Sistema de Control y Control de Emisiones

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y
DE CONTROL DE EMISIONES
SECCION
SC y CE
CONTENIDO
PREPARATIVOS....................................................................................................................................
PRECAUCIONES..................................................................................................................................
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR.................................................
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL
DEL MOTOR Y DE EMISIONES...........................................................................................................
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES.......................................
COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN LA RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO
DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI....................................................................
DIAGNOSTICO DE FALLAS.................................................................................................................
INSPECCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE..............................................................................................................................
SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS.......................................................................................
SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER............................................................................................
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.).....................................................................
SC y CE
SC Y CE 2
SC Y CE 3
SC Y CE 4
SC Y CE 11
SC Y CE 18
SC Y CE 26
SC Y CE 31
SC Y CE 150
SC Y CE 153
SC Y CE 155
SC Y CE 158
NOTA: Si requiere informacin referente al sistema E.G.R. y nuevo encendido

electrnico consulte la seccin SC y CE EGR
Cuando lea los diagramas elctricos.

l Lea en la seccin IG "COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS"
l Vea en la seccin SE "RUTA DE ALIMENTACION " para el circuito de distribucin de corriente.
Cuando realice el diagnostico de fallas, lea "COMO MANEJAR LA CARTA DE SECUENCIA DE

OPERACIONES PARA EL DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS".
PREPARATIVOS
HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO
No. de la herramienta
(Kent- Moore No.)
Nombre de la
Herramienta
Descripcin
EG11160000
(
)
Arns adaptador
EG111700000
(
)
Caja de diagnstico
Para medir la
velocidad del motor
Caja de diagnstico del E.C.C.S.

L.E.D. Rojo
Interruptor de Modo
SC y CE-2
L.E.D. Verde
Interruptor Zumbador
PRECAUCIONES
BOMBA DE COMBUSTIBLE
No opere la bomba de
combustible cuando no haya
combustible en las lneas.
Apriete las mangueras de
combustible al par de apriete
especificado.
ACUMULADOR
Use siempre acumuladores de 12
volts como fuentes de
alimentacin
No intente desconectar los cables
del acumulador cuando el motor
est funcionando.
EQUIPO INALAMBRICO
Si se instala un receptor-transmisor,
asegrese de observar lo siguiente, ya
que puede afectar adversamente los
sistemas de control electrnico
dependiendo del lugar de instalacin.
1) Mantenga la antena tan lejos como sea
posible de la unidad de control
electrnico
2) Mantenga la lnea de alimentacin de la
antena separada ms de 20 cm (7.9
pulg) del arns de los controles
electrnicos.
No permita que corra paralelamente
una gran distancia.
3) Ajuste la antena y la lnea de
alimentacin para que la relacin de la
onda estacionaria pueda mantenerse
baja.
4) Asegure la tierra del radio a la
carrocera del vehculo.
INYECTOR
No desconecte el conector del arns de
los inyectores cuando el motor est
funcionando.
No aplique voltaje directo del
acumulador a los inyectores.
MANEJO DE COMPONENTES DEL
E.C.C.S.
Maneje cuidadosamente el medidor de
flujo de aire (flujmetro) para evitar
daos.
No desensamble el medidor de flujo de
aire (flujmetro).
No limpie el medidor de flujo de aire con
ningn tipo de detergente.
No desensamble la vlvula auxiliar de
control de aire.
Incluso la ms ligera fuga en el sistema
de admisin de aire puede causar serios
problemas.
No golpee o deje caer el sensor de
ngulo de giro.
E.C.U.
No desensamble la unidad de control
E.C.C.S.
No gire el selector de modo de
diagnstico bruscamente.
Si se desconecta la terminal del
acumulador. La memoria retornar al
valor ROM. La unidad de control
E.C.C.S. no iniciar el auto-control en
este valor inicial. La operacin del
motor puede variar ligeramente cuando
la terminal se desconecta. Sin embargo
esto no es indicacin de algn
problema. No reemplace partes a causa
de variaciones ligeras.
DURANTE EL ARRANQUE
No oprima el pedal del acelerador
cundo arranque el motor.
Inmediatamente despus del arranque,
no revolucione el motor
innecesariamente.
No revolucione el motor justo antes de
apagarlo.
SC y CE-3
MANEJO DEL ARNES DEL E.C.C.S.

Conecte firmemente el conector del
arns del E.C.C.S. Una conexin
deficiente puede causar una gran
subida de voltaje en la bobina y
condensador, la cual daar los
circuitos integrados de la unidad de
control.
Mantenga alejado el arns del E.C.C.S.
por lo menos 10 cm (3.9 pulg) de los
arneses adyacentes, para evitar fallas en
el sistema E.C.C.S., debido a recepcin
de ruidos externos, operacin
degradada del mdulo de encendido
electrnico, etc.
Mantenga las partes y arneses del
E.C.C.S. secas.
Antes de remover las partes, gire el
interruptor de encendido a la posicin
(OFF) y luego desconecte el cable de
tierra (-) del acumulador.
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR
Localizacin de componentes del E.C.C.S.
Tanque de combustible
Asiento del pasajero
Tubo de escape
Bomba de combustible
Unidad de control E.C.C.S.
SC y CE-4
Sensor de gas de escape
DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

Localizacin de las Partes Componentes del E.C.C.S.
Sensor de gas
de escape (O2)
Vlvula solenoide
de control
canister
Bobina de encendido
y transistor de potencia
Filtro de
combustible
Medidor de flujo
de aire (flujmetro)
Sensor de posicin
de la mariposa de
aceleracin
Vlvulal A.I.V.
Distribuidor
Cuerpo de
aceleracin
Vlvula solenoide
de control del A.I.V.
Sensor de
temperatura
del motor
Inyector
Sensor de
ngulo de giro
del cigeal
Medidor de flujo de aire
(flujmetro)
Sensor de posicin
de la mariposa de
aceleracin
Actuador del S.C.V.
Valvula solenoide de
control del S.C.V.
SC y CE-5
Tanque de
vaco
Vlvula de un
solo sentido
SC y CE-6
Resonador del A.I.V
Silenciador
P.C.V.
Catalizador
de 3 vas
Inyector
Leva de
ralent
rpido
Interruptor de posicin de
neutral/Estacionamiento
Interruptor
de encendido
Acumulador
Distribuidor
Tanque de
combustible
Regulador de
presin comb
Transistor
de potencia
Cartucho de carbn
activado (canister)
Sensor de gas
de escape (O2)
Buja
Flujmetro de
aire (tipo alambre
caliente)
E.C.U. (Unidad
de control
E.C.C.S
Diagrama del Sistema
Sensor de
temperatura
del motor
Vlvula solenoide de control

de turbulencia (S.C.V.)
Vlvula solenoide de
control del S.C.V.
Sensor de
posicin de la
mariposa
Vlvula solenoide F.I.C.D.
Vlvula solenoide
Vlvula
de control del
I.A.A.-A.A.C.
canister
Vlvula
A.I.V
Vlvula solenoide
de control A.I.V
Filtro de aire
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

Tabla del sistema
SISTEMA DE CONTROL E.C.C.S.

Sensor de ngulo de giro
del cigeal
Inyeccin de combustible y control

de la relacin de mezcla
Inyectores
Flujmetro de aire
Sensor de temperatura del motor
Control de regulacin del

tiempo de encendido
Transistor de potencia
Control de ralent
Vlvula auxiliar de
control de aire
Control A.I.V.
Vlvula solenoide de
control de la vlvula A.I.V.
Control del canister
Vlvula solenoide de
control del canister
Control de la bomba de
combustible
Control de corte de aceleracin
Relevador del aire

acondicionado
Sensor de gases de escape
Interruptor de encendido
Interruptor de arranque
Sensor de la mariposa
Interruptor del aire

acondicionado
Unidad de
Control
E.C.C.S.
Amp. de termocontrol
Interruptor de neutral (T/M)

Interruptor inhibidor (T/A)
Sensor de velocidad del vehculo
Control S.C.V. (vlvula de control

de turbulencia)
Interruptor de presin de aceite

de la direccin hidrulica
Sistema de autodiagnstico (Monitor del sensor de gas de escape y

resultados del autodiagnstico)
Acumulador
Sensor de temperatura del aire

Flujmetro de aire
Sensor de la temperatura de aire
Funcin de seguridad
SC y CE-7
Vlvula solenoide de
control S.C.V.
Luz de inspeccin (en

la unidad de control)
SC y CE-8
DISTRIBUIDOR
RESISTOR
BUJIAS
SENSOR DE
ANGULO DE
GIRO DEL
CIGEAL
CONDENSADOR
BOBINA DE ENCENDIDO
TRANSISTOR
DE POTENCIA
SENSOR DE
GAS DE ES
CAPE (O2)
FLUJOMETRO
DE
AIRE
No. 4
UNIDAD DE
SOLENOIDE
INTERRUPTOR
INHIBIDOR
E.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.)
: Modelos con T/A

: Modelos con T/M
AL COMPRESOR
VALVULA
SOLENOIDE FICD
RELEVADOR DEL
AIRE ACONDICIONADO
INTERRUPTOR DE
BAJA PRESION
INTERRUPTOR DEL
VENTILADOR
AMP. DEL
TERMO
CONTROL
INTERRUPTOR DEL
AIRE
ACONDICIONADO
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO EN
POSICION START
ENCENDIDO DE
POSICION ON
START
FUSIBLE INTERRUPTOR DE
INTERRUPTOR
DE POSICION
NEUTRAL
RELEVADOR DEL
CALEFACTOR
RELEVADOR DE
POSICION N.P.
SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL MOTOR
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE AIRE
INTERRUPTOR DE PRESION
DE ACEITE DE LA
DIRECCION HIDRAULICA
VALVULA
IAA-AAC
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL S.C.V.
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE LA A.I.V.
LUZ INDICADORA
DE FALLA
VELOCIMETRO
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DEL CARTUCHO
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
MEDIDOR
COMBINADO
CONECTOR DE
COMPROBACION
RELEVADOR DE LA
Al tacmetro
ACUMULADOR
No. 3
No. 2
INYECTOR
No. 1
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
REVELADOR
DEL ECCS
ESLABON
FUSIBLE
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Diagrama de Circuito
Modelos con T/A
Modelos con T/M
TIERRA
DEL MOTOR
INYECTORES
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL
DE LA A.I.V.
SENSOR DE
TEMPERATURA TRANSISTOR
DE AIRE
DE POTENCIA
RESISTOR Y
CONDENSADOR
TIERRA
DEL MOTOR
E.C.U. (UNIDAD
DE CONTROL
DEL E.C.C.S)
CONECTOR
MULTIPLE - A
(Arns principal)
TIERRA
DEL MOTOR
VALVULA
IAA-AAC
SENSOR DE
VALVULA
TEMPERATURA SENSOR DE
POSICION DE LA
SOLENOIDE DEL MOTOR
MARIPOSA DE
FICD
ACELERACION
VALVULA
SOLENOIDE DE
CONTROL DE
CANISTER
SC y CE-9
RELEVADOR
FLUJOMETRO SENSOR DE
DEL E.C.C.S. INTERRUPTOR
SENSOR DE DE AIRE
GAS DE
DE BAJA
ANGULO DE
ESCAPE
PRESION
GIRO DEL
CIEAL

Diagrama de Circuito (Continuacin)
INITERRUPTOR
DE PRESION DE
ACEITE DE LA
DIRECCION
HIDRAULICA
VALVULA
SOLENOIDE
DE CONTROL
S.C.V.
BOBINA DE ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO EN ACC U ON ENCENDIDO EN ON U START INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
RELEVADOR
DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
DISTRIBUIDOR
(Arns de
motor)
BLOQUE DE FUSIBLES
(Consulte RUTA DE
ALIMENTACION en la
seccin SE)
BUJIAS
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
TIERRA A
CARROCERIA
(Arns de
chasis)
VALVULA SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION
INTERRUPTOR
INHIBIDOR
Al tacmetro
RELEVADOR DEL
CALEFACTOR
TIERRA A
CARROCERIA
CONECTOR DE
COMPROBACION
INTERRUPTOR DEL
VENTILADOR
INTERRUPTOR
DEL AIRE
ACONDICIONADO
S.M.J.
[Consulte la ltima pgina
(Pgina desplegable)]
TIERRA A
CARROCERIA
RELEVADOR
DEL AIRE
ACONDICIONADO
RELEVADOR
DE POSICION N.P.
CONECTOR - C
ACUMULADOR
AMPL. DEL
TERMOCONTROL
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
ESLABON FUSIBLE
ARNES DE
INSTRUMENTOS
COMPRESOR
INTERRUPTOR
DE POSICION
NEUTRAL
TIERRA A
CARROCERIA
SC y CE-10
MEDIDOR
COMBINADO
DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
Unidad de Control E.C.C.S. (E.C.U.)
La E.C.U. est compuesta por un microprocesador, luces de inspeccin,
un selector de diagnstico y conectores para la entrada y salida de las
seales, y para alimentacin. La unidad controla el motor.
Tapa de sellado
Rotor
Diodo emisior
de luz
Fotodiodo
Circuito
formador de onda
Placa rotor
Ranura de seal de 180 para el cilindro No.1

Ranura de
seal de 1
Ranura de
seal de 180

El Sensor de ngulo de giro es un componente bsico del E.C.C.S, este
sensor detecta la velocidad del motor, la posicin de los pistones y enva
seales al E.C.U. para controlar la inyeccin de combustible, el tiempo de
encendido y otras funciones.
El Sensor de ngulo del cigeal tiene una placa rotor y un circuito
generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 y
4 ranuras para seales de 180. Los diodos emisores de luz (L.E.D.) y los
fotodiodos estn alojados en un circuito generador de ondas.
Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el L.E.D. y el fotodiodo,
las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz transmitida del
L.E.D. al fotodiodo. Esta operacin genera un voltaje alterno, el cual se
convierte en pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas y a
su vez los envia al E.C.U.
Placa rotor
Flujmetro de aire
A
Flujmetro
B
de aire
Fuente del
acumulador
Voltaje de salida
Tierra
16
Unidad
de
17 Control
E.C.C.S.
109
Resistencia de
compensacin de temperatura
Flujo de aire
RH
RK
Alambre
caliente
El flujmetro de aire mide el desplazamiento volumtrico del aire de

admisin. Las medidas se hacen de manera que el circuito de control
emitir una seal elctrica de salida correspondiente a la cantidad de
calor disipado desde el alambre caliente colocado en la corriente del aire
de admisin. El flujo de aire elimina el calor del alambre caliente al pasar
por l. La temperatura del alambre callente es muy sensible a la corriente
de la masa de aire. Cuando ms alta sea la temperatura del alambre
caliente, mayor ser el valor de la resistencia. Este cambio de
temperatura (resistencia) est determinada por la corriente de la masa de
aire. El circuito de control regula la corriente con precisin (I) en relacin
con el valor de resistencia variable (valor RH) de manera que VA siempre
es igual a VB. El flujmetro de aire transmite un valor de voltaje VA a la
unidad de control donde la salida se convierte en una seal de aire de
admisin.
:Resistencia del alambre caliente

:Resistencia de compensacin de temperatura
RA, RB :Resistencia constante
SC y CE-11

Sensor de temperatura
del motor
El sensor de temperatura del motor que se ubica tal como se muestra en

la figura, detecta la temperatura del agua de enfriamiento del motor. La
unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible al
cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termisor disminuye en
respuesta al aumento de temperatura y envia una seal al E.C.U.
Sensor de la mariposa e interruptor de ralent "suave"
Sensor de
la mariposa
Voltaje de salida entre las terminales Nos. 4 y5 (V)
El sensor de la mariposa responde a la posicin de la mariposa de

aceleracin la cual, a su vez, est determinada por el movimiento del
pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencimetro que
transforma la posicin de la mariposa en un voltaje de salida, y lo
transmite al E.C.U. El sensor detecta tambin la velocidad de apertura y
de cierre de la vlvula de mariposa y alimenta tambin esta informacin
como una seal de voltaje al E.C.U. La posicin de ralent de la mariposa
est determinada por el E.C.U. Este sistema de posicionamiento se llama
interruptor de ralent suave y controla las operaciones del motor tales
como el corte de combustible.
Voltaje de alimentacin
5V (aplicado entre las terminales Nos.. 4 y6)
Voltaje de salida entre las
terminales Nos. 4 y 5
Angulo de apertura de la
mariposa (grados)
Inyector de combustible
Terminal
Boquilla
Vlvula de aguja
El inyector de combustible es una pequea vlvula solenoide de

precisin. Al enviar el E.C.U. Ias seales de inyeccin al inyector, la
bobina del inyector jala la aguja hacia atrs y se alimenta combustible en
el mltiple de admisin a travs de la boqulila. El combustible inyectado
es controlado por el E.C.U. en trminos de duracin de los impulsos de
inyeccin. Se usa alambre de cobre en la bobina del inyector para que la
resistencia sea ms alta que la de un inyector comn y corriente.
Bobina
SC y CE-12

Regulador de presin
El regulador de presin mantiene la presin de combustible a 299.1 kPa
(2,991 bar, 3.05 kg/cm2, 43.4 Ib/pulg2). Como la cantidad de combustible
que se inyecta depende de la duracin del impulso de inyeccin es
necesario mantener la presin en el valor antes mencionado.
Sensor del gas de escape (sensor de oxigeno)
Tapa
Tubo de zirconia
Conector
Soporte
Buje aislante
Voltaje de salida VS (V)
Placa de contacto
Rica
Relacin ideal
El Sensor de gas de escape, que se localiza en el mltiple de escape,

detecta la cantidad de oxgeno en el tubo de escape. El sensor tiene un
tubo de extremo cerrado hecho de cermica de zirconio. La superficie
exterior del tubo est expuesta al gas de escape y la superficie interior a la
atmsfera. El tubo de zirconia compara la densidad de oxgeno del gas
de escape con la de la atmsfera y genera electricidad. A fin de mejorar la
generacin de voltaje de la zirconia, este tubo est cubierto con platino. El
voltaje es aproximadamente de 1 Volt en condicin de enriquecimiento
comparada con la de la relacin aire-combustible ideal, mientras que en
condicin de empobrecimiento es aproximadamente de 0 Volts. El
cambio radical de 1 Volt a 0 Volt ocurre alrededor de la relacin de mezcla
ideal. En esta forma, el sensor de gas de escape detecta la cantidad de
oxgeno en el gas de escape y enva la seal de aproximadamente 1 Volt
0 Volts a la unidad de control.
Pobre
Relacin de mezcla
Salida de combustible
Amortiguador de combustible
La bomba cuenta con un amortiguador de combustible, de tipo
sumergible, y se localiza dentro del tanque de combustible.
Motor
Bomba
Vlvula de alivio
Entrada de combustible
Las seales de encendido del E.C.U. se amplifican por el transistor de
potencia, que activa y desactiva el circuito primario de la bobina de
encendido induciendo el alto voltaje adecuado en el circuito secundario.
La bobina de encendido es pequea de tipo moldeado.
SC y CE-13

Unidad de ajuste de aire en ralent (I.A.A.)
(A travs de tornillo
de ajuste de ralent)
(A travs de
la vlvula A.A.C.)
Agua de
enfriamiento
La unidad l.A.A. est compuesta por la vlvula A.A.C.y la vlvula de corte

de aire. Esta unidad recibe la seal del E.C.U. y controla la velocidad de
marcha mnima al valor establecido bajo ciertas condiciones. La vlvula
de corte de aire evita una subida anormal de las rpm en ralent cuando la
vlvula A.A.C. funciona incorrectamente.
Tornillo de ajuste
de ralent
Aire
Enfriamiento
del motor
Vlvula de control de aire auxiliar (A.A.C.)

