Studi numerik pada sistem pasokan minyak dari kompresor rotary

Abstrak
Sistem pasokan minyak adalah masalah keandalan penting untuk kompresor
rotary . Tulisan ini memberikan umum metode untuk menganalisis sistem pasokan
minyak dari kompresor rotary dengan menggunakan komputasi dinamika fluida
( CFD ) . Proses ini meliputi pembentukan model fisik , membagi komputasi grid ,
pengaturan kondisi batas , menghitung tingkat kebocoran melalui kelonggaran rol
akhir , menerjemahkan dinamis masalah ke dalam masalah statis dan sebagainya .
Validasi rasionalitas model sistem pasokan minyak telah dibuat oleh pengukuran
laju aliran minyak bearing utama. Efek dari kondisi operasi kompresor , ketinggian
level oli dari bak oli dan parameter desain utama dari sistem pasokan minyak pada
karakteristik pasokan minyak dianalisis dengan simulasi numerik . Hal ini ditemukan
bahwa bantalan utama laju alir minyak bervariasi sirkuler bersama dengan rotasi
poros . Bentuk dan kemiringan sudut alur spiral juga mempengaruhi laju alir minyak
bearing utama. Tingkat kebocoran minyak melalui ujung rol jarak sangat tergantung
pada kondisi operasi . Selain itu, ketinggian permukaan minyak dari bah minyak
memiliki pengaruh yang besar pada laju aliran total minyak .
1. Introduction

Kompresor rotari banyak digunakan dalam AC kamar.

Jumlah produksi atau
penjualan adalah sekitar 100 juta. merancang sistem pasokan minyak kompresor
rotary rasional tidak bisa hanya meningkatkan keandalan kompresor rotary, tetapi
juga sangat mempengaruhi
konservasi energi. Minyak pelumas yang tepat
memberikan kontribusi untuk menghasilkan film minyak pada bantalan, mengurangi
kerugian gesekan dan menurunkan memakai bantalan. Pada pelumas memadai
bertentangan
minyak menyebabkan beberapa perubahan, termasuk peningkatan pelumas yang
suhu oli dan bantalan, penurunan pelumas minyak viskositas dan juga peningkatan
keausan
poros
dan
bantalan,
mengarah ke deklinasi kinerja kompresor dan kehandalan. Sementara itu, minyak
pelumas yang berlebihan meningkatkan minyak discharge rate (ODR), yang akan
mengurangi
baik
pertukaran
panas
efisiensi kondensor dan evaporator di AC sistem dan efisiensi aliran kapiler,
menyebabkan kinerja yang buruk dari sistem.
Sistem pasokan minyak dari kompresor rotary cukup kompleks karena melibatkan
banyak parameter desain. Studi awal pada minyak sistem pasokan dari kompresor
rotary
terutama
difokuskan
pada
daerah
percobaan simulasi. Setelah itu satu-dimensi empiris persamaan diterapkan dalam
metode analog jaringan listrik pasokan minyak digunakan untuk menganalisis
sistem pasokan minyak. Namun, banyak hipotesis dan parameter empiris terlibat
dalam onedimension yang persamaan empiris dan parameter empiris tergantung

pada struktur beton dari sistem pasokan minyak, yang memutar kecepatan
kompresor, refrigeran yang digunakan dalam kompresor dan lain-lain
Toshiba Corporation pertama mempelajari karakteristik pasokan minyak bantalan
kompresor rotary pada tahun 1984 [1]. dalam teori analisis, aliran dalam lubang
radial disederhanakan menjadi onedimensional mengalir. Juga, aliran dalam alur
spiral diambil sebagai superposisi linear dari aliran yang disebabkan oleh rotasi
poros dan
aliran yang
disebabkan
oleh
perbedaan
tekanan
antara
inlet dan outlet alur spiral . Gravitasi diabaikan dalam proses analisis . Pada tahun
1992 , Nagoya pusat penelitian dan pengembangan
Mitsubishi Heavy Industries Ltd menganalisis unsur-unsur dari minyak sistem
pasokan secara teoritis dan eksperimental . Sementara itu,programwas komputer
yang dikembangkan untuk mengevaluasi sistem pasokan minyak[ 2 ] . University of
Inchon mempelajari unsur-unsur pelumasan individu sistem pasokan minyak secara
teoritis dan eksperimental , disarankan untuk mengekspresikan aliran setiap
elemen pelumasan dengan persamaan melibatkan beberapa koefisien empiris , dan
mengadopsi
analog
rangkaian listrik untuk model sistem pasokan minyak secara keseluruhan pada
tahun
2000
[
3
]
.
Pada tahun 2003 , University of Incheon model sistem pasokan minyak seluruh
dengan mengadopsi sebuah sirkuit listrik analog . Koefisien empiris dari elemen
pelumasan individu diperoleh dengan eksperimen dan perhitungan teoritis . Efek
dari perubahan desain di elemen pelumasan individu pada distribusi aliran minyak
yang terdeteksi oleh program simulasi [ 4 ] .

