Anda di halaman 1dari 118

SKRIPSI

MOTOR BAKAR

RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR


LISTRIK UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
PT DOW AGROSCIENCES INDONESIA
OLEH
MULIYADI
060421010

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI


DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
F A K U L T A S

T E K N I K

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA


MEDAN
2009
Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT Dow
Agrosciences Indonesia, 2009.
USU Repository 2009

SKRIPSI
MOTOR BAKAR

RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR


LISTRIK AC UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
PT DOW AGROSCIENCES INDONESIA
OLEH
MULIYADI
060421010
Telah diperiksa dan diperbaiki dalam seminar periode ke 121
Tanggal 21 Februari 2009
Disetujui : Dosen
pembimbing

Ir. Isril Amir _


NIP. 130517501

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI


DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
F A K U L T A S

T E K N I K

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA


MEDAN
2009
Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

SKRIPSI
MOTOR BAKAR

RANCANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATOR


LISTRIK AC UNTUK MEMENUHI KEBUTUHAN LISTRIK PADA
PT DOW AGROSCIENCES INDONESIA
OLEH
MULIYADI
060421010
Telah diperiksa dan diperbaiki dalam seminar periode ke 121
Tanggal 21 Februari 2009
Dosen pembanding I

Dosen Pembanding II

Tulus B
NIP. 1 urhanuddin Sitorus, ST, MT
30517501

Hazwi, MSC
Ir. Mulfi 905356
NIP. 130

PROGRAM PENDIDIKAN SARJANA EKSTENSI


DEPARTEMEN TEKNIK MESIN
F A K U L T A S

T E K N I K

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA


MEDAN
2009

KATA PENGANTAR

Puji Syukur Saya panjatkan kehadirat Allah SWT karena dengan Rahmat dan
HidayahNya Saya dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir. Tugas Akhir ini
yang
diberikan
kepada
setiap
mahasiswa
adalah wajib
tugas
sebagai
untuk menyele
saikan program studi teknik ekstension jurusan Teknik
Universitas Sumater
Mes a Utara.
Se
lesainya Tugas Akhir ini juga tidak lepas dari dukungan oran
yang ada di s
ekeliling saya. Untuk itu pada kesempatan ini saya ingin mengu
terima kasih ke
pada :

syarat
in

g-orang
capkan

1. Ir Is
ril Amir sebagai Dosen pembimbing
2. Dr Iskripsi
3. Ba ng Ikhwansyah Isranuri sebagai ketua jurusan teknik
a pengurusan
mesin
skrip
pak Syawal, staff administrasi yang telah membantu saya
4. Khu
ersusah payah
selam si ini
membesarkan dan mendidik saya hingga akhir hayatnya, serta Ibunda Kasinem
yang entah berapa juta tetes airmatanya tercurah selama membesarkan dan
membimbing anak-anaknya. Semoga segala amal kebaikan beliau mendapat
balasan yang sebaik-baiknya dari Allah SWT.

5.

Untuk pendamping setiaku Nazriana dan ketiga penerusku Putri, Aziz dan
Adzky, untuk segala dorongan dan motivasinya sehingga Ayah selesaikan
Tugas Akhir ini.
Selanjutnya saya ucapkan terima kasih untuk semua pihak yang telah membantu

saya yang namanya tak bisa saya tuliskan satu persatu,


semoga
amal kebaika
nnya mendapat balasan yang setimpal dan selalu mendapat
rid
Allah SWT.

segala
ho dari

Hormat Saya,
Muliyadi

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................


i. KATA PENGANTAR ......
ii. DAFTAR ISI ........................
iii. DAFT
AR TABEL
v.

.................

................................................................................... R

DAFTA

.................
vi.
GAMBAR
..............................................................................
BAB I. PENDAHULUAN ........................................................................................ 1.
.
1
...................
1.
.1. Latar Belakang ......................................................................
1.2. Rumusan Masalah
3.
..................................................................

..................

1.3. Tujuan Perencanaan


4.
...............................................................

..................

1.4. Manfaat Perencanaan


5.
.............................................................

..................

1.5. Cakupan
5.
Perencanaan.............................................................

..................

1.6. Sistematika Penulisan ........................................................ ..................


7.
BAB II.

.................. 8.

.................
8.

................
10.

................
15.

2.4. Sifat-Sifat Mesin Diesel .........................................................................


16.
2.5. Pemilihan Mesin Diesel .............................................
17.

2.6. Bagian-Bagian Motor Bakar ..................................................


22.
2.7. Generator ...........................................................................................
34.
2.8. Sistem Pendinginan................................................................................
36.
2.9. Sistem Pelumasan...................................................................................
38.
2.10. Sistem Bahan Bakar ............................. 38.
2.11. Sistem Pembuangan Gas ..................... 42.

2.12. Kerja Pararel Generator ....................................................................... 44.


2.13. Perawatan .............................................................................................
45. BAB III. PENENTUAN
SPESIFIKASI.................................................................... 48.
3.1. Data Peralatan ........................................................................................ 48.
3.2. Rencana Pengembangan Produksi ......................................................... 52.
3.3. Kondisi Pembebanan.............................................................................. 54.
3.4. Sistem Keterpasangan
............................................................
55.

................

3.5. Penentuan Spesifikasi Yang Dibutuhkan


................ 57
...............................
BAB IV
................ 59.
. PERENCANAAN MESIN DIESEL .........................................
4
................ 59.
.1. Spesifikasi Awal ....................................................................
4
.................
.2. Torak/Piston ..........................................................................
59.
4.3. Silinder
...................................................................................
73.

................

4.4. Batang Penggerak .................................................................. ................ 75.


4.5. Crank Shaft ............................................................................ ................ 80.
4.6. Roda Penerus (Fly. Wheel) .................................................. .................
86.
.7. Katup (Valve) Dan Kelengkapannya .....................................
4.8. Injector (Pengabut)

................ 88.

4.................................................................

............... 98.

4.9.

..............

Pendingin
...............................................................................
100. BAB
V.

..............

104.
DAFTA

.............. 107.

DAFTAR TABEL

Tabel 3-1. List Panel Distribusi di PT Dow AgroSciences Indonesia ........


49.

Tabel

3-2.

List

Peralatan

di

PT

Dow

AgroSciences

Indonesia

................................ 49. Tabel 3-3. Proyeksi Rencana Produksi Selama 5 Tahun


4. Data Kondisi Pemakaian Beban
Listrik ...................................
..........................................
53.
Tabel
3............... 54.

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1. P V Diagram Siklus Diesel ...................................


11. Gambar 2.2. P V Diagram Siklus Otto ..........................
12.

Gambar

2.3.

Cara

Kerja

Mesin

Diesel

.....

............. 13. Gambar 2.4. Langkah Kerja Motor Bakar 4 Tak ..


2.5. Komponen-Komponen Inti Motor Bakar .........
.......................
21.
Gambar
2.6. Berbagai Contoh Susunan Piston Pada Motor Bakar
...............
24.
Gambar
2.7. Contoh Desain Katup Dan Cam Pada Motor Bakar ............
..............
Gambar
2.8. Desain Ruang Bakar Terbuka 26.
..........................................
...............2.9. Desain Ruang Bakar Kamar Muka ..............
28.
................
31.......
2.10. Desain Ruang Bakar Turbulen

Gambar

................
2.11. Desain Ruang Bakar Lanova32.
.....
.................
33. Selama 5 Tahun ...
3-1. Grafik Proyeksi Rencana Produksi

Gambar

Gambar
Gambar

................
35. Dow Agrosciences Indone
3.2. Grafik Pemakaian Listrik Di PT
................
53. Listrik Tenaga Diesel ..
3.3. Sistem Keterpasangan Pembangkit

Gambar

sia

Gambar

Gambar

3.4. Sistem Keterpasangan .....


Motor Diesel Sebagai 54.
Penggerak
................
55.
4.1. Piston ..............................................................

Gambar

.......4.2. Piston Crown ........................................................................


56.

Gambar

.........
64.
4.3. Ring Piston ...........................................................................

Gambar

...............

Gambar

................

66.
69.

Gambar

4.4.

Ring

Kompresi

(Compression

Ring)

................................................... 71. Gambar 4.5. Cincin Minyak (Oil Control Ring)


......................................................

72.

Gambar

4.6.

Silinder

Linier

...................................................................................... 74. Gambar 4.7. Potongan


Tangkai Connecting Rod ..................................................... 77. Gambar 4.8. Batang
Penggerak (Connecting Rod) ................................................... 78. Gambar 4.9.
Konstruksi Batang Penggerak .............................................................. 80. Gambar
4.10. Beberapa Konstruksi Batang Penggerak ............................................ 80.
Gambar 4.11. Pena Engkol (Crank Shaft) ................................................................ 85.

Gambar 4.12. Bantalan ............................................................................................. 88.


Gambar 4.13. Diagram Katup Mesin Diesel 4 Langkah .......................................... 89.
Gambar 4.14. Gambar Rencana Katup ..................................................................... 91.
Gambar 4.15. Cam Shaft .......................................................................................... 93.
Gambar 4.16. Katup .................................................................................................. 94.
Gambar 4.17. Pegas .................................................................................................. 95.
Gambar 4.18. Pasak .................................................................................................. 95.
Gambar 4-19. Piringan Pegas
...................................................................
Gambar
4-20. Rocker Arm
Gambar .......................................................................
Gambar 4.21. Batang Penekan

................ 96.
................ 96.
................ 97.
................ 97.

Gambar ..................................................................
................ 98.
Gambar 4.22. Perlengkapan Katup ........................................................................... 99.
4.23. Pengabut (Injector) ............................................................
4.24. Sirkulasi Minyak Pelumas
.................................................

BAB I
PENDAHULUAN

1.1. LATAR BELAKANG


Sektor pertanian merupakan pendukung perekonomian Indonesia dari dulu
hingga saat ini, terutama saat krisis moneter melanda negara ini ciptakan bagi
perusahmen an-perusahaan yang berhubungan dengan sektor ini
ngembangkan
untuk me a. Diantaranya adalah perusahan pestisida yang

usahany

obat

memproduksi

pertania

ian.

n yang diperlukan dan menjadi salah satu sarana produksi

obatan

pertan PT. Dow AgroSciences Indonesia merupakan salah satuusahaan yang


mempro
per duksi pestisida yang berbasiskan penelitian di bidang

yang berpusat

di Amepertanian rika Utara, tepatnya di Indianapolis. Perusahaan ini

an

penelitian,
melakuk bangan, memproduksi dan memasarkan produk yang

pengem

ungan berhub gulangan gulma, insect, zat pengatur


dengan pertumbuhan,

penang

, benih,
jamur
dangulangan
penang rayap/hewan pengerat.
membunuh/
membasmi atau mengendalikan hama penyakit tanaman. Produk pestisida
merupakan produk yang memiliki prospek yang cukup cerah dimana saat ini
Indonesia sedang berusaha meningkatkan kembali produktivitas di bidang pertanian,
makanya tidak heran kalau di pasaran terdapat berbagai macam pestisida yang
beredar di pasaran dengan jenis dan merek yang beraneka ragam. Hal ini wajar saja
sebagai strategi bagi

perusahaan penghasil pestisida dalam merebut pasar melalui beragam produk


yang ditawarkan.
PT. Dow AgroSciences Indonesia telah memproduksi berbagai jenis produk
yang berbeda, meliputi herbisida dan insektisida dalam berbagai kemasan yang
memenuhi

kebutuhan

bidang

pertanian,

kehutanan,

kesehatan

dan

lingkungan
man pemuki
saat ini.
Pada setiap bidang industri hanya ada satu tujuan yang

dicapai yaitu

keuntuningin gan. Setiap perusahaan berusaha mendapatkan

ang sebesar

besarny keuntungan y

merusak atau

mengur a dengan pengeluaran yang minim dengan syarat tidak tu tersebutlah


yang mangi mutu dari suatu jenis produk yang dihasilkan. Karena murupakan unsur
utama yenjadi nilai jual. Oleh karena itu kualitas dari hasil produksi me
ang harus diperhatikan.

perlukan pula

bahanbUntuk mendapat hasil yang baik dari suatu proses produksi di

an

kimianya.
ahan yang baik, baik dari bentuk ataupun kandungan bah

Bahan-b

cairan, ahan
cairantersebut
dengan memiliki berbagai macam bentuk (serbuk,
Dan untuk mendukung semua kegiatan tersebut, PT. Dow AgroSciences
Indonesia juga menggunakan berbagai macam peralatan dan proses yang mana
setiap proses memerlukan peralatan pendukung yang digunakan sebagai alat bantu
ketika proses berlangsung. Peralatan-peralatan tersebut juga memiliki system dan
cara kerja yang berbeda beda. Disamping itu juga system pemeliharaan peralatan
tersebut juga

menjadi bagian yang amat penting demi mendukung berlangsungnya proses


produksi yang aman dan baik.
Saat ini PT Dow Agrosciences Indonesia memiliki satu peralatan pembangkit
tenaga listrik sendiri yang digunakan sebagai cadangan sumber energi listrik
bilamana sumber energi listrik dari pemerintah (PLN) mengalami masalah. Proses
memindahkan power listrik ini dilakukan secara manual dan meliha t dari kondisi
Generator yang sudah berusia cukup lama, maka peralatan ini akaniganti dengan
peralatad n

yang

baru

dengan

mempertimbangkan

beberapai lingkungan,

kecuku kondis

ab itu penulis

bermaks
pan area dan kapasitas daya listrik yang dibutuhkan. Oleh seb
RANud untuk mengambil judul tugas akhir sebagai berikut:
LISTRIK
CANGAN MOTOR DIESEL PENGGERAK GENERATO
PT

DOW
AGROS
K MEMENUHI

KEBUTUHAN

LISTRIK

R
UNTU

PADA

CIENCES INDONESIA
1.2. R
UMUSAN MASALAH

motor bakar

diesel sebagai penggerak generator listrik, namun keadaan yang dijumpai ketika
menggunakan generator ini kondisi peralatan di area produksi mengalami masalah
karena frekuensi tegangan yang dihasilkan tidak stabil. Kondisi ini secara
awam dapat dilihat dari kondisi generator ketika beroperasi terdengar seperti ada
tarikan daya yang naik turun, sehingga suara mesin terdengar seperti turun naik.