La vlvula A.A.C. est en la cmara de la mariposa de aceleracin. El
E.C.U. activa la vlvula A.A.C. mediante un impulso de activacindesactivacin. A mayor pulso de activacin recibido, fluir una mayor
cantidad de aire a travs de la vlvula A.A.C.
La vlvula A.A.C. ajusta el ralent al valor especificado.
Aire
interruptor de la presin de
aceite de la direccin hidrulica
Interruptor de Presin de Aceite de la Direccin

Hidrulica
Este interruptor est unido al tubo de alta presin de la direccin
hidrulica, sirve para detectar la carga de la direccin, enviando las
seales de carga al E.C.U. entonces el E.C.U. transmite la seal de ralent
(marcha mnima alta) a la vlvula A.A.C.
Mecanismo de la direccin
Lnea magntica
Int. de
laminilla
Int. de
laminilla
El Sensor de velocidad del vehculo provee una seal de velocidad del

vehculo a la unidad de control (E.C.U.) El Sensor de velocidad consiste
de un interruptor de lminas, que est instalado en el velocmetro y
transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso.
Lnea
magntica
Placa de campo
Placa de campo
Vlvula de induccin de aire (A.l.V.)

La vlvula de induccin de aire envia aire secundario al mltiple de
escape utilizando el vaco causado por las pulsaciones de escape en el
mltiple de escape. Cuando la presin de escape es inferior a la
atmosfrica (contrapresin), se enva aire secundario al mltiple de
escape. Cuando la presin de escape es superior a la atmosfrica, las
vlvulas de laminilla evitan que el aire secundario regrese al filtro de aire.
SC y CE-14

Vlvula solenoide de control A.l.V.
La vlvula solenoide de control A.l.V. corta la seal de vaco del mltiple de
admisin a la vlvula A.l.V. Esta vlvula se activa en respuesta a las seales
de activacin/desactivacin (ON/OFF) del E.C.U. Cuando el solenoide
est desactivado, se corta la seal de vaco desde el mltiple de admisin.
Cuando el E.C.U. enva una seal de activacin, la bobina impulsa al
mbolo hacia abajo y alimenta la seal de vaco a la vlvula de control A.l.V.
Vlvula solenoide de control cartucho de carbn activado

(Canister)
El sistema est controlado solamente por el E.C.U. Cuando el motor
funciona a revoluciones altas y bajas, la vlvula solenoide se activa y
desactiva para controlar el vapor de combustible del canister al mltiple de
admisin.
Vlvula solenoide de control S.C.V.

La vlvula solenoide de control S.C.V. corta la seal de vaco del mltiple
de admisin a la vlvula de control de turbulencia. Responde a la seal de
activacin/desactivacin del E.C.U. Cuando el solenoide est
desactivado, se corta la seal de vaco del mltiple desde el mltiple de
admisin. Cuando la unidad de control enva una seal de activacin, la
bobina jala al mbolo y alimenta la seal de vaco al actuador de la vlvula
de control de turbulencia.
SC y CE-15

Salida de combustible
Filtro de combustible
El filtro de combustible de diseo especial tiene una envoltura metlica
para resistir la alta presin del combustible.
Entrada de combustible
Cartucho de carbn activado.

El cartucho contiene en su interior carbn activado para absorber los
gases producidos en el tanque de combustible. Estos gases absorbidos
son despus liberados hacia el mltiple de admisin para ser quemados.
Conector del E.C.C.S. para la caja de comprobacin

El conector del E.C.C.S. se localiza a un lado de la caja de fusibles.
Conector del E.C.C.S. para la caja de

comprobacin

El sesor de temperatura del aire controla el tiempo de encendido cuando
la temperatura del aire de admisin es extremadamente alta, para no
causar cascabeleo (detonacin)
SC y CE-16

Control de inyeccin de combustible
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Velocidad del motor y posicin del pistn

del cigeal
Cantidad de aire de admisin
Flujmetro de aire
Temperatura del motor
Densidad de oxgeno en los gases de escape

Sensor de gases de escape
Posicin de vlvula de mariposa
Posicin de ralent de la vlvula de la mariposa


Unidad de
Control
E.C.C.S.
Inyector
Posicin de engranajes
Velocidad del vehculo

Seal de arranque
Voltaje del acumulador

Acumulador
CONTROL BASICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible,
o el tiempo que la vlvula permanece abierta, se determina por el E.C.U.
La cantidad bsica de combustible inyectado es un valor de programa
almacenado en la memoria ROM del E.C.U. En otras palabras, el valor del
programa est preestablecido por las condiciones de funcionamiento del
motor determinadas por las seales de entrada (para las rpm del motor y
admisin de aire) transmitidas desde el sensor del ngulo de giro y
flujmetro de aire.
COMPENSACION DIVERSA DEL AUMENTO/DISMINUCION DE

LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
Enriquecimiento en el arranque
Rica
Enriquecimiento
en el calentamiento
Baja
Alta
Temperatura del agua
Adicionalmente, la cantidad de combustible inyectado se compensa con

el fin de mejorar el rendimiento del motor bajo diversas condiciones de
funcionamiento, como se enumera a continuacin:
<Aumento de combustible>
1) Durante el calentamiento
2) Cuando se arranca el motor
3) Durante la aceleracin
4) Funcionamiento con el motor caliente
<Reduccin de combustible>
1 ) Durante la desaceleracin
SC y CE-17
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Control de Inyeccin de Combustible (Cont.)
CONTROL DE
ENLACE CERRADO Unidad
de control
E.C.C.S.
Impulso de inyeccin
Seal de realimentacin
Sensor
de gas de
escape
Inyector
Inyeccin de
combustible
Combustin
Motor
CONTROL DE RETROALIMENTACFON PARA LA RELACION DE

MEZCLA
El sistema de retroalimentacin de la relacin de mezcla est diseado
para controlar con precisin la relacin de mezcla al punto
estequiomtrico, para que el catalizador de tres vas pueda reducir las
emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un sensor de gases de
escape en el mltiple de escape para comprobar la relacin airecombustible. La unidad de control ajusta la amplitud del pulso de
inyeccin de acuerdo con el voltaje del sensor, de esta forma la relacin
de mezcla estar dentro del rango de la relacin estequiomtrico airecombustible.
Esta etapa se refiere a la condicin de control de enlace cerrado. La
condicin de control de enlace abierto se refiere a aquella bajo la cual el
E.C.U. detecta cualquiera de las siguientes condiciones, bajo las cuales
tambin el control de retroalimentacin se detiene manteniendo estable
la combustin del combustible.
1) Desaceleracin.
2) Operacin a alta carga y alta velocidad.
3) Motor a marcha mnima (ralent).
4) Mal funcionamiento del sensor de gases de escape o su circuito.
5) Insuficiente activacin del sensor de gas de escape a baja
temperatura del motor.
6) Al arrancar el motor.
CONTROL AUTOMATICO DE LA RELACION DE MEZCLA
Impulso de inyector
Cilindro No.1
Cilindro No.2
El sistema de control de retroalimentacin de la relacin de mezcla

registra la seal transmitida por el sensor de gases de escape. Esta seal
de retroalimentacin es enviada despus al E.C.U. para controlar la
cantidad de combustible a inyectar. Dando as la relacin de mezcla
bsica tan cercana como sea posible a la relacin de mezcla terica. Sin
embargo la relacin de mezcla bsica no necesariamente est
controlada como originalmente se dise. Esto es debido a errores de
fabricacin (ejemplo-medidor de flujo de aire tipo alambre caliente) y
cambios durante la operacin (inyector-tapado, etc.) de las partes del
E.C.C.S. que afectan directamente la relacin de mezcla.
Por consiguiente la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y
terica se registrar en este sistema. Esta es manejada en trminos de
tiempo que dura la inyeccin compensando as automticamente la
diferencia que exista entre las dos relaciones.
Cilindro No.3
REGULACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

El combustible es inyectado una vez por cada ciclo en cada cilindro de
acuerdo al orden de encendido.
Cilindro No.4
1 ciclo del motor
Cuando se arranca el motor, el combustible es inyectado

simultneamente a los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo.
Cilindro No.1
Cilindro No.2
Cilindro No.3
Cilindro No.4
1 ciclo del motor
SC y CE-18

Control de inyeccin de combustible (Continuacin)
CORTE DE COMBUSTIBLE
El corte de combustible ocurre en todos los cilindros durante la
desaceleracin, o a altas revoluciones del motor, o a elevada velocidad
del vehculo.
Control de tiempo de encendido.

del cigeal
Flujmetro de aire
Velocidad del motor y posicin del pistn
Cantidad de aire de admisin
Posicin de vlvula de mariposa
Angulo de apertura de la mariposa


Posicin neutral
Seal de arranque
Temperatura del aire de admisin
SC y CE-19
Unidad de
Control
E.C.C.S.

Control de tiempo de encendido
(Continuacin)
DESCRIPCION DEL SISTEMA

La regulacin de avance al encendido est controlada por el
E.C.U. para mantener la mejor relacin de aire-combustible
en respuesta a todas las condiciones de funcionamiento del
motor.
Los datos de control de tiempo de encendido se almacenan
en la memoria ROM situada en el E.C.U., en la forma
mostrada abajo.
El E.C.U. detecta informacin tal como la amplitud del
impulso de inyeccin y la seal del sensor ngulo de giro del
cigeal, que vara a cada momento. Entonces, en
respuesta a esta informacin, se transmiten seales de
encendido al transistor de potencia. Por ejemplo
Adems de esto,
1 En el arranque
2 Durante el calentamiento
3 En ralent
4 Con bajo voltaje del acumulador.
5 Durante la operacin de la vlvula de control de
turbulencia.
6 Durante el funcionamiento con el motor caliente.
7 Al acelerar
8 Cuando la temperatura del aire de admisin es
sumamente elevada, el tiempo de encendido es
revisado por el E.C.U. de acuerdo con otros datos
almacenados en la memoria ROM.
N: 1.800 rpm, Tp: 1.50 mseg.

A A.P.M.S.
Tp
(mseg.)
1.75
1.50
Amplitud de
pulso de
inyeccin
1.25
1.00
0.75
600
1,000
1,400
Velocidad del motor (rpm)
SC y CE-20
1,800
2,000

Control de ralent (marcha mnima)

Interruptor de aire acondicionado
Interruptor de la presin de aceite de

la direccin
Acumulador
Velocidad del motor
Seal de arranque
Posicin de ralent de mariposa
Posicin neutral
Unidad de
Control
E.C.C.S.
Vlvula A.A.C.
Funcionamiento del aire acondicionado
Funcionamiento de la direccin hidrulica

Este sistema controla automticamente la velocidad en
ralent del motor en un nivel especificado. La velocidad en
ralent se controla mediante el ajuste preciso de la cantidad
de aire que se deriva de la mariposa a travs de la vlvula
A.A.C. La vlvula A.A.C. repite la activacin y desactivacin
de acuerdo con la seal enviada desde el E.C.U. El sensor
del ngulo de giro detecta la velocidad real del motor y enva
una seal al E.C.U. El E.C.U. entonces controla el tiempo de
activacin y desactivacin de la vlvula A.A.C. de manera

que la velocidad del motor coincida con el valor final
memorizado en la memoria ROM. La velocidad final del
motor es la velocidad ms baja a la que el motor puede
funcionar uniformemente. El valor ptimo almacenado en la
memoria ROM est determinado considerando diversas
condiciones del motor, tales como los ruidos y vibraciones
transmitidos a la cabina, el consumo de combustible y la
carga del motor.
SC y CE-21

Control de la bomba de combustible
Velocidad del motor

Unidad
de control
E.C.C.S.
Seal de arranque
Relevador de la bomba
de combustible

La E.C.U. activa la bomba de combustible durante varios
segundos despus de girar el interruptor de encendido a la
posicin "ON" para mejorar el arranque del motor. Si la
E.C.U. recibe una seal de 1 desde el sensor de ngulo de
giro, sabe que el motor est funcionando y hace que la
bomba se ponga en funcionamiento. Si no se recibe la seal
de 1 cuando el interruptor de encendido se gira a "ON" el
motor se apaga. La E.C.U. interrumpe el funcionamiento de
la bomba y evita la descarga del acumulador mejorando de
esta manera la seguridad. La E.C.U. no controla
directamente a la bomba de combustible. Controla la
activacin y desactivacin del relevador de la bomba, lo cual
controla alternadamente la bomba de combustible.
Funcionamiento
de la bomba
Condicin
El interruptor de encendido se gira
a ON
Al arrancar y poner en marcha
el motor
Se activa durante
5 segundos
Se activa
Cuando el motor se apaga
Se desactiva en
1 segundo
Excepto lo anterior
Se desactiva
Vlvula de control de aire (A.I.V.)

Posicin de ralent de la mariposa
Unidad
de control
E.C.C.S.
Velocidad del motor
Sensor del ngulo de giro
Vlvula solenoide de
control de la A.I.V.

El sistema de induccin de aire est diseado para enviar
aire secundario al mltiple de escape utilizando el vaco
causado por las pulsaciones de escape en el mltiple de
escape.
La presin de escape en el mltiple de escape pulsa en
respuesta a la apertura y cierre de la vlvula de escape y
disminuye peridicamente a un valor inferior al de la presin
atmosfrica.
Si el tubo de admisin de aire secundario se abre a la
atmsfera con vaco, el aire secundario puede aspirarse al
mltiple en proporcin al vaco existente.
La vlvula de induccin de aire est controlada por la unidad

de control E.C.C.S. correspondiendo a la temperatura del
motor. Cuando el motor est fro, el sistema de control A.l.V.
se activa para reducir los hidrocarburos (HC) y el monxido
de carbono (CO). Bajo condiciones extremadamente fras,
el sistema de control A.l.V. no funciona para reducir las
explosiones por el escape. Este sistema funciona tambin
durante la desaceleracin con el fin de eliminar el agua
alrededor de la vlvula de induccin.
Condicin del motor
Temperatura del agua C (F)
Vlvula solenoide de control de la

A.I.V
Sistema de control del a A.I.V.
Ralent o desaceleracin
Entre 40 (104) y 115 (239)
ON
(Activida) Funciona
SC y CE-22

Vlvula de Control de Turbulencia (S.C.V.)
Interruptor de ralent
Seal de ralent
Seal de arranque
Unidad
de control
E.C.C.S.
Velocidad del motor
Sensor del ngulo de giro
Vlvula solenoide de
control S.C.V.
La vlvula solenoide controla el estado de apertura/cierre de

la S.C.V. Esta vlvula solenoide es accionada por la E.C.U.

Este sistema tiene una vlvula de control de turbulencia
(S.C.V.) en el pasaje de admisin de cada cilindro. Esta
vlvula permanece cerrada cuando el motor trabaja en
ralent o a bajas revoluciones. De esta forma, aumenta la
velocidad del aire en el pasaje de admisin, permitiendo
que el combustible se vaporice y se produzca una
turbulencia en la cmara de combustin.
Funcionamineto del sistema S.C.V.

(motor en funcionamiento)
Interruptor de
ralent
ON
As, el sistema tiende aumentar la velocidad de quemado de

la mezcla aire-combustible, mejorando el consumo de
combustible y la estabilidad del motor en condiciones de
operacin.
A excepcin de las condiciones antes descritas, este
sistema mantiene abierta la vlvula S.C.V. En este caso,
dicho sistema tiende a aumentar la potencia mejorando la
eficiencia de admisin mediante la reduccin de la
resistencia del flujo de admisin.
Velocidad
del motor
Vlvula
solenoide
S.C.V.
Menos de
4.000 rpm
ON
(Activada)
Cerrada
Menos de
2.800 rpm
ON
(Activada)
Cerrada
Ms de
4.000 rpm
OFF
(Desactivada)
Abierta
OFF
Cuando la temperatura del motor es inferior a 0 C (32 F) la S.C.V. se mantiene

abierta.
SC y CE-23

Control de corte de la aceleracin
Sistema del aire acondicionado
Seal de activacin del aire

acondicionado
Angulo de apertura de la mariposa

Cuando el pedal del acelerador est pisado a fondo,
el aire acondicionado se desactiva durante algunos
segundos.
Este sistema mejora la aceleracin cuando se usa el
aire acondicionado.
SC y CE-24
Unidad
de control
E.C.C.S.
Relevador del aire

acondicionado

Sistema de seguridad
FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO
DEL FLUJOMETRO DE AIRE
MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL MOTOR
Si el voltaje de salida del flujmetro de aire es inferior o

superior al valor especificado, la E.C.U. detecta un
funcionamiento errneo en el flujmetro de aire. En caso
de que el flujmetro de aire funcione incorrectamente, el
sensor de la mariposa substituye al flujmetro de aire.
Cuando el voltaje de salida del sensor de temperatura del

motor es superior o inferior al valor especificado, la
temperatura del agua se fija al valor preestablecido como
sigue:
Operacin
Aunque el flujmetro de aire est funcionando
incorrectamente, es posible conducir el vehculo y arrancar
el motor. Pero la velocidad del motor no aumentar ms de
2,400 rpm para informar al conductor que el sistema de
seguridad est funcionando.
Operacin
Sistema
Sistema de control de velocidad
de ralent
Sistema de control de la
inyeccin de combustible
Condicin
20 C (68F)
Ms de 6 minutos despus de
girar el interruptor de
encendido a ON o START
80 C (176F)
Condicin
Una relacin de trabajo se fija
en el valor preprogramado
Se corta el combustible a 2,400
rpm. (La velocidad del motor no
es superior a 2,400 rpm)
Temperatura del motor esperada
Justo al girar el interruptor de

encendido a ON o START
(Encendido o Arranque)
Excepto lo anterior
20 - 80 C (68 - 176F)
(Dependiendo del tiempo)
MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE LA

MARIPOSA
Cuando el voltaje de salida del sensor de la mariposa es
inferior o superior al valor especificado, la salida del
sensor de la mariposa se fija en el valor preestablecido.
MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DE AIRE
Cuando el sensor de temperatura de aire es inferior o
superior al valor especificado, el valor de temperatura de
aire se fija en el valor preestablecido [20 C (68 F)].
SC y CE-25

