Equipo de amarre,
fondeo y remolque
1.1. GENERALIDADES
A la llegada de un barco a puerto para realizar las diversas operaciones comerciales de carga, descarga, aprovisionamiento, reparaciones, etc., se situar en un muelle atracado, amarrado a boyas, o incluso fondeado, por no ser imprescindible su
atraque. En esa ubicacin, su equipo propulsor permanecer parado, pero sobre el
barco actuarn los vientos y corrientes marinas, y por esta razn el barco deber ser
amarrado al muelle, a las boyas o sujetado al fondo del mar con sus anclas.
Los cabos de amarre se fabrican en fibras vegetales (camo, abac, sisal, etc.) y
se denominan estachas. Hoy da se fabrican de plsticos industriales (propileno,
polietileno, etc.); a veces, los cabos de amarre son cables metlicos, de acero o acero
galvanizado e incluso hay cabos de amarre mixtos (figura 1).
Los cabos de amarre reciben su denominacin de acuerdo con la posicin en que
trabajan, y se llaman amarras. Sus nomenclaturas ms sencillas son:
Largo: Cuando sale de proa, y trabaja hacia proa, o bien cuando sale de popa, y
ITES-PA RANINFO
Q
O
BITAS
NORAYES O BALARDOS
ITES- PARANINFO
Los cabos tambin sirven, ya que adems de mantener el barco fijo a muelle o
boyas, encapillndose en los bolardos o norayes que estn sobre los muelles o amarrndose a las boyas, para ayudar en las maniobras de atraque o desatraque, aportando el llamado cabo de remolque. Normalmente en maniobras de puerto, los cabos
de remolque los da el remolcador, y en remolques a mar abierto, siempre el remolcador.
Cuando un barco queda amarrado, debe procurarse que todos sus cabos queden
trabajando por igual, pues de no ser as, trabajar nicamente el que est ms tirante y llegado el momento puede romperse.
A veces, para evitar el fallo anterior, lo que se hace es dar las amarras por seno,
es decir, colocar una misma amarra en doble, o sea, que en vez de estar en firme en
las bitas del barco y encapillada en el noray, se encapilla o se hace firme en las bitas,
se pasa por seno por el noray, y el retorno, otra vez a las bitas del barco donde vuelve a hacerse firme. Existe otro procedimiento que detallaremos en el apartado 1.12.
Figura 3.
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/ TE S- PA RAN/NFO
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1.4. ANCLAS
Es un instrumento de hierro o acero, con forma de anzuelo doble, que va unido al
extremo de un cabo, cable o cadena de eslabones, estando el otro extremo de este
ltimo elemento fijo al buque. Al ser arrojada al agua el ancla, se agarra al fondo
marino y sirve para fijar el barco, que tiende a ser arrastrado por la accin de los
vientos y de las corrientes marinas, considerando que se ha parado la propulsin
(motor, turbina, etc.).
Las anclas han sufrido un proceso evolutivo desde los inicios de la navegacin hasta
hoy da, respecto a las diferentes formas y materiales empleados en su fabricacin.
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-1
-Q
PICO DE LORO
MAPA
O ITES- PARANINFO
Brazos.
Mapas.
Uas o picos de loro.
ITES-PARANINFO
GRILLETE DE ARGANEO
CAA
PICO DE LORO
n'ES-PA RANINFO
lo
Existen tambin modificaciones sobre este tipo de ancla que toman diferentes
nombres, de acuerdo generalmente con el de la persona que introdujo la reforma, y
que mostramos en la figura 11.
Hall
AC14
Spek
Byers
Danforth
LWT
Moorfast
Union
Pool
Baldt
Norshore II
KLIP
FOB
ZY=6
Norshore I
Deepsy
Hook
Bruce
Stock
ITES-PARANINFO
SC12
11
1.5. CADENAS
1.5.1. TIPOS DE ESLABONES
En los equipos de fondeo se utilizan cadenas de eslabones de forma ovalada,
fabricados por barras o redondos, y se les colocan normalmente contretes, siendo
HE S-PARANINFO
12
Eslabn ordinario
Grillete giratorio
Grillete de ancla
Grillete de unin
ITES-PARANINFO
Eslabn kenter
13
Grillete giratorio
Eslabn Kenter
Eslabn normal
Eslabn normal
Eslabn kenter
Tramo intermedio
Eslabn kenter
Grillete giratorio
Figura
La unin de la cadena en
el ancla se ejecuta por
medio de un elemento de
unin llamado grillete
arganeo, intercalndose
entre ste y la cadena el
grillete giratorio y el grillete de entalingadura (figura 18).
