Anda di halaman 1dari 12

STUDI KASUS

Perpanjangan Jubilee Line, London, Inggris, UK: rel bawah tanah


Link sebagai katalis untuk revitalisasi perkotaan (c. 1974-2000)
The Jubilee Line in London dibangun baik
untuk meningkatkan aksesibilitas ke daerah-daerah yang ada
London dan untuk memacu perkembangan baru. seperti
sebagian besar proyek infrastruktur, garis memiliki
preseden yang baik diikuti dan dari
yang berangkat. Ini mencari lingkungan
kualitas Singapura, efisiensi
dari Hong Kong Mass Transit Rail (MTR)
sistem dan kedua sistem tersebut 'luas
pengembangan properti baru yang berdekatan dengan
setiap stasiun tapi dengan besar arsitektur
bakat dalam desain. Hubungan antara
Hong Kong dan London tidak mengherankan
karena Ketua London Transport
pada saat, Sir Wilfred Newton, dan
kepala arsitek yang ia dibawa di atas kapal,
Roland Paoletti, keduanya terlibat dalam
perencanaan dan perancangan sistem MTR
di Hong Kong. Seperti kebanyakan perkembangan tersebut,
perpanjangan Line Jubilee panjang di
kehamilan dan konsepsi sulit untuk
date. Bicara pertama itu pada tahun 1949 tapi tidak ada
tindakan diikuti.

Pada awal 1970-an, London


Docklands, seperti yang tercantum dalam deskripsi
Canary Wharf, telah menjadi ditinggalkan dan
dermaga London bergeser menyusuri Sungai
Thames untuk Tilbury. Banyak East London
menjalani populasi substansial
berubah disertai dengan degenerasi
kain fisiknya. Rencana untuk memperluas
Transit jaringan London ke daerah telah
PLUG-IN DESIGN URBAN
335
lama dianggap tapi tidak politik
atau dukungan keuangan sudah cukup untuk itu
akan ditindaklanjuti. Situasi mulai berubah
dengan pembentukan Docklands London
Komite Bersama dari lima Boroughs ke
daerah mana jatuh dan keputusan paralel
dibuat pada tahun 1978 untuk membangun jalur bawah tanah
di sebelah timur dari pusat kota London.
Baris baru akan memperpanjang ada
Jubilee Line (selesai pada 1977) yang berlari
dari Charing Cross ke Stanmore di London
pinggiran kota barat laut. Perubahan pemerintahan,
Namun, dipetieskan proyek. Pada tahun 1981
itu didirikan Docklands London
Development Corporation (LDDC) dan

perlu untuk link transportasi ke


Docklands menjadi mendesak. Kurangnya pendanaan
untuk sistem berat-rel menyebabkan pembangunan
garis cahaya rel ke Docklands dari
Kota. Ini memiliki kapasitas 27.000 penumpang
hari dan selesai pada tahun 1987.
Sistem ini diberikan tidak memadai oleh
Olympia dan usulan York untuk Canary
Wharf (lihat Bab 8). Ini diproyeksikan kerja yang
populasi 50.000 orang di Canary
Wharf dengan sejumlah besar lainnya
pengunjung ke situs setiap hari. Untuk beroperasi dengan baik
sebagai lokasi perdagangan dan mencegah lalu lintas
kekacauan Canary Wharf membutuhkan akses melalui
koneksi transportasi massal utama. The
proposal Line Jubilee didukung
politik oleh Perdana Menteri Inggris,
Margaret Thatcher, yang berjanji untuk mendapatkan
proyek yang didanai. Olympia dan York terkelupas di
400.000.000 ($ US1 miliar) terhadap biaya
item infrastruktur ini. dukungan pemerintah
itu, namun, sangat lambat dalam kedatangan dan
datang terlambat untuk mendorong perusahaan untuk
pindah ke Canary Wharf dan dengan demikian untuk menyimpan
Olympia dan York dari kebangkrutan. itu
tidak sampai 1996 tanah yang rusak untuk

