorado, en el que igual la geometra de ambos componentes
giratorios del supercargador (aunque la tecnologa del momento no permita la
construccin de estas piezas).

En 1935, Alf Lysholm patent un diseo con 5 hembras y 4 machos rotores.

Tambin patent el mtodo para mecanizar los rotores del compresor.

FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR:

El Supercargador no funciona aprovechando el impulso de los gases de escape

(como el turbocompresor) sino que va directamente impulsado por las bandas o correas
del motor, tal y como lo hace un alternador, una bomba de agua o un compresor para el
A/A (Aire Acondicionado). Cierta potencia del motor es consumida pero la ganancia
obtenida es mucho mayor a esta prdida.

El supercargador tiene variantes y estilos distintos para cada tipo, pero las
partes ms comunes y destacables que se encuentran en todos:

La Polea o Engrane de Mado, que es donde va la correa que va hacia el

cigeal.

Dos Rotores con Lobulos o Dientes, por lo regular 2 3 dientes cada uno.

Carcasa o Cubierta, que es donde se encuentran los Rotores.

Regulacin de la presin exceso: Para prevenir los incrementos de presin peligrosos

en la admisin, una vlvula controlada por la computadora del motor se abre,
permitiendo que el aire recircule de nuevo hacia el lado de admisin del supercargador.
Esta vlvula tambin regula el nivel de refuerzo segn las condiciones de
funcionamiento del motor.

TIPOS DE SUPERCARGADORES:

A) Supercargadores tipo Roots:

Hay

varios

tipos

de

diseos

de

supercargadores, pero el ms comn es la variedad

Rootes. En este diseo la potencia del motor activa
un eje que atraviesa toda la longitud de la cubierta
del supercargador. Este eje se acopla a travs de
engranajes a un segundo eje, paralelo a l, tambin
dentro de la cubierta. Ambos ejes tienen rotores con
lbulos que son los que se acoplan entre s, como un
engranaje muy grueso del tipo de 2 o 3 dientes.
Los rotores dan vuelta de manera que los lbulos se separen justo en la
admisin de la cubierta, absorbiendo aire dentro de la misma. A medida que los rotores
giran y sus lbulos se separan uno de otro, cada uno lleva al interior de la cubierta el
aire fresco atrapado en sus lbulos. Cuando los lbulos se vuelven a encontrar en el
escape de la cubierta, los lbulos mezcladores de los rotores obligan el aire a fluir
dentro del mltiple de admisin (Ver imagen de arriba).

El girar constante de los rotores trae ms aire dentro del motor del que ste
puede consumir, lo que ocasiona que la acumulacin de aire ejerza presin sobre el
mltiple. Cuando las vlvulas individuales de admisin de los cilindros se abren, el aire
a presin es forzado dentro de los cilindros.

En pocas palabras, un supercargador tipo Roots:

Es un impulsor no un compresor.

Provee mucho torque y caballaje instantneo en bajas y medias

revoluciones.

Es ideal para uso de calle y uso diario.

Es el sistema ms usado en autos de fbrica.

B) Supercargadores de Doble Tornillo:

Los supercargadores de Doble Tornillo son
parecidos a los Roots ya que tambin extraen el aire
a travs de un par de lbulos de mallado que se
asemejan a un conjunto de engranajes de tornillo
sinfn. El aire dentro del supercargador est atrapado
en bolsillos creados por los lbulos del rotor, pero en
este mtodo el aire se comprime dentro de la
carcasa del rotor. Esto se debe a que los rotores
tienen un ahusamiento cnico, es decir, con una
disminucin gradual en el dimetro desde un
extremo al otro (En un diagrama de taller, un ahusamiento forma un tringulo
rectngulo), lo que significa que las bolsas de aire disminuyen de tamao, debido a que
el aire se mueve desde el lado de relleno hacia el lado de descarga; por eso el aire se
comprime en un espacio ms pequeo.
En pocas palabras, un supercargador de Doble Tornillo:

Es de desplazamiento positivo.

