CONSERVEMOS LO QUE TENEMOS

Tengo dos brazos, dos piernas, dos pies, diez dedos en los pies y diez dedos en
las manos. Tengo adems dos ojos. Pero eso no es todo. Todas estas cosas
estn en buenas condiciones y quiero conservarlas as.
Cuando a una persona le falta alguna parte del cuerpo o no puede usarla
correctamente, decimos que tiene un impedimento que esta incapacitada.
Saben ustedes lo que significa un impedimento? Lo mismo que en las carreras
de caballos, el impedimento es un peso muerto que la persona o el caballo,
tienen que cargar. En el juego de golf es el sistema por el cual los mejores
jugadores tienen una desventaja en los puntos finales a fin de que los
jugadores mediocres tengan una oportunidad de ganar. En la vida, el
impedimento significa menos dedos, cojear, ser ciego o sordo, en fin tener un
obstculo para realizar el trabajo diario. Hay muchas personas que rinden bien
en el trabajo a pesar de tener un impedimento. Pero, es indudable que estas
personas tienen que trabajar mucho ms que los dems para lograr el mismo
rendimiento. En el ambiente de trabajo moderno no hay nada que por
necesidad tenga que producir accidentes con lesiones que resulten en
incapacidades para toda la vida. Pero, en todos los trabajos, sin excepcin,
pueden producirse accidentes con lesione sin capacitarte .Cualquier
maquinaria en movimiento puede lesionar a la persona que no la use
correctamente. Quien trate de aceitar, limpiar, ajustar o reparar una mquina
en movimiento, se arriesga innecesariamente a quedarse manco o con una
mano inutilizada para cl resto de su vida. Al manejar cualquier objeto pesado la
persona se arriesga a sufrir una Sesin en la espalda, a menos que haga el
levantamiento con las piernas y no con la espalda; y si la carga fuera
demasiado pesada, a menos que busque quien le ayude, sufrir lesiones que
por mucho que lamente despus no lo ayudarn a ganarse el sustento. Las
cargas pesadas pueden magullar los pies a menos que se manejen
correctamente y que los pies estn protegidos usando zapatos apropiados para
el trabajo. Las heridas ms leves pueden infectarse a menos que sean
atendidas por el personal capacitado de la empresa inmediatamente. Cuando
se produce una infeccin, los mdicos a veces se ven forzados a amputar el
miembro afectado, dejando marcado al paciente para toda la vida. Los ojos son
una de las partes ms delicadas del cuerpo. Una minscula partcula de metal
o esmeril pueden daarlos permanentemente. Lo mismo sucede con los cidos
y sustancias qumicas. Por eso es que en ciertas operaciones es indispensable
usar gafas protectoraspara impedir esa incapacidad tan triste que es la
ceguera.
Pero hay muchas lesiones ms que resultan en incapacidades en la casa, en el
trabajo o en los deporteslas cadas, quemaduras, etc. No tienen por qu
ocurrir en la empresa ni en la casa, pero el hecho es que ocurren
constantemente produciendo cierto nmero de incapacidades todos los aos.
Si quieren evitar las incapacidades por estas causas tengan cuidado con las

cosas que puedan incendiarse o explotar y estn al tanto del trfico de la calle
y miren bien dnde ponen el pie al caminar. No importa la edad que tengan, un
accidente puede desfigurarlos disminuyendo sus posibilidades de xito. No se
sentirn contentos cada vez que se miren en el espejo y vean el cambio
operado a causa de un accidente que pudo haberse evitado.

MIRAR SIEMPRE ANTES DE ACTUAR

Hay partes del problema de prevencin de accidentes que no se pueden cubrir
con reglas estrictas. Hay condiciones en la industria que permiten que se creen
situaciones que son tan infrecuentes que parecen, por lo menos durante un
momento, totalmente nuevas e inslitas. Son, por lo tanto, inesperadas y es
difcil crear para ellas reglas fijas. A esta altura, el buen juicio del trabajador
debe entrar en juego. El trabajador que no puede extender sus principios de
prevencin de accidentes para que cubran cada situacin a la que se enfrenta,
es una amenaza para s mismo y para la organizacin de la que es parte. El
trabajador en quien se puede confiar para que encare cada situacin
precavidamente, es muy valioso para la compaa. Hace algunos aos, ocurri
un trgico accidente en el patio de una fbrica de aceros. Un veterano cuya
ocupacin era barrer los suelos, muri a consecuencia de un atropello. Todo el
mundo en la planta le conoca y le estimaba muchsimo. Un da se hallaba
limpiando una plataforma a lo largo de una va en la que haba un vagn de
bordes bajos. Un operador de gra trajo desde un lugar de la fbrica un gran
cajn con chatarra, lo gir sobre el vagn de bordes bajos y lo descendi con
mala fortuna sobre el cuerpo inclinado del pobre barrendero. El hombre fue
materialmente aplastado y muri instantneamente. El operador de la gra no
us buen juicio. l no poda ver claramente el lugar en el que estaba colocando
la caja. Supuso que all no haba nadie. Por usar poco juicio y precaucin se
cre a s mismo una tragedia que ser incapaz de olvidar durante el resto de su
vida. No sera difcil para nosotros enumerar varias cosas que deba haber
hecho el operador. Seguramente l tambin las conoca. Es casi seguro que
desde pequeo haba odo el antiguo adagio que dice "Mirar siempre antes de
actuar. Hay demasiada gente que acta a lo loco. Y no es hasta que averiguan
que su descuido les ha costado a ellos, y a otros, un precio muy alto que se dan
cuenta del significado del antiguo adagio. Si todos pudiramos recordar que
nunca debemos arrojar un objeto pesado antes de cerciranos de que no va a
caer en los pies de alguien, que nunca vamos a tocar una pieza de metal hasta
estar seguros que no est caliente, y de que nunca vamos a prender la mecha
de un cartucho antes de asegurarnos que no hay personas en las cercanas,
reduciramos grandemente el nmero de lesiones y muertes. Quin ms quin
menos, todos hemos actuado alguna vez en nuestras vidas sin tener en cuenta
las consecuencias de la accin imprudente que vamos a realizar. Pero la
mayora de nosotros hemos llegado a crearnos un hbito, quizs a raz de una