Figura 19.
1.6. MOLINETE
1.6.1. GENERALIDADES
Es una mquina ubicada en la cubierta de castillo y que se utiliza en el equipo de
fondeo en las operaciones de arriar o izar las cadenas de las anclas.
En algunos grandes barcos hay un molinete a popa.
Las cadenas de anclas se alojan en las huellas y contrahuellas de unas ruedas para
cadenas llamadas barbotenes, normalmente dispuestas en posicin vertical, respecto a la cubierta (figura 20).
TES-PARANINFO
14
Los molinetes pueden ser mono-ancla en pequeos barcos, o bien molinetesdobles, es decir, para las dos anclas y en grandes barcos los eslabones llegan a alcanzar hasta 74 mm de dimetro (figuras 21 a 25).
Figura 20.
Figura 21.
Molinete doble.
Eje motor.
Cojinetes.
Reductora.
Motor elctrico.
Trcola de embrague.
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IL a 1.
II
15
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16
El molinete tambin trabaja para las maniobras, y en los extremos de su eje motor,
tiene unos elementos llamados cabirones, que trabajan como los cabrestantes de
friccin facilitando las maniobras de las amarras o estachas.
Insistimos en que es normal que los molinetes sean dobles, pues as ser un solo
molinete el que maniobre con las dos cadenas de fondeo del barco.
Los molinetes poseen un freno de gran potencia para detener el arriado de la cadena en cualquier momento, aceptndose que las cadenas se arran siempre con el barboten desembragado (figuras 22 y 23).
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17
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de cadenas se observan que son cilndricas, siendo ambas, en este caso, independientes entre s.
Hoy da se instalan este tipo de molinetes, es decir, los molinetes mono-anclas,
pero de eje horizontal, dos en cada barco, y en barcos con proas de bulbo y de gran
manga, como son los grandes petroleros, cruceros, etc. (figura 28).
1.7. E STOPOR.
(De la palabra
inglesa: Stopper)
Es un dispositivo que va fijado a la cubierta de castillo y
situado entre el molinete y el
escobn. Es un aliviadero del
escobn, ya que su misin es
retener la cadena, impidiendo
que la tensin de la misma acte
constantemente sobre el moline- te. Por ello, cuando el barco est
navegando, el estopor muerde a
la cadena y el molinete queda
libre. Se fabrican de diversos
tipos, y se muestran algunos en
la figura 29.
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/
II
1_
II
11
\\
L._Lt_
19
1.8. ESCOBN
Se da este nombre a los conductos de seccin circular o elptica que unen la
cubierta de castillo y las amuradas del barco a un lado y otro de la roda, para, a travs de los mismos, efectuar el paso de las cadenas de fondeo, y alojar las caas de
las anclas. Estos elementos estn sometidos a grandes desgastes, como consecuencia del roce de las cadenas, en las maniobras de arriado e izada (figura 30).
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20
cadenas no se utilizan. Es el caso de barcos dotados con dos cadenas, suele ser una
nica caja dividida en dos, por un mamparo aligerado, para permitir su comunicacin.
Modernamente las cajas tienen forma cilndrica, no son estructurales y cada cadena se aloja en una caja distinta.
El tubo de gatera, o simplemente la gatera, es por donde accede la cadena desde
la cubierta a cada caja, y por ello situado en su parte alta. La caja de cadenas debe
situarse debajo del molinete y en las proximidades de su vertical para que las cadenas resbalen hacia ella cuando se opere con ellas.
Debido al peso de las cadenas, hay que tener en cuenta el estudio de estabilidad,
ya que afectan sensiblemente a la misma. En el fondo de la caja de cadenas, se coloca un piso reforzado en forma
CUB SUPERIOR
GATERA
GATERA
de enjaretado, y a travs del
RESISTENTE
mismo pasa el agua y el fango
que arrastran las cadenas del
fondo del mar al ser izadas
FORRO
(figura 31).