Keadaan seperti ini akan bisa memberi dampak terhadap peralatan elektronik
yang ada di pabrik. Karena frekuensi yang tidak stabil mengakibatkan rangkaian
elektronik tersebut sering rusak dan mendapat masalah ketika beroperasi. Dengan
adanya kondisi ini maka generator listrik yang lama akan diganti dengan generator
listrik yang baru. Dan dalam hal ini penulis menentukan motor bakar diesel sebagai
pengger

ak generator listrik yang akan digunakan di PT Dow

ces Indonesia

tersebut Agroscien dengan memberikan pertimbangan-pertimbangan jadikan bahan


masuka

yang bisa di

n dalam menentukan system penggerak generator listrik


tersebut
1.3. TU
A
JUAN PERENCANAAN
1.

na Ekstensi di
dapun tujuan perencanaan ini adalah sebagai berikut :

2.

Sebagai syarat untuk menyelesaikan program Pendidikan Sarja


nggerak yang
Universitas Sumatera Utara
di PT Dow
Untuk memberikan masukan mengenai pemilihan sistem

pe akan digunakan untuk menggerakkan generator


3. Untuk mengaplikasikan motor bakar yang telah dipelajari secara teori
pada bangku perkuliahan pada aplikasi nyata.
4. Mengetahui system dan cara kerja penggerak motor diesel, kelebihan
dan kekurangan sistem penggerak motor diesel ini.

1.4. MANFAAT PERENCANAAN


Manfaat dari perencanaan ini antara lain :
1.

Sebagai bahan pertimbangan untuk menentukan sistem penggerak


generator listrik di PT Dow AgroSciences Indonesia

2. Sebagai bahan masukan untuk teman-teman mahasiswa ataupun


umum yang ingin mempelajari sistem penggerak motor diesel inmasyarakat i.
3. Sebagai bahan pembelajaran bagi penulis dalam hal mengaplikasikan
engetahuan
yang didapat di bangku kuliah pada keadaan sebena rnya.
p

1.5. CAKUPAN PERENCANAAN


Dalam perencanaan ini penulis akan melakukan serangkaian kegiatan antara
lain :
1.

Pengambilan data mengenai area kerja generator listrik tersebut

2. Penentuan besarnya kapasitas Listrik yang dibutuhkan


3. Penentuan besarnya daya Motor diesel penggerak generator pembangkit listrik
4. Melakukan penghitungan terhadap perencanaan ukuran-ukuran komponen
utama motor diesel seperti torak/piston, silinder, batang penggerak,
poros engkol (crank shaft), roda penerus (fly wheel), katup dan cam shaft
5. Melakukan perhitungan kebutuhan air pendingin untuk motor penggerak

1.6. SISTEMATIKA PENULISAN

Sistematika penulisan skripsi ini dibagi menjadi beberapa

bagian dengan

sistematika penulisan skripsi pada umumnya, meliputi beberapa bagian yang dibagi
dalam beberapa bab yaitu :
BAB I. PENDAHULUAN
Diuraikan secara singkat mengenai latar belakang masalah, perumusan
masalah, pembatasan masalah, tujuan dan manfaat penelitian

n sistematika

penulisada n tugas akhir


BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
Pada bab ini diuraikan mengenai tinjauan-tinjauan kepustakaandan berisikan
toeri-teori dan pemikiran-pemikiran yang dikutip dari buku-buku, makalah dan
tulisan-tulisan yang berkenaan dengan sistem penggerak motor diesel da n generator.
BAB III. PENENTUAN SPESIFIKASI
Memuat data hasil pengumpulan data yang diperoleh dari
bahan uperusa ntuk melakukan pengolahan data yang digunakan

haan sebagai
r pembahasan

masalahsebagai dasa
BAB IV.
Berisikan perhitungan-perhitungan teoritis untuk mendapatkan ukuranukuran bagian mesin diesel
BAB V. KESIMPULAN
Bab ini berisikan kesimpulan yang dapat diambil dari hasil perhitungan
dan data serta saran yang dapat diberikan kepada perusahaan

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1. PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DIESEL


Pembangkit Listrik Tenaga Diesel cocok untuk lokasi dimana pengeluaran
bahan bakar rendah, persediaan air terbatas, minyak sangat murah dibandingka
n denganbatubara dan semua beban besarnya adalah seperti yang dapat

ditangani

oleh mesin
embangkit
p
dalam kapasitas kecil serta dapat beroperasi dala

waktu

Sistem pembangkit listrik seperti ini yang


juga digunakan

singkat.

da PT pa
Dow
Agrosci
ences
Indonesia.
Kegunaan

dari

suatu

Pembangkit

Listrik

Tenaga

sel

(PTLD)

adalah Die enyedia daya listrik yang dapat berfungsi untuk :


-

Seb agai unit cadangan yang dijalankan pada saat unit peinbangkit ama yang ada
tidaut k dapat mencukupi kebutuhan daya listrik.

Seb agai unit pembangkit yang menyuplai listrik selama 24 atau sebagai
jam
pem
dasar yang
berkapasitas tertinggi dan tidak dipengaruhi oleh frekuensi beban tetap. Hal ini
memungkinkan juga bila pasokan dapat mengalami gangguan.

Sebagai unit beban puncak atau peak load. Bila PLTD dioperasikan pada
beban puncak

biasanya dalam waktu yang tidak lama, karena dapat

berfungsi untuk menaikkan tegangan yang turun pada saat beban puncak.

Sebagai
terjadi

unit

cadangan

pemadaman

yang

pada

unit

dijalankan
pembangkit

saat

keadaan

utama.

darurat,

saat

terjadi

yang

Bila

mengakibatkan gangguan pada total seluruh jaringan listrik maka PLTD dapat
beroperasi tanpa bantuan tegangan dari luar dan langsung mengisi tegangan serta
menanggung beban listrik dengan cepat serta membutuhkan perhatian yang
sedikit.
dalah keadaan yang berjalan
Keadaansaat ini di PT Dow ini

es Agroscienc bangkit listrik (generator) dihidupkan


Indonesia.ketika pabrik

Pem

masalah
mengalami
pada sum
ber tenaga listrik yang berasal dari perusahaan
listrik Negara.
Sedang

Tenaga Diesel

(PLTD)kan keuntungan yang didapat daripada Pembangkit


-

Inve Listrik adalah :

Wakstasi modal relatif rendah.

Dis tu pembangunan relatif singkat.

Bahin dan instalasi yang sederhana.

Dapan bakar yang cukup murah.

Hal hal yang menjadi pertimbangan ketika akan memilih sistem Pembangkit Listrik
Tenaga Diesel (PLTD) yang sesuai antara lain :
-

Jarak dari beban dekat.

Pondasi.

Pengangkut an bahan bakar.

Kebisingan dan kesulitan lingkungan.

Persediaan areal tanah dan air.

2.2. MESIN DIESEL


Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dann pembakaran
mesi
dalam (
rtujuan untuk
internal combustion engine). Penggunaan motor diesel be
mendap
oleh
atkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan
energi kimiawi
s
bahan bakar, energi kimiawi tersebut diperoleh dari prose
pembakaran
antara
b
ahan bakar dan udara di dalam ruang bakar. Pada motor
diesel
ruang
bakarny
a bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada tujuan
ncangan, dan dalam s
pera atu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak.
menghasilkan
Mesin Diesel sehagai penggerak mula PLTD yang berfungsi
tenaga
Mesin Diesel
mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor generator.
adalah s
r diinjeksikan
ejenis motor bakar yang penyalaannya dengan cara bahan baka
kedalam
a suhu udara
silinder, yang berisi tekanan udara dalam silinder mesin mak
meningkat, sehingga ketika bahan bakar dalam bentuk kabut halus bersinggungan
dan bercampur dengan udara panas ini mulai terbakar sendiri. Lihat gambar 2.1
memperlihatkan diagram P-V cara kerja mesin diesel

Qh

D
Qc

A
V2

V3

V1

Gambar 2.1. Siklus diesel


Siklus Diesel
-

Pros es O-A : Proses hisap, udara ditekan masuk ke dalam

pada

silinder
tekanan
atmosfir dan volume naik dari V2 menjadi V1.
-

Pros es A-B : gas ditekan secara adiabatik dari V1 menjadi V2 dan


temperaturnya naik

Proses B-C : terjadi proses pembakaran gas, kalor (Qh) diserap oleh gas

Proses C-D : Gas berekspansi secara adiabatik

Proses D-A : kalor Qc dilepas dan tekanan gas turun pada volume konstan.

Proses A-O : dan pada akhir proses, gas sisa dibuang pada tekanan atmosfir
dan volume gas turun dari V1 menjadi V2

Siklus Otto

C
Qh
B

D
Qc
A

O
V2

V1

Gambar 2.2. P V diagram siklus Otto


-

Pros es O-A : Udara ditekan masuk ke dalam silinder pada tekanan

atmosfir

dan volu
me naik dari V2 menjadi V1.
-

Pros es A-B : gas ditekan secara adiabatik dari V1 menjadi V2 dan


temperaturnya
dari TA kenaik
TB.

Pros es B-C : terjadi proses pembakaran gas (dari percikan api busi)
gas Qh. Pada proses ini volume konstan sehingga tekanan dan
diserap

, kalor
oleh

temperaturnya naik
-

Proses C-D : Gas berekspansi secara adiabatik, melakukan kerja

Proses D-A : kalor Qc dilepas dan tekanan gas turun pada volume konstan.

Proses A-O : dan pada akhir proses, gas sisa dibuang pada tekanan atmosfir
dan volume gas turun dari V1 menjadi V2

Sekalipun mesin diesel memiliki kekurangan dalam hal kebisingan


dibandingkan mesin bensin. Mesin diesel karena keunggulan effisiensi bahan bakar
menjadi pilihan banyak pengguna motor bakar untuk kendaraannya. Sebagai efek
dari semakin ketatnya peraturan terhadap pencemaran lingkungan hidup, mesin
diesel menjadi salah satu pilihan dalam pemakaian sistem internal-combustion
engine. Internalcombustion engine ini kita temui dalam sistem mobil, kapal, al

at

pembangkit
ortable, bus, traktor dsb. Salah satu listrik
keunggulan mesin diesel

adalah arannya menggunakan Compression-ignition


sistem
( pembakaran-teka
n), yangukan
tidakbusi
memerl
(lihat gambar 2.3)

Gambar 2.3. Cara kerja mesin Diesel


Sumber : Lit 13

pembak

Sistem ini memungkinkan tercapainya tekanan awal yang tinggi sebelum


terjadi proses pembakaran, hal ini akan meningkatkan effisiensi panas dibandingkan
sistem yang lain. Keunggulan yang lain adalah fleksibilitas jenis bahan bakar
yang bisa digunakan,

karena

pembakaran

yang terjadi tidak

memerlukan

pengontrolan
pi, berbagai jenis bahan bakar bisa dipakai.
bunga Misalnya; minyak

tanah, roduk minyak beratminyak


dari minyak mentah, alkohol,
sawit,
emulsi

puran air
(cam
danakar
bahan
solar)
b dsb.
Applikasi dari sistem pembakaran diesel ini bisa ditemui di dunia automotive
untuk angkutan berat, traktor, bulldozer, pembangkit listrik di desa-desa, generator
listrik darurat di rumah-sakit, hotel dsb. Namun disamping keunggulan

yang

dimiliki,stem
diesel
juga
si memiliki problem khusus yang berhubungan denga

pencemaran
gan adalah smoke/asap serta gas buang khususnya Nitrogen

lingkun

Oxide ollutant ini saling bertolak belakang


(NOx).dalam pemunculannya.
Kedua Sm

oke/soot/asap
terbentu
k ketika bahan bakar tidak mampu tercampur dengan baik
de
ngan
oksigen
sehing
ga reaksi pembakaran tidak sempurna, dalam kondisi sep
erti ini suhu pembakaran tidak terlalu tinggi atau Nitrogen Oxide tidak banyak
terbentuk.
Namun ketika pencampuran bahan bakar dan udara terjadi dengan baik
sehingga pembakaran sempurna tercapai, maka suhu pembakaran tinggi,

hal

ini mengakibatkan terjadinya reaksi antara gas N2 yang ada di udara dengan
oksigen membentuk senyawa Nitrogen Oxide, sekalipun produksi asap akan
mengecil.

Untuk mengatasi dilema diatas, berbagai penelitian telah dilakukan


khususnya untuk memungkinkan reduksi antara asap dan Nitrogen Oxide secara
bersama-sama.

2.3. KLASIFIKASI MESIN DIESEL


Motor diesel dapat diklasifikasikan berdasarkan susunan silinder, siklus
kerja, sistem
endinginan,
p
pengoperasian injektor, pemasukan udara dan baha

bakar. Berdasa
rkan pengaturan susunan silinder mesin diesel dapat

rikan

sebagai dikatego
berikut :
a. susun
b. susunan segaris vertikal
c. susunan segaris horisontal
d. susunan bentuk V
e. susunan bentuk W
f. susun an radial
an berhadapan
Berdasa

ut :

a. motor diesel 4 langkah


b. motor diesel 2
langkah

Berdasarkan sistem pendinginan mesin diesel dapat dikategorikan sebagai berikut :


a. pendinginan udara

b. pendinginan air
Berdasarkan sistem injektor mesin diesel dapat dikategorikan sebagai berikut :
a. Injeksi langsung
b. Injeksi tidak langsung
Berdasarkan pemasukan udara dan bahan bakar mesin diesel dapat
dikategorikan
berikutsebagai
:
a. Injeksi yang menggunakan sedikit udara
b. Injeksi yang menggunakan lebih banyak udara

2.4. SIFAT-SIFAT MESIN DIESEL


Mesin diesel disebut juga motor tekan rata, karena pembakaran
a
bahan
bakarny terjadi dalam volume yang membesar hingga tinggi tekanan p embakrannya
hampir sama atau rata. Pembakaran bahan bakarnya dilakukan tanpa perantaraan
nyala api, tetapi dengan suhu kompresinya. Untuk mencapai tekanan dan suhu yang
tinggi kompresi dinaikkan. Pada saat tekanan tertinggi tercapai,

bahan

bakar dimasu
kkan ke dalam silinder dan segera terbakar karena bersentuhan

dengan

udara yang sangat panas (500 C 600 C) . Pembangkitan panas akibat akibat
pembakaran manaikkan suhu dan tekanan gas.