Dalam beberapa tahun terakhir, metode CFD telah berhasil diterapkan untuk
analisis sistem pasokan minyak kompresor gulir hermetis dan kompresor
reciprocating digunakan dalam lemari es oleh banyak peneliti [5e10]. Sebagai
sistem pasokan minyak dari kompresor rotary adalah jauh lebih kompleks daripada
kompresor gulir dan reciprocating kompresor, ia membawa kesulitan bagi peneliti
untuk mengeksplorasi dengan metode CFD, terutama jala model. Oleh karena itu,
cukup beberapa studi pada sistem pasokan minyak dari kompresor rotary
menggunakan Metode CFD telah diterbitkan.

Struktur dan penekanan penelitian sistem pasokan minyak kompresor rotary

berbeda dengan kompresor gulir dan kompresor reciprocating. Dalam kompresor
gulir dan reciprocating kompresor, silinder diatur di atas listrik motor dan bantalan
utama adalah jauh dari bak oli. waktu diperlukan untuk minyak mencapai bantalan
utama segera setelah kompresor dimulai, adalah pengaruh utama pada kompresor
keandalan, yang merupakan penekanan utama penelitian. Oleh karena itu, volume
cairan metode (VOF) dan pemecah goyah biasanya digunakan untuk mempelajari

sistem pasokan minyak kompresor gulir dan kompresor reciprocating. Penelitian

difokuskan
pada
meningkatnya
proses minyak berikut kompresor start-up. simulasi Proses memakan waktu lebih
lama.

Dalam kompresor rotary , tubuh pompa diatur di bawah listrik bermotor. Silinder
dan sub bantalan terendam oleh minyak dalam bah minyak . Bantalan utama
adalah
dekat
dengan
bak
oli
.
waktu
diperlukan untuk minyak untuk mencapai bantalan utama cukup singkat .
Namun,struktur sistem pasokan minyak dari kompresor rotary adalah sangat
kompleks . Tingkat aliran minyak dari bantalan kompresor rotary mudah
dipengaruhi oleh perbedaan antara hisap dan debit tekanan , sedangkan kompresor
gulir dan kompresor reciprocating tidak . Untuk kompresor rotary , minyak mengalir
ke galeri tidak hanya memasok bantalan , tetapi juga segel izin rol akhir . Tingkat
aliran
minyak
melalui
roller
clearances akhir berkaitan erat dengan kondisi operasi dari kompresor . Dengan
demikian penekanan penelitian sistem pasokan minyak kompresor rotary adalah
tingkat
aliran
minyak
dari
bantalan
ketika
kompresor beroperasi mantap . Oleh karena itu , model aliran tunggal dan pemecah
stabil yang digunakan untuk mensimulasikan sistem pasokan minyak kompresor
rotary menggunakan metode CFD dalam makalah ini .