PREPARATIVOS
1. Asegrese de que las siguientes partes estn en
buenas condiciones.
l Acumulador
l Sistema de encendido
l Niveles de aceite del motor y del agua de
enfriamiento
l Fusibles
l Conectores del arns del E.C.C.S.
l Mangueras de vaco del Sistema de admisin de aire
(Tapn de suministro de aceite, bayoneta de nivel de
aceite, etc.)
l Presin de combustible
l Compresin del motor
l Mariposa de aceleracin
l Manguera A.l.V.
2. En los modelos equipados con aire acondicionado,

las comprobaciones deben hacerse con el mismo
apagado.
3. En los modelos equipados con transmisin
automtica, cuando se comprueban las r.p.m. en
marcha mnima, tiempo de encendido y relacin de
mezcla, las comprobaciones deben efectuarse con la
palanca de cambios en la posicin N.
4. Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda
ms de 40 cm (15.7 pulg) dentro del tubo de escape.
5. Apague los faros y ventilador de la calefaccin.
6. Coloque las ruedas en posicin recta.
Secuencia de la inspeccin general

INICIO DE LA INSPECCION
INCORRECTO
Realice el autodiagnstico
Repare o reemplace
CORRECTO
Compruebe o ajuste la marcha en
ralent y tiempo de encendido
INCORRECTO
Compruebe el funcionamiento del
Sensor de gas de escape usando
la luz verde de inspeccin de la
E.C.U.
CORRECTO
Compruebe la relacin de mezcla en

ralent usando las luces de
inspeccin (roja y verde) de la E.C.U.
dentro del modo de diagnstico II
CORRECTO
Compruebe el arns del sensor de

gas de escape
CORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
Repare o reemplace el arns
Compruebe el % de CO en ralent
INCORRECTO
CORRECTO
Reemplace el sensor de gas de
escape
INCORRECTO
Compruebe las partes de control

de emisiones y repare o reemplace
si es necesario
Compruebe el funcionamiento de
la E.C.U. * sustituyendola por otra
que sepa est en buen estado
FIN DE LA INSPECCION
SC y CE-26

sensor de gas de escape
CORRECTO
* Aunque la E.C.U. puede ser la

causa del problema, esto suele ser
muy difcil
COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE

ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI
Compruebe visualmente lo siguiente:

Filtro de aire tapado
Fugas de mangueras y conductos
Conectores elctricos
Juntas
Funcionamiento de la mariposa y sensor de posicin de
la mariposa de aceleracin
Arranque el motor y djelo calentar hasta que el indicador

de temperatura est a la mitad
Levante el cofre y acelere el motor aproximadamente 2

minutos a 2,000 rpm sin carga
Realice el autodiagnstico del E.C.C.S (Modos III, IV y V)

INCORRECTO
CORRECTO
Compruebe, repare o reemplace los componentes

necesarios
Funciona suavemente el motor?

NO
SI
Compruebe los inyectores y reemplcelos si es necesario
Acelere el motor 2 3 veces sin carga y luego djelo

funcionando en ralent
Compruebe la velocidad de ralent

T/M: 800
T/A: 800
50 RPM
50 RPM (Palanca de cambios en posicin N)
CORRECTO
INCORRECTO
SC y CE-27

A
Compruebe el tiempo de encendido

10
2 A.P.M.S.
CORRECTO
INCORRECTO
Con el motor apagado, desconecte el conector del arns
del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin
5 D.P.M.S.
20 A.P.M.S.
10 A.P.M.S.
Arranque el motor y asegrese de que la velocidad

de ste sea menor a 850 r.pm. (Aprox. 700 50)
P.M.S. (Amarilla)
CORRECTO
INCORRECTO
Ajuste la velocidad de ralent menos de 850
rpm (750 rpm aprox.) girando el tornillo de
ajuste de ralent
Compruebe el tiempo de encendido

10
2 A.P.M.S.
INCORRECTO
CORRECTO
Ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidor

despus de aflojar sus tornillo de sujeccin
10
2 A.P.M.S.
Vlvula
I.A.A.-A.A.C.
Compruebe y si es necesario
ajuste girando el tornillo de ralent
T/M: 750
T/A: 750
50 rpm
50 rpm (en posicin de N)
Conecte el sensor de Aceleracin
Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm

durate 2 minutos sin carga
Asegrese de que la luz de inspeccin (verde) de la

E.C.U. se enciende y apaga peridicamente ms de 5
veces durante 10 segundos a 2,000 rpm sin carga
INCORRECTO
CORRECTO
Establezca el modo de dianstico II
Compruebe que las luces de inspeccin (Roja y Verde)
de la E.C.U. destellen a 2,000 rpm
Deben destellar simultneamente
NO
SI
SC y CE-28

E
Compruebe el arns del sensor de gas de escape:

Sensor de gas
de escape (O2)
1)
Apague el motor y desconecte el cable negativo del

acumulador
2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U.
Arns del
E.C.C.S.
C/UNIT
CONNECTOR
3) Desconecte el conector del arns del sensor de gas

de escape y conecte a la terminal del sensor (por el
lado del arns de la E.C.U.) un puente adecuado
para hacer que el sensor haga tierra
4) Compruebe la continuidad entre la terminal No. 19 del
conector de la E.C.U. y la tierra de carrocera o del
motor
Hay continuidad
No hay continuidad
CORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
CORRECTO
Repare o reemplace el arns del E.C.C.S. y

conecte el cable negativo del acumulador
Conecte el conector del arns a la E.C.U. y desconecte el

cable puente del sensor de gas de escape
Desconecte el conector del arns del sensor de tempperatura del motor

Conecte una resistencia (2.5KW) en las terminales
del conector del arns del sensor de temperatura del
motor
Desconecte la manguera de vaco del diafragma de la
vlvula A.I.V. y tpela
Conecte el cable de tierra del acumulador
D marcha al motor y djelo calentar hasta que el indicador

de temperatura est a la mitad (Espere ms de 5
minutos despus de dar marcha)
Acelere el motor dos o tres veces sin carga y despus

djelo funcionar en ralent
Compruebe el % de CO y si el motor funciona correctamente
CO en ralent: Menos de 0.1%

Despus de comprobar el % de CO.
CORRECTO
1) Apague el motor
2) Desconecte la resistencia de las terminales del
conector del arns del sensor de temperatura del
motor
3) Conecte el conector del arns del sensor de
temperatura del motor al sensor
4) Conecte la manguera de la vlvula A.I.V
INCORRECTO
SC y CE-29

Conecte el arns del sensor de gas de escape

al sensor de gas de escape
INCORRECTO
Remplace el sensor de gas de escape
INCORRECTO
Mantenga el motor a 2,000 rpm y asegrese
de que la luz verde de inspeccin de la E.C.U.
se prende y apaga ms de 5 veces durante 10
segundos
CORRECTO
Compruebe el regulador de presin de combustible

(Consulte la pg. SC y CE-150)
Compruebe el flujmetro de aire

Compruebe los inyectores

Reemplcelo si es necesario
Compruebe el sensor de temperatura del motor

Compruebe el funcionamiento de la E.C.U.*, sustituyndola

por otra unidad en buen estado.
* Aunque la E.C.U. puede ser la

causa del problema, esto suele ser
muy difcil
SC y CE-30
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Contenido
Como realizar el diagnstico de fallas para una rpida y correcta reparacin..................................................... SC y CE -33
Autodiagnstico.................................................................................................................................................... SC y CE -37
Autodiagnstico-Modo I
(Monitor del sensor de gas de escape) ......................................................... SC y CE -39
Autodiagnstico -Modo II
(Monitor del control de retroalimentacin
de la relacin de mezcla)............................................................................... SC y CE -39
Autodiagnstico-Modo III
(Sistema de autodiagnstico)....................................................................... SC y CE -40
Autodiagnstico-Modo IV
(Sistema de autodiagnstico de activacin/
desactivacin de interruptores)..................................................................... SC y CE -46
Autodiagnstico -Modo V
(Sistema de diagnstico de tiempo real)....................................................... SC y CE -48
Procedimiento de Diagnstico............................................................................................................................... SC y CE -53
Inspeccin Bsica ................................................................................................................................................. SC y CE -55
Procedimiento de Diagnstico 1-Ralent alto despus de calentar el motor...................................................... SC y CE -57
Procedimiento de Diagnstico 2-Variacin del motor ....................................................................................... SC y CE -58
Procedimiento de Diagnstico 3-Ralent inestable ........................................................................................... SC y CE -59
Procedimiento de Diagnstico 4-Arranque difcil o imposible cuando el motor est fro.................................. SC y CE -62
Procedimiento de Diagnstico 5-Arranque difcil o imposible cuando el motor est caliente.......................... SC y CE -64
Procedimiento de Diagnstico 6-Arranque difcil o imposible bajo condiciones normales.............................. SC y CE -66
Procedimiento de Diagnstico 7-Inestabilidad cuando el motor est caliente.................................................. SC y CE -68
Procedimiento de Diagnstico 8-Inestabilidad cuando el motor est fro......................................................... SC y CE -69
Procedimiento de Diagnstico 9-Inestabilidad bajo condiciones normales..................................................... SC y CE -70
Procedimiento de Diagnstico 10-El motor se apaga al dar un viraje.................................................................. SC y CE -71
Procedimiento de Diagnstico 11-El motor se apaga cuando est caliente ....................................................... SC y CE -73
Procedimiento de Diagnstico 12-El motor se apaga cuando est fro............................................................... SC y CE -75
Procedimiento de Diagnstico 13-El motor se apaga cuando se
pisa momentneamente el acelerador .......................................................... SC y CE -77
Procedimiento de Diagnstico 14-El motor se apaga despus de desacelerar
SC y CE -79
Procedimiento de Diagnstico 15-El motor se apaga al acelerar o cuando
se conduce a velocidad constante................................................................. SC y CE -81
Procedimiento de Diagnstico 16-El motor se apaga cuando
el consumo de corriente es excesivo............................................................. SC y CE -83
Procedimiento de Diagnstico 17-Falta de potencia y tironeo............................................................................. SC y CE -85
Procedimiento de Diagnstico 18-Cascabeleo (Detonacin)............................................................................. SC y CE -86
Procedimiento de Diagnstico 19-Aumento sbito de potencia.......................................................................... SC y CE -87
Procedimiento de Diagnstico 20 -Explosiones por la admisin........................................................................ SC y CE -88
Procedimiento de Diagnstico 21 -Explosiones por el escape............................................................................ SC y CE -89
Procedimiento de Diagnstico 22
ALIMENTACION PRINCIPAL Y CIRCUITO A TIERRA.......................................................................... SC y CE -90
SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGUEAL................................................................................ SC y CE -93
FLUJOMETRO DE AIRE ....................................................................................................................... SC y CE -96
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR......................................................................................... SC y CE -99
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . ........................................................................................ SC y CE -101
SEAL DE ENCENDIDO ...................................................................................................................... SC y CE -103
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (E.C.U.)...................................................................................... SC y CE -106
SENSOR DE GAS DE ESCAPE............................................................................................................. SC y CE -107
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE................................................................................................ SC y CE -109
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION......................................................... SC y CE -111
FUGA EN EL INYECTOR....................................................................................................................... SC y CE -114
SC y CE-31
SEAL DE ARRANQUE.......................................................................................................................
No hay punto de autodianstico
Procedimiento de autodiagnstico 34
SISTEMA DE LA VALVULA A.l.V...........................................................................................................
INYECTOR...........................................................................................................................................
BOMBA DE COMBUSTIBLE . ..............................................................................................................
CONTROL S.C.V .................................................................................................................................
VALVULA l.A.A. -A.A.C.........................................................................................................................
INTERRUPTOR DE PRESION DE LA ACEITE DE LA
BOMBA DE LA DIRECCION HIDRAULICA.........................................................................................
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE...............................................................................................
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION...................................
Inspeccin de Componentes Elctricos ............................................................................................
SC y CE-32
SC y CE -116
SC y CE -118
SC y CE -121
SC y CE -123
SC y CE -125
SC y CE -128
SC y CE -130
SC y CE -132
SC y CE -136
SC y CE -138
Cmo realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa
reparacin
INTRODUCCION
Sensores
Unidad de control
INFORMA
CION
CAUSA
Actuadores
El motor tiene una unidad de control electrnico para controlar los

sistemas principales tales como el de combustible, encendido, ralent,
etc. La unidad de control acepta seales de entrada de los sensores e
instantneamente activa los actuadores. Es esencial que ambas seales
sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas convencionales tales como fugas de vaco, bujas sucias u
otros problemas con el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre
intermitentemente que los que se producen continuamente. Los
problemas ms intermitentes son provocados por malas conexiones
elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin
cuidadosa de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tengan que
cambiar piezas en buen estado.
Una comprobacin visual no puede descubrir la causa de los problemas.
Debe realizarse una prueba en carretera con un probador de circuitos
conectado al circuito donde se sospecha que reside el problema.
Antes de efectuar las comprobaciones, tmese unos minutos para hablar
con el cliente, el cual le expondr su queja. El cliente es una fuente de
informacin muy buena, especialmente cuando los problemas son
intermitentes. Durante la conversacin con el cliente, averige los
sntomas y bajo qu condiciones se producen.
Empiece el diagnstico tratando primero con los problemas
convencionales. Esta es una de las mejores maneras de investigar las
fallas relacionadas con la conduccin de un vehculo cuyo motor est
controlado electrnicamente.
SC y CE-33
reparacin (Continuacin)
FLUJO DE TRABAJO
MANUAL DE SERVICIO
PUNTO DE REFERENCIA
Y PAGINAS
COMIENZO
FORMATO DE DIAGNOSTICO
Vea la pgina SC y CE-35
ESCUCHE LAS QUEJAS DEL CLIENTE
Inspeccin Bsica
Vea la pgina SC y CE-55
INSPECCION BASICA
Existen resultados del autodiagnstico? *1

Si
No
REALICE LA INSPECCION
EN BASE A CADA UNA
DE LAS FALLAS
REALICE LA INSPECCION
EN BASE A CADA UNO
DE LOS SINTOMAS *2
Procedimiento de diagnstico 22 a
41 Vea la pgina SE y CE-90, 137
Procedimiento de diagnstico 1-21

Vea la pgina SC y CE 57-89
REPARAR/REEMPLAZAR
INCORRECTO
COMPROBACION FINAL
Confirme que la falla est completamente corregida
realizando la inspeccin bsica y la prueba
de manejo
Inspeccin Bsica
Vea la pgina SC y CE 55
CORRECTO
REGISTRAR
*1: Si el autodiagnstico no puede ser realizado, revise el suministro principal de corriente y el circuito a tierra (vea el
procedimiento de diagnstico.)
*2: Si la falla no se puede duplicar vea: SlMUL ACION DE PROBLEMAS INTERMITENTES. ( SC y CE -36)
SC y CE-34
PUNTOS CLAVE
QUE
CUANDO
DONDE
COMO
FORMATO DE DIAGNOSTICO
Vehculo y modelo
del motor
Fecha, frecuencias
Condiciones del camino
Condiciones de operacin
Condiciones de clima
Sntoma
Existen muchos tipos de condiciones de operacin que generan un mal

funcionamiento de los componentes del motor. Un buen control de tales
condiciones puede hacer que la solucin de las fallas sea ms rpida y
precisa. En general, la sensibilidad para interpretar un problema
depende de cada cliente. Esto es importante para entender
completamente los sntomas y bajo qu condiciones se queja el cliente.
Haga un buen uso de un formato de diagnstico tal como el que se
muestra abajo, en el cual se engloban todas las quejas para la resolucin
de la falla.
Modelo de un formato de diagnstico
Nombre del cliente
Modelo y ao
VIN
No. de motor
Transmisin
Kilometraje
Fecha del incidente
Fecha de fabricacin
Fecha del servicio

No hay combustin
Imposible de arrancar
Facilidad de
arranque
Combustin parcial
Combustin parcial afectada por la posicin del acelerador

Combustin parcial no afectada por la posicin del acelerador
Posible pero difcil arranque
Otros (
Marcha mnima
Manejabilidad
Falta de potencia
Vibracin
Tironeo
Detonacin
Explosin en el mltiple del escape
Exposiciones en el mltiple de admisin
)
Otros (
Sntomas
Marcha mnima
alta
)
No hay marcha
mnima rpida
Otros (
Inestable
Durante la marcha mnima

Durante la desaceleracin
Al tiempo de arrancar
Paro del motor
Ocurrencia del incidente
Mientras se acelera
Justo despus de frenar
Despus de la descarga
Frecuencia
Todo el tiempo
Condiciones atmosfricas
No afecta
Clima
Bueno
Temperatura
Caluroso
Condiciones del motor
Fro
Velocidad
del motor
Cuando hay carga (faros, aire acondicionado, etc.)