Las cajas de cadenas deben
llevar un sistema de achique,
para extraer agua y fangos que
aportan las cadenas al ser adujadas en la/s caja/s.
El extremo de la cadena,
opuesto al que se une el ancla,
antiguamente se fijaba por un
grillete de unin a un anclaje,
llamado arraigada, que estaba
ubicado en el interior de la caja
de cadenas y que siguen usando muchos barcos.
MAMPARO
DIVISORIO
CAJA DE
CADENAS
PISO REFORZADO
PALMEJARES
MEDIOS REDONDOS DE
PROTECCIN EN LAS
CUADERNAS
FONDO CAJA
DE CADENAS
Sin embargo, en los grandes barcos modernos hay unos dispositivos situados por
detrs del molinete, por algunos llamados arraigadas de cubierta o disparadores, y
antes de los tubos de gatera, que son unos dispositivos de amarre, pero de disparo
rpido, de tal forma que cuando es necesario soltar toda la cadena, estos dispositivos saltan, evitando problemas que afectaran a la estructura del barco, al sufrir una
parada brusca, es decir, una traccin por impacto, en el argot un trancn. De todas
formas, al acercarnos al punto de fondeo, antes debe iniciarse la maniobra, sacando
las anclas de los escobenes, y al menos hasta el nivel del agua cada una de las cadenas, comprobndose as que el molinete trabaja bien tanto al arriar como al izar, que
las cadenas salen de sus escobenes, con lo que reduciremos la inercia en parte, disminuyendo la posibilidad de averas.
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21
22
de forma que los cables de amarre estn siempre tesados al tener unos dispositivos
adecuados para ello. Existen diferentes tipos, algunos de ellos en las figuras 34 a 38.
amarre de un tambor.
tambores.
Manivela
Ejecuciones
Izquierda
Derecha
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23
Figura 38.
1.13. AMARRAS
El nmero mnimo de amarras por barco, as como la longitud de las mismas, se
fijan de acuerdo con el numeral del barco.
Para barcos de menor porte (numeral 50), se precisan 3 amarras de 80 a 100 m y
de una carga de rotura de R = 35.000 Nw. Para barcos de gran porte (numeral
16.500), 21 amarras de 200 m, y de R = 750.000 Nw.
Las amarras son de cable metlico o de fibras, llamndose en este ltimo caso
normalmente estachas, como comentamos anteriormente.
Sisal
Abac
Algodn
Alargamiento
Coefic.
Absorc.
Ruptura
Densid.
Ruptura 20%
K
agua
%
Ruptura
Kg/cm2
1,25
100%
56
13%
5%
70
13%
5%
1,50
40
25%
8%
1,54
100%
Coef.
Segur.
Adherencia
Resist.
Deterioro
Excel.
Escasa
Excel.
Escasa
Bueno
Poca
Malo
Excel.
Polipropileno colchado
100
24%
9%
0,91
Polipropileno 8 cordones
110
25%
9%
0,91
Malo
Excel.
6%
1,38
1%
Bueno
Excel.
Polister colchado
155
20%
Polister 8 cordones
176
20%
6%
1,38
1%
Bueno
Excel.
Nylon tejido
194
50%
20%
1,14
7%
Malo
Excel.
Nylon colchado
176
50%
20%
1,14
7%
Malo
Excel.
Nylon 8 cordones
210
50%
20%
1,14
7%
Malo
Excel.
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24
Las estachas hasta hace unos aos eran fabricadas de fibras textiles, pero hoy da
han sido sustituidas por artificiales o sintticas (polipropileno, nylon, polietileno,
polister, etc.). Sobre estos plsticos, vase el libro Materiales para mquinas, de
este autor y publicado por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.
1.14. CARRETELES
Son los tambores donde se arrollan las amarras y funcionan con accionamiento
manual. Las figuras 39 a 42 muestran varios de los tipos existentes en el mercado.
1.15. CORNAMUSAS
Son elementos para amarre de cabos que generalmente se colocan sobre la tapa
de regala, y son de muy distintas formas. Tambin se utilizan para las plumas de
carga (figura 46).