2.Modeling
Sebuah Kompresor rotary, seperti ditunjukkan PADA Gambar. 1, terdiri Bahasa Dari
silinder,
sebuah
Bantalan Utama, sub Bantalan, roller, poros, meredam sebuah motor, sebuah shell
Dan berbaring-berbaring Diagram skematik bahasa Dari SISTEM pasokan Minyak
Bahasa Dari rotary Kompresor PADA ditunjukkan Gambar. 2. Satu Sisi poros
direndam Dalam, bah Minyak di Bawah Bagian tidak shell. Minyak pick-up Yang
dipasang di inlet dari galeri minyak dalam poros. Pada poros dinding, tiga

lubang makan radial dibor. Sebagai poros berputar, minyak dalam minyak bah ditarik ke galeri
minyak dan diserahkan ke berbagai bantalan permukaan melalui lubang makan radial. Beberapa
bagian dari minyak disampaikan ke dalam alur bantuan dari bantalan utama mengalir ke
alur spiral untuk melumasi bantalan utama, dan aliran lainnya ke rongga atas dalam roller.
Minyak diserahkan ke relief alur sub bantalan diarahkan ke dalam alur langsung ke melumasi
sub bantalan, dan kemudian mengalir kembali ke bak oli akhirnya. Minyak makan melalui
lubang makan radial tengah arus ke dalam rongga atas dan bawah di dalam rol untuk melumasi
bantalan eksentrik. Beberapa bagian dari minyak di dalam ruang rol kebocoran ke ruang hisap
dan kompresi melalui roller mengakhiri izin. Dalam beberapa kondisi operasi tertentu, minyak
mengalir keluar dari bagian atas galeri minyak.

2.1.Modelfisik
Geometri dari sistem pasokan minyak diilustrasikan pada Gambar. 3 (a). Minyak
mengalir terus menerus dalam sistem pasokan minyak. Aliran dapat dianggap
sebagai aliran laminar mampat sebagai nomor Reynolds adalah tidak begitu besar.
Bila kompresor beroperasi, film minyak dapat dibentuk dalam jarak antara poros
dan bantalan. Beberapa minyak akan bocor dari izin. Namun jarak dapat diabaikan
karena
mereka cukup kecil dan tingkat kebocoran minyak melalui jarak bebas yang sangat
kecil dibandingkan dengan laju alir minyak di alur minyak bantalan. Jadi model fisik
tidak
melibatkan
jarak
bebas.
The kebocoran melalui kelonggaran rol akhir terutama disebabkan oleh perbedaan
tekanan, yang tergantung pada perbedaan antara suction dan tekanan discharge.
Oleh
karena
itu,
konstan
sumber arus dapat berasimilasi dengan aliran melalui ujung rol izin.

Sebuah ruang anular yang ada antara alur bantuan pada poros dan dinding bagian
dalam bantalan utama. Sebagai poros berputar, minyak disampaikan ke ruang
annular
melalui
lubang
radial,
membentuk cincin minyak, yang terhubung langsung ke alur spiral dari bantalan
utama. Bantalan utama dilumasi dengan cara yang gerak relatif poros dan bantalan
utama. Laju aliran minyak bantalan utama bervariasi dengan kedalaman alur lega.
sebagai kompresor beroperasi, lubang radial dan dinding dalam spiral
alur memutar bersama dengan rotasi poros sementara terluar dinding alur spiral
statis. Jadi di sana ada gerakan relatif antara lubang radial dan alur spiral (Gambar
3 (b)). Aliran minyak tingkat bantalan utama bervariasi dengan posisi relatif dari
lubang radial dan alur spiral.

The komputasi grid, seperti dapat dilihat pada Gambar. 3 (c), terdiri sekitar 150.000 volume
tetrahedrical. komputasi tersebut domain dengan gradien besar harus menyatu padat sementara
dengan gradien kecil harus menyatu jarang, yang mungkin mengurangi jumlah komputasi grid,
memuaskan kualitas tinggi mesh dan meningkatkan efisiensi komputasi
2.2.kondisibatas
2.2.1.Inletsistempasokanminyak
Penelitian dalam makalah ini melibatkan isu efek dari tinggi tingkat minyak dalam bak oli pada
debit minyak. Untuk berbeda tinggi tingkat minyak, model fisik dari sistem pasokan minyak
berbeda. Model fisik perlu dibangun kembali, yang komputasi grid yang perlu redivided dan
batas kondisi yang diperlukan untuk diatur ulang jika tinggi tingkat minyak bervariasi,
yang, dalam beberapa memperpanjang, akan meningkatkan kompleksitas masalah. Di Untuk
menyederhanakan masalah, variasi ketinggian tingkat minyak dapat dikonversi menjadi variasi