Recientemente
En el da
En la noche
En las maanas
Algunas veces
Bajo ciertas condiciones
Lluvioso
Nevado
Fresca
Clida
Durante del
calentamiento
Marcha mnima baja
Otros
Fra
Hmeda
Despus del calentamiento
2,000
4,000
6,000
Condiciones del camino
Poblados
Condiciones de manejo
No afecta
Durante marcha
En alta velocidad
Al arrancar
mnima
Durante la aceleracin
Durante la velocidad de crucero
En suburbios
Durante la desaceleracin
Velocidad del
vehculo
0
10
Luz de comprobacin del motor
Encendida
Apagada
SC y CE-35
30
40
8,000 rpm
Fuera del camino (alto/bajo)
Autopistas
Al dar vuelta (a la derecha/a la izquierda)
20
50
60 Km/h
Cmo realizar un dingnstico de fallas para una rpida y precisa
SIMULACION DE UN PROBLEMA INTERMITENTE
Este es el
sntoma
o no?
Factor variable
Parte involucrada
A fin de duplicar un problema intermitente, es efectivo crear condiciones

similares para las partes componentes, bajo las cuales, el problema
pueda ocurrir. Realice las actividades bajo el Procedimiento de servicio y
anote el resultado.
Condicin objetivo
Hacerla pobre
Relacin de mezcla
Tiempo de encendido
Sensor de ngulo
de giro del cigeal
Hacerla rica
Quite la manguera de vaco y aplique presin
Adelantar
Gire el distribuidor en sentido contrario de

las manecillas del reloj
Atrasar
Gire el distribuidor en sentido de las manecillas del reloj
Control de
retroalimentacin
de la relacin
de mezcla
Sensor de gases
de escape
Suspender
Desconecte el conector del arns del sensor de

gases de escape
Unidad de control
Comprobar
la operacin
Realice el autodiagnstico (modo I/II)) a 2,000 rpm
Velocidad de ralent
Unidad I.A.A.
Disminuir
Conexiones
elctricas
(continuidad
elctrica)
Cables y conectores
de arnses
Conexin elctrica
deficiente o cableado
defectuoso
Enfriar
6
Quite la manguera de vaco y aplique vaco
Regulador de presin
Aumentar
4
Procedimiento de servicio
Temperatura
Unidad de control
Calentar
Gire el tornillo de ajuste de ralent en sentido contrario a las

manecillas del reloj
Gire el tornillo de ajuste de ralent en sentido de las
manecillas del reloj
Golpear levemente o mover
Acelere el motor rpidamente y vea que reaccin de torque
de la unidad del motor causa interrupciones elctricas
Enfre con un spray escarchador o un dispositivo similar
Caliente con una secadora de pelo
(PRECAUCION: No sobrecaliente la unidad)
Humedad
Partes elctricas
Humedecer
Moje: (PRECAUCION: No aplique agua directamente

a los componentes. Use spray de aire comprimido)
Cargas elctricas
Interruptores de carga
Aplicar carga
(consumo)
Encienda los faros, el aire acondicionado,

desempaador trasero, etc.
Condicin del
interruptor del ralnti
Unidad de control
Encendido/apagado
Realice el autodiagnstico (Modo IV)
Chispa de
encendido
Lmpara de tiempo
Checar la potencia
de la chispa
Trate de hacer destellar una luz de tiempo

para cada cilindro
10
SC y CE-36
Autodiagnstico -Descripcin
El autodiagnstico es til para diagnosticar fallas en sensores y
actuadores del E.C.C.S. Hay 5 modos en el sistema de autodiagnstico.
1. Modo I (Sensor de ges de escape)
l Durante la operacin de enlace cerrado:
La luz verde de inspeccin se enciende cuando una condicin pobre
es detectada y se apaga bajo la condicin de enriquecimiento.
l Durante la operacin de enlace abierto:
La luz verde de inspeccin permanece encendida o apagada.
2. Modo II (Control de retroalimentacin de la relacin de mezcla)
La operacin de la luz verde de inspeccin es semejante a la del Modo
I.
l Durante la operacin de enlace cerrado:
La luz roja de inspeccin se enciende y se apaga simultneamente
con la luz de inspeccin verde cuando la relacin de mezcla es
controlada dentro del valor especificado.
l Durante la operacin de enlace abierto.
La luz roja de inspeccin permanece encendida o apagada.
3. Modo III (Sistema de autodiagnstico)
En este modo, el nmero de destellos de ambas luces de inspeccin
indican el grupo al cual pertenece la parte con falla.
4. Modo IV (Interruptores de encendido/apagado del sistema de
diagnstico)
l Durante este modo, las luces de inspeccin registran la condicin del
interruptor de encendido/apagado.
l Interruptor de ralent suave
l Interruptor de arranque
l Sensor de velocidad del vehculo
5. Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real)
El momento de falla es detectado y se presentar inmediatamente.
Esto es, la condicin en donde la falla ocurre puede ser encontrada
observando la luz de inspeccin durante la prueba de carretera.
SC y CE-37
Autodiagnstico -Descripcin (Continuacin)
COMO ACTIVAR LOS MODOS DE DIAGNOSTICO
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON
2. Gire el selector del modo de diagnstico del E.C.U. (Completamente
en sentido de las manecillas del reloj) y espere el destello de las luces
de inspeccin.
3. Cuente el nmero de destellos y despus que las lmparas de
inspeccin hayan destellado el nmero del modo requerido, gire
inmediatamente el selector del modo de diagnstico completamente
en sentido contrario a las manecillas del reloj.
N Destellos
Modo I
Dos destellos
Un destello
Modo II
Modo V
Modo N
Tres destellos
Cinco
destellos
Modo IV
Modo III
Cuatro destellos
l Cuando el interruptor de encendido es girado a la posicin OFF
(Desactivado) durante el diagnstico en cualquiera de los modos

y ste es nuevamente girado a la posicin ON (despus de que la
alimentacin del E.C.U. ha cado completamente), el diagnstico
regresar automticamente al modo I.
La memoria almacenada se perder si:
1. Las terminales del acumulador se desconectan
2. Despus de seleccionar el modo III, se seleccionar el modo IV. Sin
embargo si el selector del modo de diagnstico se gira y se mantiene
completamente en sentido a las manecillas del reloj, el selector
continuar cambiando el orden de Modo I,
II,
III, IV, V, , II,
III.... etc., y de esta manera la memoria no ser borrada.
Esta unidad funciona como un control de retroalimentacin de las
rpm de marcha mnima. Cuando el selector del modo de diagnstico
es girado dentro del rango Modo diagnstico desactivado la
velocidad objetivo del motor puede ser seleccionada.
Seale la posicin original del selector antes de realizar el
autodiagnstico. Despus de terminar el autodiagnstico gire el
selector a la posicin anterior. De otra manera, la velocidad del motor
puede cambiar antes o despus de hacer el autodiagnstico.
SC y CE-38
Autodiagnstico -Modo I (Sensor de gas de escape)
Este modo comprueba el funcionamiento correcto del sensor de gas de
escape. La operacin del L.E.D. del E.C.U. en este modo difiere de las
condiciones de control de la relacin de mezcla de acuerdo a lo
siguiente:
Modo de
diagnstico
Modo I
(Monitor A)
Motor
apagado
(interruptor
de encendido
en posicin
ON)
Condicin de enlace abierto
Verde
Encendido
*Permanece encendido o apagado
Rojo
Encendido
L.E.D.
Motor funcionando
Apagado
*: Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto
REVISE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE GAS DE

ESCAPE
Si el nmero de destellos de los L.E.D. es menor a los especificados
cambie el sensor de gas de escape.
Si no existen destellos, revise el circuito del sensor de gas de escape.
REVISE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE.
Vea pg. SC y CE -107
Autodiagnstico - Moodo II (Control de retroalimentacin de la
relacin de mezcla)
Este modo comprueba a travs del L.E.D. del E.C.U. el ptimo control de
la relacin de mezcla. La operacin de los L.E.D., como abajo se
presenta, difiere con las condiciones de control de la relacin de mezcla
(por ejemplo, relacin de mezcla ms ricas o ms pobres etc., las cuales
son controladas por el E.C.U.).
Modo de
diagnstico
L.E.D.
Verde
Motor
apagado
(interruptor
de encendido
en posicin
ON)
Condicin de enlace abierto
Condicin de enlace cerrado
Encendido
*Permanece encendido o apagado
Destella
Motor funcionando
Compensacin de la relacin de mezcla

Modo II
(Monitor B)
Rojo
Apagado
Permanece encendido o apagado

(en sincronizacin
con el L.E.D. verde)
Ms de 5%
rica
Entre 5%
pobre y 5% rica
Ms
Apagado
En sincronizacin
con el L.E.D.
verde
Permanece
encendido
*:Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto
Si el L.E.D. rojo permanece encendido o apagado durante la operacin

de enlace cerrado, la relacin de mezcla no podr ser controlada
correctamente. Usando los siguientes procedimientos, revise los
componentes relacionados o ajuste la relacin de mezcla.
REVISE LOS COMPONENTES O AJUSTE LA RELACION DE MEZCLA
Vea la pgina SC y CE -26
SC y CE-39
Autodiagnstico -Modo III
(Sistema de autodiagnstico)
El E.C.U. registra constantemente el funcionamiento de los sensores y
actuadores no importando la posicin de la llave de encendido. Si
ocurren fallas, la informacin es almacenada en el E.C.U. y puede ser
recuperada de la memoria girando el selector del modo de diagnstico
localizado en el E.C.U. Cuando se activa, la falla es indicada por el
destello rojo y verde de los L.E.D., tambin localizados en el E.C.U.
Cuando todos los resultados del autodiagnstico son archivados en la
memoria del E.C.U., incluso las fallas intermitentes pueden ser
diagnosticadas.
La falla es indicada por el nmero de destellos de ambos L.E.D. rojo y
verde. Primeramente el L.E.D. rojo destella y luego sigue el destello del
verde. El L.E.D. rojo corresponde a las decenas y el L.E.D. verde
corresponde a las unidades. Por ejemplo, cuando el L.E.D. rojo destella
una vez y luego el L.E.D. verde destella dos veces, esto significa el
nmero 12, indicando que el medidor de flujo de aire (flujmetro) est
fallando. De esta manera todos los problemas son clasificados con un
cdigo numrico (Clave).
Cuando el motor falla al arrancar, de marcha dos o ms segundos
antes de iniciar el autodiagnstico.
Primeramente lea los resultados del autodiagnstico y despus
borre los registros de fallas, que estn almacenados en la
memoria del E.C.U. Si la memoria es borrada, la funcin del
autodiagnstico para fallas intermitentes se perder.
La memoria almacenada se perder si:
1) El acumulador es desconectado
2) Despus de seleccionar el Modo lIl, el Modo IV es seleccionado.
TABLA DE CODIGOS DE FALLA

Partes detectadas
Clave No.
11
12
13
14
21
31
33
41
43
45
55
Circuito del sensor de ngulo de giro del cigeal

Circuito del medidor del flujo de aire (flujmetro)
Circuito del sensor de temperatura del motor
Circuito del sensor de velocidad del vehculo
Falla de encendido en el circuito primario de la bobina
E.C.U. (Unidad de Control E.C.C.S.)
Circuito del sensor de gas de escape
Circuito sensor de temperatura de aire
Circuito del sensor de aceleracin
Fuga de inyectores
Ningn circuito arriba mencionado falla
SC y CE-40
(Sistema de autodiagnstico) (Continuacin)
RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICO
Los resultados del diagnstico permanecern en la memoria del E.C.U.
hasta que el arrancador sea operado 50 veces despus de que una parte
del diagnstico haya sido considerada como falla. El resultado del
diagnstico ser cancelado automticamente. Si una parte del
diagnstico ha sido analizada como falla, antes de que el arrancador sea
operado 50 veces, el segundo resultado reemplazar al primero. Este
ser almacenado en la memoria del E.C.U. hasta que el arrancador sea
operado 50 veces ms.
GRAFICA DE TERMINOS DE RETENCION (EJEMPLO)

No.de
Clave
SENSOR DE ANGULO
DE GIRO DEL
CIGEAL
TIEMPO DE OPERACION DEL ARRANCADOR

50
100
50 veces
11
50 veces
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL MOTOR
13
50 veces
: Termino de retencin
Si la misma parte del diagnstico es
analizada como falla antes de que el
arrancador sea operado 50 veces, sta
ser almacenada en la memoria hasta
que el arrancador sea operado 50 veces
desde este punto en este momento
: Punto de deteccin de falla
SC y CE-41
150
200
RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICO
INICIO DEL DIAGNOSTICO
Arranque el motor y calintelo a la temperatura

de operacin normal.
(Conduzca el vehculo al rededor de 10 min)
Gire el selector de modo de diagnstico del

E.C.U. totalmente en sentido de las manecillas
del reloj
3 Destellos
Despus de que las luces de inspeccin hayan

destellado 3 veces, gire el selector de modo de
diagnstico totalmente en sentido contrario de
las manecillas del reloj
Modo III
INCORRECTO
Asegrese de que las luces de inspeccin
estn mostrando el cdigo No. 55
Escriba abajo el No. de

cdigo de la falla
CORRECTO
Procedimiento para borrar la memoria
Gire el selector de modo de diagnstico del E.C.U. en sentido de as manecillas del
reloj
Despus de que las luces de inspeccin hayan destellado 4 veces, gire el selector del
modo de diagnstico en sentido contrario de las manecillas del reloj
4 Destellos
Gire el interruptor de encendido a la posicin

OFF
Gire el interruptor de encendido

a la posicin OFF
Reinstale el E.C.U. en su lugar
Ver tabla de interpretacin de

cdigos
Modo IV
FIN DEL DIAGNOSTICO

PRECAUCION:
Durante la presentacin del nmero del cdigo de falla en el modo de autodiagnstico
(Modo lIl), si otro modo de dingnstico va ha ser realizado, asegrese de anotar el No. de
cdigo de la falla antes de girar el selector de modo de diagnstico del E.C.U. en sentido
de las manecillas del reloj. Gire el selector del modo de diagnstico a la posicin OFF,
despus de que una alternativa haya sido seleccionada. De otra manera, la informacin
del autodiagnstico en la memoria del E.C.U. se perder. Regrese el selector del MODO
DE DIAGNOSTICO a la posicin anterior.
SC y CE-42
Revise las partes que fallan y/o

realice la inspeccin del
sistema de diagnstico de
tiempo real. Si la parte que
falla es encontrada, reprela o
reemplcela
TABLA DE INTERPRETACION DE CODIGOS
INDICACION DE CODIGOS
FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS
LA UNIDAD DE CONTROL
MUESTRA UNA SEAL DE
FALLA CUANDO SE DETECTAN
LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
! Cualquiera de las seales de 1
SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL

CIGEAL
Cdigo No.11
!
Rojo
Circuito del sensor de ngulo del cigeal

Verde
180 no son registradas en los primeros segundos durante el arranque del

motor.
Cualquiera de las seales de 1
180 no son registradas con la
suficiente frecuencia cuando la
velocidad del motor es ms alta que
las rpm especificadas.
INSPECCION DEL SISTEMA

Vea pg. SC y CE-93
! El circuito del flujmetro de aire est
FLUJOMETRO DE AIRE
abierto o en corto
! (Un voltaje anormalmente alto o bajo
Cdigo No.12
Rojo
es introducido)
Circuito del flujmetro de aire

Verde

Vea pg. SC y CE-96
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL MOTOR
! El circuito del sensor de temperatura
del motor est abierto o en corto

(Una salida o voltaje anormalmente
alta o baja, es introducida)
Cdigo No.13
Rojo
Circuito del sensor de temperatura del motor

Verde

Vea pg. SC y CE-99
SENSOR DE VELOCIDAD DEL

VEHICULO
! El circuito de seal est abierto
Cdigo No.14
Rojo
Verde
Circuito del sensor de velocidad del vehculo
SC y CE-43

Vea pg. SC y CE-101
(Sistema de autodiagnstico)(Continuacin)
! La seal de encendido en el circuito
SEAL DE ENCENDIDO
primario no se registra en la E.C.U.

cuando se arranca el motor o durante
su funcionamiento
Cdigo No.21
Rojo
MUESTRA UNA SEAL DE
Circuito de la seal de encendido

Verde

Vea pg. SC y CE-103
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

(E.C.C.S.)
! La seal est por encima del rango

normal
Cdigo No.31
Funcin de clculo de la E.C.U.
Rojo
Verde

Vea pg. SC y CE-106
! El circuito est abierto
SENSOR DE GAS DE ESCAPE
Cdigo No.33
Circuito del sensor de gases de escape
Rojo
Verde
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO
Vea pg. SC y CE-107
! El circuito est abierto o en corto (El
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
voltaje de salida es demasiado alto o

bajo)
Cdigo No.41
Circuito del sensor de temperatura del aire
Rojo
Verde
SC y CE-44

Vea pg. SC y CE-109
SENSOR DE LA MARIPOSA DE
ACELERACION
! El circuito est abierto o en corto (El

voltaje de salida es demasiado alto o
bajo)
Cdigo No.43
Rojo
MUESTRA UNA SEAL DE
Circuito del sensor de la mariposa de aceleracin

Verde

Vea pg. SC y CE-111
! Fuga de combustible por el inyector
FUGA EN INYECTOR
Cdigo No.45
Rojo
Fuga de inyector
Verde

Vea pg. SC y CE-114
Cdigo No.55
Rojo
Operacin
normal del
E.C.C.S.
Verde
SC y CE-45
Autodiagnstico - Modo IV (Interruptores de encendido/apagado
del sistema de diagnstico
La operacin de encendido/apagado de los siguientes interruptores,pueden detectarse continuamente.
l Interruptor de ralent suave.
l Interruptor de arranque
l Sensor de velocidad del vehculo
(1 ) Interruptor de ralent e interruptor de arranque.
Los interruptores de encendido/apagado en el Modo IV, estn
almacenados en la memoria del E.C.U. Cuando alguno de los dos
interruptores es girado desde encendido a apagado o de
"apagado" a "encendido", el L.E.D. rojo del E.C.U. se enciende
alternadamente y se apaga cada vez que el interruptor es accionado.
(2) Sensor de velocidad del vehculo.
Las condiciones de los interruptores de encendido/apagado en el
modo IV, son seleccionados y almacenados en la memoria del E.C.U.
El L.E.D. verde del E.C.U. permanece apagado cuando la velocidad
del vehculo es de 20 Km/h (12 millas/h.) o menos, y se enciende a
velocidades ms altas.
SC y CE-46
Autodiagnstico -Modo IV
(Interruptores de encendido/apagado del sistema de
diagnstico) (Continuacin)
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO

ON
Gire completamente en sentido de las

manecillas del reloj el selector de modo de
diagnstico del E.C.U.
Despus de que la luz de inspeccin haya

destellado 4 veces, gire completamente en
sentido contrario a las manecillas del reloj el
selector de modo de diagnstico
4 Destellos
Asegrese de que la luz roja de inspeccin se

apague
Modo IV
INCORRECTO
Asegrese de que la luz roja de inspeccin
encienda cuando pise el pedal del acelerador
Pedal del acelerador
START
CORRECTO
INCORRECTO
Asegrese de que la luz roja de inspeccin
encienda mientras gira el interruptor de
encendido a la posicin de arranque START
Revise el circuito del sensor

de la mariposa de aceleracin
Revise el circuito de
seal de arranque
CORRECTO
Conduzca el vehculo. Asegrese de que la luz
verde de inspeccin encienda cuando la
velocidad del vehculo sea de 20 Km/h (12
millas/h) o ms
CORRECTO
OFF
Reinstale el E.C.U. en su lugar
FIN DEL DIAGNOSTICO
PRECAUCION:
Por seguridad, no gire las llantas traseras a una velocidad mayor de la necesaria.
SC y CE-47
Revise el circuito del sensor de

velocidad del vehculo
(Sistema de diagnstico de tiempo real)
En el tiempo real de diagnstico, si los siguientes puntos analizados
trabajan incorrectamente, se indicar en forma inmediata un mal
funcionamiento del vehculo. Los puntos son los siguientes:
l Seal de salida del sensor de ngulo de giro del cigeal (seal de
180 y seal de 1 )
l Seal de encendido
l Seal de salida del flujmetro de aire.
Consecuentemente, este diagnstico que es muy efectivo, determina las
causas de la falla de los sistemas anteriores durante la prueba de
carretera. Comparado con el autodiagnstico, el tiempo real de
diagnstico es muy sensible y puede detectar instantneamente fallas,
sin embargo, los puntos considerados como fallas en este diagnstico,
no son almacenados en la memoria del E.C.U.
PROCEDIMIENTO DEL AUTODIAGNOSTICO
Arranque el motor
Gire completamente en el sentido de las manecillas

del reloj el selector de modo de diagnstico del
E.C.U.
4 Destellos
Despus de que la luz de inspeccin ha destellado