Motor Bakar, Harsanto, Djambatan 1981

2.5. PEMILIHAN MESIN DIESEL


Untuk

suatu

PLTD,

pemilihan

mesin

diesel

sebagai

penggerak mula didasarkan atas :


2.5.1. Faktor Mesin
Mesin diesel dibagi menjadi beberapa kelas kecepatan, yaitu mesin kecepatan rendah.
mesin kecepatan sedang dan mesin kecepatan tinggi.
Kecepatan untuk berbagai mesin diesel yang ada dibagi menjadi 3

s berdasarkan

putaran kela mesinnya.


1. Mesin kecepatan rendah, dengan kecepatan 500 - 1000 RPM
2.

Mesin kecepatan sedang dengan kecepatan 1000 sampai dengan 1500 RPM

3. Mesin kecepatan tinggi dengan kecepatan lebih dari 1500 RPM. Jika mesin
dipasang untuk operasi kontinyu dan kalau diinginkan umur panjang dengan
biaya perawatan murah, maka sebuah mesin kecepatan rendah atau sedang yang
paling sesuai.

2.5.2. Jumlah silinder


Makin banyak jumlah silinder juga berpengaruh pada makin seragam putaran
mesin dan keseimbangan mesin lebih baik Jumlah silinder lebih dari enam terutama
digunakan untuk

menigkatkan daya

mesin

tanpa

menambah tinggi dan

beratnya. Dilain pihak makin banyak jumlah silinder akan makin besar jumlah
bagian yang

bergerak, lebih banyak tempat yang menderita keausan, makin banyak jumlah kerja
perawatan yang diperlukan dan makin besar peluang untuk rusaknya suatu bagian.
Umumnya susunan silinder dari PLTD adalah :
-

Deret Vertikal

Susunan deret vertikal sebagian besar digunakan dalam pembangkit tenaga listrik.
Semua silinder dipasang secara pararel dan jumlah deret

silinder harus

sebanyadalam k 16 buah.
-

Tipe V

Susunan piston menyerupai bentuk huruf V, digunakan pada mesin yang memerlukan
kecepatan pada lebih dari 1000 rpm.
-

Tipe Horisontal

Susunan mesin horisontal ditempatkan herlawanan satu sama lainnya. Susunan ini
lebih istimewa. karena ruangan atas merupakan masalah besar. Mesin ini harus
memakai tipe multi silinder.

2.5.3
Pr

oses Kerja
Menurut proses bekerjanya mesin diesel dapat dalam mesin 4 langkah dan

mesin 2 langkah. Yang dimaksud dengan mesin 4 langkah ialah bahwa torak
harus membuat 4 langkah untuk memperoleh satu langkah kerja. Berarti poros
engkol harus berputar dua kali untuk mendapatkan daya satu kali. Yang dimaksud
dengan mesin 2 langkah ialah bahwa torak harus membuat 2 langkah untuk
memperoleh satu

langkah kerja. Berarti poros engkol harus berputar satu kali untuk mendapatkan
daya satu kali.
Keuntungan dari mesin 4 langkah :
1. Proses pelumasannya lebih sederhana.
2. Efisiennya
tinggi. Kerugia
n dari mesin 4 langkah :
1. Dalam tiap dua putaran poros engkol hanya diperoleh satu kerja (daya).
2. Ukurlangkah an mesin lebih besar sehingga ruangan yang diperlukanh besar.
3. Hargjuga lebi anya lebih mahal.
Keuntungan dari mesin 2 langkah :
1. Dalam setiap satu putaran poros engkol diperoleh satu
langkah.
2. Sete
berarti
ngah dari perpindahan torak untuk datya yang diberikan, yang
mesin terse
but praktis beratnva setengahnya sehingga lebih murah.
3. Rod
a gilanya kira-kira beratnya hanya setengahnya untuk
keseragaman puta
rannya yang sama karena langkah kerja berjumlah dua kali
4. Uk
ih kecil.
lipat
Kerugian mesin 2 langkah :
1. Pembilasan dan pembakaran kurang sempurna.
2. Pemakaian bahan bakar tidak hemat
3. Suhu torak dan dinding silinder tinggi, sehinga air pendingin yang
dibutuhkan lebih banyak.

Keputusan akhir apakah memilih mesin dua langkah ataukah empat langkah
biasanya lebih dipengaruhi oleh tersedianya mesin dari daya dan faktor kecepatan
yang

cocok.

Pemilihan

mesin

diesel

untuk

suatu

instalasi

daya

sebaiknya dipilih dari jenis mesin yang sama. pemilihan jenis mesin yang sama.
yaitu dari merk dengan lubang dan jumlah langkah yang sama mana akan
diperoleh
a keuntungan.
beberap
yaitu Mengurangi jumlah suhu cadang yang har

us

disediakan
mencegah lamanya kerusakan Memudahkan operasi dan per

untuk

awatanPLTD
untuk petugas

2.5.4 Siklus Mesin Diesel 4 Langkah


Yang

dimaksud

dengan

mesin

langkah

ialah

bahwa

torak

harus membuat 4 langkah untuk memperoleh satu langkah kerja. Berarti poros engkol
harus berputar dua kali untuk mendapatkan daya satu kali. untuk mem perjelas siklus
mesin diesel 4 langkah dapat dilihat pada gambar 2.4 untuk memperjela s siklus mesin
diesel 4 langkah. Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yan g nyata adalah
terletak pada proses pembakaran bahan bakar, pada motor bensin pemb akaran bahan
bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang ditimbulkan oleh dua elektroda
busi, sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur
campuran udara dan bahan bakar hingga mencapai temperatur nyala akibat kompresi
torak. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor
diesel

juga disebut motor bakar tekan (compression ignition engine) sedangkan motor
bensin disebut spark ignition engine.

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

Gambar 2.4. Langkah kerja motor bakar 4 tak


Sumber : Lit 12

Keterangan gambar
(a) Posisi awal
(b) Proses hisap, udara ditekan masuk ke dalam silinder pada tekanan atmosfir
dan volume naik
(c) Proses tekan, gas ditekan secara adiabatik dan temperatur
(d) Prosnaik es pembakaran, kalor diserap oleh gas
(d) Proses ekspansi, gas berekspansi secara adiabatik, kalor dilepas

n tekanan

gas tur
da n
(f) dan pada akhir proses, gas sisa dibuang pada tekanan atmosfir

n volume gas

tur da n

2.6. BAGIAN-BAGIAN MOTOR BAKAR


Motor bakar memiliki beberapa bagian yang disebut komponen inti sebuah
motor bakar. Komponen-komponen tersebut dapat dilihat pada gambar .5
2
2.6.1. Rasio langkah diameter (Stoke-bore ratio)
Stroke adalah panjang langkah dari kerja piston diukur dari titik mati atas
(TMA) sampai titik ati bawah (TMB).
lubang sebelah dalam dari silinder.

Sedangkan bore adalah diameter

Perbandingan antara langkah dan diameter

menentukan karakteristik mesin, dan dinamakan stroke-bore ratio.


ratio merupakan

Stroke-bore

jang istilah yang umum digunakan di Amerika Serikat, Inggr is, Australia
dan beberapa negara. Mesin yang mempunyai ukuran diameter lebih besar dari
langkah mempunyai rasio L/D lebih besar dari satu, disebut mesin langkah pendek
(short stroke).

Jika mesin mempunyai ukuran diameter lebih pendek dari langkah

atau mempunyai rasio L/D lebih kecil dari satu, disebut mesin langkah panjang
(long stroke).
Mesin balap untuk formula satu (F1) mempunyai rasio bore-

roke

2.5:1 dan
st dapat
pacu sampai
di
19000 rpm.

Mesin Langkah Pendek (Shortstroke)


Suatu mesin dikatakan langkah pendek (shortstroke) jika ukuran diameter
lebih besar dari langkah. Mesin shortstroke disebut mempunyai ka rakter positif,
karena stroke yang pendek berarti mempunyai friksi yang lebih kecil serta poros
engkol yang lebih kuat.

Mesin shortstroke juga biasanya hand al dan dapat

dioperasikan pada kecepatan tinggi. Mesin jenis ini tidak mengalami k erugian daya,
namun pada kecepatan rendah torsi relatif rendah. Kelemahan Mesin shortstroke
antara lain tidak bisa mempunyai perbandingan kompresi setinggi tipe mesin
longstroke, sehingga menyebabkan mesin shortstroke lebih boros bahan bakar
dengan emisi gas buang yang lebih jelek dibandingkan dengan mesin longstroke.
Walaupun mesin dimodifikasi dengan memendekkan langkah untuk
mencapai putaran maksimum namun dengan kompensasi torsi rendah pada
putaran rendah.

Mesin Short stroke lebih ringan dan pendek ukurannya namun cenderung
mudah panas (overheat).

Mesin Langkah Panjang (Longstroke)


Motor bakar torak disebut undersquare atau longstroke jika silindernya
mempunyai ukuran diameter yang lebih pendek dibandingkan de

ngan

ukuran langkah.
Mesin tipe ini mempunyai karakteristik negatif karena langk

ah

yang panInjector

Gambar 2.5. Komponen-komponen inti motor


bakar
Sumber : Lit 13

jang berarti friksi yang lebih besar dan poros engkol yang lemah, dan diameter yang
lebih kecil dan ukuran katup juga kecil sehingga membatasi pertukaran gas.
Kelemahan ini dapat diperbaiki pada mesin modern dewasa ini.
Mesin jenis ini umumnya mempunyai torsi putaran rendah yang lebih besar,
juga dapat mempunyai rasio kompresi yang lebih tinggi, berarti lebih hemat bahan
bakar dan menghasilkan gas buang yang lebih bersih.

Walaupu

mempunyai
an torsi maksimum, mesin jenis ini jarang diproduksi sebab

n
keungul

bih berat
le ggi.
dan lebih tin

2.6.2. Poros engkol dan urutan pembakaran dan kesetimbangan statis dan
dinamis
Pada mesin dengan jumlah silinder lebih dari 1, maka poros engkol umumnya
mempuyai konfigurasi, agar berbeda fase satu piston dengan lainnya.
Urutan penyalaan atau firing order adalah urutan penyalaan busi pada motor
bensin tau
a urutan injeksi bahan bakar kedalam setiap silinder pada
diesel. otor bakar yang mempunyai lebih dari
Pada2 silinder, maka urutan p

motor
m

enyalaan tidak terjadi berurut secara seri, namun dengan urutan tertentu untuk agar
kestabilan mesin terjaga.

Urutan penyalaan ini sangat kritis untuk memperkecil

vibrasi dan mencapai pengoperasian yang halus, agar didapatkan kenyamanan


pengguna dan umur mesin yang lebih lama. Berbagai tipe susunan piston terlihat
pada gambar 2.6.

Gambar 2.6. Berbagai contoh susunan piston pada motor bakar


Sumber : Lit 13

2.6.3. Desain katup, cam


Katup ini berfungsi untuk membuka dan menutup aliran

ra dan bahan

bakar yuda ang masuk dan keluar dari tuang bakar. Lihat gambar 2.7 h desain katup
conto
dan cam
pada sebuah motor bakar. Katup ini digerakkan oleh cam shaft yang
berputar seiringan dengan bergerakknya piston. Pada saat langkah masuk, cam akan
menggerakkan katup masuk terbuka dan udara murni akan mengalir masuk ke
dalam silinder. Dan pada langkah kedua (langkah kompresi), katup masuk akan
tertutup dan katup buang juga tertutup. Pada saat langkah ketiga (langkah usaha)
terjadi penyalaan dan pembakaran bahan bakar, pada saat ini posisi katup masuk
dan katup buang

masih dalam posisi tertutup. Lalu pada saat langkah keempat (langkah buang) katup
masuk akan tertutup dan katup buag akan terbuka dan membuang (melepaskan) gasgas sisa pembakaran.
Dalam design katup ini, design dibuat harus sesuai dengan keperluan yang
dimaksud,

sehingga pada

saat

bekerja tidak

dijumpai kesalahan.

Bentuk

penutup arus
katupdisesuaikan
h
dengan besar dan bentuk mulut ruang bak

ar

agar katup
epatberada
pada dudukan
t
yang benar sehingga kebocoran-kebocor

an

yang tidak
kan diharap
dapat dibuat sekecil mungkin. Bagian-bagian yang pentin

pada katup adalah :


a. Kat p,
Berfungsi sebagai penutup lubang ruang
b. Pegabakar s pembalik
Berfungsi sebagai pembalik posisi katup setelah
c. Batapenekanan ng pengungkit
Berfungsi untuk meneruskan gerak menekan dari batang penekan
d. Batang penekan
Berfungsi sebagai penerima tekanan dari cam

Gambar 2.7. Contoh desain katup dan cam pada motor


baka
Sumber : Lit 13

2.6.4. Ruang bakar


Pada motor diesel konstruksi ruang bakar sangat penting. Ruang bakar
adalah ruangan yang dibentuk antara kepala silinder dengan piston bagian atas,
dengan

maksud agar pembakaran dapat terlaksana dengan sempurna dan menyeluruh pada
langkah tenaga. Menurut Arismunandar (1994) ada 4 jenis ruang bakar yang umum
digunakan yaitu :
1.

ruang bakar terbuka

2.

ruang bakar kamar muka

3.
ru
ang bakar turbulen,
4.
ru

dan ang bakar lanova

Ruang bakar terbuka


Ruang bakar terbuka adalah desain ruang bakar yang paling derhana (lihat
se
gambar
berat, karena
2.8). Disini, tugas penyemprot bahan (injector) bakar sangat
harus
i pembakaran
mengkabutkan dan menistribusikan secara merata agar terjad
sempur
atkan sampai
na. Bahan bakar ini harus bercampur dengan udara yang dipad
bagian t
ilinder karena
erjauh, namun harus dijaga agar tidak menembus sampai
dapat m
nakan tekanan
s erusak kualitas pelumas. Tipe ruang pembakaran ini
injektor
mesin diesel
menggu
besar. Ruang bakar ini lebih cocok dipergunakan pada motor diesel putaran rendah.
Motor diesel putaran rendah dikatakan paling ekonomis konsumsi
bahan bakarnya spesifiknya, yaitu antara 152-187 g/HP-jam.