tekanan pada tertentu tetap pesawat. Dengan demikian, hanya satu model fisik yang dibutuhkan
untuk satu pasokan minyak sistem. Tinggi tingkat minyak yang berbeda dapat dinyatakan dengan
berbagai tekanan pada bidang tetap. Dalam tulisan ini, permukaan bawah poros diambil sebagai
pesawat tetap. Pesawat ini akan menjadi inlet minyak sistem pasokan. Jadi inlet sistem pasokan
minyak ditetapkan sebagai Kondisi tekanan inlet. Tekanan pada inlet dari pasokan minyak
sistem dapat didefinisikan sebagai
2.2.2.IzinRollerend
Kelonggaran rol end, termasuk rol atas dan bawah end clearance, ditetapkan sebagai kondisi
kecepatan-inlet. Seperti mengalir minyak keluar dari jarak rol akhir, nilai kecepatan harus
ditetapkan negatif. Aliran dari jarak rol akhir ini disebabkan oleh perbedaan antara suction dan
tekanan discharge sebagai disebutkan sebelumnya. Jika ketebalan slider diabaikan, yang
kapasitas hisap rongga V adalah fungsi dari q sudut rotasi. V dapat direpresentasikan sebagai
dimana Rc adalah diameter silinder, hc adalah tinggi dari silinder dan adalah
eksentrisitas
relatif.
Kapasitas rongga hisap sekali proses suction selesai atau Proses pembuangan
dimulai dapat ditentukan oleh Persamaan. (2.2). Kami berasumsi bahwa proses
kompresi
adalah
proses
politropis.
politropis
The
eksponen n diberikan oleh
3.Verifikasieksperimental
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui variasi minyak tingkat bantalan
utama mengalir dengan ketinggian permukaan minyak minyak bah di shell dan
verificate model sebelumnya . Bila kompresor beroperasi , gas pendingin di shell
dan minyak berada di bawah kedua suhu tinggi dan tekanan tinggi
kondisi , yang membuatnya sulit untuk mengukur aliran minyak bantalan 'tingkat
Jadi metode pengukuran tipe terbuka diterapkan dalam percobaan ini , yang berarti
bahwa
tekanan
di
shell
sama
dengan tekanan atmosfer . Dalam kondisi seperti itu, kebocoran melalui
kelonggaran rol akhirnya adalah begitu kecil bahwa kita dapat mengabaikan hal itu
karena ada ada perbedaan tekanan antara dalam dan luar roller mengakhiri izin .
Mengingat bahwa beberapa bagian dari refrigeran gas akan larut dalam minyak ,
yang menyebabkan viskositas dinamis minyak menurun menjadi sekitar 2.13 ? 10 ?
3 m2 / s . Minyak tanah diadopsi bukannya minyak pelumas dalam percobaan
dinamis
minyak
tanah
viskositas 1.92 ? 10 ? 3 m2 / s , yang dekat dengan minyak yang dinamis Viskositas
ketika kompresor beroperasi . Untuk verificate yang memodelkan baik , air juga
diadopsi
dalam
percobaan
.
Model
sistem pasokan minyak diverifikasi dengan mengukur aliran minyak tanah tarif dan
kecepatan aliran air dari bearing utama dan membandingkan dengan hasil
simulasi . Seperti dapat dilihat pada Gambar . 4 , bangku tes terdiri dari alat mesin
yang kecepatan maksimum 3100 rpm , pompa rotary a kompresor , tabung
plexiglass dan beberapa aparat tambahan ,termasuk silinder metering , stopwatch
mekanik , vernier a caliper dan lain-lain