mala experiencia, de mirar siempre antes de actuar. No obstante hay entre

nosotros quienes actan de esta manera las menos de las veces. Para ellos la
actuacin normal es la opuesta: actan, y despus miran. Esto, visto framente,
puede parecer un juego divertido. Pero si examinamos detenidamente alguno
de esos juegos, nos ser fcil comprobar las consecuencias trgicas que
pueden resultar cuando se pierde en ese juego. Hablando de juegos me ha
venido a la mente un caso que le hace aos en una revista. Andrs", me
acuerdo que deca el artculo, "era un hombre a quien le gustaba jugar con su
suerte. Iba por la vida sin pensar en lo que iba a hacer el momento siguiente. A
pesar de haber tenido algunas experiencias desagradables, haba llegado a sus
cuarenta aos sin haber sufrido ningn percance trgico. Salt
precipitadamente de su coche y tuvo que presenciar la escena de su nico hijo,
de tres aos, aplastado bajo las ruedas de su coche. Andrs tiene ahora
sesenta aos y mira siempre dos veces antes de actuar.
"Miren siempre antes de actuar"
Accidente de trfico
Un accidente de trfico o accidente de trnsito o accidente vial o accidente automovilstico o siniestro de trfico
es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o
transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un
conductor, de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos repentinos,
errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el
trfico o incluso a deficiencias en la estructura de trnsito (errores de sealticas y de ingeniera de caminos y
carreteras).
Tipos de accidentes de trfico
Slo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la accin, es decir, a quien
se involucra en un accidente de trnsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la intervencin de la naturaleza,
gran parte de los accidentes son predecibles y evitables.
Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no excluye atribuirles un
"error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmacin.
Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel del que
resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que
origina daos materiales a los vehculos afectados.
Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma
considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems de la persona que lo desencadena.
Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que
no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar
puesto el casco si se conduce una motocicleta.
Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:
Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden
convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, segn la legislacin de trnsito de cada
pas.
Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes.
Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor:
Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).
Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito.
Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera, derrapes).
Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche.
Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del conductor o del peatn (ceguera, daltonismo,
sordera, etc.).

Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de
circulacin (aceites, piedras).
Inexperiencia del conductor al volante.
Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueo.
Factor mecnico:
Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o
suspensin).
Mantenimiento inadecuado del vehculo.
Factor climatolgico y otros:
Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.
Semforo que funciona incorrectamente.
Accidentes conocidos
En 1885 Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron, de forma independiente, un vehculo autopropulsado con
gasolina, motor de un nico cilindro de cuatro tiempos que revolucionara el mundo, no solo por sus ventajas en
los desplazamientos, sino tambin porque es el motor de la industria y la organizacin del trabajo en cadena,
con las aportaciones de Henry Ford.
]Primer accidente de trnsito en el mundo sin colisin
El primer accidente de trnsito fue en 1896, en Irlanda: Mary Ward falleci a los 42 aos de edad, el da 31 de
agosto de 1896, tras caer de un vehculo con motor de vapor diseado por su primo. Era una eminente cientfica
y pionera en los campos de la microscopia y telecopia.
En el Reino Unido, la primera persona fallecida por causa de un coche con motor de combustin fue Bridget
Driscoll, de Croydon, Surrey, de 44 aos de edad y madre de dos hijos. Ocurri el 17 de agosto de 1896, a una
velocidad de 7 km/h. El coche era de una compaa anglo-francesa (la Roger-Benz) que haca paseos de
demostracin al pblico, conducidos por el empleado Arturo Edsell. Llevaba conduciendo solamente tres
semanas. Despus de una investigacin de seis horas, el veredicto del jurado fue de muerte accidental, y no
se llev a cabo ningn procesamiento legal en contra del conductor ni de la compaa. La velocidad fue
calificada de tremenda y el mdico forense asegur que esto nunca ms volvera a pasar.
Primeros accidentes fatales con vehculo automotor
El 12 de febrero de 1898 ocurri la primera colisin fatal de un coche en Purley, Surrey, Reino Unido. Henry
Lindfield, un hombre de negocios, estrell su coche contra un rbol y muri horas ms adelante en el hospital
de Croydon. Una vez ms, el veredicto fue "muerte accidental".
El 25 de febrero de 1899 falleci, con un 6 HP Daimler, Edwin Sewell, ingeniero de 31 aos. Cay por una
escalera de Grove Hill, un calle en Harrow on the Hill, en Londres, mientras haca una demostracin con su
vehculo a sus amigos.
El 14 de enero de 1899, en Nueva York, falleci el hombre de negocios Henry H. Bliss, tambin por un accidente.
Y el mismo ao, tambin en esa ciudad, un conductor que atropell a un ciclista y le fractur la pierna pas una
noche en la crcel.
Siempre fue considerado un hecho accidental hasta que William Haddon, Jr, MD, mdico, epidemilogo e
ingeniero, se hizo cargo de la Administracin Nacional de Seguridad en Caminos y Carreteras (National Highway
Traffic Safety Administration) abord el fenmeno desde la perspectiva de la salud pblica. Su artculo,
"Advances in the epidemiology of injuries as a basis for public policy" ("Avances en la epidemiologa de los
daos como fundamento para una poltica pblica"), plante el estudio en matriz, considerando las
circunstancias de la mquina, de las personas y del entorno, y todo antes, durante y despus de la colisin.
Gener las primeras medidas preventivas, desarroll la seguridad y demostr que los accidentes se podan
evitar.
Ahora, por fin, los organismos internacionales ya lo consideran un problema grave de salud pblica, y por todo
ello las autoridades encargadas de la proteccin y de la vialidad comenzaron a hacerse cargo de la proteccin y
la seguridad de las personas en las calles donde circulan los vehculos de motor.
Consejos prcticos de seguridad vial
Hay que tener en cuenta que al conducir un vehculo hay que procurar poder ver bien a los vehculos que
vienen de frente, a los que pueden salir por una bocacalle o cruce de carretera o a los que pueden venir detrs
e intentan adelantarse. Para eso hay que estar seguros de que la visin es buena, o llevar puestas las gafas o
lentes necesarios. Llevar bien reglados los espejos retrovisores. Tambin es necesario ser percibido por los
dems conductores y, sobre todo, que puedan percibir bien las maniobras, por lo que tienen que estar a punto
siempre las luces e instrumentos de maniobra (frenos, intermitentes, alumbrado, limpiaparabrisas, etc.).

Cabe citar la necesidad de tener siempre el vehculo en perfectas condiciones de funcionamiento. Es menos
importante que tenga un rasguo o una pequea abolladura, por ejemplo, que el hecho de que frene bien, que
se agarre bien a la carretera, que la suspensin funcione y que el motor no falle. Para eso nunca se deben dejar
pasar las revisiones de puesta a punto cada vez que le corresponda, aunque se trate de un vehculo viejo.
Un vehculo motorizado es una mquina bastante sofisticada, que exige conducirla con toda la concentracin
posible. Los corredores de motos y carros de competicin lo hacen en circuitos cerrados y en condiciones de
seguridad muy distintas.
Actualmente las altas velocidades alcanzadas por los vehculos, el enorme incremento que ha tenido el trfico
vehicular y la imprudencia de los conductores hace que los accidentes de trfico sean algo frecuente.
Las colisiones pueden ser entre dos o ms vehculos o entre un vehculo y algn objeto de dimensiones
considerables.
Estos accidentes son muy variados y pueden llegar a ser mortales, la tarea de los bomberos es ayudar a las
personas que han sufrido lesiones durante algn accidente, as mismo "extraen" (la tarea de liberar al
accidentado recibe el nombre de extraccin). Para eso, los Grupos de Rescate disponen de elementos
especializados, incluyendo poderosas herramientas hidrulicas, que pueden cortar los metales de los vehculos
y separarlos en pocos momentos) a las personas que pudieran haber quedado atrapadas dentro de algn
vehculo.
Es indispensable, que los vehculos de rescate: polica, bomberos, ambulancias, gras, Defensa Civil, posean
iluminacin extraordinaria de posicionamiento (preferentemente del tipo "flash") para resistir el oscurecimiento
e invisibilizacin en condiciones de "bancos de niebla" + "humo" + nocturnidad. Es otra catstrofe ms, cuando
acercados los vehculos de rescate en los primeros minutos de un siniestro en cadena, por ejemplo, en una
autopista, y ser siniestrados por conductores despistados.
La legislacin nacional de trnsito debe imponer nuevas metodologas de prevencin:
mejora de la iluminacin activa y pasiva trasera y lateral de vehculos pesados: transportes, mnibus
prohibicin absoluta de la coloracin o decoracin de vehculos que perfeccionan el "camuflaje de niebla". Hay
colores absolutamente prohibidos en regiones de bancos de niebla: gamas desde el blanco absoluto al negro
absoluto y toda la secuencia de grisceos, etc.
obligacin de instalar iluminacin activa y pasiva (cintas reflectantes) trasera, lateral y delantera de vehculos
pesados (incluido el transporte de pasajeros) apta para niebla.