Gambar 2.8. Desain ruang bakar terbuka

Ruang bakar kamar muka


Ruang bakar kamar muka, terdiri dari dua bagian, yaitu kamar muka dan
ruang bakar utama seperti ditunjukkan pada Gambar. Kamar
ruang kecil
muka(3

berupa
mana

injektor 0-40% volume ruang sisa) disebelah ruang bakar utama, di

ditempa

isemprotkan.
tkan. Menjelang 25-30 derajat sebelum TMA bahan bakar d

Pemba

dalam karan yang terjadi dikamar


muka
kamar muka, namun karena
jumlah udara

te

ikian, adanya tekanan udara yang tinggi hasil pembakaran awal ini mendorong
bahan bakar ke ruang

bakar

utama dengan kecepatan tinggi sehingga

pembakaran lanjutan dapat dilakukan lebih sempurna. Proses ini disebut proses
pengabutan kedua.

Ruang bakar tipe ini tidak membutuhkan injektor tekanan

tinggi, biasanya digunakan tipe nosel


2

pasak dengan tekanan semprot antara 85-140 kg/cm dengan rasio kompresi berkisar

antara 16-17. Ini menguntungkan karena bahan bakarnya lebih murah, dan dapat
menggunakan bahan bakar dengan viskositas lebih tinggi. Tekanan gas maksimum
2

berkisar antara 50 - 60 kg/cm .


Dibandingkan dengan ruang bakar kamar terbuka, pemakaian bahan bakar
spesifik sekitar 15% lebih boros, yaitu antara 192-223 g/HP-jam. Kerugian kalor ini
disebabkan volume ruang bakarnya yang lebih besar, sehingga banya

k panas

yang hilang
arenak proses pindah panas melalui dinding ruang bakar. Pa

da saat

dingin kadang
sulit dihidupkan, sehingga perlu ditambahkan pemanas di

muka.

kamar

Ruang bakar turbulen


Ruang bakar turbulen mempunyai konstruksi yang mirip dengan ruang bakar
kamar

muka,

yaitu

mempunyai

bagian.

Namun

demikian

bagian

turbulen merupakan 80-90% dari volume sisa, seperti ditunjukkan pada Gambar.

Dengan desain seperti angka 9, maka udara yang ditekan pada langkah
kompresi

mengalami

turbulensi,

dan

bergerak

makin

seiringdengan kecepatan torak yang mendorong udara tersebut.


bahan

kencang
Pada saat

bakar disemprotkan, turbulensi ini membantu proses pengkabutan bahan

bakar dan pencampurannya dengan udara. Karena itu mesin dengan ruang bakar
ini jugaukan
tidakinjektor dengan tekanan tinggi, umumnya antara 85-140 kg
2

memerlang bakar kamar muka, mesin dengan ruang bakar ini juga/cm . Seperti
juga

s (glow plug). Adanya turbulensi mempersingkat

ru

memerlukan
perioda ali, sehingga ruang bakar ini sangat baik untuk motor

pemana

2
pembakaran
diesel te n gas maksimum berkisar 60-70 g/cm . Pemakaian

terkend

kanan bahan bakar ng bakar ini juga cukup


tinggi.irit, yaitu berkisar 187-213

Tekana

spesifik pada jenis rua

g/HP-jam.

Gambar 2.10. Desain ruang bakar turbulen

Ruang bakar lanova


Prinsip kerja ruang bakar lanova mirip dengan ruang bakar terbuka,
perbedaan utamanya terletak pada penempatan injektornya tidak dalam ruang lanova
tetapi di sebelah luarnya. Sekitar 60% bahan bakar disemprotkan di ruang lanova
kecil (yang
ya volumen
hanya 10% dari ruang sisa). Ruang lanova terbagi dua

yaitu kecil dan ruang lanova besar. Pada saat bahan


ruang bakar disemp

lanova

rotkan,rjadi pembakaran pada ruang


mula- lanova kecil.
mulaKenaikan te

te

kanan aran ini menyebabkan campuran bahan bakar


karena yang be
lum

pembak

mbur ke ruang lanova besar pada kecepatan


terbakar
tinggi, maka

menye

terjadi puran yang lebih efektif dan menyebabkan


proses
arus turbulen. Pa

pencam

da

saatke TMB terjaditorak


mulai
run dari TMA menuju
perbedaan tekanan
yan

tu

sangat
besar sehingga campuran
antara bah
uang lanova
dan ruang bakar utama,

an

dan lebih tinggi


udara
emasuki ruang bakarbakar
utama dengan kecepatan
dan

terjadi aran yang lebih sempurna. Ruang


proses
bakar ini menggunakan tekan

pembak

2
an noselcm
125, dengan sudut pancaran yang lebih kecil. Jenis ruang ba

130 kg/

kar ini cocok

untuk bahan bakar dengan nilai oktan yang lebih tinggi. Perbandingan
kompresi umumnya untuk mesin dengan ruang bakar jenis ini berkisar 13-15
2

(cukup rendah). Tekanan gas maksimum mencapai 60-100 kg/cm . Pemakaian


bahan bakar spesifik juga lebih irit jika dibandingkan dengan ruang bakar kamar
terbuka. Ruang bakar

jenis ini sangat menguntungkan, terutama penggunaannya pada mesin diesel dengan
beragam kecepatan, termasuk kecepatan tinggi.

Gambar 2.11. Desain ruang bakar lanova

TEM PENDINGINAN
2.8. SIS
Adanya proses pembakaran akan mengakibatkan suhu ruang

bakar menjadi

naik sehingga dapat mengakibatkan kerusakan dinding ruang bakar katub-katub


puncak torak dan kemacetan cincin torak. Disamping itu minyak pelumas yang
melumasi torak akan menguap dengan cepat dan silinder dapat rusak, dan
menimbulkan gangguan kerja mesin. Oleh sebab itu diperlukan suatu sistem
pendingin yang baik.

Metode pendinginan dapat dibedakan berdasarkan jumlah jenis medium


pendingin yang digunakan dan sistem yang digunakan. Berdasarkan jenis medium
pendingin yang digunakan ada dua yaitu medium pendingin udara yang digunakan
pada unit mesin kecil dan medium pendingin air yang digunakan pada unit mesin
besar. Diesel memerlukan air 40 s/d 60 liter untuk mendinginkan setiap daya kuda
setiap jamnya.
Adapun bagian yang perlu didinginkan di mesin adalah
karena ba bagian atasnya terpanas dan sebagian panas gas

gian silinder,
dipindahkan

langsunpembakaran g ke pendinginnya bagian bawah silinder,

ke

perpindahan panas ngsung tetapi lewat


torak dan cincin torak
pendingin
tidak

la

erfungsijika pendingin tidak b uhu


baik,silinder naik dan menyebabkan
maka
bakar, kerusakan dinding ruang

minyak

pelumas

C. Fungsiakan
darimenguap.
sistem p Batas pemanas yang diperbolehkan adalah 70
o

1. Pen

endingin dapat diklasifikasikan menjadi :

yang dapat di

teri

dingin mesin, berfungsi untuk memelihara beban


2. Pen
viskositas oli
temperatur ma piston dan tutup silinder
pelumasan berada dalam batas yang diperlukan untuk menghasilkan pelumasan
yang efektif. Oli pelumas juga berfungsi untuk mendinginkan piston.
3.

Pendingin udara, berf'ungsi untuk menaikkan densitas udara yang masuk


silinder sehingga tenaga output mesin diesel naik dengan membakar lebih
banyak bahan

bakar, selain itu juga berfungsi untuk memelihara temperatur yang dapat
diterima oleh katup pengeluaran udara.

2.9. SISTEM PELUMASAN


Bagaimanapun baiknya sebuah mesin dirancang dari segi efisiensi panas dan
kekuatannya dan bagaimanapun baiknya pembuatan dari segi bahan dan
pengerjaannya kalau pelumasan dan semua bagian yang bergerak tidak diperhatikan
dengan baik, maka mesin tidak akan berjalan sama sekali. Kegunaan dari pelumasan
adalah :
1. Mengurangi keausan permukaan bantalan dengan

kan gesekan

dianmenurun taranya
2. Mendinginkan permukaan bantalan dengan membawa

panas yang

dibapergi ngkitkan oleh gesekan


3. Membersihkan permukaan dengan membawa butiran logam yang ihasilkan dari
kead usan.
Sistem

pelumasan
memerlukan
pompa
sirkulasi
k
pelumas
minya
Pada dasarnya umur dan efisiensi sangat tergantung pada sistem ini. Pelumasan ini
berfungsi melumasi bagian mesin yang bergerak.

2.10. SISTEM BAHAN BAKAR


Pada mesin diesel, bahan bakar yang digunakan adalah solar. Dalam bahan
bakar dibutuhkan tangki sebagai penyedia bahan bakar. Ada 2 macam tangki bahan
bakar :
Tangki Harian : Tangki ini biasanya diletakkan diruang mesin dan harus
berisi minyak
yang cukup untuk mengoperasikan mesin selama satu hari
penuh
kerja
atau 8 sampai
i
9 jam. Untuk mesin yang sangat besar tangki harian harus
bahan
bakar
sebanya
beris k yang diijinkan oleh peraturan Pemadam Kebakaran
penyimpanan
dalam
g
Batas edung adalah 909,2 liter (200 galon) sehingga tangki
g besar harus ditamba
yan hkan diluar bangunan.
Tangki
t ditempatkan
penyimpanan utama (Storage Tank) : tangki penyimpanan dapa
diatas/ d
baha silindris.
ibawah tanah. Tangki diatas tanah biasanya merupakan tangki
Jadi tan
ocoran dapat
gki harus jauh dari gedung sentral dimana jika terjadi keb
mengak
iperhitungkan
ibatkan kebakaran. Merencanakan tangki penyimpanan harus d
pemakai
2
an bahan bakar dan untuk berapa lama bahan bakar disediakan
x Produksi Listrik 1 hari (KWH) x T -------------------(2.7)
1iter
Vth =
KWH

dimana :
Vth = Volume tangki penyimpanan bahan bakar (liter)
2

Abdul Rizal, Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) dengan daya 1500 KW di PT PLN Pulau
Bawean

T = untuk berapa lama bahan bakar disediakan


(hari)
Sistem bahan bakar memerlukan pompa transfer bahan bakar. Merencanakan daya
pompa transfer bahan bakar harus memperhatikan kapasitas dari pompa bahan bakar
yang dipakai

Q . H
P=

102 .

-----------------------------------(2.8)

dimana :
P = daya pompa bahan bakar (KW)
Q = kapasitas pompa (liter/det)
= efisiensi pompa ( %)

2.11. S ISTEM PEMBUANGAN GAS


Kegunaan dari sistem pembuangan gas adalah untuk membawa gas buang dari
silinder mesin ke atmosfer, melindungi lingkungannya terhadap

s buang dan

meredamgakebisingan yang dibuat oleh gas buang yang keluar. Pada akhir
langkah ekspansi gas didalam silinder mesin masih bertekanan cukup tinggi yaitu
30 sampai
50 psig. Kalau tiba-tiba dilepaskan kedalam pipa yang berisi gas pada
tekanan atmosfir, maka gas buang menimbulkan kenaikan tekanan dalam
pipa dan
memberikan kecepatan kepada gas dalam pipa. Aliran dan kelembabannya
3

Ibid

menghasilkan penurunan tekanan dalam silinder dan kenaikan tekanan dalam pipa
buang. Kenaikan tekanan ini karena kelembamam gas, diikuti dengan penurunan
tekanan. Tekanan yang naik turun/bergelombang tersebut tidak hanya terjadi
pada pipa buang, tetapi dapat dikembalikan ke dalam silinder mesin, keadaan buang
ini disebut tekanan balik. Suatu kenaikan 1 % dalam tekanan balik, akan
menurunkan
n daya sebesar kira-kira 1,5 %. Untuk mesin empat langkah
ang

keluara

panj baik adalah pipa


sependek mungkin, tetapi
yang
untuk mesin

paling

langkahdua kan sehingga memberikan tekanan balik


pipayang terjadi

disesuai

dah mungkin
seren aluran
dalamketika
s
gas buang mulai keluar pada daur
Untuk berikutnya. menghitung panjang pipa buang dengan

n :

menggunakan persamaa

Dimana

L =

P
(udara gas)

--------------------------------(2.11)

P = tek :
udara = anan untuk mendorong gas
gas = kebuang kecepatan udara
Kecepatan udara dan kecepatan gas dapat dicari dengan
=

P_
R.T

------------------------------- (2.12)

Eddy Harmadi Tjokrowisastro dan Budi Utomo Kukuh Widodo, Teknik Pembakaran Dasar dan
Bahan Bakar (Surabaya, FTI-ITS 1990)
5
Eddy Harmadi Tjokrowisastro dan Budi Utomo Kukuh Widodo, Teknik Pembakaran Dasar dan
Bahan Bakar (Surabaya, FTI-ITS 1990)

Dimana :
4

P = Tekanan 1 atm (1,033.10 kgf/m )


R = konstanta gas yaitu 29.27
o

T = suhu udara ( K)

2.12. PERAWATAN

mesin s
tenaga

Maintenance (pemeliharaan/perawatan) adalah hal yang

penting agar

sangat elalu dalam kondisi yang baik dan siap pakai.

m pembangkit

Peralatan siste listrik

terdapat

dan

mesin-mesin

serta

peralatan

lain

yang

tur dan baik

untuk m di dalam suatu pabrik memerlukan perawatan secara teraroduksi dapat


berjalan engurangi kerusakan pada mesin dan medukung agar proses p
1 . Menjdengan baik. Tujuan dari maintenance/ perawatan adalah :
2. Mem aga agar mesin dapat berjalan dengan baik dan
3 . Menjlancar. perpanjang umur mesin
aga agar kualitas yang dihasilkan tetap baik.
Perbaikan-perbaikan preventif dalam jangka waktu tertentu

pada mesin.
sesuai dengan

jadwal diluar jadwal perawatan harian. Panjang dari jangka waktu yang
ditentukan tergantung pada perencanaan mesin, tujuan pemakaiannya dan kondisi
kerjanya. Metode yang dipergunakan untuk melakukan maintenance terdiri dari dua
macam yaitu :