Poros kompresor didorong oleh alat mesin, membuat poros berjalan pada kecepatan rated, yang
2850 rpm dalam hal ini kertas. Tabung plexiglass adalah tetap pada bantalan utama. Tingkat
minyak tinggi dalam tabung dapat diamati secara visual dengan skala pada tabung. Waktu

berjalan dari sistem pasokan minyak dicatat oleh stopwatch mekanik, yang dimulai waktu setelah
pasokan minyak sistem berjalan secara stabil. Ketinggian tingkat minyak di shell diukur dengan
vernier caliper. Setelah bangku tes berjalan, cairan naik melalui galeri dalam poros, mengalir ke
dalam tabung plexiglass melalui spiral alur dan akhirnya mengalir ke dalam silinder metering.
Aliran fluida tingkat bantalan utama dapat diperoleh dengan mengukur cairan kuantitas supply
dan waktu. Dalam percobaan, pasokan fluida kuantitas, waktu pasokan fluida dan tinggi tingkat
cairan minyak bah di shell harus diukur. Minyak tanah dan aliran air tingkat bantalan utama di
bawah kondisi ketinggian tingkat yang berbeda dari bah di shell yang diukur dengan poros di
rated kecepatan, dan minyak tanah simulasi dan tingkat aliran air dari bearing utama dapat
diperoleh dari model sebelumnya. Perbandingan hasil eksperimen dan hasil simulasi ditunjukkan
pada Gambar. 5. Hal ini dapat dilihat bahwa Hasil percobaan bertepatan dengan baik dengan
hasil simulasi.
4.Hasil
4.1groovebantuan
Seperti dapat dilihat pada Gambar . 6 , laju aliran minyak dari qmb bantalan utama
di bawah posisi relatif berbeda dari lubang radial dan spiral alur dihitung . qmb
mencapai maksimum sebagai lubang radial adalah benar berlawanan alur spiral ( q
0 ? ) . Dengan rotasi poros , qmb menurun dengan cepat . qmb mencapai
minimum sebagai q adalah sekitar 90 ? . Sebagai poros terus berputar , qmb
meningkat
secara bertahap . Garis lurus pada Gambar . 6 mewakili aliran minyak rata-rata
tingkat bantalan utama dalam satu siklus . Variasi perbedaan tekanan antara radial
lubang ini stopkontak dan inlet alur spiral , yaitu , Dp dengan posisi relatif radial
lubang dan alur spiral ditunjukkan pada Gambar . 7 . Sebagai
poros berputar , Dp meningkat pada awalnya dan kemudian menurun . variasi
kecenderungan Dp sesuai dengan yang qmb . Oleh karena itu , variasi dari qmb
disebabkan oleh bahwa Dp.We juga dapat melihat dari Gambar . 8 yang Dp
meningkat dengan cepat tetapi menurun secara bertahap . Tekanan ( relatif
terhadap tekanan discharge ) distribusi di penampang cincin minyak ditunjukkan
pada Gambar . 8 . Tekanan menurun arah mengikuti perputaran karena kerugian
aliran . sebagai lubang radial adalah benar berlawanan alur spiral , minyak yang
mengalir keluar dari lubang radial langsung diserahkan ke spiral groove.When
lubang radial berputar untuk sudut tertentu , minyak yang mengalir keluar dari
lubang radial harus melewati alur bantuan , dan mengalir ke alur spiral . Semakin
besar sudut , semakin pendek jarak aliran minyak . Dp tergantung pada dua faktor .
Salah satunya adalah q , dan satu sama lain adalah jarak yang mengalir dari
stopkontak lubang radial untuk inlet alur spiral itu. Semakin besar q adalah,
semakin besar Dp adalah. Semakin besar jarak yang mengalir, semakin besar Dp
adalah. Dalam aksi terpadu dari dua faktor, Dp mencapai maksimum dan qmb
mencapai minimum sebagai q adalah sekitar 90?. Sebagai soal fakta, proses operasi
dari sistem pasokan minyak adalah proses yang dinamis, yang sulit untuk
menangani. Oleh karena itu, kami mempelajari sistem pasokan minyak dengan
mengubah isu dinamis untuk masalah statis. Pertama, laju alir minyak bantalan
utama di bawah beberapa posisi relatif dari radial lubang dan alur spiral dapat
dihitung. Kemudian laju alir minyak rata-rata bantalan utama dalam satu siklus,
yang dapat dianggap sebagai laju aliran minyak minyak dinamis
sistem pasokan, diperoleh. Itu mengubah masalah dinamis untuk Masalah statis
adalah metode yang sederhana dan efektif untuk belajar dinamis masalah.