skema. Perpanjangan Line Jubilee


menghubungkan dua stasiun kereta api utama (Waterloo
dan London Bridge) dengan pusat-pusat yang ada di
East London (lihat Gambar 10.15) yang
dan masih berada di berbagai tingkat kemelaratan dan
gentrifikasi. Hal ini juga memberikan akses ke lain
proyek regenerasi perkotaan (seperti Tate
Galeri seni modern yang dirancang oleh Herzog dan
de Meuron dekat stasiun Southwark).
Paoletti dan timnya arsitek selesai
desain garis dalam 18 bulan. Ini
terdiri dari 12,2 kilometer dari terowongan kembar
dan selusin stasiun (enam benar
baru). Terowongan relatif dalam (dari
15 sampai 20 meter) karena mereka berjalan di bawah
bangunan yang ada dan juga di bawah Sungai
Thames (empat kali). Membangun itu
tugas rekayasa besar karena stasiun baru
dan garis harus terhubung ke
terowongan dan concourse stasiun yang ada.
Biayanya 3500000000 (US $ 8000000000). garis
itu cukup lengkap untuk dibuka di
akhir tahun 1999 meskipun bekerja pada terus. Its
tanggal pembukaan diprogram dari 1998 adalah
sangat optimis seperti anggaran diperkirakan
( 2500000000).

Tujuan desain adalah untuk menciptakan efisien


sistem dengan baik platform ke-darat
koneksi, baik link ke mode lain dari
transportasi (termasuk jalur bawah tanah yang lain
dan sistem light rail). Stasiun akan
menjadi arsitektur khas. A berbeda
Tim arsitektur, sebagian besar dari mereka dengan hightech
estetika dan rekayasa latar belakang,
dirancang setiap stasiun kecuali tim di bawah
Paoletti yang merancang stasiun di
Waterloo dan Kanada Wharf. Tidak ketat
pedoman desain untuk menyatukan arsitektur
dari stasiun yang berbeda didirikan.
Beberapa rincian yang melayani pemersatu visual
tujuan itu, bagaimanapun, ditentukan: lantai
dari concourse, sifat eskalator,
pintu kaca dan signage.
INTI DESAIN KERJA KOTA: PROSEDUR DAN PRODUK
336
Keputusan untuk memiliki keragaman desainer
mengikuti preseden yang ditetapkan di London selama
tahun 1930-an dan, baru-baru ini, di beragam
tempat - Genoa, Singapura dan Rotterdam.
Desain yang 'keras bermata' dan terutama
terkait dengan tren estetika global daripada
tradisi lokal. Desain stasiun

pertama kali dipamerkan publik pada tahun 1992 dan


diterima dengan baik oleh para profesional desain,
tekan dan sama lay-publik.
Dari sudut pandang desain perkotaan pandang apa
telah penting adalah stasiun, mereka
Menggambar diadaptasi dari berbagai sumber oleh
Thanong Poonteerakul
(a)
(b)
Sumber: Powell (1999)
Gambar 10.15 Ekstensi Jubilee Line. (a) rute dan (b) perpotongan garis pada
Stasiun Westminster.
PLUG-IN DESIGN URBAN
337
link ke dan efek katalitik terhadap lingkungan mereka.
Stasiun bervariasi di alam
bukan hanya karena estetika mereka tetapi
cara mereka berhubungan dengan tingkat dasar, dengan yang lain
moda transportasi dan cara mereka
lingkungan telah ditangani. pelajaran
dari Singapura dan Hong Kong yang baik
belajar. Yang terbesar dari stasiun adalah di Canary
Wharf. Ini adalah 314 meter (1.030 kaki) panjangnya
(lihat Gambar 10.16). Dibangun melalui cut-andcover
Pendekatan, ia memiliki 'katedral-seperti' internal yang
ruang. Stasiun ini dihubungkan ke Canary