Es un compresor.

Es ideal para bajas, medias y altas revoluciones.

Es ms eficiente que el Roots.

Muchos Ford Cobra de alto rendimiento lo usan

C) Supercargadores tipo Procargador:

El procargador o compresor centrifugo es un
tipo de supercargador que difiere en la forma en que
mueven el aire hacia el colector de admisin y su
posicin en el motor. Es como un turbocompresor, slo
que funciona acoplado al cigeal mediante una banda

como un supercargador.
A velocidades muy altas (altas rpm), extrae rpidamente el aire hacia una
carcasa de un compresor pequeo, el impulsor del compresor puede alcanzar
velocidades muy altas (entre 50,000 rpm y 70,000 rpm aproximadamente). A medida
que el aire es aspirado en el cubo del impulsor, la fuerza centrfuga hace que se irradie
hacia afuera (rea de compresin por reduccin de caudal) o en su defecto entre a un
difusor el cual tiene un conjunto de paletas estacionarias que rodean al impulsor
convirtiendo la alta velocidad y baja presin de aire en baja velocidad y alta presin de
aire e incorporando este aire comprimido al cuerpo de admisin del motor.
En pocas palabras, un supercargador tipo Procargador:

Es excelente para altas revoluciones

Son eficientes y seguros ganadores en carreras de aceleracin continua.

Se asemejan mucho a los turbocompresores.

Conforme aumenta la velocidad del motor (rpm), la presin del

procargador aumenta al cuadrado de las RPMs y, si ests acelerando y

desacelerando continuamente, de igual forma la presin disminuye al cuadrado
de las revoluciones.

VENTAJAS DEL SUPERCARGADOR:

Respuesta inmediata debido a que est directamente conectado a las poleas del
motor. Esta respuesta es ideal para competencia.

No se calienta tanto como el turbo por lo que el funcionamiento es ms

confiable.

No requiere de mucho de mantenimiento.

DESVENTAJAS DEL TURBOCOMPRESOR:

Al ser impulsado por las poleas del motor consume ms potencia tal y como lo
hace el compresor de A/A (aire acondicionado).

Alto costo (muchas veces viene junto con el mltiple de admisin).

Capacidad de presurizacin menor a la de un Turbocompresor equivalente.

Diseo ms complejo y por lo tanto es pesado.

TURBO o TURBOCOMPRESOR

Definicin: El turbo o tcnicamente conocido como

turbocompresor

es

un

sistema

de

sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga

para accionar mediante un eje coaxial a ella, un
compresor centrfugo para comprimir gases. Este
tipo de sistemas se suele utilizar en motores de
combustin interna alternativos, especialmente en
los motores diesel.

HISTORIA DEL TURBO:

La historia de la turboalimentacin es casi tan antigua como la del motor de

combustin interna. Ya a finales del siglo XIX, Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel
investigaron incrementar la potencia y reducir el consumo de combustible de sus
motores mediante la precompresin del aire de combustin. En 1925, el ingeniero suizo
Alfred Bchi fuel el primero en lograr la turboalimentacin por gases de escape,
obteniendo un aumento de potencia superior al 40%, marcando as el inicio de la
introduccin de turboalimentacin en la industria automovilstica.

Las primeras aplicaciones del turbocompresor se limitaban a motores enormes,

como los motores marinos. En la industria de motores para automviles, la
turboalimentacin empez aplicndose a motores de camiones en el ao 1938, gracias
a la sociedad "Swiss Machine Works Saurer ".

El Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire fueron los dos primeros

turismos dotados de turbocompresor, e hicieron su debut en el mercado estadounidense
en 1962. A pesar del gran gasto tcnico, su escasa fiabilidad hizo que desaparecieran
pronto del mercado.

Tras la primera crisis del petrleo en 1973 hasta la fecha de hoy, ha aumentado
enormemente el nmero de motores de camin dotados de turbocompresor hasta el
punto en el que todos los motores de camiones actuales cuetnan con el sistema de
turbocompresin.