4.2.tekanandischarge
Variasi total qt laju aliran, kecepatan aliran minyak dari utama bantalan qmb dan
minyak tingkat kebocoran melalui ujung rol izin ql dengan pd tekanan discharge
ditunjukkan pada Gambar. 9. Hal ini dapat terlihat bahwa ql meningkat dengan
Augment dari pd. ql 0.63 g / s ketika pd adalah 3,0 MPa, dan meningkat menjadi
1,83 ql g / s ketika meningkat pd ke 4 MPa. Rata-rata peningkatan laju ql dengan pd
adalah 1,2 (gs? 1) / MPa. Di satu sisi, kebocoran melalui kelonggaran rol akhirnya
adalah disebabkan oleh perbedaan tekanan antara dalam dan luar roller, yang
tergantung
pada
perbedaan
antara
hisap
Tekanan dan tekanan discharge. Sebagai tekanan hisap konstan, semakin besar
tekanan debit, semakin besar tekanan perbedaan adalah, dan ql lebih besar. Di sisi
lain, refrigeran akan mengalami peningkatan kelarutan dalam minyak pelumas jika
debit tekanan meningkat, yang mengarah ke penurunan viskositas
minyak pelumas. Jadi minyak pelumas akan mengalir melalui izin lebih mudah. Hal
ini juga dapat dilihat dari Gambar. 10 bahwa kenaikan qt dengan Augment dari pd,
sementara
qmb
menurun
dengan
yang
dari pd.
4.3.alurspiral
Parameter desain utama dari alur spiral yang groove bentuk dan sudut kemiringan
alur F. Sebagai Rs radius internal bantalan utama adalah konstan, bentuk alur yang
berbeda dapat diwakili oleh radiuses berbeda dari dinding luar alur spiral 'Ro jika
luas penampang dari alur spiral adalah konstan (Gbr. 10). itu
dapat diprediksi bahwa tingkat aliran minyak dari qmb bantalan utama akan
berbeda
dengan
Ro
dan
F.
Aliran dalam alur spiral dibagi menjadi dua bagian di Ref. [1]. Bagian pertama dari
qr aliran disebabkan oleh rotasi dari poros. Hal ini dapat dapat direpresentasikan
sebagai Seperti dapat dilihat dari Gambar . 11 , dengan bentuk alur menjadi
diratakan , meningkat qmb sedikit pada awalnya dan kemudian menurun secara
bertahap .qmb mencapai maksimum sebagai Ro adalah sekitar 2,8 mm . Hal ini juga
dapat dilihat dari Gambar . 11 yang qmb meningkat dengan meningkatnya F.
Meningkatnya rata-rata qmb dengan F adalah sekitar 0.017 ( g s ? 1 ) / deg .
Sebagai
frekuensi
rotasi
poros
adalah
konstan,
kecepatan linear batin meningkat dinding alur spiral itu dengan peningkatan F.
Karena aksi geser dari alur spiral ini dinding bagian dalam pada minyak , komponen
kecepatan
radial
dari
minyak
akan
juga meningkat, yang mengarah ke peningkatan kecepatan absolut minyak di alur
spiral
dan
qmb
.
Hasil simulasi menunjukkan bahwa bentuk alur dan sudut kemiringan alur
merupakan faktor utama yang mempengaruhi aliran minyak tingkat bantalan utama
efektif
.
Dalam
merancang
,
minyak
sesuai
laju alir bantalan utama dapat diperoleh dengan menyesuaikanbentuk alur dan
sudut kemiringan alur .