Pembangunan dermaga dengan Canary Wharf


menara yang langsung terhubung ke dalamnya.
Ada proyek desain perkotaan di lain
Stasiun seperti Newham, North Greenwich
dan Southwark, dan tahap kedua
pembangunan di Canary Wharf adalah karena
akan dimulai pada saat penulisan.
Proyek-proyek ini, bagaimanapun, sebagian besar berasal
sebagai renungan, bukan dalam hubungannya
dengan desain garis. Harapannya adalah bahwa
perkembangan di dan di sekitar stasiun
oleh arsitek profil tinggi seperti John
McAslan, Chris Wilkerson, Norman Foster
dan Eva Jiricna akan memacu pertumbuhan tetapi berada di
selaras dengan lingkungannya. Di West Ham,
misalnya, beraspal persegi di depan
stasiun ini terkait dengan skala perumahan
daerah (lihat Gambar 10.17).
Efek katalitik dari investasi
di ranah publik belum terlihat. The
Sumber: Wordsearch dan Royal Academy of Art (2001); courtesy of Foster and
Partners, Arsitek
(a)
(b)
Gambar 10.16 Canary Wharf Station. (a) Bagian membujur melalui Canary Wharf
stasiun dan (b) pandangan concourse bawah tanah.
INTI DESAIN KERJA KOTA: PROSEDUR DAN PRODUK

338
stasiun di Greenwich Utara terletak di
lokasi yang sangat kumuh tetapi memungkinkan
naas Millennium Dome yang akan dibangun dan
festival yang akan diselenggarakan. Mungkin, Stratford
memiliki potensi terbesar karena
hubungannya dengan stasiun internasional yang baru
di Channel terowongan dan rel link.
Efek multiplier dari investasi
sejalan akan tergantung pada keadaan
ekonomi lebih dari keadaan
arsitektur. Waktu akan memberitahu. Jalur ini tidak
bagian mengikat dari London lama diabaikan dalam
seluruh. The perkotaan dan arsitektur
gambar sangat penting dalam era
globalisasi pemasaran. Ini menetapkan sebuah
udara up-to-dateness.
referensi utama
Pachini, Luca (2000). Proyek perluasan Jubilee Line.
Casabella 64 (678): 64-83.
Powell, Kenneth (1999). The Jubilee Jalur Extension.
London: Lawrence Raja Publishing.
Russell, James S. (2000). Rekayasa kesopanan: angkutan
stasiun. Rekam Arsitektur 188 (3): 129-33.
Wordsearch dan Royal Academy of Arts (2001).
Koneksi Baru, New Architecture, New Urban

Lingkungan dan Ekstensi London Jubilee Line.


London: Royal Academy of the Arts.
Gambar 10.17 The Square di stasiun West Ham.
PLUG-IN DESIGN URBAN
339
Link Precinct: Binding Precincts ke Unit
Link fisik yang mengikat Bait ke koheren, unit diidentifikasi mengambil banyak
bentuk yang berbeda. Mereka paling sering jalan-jalan dan cara-cara pejalan kaki,
tetapi mereka
dapat greenways, jalur sepeda, link skyway dan bagian bawah tanah.
Jaringan pejalan kaki bawah tanah mungkin tampaknya menjadi cara yang
mengejutkan menghubungkan
elemen bersama-sama di tingkat polisi, tapi banyak kota memilikinya.
Merancang Infrastruktur yang akan Terpasang Ke
Merancang infrastruktur dasar - jalan, sistem penyediaan air reticulated,
selokan, listrik dan sistem komunikasi - sangat banyak dasar untuk
pembangunan perkotaan. Hal ini dapat menyebabkan pembangunan. La Dfense di
Paris bisa menjadi
disertakan di sini sebagai contoh dari polisi dengan infrastruktur multi-layered
tata letak di mana bangunan komersial baru telah terpasang. Hal yang sama
Prinsip berlaku untuk sebagian besar dunia Pameran meskipun dalam kasus mereka
semuanya
dilakukan tergesa-gesa. Infrastruktur dibangun dan peserta pameran individu
kemudian pasang bangunan mereka ke dalamnya. Contoh termasuk di sini adalah
Expo '92 di
Seville.
Demikian pula, pada skala yang lebih vaster, perkembangan perumahan pinggiran
kota di seluruh
dunia terdiri dari infrastruktur (jalan, saluran pembuangan, air dan pasokan listrik)