1. Preventif maintenance
Preventif maitenance dilakukan dengan melakukan perawatan secara
berkala tanpa menunggu mesin atau peralatan yang lain itu rusak terlebih dahulu.
Preventif maintenance yang dilakukan antara lain :
Menjaga

kebersihan

mesi-mesin

dan

peralatan

instalasi

tenaga

lain yang dipergunakan setiap hari


listrikperalatan
serta
Mengganti minyak pelumas mesin bagi mesin yang

membutuhka
penggantian
sec ara berkala.
Memberi minyak pelumas pada permukaan yang bersentuhan

da lnya misa
roda gigi, roll, sebagainya.
bergesekan,
Memeriksa tangki-tangki dan saluran gas yang bertekanan

uk

unt dinya
mencegah
terjakebocoran yang dapat menimbulkan kebakaran dan
ian kerug

2. Repair maintenance
Repair maintenance diiakukan dengan jalan memperbaiki

sin-mesin dan

peralatame n instalasi tenaga listrik serta peralatan lain yang rusak.


maintenance yang dilakuka n antara lain :
Mengganti suhu cadang yang rusak dengan persediaan yang ada
Apabila tidak ada maka akan dilakukan pembelian suhu cadang tersebut

Menggantikan sementara mesin atau peralatan lain yang rusak dengan peralatan
cadangan. sehingga mesin atau peralatan lain yang rusak dapat diperbaiki
di tempat tersebut

BAB III
PENENTUAN SPESIFIKASI

3.1. DATA PERALATAN


Perkembangan industrialisasi di Indonesia memberikan banyak manfaat,
namun manfaat tersebut harus diimbangi dengan penyediaan energi listrik yang
memadai. Berhubung karena adanya kesulitan dari pihak pemasok ener gi listrik yang
dalam hal ini dilakukan oleh pihak PLN (Perusahaan Listrik Negara) sehingga para
pemakaijasa layanan listrik ini harus mencari alternatif lain sebagai s umber energi
listrik, dan salah satu alternatif yang sangat populer saat ini adalah penggunaan
Genset (Generating Set) yaitu alternator yang digerakkan oleh motor diesel.
Mengingat karena Genset ini adalah suatu peralatan yang tidak murah
harganya, maka perlu diperhatikan beberapa hal yang dapat menjaminkeawetan dari
genset itu sendiri. Dan bahagian yang paling sering mendapat masalah adalah motor
penggeraknya yang dalam hal ini adalah motor diesel.
Pada PT. Dow AgroSciences Indonesia, Generating set ini juga digunakan
sebagai alat penghasil tenaga listrik yang digunakan sebagai cadangan ketersediaan
listrik manakala listrik dari PLN tidak tersedia.
Sebelum mengadakan generating set ini, maka perlu diperhitungkan
mengenai daya yang dibutuhkan oleh pemakai, baik daya listrik yang dibutuhkan
maupun dari segi lain yang dapat mempengaruhi daya tersebut. Untuk itu
sebagai data awal

penulis mengambil catatan list peralatan dan stasiun (panel) listrik


yang membutuhkan pasokan energi listrik sperti yang terlihat pada tabel 3-1 dan
tabel 3-2.
Tabel 3-1. List panel distribusi di PT Dow AgroSciences Indonesia
No

Nama Peralatan

Panel Fire pump E-605

P anel Listrik Workshop

AMP

KW

200

Keterangan
Stand by power

200

Standpower

P by anel water treatment

60

Standpower

P by anel Fire pump E-602

200

Standpower

P by anel formulasi Tordon

30power

P Stand by anel pompa air tanah

32power

P Stand by anel Melter

6324 hours

Operate
Tabel 32. List peralatan di PT Dow AgroSciences
Indonesia
1.

P
Nama Peralatan

2.

HP

KW

ngan
jam
Ketera diperlukan

3.

Wrapping Machine

4.

Agitator Tordon Formulasi

5.

Deep well pump 10 HP

10

8.00

6.

Pompa formulasi Tordon

2.25

Jarang beroperasi

7.

Dryer

2.20

Beroperasi 24 jam

8.

Compressor 604 75 HP

55.00

Beroperasi 24 jam

0.5

75

2.00

Jarang beroperasi

0.38

Jarang beroperasi
Beroperasi sesuai dengan
kondisi level tangki

9.

Compressor 601 50 HP

10.

37.50

backup

Pompa transfer water treatment 7.5

5.60

Beroperasi 24 jam

11.

Portable water pump 7.5 HP

7.5

5.60

Jarang beroperasi

12.

Pompa sand filter 1

3.2

2.40

Beroperasi 24 jam

13.

Pompa Sand filter 2 ESPA

2.00

Beroperasi 24 jam

14.

ESPA PDAM storage pump

2.00

15.

P ompa Solar ke Genset A

0.75

0.50

Stand by 24 jam

16.

P ompa Solar ke Genset B

0.5

0.37

Back up pompa A

17.

P ompa solar ke F/L

0.75

0.50

18.

S ump pump A 20 HP
Sump pump B 20 HP

20

15.00

20

15.00

19.

50

20.

Pompa unloading solar A

3.00

21.

ompa unloading solar B


P
Melter Insecticide 18 KW x 2

3.00

22.

37.00

23.

B ig Fire pump

75.00

24.

Workshop
Jocky Fire pump

16.00
16.00

25.
26.

20

pompa sirkulasi Herbo


(Fristam)

Beroperasi pada kondisi


tertentu

Beroperasi bila ada F/L


yang memerlukan bahan
bakar (max 4 x seminggu)
Stand by 24 jam
Backup pompa A
Beroperasi ketika
unloading solar dari tangki
Pertamina max 4 x
sminggu selama 4
jam/unloading
Backup pompa
A
beroperasi 24 j
am
Stand by 24 m (belum
ja pernah
rasi)
berope
Beroperasi 24 jam
Stand by 24 jam

8.50

Beroperasi ketika ada


formulasi herbo

12.60

Beroperasi ketika ada


formulasi herbo
Tidak beroperasi (hanya
menggunakan gravitasi)
Beroperasi ketika ada
formulasi herbo

27.

High shear Herbo formulasi

28.

Pompa transfer air tanah

15

11.00

29.

Pompa Formulasi Clincher

15

11.00

Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

30.

Pompa formulasi DMA

31.

Polipon Agitator

32.

Monopump DMA

33.

Pompa washing Herbo

34.

Agitator Herbo

35.

Blower Herbicide formulasi

36.

Agitator Success

37.

Agitator Pluronic

38.

High shear veegum

39.
40.

Agitator V-408
Monopump V-408

Beroperasi ketika ada


formulasi DMA
Beroperasi ketika ada
0.75
formulasi DMA
Beroperasi ketika ada
2.00
formulasi DMA
Beroperasi ketika ada
5.00
formulasi herbo
Beroperasi ketika ada
3
2.00
formulasi herbo
ika ada
15
11.00 Beroperasi ket
formulasi herbo
Beroperasi ketika ada
1.50
formulasi Success
Beroperasi ketika ada
0.75
formulasi Success
Beroperasi ketika ada
4.00
formulasi Success
15
11.00 Belum pernah
beroperasi
4.00
Belum pernah
beroperasi
Beroperasi ketika ada
0.75 0.50
filling Dursban
Beroperasi ketika ada
7.5
5.00
formulasi Durs
ban
Beroperasi
5.5
4.00
ket formulasiika ada
Insecto
Beroperasi ketika ada
3.70
formulasi Insecto
16.00 Beroperasi ketika ada
filling Dursban
5.00
24 jam
7.50

41.

P ompa transfer dursban

42.

P ompa formulasi Dursban

43.

44.

Pompa transfer Insecto

45.

N ew OBI

46.

Mesin cuci

47.

Wascator dryer

10.00

24 jam

48.

Herbicide Filling mesin

10.00

49.

Kantor Admin

13.00

50.

Herbicida melter

18.00

Beroperasi ketika ada


filling Herbicida
Central AC beroperasi
hanya 8 jam/hari
24 jam

51.

Insecticida filling

5.00

ompa formulasi Insecto

Beroperasi ketika ada


filling Insektisida

Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT Dow

52.

Insecticida exhaust fan

7.00

53.

water heater

5.00

54.

Panel laboratorium

5.00

55.

Mesin filling drum

3.00

56.

Portable pump
Nitrogen generator

0.50
3.00

ampu penerangan

3.00

57.
58.

Beroperasi ketika ada


filling/formulasi
Insekt isida
Beroperasi ketika ada
pencucian tangki WBI
24 jam
Beroperasi ketika ada
filling produk ke drum
24 jam
24 jam
Beroperasi pad
a malam
hari

:
Catatan
Total daya Listrik yang dibutuhkan adalah 537 KW
Pabrik beroperasi selama 5 hari/minggu dan 24 jam/hari
Pabrik beroperasi 2 line filling dan 1 formulasi setiap
hari
3.2. RE
NCANA PENGEMBANGAN PRODUKSI

5 tahun dapat

dilihat d
Rencana Jumlah liter yang akan diproduksi selama
proyeksi ari tabel 3-3 dan gambar grafik 3-1.

Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

Tabel 3-3. Proyeksi Rencana Produksi selama 5 tahun


RENCANA PRODUKSI (Liter)
Total
DMA Facility (DMA)
Oil Based Herbicide (Herbo)
Water Based Herbicide (Topstar)
Water Based Herbicide (Tordon)
Water Based Insecticide (Success)
Oil Based Insecticide (Insecto)
Oil Based Insecticide (Dursban)

2007
5,382,592.75
1,251,584.00
1,906,818.00
156,380.00
518,063.00
588,467.00
961,280.75

2008
5,037,500.85
1,156,990.08
1,706,268.00
200,634.00
497,977.26
561,679.00
913,952.50

2009
4,893,681.85
1,115,840.08
1,618,084.00
144,034.00
539,974.26
561,797.00
913,952.50

2010
4,731,923.85
1,114,480.08
1,463,916.00
139,424.00
536,090.26
564,061.00
913,952.50

2011
5,646,061.7
1,365,671.2
1,561,577.0
83,232.0
449,925.5
1,166,911.0
1,018,745.0

Rencana
Produksi
5,800,000.00
5,600,000.00
5,400,000.00
5,200,000.00
5,000,000.00
4,800,000.00
4,600,000.00
4,400,000.00
4,200,000.00

2007
2008
2009
2010
2011
Total
Jumlah Liter

un
Gambar 3-1. Grafik proyeksi rencana produksi selama 5 tah
Berarti u
hun
ntuk peningkatan jumlah produksi yang akan dilakukan pada ta
terakhir dibandingkan dengan tahun 2008 adalah sebagai berikut :
Persentase Kenaikan =
2008

Jumlah Produksi tahun terakhir Jumlah produksi


Jumlah Produksi 2008

Persentase Kenaikan =

5.646.061,79 5.037.500,84 x 100 %


5.037.500,84

= 12 %

x 100 %

3.3. KONDISI PEMBEBANAN


Untuk menentukan kapasitas listrik yang dibutuhkan, diperlukan data yang
menunjukkan kondisi beban puncak yang terjadi pada PT. Dow agroSciences
Indonesia agar diketahui pada saat kapan dan kondisi yang bagaimana yang perlu
diperhitungkan ketika menentukan spesifikasi besarnya daya listrik yang dibutuhkan.
Berdasarkan grafik 3-2 dan tabel 3-4, didapat bahwasanya kenaikan pe

makaian

listrik rjadi pada pukul 19:00 karena padamulai


saat ini semua lampu di area

te

produksienerangan jalan sudah dan


hidup. Dan pemakaian beban
lampu
tertinggi te

rjadi

pada
6:00 s/d pukul
07:00, karena padasaat
waktu ini listrik kepukul
Admin (

kantor) an
mulai
dandijalank
Central AC sudah hidup secara otomatis.
Tabel 3-

4. Data Kondisi Pemakaian Beban Listrik

Waktu
8: 0
0 0
9:
0 0
10:
0 0
11:0
12: 0
0 0
13:
0 0
14:
0
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00

Ampere
275
275
270
280
290
270
275
285
290
285
295
300
295

Daya
144799.4475
144799.4475
142166.7303
147432.1647
152697.5992
142166.7303
144799.4475
150064.882
152697.5992
150064.882
155330.3164
157963.0337
155330.3164

Waktu
21:00
22:00
23:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00

Ampere
300
300
295
290
290
290
295
295
290
305
305
275

Daya
157963
157963
155330.3
152697.6
152697.6
152697.6
155330.3
155330.3
152697.6
160595.8
160595.8
144799.4

Kondisi Pemakaian Listrik


165000.00
160000.00
Watt

155000.00
150000.00

Watt

145000.00
1

40000.00

35000.00

30000.00
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
00
8:
0: 2: 4: 6:
10: 12: 14: 16: 18: 20: 22:
8:
Waktu

ndonesia

ambar 3.2. Grafik pemakaian Listrik di PT Dow AgroSciences Ienarnya yang


terjadi pDengan data ini dapat di tentukan besarnya daya listrik seb
Wada saat pemakaian tertinggi adalah sebagai berikut :
= Volt x Amp x 3 x cos
= 380 x 305 x 1,73 x 0,8
= 160.405,6 Watt

3.4. SISTEM KETERPASANGAN


Generator pada PT Dow AgroSciences Indonesia tidak bekerja secara terus
menerus. Sistem keterpasangan dan sistem sambungan aliran tenaga listrik pada PT
Dow AgroSciences Indonesia adalah seperti yang terlihat pada gambar 3-3.

Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

PLN

CUBICAL

TRAFO

LOAD

Gambar 3.3. Sistem keterpasangan Pembangkit Listrik TenagaDiesel


Dan untuk sistem keterpasangan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

sendiri, dapat

dilihat p
itu
ada gambar 3-4.
ENERATOR
BAHAN
BAKAR

MOTOR
DIESEL

COUPLING

G
LOAD

Gambar 3.4. Sistem keterpasangan Motor Diesel sebagai Penggerak

3.5. PENENTUAN SPESIFIKASI YANG DIBUTUHKAN


3.5.1. Penentuan Daya Motor
Untuk menentukan daya motor penggerak berdasarkan output Daya listrik
yang dibutuhkan dapat ditentukan dengan rumus

Ne =

W . cos
0,736 .