4.4.Tinggitingkat minyak
Pengaruh ketinggian hol tingkat minyak pada laju alir minyak total sistem pasokan minyak qt
ditunjukkan pada Gambar. 12. Hal ini dapat dilihat bahwa hol mempengaruhi qt terutama dan qt
meningkat dengan peningkatan hol. ini adalah karena bahwa hol lebih besar, semakin besar

perbedaan tekanan antara inlet dan outlet dari sistem pasokan minyak, dan qt lebih besar. qt
adalah 0,40 g / s sebagai hol adalah 20 mm. meningkat qt menjadi 2,08 g / s sebagai hol
meningkat menjadi 100 mm. Meningkatnya rata-rata qt dengan hol adalah sekitar 0.021 (g s? 1) /
mm.
4.5. Antarmuka minyak dan gas di galeri
Untuk minitype umum kompresor rotary, yang rotasi frekuensi tidak terlalu tinggi,
minyak tidak akan mengalir keluar dari puncak galeri dalam poros, dan antarmuka
parabola minyak dan gas dapat dibentuk dalam galeri. Posisi dan bentuk antarmuka pada

waktu yang berbeda dapat diperoleh dengan metode VOF. Dalam tulisan ini, solver stabil
digunakan.
Posisi
dan
bentuk
antarmuka
dapat diperoleh dengan menganalisis distribusi tekanan di galeri. Setelah sistem pasokan minyak
beroperasi secara stabil, tekanan pada Antarmuka adalah sama dengan tekanan di shell. tekanan
konstan permukaan dapat diperoleh dengan simulasi. Tekanan konstan permukaan di galeri, di
mana tekanan sama dengan tekanan di shell, adalah antarmuka dari minyak dan gas, seperti
yang bisa dilihat di Gambar. 13. Daerah merah dan biru daerah (dalam versi web) pada Gambar.
13 mengindikasikan minyak dan gas, masing-masing. Antarmuka adalah sama dengan parabola.
Ketinggian parabola meningkat dengan rotate tersebut kecepatan. Mereka adalah sekitar
1.9mmand 6.4mmunder rotate tersebut
masing-masing.

kecepatan 2850 rpm dan 3600 rpm,

5.Kesimpulan
Kesimpulanberikutdibuatdaripenelitianini pada
sistempasokanminyakdarikompresor rotary :
1 . Sebagai kompresor beroperasi , laju alir minyak utama bantalan bervariasi
sirkuler dengan rotasi poros . kapan lubang radial adalah benar berlawanan alur
spiral , aliran minyak tingkat bantalan utama mencapai maksimum . Ketika radial
berputar sekitar 90 ? , laju alir minyak utama bearing mencapai minimum.
2 . Kebocoran melalui kelonggaran rol akhir ini disebabkan oleh Perbedaan tekanan
yang terutama tergantung pada operasi kondisi . Kenaikan tingkat kebocoran
minyak dengan peningkatan
tekanan discharge . Selain itu , peningkatan debit tekanan yang mengarah ke
peningkatan kelarutan refrigeran dalam minyak dan penurunan viskositas minyak ,
membuat minyakmengalir melalui izin lebih mudah .
3 . Alur bentuk dan alur sudut kemiringan yang utama parameter desain dari alur
spiral . Sebagai cross sectional daerah adalah , laju alir minyak konstan meningkat
bantalan utama pada awalnya dan kemudian menurun ketika bentuk alur menjadi
diratakan . Laju aliran minyak meningkat bantalan utama dengan meningkatnya
sudut kemiringan alur .
4 . Ketinggian tingkat minyak dari bah minyak mempengaruhi perbedaan tekanan
antara inlet dan outlet dari sistem pasokan minyak . itu laju alir minyak total sistem
pasokan minyak meningkat dengan peningkatan ketinggian permukaan minyak.
Selain itu, laju alir minyak dari
meningkat bantalan utama dan tingkat kebocoran minyak melalui izin rol end
menurun dengan meningkatnya tingkat minyak tinggi .
5 . Sebuah antarmuka parabola minyak dan gas dapat dibentuk di galeri dalam
poros kompresor beroperasi secara stabil . Semakin tinggifrekuensi rotasi , semakin

curam bentuk antarmuka adalah .

6 . Model Single- aliran dan solver stabil wajar untuk simulasi sistem pasokan
minyak dari kompresor rotary