5 veces, gire completamente en sentido contrario a
las manecillas del reloj el selector de modo de
diagnstico
INCORRECTO
Asegrese de que la luz de inspeccin no destelle
durante 5 minutos, cuando acelere o est en ralent
Modo V
Si destella, cuente el
nmero de destellos
CORRECTO
Gire el interruptor de encendido a la
posicin de OFF
Reinstale la E.C.U. en su lugar
FIN DEL DIAGNOSTICO
Gire el interruptor de encendido a la posicin de OFF
Vea la tabla de claves
Realice la inspeccin del sistema

de diagnstico de tiempo real
Si encuentra alguna parte que no
funcione correctamente, reprela
o reemplcela
PRECAUCION:
En el diagnstico de tiempo real, ponga atencin en el destello de la luz de inspeccin. El E.C.U. muestra solo una vez la
clave (cdigo) de fallas en el funcionamiento y no memoriza la inspeccin.
SC y CE-48
(Sistema de diagnstico de tiempo real) (Continuacin)
TABLA DE INTERPRETACION
PARTES O CIRCUITOS CON

FALLAS
SENSOR DE ANGULO DE GIRO

DEL CIGEAL
MUESTRA UNA SEAL DE
(Compare con el autodiagnstico del Modo lIl).
! La seal de 1 de 180
momentneamente desaparece o
se registran mltiples seales de
rudos
Unidad: seg.
ROJO L.E.D.
ON
(Activado)
o OFF
(Desactivado)
Falla del circuito del sensor de ngulo de giro
INSPECCION DEL DIAGNOSTICO

DE TIEMPO REAL
Vea pg. SC y CE-50
SENSOR DEL FLUJOMETRO DE

AIRE
! Anormal aumento momentneo en

la seal del flujmetro de aire
Unidad: seg.
VERDE
L.E.D.
ON
(Activado)
o OFF
(Desactivado)
Falla en el circuito del flujmetro de aire

DE TIEMPO REAL
Vea pg. SC y CE-51
SEAL DE ENCENDIDO
! La seal del circuito primario de la

bobina de encendido cae
momentneamente
Unidad: seg.
VERDE
L.E.D.
ON
(Activado)
o OFF
(Desactivado)
Falla en la seal de encendido

DE TIEMPO REAL
Vea pg. SC y CE-52
SC y CE-49
(Continuacin)
INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL
: Disponible
: No disponible
Partes a revisar
Si hay fallas de
funcionamiento, revise los
siguientes puntos
Secuencia
de revisin
Puntos de revisin
Condiciones de
la revisin
Golpee y sacuda el
componente o el conector del
arns durante el diagnstico
de tiempo real
Durante el
diagnstico
de tiempo
real
Revise la continuidad del

arns conector
Motor
apagado
Revise el punto 3
Desconecte el conector del

arns y despus limpie el
polvo del conector
Motor
apagado
Limpie la superficie de la
terminal
Revise la terminal de aguja

por si est doblada
Motor
apagado
Corrija la terminal
Vuelva a conectar el conector

y luego revise la continuidad
del arns
Motor
apagado
Reemplace la terminal
Golpee y sacuda el
de tiempo real
Durante el
diagnstico
de tiempo
real
Si los cdigos de fallas se

presentan durante
diagnstico de tiempo real,
reemplace la terminal
Conectores
intermedios
Sensor y
actuador
Conector del
arns del
E.C.U.
Revise el punto 2
Conector del
arns de la E.C.U.
Distribuidor
Sensor de ngulo
de giro del cigeal
SC y CE-50
(Continuacin)
: Disponible
Flujmetro de aire
: No disponible
Partes a revisar
Si hay fallas de
siguientes puntos
Secuencia
de revisin
Puntos de revisin
Condiciones de
la revisin
Golpee y sacuda el
de tiempo real
Durante el
diagnstico
de tiempo
real

arns conector
Motor
apagado
Revise el punto 3

polvo del conector
Motor
apagado
terminal

por si est doblada
Motor
apagado
Corrija la terminal

del arns
Motor
apagado
Golpee y sacuda el
de tiempo real
Durante el
diagnstico
de tiempo
real

presentan durante
Conectores
intermedios
Sensor y
actuador
Conector del
arns del
E.C.U.
Revise el punto 2
Conector del
arns de la E.C.U.
Flujmetro de aire
Cmara de aceleracin
SC y CE-51
(Continuacin)
: Disponible
Seal de encendido
: No disponible
Partes a revisar
Si hay fallas de
siguientes puntos
Secuencia
de revisin
Puntos de revisin
Condiciones de
la revisin
Golpee y sacuda el
de tiempo real
Durante el
diagnstico
de tiempo
real

arns conector
Motor
apagado
Revise el punto 3

polvo del conector
Motor
apagado
terminal

por si est doblada
Motor
apagado
Corrija la terminal

del arns
Motor
apagado
Golpee y sacuda el
de tiempo real
Durante el
diagnstico
de tiempo
real

presentan durante
Conectores
intermedios
Sensor y
actuador
Conector del
arns del
E.C.U.
Revise el punto 2
Conector del
arns de la E.C.U.
Bobina de encendido
y transistor de potencia
SC y CE-52
Procedimiento de Diagnstico
PRECAUCION:
1. Antes de conectar o desconectar el conector del arns del E.C.U.
o de cualquier E.C.U. asegrese de girar el interruptor de
encendido a la posicin de apagado OFF y desconectar la
terminal negativa del acumulador para no daar el E.C.U. ya que
el voltaje del acumulador se aplica al E.C.U. an cuando el
interruptor de encendido est en posicin de apagado. Cualquier
descuido puede daar al E.C.U.
2. Cuando realice la inspeccin de las seales de entrada/salida del

E.C.U., quite el protector del conector para insertar las puntas del
probador de circuitos dentro del conector.
Protector
3. Cuando conecte o desconecte las terminales de los conectores

dentro o desde el E.C.U. tenga cuidado de no daar las
terminales (doblar o romper).
4. Asegrese de que no haya en el E.C.U. ninguna terminal doblada
o rota cuando conecte los conectares.
Doblada
Roto
Haga la inspeccin de
las seales de entrada
Salida de la E.C.U.
antes de cambiarla
5. Antes de reemplazar el E.C.U. realice una inspeccin de las

seales de entrada/salida de la misma, y asegrese de
comprobar si las funciones de la E.C.U. son correctas o no (Vea la
pg. SC y CE-138).
UNA USADA
6. Despus de efectuar este "Procedimiento de Diagnstico'' realice

el autodiagnstico del E.C.C.S. y la prueba con el vehculo en
marcha.
SC y CE-53
Procedimiento de Diagnstico (Continuacin)
7. Cuando mida la alimentacin de voltaje con un probador de circuitos
de los componentes controlados por el E.C.U., separe las puntas de
prueba una a otra. Si cualquiera de las dos puntas accidentalmente
se ponen en contacto durante la medicin, el circuito sufrir un corto
resultando en daos en el transistor de potencia de la unidad de
control.
Voltaje del
acumulador
Corto
Conector del arns

para vlvula solenoide
E.C.U.
INCORRECTO
Vlvula
solenoide
CORRECTO
Probador de circuitos
SC y CE-54
1
Inspeccin Bsica
1
ANTES DE EMPEZAR
1. Revise el expediente de servicio por
si hay alguna reparacin relacionada
con el problema actual, o con qu
frecuencia se ha presentado en el
mantenimiento de la unidad.
2. Levante el cofre y revise lo siguiente:
Conexiones correctas de conectores
de arneses.
Mangueras de vaco mal conectadas
y libres de grietas.
Cables agrietados o mal conectados.
2
No
ARRANCA EL MOTOR?
Vaya a 5
Si
3
3
Luz de tiempo
de encendido
INCORRECTO
COMPROBACION DEL TIEMPO DE

ENCENDIDO
Caliente el motor lo suficiente y revise el
tiempo de encendido o en ranent usando
una lmpara de tiempo (Consulte la pgina
SC y CE-26)
Tiempo de encendido 10 A.P.M.S.
Ajuste el tiempo de encendido

girando el sensor de
ngulo de giro
CORRECTO
4
INCORRECTO
COMPROBACION DEL TORNILLO DE

AJUSTE DE RALENTI INICIAL
Cuando desconecta el conector del arns
de la vlvula I.A.A.-A.A.C. Las rpm
descienden a 650
50 rpm (modelos con
T/A en posicin N)?
Ajuste las rpm del motor

girando el tornillo de ajuste
de ralent
4
CORRECTO
5
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA POSICION EN
RALENTI DEL SENSOR DE LA
MARIPOSA DE ACELERACION
Mida el voltaje de salida del sensor de
poscin usando un voltmetro, y compruebe que el voltaje sea de aprox. 0.4 a
0.6 V (Mariposa de aceleracin completamente cerrada)
CORRECTO
5
CONECTAR
(Vaya a A
en la sig. pg.)
Conector del sensor

de aceleracin
SC y CE-55
1.
2.
3.
Ajuste el voltaje de
salida, girando el cuerpo
del sensor de la
mariposa de aceleracin.
Desconecte el conector
de arns del sensor de la
mariposa durante unos
segundos y despus
vulvalo a conectar.
Confirme que la
Posicin de Ralent
permanece en ON
(Activado) Consulte la
pg. SC y CE-145
Inspeccin Bsica (Continuacin)
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA SEAL DE
ENTRADA DEL INTERRUPTOR
Mueva, no quite la E.C.U. del panel
delantero del piso y compruebe los interruptores que se muestran en la figura en
ON-OFF (activado- desactivado) usando
un voltmetro en cada terminal de la E.C.U.
Interruptor
Seal de
arranque
Condicin
Repare o reemplace el
interruptor que falle o su
circuito.
Voltaje (V)
IGN IGN
0
ON START
Posicin
de ralent
Motor trabajando
en su temp. normal de operacin
en ralent
Oprima el pedal
del acelerador
Seal
del A/A
A/A
A/A
OFF
ON
(El motor est
funcionando)
Palanca de
cambios en
Interruptor de posicin
neutral (Esta- N o P
cionamiento)
Excepto
la N y la P
8 - 12 V
Voltaje del
acumulador
0V
Voltaje del
acumulador
0V
6 -7V
Si
7
7
LEA LOS RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO
1. Coloque La modalidad de los
resultados del auto diagnstico en el
Modo III (Consulte la pg. SC y CE-40).
2. Conecte el nmero de destellos del
LED ROJO Y VERDE e interprete los
cdigos de falla.
3. Se obtienen los cdigos de falla
No
SC y CE-56
Si
Consulte el procedimiento
de inspeccin relevante
Procedimiento de Diagnstico 1 Ralent alto despus
de calentar el motor
1
Rodillo
Marca de
alineacin
1
COMPROBACION DE LA LEVA DE
RALENTI RAPIDO
La leva de ralent rpido mantiene
liberada la palanca seguidora de la
leva?
No
2
DESCONECTAR
Sensor de
gases de
escape
COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE

DE ADMISION
1. Desconecte el conector del arns
del sensor de gases de escape.
2. Despus de acelerar el motor a
2,000 rpm sin carga, durante 30
seg.Descienden las rpm del
motor?.
Si
Compruebe el ajuste de
la leva de ralent rpido
(Vea la pg. SC y CE-152)
Localice la fuga de aire y

corrjala
No
3
Si
Cmara de
aceleracin
INCORRECTO
COMPROBACION DEL VARILLAJE DE

ACELERACION
1. Compruebe que el varillaje de
aceleracin se mueva suavemente.
2. Confirme que la mariposa de
aceleracin abre y cierra
completamente.
CORRECTO
Mariposa de
aceleracin
SC y CE-57
Repare el varillaje de la
mariposa o la
articulacin de la misma.
Desconecte
Procedimiento de Diagnstico 2 - Variacin de motor

1
COMPROBACION DEL SENSOR
DE GASES DE ESCAPE
Cuando desconecta el conector del
sensor de gases de escape. Se corrije
la variacin del motor?
Si
Compruebe el sensor de
gases de escape (Vea la
pg. SE y CE- 107)
No
2
2
Desconecte
REALIZACION DE LA PRUEBA DE
BALANCE DE CILINDROS
Cuando desconecta el conector de cada
inyector (uno a la vez) Hay algn
cilindro que no produzca un descenso
momentneo en la velocidad del motor?
No
Vaya a 4
Inyector
Si
3
INCORRECTO
Repare o reemplace las

bujas
COMPROBACION DE LA BUJIA
Quite las bujas y compruebe si estn
sucias, etc.
CORRECTO
4
DE ADMISION
Cuando se oprime la manguera de paso
de gases de crter (Descenso en el
suministro de aire) aumente la velocidad
(rpm) del motor?
No
Manguera de paso
de gases del crter
SC y CE-58
Si
Localice las fugas de aire

y corrjalas
Procedimiento de Diagnstico 3 - Ralent inestable
1
Desconecte
Inyector
INYECTOR
inyector (uno a la vez).
Hay algn cilindro que no produzca un
descenso momentneo en la velocidad
del motor?
No
Vaya a 5
No
Compruebe el (los) inyec

tor (es) y su (s) circuito (s).
Si
2
COMPROBACION DE LOS INYECTORES
1. Quite del motor el sensor de ngulo de
giro del cigeal (el conector del arns
debe permanecer conectado)
2. Desconecte el conector del arns de la
bobina de encendido.
3. Gire el interruptor de encendido a la
posicin de ON. (No arranque el motor).
4. Cuando se gira la flecha del sensor de
ngulo de giro del cigeal Se escucha
el sonido de funcionamiento de cada
inyector?.
Inyector
Si
3
3
Cable de buja
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA CHISPA DE
LAS BUJIAS
1. Desconecte el cable de la buja.
2. Conecte una buja en buen estado al
cable de la buja.
3. Acerque la buja a una buena tierra y de
marcha al motor.
4. Compruebe la chispa de la buja.
Compruebe la bobina de
encendido, transistor de
potencia y sus circuitos
(vea la pg. SC y CE-144)
Buja
CORRECTO
4
4
INCORRECTO
COMPROBACION DE LAS BUJIAS

sucias etc.
CORRECTO
(Vaya a A
en la sig. pg.)
SC y CE-59
Corrija o reemplace la (s)

bujas (s)
(Continuacon)
5
Manmetro de combustible
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE
1. Libere a cero la presin del
combustible (consulte la pg. SC y
CE-150)
2. Instale un manmetro y compruebe
la presin de combustible.
Aprox. 226 Kpa (2.3 Kg/cm2, 33
Ib/pulg2).
Compruebe la bomba de
combustible y su circuito.
CORRECTO
INCORRECTO
6
1.
2.
Reemplace el sensor de
gases de escape.
Coloque monitor del sensor de

gases de escape en el modo I.
Mantenga el motor a 2,000 rpm sin
carga y asegrese de que el L.E.D.
rojo de la E.C.U. se enciende y
apaga ms de cinco veces durante
10 segundos.
7
CORRECTO
Manguera de paso
de gases del crter
7
COMPROBACIN DE FUGAS DE AIRE
DE ADMISION
de gases del crter (Descenso en el
suministro del paso de aire) Aumenta la
velocidad rpm del motor?
No
Si

corrjala.
COMPRUEBE SI EL TORNILLO DE
AJUSTE DEL RALENTI ESTA ATASCADO
1. Desconecte el conector del arns del
sensor de posicin de la mariposa de
aceleracin.
2. Puede ajustar el motor a 750 50
rpm (T/A en posicin N) girando el
tornillo de ajuste del ralent?.
No
Compruebe si la vlvula
A.A.C. o la mariposa de
aceleracin estn
atascadas.
8
Tapn de
goma
Si
9
INCORRECTO
COMPRESION
Vlvula
A.A.C.
PRESION DE
COMPRESION
Compruebe la presin de compresin

Normal: kPa (kg/cm2, lb/pulg2)/300 rpm
1,196 (12.2, 173).
Mnima: kPa (kg/cm2, lb/pulg2)/300 rpm
883 (9.0, 173).
Diferencia entre cada cilindro:
kPa (kg/cm2, lb/pulg2)/300 rpm
98(1.0, 14)
CORRECTO
(Vaya a AB
en la sig. pg.)
SC y CE-60
Revise los pistones,

anillos, vlvulas asientos
de vlvulas y la junta de
la cabeza de cilindros
(Continuacon)
B
10
INCORRECTO
COMPROBACION DEL CONECTOR

DEL ARNES DE LA E.C.U.
Compruebe las terminales de la E.C.U.
por si estn daadas o si el conector del
arns de la E.C.U. est mal conectado
Repare o reemplace
CORRECTO
11
INTENTE CON UNA E.C.U.* EN BUEN
ESTADO
* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, pero es un caso

extrao.
SC y CE-61
Procedimiento de Diagnstico 4 - Arranque difcil o
imposible cuando el motor est fro
INCORRECTO
COMPROBACION DEL ACUMULADOR

Y EL MOTOR DE ARRANQUE
Compruebe el estado del acumulador y del
motor de arranque (Consulte la seccin SE)
Repare o reemplace
CORRECTO
2
Al regulador de presin
Oprima la manguera
COMPROBACION DE PRESION DE
No
COMBUSTIBLE
1. Con los dedos oprima la manguera de
alimentacin de combustible.
2. Hay presin en la manguera de alimentacin de combustible al arrancar el motor.
Si
3
RALENTI RAPIDO
Cuando el motor est fro La leva de
ralent rpido mantiene su posicin a
la palanca seguidora de la leva?
No
combustible y su circuito
Compruebe el ajuste de la
leva de ralent rpido
Si
4
3
Leva de
ralent rpido
COMPROBACION DE LA VALVULA
A.A.C.
Cuando pisa a fondo o el pedal del
acelerador, Puede arrancar el motor?
Rodillo
Si
Revise la vlvula
I.A.A. -A.A.C. y su circuito
No
5
Palanca seguidora
de la leva
Mariposa de
aceleracin
COMPROBACION DE LOS
INYECTORES
1. Quite del motor el sensor de ngulo de
giro del cigeal junto con el distribuidor
(El conector del arns debe permanecer
conectado).
posicin de ON (No arranque el motor).
4. Cuando se gira la flecha del sensor de
ngulo de giro del cigeal, Se escucha
el sonido de funcionamineto de cada
inyector?.
Si
(Vaya a A
en la sig. pg.)
Inyector
SC y CE-62
No
Revise el (los) inyector (es)

y su (s) circuito (s).
imposible cuando el motor est fro (Continuacon)
6
Cable de la buja
Buja
INCORRECTO
Revise la bobina de encendido, el transistor de

ENCENDIDO
1. Desconecte el cable de la buja.
2. Conecte una buja en buen estado al
cable de la buja.
3. Acerque la buja a una buena tierra y
de marcha al motor.
2. Compruebe la chispa de la buja.
CORRECTO
7
INCORRECTO

buja (s)

sucias.
CORRECTO
8
INCORRECTO

por si estn daadas o el conector del arns
de la E.C.U. est mal conectado
Repare o Reemplace
CORRECTO
9
INCORRECTO
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS

DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA
E.C.U.
Consulte la pg. SC y CE-90
Repare o Reemplace
CORRECTO
10
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN
ESTADO*
* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto no suele ser
frecuente.
SC y CE-63
1

imposible cuando el motor est caliente
Oprimir
DESCONECTE
Regulador de
presin
COMBUSTIBLE
1. Con los dedos oprima la manguera
de combustible.
2. Existe presin en la manguera de
alimentacin de combustible cuando
arranca el motor?.
Si
2
No
COMPROBACION DEL VAPOR DE

COMBUSTIBLE
1. Desconecte la manguera de vaco
del regulador de presin de
combustible y tape la manguera.
2. Puede arrancar el motor?.
No
3
Si
Compruebe si el combustible
es el adecuado.
No
Revise el (los) inyector (es)

y su (s) circuito (s)
COMPROBACION DE LOS INYECTORES

1. Quite del motor el sensor de ngulo
del cigeal junto con el distribuidor.
(El conector del arns debe
permanecer conectado).
posicin ON (No arranque el motor).
4. Cuando gira la flecha del sensor de
ngulo de giro del cigeal Se
escucha el sonido de funcionamineto
de cada inyector?.
combustible y su circuito
Si
4
Inyector
INCORRECTO
ENCENDIDO
1.
2.
Cable de buja
3.
4.
Desconecte el cable de la buja.