En los aos 70 fue la introduccin del turbocompresor en el deporte del motor,

sobretodo en las carreras de Formula I. Pero, el gran descubrimiento en
turboalimentacin para turismos lleg en 1978 con la introduccin del primer motor
turbodiesel para turismos en el Mercedes-Benz 300 SD, seguido del VW Golf
Turbodiesel en 1981. Gracias al turbocompresor, se poda incrementar la eficiencia del
coche con motor diesel, manteniendo prcticamente la misma manejabilidad que un
motor de gasolina y con una reduccin significativa de las emisiones de C)2 al
ambiente.

ELEMENTOS DE UN TURBOCOMPRESOR:

Los

elementos

principales

que

forman un turbo son el eje comn (3) que

tiene en sus extremos los rodetes de la
turbina (2) y el compresor (1). Este
conjunto gira sobre los cojinetes de apoyo,
los

cuales

trabajan

en

condiciones

extremas y dependen necesariamente de

un circuito de engrase que los lubrica.

Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor
sube de revoluciones y como no hay lmite alguno en el giro de la turbina empujada por
los gases de escape, la presin que alcanza el aire en el colector de admisin sometido
a la accin del compresor puede ser tal que sea ms un inconveniente que una ventaja
a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto se hace necesario el uso de un
elemento que nos limite la presin en el colector de admisin. Este elemento se llama
vlvula de descarga o vlvula waste gate (4).

FUNCIONAMIENTO DEL TURBO:

En los motores sobrealimentados

con turbo, el turbocompresor consiste en
una turbina accionada por los gases de
escape del motor de explosin, en cuyo eje
se fija un compresor centrfugo que toma el
aire a presin atmosfrica despus de
pasar por el filtro de aire y luego lo
comprime para introducirlo en los cilindros a
mayor presin.

Los
radialmente

gases
en

de
la

escape
turbina,

inciden
saliendo

axialmente, despus de ceder gran parte de

su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto

secundario negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este
efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler o intercambiador.

Entrada de oxgeno (masa) al motor: El aumento de la presin consigue

introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno que el normalmente inyectado a

presin atmosfrica, obtenindose ms torque en el motor en cada carrera til (carrera

de expansin), por lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada
equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire
en el motor de gasolina. En los motores diesel la masa de aire (oxgeno) no es
proporcional al caudal de combustible porque siempre entra aire en exceso al carecer
de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima
aplicacin (motor turbodisel).

Rangos de presin en los turbocompresores: Los turbocompresores ms

pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una presin mxima de 0,25 bar
(3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores
de competencia se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es
gasolina o disel.

Uso eficiente de la energa: Como la energa utilizada para comprimir el aire de

admisin proviene de los gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico,
no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando.

Overboost: Se le conoce como Overboost al perodo durante el cual el sistema

produce una sobrepresin de alimentacin que supera los valores de mximas
prestaciones durante un corto instante de tiempo (no mayor a medio minuto), lo que
genera un mayor par para el motor. Este proceso tiene como objetivo ayudar al
adelantamiento donde se demande la mxima potencia.

El Overboost se consigue manteniendo la presin del turbo elevada, actuando

mediante la centralita de inyeccin en su vlvula de tarado, elevando la presin entre
0.2 y 0.4 bares. De esta modo no se fuerza continuamente la mecnica y se puede
conseguir momentneamente una mayor potencia instantnea.

Lubricacin del turbo: El aceite del motor es la fuente de lubricacin del los
cojinetes del rodete, por lo que es recomendable, esperar un tiempo prudencial (sobre
medio minuto) cuando se arranque el motor antes de someter a carga el mismo. Este
tiempo ser el preciso para que todo el sistema se encuentre cebado de aceite. Aunque
el proceso de sinterizacin de los cojinetes les permite mantener una reserva interna de

aceite para los momentos en que gira sin lubricacin forzada, no es recomendable,
acelerar el motor hasta garantizar su total y correcta lubricacin.