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25
cr)
/TES-PARANINFO
26
1.16. BITAS
Se utilizan para hacer firmes los cabos a las cubiertas del barco. Estn formadas
por una base o poln de la que salen dos cilindros de eje perpendicular, a la base o
ligeramente inclinados, y en su extremo superior tienen mayor dimetro para no permitir que se salgan los cabos con facilidad.
1.17. GUA-CABOS
Para evitar que cuando los cabos de maniobras son operados desde las maquinillas, cabirones del molinete, o cabrestantes de eje vertical, rocen con las amuras, o
las tapas de regala, se colocan los gua-cabos, que como su propio nombre indican,
sirven de guas para los diferentes cabos o cables de maniobras. Existen diversos
tipos y se pueden ver algunos en la figura 48.
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27
A veces, los gua-cabos llevan rodillos giratorios, verticales a la base y con giro
loco, es decir, sin accionamiento, que reducen los desgastes por rozamiento, de
los cabos o cables (figura 49).
libre
1.19. ESCOBENES
DE COSTADO
b
I
27t
L
alavantes
Se fabrican en acero y van soldados sobre polines a las cubiertas,
efectundose igualmente aligeramientos en las amuras. Se utilizan para el paso de
amarras y cables, a travs de las amuradas de proa y popa, e incluso en la parte cilndrica del barco, por donde pasan los cabos de travs y a veces los esprines (figura 50).
Cr n'ES-PARANINFO
28
1.20. GATERAS
Son elementos fijados a las cubiertas que actan
como guas entre los cabos que se han hecho firme
en los norayes de los muelles y las bitas de amarre
de los mismos a las cubiertas, estando las gateras
soldadas en las amuradas en las cubiertas de castillo
y de la toldilla, y soldadas a la cubierta principal si
han sido instaladas sobre sta.
Las gateras de remolque se sitan a proa o popa
en lnea de cruja.
Las gateras son de muy diversos tipos y clases.
Existen gateras de tipo abierto pero slo hoy se utilizan en pequeas embarcaciones ya que, al poderse
escapar los cabos, originan accidentes.
Las gateras deben estar fabricadas de tal forma
que daen lo ms mnimo los cabos.
elemento instalado
en los muelles.
Se sitan de formas muy diversas, pero hay veces que se tienen que adaptar a los
reglamentos de canales, como son las conocidas gateras Panam o guas Panam,
necesarias para el paso por dicho canal (figuras 52 a 54).
29
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30
ITES-PARANINFO
Figura 60.
31
/ TES- PA RANINFO
32
ITES-PARANINFO
33
Figura 61.
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(riN.,,..
9,10
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e
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Figura 62.
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41141.41:414.
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'
Otra clasificacin se hace de acuerdo con el trenzado de los alambres y de los cordones, segn se efecte a la izquierda o la derecha, y existirn cuatro tipos s S, z Z,
s Z, z S, siendo los dos primeros de torsin paralela y los otros dos de torsin cruzada. Esta clasificacin est basada en el sentido longitudinal de los cables.
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34
1.23.2.2. Grilletes
Se utilizan como elemento de unin o de enganche. Se fabrican de distintos tipos,
siendo los ms usuales los llamados tipo recto y tipo lira (figuras 64 y 65).
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35
Modo correcto de
colocar las grapas
.....
,,..\\..,,.
,
N.
~..,...n t.'
.......".."..,,,,
....!...,..\\.\\,....
.....
MI ,
f nnn nn,,,,,ss,
.1
......,.. n
Modo incorrecto
,,,.
1.23.2.4. Tensores
Se fabrican de tipo abierto y de tipo cerrado. Como su nombre indica, son elementos que sirven para tesar los cables estticos, y no se usan en los de labor. Se
fabrican de acero forjado, de acero galvanizado y de acero inoxidable. En la figura
68 se muestran las variantes con que se fabrican los abiertos, y los de tipo cerrado
son iguales, con la salvedad del tubo o cuerpo del tensor, que es cerrado para proteger las roscas de las otras partes del tensor.