Conecte una buja en buen estado al
cable de la buja.
Acerque la buja a una buena tierra y
de marcha al motor.
Compruebe la chispa de la buja.
CORRECTO
Buja
(Vaya a A
en la sig. pg.)
SC y CE-64
Revise la bobina de
encendido, el transistor de
imposible cuando el motor est caliente
(Continuacon)
A
INCORRECTO

por si estn daados o si el conector del
arns de la E.C.U. estn mal conectadas
Repare o Remplace
CORRECTO
6
INCORRECTO
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE

ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.
Consulte la pg SC y CE-90
Repare o Remplace
CORRECTO
7
ESTADO*
frecuente.
SC y CE-65
imposible bajo condiciones normales
1
INCORRECTO
Repare o Reemplace
Y DEL MOTOR DE ARRANQUE
acumulador y del motor de arranque
(Consulte la seccin SE)
CORRECTO
2
Oprima
COMBUSTIBLE
1. Con los dedos oprima la manguera de
alimentacin de combustible.
2. Existe presin en la manguera de
alimentacin de combustible cuando
arranca el motor?.
No
Revise la bomba de combustible y su circuito (Vea

la pg SE y CE-123)
Si
3
COMPROBACION DE FUGAS POR
LOS INYECTORES
Cuando pisa a fondo el pedal del
acelerador Puede arrancar el motor?
Si
Revise si el (los) inyector

(es) tiene (n) fugas.
No

(es) y sus circuitos (s).
No
4
3
COMPROBACION DE INYECTORES
de cada inyector?.
Si
4
5
INCORRECTO
ENCENDIDO
1.
2.
3.
Inyector
4.

cable de la buja.
de marcha al motor.
CORRECTO
5
Cable de buja
(Vaya a A
en la sig. pg.)
Buja
SC y CE-66
Compruebe la bobina el
transistor de potencia y
sus circuitos (SC y CE-144)
imposible bajo condiciones normales
INCORRECTO
ENCENDIDO
1.
2.
3.
4.
Revise la bobina de encendido, el transistor de

(SC y CE-144)

cable de la buja.
de marcha al motor.
CORRECTO
7
INCORRECTO

buja (s)

sucias.
CORRECTO
8
INCORRECTO

de la E.C.U. est mal conectada
Repare o Reemplace
CORRECTO
9
INCORRECTO

DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA
E.C.U.
Consulte la pgina SC y CE-90
Repare o Reemplace
CORRECTO
10
ESTADO*
*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.
SC y CE-67
Procedimiento de Diagnstico 7 - Inestabilidad
cuando el motor est caliente
1
DESCONECTAR
Regulador de
presin

COMBUSTIBLE
1. Desconecte la manguera de vaco del
regulador de presin de combustible.
2. Realice una prueba de conduccin.
3. Desaparece la inestabilidad?.
Si
es adecuado.
No
2
Lina de purga del canister
2
COMPROBACION DE LA PURGA DEL
CANISTER (CARTUCHO DE CARBON
ACTIVADO)
1. Desconecte la manguera de la lnea de
purga del canister.
No
SC y CE-68
Si
Revise las lneas de purga

y de vaco.
Procedimiento de Diagnstico 8 - Inestabilidad
cuando el motor est fro
INCORRECTO

buja (s)

sucias.
CORRECTO
2
2
Manguera de paso
de gases del crter

DE ADMISION
de gases del crter (descenso en el
suministro de paso de aire) Aumenta
la velocidad (rpm) del motor?
No
Si

corrjala.
El problema se ha solucionado
PRUEBE CON UN FLUJOMETRO DE
AIRE EN BUEN ESTADO
Reemplace el flujmetro
de aire
El problema no se ha solucionado
4
COMPROBACION DE DEPOSITOS EN
LAS VALVULAS DE ADMISION
Si hay depsitos en las vlvulas de
admisin remuevalos.
SC y CE-69
Procedimiento de Diagnstico 9 - Inestabilidad bajo
condiciones normales
INCORRECTO

buja (s)

sucias.
CORRECTO
2
COMPROBACION DEL SENSOR DE
GASES DE ESCAPE
1. Coloque el Modo I del Autodiagnstico
en Monitor del sensor de gases de
escape (Consulte la pg. SC y CE39).
2. Mantenga el motor a 2000 rpm sin
carga y compruebe que el L.E.D. Rojo
de la E.C.U. se enciende y se apaga
ms de 5 veces durante 10 segundos.
Si
gases de escape
No
3
COMPROBACION DE LA PURGA DEL

CANISTER
1. Desconecte la manguera de la lnea de
purga del cnister y tape la manguera.
2. Realice la prueba de conduccin
Lnea de purga del canister
Si
Revise las lneas de

purga y de vaco
No
4
DE ADMISION
la velocidad rpm del motor?
No
4
Manguera de paso
de gases del crter
SC y CE-70
Si

corrjala.
Procedimiento de Diagnstico 10 - El motor se apaga
al dar un viraje
INCORRECTO
COMPROBACION DEL NIVEL DE
Llene el tanque de
COMBUSTIBLE
combustible
Compruebe que haya suficiente combustible
en el tanque.
CORRECTO
2
2
DESCONECTAR
Cuando desconecte el conector de cada
inyector (uno a la vez) Hay algn cilindro
que no produzca un descenso momentneo
en la velocidad del motor?
Inyector
No
Vaya a 5
Si
3
No
de cada inyector?.

Si
4
INCORRECTO
ENCENDIDO
Inyector
1.
2.
4
Cable de buja
3.
4.

cable de la buja.
de marcha al motor.
CORRECTO
5
Buja
Manmetro de presin de combustible
INCORRECTO
COMBUSTIBLE
1. Libere hasta cero la presin de
combustible (Consulte la pg. SC y CE150).
2. Instale un manmetro y compruebe la
presin de combustible.
Unos segundos despus de girar el
interruptor de encendido de la
posicin OFF a ON.
Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43
lb/pulg2)
En ralent:
Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2,
33 lb/pulg2)
CORRECTO
(Vaya a A
en la sig. pg.)
SC y CE-71
Compruebe el diafragma
del regulador de presin.
al dar un viraje (Continuacin)
A
INCORRECTO

arns de la E.C.U. estn mal conectadas
Repare o Remplace
CORRECTO
7
INCORRECTO

Repare o Remplace
CORRECTO
8
ESTADO*
frecuente.
SC y CE-72
cuando esta caliente
1
DESCONECTAR
Regulador
de presin

COMBUSTIBLE
1. Desconecte la manguera de vaco del
regulador de presin de combustible y
tape la manguera.
Si
es adecuado
No
Vaya a 5
No
2
2
DESCONECTAR
Inyector
Si
3
de cada inyector?.
Inyector
Cable de buja

Si
4
INCORRECTO
ENCENDIDO
4
No
1.
2.
3.
4.

cable de la buja.
de marcha al motor.
Buja
CORRECTO
(Vaya a A
en la sig. pg.)
SC y CE-73
5
Manmetro de presin

cuando esta caliente (Continuacin)
A
INCORRECTO
COMBUSTIBLE
posicin OFF a ON.
lb/pulg2)
En ralent:
33 lb/pulg2)
CORRECTO
6
INCORRECTO
Repare o Reemplace

CORRECTO
7
INCORRECTO

Repare o Remplace
CORRECTO
8
ESTADO*
frecuente.
SC y CE-74
cuando esta fro
Leva de
ralent
rpido
Rodillo
INCORRECTO
RALENTI RAPIDO
Cuando el motor est fro La leva de
ralent rpido mantiene en su posicin a
la palanca seguidora?
Si
Palanca
seguidora
de leva
Compruebe el ajuste de
leva de ralent rpido (Consulte la pg. SC y CE-152)
2
Mariposa de
aceleracin
Si
A.A.C.
Cuando el motor est fro Pueda
arrancar el motor pisando a fondo el
pedal del acelerador?
Revise la vlvula IAA-AAC

y sus circuitos (Vea la
pg SC y CE-147)
No
3
INCORRECTO
Vaya a 6
CORRECTO
4
3
DESCONECTE
Inyector
INCORRECTO
Compruebe el (los) inyector
de cada inyector?
CORRECTO
5
INCORRECTO
ENCENDIDO
1.
2.
3.
Inyector
4.

cable de la buja.
de marcha al motor.
CORRECTO
5
Cable de buja
(Vaya a A
en la sig. pg.)
Buja
SC y CE-75
cuando esta fro (Continuacin)
INCORRECTO

buja (s)

sucias.
CORRECTO
7
7
INCORRECTO
COMBUSTIBLE
posicin OFF a ON.
lb/pulg2)
En ralent:
33 lb/pulg2)
CORRECTO
8
INCORRECTO

Repare o Reemplace
CORRECTO
9
INCORRECTO

Repare o Remplace
CORRECTO
10
ESTADO*
frecuente.
SC y CE-76
cuando se pisa momentneamente el acelerador
1
A.A.C.
Cuando el motor est fro Puede
arrancar el motor pisando a fondo el
pedal del acelerador?
No
Revise la vlvula IAA-AAC

y sus circuitos (Vea la
pg SC y CE-147)
Si
2
2
DESCONECTAR
No
Vaya a 5
Inyector
Si
3
de cada inyector?.
No

Si
4
INCORRECTO
1.
2.
4
Cable de buja
Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia

y sus circuitos (SC y CE-144)
ENCENDIDO
Inyector
3.
4.

cable de la buja.
de marcha al motor.
CORRECTO
5
Buja
INCORRECTO
COMBUSTIBLE
posicin OFF a ON.
lb/pulg2)
En ralent:
33 lb/pulg2)
CORRECTO
(Vaya a A
SC y CE-77
en la sig. pg.)
cuando se pisa momentneamente el acelerador
A
INCORRECTO

Repare o Remplace
CORRECTO
7
INCORRECTO

Repare o Remplace
CORRECTO
8
ESTADO*
SC y CE-78
despus de desacelerar
1
No
A.A.C.
Cuando se desconecta el conector de la
vlvula A.A.C. Desciende la velocidad
(rpm) del motor?
Compruebe la vlvula
IAA-AAC y sus circuitos
(Vea la pg SC y CE-147)
Si
2
2
COMPRUEBE SI EL TORNILLO DE
AJUSTE DE RALENTI ESTA
ATASCADO
vlvula A.A.C..
2. Puede ajustar el motor a 650 50 rpm
(T/A) en posicin N) girando el
tornillo de ajuste de ralent.
Tapn de
goma
No
Compruebe si la vlvula
A.A.C. y la cmara de
aceleracin estn
atascados.
Si
3
Vlvula A.A.C:
3
DESCONECTAR
No
Vaya a 6
Si
Inyector
4
de cada inyector?.
No

Si
5
Inyector
INCORRECTO
ENCENDIDO
1.
2.
3.
5
Cable de buja
4.

cable de la buja.
de marcha al motor.
CORRECTO
(Vaya a A
en la sig. pg.)
Buja
SC y CE-79

6

despus de desacelerar (Continuacin)
INCORRECTO
COMBUSTIBLE
posicin OFF a ON.
lb/pulg2)
En ralent:
33 lb/pulg2)
CORRECTO
7
INCORRECTO

GAS DE ESCAPE
1. Coloque el Modo del Autodiagnstico
en Monitor del Sensor de Gas de
Escape.
(Consulte la pg. SC y CE-39).
2. Mantenga el motor a 2,000 rpm sin
carga y compruebe que el L.E.D.
ROJO de la E.C.U. se enciende y se
apaga ms de 5 veces durante 10
segundos.
gas de escape
CORRECTO
8
INCORRECTO

Repare o Remplace
CORRECTO
9
INCORRECTO

Repare o Remplace
CORRECTO
10
ESTADO*
SC y CE-80
cuando se acelera o se conduce a velocidad constante
1
DESCONECTAR
1
Inyector
No
Vaya a 4
Si
2
de cada inyector?.
Inyector
No

Si
3
3
Cable de buja
INCORRECTO

ENCENDIDO
1.
2.
3.
4.

cable de la buja.
de marcha al motor.
Buja
CORRECTO
4
4
Manmetro de presin combustible
Manguera
de paso de gases
del crter
INCORRECTO
COMBUSTIBLE
posicin OFF a ON.
lb/pulg2)
En ralent:
33 lb/pulg2)
CORRECTO
5
DE ADMISION
No
(Vaya a A
SC y CE-81
en la sig. pg.)
Si

corrjala.
cuando se acelera o se conduce a velocidad constante
(Continuacin)
INCORRECTO
Repare o Remplace

7
CORRECTO

DE ALIMENTACION Y TIERRA
DE LA E.C.U.
8
Si
Repare o Remplace
No

ESTADO*
SC y CE-82
cuando el consumo de corriente es excesivo
INCORRECTO

Y DEL ALTERNADOR
Compruebe el estado del acumulador y del
alternador (Consulte la seccin SE)
Repare o reemplace
CORRECTO
2
2
DESCONECTAR
No
Vaya a 5
Si
inyector
3
de cada inyector?.
No

Si
4
INCORRECTO
1.
2.
3.
4
Cable de buja

ENCENDIDO
inyector
4.

cable de la buja.
de marcha al motor.
CORRECTO
5
Buja
INCORRECTO
COMBUSTIBLE
posicin OFF a ON.
lb/pulg2)
En ralent:
33 lb/pulg2)
CORRECTO
(Vaya a A
en la sig. pg.)
SC y CE-83
del regulador de presin
del combustible
cuando el consumo de corriente es excesivo
(Continuacin)
A
INCORRECTO

Repare o Remplace
CORRECTO
7
INCORRECTO
Repare o Remplace
CORRECTO
8
ESTADO*
SC y CE-84
1
Procedimiento de Diagnstico 17 - Falta de potencia

y tironeo
2
Manguera de paso
de gases del crter
INCORRECTO
COMBUSTIBLE
posicin OFF a ON.
lb/pulg2)
En ralent:
33 lb/pulg2)
CORRECTO
2
DE ADMISION
No
SC y CE-85
Si

corrjala.
Procedimiento de Diagnstico 18 - Cascabeleo
Manguera de paso
de gases del crter
1
DE ADMISION
Si

corrjala.
No
2
INCORRECTO
SOLENOIDE CONTROL DEL CANISTER
vlvula solenoide de control de
canister.
2. Alimente las terminales de la vlvula
solenoide de control del canister con
corriente del acumulador y compruebe
el sonido de funcionamiento.
Revise la vlvula solenoide y su circuito.
CORRECTO
3
INCORRECTO
Repare o reemplace
COMPROBACION DE LAS
MANGUERAS DE VACIO
Revise las siguientes mangueras de
vaco por si estn tapadas, agrietadas o
mal conectadas.
a) Vaco entre la vlvula solenoide SCV y
el puerto de la cmara de aceleracin.
b) Vaco entre la vlvula solenoide de
control del canister y el conducto de
aire.
CORRECTO
4
COMPROBACION DE FUGAS DE ACEITE
A LA CAMARA DE COMBUSTION
manchadas de aceite
No
SC y CE-86
Si
Compruebe el nivel de
aceite, los pistones, anillos
vlvulas, asientos de
vlvulas, sellos de aceite, etc.
Procedimiento de Diagnstico 19 - Aumento sbito
de potencia
INCORRECTO

GAS DE ESCAPE
1. Coloque el Monitor del Sensor de Gas
de Escape en el Modo I.
(Consulte la pg. SC y CE-39).
2. Mantenga el motor a 3,000 rpm sin
carga y compruebe que el L.E.D.
ROJO de la E.C.U. se enciende y se
apaga ms de 5 veces durante 10
segundos.
gas de escape
CORRECTO
2
ESTADO*
CORRECTO
SC y CE-87
Procedimiento de Diagnstico 20 - Explosiones por
la admisin
1
sucias.
INCORRECTO
buja (s)
CORRECTO
2
2
Manguera de paso
de gases del crter

DE ADMISION
No
3
COMPROBACION DE DEPOSITOS EN
LAS VALVULAS DE ADMISION
Si hay depsitos en las vlvulas de
admisin, remuevalos.
SC y CE-88
Si

corrjala.
Procedimiento de Diagnstico 21 - Explosiones por
el escape
1
INCORRECTO
COMPROBACION DEL SENSOR

DE TEMPERATURA DEL MOTOR
Compruebe el sensor de temperatura
del motor y su circuito
CORRECTO
SC y CE-89
Repare o Reemplace
CIRCUITO A TIERRA Y ALIMENTACIN PRINCIPAL (punto sin autodiagnstico)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
Tierra
a motor
Tierra
a motor
CONECTOR
DE EMPALME-A
ESLABON FUSIBLE
(Arns principal)
RELEAVADOR
DEL E.C.C.S.
ACUMULADOR
TIERRA A
CARROCERIA
Disposicin del circuito

Unidad de control
del E.C.S.S.
Relevador del
E.C.C.S.
SC y CE-90
Procedimiento de Diagnstico 22 (Continuacin)
A
C/UNIT
CONNECTOR
CONECTAR
CORRECTO
COMPROBACION DE LA
ALIMENTACION
1) Gire el interruptor de encendido a
la posicin de ON.
2) Compruebe el voltaje entre las
terminales 38 , 47 , 109 de las
E.C.U. y tierra.
Voltaje: voltaje del acumulador
INCORRECTO
B
C/UNIT
CONNECTOR
DESCONECTAR
B
COMPROBACION DEL CIRCUITO
A TIERRA
1) Gire el interruptor de
encendido a la posicin de
OFF.
2) Desconecte el conector del
arns de la E.C.U.
3) Compruebe la continuidad
entre las terminales 6 , 13 ,
107 , 108 y 116 y tierra.
E.C.U. y tierra.
Debe existir continuidad.
Si es correcto repare los
arneses o conectores.
CORRECTO
Compruebe las terminales de la
E.C.U. por si estn daadas o la
conexin del conector del arns
de la E.C.U.
C
C
DESCONECTAR
C/UNIT
DESCONECTAR
CONNECTOR
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL

RELEVADOR DE E.C.C.S. Y E.C.U.
la posicin de OFF.
2) Desconecte el conector del arns
de la E.C.U.
3) Desconecte el relevador del
E.C.C.S.
4) Compruebe la continuidad del
arns entre las terminales
38 , 47 , 109 de la E.C.U. y
la terminal 5 .
Compruebe lo siguiente:
Conector A de empalme
Continuidad del arns entre
el E.C.U. y el relevador del
E.C.C.S.
Si es incorrecto, repare el circuito
o los conectores.
CORRECTO
DESCONECTAR
INCORRECTO
COMPROBACION DEL VOLTJE

ENTRE EL RELEVADOR DEL
E.C.C.S. Y TIERRA
terminales 1 , 3 , y tierra
Eslabn fusible BR
el relevador del E.C.C.S. y el
acumulador
o los conectores.
CORRECTO
E
DESCONECTAR
C/UNIT
CONNECTOR
INCORRECTO

A TIERRA
39 , 48 de la E.C.U. y tierra del
motor.
Debe existir continuidad
CORRECTO
SC y CE-91
Conector de empalme-A 259M
el E.C.C.S. y tierra a motor.
Si es correcto, repare el circuito
o los conectores.
A
DESCONECTAR
DESCONECTAR
A
C/UNIT
CONNECTOR
INCORRECTO
COMPROBANTES DEL CIRCUITO

DE LA SEAL DE SALIDA
arns entre la terminal 4 y la
terminal 2 de la E.C.U.
B
C/UNIT
CONNECTOR
DESCONECTAR
Repare el arns o los conectores
CORRECTO
INCORRECTO

DE LA SEAL DE ENTRADA
la posicin de ON.
terminales 36 , de la E.C.U. y
tierra.
el interruptor de encendido y
la E.C.U.
Si es incorrecto, repare el arns
o los conectores.
CORRECTO
INCORRECTO
COMPROBANTES DE
COMPONENTES
(Relevador del E.C.C.S.)
Consulte inspeccin de componentes
elctricos
CORRECTO
Compruebe las terminales de la
E.C.U. por si estn daadas o si el
conector del arns de la E.C.U.
est mal conectado
SC y CE-92
Reemplace el relevador del E.C.C.S.
SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGEAL (Cdigo No. 11)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
TIERRA
A MOTOR
CONECTOR
DE EMPALME-A
ESLABON FUSIBLE
(Arns principal)
SENSOR DE
ANGULO DE
GIRO DEL
CIGEAL
ACUMULADOR
RELEAVADOR
DEL E.C.C.S.

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector del arns del sensor de

ngulo de giro del cigeal
SC y CE-93
A
DESCONECTAR
A
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA ALIMENTACION ELECTRICA
del sensor de ngulo de giro del
cigeal.
el sensor de ngulo de giro y
tierra.
la posicin ON
3) Compruebe el voltaje entre la
o los conectores.
terminal a y tierra.
DESCONECTAR

CORRECTO
INCORRECTO

la posicin de OFF.
arns entre la terminal d , y
tierra a motor.
C
CORRECTO
INCORRECTO
DESCONECTAR
C
C/UNIT
DESCONECTAR
CONNECTOR
el sensor de ngulo de giro y
relevador del E.C.U.
o los conectores.

arns de la E.C.U..
arns entre la terminal c , y las
terminales 31 y 40 de la E.C.U.
(Seal de 1) terminal b y las
terminales 22 y 30 y de la
E.C.U.
(Seal de 180).
Repare el arns o los conectores
CORRECTO
INCORRECTO
COMPROBACION DE COMPONENTES
(Sensor de ngulo de giro del
cigeal) Consulte Inspeccin de
Componentes Elctricos (Vea la
pg. SC y CE-143)
CORRECTO
por si estn daadas o si la conexin del
esta mal conectado.
SC y CE-94
Reemplace el sensor de ngulo

de giro del cigeal
Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente
procedimiento despus de finalizar la reparacin.
COMPROBACION FINAL
Borre de la memoria el
autodiagnstico.
Realice la prueba de carretera

INCORRECTO
Realice nuevamente el
autodiagnstico
CORRECTO
SC y CE-95
Vuelva a comprobar las terminales

de la E.C.U. por si estn daadas
o si el conector del arns de la
E.C.U. est mal conectado.
FLUJOMETRO DE AIRE (Cdigo No. 12)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
TIERRA
A MOTOR
CONECTOR
DE EMPALME-A
(Arns principal)
ACUMULADOR
FLUJOMETRO
DE AIRE

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector del arns del

flujmetro de aire
SC y CE-96
RELEAVADOR
DEL E.C.C.S.
A
DESCONECTAR
A
B
DESCONECTAR
DESCONECTAR
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA ALIMENTACION
arns del flujmetro de aire.
2) Gire el interruptor de encendido
a la posicin de ON.
terminal c y tierra.
Voltaje: voltaje de acumulador
el flujmetro de aire y el
relevador del E.C.C.S
o los conectores.
CORRECTO
B
C/UNIT
INCORRECTO
CONNECTOR

A TIERRA
a la posicin de OFF.
arns de la E.C.U.
arns entre la terminal b y la
DESCONECTAR
Repare el arns o los conectores.
DESCONECTAR
CORRECTO
C
C/UNIT
CONNECTOR
INCORRECTO

arns entre la terminal a y la
CORRECTO
INCORRECTO
(Flujmetro de aire)
Consulte Inspeccin de
pg. SC y CE-143)
CORRECTO
est mal conectado
SC y CE-97
Reemplace el flujmetro de aire.
COMPROBACION FINAL
Borre la memoria del

autodiagnstico.

INCORRECTO
autodiagnstico
CORRECTO
SC y CE-98

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR (Cdigo de falla No. 13)
UNIDAD CONTROL DEL E.C.C.S.
(Arns principal)
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL MOTOR

Unidad de control
del E.C.C.S:

sensor de temperatura
del motor
SC y CE-99
A
DESCONECTAR
A
DESCONECTAR
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA
ALIMENTACION DE CORRIENTE
arns del sensor de temperatura
del motor .
a la posicin de ON.
Voltaje: Aproximadamente 5V.
CORRECTO
INCORRECTO

A TIERRA
arns entre la terminal b y
tierra del motor.
CORRECTO
INCORRECTO
(Sensor de temperatura del motor)
pg. SC y CE-143)
Reemplace el sensor de temperatura

del motor
CORRECTO
est mal conectado

COMPROBACION FINAL
Borre de la memoria el
autodiagnstico.

INCORRECTO
autodiagnstico
CORRECTO
SC y CE-100

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (Cdigo No. 14)
UNIDAD CONTROL DEL E.C.C.S.
S.M.J.
Consulte la ltima pgina
(pgina desplegada)
MEDIDOR COMBINADO
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL
VEHICULO
(Arns principal)
(Arns de
instrumentos)
TIERRA A
MOTOR

Unidad de control
del E.C.S.S.
SC y CE-101
A
DESCONECTAR
DESCONECTAR
INCORRECTO
COMPROBACION DEL
FUNCIONAMIENTO DEL
VELOCIMETRO
Asegrese de que el velocmetro
funciona correctamente.
Compruebe el sensor de
velocidad del vehculo y su circuito
(Consulte la seccin SE)
CORRECTO
INCORRECTO

a la posicin OFF.
arns de la E.C.U.
3) Desconecte el conector 151 del
arns medidor combinado.
arns entre la terminal 32
de la E.C.U. y la terminal h
Conector de empalme-C 212M
Conectores 267M , 231
la E.C.U. y el medidor
combinado.
o los conectores.
CORRECTO
est mal conectado

COMPROBACION FINAL
Arranque el motor
INCORRECTO
Realice el diagnstico de ON/OFF

(ACTIVADO/DESACTIVADO) del
interruptor
CORRECTO
SC y CE-102

SEAL DE ENCENDIDO (Cdigo No. 21)
TRANSISTOR
DE POTENCIA
RESISTOR
Y CONDENSADOR
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
BOBINA DE
ENCENDIDO
DISTRIBUIDOR
BUJIAS
TIERRA
A MOTOR
TIERRA
A MOTOR
CONECTOR DE EMPALME-A
ESLABON FUSIBLE
(Arns principal)
ACUMULADOR

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector del transistor

de potencia
Conector de la bobina de
encendido
Conector del arns de

resistor y condensador
SC y CE-103
A
DESCONECTAR
A
DESCONECTAR
DESCONECTAR
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA
ALIMENTACION DE CORRIENTE
1) Desconecte el conector de la
a la posicin ON.
3) Compruebe el voltaje entre
CORRECTO
INCORRECTO

A TIERRA
resistor y condensador.
transistor de potencia.
B 4) Compruebe la continuidad del
b, e y f
DESCONECTAR
C 5) Compruebe la continuidad del

arns entre la terminal d
y tierra del motor
CORRECTO

DE LA SEAL DE ENCENDIDO
D
DESCONECTAR
C/UNIT
DESCONECTAR
CONNECTOR
DESCONECTAR
C/UNIT
DESCONECTAR

arns del E.C.U.
arns entre la terminal g
y la terminal 3 de la
E.C.U.
CORRECTO
INCORRECTO

arns entre la terminal c
y la terminal 1 de la
E.C.U.
CONNECTOR
CORRECTO
SC y CE-104
INCORRECTO
A
INCORRECTO
(Bobina de encendido, resitor y
condensador, transistor de
potencia)
pg. SC y CE-144)
Reemplace los componentes

defectuosos
CORRECTO
est mal conectado

procedimiento
COMPROBACION FINAL

autodiagnstico.

INCORRECTO
autodiagnstico
CORRECTO
SC y CE-105

UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR E.C.C.S. (Cdigo No. 31)
1) Gire el interruptor de
encendido a la posicin ON
2) Borre la memoria del
autodiagnstico
autodiagnstico
Se obtiene nuevamente el
cdigo No. 31?
No
SC y CE-106
Si
Reemplace la E.C.U.
SENSOR DE GASES DE ESCAPE (Cdigo No. 33)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S
TIERRA A MOTOR
(Arns principal)
SENSOR DE GASES
DE ESCAPE

Unidad de control
del E.C.S.S.

sensor de gas escape (O2)
SC y CE-107
A
DESCONECTAR
DESCONECTAR
C/UNIT
CONNECTOR
INCORRECTO

1) Desconecte al conector del

arns de la E.C.U. y el
conector del sensor de gases
de escape
arns entre la terminal 19 y la
terminal a de la E.C.U.
la E.C.U. y el gas de escape
o los conectores.
CORRECTO
(Sensor de gases de escape)
Asegrese de que la luz de
inspeccin verde de la E.C.U. se
prende y apaga peridicamente
ms de 5 veces durante 10
segundos con el motor a 2,000 rpm
y sin carga.
Reemplace el sensor de gases

de escape
CORRECTO
esta mal conectado.

procedimiento
COMPROBACION FINAL

autodiagnstico.

INCORRECTO
autodiagnstico
CORRECTO
SC y CE-108

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (Cdigo No.41)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL AIRE
(Arns principal)

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector el arns del

sensor de temperatura del aire
SC y CE-109
A
DESCONECTAR
A
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE
DESCONECTAR

sensor de temperatura del aire.
la posicin de ON
terminal b y tierra.
Voltaje: aproximadamente 5V
B
CORRECTO

A TIERRA
arns entre la terminal a y
tierra del motor.
CORRECTO
(Sensor de temperatura del aire)
Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Vea la
pgina SC y CE-149)
INCORRECTO
INCORRECTO
Reemplace el sensor de temperatura del aire
CORRECTO
E.C.U.est mal conectado.

COMPROBACION FINAL
Borre de memoria del

autodiagnstico.

INCORRECTO
autodiagnstico
CORRECTO
SC y CE-110

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (Cdigo No.43)
UNIDAD DE
CONTROL DEL E.C.S.S.
TIERRA A
MOTOR
(Arns principal)
SENSOR DE
POSICION
DE LA MARIPOSA

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector del sensor

de posicin de la
mariposa de aceleracin
SC y CE-111
A
DESCONECTAR
A
INCORRECTO

sensor de posicin de la
mariposa de aceleracin.
la posicin de ON
terminal c y tierra.
Voltaje: aproximadamente 5V
DESCONECTAR
CORRECTO

A TIERRA
arns entre la terminal a y
tierra del motor.
C
CORRECTO
INCORRECTO
INCORRECTO
DESCONECTAR

C/UNIT
CONNECTOR

arns de la E.C.U.
arns entre la terminal 20 de
la E.C.U. b y la terminal
CORRECTO
(Sensor de posicin de la mariposa)
pgina SC y CE-145)
CORRECTO
est mal conectado.
SC y CE-112
INCORRECTO
Reemplace el sensor de posicin

de la mariposa
procedimiento
COMPROBACION FINAL

autodiagnstico.

INCORRECTO
autodiagnstico
CORRECTO
SC y CE-113

FUGA DEL INYECTOR (Cdigo de falla No. 45)
Est mojada con

gasolina?
Arranque el motor y espere hasta

que alcance su temperatura normal
de operacin
Trabaja suavemente
Asegrese de que el motor

trabaje suavemente en ralent
despus de haberse calentado
No trabaja
suavemente
Modo aceleracin del motor
Acelere el motor dos o tres veces

sin carga, despus dejelo
funcionando en ralent
A : 10 segundos ms
Coloque el selector de modo de diagnstico de la E.C.U. Modo I

2
2,000
r.p.m.
3
Ralent
1 A
Interruptor
de encendido
OFF
Ponga el diagnstico al modo II y

compruebe que las luces de
inspeccin roja y verde de la E.C.U.
destellan casi simultaneamente,
estando el motor a 2,000 rpm
sin carga.
Compruebe si la luz de
inspeccin verde de la E.C.U.
permanece apagada durante 10 seg.
en ralent
Permanece
apagada
Tiempo
No permanece
apagada
No destella
Compruebe el sistema de
retroalimentacin de
la relacin de mezcla (Vea la
pgina SC y CE-26)
1 Arranque el motor y calintelo lo suficiente

2 Acelere el motor ms de 2,000 r.p.m.
sin carga
Destella
Compruebe el % de CO
en ralent (Consulte la
pg SC y CE-26)
3 Mantenga el motor en ralent por

lo menos 10 segundos
4 Repita los pasos del 2 al 3 por lo
menos 10 veces
A
Quite todas las bujas y compruebe si hay alguna mojada
con gasolina
Si
Reemplace el inyector que alimenta

a los cilindros y moja las bujas.
No
Quite el conjunto de inyectores
Mantenga las mangueras de
combustible y todos los inyectores
conectados a la galera de inyectores.
Gotea
a ON
No gotea
Asegrese que no gotee combustible
del inyector
SC y CE-114
Reemplace el (los) inyectores (es)

que est (n) provocando goteo
procedimiento
COMPROBACION FINAL
Borre la memoria del autodiagnstico

efectuando el siguiente
procedimiento
1) Arranque el motor y espere hasta
que alcance su temperatura
normal de operacin.
2) Apague el motor y desconecte el
conector del sensor del
flujmetro de aire, vuelva a
arrancare el motor y djelo
funcionar al menos durante 30
seg. a 2,000 rpm
3) Apague el motor y vuelva a
conectar el flujmetro de aire
4) Asegrese que el cdigo No. 12
se presente en el Modo III del
autodiagnstico.
5) Borre la memoria del
autodiagnstico. Asegrese que
el cdigo No. 55 se presente en
el Modo III del autodiagnstico.
B
Realice la prueba de aceleracin
del motor mostrado en la fugura B
C
Se encienden
Asegrese de que los L.E.D.s de la

E.C.U. no muestren ningn cdigo
de falla durante la comprobacin
del motor
No se encienden
SC y CE-115

SEAL DE ARRANQUE (Punto de diagnstico interruptor activado/desactivado)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.S.S.
(Arns principal)
ESLABON FUSIBLE
ACUMULADOR

Unidad de control
del E.C.S.S.
SC y CE-116
A
C/UNIT
CONNECTOR
DESCONECTAR
A
INCORRECTO

1) Desconecte al conector del arns
de la E.C.U.
a la posicin ST
terminal 34 de la E.C.U. y tierra
Voltaje: Voltaje del acumulador
el E.C.U. y el interruptor de
encendido.
Si es incorrecto, repare el arns
o los conectores.
CORRECTO
est mal conectado.

procedimiento
COMPROBACION FINAL

a la posicin de ON
INCORRECTO
Realice el diagnstico del interruptor

de ACTIVADO/DESACTIVADO
CORRECTO
SC y CE-117

SISTEMA DE LA VALVULA A.I.V. (Punto sin autodiagnstico)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.S.S.
VALVULA SOLENOIDE A.I.V.
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
ESLABON FUSIBLE
(Arns principal)
ACUMULADOR

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector de la vlvula
solenoide
SC y CE-118
A
CORRECTO
COMPROBACION DE LA FUNCION
GENERAL
1) Arranque el motor y espere hasta
que alcance su temperatura
normal de operacin.
2) Apague el motor a 2,000 rpm
durante 2 minutos sin carga.
3) Asegrese de que la luz de
inspeccin verde de la E.C.U. se
enciende y apaga
peridicamente ms de 5 veces
durante 10 segundos, a 2,000
rpm sin carga
4) Suelte completamente el pedal
del acelerador y deje el motor
funcionando en ralent.
5) Escuche el sonido de
funcionamiento de la vlvula
A.I.V.
Esta vlvula solamente
funciona en ralent
Manguera de vaco conectada

a la vlvula A.I.V.
C
C/UNIT
CONNECTOR
CONECTAR
INCORRECTO
COMPROBACION DE LA FUENTE
DE VACIO DE LA VALVULA A.I.V.
1) Desconecte la manguera de
vaco a la vlvula A.I.V.
2) Asegrese de exista vaco bajo
las siguientes condiciones:
En Ralent
Debe existir vaco
En cualquier otra condicin:
No debe existir vaco
CORRECTO
COMPROBACION DE COMPONENTES (Vlvula A.I.V.)
Consulte Inspeccin de Compo
nentes Elctricos Vea la pgina
SC y CE-148)
Grieta
Tapada
Conexin incorrecta
INCORRECTO
DESCONECTAR
COMPROBACION DE LA
FUNCION DE CONTROL
Voltaje:
En Ralent
Aproximadamente 0V
INCORRECTO
SC y CE-119
CORRECTO
D
COMPROBACION DE LA
MANGUERA DE VACIO
Compruebe la manguera de
vaci por si est tapada,
agrietada o mal conectada.
F
DESCONECTAR
DESCONECTAR
A
C/UNIT
CONNECTOR
INCORRECTO