--------------------- (3.1)

Dimana :
Ne = Output Motor (HP)
W = Output Generator (KW)
cos = Faktor daya 3 phasa (0,8)
= Efisiens iGenera tor (%)
dari dat

a kebutuhan listrik ketika beban puncak sebesar 160,465 KWka :

Dengan ma asusmsi pertumbuhan produksi 12 % dan pengembanganralatan untuk


proses a

pe minasi sebesar 30% maka kebutuhan listrik ditentukanerikut :


sebagai b 30%)

Kebut
= 227,86 KW
7

Maka besarnya Daya motor bakar yang dibutuhkan adalah :

Nakoela Soenarta Dipl-ING, Dr Shoichi Furuhama, Motor Serbaguna, edisi revisi, Pradnya Paramita
Jakarta
7
Nakoela Soenarta Dipl-ING, Dr Shoichi Furuhama, Motor Serbaguna, edisi revisi, Pradnya Paramita
Jakarta

Daya motor penggerak (Ne) =

227,86 KW . 0,8
0,736 . 0,8

182,288 KW
0,588

310 KW

420 HP

Putaran motor (n) 8


Putaran

Motor (n) = 120 x

f
p

Dimana :
n=

ran motor (rpm)

Puta kwensi (Hz)


f = Fre lah pol
p = Jumntuk frekwensi 50 Hz dan kumlah pol sebanyak 4 buah, dap
maka u
besarnya putaran motor yang diinginkan
50
Putaran Motor (n) = 120 x
4
Putaran Motor (n) = 1500 rpm

ibid

at ditentukan

BAB IV
PERENCANAAN MESIN DIESEL

4.1. SPESIFIKASI AWAL


Untuk melakukan analisa dan perencanaan mesin, ditentukan
spe
sebagai
berikut :
Daya (
Ne) = 420 HP
Putaran

sifikasi awal

Mesin (n) = 1500 RPM

Jumlah

silinder (i) = 6
Silinder
(Z) = 4 tak (4 langkah)
Tekana
n Efektif (Pe), harga efektif rata-rata untuk diesel 4 langkah
kg/m2,
adala diambil = 5,7 kg/cm2
Efisiensi
(
mekanik m) = 0,80

h 5,5 6,0

4.2. TO
RAK/PISTON
Torak (piston) bersama-sama cincin torak berfungsi untuk menghisap udara
segar, mengubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik dan mencegah (menyekat)
hubungan di atas torak dan di bawah torak.

Torak harus dibuat dari bahan

yang mempunyai sifat-sifat ringan, kuat, kokoh, pengantar panas yang baik,
koefisien muai
yang kecil, tahan panas dan tahan aus.
Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

Drs Dryanto, Contoh perhitungan Perencanaan Motor Diesel 4 Langkah, Tarsito, Bandung 1984

Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

1) Perhitungan ukuran-ukuran utama torak :


a. Diameter Torak (D)
Ne

D=

0,00523 . Pe . Cm . i

Dimana :
D = Diameter Torak (mm)
Ne = Daya Motor (HP)
Pe = Tekanan efektif (kg/cm2)
Cm = kecepatan rata-rata piston untuk diesel putaran tinggi (8,5 12
10
m/det) ,
9,5 m/det
diambil
420
0,00523 . 5,5 . 9,5 . 6

D=
D = 16

Langka
L=
L=

,0 cm = 160 mm

h Torak (L)

m . 30
C
n
9,5 . 30
1500

L = 0,19 m = 190 mm

Syarat L/D untuk Motor diesel adalah 0,8 2,0


10

11

Arismunandar Wiranto, T Sudra Koichi, Motor Diesel Putaran Tinggi Pradnya Paramita, Jakarta

Maka untuk pemeriksaan :


L/D = 190/160
= 1,18 (Termasuk Motor Diesel Putaran
Tinggi) Sehingga harga L dan D sudah memenuhi
syarat

Isi (volume) langkah piston (Vd)


Vd =

D .L
4
2
Vd = 0,785 . (0,160) . 0,190
= 0,00381 m

= 3,81 liter

Volume ruang bakar (Vc)


=1+

Vd

Vc
Syarat (perbandingan kompresi) unt uk mot or diesel putar an ti nggi adalah 12 16 12,
dipilih 16, maka :
Vd
= 1
Vc
Vd

= 16 1

Vc

3,81

Vc =

15

Vc = 0,254 liter = 254 cc

11
12

Ir Isril Amir, Catatan Motor Bakar, Universitas Sumatera Utara


Daryanto, Contoh Perhitungan Perencanaan Motor Diesel 4 Langkah Tarsito Bandung, 1984

Tinggi Torak (H)


H
MakaD,
H

= 1,16 1,54 (Diambil 1,3)

13

= 1,3

D
H = 1,3 . D
H = 1,3 . 160 mm
= 208 mm

Tinggi ari puncak torak hingga ring atas (h)


dh
= 0,14 0,2 (Diambil 0,16) 14
MakD
a,
= 0,16
h
D
h = 0,16
= 0,16

. D
. 160 mm
mm

= 25,6
Tebal piston crown (hcr)
Hcr

= 0,15 0,20 (Diambil 0,17)

D
Maka,
hcr = 0,17 . D
hcr = 0,17 . 160 mm
13
14

Daryanto, Contoh Perhitungan Motor Diesel 4 Langkah Tarsito Bandung, 1984


ibid

hcr = 27,2 mm ~ 27 mm

Jarak antara dua lubang ring torak (hl)


hl

= 0,04 0,065 (Diambil 0,05)


D
hl = 0,05 . D
= 0, 5 . 160 mm
= 8 mm

Panjang dari sumbu piston pin sampai dasar piston (H1)


Hl
L

= 0,38 0,50 (Diambil 0,40)

H1 = 0, 0 . L
= 0,40 . 190 mm = 76 mm

Tinggi Piston Skirt (H2)


H2
L

= 0,62 0,70 (Diambil 0,66)

H2 = 0,66 . 190 mm = 125,4 mm ~ 125 mm

Diameter Luar pin (dex)


dex

= 0,34 0,38 (Diambil 0,36)


D
dex = 0,36 . D

= 0,36 . 160 mm = 57,6 mm ~ 58 mm

Jarak tengah-tengah antara pin (bb)


bb
D

= 0,40

bb = 0, 0 . 160 mm = 64 mm

Gambar 4.1. Piston


2) Perhitungan Piston Skirt

Piston dengan = , piston skirt mengalami beban normal maksimum pada dinding
peluncur sebesar
Nmax = 0,1 . P

Dimana, P = 4

15

:
2

D . Pz

pz = Tekanan akhir pembakaran (55 75 atm), diambil pz = 70 atm


PZ =

3,14 162 . 70
4

= 14067 kg
Nmax = 0,1 . 14067
= 1406,7 kg ~ 1406 kg

16

Tekanan samping spesifik maksimum (q) pada permukaan piston :


Nmax
D . H2
1406,7
q=
16 . 12,54
q=

= 7,01 kg/cm2

Syarat harga q = 5 7 kg/cm2, berarti piston skirt masih mampu


me
samping yang terjadi.

nahan tekanan

3) Perhitungan Piston
t
15
16

Daryanto, Drs Contoh Perhitungan Motor Diesel 4 Langkah Tarsito Bandung, 1984
ibid

Gambar 4.2. Piston crown


Keterangan :
a = Jarak titik berat lingkaran ke titik pusat lingkaran, untuk crown =
b = Jaraa k titik berat lingkaran ke titik pusat lingkaran,

b=

Di

Dimana :
Di = Diameter piston crown barrel
D = Diameter piston
a. Perhitungan Bending stress

2
3

Untuk menghitung bending stress piston kita bayangkan tekanan gas P terbagi
rata dan piston crown berbentuk bulat yang bergerak bebas di dalam silinder
dengan diameter piston crown (Di).
Gaya tekanan gas pada luas lingkaran piston
crown
PZ
2

Feg =

= pz D
8

Moment

Moment yang terjadi pada bidang lingkaran crown


D3
12

Mb = Feg . a =

pz

Resulta reaksi dari cincin lingkaran


Mb = Feg . b =
n

D2 Di
pz
8

te moment bending Mb :
Mb = Mb + Mb
3

Mb =

D
12

pz

Di p
z

Dengan menganggap D ~ Di

Didapat :
Mb =
=

D3
24

pz

163 .
70
24

= 11946,6 kg cm ~ 11946 kg cm
her 2 D
6
2
16 = 19,4 cm3
= 2,7
6

Moment tahanan (WZ) =

Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

b) Tegangan bending (b)


Mb
W
Muliyadi : Rancanga n ZMotor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow

Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

b =
=

11946
19,4

= 615 kg/cm

Harga batas tegangan bending untuk campuran aluminium b = 500 900


3

kg/cm , maka crown dianggap memenuhi syarat

4) Perhitungan Piston Pin


dex = 58 mm
in
(Syarat : 0,52 0,58, diambil 0,56)
dex
rd = d
din = 0,56 . dex
= 0,56 . 58 mm = 32,48 mm ~ 32 mm
Lpp = Jarak sisi boss
Lpp = ,85 . D = 0,85 . 160 mm = 136 mm
bb = 64 mm
L1 = Jarak center kedua boss
136 + 64 mm
= 100 mm
L1 =
2
a =

136 64
2

= 36 mm

Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

100

bb = 64

a = 36

Lpp = 136

Gambar 4.3. Pin Piston


itungan Bending Stress
a. Perh
17
Momen bending maximum yang terjadi :
Mmax =

PZ
2

L1
2

l
4

10
2

6,4
4

Dimana :
PZ = 14067 kg
L1 = 100 mm
l = bb = 64 mm
14067
Mmax =
2
=
17

23913,9 kg cm

Daryanto, Drs Contoh Perhitungan Motor Diesel 4 Langkah Tarsito Bandung, 1984

b. Tegangan Bending (b)


b = Mma x
W

3,14
32

= 17,3 cm

b =

dex4 din4
dex

32

W=

5,84 3,244
5,8
3

23913,9 kg cm
3
17,3 cm

= 1382,3 kg/cm

Tegangan bending yang diijinkan adalah b < 2300 kg/cm2, maka


ini memTega enhi syarat.
c. Tegangan geser (Shearing stress)

sh =

PZ
2f

f = luas irisan melintang piston pin


f=
2
2
(dex - din )
43,14
2
2
(5,8 cm - 3,24 cm)
=
4
2

= 18,16 cm

sh =

14067
2 . 18,16 = 387,3 kg/cm2

Tegangan geser yang diijinkan adalah 500 kg/cm


Berarti sh memenuhi syarat

ngan bending

5. Perhitungan Piston Ring


Menurut fungsinya piston ring dikelompokkan menjadi dua :
a. Ring kompresi (Compression rings)
b. Ring Oli (Oil control rings)
a. Cincin Kompresi (Compression rings)
Tebal Ring : D/t = 20 25 (diambil 25), maka tebal ring (t) =

= 160/25 =

6,4 D/25 mm ~ 6 mm
b = 2,5 5 mm (diambil 3 mm)

Gambar 4.4. Ring kompresi (Compression ring)

b. Cincin Minyak (Oil control ring)


Jumlah cincin minyak dipilih sebanyak 2 buah
Ukuran D/t = 23 26 (diambil 25), sehingga t = D/25 = 160/25 = 6 mm

b = 6 mm
Jarak antara ujung ring apabila masuk ke piston ( l ) = 0,35 . t = 2 mm

Xb = 0,4 . b
= 0,4 . 6
= 2,4 mm

Gambar 4.5. Cincin minyak (Oil control ring)


c. Tekanan rata-rata piston ring pada dinding silinder (Pm) 18
Pm = 0,152 . E

D
t

: So
t
D
1
t

Dimana :
5

E = Modulus elasticity = 7,2 x 10 kg/cm

So = Perbedaan antara kelonggaran ruang piston dan clearance temperatur


So
= (3,2 4,0), diambil 3,5
t
D
160 = 26,6 ~ 26
=
t
6
Pm = 0,152 . 720000
18

25

3,5
25 1

= 1,108 kg/cm

Daryanto, Drs Contoh Perhitungan Motor Diesel 4 Langkah Tarsito Bandung, 1984

Pm yang diijinkan (Pm) ijin untuk cincin kompresi adalah 1,1 2,5 kg/cm
Maka Pm < Pm ijin memenuhi syarat

d. Tegangan maksimum yang terjadi pada piston ring (i)


i = 0,39 . E

So
t
D
t

= 0,39 . 720000

25

D
t 1
3,5
25 1

= 2,8 kg/cm

4.3. SILINDER LINER


Bahan untuk silinder 32 52 cast iron dengan komposisi kimia
: Si = 0,9 1,3%
Mn = 0,8 1,0%
P = 0,1 0,3%
Ni = 1,24 1,5%
Cr = 0,5%
Tegangan tarik t = 32 kg/mm2
Tegangan bending b = 52 kg/mm2
Kekerasan HB = 200 240
Ukuran silinder linier
h = 0,1 . D 0,1 . 160 = 16 mm

Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

Tebal dinding (t) :


t = 0,05 . D + 2 mm
= 0,05 . 160 + 2 mm
= 10 mm
Alas Flange (C)
h = (3,8 5,9 ) C, diambil 4
C = h/4
= 16/4 = 4 mm
Dos

Di = 160 mm
Dos = 160 + (2 x t) = 180 mm

Gambar 4.6. Silinder linier


Hd = Lrod + (H (H1 + Dex))
= 380 + (208 (76 + . 58))
= 485 mm
Pen ecekan :
g angan tarik maksimum linier pada dinding sebelah dalam
Te
Rc2 + Ri2
g
. pz
2
Ri
t max =
Rc 2
dimana :
Ri = Jari-jari dalam silinder = D/2 = 160/2 = 80 mm
160 + 2(10)
D + 2t
=
Rc = Jari-jari luar silinder =
2
2
2
2
9,0 + 8,0
Jadi t max =
. 70