Evidentemente al tener que refrigerar un motor con puntos mas calientes (zona
del turbo), obliga a una mejor calidad en el aceite, para soportar los mayores esfuerzos
y, a su vez, la mayor untuosidad de los aceites. Los sintticos ayudan al funcionamiento
del turbo en los momentos donde la lubricacin forzada no se ha establecido
completamente.

Fuerza a altas revoluciones vs. rpida respuesta: El turbo no funciona de

igual manera en todos los motores debido a los distintos regmenes. A bajas
revoluciones, el turbocargador no ejerce presin porque la escasa cantidad de gases no
empuja con suficiente fuerza. Un turbocompresor ms pequeo evita la demora en la
respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas revoluciones. Distintos fabricantes de
motores han diseado soluciones a este problema. Para atacar este fenmeno existen
los siguientes sistemas:

Biturbo: sistema con dos turbocargadores de distintos tamaos. A bajas

revoluciones funciona slo el pequeo, debido a su respuesta ms rpida y, el
grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presin.

Biturbo en paralelo o twin turbo: sistema con dos turbocargadores pequeos

de idntico tamao. Al ser ms pequeos como si fuera un turbocargador nico,
tienen una menor inercia rotacional, por lo que empiezan a generar presin a
revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de respuesta.

Turbocargador asimtrico: consiste en poner un solo turbocargador pequeo

en una bancada dejando la otra libre. La idea no es conseguir una gran potencia,
sino que la respuesta sea rpida.

Biturbo secuencial: consta de dos turbocargadores idnticos. Cuando hay poco

volumen de gases de escape se enva todo este volumen a un turbocompresor,
y cuando este volumen aumenta, se reparte entre los dos turbocargadores para
lograr una mayor potencia y un menor tiempo de respuesta.

Turbocargador de geometra variable (VTG): consiste en un turbocompresor

que tiene un mecanismo de aletas llamadas labes mviles que se abren y
cierran haciendo variar la velocidad de los gases de escape al entrar en la

turbina. A menor caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra el

paso entre los labes provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar
en la turbina; a mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms paso y estos
se abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo muy lineal en todo el
rgimen de trabajo del turbocargador. En motores disel es muy comn pero en
motores de gasolina slo Porsche ha desarrollado un turbo que soporta ms de
1000 C en el modelo Porsche 911 turbo.

VENTAJAS DEL TURBOCOMPRESOR:

Permite aumentar la potencia de un motor, sin la necesidad de hacer mayores

cambios.

Contribuye al rescate de la energa, ya que usa como medio propulsor los gases
de escape del motor.

Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehculo sin
modificaciones externas.

Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y el medio

ambiente se auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.

DESVENTAJAS DEL TURBOCOMPRESOR:

Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases.

Retraso en su actuacin por la inercia de la masa mvil y su aceleracin

mediante gases.

Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape.

Mayores cuidados de uso y mantenimiento.

TURBOCARGADORES vs. SUPERCARGADORES

Lo ms importante para los supercargadores y los turbocargadores es mantener

el aire que entra al motor a un temperatura fresca; para ello, comprimen el aire
utilizando un radiador (llamado tambin intercooler o intercambiador) entre la bomba y
el motor para reducir la temperatura de entrada del aire.

A diferencia de los turbocargadores, los supercargadores no son alimentados

por los gases de escape sino que utilizan un sistema mecnico directo del motor, lo que
lo hace menos eficiente. Correas, cadenas y engranajes son usualmente los mtodos
utilizados para alimentar el supercargador. Por lo tanto, el sistema del motor debe
sobrepasar la potencia de salida del motor ms la potencia que requiera el
supercargador para funcionar.

Otra desventaja del supercargador es la baja eficiencia adiabtica en

comparacin a los turbocargadores, es decir, que tiene baja capacidad para comprimir
el aire sin aadirle excesos de calor al mismo.