Gancho y gancho
Gancho y ojo
Ojo y ojo
Quijada y ojo
Quijada y quijada
HES-PARANINFO
36
4111511 ~I mg
41PIPArAtIr
1.23.2.6. Terminales
Como su nombre indica, son accesorios que se utilizan para fijar los extremos de
los cables a un punto fijo (muerto de anclaje, etc.) siempre y cuando en el extremo
donde se colocan no se haga una gaza.
Tienen una gran aplicacin, aunque ms en instalaciones terrestres que en los barcos, ya que aunque su montaje no es complicado, exigen una tcnica especial. Se
fabrican de distintos tipos (figura 70).
MICI"AirrIOMIWIE
111~11111111111111~1111111
11111111111111~11111
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'wird
4111111111111~1111111111
11111~1~~is
IIIMIEMOSIGUE
De horquilla
Cnico abierto
tJ
r
Cnico cerrado
37
1.23.2.7. Eslingas
Se fabrican de ramal sencillo y de ramal doble, con y sin guardacabos. Su campo
de aplicacin es enorme en la carga y descarga y tambin en el equipo de amarre y
maniobra (figura 71).
Hasta hace aos se confeccionaban en los barcos por marineros especialistas, pero
hoy da con la disminucin de los tripulantes se adquieren directamente de fbrica.
1.23.2.8. Ganchos
Se fabrican de muy distintos tipos aunque aqu representamos slo el tipo de ojal,
que se utiliza para el equipo de carga y descarga de los barcos pero hasta un mximo de 50 T, utilizndose para mayores cargas otros tipos (figura 72).
Se fabrican en acero forjado.
A
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1.23.2.9. Resumen
Hay muchos accesorios adems de los citados, pero sobrepasara el objetivo de
este libro, y a ttulo informativo adjuntamos la figura 73, que es muy explicativa.
ITES-PARANINFO
38
ITES-PARANINFO
39
Incorrecto
----==zjl
Figura 75.
Cocas.
ITES-PARANINFO
40
Cuando se suministra en rollo con flejes, ste se desla hacindolo rodar de manera que las vueltas del mismo se deshagan sin distorsin alguna (figura 76 B).
Figura 76.
Figura 77.
/TES-PARANINFO
41
ITES-PARANINFO
42
1-TES-PARANINFO
43
Guiar: Refirindonos a cabos, es ir pasndolos por los sitios adecuados por donde
vayan a trabajar.
Guindaleza: Cabo de tres o cuatro cordones.
Halar: Tirar hacia s de un cabo, cable u cualquier objeto.
Largar: Aflojar y soltar un cabo, dejndolo libre.
Lascar: Arriar poco a poco cualquier cabo que est teso, dndole un salto suave.
Lascn: Accin y efecto de lascar.
Levar: Izar una cadena es la accin de subirla con el molinete, se dice que el ancla
est a pique, cuando est en la perpendicular del lugar.
Mena: Dimetro de un cabo.
Nudo: Forma que se da al extremo de un cabo para amarrarlo.
Pia: Especie de nudo que se hace en el chicote de un cabo con sus cordones, para
se manipula con el mismo, si no est teso. (Esta figura en los cables, por ejemplo
de los tendidos de lneas elctricas, se llama catenaria.)
Sirga: Cabo usado para sirgar.
Sirgar: Llevar una embarcacin por la orilla del agua, tirando de ella desde tierra
con un cabo.
Tenedero: Buen sitio para fondear.
Tesar: Halar o cobrar un cabo que trabaja o laborea de algn modo, hasta ponerlo
Vuelta: Amarradura de un cabo o un objeto, bien sea para asegurar el mismo cabo,
o para mover o suspender el objeto. Se confunde este trmino con el de nudo, de
ah que no sea fcil establecer una clara definicin.
Zafarse: Escaparse un cabo del lugar donde estaba amarrado o sujeto.
O n'E S-PARANINFO
44
n'ES-PA RANINFO
45
Lneas principales
Lneas auxiliares
Cubierta de popa
Cubierta de castillo
de Peso Muerto.
O /TES-PARANINFO
46
Ir
_ . Lneas principales
-tLneas auxiliares
Ir 1-11:
Cubierta de proa
/TES-PARANINFO
47
Figura 82. Barco en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, portando dos gras
para contenedores. Ao 2005.