= 90 mm

9,0 8,0
2
= 597,06 kg/cm

Tegangan tarik minimum pada external surface


2
2 Ri
t max =
2
2 . pz
Rc Ri
2

2 . 8,0
2

9,0 8,0

. pz = 527,056 kg/cm2

Untuk silinder linier dari cast iron, tegangan yang diijinkan adalah t = 500 600

19

2
2
kg/cm , t max = 527,056 kg/cm memenuhi syarat

4.4. BATANG PENGGERAK


Batang penggerak merupakan alat pengubah gerak lurus pistonmenjadi gerak
putar pada crank shaft. Pada ujung batang penggerak dipasang bantal an pena torak
(bushing) yang dibuat dari perunggo-posfor. Pemasangannya dengan cara
pengepresan. Pada pangkal batang penggerak dibuat terbagi dua bagi an, kemudian
diikat dengan baut-baut. Bantalan untuk pangkal batang penggera

k dibuat

an tembaga dan timah hitam yang dituangkan pada permukaan


dari campur

dalam

tabung gan
bajakadar
den hitam 25%. Konstruksi batang penggerak dilukiskan

pada

gambar
4-7.
1. Ukuran-ukuran utama batang penggerak
a. Panjang batang penggerak (Lrod)
Lrod = R /
Dimana :
R (Crank radius) = L / 2
19

Daryanto Drs. Perhitungan perencanaan motor diesel 4 langkah, Tarsito Bandung, 1984

L = langkah torak = 190 mm, maka


= 95 mm
190 mm
R=
2
= 0,25 0,30, diambil 0,25
95 mm
Lrod =
= 380 mm
0,25
2. Ukuran small end
t1 = (0,08 0,085) dex diambil 0,08
= 0,08 . 58 mm = 4,64 mm
Connecting rod
1. Small end connecting rod
2. Small end bushing
3. Big end bolts
4.

ig end bushing

5.

ig end cap

Clearance antara piston pin untuk full floating pin dengan bush perungg u (bronze)
= (0,0004 0,0015) dex d amb
i
il = 0,001 dex
= 0,001 . 58 mm = 0,058 mm
di = dex +
= 58 + 0,0058 = 58,058 mm
d1 = di + 2 t1
= 58,058 + 2(4,46) = 66,978 mm

dend diambil 68 mm, dengan ketebalan setiap sisi 5


mm a = bb 4
= 64 4 = 60 mm
3. Ukuran tangkai batang penggerak
lebar pada bagian atas
h = 28mm
lebar pada bagian bawah
= 40 mm
tebal keseluruhan (b) =22 mm
tebal profil I (t) = 8 mm
Gambar 4.7. Potongan Tangkai Connecting
Luas perod nampang atas (Amin)
Amin= 2 bt + (h 2t) t
= 2 . 2,2 . 0,8 + (2,8 2 . 0,8) . 0,8
= 4,48 Cm2
Luas penampang bawah
(Amax) Amax = 2.bt + (h - 2t) t
= 2 . 2,2 . 0,8 + (4 2 . 0,8) . 0,8
= 5,44 Cm

1. Ukuran dan connecting rod big end


Dcp = (0,56 0,72) D

diambil dcp = 0,6 . D


= 0,6 . 160 = 96 mm

Gambar 4.8. Batang Penggerak (Connecting Rod)

Lcp = (0,45 0,65) dcp diambil 0,65


= 0,62 . 96 = 59,52 mm ~ 60 mm
t2 = (0,03 0,05) dcp diambil 0,05
= 0,05 . 96 = 4,8 mm ~ 5 mm

d2 = dcp + 2 t2
= 96 + 2 (5)
= 106 mm

Do = d2 + 24
= 105,6 + 24 = 129,6 mm ~ 129 mm

Jarak sumbu baut (C )


C = d2 + 10 + diameter baut
dia eter baut ( d ) diambil 14 mm
m 105,6 + 10 + 14
C=
= 129,6 mm ~130 mm

Gbr . 4.10.

Gbr . 4-9.

4.5. CRANK SHAFT


Crank-shaft berfungsi merubah gerakan piston yang bolak
gerak
putar, dengan perantaraan gerk putar.
balik
Bahan crank-shaft diambil.steel-grade 40, dengan komposisi
kimia:
C=
0,15 0,22 %
Mn
= 0,25 0,55 %.
Si =
0,17 0,37%.
Ni = 4,1 4,6%.
W = 0,8 1,2 %.
S < 0,03 %.
P < 0,035%.
ui = 115 kg/mm2
Hb = 321 387

menjadi

1. Menentukan ukur an crank


shaft a. Mencari ukuran
crank-pin
- diameter crank-pin (dcp) = 96 mm
- panjang crank-pin (Lcp) = 57,6 mm
b. Mencari ukur an pipi engkol
Tebal pipi engko l (tpe) = (0,24 0,27 ) D diambil 0,25
tpe = 0,25 . 160 = 40 mm
Lebar pipi engko l (bpe ) = ( 1,05 1,30 ) D diambil 1,2
= 1,2 . 160 = 192 mm
Panjang pipiengkol (ppe) = R + (dcp + dmj)
di mana dcp = 96 mm
dmj = Diameter main journal
= (0,70 0,85) D diambil 0,8
= 0,80 . 160 = 120 mm

R = radius crank shaft


R=

L
2

190
2

= 85 mm

Jadi,
panjangpipiengkol (ppe) = 85 + (96 + 120)
= 193 mm

c. Mencari ukuran leher poros pada bantalan :


Panjang main journal (Lmj ) = (0,4 0,6) dmj diambil
0,5
= 0,5 . 120 = 60 mm
S = Lcp + 2 (tpe + 5) + Lmj + 40mm.
Jarak tumpuan main journal (S)
= 57,6 + 2(40 + 5) + 60 + 40
= 247,6 mm ~ 248 mm
ntukan Ukuran bobot kontra
Untuk mengimbangi putaran engkol sewaktu torak mendapat
2. Mene
tekanan kerja,
ihadapan pena engkol di tempatkan bobot kontra. Berat
maka d
bobot kontra
akan sama dengan berat batang torak ditambah berat engkol selu
diperkir
= Gcr + Ge
atau G

ruhnya.

: Gcr = berat batang torak

di mana

Ge = berat engkol
tang torak.

Berat ba
Mencari berat small end ( G )
G1 =

end

dex

a .

= berat jenis batang torak = 7,8 kgf/cm


G1 =

0,87

0,58

0,60 . 7,8

= 0,64 kg
mencari berat batang (G2) :
lua s small end (Amin) + big end (Amax)
2
4,48 + 5,44
2
= 4,96 cm
2

luas penampang rata-rata =


=

G2= 0, 496 (Lrod Dend Do ) 7,8


= 0, 496 (3,8 (0,87) 1,29) 7,8
= 1, 5 kg
mencari berat big end (G3) :

Do2
dcp2 Lcp . 7,8
G3 =
4
4
=

2
1,29
4

0,96

0,57 . 7,8

= 1, 2 kg
jadi Gcr = G1 + G2 + G3
= 0,64 + 1,05 + 1,92 = 3,61 kg.
Mencari berat engkol ( Ge) :
Berat crank pin (Gcp ) =

. dep . Lcp

4
2
= 0,785 . 0,96 . 0,57 . 7,8
= 3,2 kg

Berat pipi engko l (Gp) = 2 tpe. bpe . ppe


dimana tpe = 40 mm

bpe = 192 mm
ppe = 193 mm
Gp = 2 . 0,40 . 1,92 . 1,93 . 7,8
= 23,12 kg
Berat engkol seluruhnya (G) = 3,2 + 23,12 = 26,32 kg
Mencari ukur an bobot kontra (F) =

V
2t

Dimana :
V = volume bobot kontra
=

F=

V
2tpe

26,32

= 3,37 cm

7,8

3,37

= 4,2 cm

2 (0,40)

F = b1 . 1,6
F
=
=
b1

4,2
1,6

= 2,6 cm

= 26 cm = 260 mm

Urutan pengapian : 1,5,3,6,2,4


1,6
1

6
2

5,2

3,4

t = 40

mj
248
=

Lmj = 60

Lmj = 60

dc
p
=
96

Lcp = 57,6

Gambar 4.11. Pena Engkol (Crank shaft)


n
r Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Muliyadi : Rancanga Moto
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

4.6. RODA PENERUS (FLY. WHEEL) DAN BANTALAN


Fungsi roda penerus adalah untuk :
1. Meratakan momen putar yang terjadi pada poros supaya kecepatan poros
engkol dapat diusahakan Uniform
2. Mendorong piston pada langkah tekan bila mesin berputar pelan.
3. Menyerap kelebihan tenaga (tenaga sisa) dan

a bila

tenaga
ber
mengembalikanny
urang.
ihp = indicated horse power
ihp =

BHP
m

420 HP
0,80

= 525 HP
n = putaran motor = 1500 RPM

Menetukan Ukuran Roda Penerus (Fly Wheel)


E)
Besar tenaga yang dapa td si mpan
i
(
. i .
33000 hp e
E =
n
di mana:
E = A = tenaga yang dapat disimpan (tenaga sisa)
e = constante for exsess energy = 0,95
D = garis tengah roda dalam, diambil D = 300
mm dporos = 85 mm
Luas penampang roda penerus :
Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

= 662,34 cm
E =

(30 7,5 )
2

33000 . 525 . 0,9


1500

= 10395
Untuk diesel memakai transmisi drive belt, m = 60 90 didmbil m =
Berat R80 oda penerus (G) = 2
n

A . 3600
2
. D . (1/m)

10395 . 3600
2
1500 . 0,4 . (1/80)

= 332,6 kg
G
d imana = 7,8

3
= 42,64 dm

Volume roda penerus (V) =

= 42640 cm
42640
662,34

= 64,37 ~ 64 mm

300 75

Lebar roda penerus (b) =

64

Bantalan
Bantalan berfungsi sebagai penduku ng bagian mesin yang berputar dan
membatasi gerakannya. Untuk mendukung poros-poros yang berputar dengan
kecepatan yang tinggi dan pada daerah yang panas, maka dalam perencanaan ini
memakai bantalan luncur (sliding-bearing).
Biasanya, bantalan pangkal batang penggerak dibuat dalam dua belahan,
masing-masing

ditetapkan

pada

belahan

pangkal

batang

pen gg erak

yang

bersan gkut an. Bantalan-bantalan tersebut berbentuk bagian silinder rdinding tipis.
Misalkabe n diameter bantalan adalah Db cm, panjang bantalan Lbm, dan beban
bantala c nnya Fb kg. Maka, untuk mesin-mesin putaran tinggi, kanan bidang
bantalate nnya, yaitu beban bantalan dibagi oleh luas bidang bantalan,
Db . Lb),
kiraFb/(
kira 300
ertambah tipis
20

dengan kg/cm2 atau lebih tinggi . Tebal lapisan minyak pelumas b ya kecepatan
putar p bertambah besarnya tekanan bidang atau dengan berkurangnanya dilcenai
tekananoros. Jadi, bantalan poros engkol motor bakar torak yang biaspuan bantalan
menahabidang yang tinggi, boleh dikatakan hampir terkikis. Kemam milihan bahan
bantalan yang setepat-tepatnya, tetalii juga dad cara pelumasan dan pendinginan
yang sebaik-baiknya.
Bahan bantalan dipakai perunggu dengan kandungan 86 % Cu + 14 % Sn

20

Arismunandar Wiranto, Koichi Tsuda, Motor Diesel Putaran Tinggi, Pradnya Paramita, Jakarta 1979

Bantalan ini dilapisi logam putih (babbitt) setebal 0,5 mm, dengan kandungan 85
% Sn + 10% Sb + 5 % Cu. Bahan ini mempunyai tekanan bidang yang diijinkan
(k) =
60 300 kg/cm2.
Menentukan ukur an
bantalan Dimana : din = dcp =
r luar dout = Do = 106
96 mm Diamete
Panjang bantalan (l) = Lcp = 57,6 mm

106

57,6

87

96

Gambar 4.12. Bantalan

4.7. KATUP (VALVE) DAN KELENGKAPANNYA


Katup berfungsi sebagai pengatur udara dan keluar masuknya gas bekas. Katup
pengatur udara masuk disebut katup masuk (intake-valve) sedang katup pengeluar
gas bekas disebut katup buang (exhaust-valve).

Bahan katup dibuat campuran logam istimewa untuk menghindari kerusakan


karena temperatur tinggi (akibat dilalui gas bekas), korosi, kebocoran, kehausan dan
sebagainya.
a. Diagram katup
Pada katup isap rnulai terbuka 20% sebelum TMA, tertutup pada 40 sesudah
TMB Sudut
embukaan 20 + 180 + 40 = 240
Pada katup buang mulai terbuka 40 sebelum TM B, tertutup pada 20 esudah TMA
Sudut s mbukaan 40 + 180 + 20 = 240
Kedua atup mempunyai sudut pembukaan yang sama besar.
TMA

Gbr 4-13. Diagram Katup Mesin Diesel 4


Langkah b. Menentukan ukuran katup isap (intake valve) :
Diameter Throat (dthr) = (0,42 0,46) Dpiston diambil 0,44

= 0,44 . 160 mm = 70,4 ~ 70 mm


Diameter kepala katup (d2 ) = (1,06 1,16) dthr diambil 1,1
= 1,1 . 70 mm = 77 mm
Tinggi bagian silinder katup (h1) = (0,025 0,045) dthr diambil 0,045
= 0,045 . 70 mm = 3,15 mm
Tinggi epala katup (h2) = (0,10 0,13) dthr diambil 0,13
= 0,13 . 70 mm = 9,1 mm
Tinggi udukan (hs) = 15 mm

Diameter minimum kepala katup ( d1) = (0,95 1,0) dthr diambil


0,95
= 0,95 . 70 mm = 66,5 ~ 67 mm

Lebar

udukan katup (b ) = (0,10 0,12) dthr diambil 0,11


= 0,11 . 70 = 7,7 mm
Diamete
r batang katup ( ds ) = (0,18 0,23) dthr diambil 0,20
= 0,20 . 70 mm = 14 mm
Mencari

sudut
h2 miring
h1 katup ( q)
0,5 (d2 d1)
9, 1 3,15
=
0,5 (77 67)

tg =

= 1,19
o

= 50

Tinggi bukaan katup (hv) =

h
Cos

d
Cos

d2 d1
Cos

hv =

77 67
o
Cos 50

= 15,6 ~ 16 mm

c. Menentukan ukuran katup buang (Exhaust valve)


Ukuran katup buang dalam perencanaan mi dibuat sama dengan ukuran yang
masuk,
terdapat up
pada
kat hanya diameter batang katup (dS)exh = (0,22
diambil 0,28) (dS)exh = 0,25 dthr
= 0,25 . 70 = 17,5 mm ~ 18 mm

Gambar 4.14. Gambar rencana katup

dthr

d. Bentuk cam shaft


Cam berfungsi sebagai pengubah gerak putar menjadi gerak lurus pada katup
atau sebagai pengatur saat-saat pembukaan katup. Pada poros cam juga berfungsi
sebagai penggerak pompa minyak - pelumas.
Poros cam digerakkan oleh poros engkol (crank shaft) melalui transmisi rodaroda gigi.
alam
D hal ini perbandingan tranmisinya 1 : 2. Dalam perenca

naan ini

cam dituang
dengan porosnya. Bentuk sisinya dipakai sisi cembung. Ben

tuk cam

shaft pada
in outlet valve dibuat sama dikarenakan tinggi permuk
let dan

aan

katupnya sama.
Karena putaran cam shaft adalah kali putaran crank-shaft, maka su dut profil cam
adalah kali sudut pembukaan katup, dengan adanya clearance antar a cam dengan
pangkal push-rod, maka sudut profil cam harus ditambah sudut
28
pad

clearan

a tiap sisi.
Bahan c
am diambil steel grade 45
Sudut
rofil cam :
2 = 2
o

= 88

Jari-jari lingkaran dasar cam (R1):


R1 = (1,6 2,4) h diambil 2
h = tinggi pembukaan katup = d2 d1 = 77 67 = 10 mm
R1 = 2 . 10 mm = 20 mm

ce ditentukan

Tinggi clearance C =

R1

R1
Cos

= sudut clearance
o

= 28
C=

20
o 20 = 2,72 mm
Cos 28

Jarak pusat lingkaran alas dengan puncak.