sedang dibangun oleh pengembang properti, publik atau swasta, dan plot dijual ke
pemilik individu untuk mengembangkan sesuai dengan keinginan mereka meskipun
banyak perkembangan seperti
Total desain perkotaan (seperti Raleigh Taman dijelaskan dalam Bab 7), tetapi yang
lain allofa-piece desain perkotaan di mana desain rumah individu sangat
dikendalikan oleh pedoman desain (misalnya seperti di Seaside, Florida, dijelaskan
dalam Bab
8). Dalam banyak perkembangan kebebasan desain yang dialokasikan untuk
pemilik perorangan adalah
cukup.
Bangunan, atau pembelian, rumah adalah keputusan investasi besar yang tak
terhitung jumlahnya
keluarga dan keputusan desain mereka sangat marah dengan persepsi mereka
apa bisa dijual dengan mudah jika diperlukan. Rumah desain sehingga cenderung
konservatif
dan mirip dengan apa yang sedang dibangun di tempat lain di lingkungan. dalam
daerah yang dihuni oleh orang kaya baru di mana layar individu adalah penting
aspek status, ada cenderung keistimewaan yang jauh lebih besar dalam desain.
Unity, jika
dicapai sama sekali, diperoleh melalui keragaman. Perkembangan pinggiran kota
Standar
memenuhi kebutuhan berpenghasilan menengah dan atas kelompok dalam
masyarakat (lihat
Gambar 10.18). Situs-dan-jasa melayani penduduk berpenghasilan rendah di dunia
ketiga
negara.
Dalam pendekatan situs-dan-layanan untuk penciptaan perumahan bagi yang
sangat miskin,
sebuah kantor polisi baru disediakan dengan jalan dan lampu jalan, selokan, dan
reticulated

sistem air. Setiap situs dilengkapi dengan koneksi ke sistem pembuangan kotoran
dan
keran air. Dalam beberapa kasus, di mana klien memiliki sumber daya yang lebih
besar, situs mungkin
diberikan dengan WC dan ruang serbaguna masyarakat. para perumah tangga
kemudian membangun rumah mereka sendiri memasukkan mereka ke dalam
infrastruktur
INTI DESAIN KERJA KOTA: PROSEDUR DAN PRODUK
340
tersedia. Pendekatan ini dipelopori di Afrika dan Amerika Latin, tetapi juga telah
telah banyak digunakan di India. Contoh disertakan di sini, Aranya Township di
India, memiliki lebih banyak berpikir daripada menempatkan biasa ke dalam desain.
Dalam situs-dan-jasa
proyek, rumah-rumah yang benar-benar dibangun oleh pemilik sendiri meskipun
pengrajin terampil sering membantu. Bagi orang-orang kaya, sebaliknya,
pembagian
tenaga kerja didefinisikan tajam. Kontraktor membangun rumah mereka.
Menengah dan orang-orang kaya memiliki daya beli untuk membuat
pilihan yang sesuai dengan kebutuhan mereka sendiri, karena mereka melihat
mereka. Namun pertanyaan sedang
tanya apakah pasar menyediakan keragaman yang cukup lingkungan
jenis untuk memberi orang pilihan yang nyata. Kebanyakan plug-in lingkungan
perumahan
desain yang sangat konservatif di alam dan tidak responsif terhadap muncul
karakteristik demografi penduduk atau kebutuhan orang-orang yang
tidak benar-benar melakukan pembelian tersebut. Misalnya, perjalanan ke sekolah
dengan berjalan kaki
secara independen oleh anak-anak jarang topik pertimbangan juga adalah
kebutuhan
rapuh lansia. Jenis desain lingkungan cenderung subdivisi standar.

Jika mereka bisa dijual mereka dianggap sebagai yang baik.


Pendekatan sites and services telah memiliki keberhasilan yang beragam. Ia bekerja
ketika
daerah yang dipilih untuk pembangunan yang dekat dengan pekerjaan dan bekerja
ketika proyek
tidak disubsidi oleh sektor publik. Jika situs yang jauh dari pekerjaan
tak seorang pun ingin tinggal di sana dan jika disubsidi kekurangan uang miskin
kemungkinan untuk menjual lahan mereka dengan harga pasar untuk kelompok
berpenghasilan lebih tinggi untuk
mendapatkan uang tunai di tangan.
referensi utama
Guy, Simon, Simon Marvin dan Timothy Moss, eds. (2001). Infrastruktur Perkotaan di
Transition: Networks, Bangunan, Rencana. London: Earthscan.
Turner, John F. C. (1976). Perumahan People: Menuju Otonomi di Gedung
Lingkungan.
London: Marion Boyers.
Google Terjemahan untuk Bisnis:Perangkat PenerjemahPenerjemah Situs
WebPeluang Pasar Global