Dcs = h + clearance + R1

Lift pada cam dibuat sama dengan lift pada


Ditentukatup. kan r = 3 mm
Dcs = 10 + 2,72 + 20 3
= 29,72 mm

Gambar 4.15. Cam shaft


Radius dilengkungan (R) :
2

R=

2 (R1 r D Cos
2

D r + R1 2 R1 D Cos
2

29,72 3 + 20 2 . 20 . 29,72 Cos 88

2 (20 3 29,72 Cos 88 )

Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

= 38,6 mm
Ds =
=

2 R1
1,3
2 . 20
1,3

= 30,76 mm

Lebar cam (b) = (0,15 0,4) Ds diambil


0,3
= 0,3 . 30,76 = 9,2 mm
Percepatan sudut cam
Pada saat lift meneapai maximum, besar percepatan
a = DWc2
D = 29,72 mm = 0,02972 m
Wc = kecepatan sudut cam
nc = put aran cam = . 1500 = 750 rpm

Wc = 2 . 3,14

750
60

= 78,5 rod/detik.

a = 0,02972 . 78,5 = 183,142 m/det


Koreksi
2
terhadap tappet push-rod aecelaration (a/W C)
2
=
2
Wac
183,142
78,5
= 0,02971
a. Katup
2

Volume = 0,785 . 7,7 . 0,77 + 0,785 . 1,4 . 11,6


= 44,943 cm

Berat = 0,044943 . 7,8 = 0,35055 kg


0,35055
2
Massa (m1) =
= 0,03577 kg det /m
9,8

Gambar 4.16. Katup


b. Pegas
Jumlah pegas yang aktif (i) = 5, yang tidak aktif (i) = 2, jumlah

uhnya 7

Diaselur meter kumparan D = 30 mm, diameter kawat d = 5 mm


Volume = 0,785 . 0,52 . 3,14 3 . 7 = 12,940725 cm3
Berat pegas = 0,012940725 . 7,8 = 0,101 kg.
Massa (m2) =

0,101
9,8

= 0,0103 kg det2/m

Gambar 4.17. Pegas

Muliyadi : Rancangan Motor Diesel Penggerak Generator Listrik Untuk Memenuhi Kebutuhan Listrik Pada PT
Dow
Agrosciences Indonesia,
2009. USU Repository 2009

c. Pasak

Volume pasak = 0,785 (2,0 1,4 )


20

14

= 1,6014 cm
Berat = 0.0016014 . 7.8
= 0,01249 kg
Massa (m3) =

18

0,01249
9,8

4 kg det /m
= 0,00127

Gambar 4.18. Pasak

d. Piring pegas.
2

volume = 0,785 . 4 . 1 0,785 (3,6 2 ) 0,8 + 0,785 (2 1 ) 1,6 vol pasak


= 12,56 5,62688 + 3,768 1,6014
= 9,09972 cm

Berat = 0,009972 . 7,8 = 0,0777816 kg


0,0777816
2
= 0,00793689 kg det /m
Massa (m4) =
9,8

Gambar 4-19. Piringan Pegas

e. Rocker arm
Volume = 1,8 . 1,2 . 7 = 15,12 cm3
Berat = 0,01512 . 7,8 kg
= 0,117936 kg
Massa (m5) = 0,117936
9,8

= 0,0120342 kg det /m

Gambar 4-20. Rocker arm

f. Batang penekan (Push rod)


Volume = 0,785 . 22 . 0,6 + 0,785 . 1,42 . 29,5
= 45,3887 cm

Berat = 0,0453887 . 7.8 = 0,35403186 kg


Massa (m6) =
14

0,35403186
9,8
2

= 0,0361257 kg det /m

Gambar 4.21. Batang Penekan

Gambar 4.22. perlengkapan katup


4.8. INJECTOR (PENGABUT)
Mencari diameter jarum pengabut :
diameter 1ubng pengabut (d) =

1
800

.D

D = 160 mm
d=

1
800

. 160 = 0,2 mm

Penampang lubang pengabut (fr) :


2

d =
fr =
4

3,14 . 0,2
4

= 0,031 mm

Gambar 4.23. Pengabut (Injector)

Mencari ukuran pompa


. . .
.
d 2 60 np

Cop =

10
Di mana

d = pitc
h diameter
d=Z.

Z = jumlah gigi
Z = 7 12,diambil Z = 12
m = modul gigi
m = 3 5, diambil m = 4
d = 4 . 12 = 48 mm

KEPALA
HEAD)

SILINDER

(SILINDER

Bahan kepala silinder dipilih Ni iron Tungsten dengan komposisi


: Ni : 0,2 2,1 %
Mo : 0,3 %
Cu : 50000 Psi
Fs (Factor Safety) : 7
Sehingga Sallowable.=

50000
7

= 7142,8 psi = 492,6 kg/cm2


Tebal kepala silinder (t) = D

c.p
S

Dimana :
D = diameter silinder
c = konstanta = 0,1
S = tegangan ijin = 5000 8000 psi
p = tekanan maksimum = 51,16 ata
t = 160

0,1 . 51,16
492,6

= 16 mm

Gambar 4-25. Cylinder Head

Gambar 4.24. Sirkulasi Minyak


L = lebaPelumas r roda gigi
np = put aran pompa, diambil putaran mesin
= . 1500 = 750 rpm
v = pump delivery coefisient

v = 0,60 0,80. diambil = 0,80 diameter kepala (dk) = (Z + 1,6) m.


= (12 + 1,6) = 54,4 mm.
diameter alas ( da ) = (Z 2) . 4
= (122) . 4 = 40 mm.

75 . 10 = 3,14 . 48 . L . 60 . 750 . 0,80.


L = 13,8 ~ 14 mm
Tenaga yang dibutuhkan pompa (Nop)
Nop =

Cop . Po
2700 . op

(PK)

Dimana :
Po = Tekanan oil pump
= (5,0 6,5) atm diambil 6 atm
op = efisien pompa = 0,70 0,72 diambil 0,70
75 . 6
= 0,024 PK
Nop =
2700 . 0,7

4.9. PENDINGIN
Pendinginan untuk motor adalah sangat penting sekali sebab proses
pembakaran yang terjadi di dalam silinder dapat menghasilkan suhu yan

g amat

tinggi. an panas akan nengalir pada dinding silinder, silinder-head,

Kemudi

lain akan menjadi panas.


piston bagian
serta bagianUntuk menjaga bagian-bagian tersebut di atas tetap berada dalam batasbatas temperatur yang diperbolehkan, maka perlu pendinginan yang secukupnya.
Dalam perencanaan mi pendinginan dipakai air, di mana air cukup
baik menyerap panas, pengaruh air terhadap besi (korosi) tidak begitu besar.
Perhitungan Pemakaian air
pendingin. Panas yang timbul tiap
jam (Qcool)

Qcool = 0,3 . F . Q1 . No max kkal/jam


di mana
F = pemakaian bahan bakar efektif specifik
F = 0,1879602 kg/hp jam
Q1 = nilai hahan bakar efektif specifik
Q1 = 10000 kkal/kg
Nb= 420 HP
Jadi
Qcool = 0,3 . 0,1879602 . 10000 . 420
= 236829,8 kkal/jam

Banyaknya air yang dibutuhkan untuk pendinginan


C=

Q
(C) cool
t

liter/jam

Temperatur air pendingin masuk mesin ( tin)


tin = tout t
Temperatur air keluar mesin (tout ) 90 95C diambil tout = 90 C
Penurunan temperatur dalam mesin ( t ) = (26 + 32 ) C diambil 30
C tin = 90 30 = 60C
C=

236829,8
60

= 3947 liter/jam

BAB V
KESIMPULAN

1. Besarnya daya listrik yang dibutuhkan oleh PT Dow AgroSciences


Indonesia
deng
an rencana
pertumbuhan produksi sebesar 12% dan
dita
mbah dengan
ana penambahan pasilitas aminasi sebesar 30% daya adalah 227
renc
,86 KW
gan kebutuhan daya listrik sebesar 227,86 KW, maka besarny
2. Den
a daya motor
gerak yang dibutuhkan adalah 310 KW atau 420 HP.
peng
gan besar daya sebesar 420 HP dan pemakaian yang tidak
3. Den
ifat kontinue,
bers a putaran motor yang sesuai adalah 1500 RPM
mak
mponen utama motor bakar diesel yang dipilih adalah sebagai
4. Kobe
rikut :
a. Ukuran Torak/Piston :
Diameter torak/piston (D)

= 160 mm

Panjang Langkah (L)

= 190 mm

Volume langkah (Vd)

= 3,81

Volume ruang bakar (Vc)

= 0,254 liter

Tinggi torak/piston (H)

= 208 mm

b. Ukuran silinder
Tebal dinding silinder (t)

= 10 mm

Tinggi Silinde (Hd)

= 485 mm

Diameter dalam silinde r (Di)


mm

= 160

Diameter luar silinder (Dos)

= 180

mm Tebal cincin (C)

=6

mm Jarak cincin ketika masuk ke dalam silinder (l)

=2

mm
c. Batang penggerak
Panjang batang penggerak (Lrod)

= 380 mm

Diameter big end connecting rod (dcp)

= 96 mm

Clearance pin dengan bush perunggu ( )

= 0,0058

Diameter small end connecting rod (dex)

= 58,058 mm

J
arak
sumbu baut pengikat penggerak bawah (C)

= 129,6 mm

Diameter bushing (dend)

= 87 mm

d. Crank shaft
Diameter crank pin (dcp)

= 96 mm

Panjang Crank pin (Lcp)

= 57,6 mm

Tebal pipi engko l (tpe)

= 40 mm

Lebar pipi engko l (bpe)

= 192 mm

Panjang pipi engkol (ppe)

= 193 mm

Radius Crank shaft (R)

= 85 mm

Diameter main journal

= 120 mm

(dmj) Panjang main journal

= 60 mm

(Lmj)

= 26,32 kg

e. Roda penerus (Fly wheel)

ihp

= 525 HP

Diameter dalam bantalan

= 96 mm

(dcp) Panjang bantalan (l) =

= 57,6 mm

f. Lmj
Diameter Throat (dthr)

= 70 mm

Diameter kepala katup (d2 )

= 77 mm

Tinggi bagian silinder katup (h1)

= 3,15 mm

Tinggi kepala katup (h2)

= 9,1 mm

Tinggi dudukan (hs)

= 15 mm

Diameter minimum kepala katup ( d1)

= 67 mm

Lebar dudukan katup (b )

= 7,7 mm

Diameter batang katup ( ds )

= 14 mm

Tinggi bukaan katup (hv)

= 16 mm

Diameter katup buang (dS)exh

= 18 mm

g. Cam shaft
Jarak pusat lingkaran alas dengan puncak (Dcs)

= 29,72 mm

Radius dilengkungan (R)

= 38,6 mm

Diameter cam (Ds)

= 30,76 mm

Lebar cam (b)

= 9,2 mm

5. Sistem pendingin menggunakan air dengan kebutuhan air sebanyak 3497 liter/jam

DAFTAR PUSTAKA

[1] Wiranto Arismunandar, Koichi Suda, Motor Diesel Putaran Tinggi Pradnya
Paramita Jakarta, 1989
[2] Matthew David Greenman, Design and Construction of a Miniature Internal

[3]

[4]

[5]
[6]

[7]
[8]

[9]

Combustion Engine Rensselaer Polytechnic Institut,


1994
Da
l 4 Langkah
ryanto, Drs, Contoh Perhitungan Perencanaan Motor
Ta
Diese rsito Bandung 1984
Su
men Mesin
larso, Kiyokatsu Suga, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Ele
, Pr
adnya Paramita, Jakarta 2004
MF
l Inc
Spotts Design of Machine Element 4th Edition, Prentice
Na
baguna,
Hal koela Soenarta Dipl-ING, Dr Shoichi Furuhama, Motor
edisi re
Ser visi, Pradnya Paramita Jakarta
Ha
rsanto,Motor Bakar Djambatan 1979
D
n 4 Langkah
aryanto, Drs, Contoh Perhitungan Perencanaan Motor
Ta
Bensi rsito Bandung 1984
Doug Woodyard Marine Diesel Engines and Gas Turbines Pounders Eight
Edition, Elsevier, 2004

[10] TA Stolarski, Tribology in Machine Design Butterworth Heinemann, 1990


[11] Stevens Jr, William D, Elements of Power System Analysis (Mc Graw Hill
International Book Company, 1985)

[12] http://af.wikipedia.org/wiki/L%C3% AAer:Four_stroke_cycle_intake.png


[13] http://gudangilmu.org