1) Apague el motor
2) Desconecte al conector de la
Vlvula solenoide A.I.V.
la posicin de ON
CORRECTO
INCORRECTO
1) Gire interruptor de encendido

a la posicin de OFF
arns de la E.C.U.
de la E.C.U. a y la terminal
CORRECTO
(Vlvula solenoide A.I.V.)
pgina SC y CE-145)
CORRECTO
est mal conectado.
SC y CE-120
INCORRECTO
Reemplace la vlvula solenoide

A.I.V.
INYECTOR (Punto sin autodiagnstico)
INYECTOR
No. 1
No. 2
No. 3
No. 4
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
ESLABON FUSIBLE
(Arns principal)
ACUMULADOR

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector del inyector
SC y CE-121
A
C/UNIT
CONNECTOR
A
101
110
103
112
B
CORRECTO
DE CONTROL
: Cilindro No.1
: Cilindro No.2
1) Arranque el motor
terminales 101 , 110 , 103
112 de la E.C.U. y tierra.
: Cilindro No.3
: Cilindro No.4
DESCONECTAR
DESCONECTAR
INCORRECTO
B
C/UNIT
INCORRECTO
CONNECTOR

1) Apague el motor
inyector y el conector del arns
de la E.C.U.
terminal a y tierra, la terminal
46 de la E.C.U. y tierra.
DESCONECTAR
DESCONECTAR
C
C
C/UNIT
CORRECTO
CONNECTOR

101
110
103
: Cilindro No.1
: Cilindro No.2
: Cilindro No.3
112
: Cilindro No.4
INCORRECTO

arns entre la terminal b y las
terminales 101 (Cilindro
No.1) 110 (Cilindro No. 2),
103 (Cilindro No.3) 112
(Cilindro No.4) de la E.C.U.
CORRECTO
(Inyector)
pgina SC y CE-146)
CORRECTO
est mal conectado.
SC y CE-122
INCORRECTO
Reemplace el inyector
BOMBA DE COMBUSTIBLE (Punto sin autodiagnstico)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
RELEVADOR DE
LA BOMBA DE
C0MBUSTIBLE
BLOQUE DE FUSIBLES
(Consulte RUTA DE
ALIMENTACION en la
seccin SE)
(Arns principal)
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
ESLABON FUSIBLE
(Arns de chasis)
TIERRA
CARROCERIA
ACUMULADOR

Unidad de control
del E.C.S.S.
Lado derecho del
bastidor
Conector de la bomba
de combustible
de combustible
SC y CE-123
A
COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL
la posicin de ON
2) Escuche el sonido de operacin
de la bomba de combustible.
La bomba de combustible
debe funcionar 5 segundos
despus de girar el interruptor
de encendido a ON.
CORRECTO
DESCONECTAR
INCORRECTO
INCORRECTO

la posicin de OFF
2) Desconecte el relevador de la
bomba de combustible.
3) Gire el interrupto de encendido a
la posicin ON
terminales 2 , 3
y tierra.
C
C
CORRECTO

A TIERRA
bomba de combustible.
arns entre la terminal f y
tierra a carrocera, la terminal
e y terminal . 5
DESCONECTAR
Fusible de 10A
el interruptor de encendido y
el relevador de la bomba.
o los conectores.
INCORRECTO
Conectores 280M y 1C del arns
Continuidad del arns entre la
bomba de combustible y tierra
a carrocera
bomba de combustible y el
relevador de la bomba.
o los conectores.
CORRECTO
INCORRECTO
DESCONECTAR
DESCONECTAR


arns de la E.C.U.
arns entre la terminal 104 de
la E.C.U. y la terminal 1
CORRECTO
DESCONECTAR
C/UNIT
CONNECTOR
DESCONECTAR
(Bomba de combustible y relevador
de la bomba)
pgina SC y CE-146)
CORRECTO
est mal conectado.
SC y CE-124
INCORRECTO
Reemplace la(s) parte (s)

defectuosa (s)
CONTROL DEL S.C.V. (Punto sin autodiagnstico)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL S.C.V.
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
ESLABON FUSIBLE
(Arns principal)
ACUMULADOR

Unidad de control
del E.C.S.S.
solenoide de control S.C.V.
SC y CE-125
A
Manguera de vaco conectada

a la vlvula de control de turbulencia
B
C/UNIT
CONNECTOR
CONECTAR
CORRECTO
COMPROBACION DE LA FUENTE
DE ALIMENTACION DE VACIO A
LA VALVULA DE CONTROL DE
TURBULENCIA
1) Arranque el motor y djelo
calentar hasta que alcance su
temperatura normal de
operacin.
2) Apague el motor.
3) Despus de unos segundos,
desconecte la manguera de
vaco que va a la vlvula de
control de turbulencia y vuelva
a arrancar el motor.
4) Asegrese de que exista vaco
bajo las siguientes condiciones
Con el motor funcionando a
menos de 3,600 rpm:
Debe existir vaco
ms de 3,600 rpm :
No debe existir vacio
INCORRECTO
INCORRECTO
DE CONTROL
terminal 12 de la E.C.U. y tierra.
Voltaje:
menos de 3,600 rpm:
Aproximadamente 0V.
ms de 3,600 rpm:
B
Grietea
Tapado
Conexin incorrecta
INCORRECTO
C
COMPROBACION DE LA MANGUERA DE VACIO Y LA VALVULA
DE CONTROL DE TURBULENCIA
1) Compruebe la manguera de
vaco y la vlvula de control de
turbulencia por si estn tapadas,
agrietadas o mal conectadas.
INCORRECTO
D
1) Apague el motor
vlvula solenoide de control
S.V.C.
a la posicin ON
CORRECTO
E
E
DESCONECTAR
C/UNIT
CONNECTOR
DESCONECTAR

a la posicin OFF.
arns de la E.C.U.
de la E.C.U. y la terminal. a
CORRECTO
SC y CE-126
Conectores 38M y 57E del arns.
vlvula solenoide de control
S.C.V. y el interruptor de
encendido.
o los conectores.
INCORRECTO
A
Reemplace la vlvula solenoide

de control S.V.C.
(Vlvula solenoide de control S.C.V.)
pgina SC y CE-145)
INCORRECTO
Compruebe las terminales

CORRECTO
SC y CE-127
VALVULA IAA-AAC (Punto sin autodiagnstico)
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
ESLABON FUSIBLE
(Arns principal)
ACUMULADOR
VALVULA
AA-AAC

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector de la
vlvula IAA-AAC
SC y CE-128
A
DESCIENDE
DESCONECTAR
No desciende la velocidad del motor
DESCONECTAR
C
DESCONECTAR
C/UNIT
COMPROBACION DE LA
FUNCION GENERAL
1) Arranque el motor y deje que se
caliente hasta que alcance su
operacin.
2) Compruebe la velocidad en
ralent
T/M: 750 50 rpm
T/A: 750 50 rpm (Palanca de
cambios en posicn N)
vlvula A.A.C.
4) Asegrese de que descienda la
velocidad (rpm) del motor.
1) Apague el motor
a la posicin ON

INCORRECTO
CORRECTO
CONNECTOR
INCORRECTO
C

a la posicin OFF.
arns de la E.C.U.
arns entre la terminal 113 de la
de la E.C.U. y la terminal. d
CORRECTO
INCORRECTO
(Vlvula IAA-AAC)
pgina SC y CE-147)
CORRECTO
est mal conectado.
SC y CE-129
Reemplace la vlvula IAA-AAC
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA (Punto sin autodiagnstico)
INTERRUPTOR DE
PRESION DE ACEITE
DE LA DIRECCION
HIDRAULICA
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
(Arns de motor)
(Arns principal)
TIERRA A
CARROCERIA

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector del interruptor de

presin de aceite de la
direccin hidrulica
SC y CE-130
A
C/UNIT
CONNECTOR
CONECTAR
DESCONECTAR
DESCONECTAR
C/UNIT
CONNECTOR
CORRECTO
COMPROBACION DE LA
FUNCION DE CONTROL
1) Arranque el motor y deje que se
caliente hasta que alcance su
operacin.
Voltaje:
Cuando el volante de la
direccin es girado
rpidamente:
Aproximadamente 0V
Aproximadamente de 8 a 9V
DESCONECTAR
INCORRECTO
INCORRECTO

A TIERRA
1) Apague el motor.
interruptor de presin de aceite
de la direccin.
tierra a motor.
CORRECTO

arns de la E.C.U.
INCORRECTO
Conectores 26M y 56E del arns.
E.C.U. y el interruptor de
presin de aceite de la direccin
hidrulica.
o los conectores.
CORRECTO
INCORRECTO
(Interruptor de la presin de aceite
de la direccin hidrulica)
pgina SC y CE-149)
CORRECTO
esta mal conectado.
SC y CE-131
Reemplace interruptor de la presin

de aceite de la direccin hidrulica
INTERRUPTOR INHIBIDOR NEUTRAL (Punto sin autodiagnstico)
UNIDAD DE
CONTROL DEL E.C.C.S.
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
EN ON O START
: Modelo T/A
: Modelo T/M
INHIBIDOR SWITCH
BLOQUE DE FUSIBLES
(Consulte RUTA DE ALIMENTACION
DE CORRIENTE en la seccin SE)
(Arns principal)
RELEVADOR N.P.
TIERRA A CARROCERIA INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL

Unidad de control
del E.C.S.S.
Conector del
interruptor inhibidor
Conector del relevador N.P.
SC y CE-132
TIERRA A CARROCERIA
A
DESCONECTAR
C/UNIT
CONNECTOR
Interruptor de
posicin neutral
A
DESCONECTAR
C/UNIT
COMPROBACION DE LA
FUNCION GENERAL
1) Ponga la palanca de cambios en
posicin neutral.
de la E.C.U.
E.C.U. y tierra a carrocera
DESCONECTAR
CORRECTO
DESCONECTAR
INCORRECTO
INCORRECTO

A TIERRA
interruptor de presin neutral.
tierra a carrocera.
CONNECTOR
CORRECTO
C
INCORRECTO


CORRECTO
(Interruptor de posicin neutral)
pgina SC y CE-148)
CORRECTO
est mal conectado.
SC y CE-133
INCORRECTO
Reemplace interruptor de posicin
neutral.
D
C/UNIT
CONNECTOR
DESCONECTAR
Interruptor inhibidor
D
GENERAL
1) Mueva la palanca selectora a la
posicin de P
E.C.U.
a la posicin ON
E.C.U. y tierra a carrocera.
5) Mueva la palanca selectora a la
posicin N
E.C.U. y tierra a carrocera.
DESCONECTAR
CORRECTO
DESCONECTAR
INCORRECTO
INCORRECTO
DESCONECTAR
DESCONECTAR

a la posicin OFF.
2) Desconecte el relevador de
posicin de N.P.
3) Asegrese de que la palanca
selectora est en N
a la posicin ON
terminal 2 y tierra.
6) Cambie la palanca selectora a la
posicin P
terminal 2 y tierra
CORRECTO
F COMPRUEBE LA CONTINUIDAD
DEL ARNES
ENTRE EL INTERRUPTOR
INHIBIDOR Y EL ACUMULADOR
a la posicin OFF.
interruptor inhibidor.
a la posicin ON.
Si es incorrecto compruebe
lo siguiente:
Fusible de empalme 10A
el fusible y el interruptor
inhibidor
Si es incorrecto, repare el
arns o los conectores.
G COMPRUEBE LA CONTINUIDAD
DEL ARNES ENTRE INTERRUPTOR
INHIBIDOR Y EL RELEVADOR N.P.
a la posicin OFF.
arns entre la terminal a
y la terminal 2 .
3) Cambie la palanca de cambios a
P y N
Si es incorrecto repare el arns y
los conectores.
(Interruptor inhibidor)
pgina SC y CE-148)
DESCONECTAR
SC y CE-134
I
DESCONECTAR
DESCONECTAR
A
C/UNIT
CONNECTOR
INCORRECTO

A TIERRA
a la posicin OFF.
arns entre la terminales
1 , 5 y tierra a carrocera.
I
CORRECTO
INCORRECTO

de la E.C.U. y la terminal. 3
CORRECTO
(Relevador N.P.)
pgina SC y CE-149)
CORRECTO
est mal conectado.
SC y CE-135
INCORRECTO
Reemplace el relevado N.P.
VALVULA SOLENOIDE DE CANCELACION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION (Punto sin
autodiagnstico)
UNIDAD DE
CONTROL DEL
E.C.C.S.
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
EN ON O START
ARRIBA
BLOQUE DE FUSIBLES
(Consulte RUTA DE ALIMENTACION
DE CORRIENTE en la seccin SE)
(Arns principal)
VALVULA SOLENOIDE
DE CANCELACION DEL EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR DE TORSION

Unidad de control
del E.C.S.S.
solenoide del embrague del
convertidor de torsin
SC y CE-136
A
CONECTAR
C/UNIT
CONNECTOR
CONECTAR
C/UNIT
CONNECTOR
CORRECTO
DE CONTROL
1) Arranque el motor y djelo
calentar hasta que alcance su
temperatura de operacin.
2) Realice el autodiagnstico.
Asegrese de que no se obtega
el cdigo No. 43
terminal 115 de la E.C.U. y
tierra
Voltaje:
Con el pedal del acelerador
pisado hasta fondo
Voltaje de acumulador.
Con el acelerador
completamente suelto.
Aproximadamente 0V.
(Vlvula solenoide de cancelacin del
embrague del convertidor de torsin)
seccin T/A)
B
1) Apague el motor.
vlvula solenoide de cancelacin
del embrague del convertidor de
torsin.
a la posicin ON
terminal c y tierra
DESCONECTAR
CORRECTO
INCORRECTO
Compruebe lo siguiente.
Fusible de empalme 10A
la vlvula solenoide de
cancelacin del embrague del
convertidor de torsin y el
interruptor de encendido.
Si es incorrecto, repare el
arns o los conectores.
INCORRECTO
DESCONECTAR
C/UNIT
CONNECTOR
DESCONECTAR

a la posicin OFF
arns de la E.C.U.
arns entre la terminal
115 y la terminal a
CORRECTO
INCORRECTO
(Vlvula solenoide de cancelacin del
embrague del convertidor de torsin)
seccin T/A)
CORRECTO
est mal conectado.
SC y CE-137
Reemplace vlvula solenoide del

embrague del convertidor de torsin
INSPECCION DE LA SEAL DE ENTRADA/SALIDA DE LA E.C.U.
1. La E.C.U. est localizada debajo del asiento del lado del
acompaante del conductor. Para realizar est inspeccin, quite el
asiento completo.
E.C.U
2.
Quite el protector del arns de la E.C.U.
3.
Realice la medicin de todos los voltajes con los conectores

conectados. Acondicione el probador tal como se muestra para
realizar las pruebas ms fcilmente.
Protector del arns E.C.U.
Cable delgado
Sonda del probador
SC y CE-138
Inspeccin de Componentes Elctricos (Continuacin)
Tabla de inspeccin de la E.C.U.
*Los datos son valores de referencia.
TERMINAL
No.
CONCEPTO
*DATOS
CONDICION
Motor funcionando
0.3 - 0.6 V
Velocidad de ralent
1
Seal de encendido
Motor funcionando
La velocidad del motor es
de 2,000 rpm
1.2 - 1.5 V
Motor funcionando
Aproximadamente 1.0 V
Velocidad de ralent
2
Tacmetro
Motor funcionando
La velocidad del motor es
de 2,000 rpm
Motor funcionando
3
Comprobacin de encendido
9 - 12 V
Velocidad de ralent
Motor funcionando
en posicin OFF
Relevador del E.C.C.S.

(Relevador Principal)
0-1V
Aproximadamente un segundo
de encendido OFF
en posicin OFF
Aproximadamente un segundo
de encendido OFF
VOLTAJE DEL ACUMULADOR

(11 - 14 V)
Motor funcionando
11
Relevador del aire acondicionado
Los interruptores de A/A y

del ventilador estn
activados ON
Motor funcionando
El interruptor del A/A est
desactivado OFF
SC y CE-139
0 - 1.0 V

(11 - 14 V)
TERMINAL
No.
CONCEPTO
*DATOS
CONDICION
Motor funcionando
0 - 1.0 V
12
Vlvula solenoide de control

S.C.V.
Velocidad de ralent
Motor funcionando
La velocidad del motor es de
2,000 rpm

(11 - 14 V)
16
Flujmetro de aire
Motor funcionando
1.0 - 3.0 V
El voltaje de la salida vara con
las revoluciones del motor
18
Sensor de temperatura de
del motor
Motor funcionando
1.0 - 3.0 V
El voltaje de salida vara con
la temperatura del agua del motor.
19
Sensor de gases de
escape (O2)
20
Sensor de posicin de la
mariposa de aceleracin
22
30
Sensor de giro del cigeal

(seal de referencia)
Motor funcionando
Despus de calentarlo
suficientemente
en posicin ON
Despus de calentar el motor
suficientemente
0 - Aproximadamente 1.0 V
0.5 - Aproximadamente 4 V
El voltaje de salida vara de
acuerdo al ngulo de
abertura de la mariposa de
aceleracin
Motor funcionando
No revolucione el motor a
alta velocidad sin carga
en posicin ON
26
Sensor de temperatura de aire
28
Seal de apertura
de la mariposa
31
40
Sensor de ngulo de giro del

cigeal (Seal de posicin)
34
Seal de arranque
La temperatura del aire es

de 20 C (68F)
en posicin ON
La temperatura del aire es de
80 C (176 F)
en posicin ON
0.5 - Aprox. 4 V
Motor funcionando
No revolucione el motor a
alta velocidad sin carga
2.0 - 0.3 V
Al arranque
8 - 12 V
en posicin ON
35
0.3 - 0.4 V
Interruptor inhibidor e interruptor de posicin neutral
Estacionamiento/Posicin
Neutral
en posicin ON
En cualquier otra posicin
de cambios
SC y CE-140
0V
6-7V
TERMINAL
No.
CONCEPTO
en posicin OFF
36
*DATOS
CONDICION
en posicin ON
37
Alimentacin al sensor de la
mariposa.
en posicin ON
38
47
Alimentacin de corriente
a la E.C.U.
en posicin ON
0V
(11 - 14V)
Aproximadamente 5V

(11 - 14V)
Motor funcionando
41
Interruptor del aire acondicionado
Los interruptores del A/A y

ventilador estn en posicin ON
Motor funcionando
El interruptor del A/A est
en la posicin OFF
0V

(11 - 14V)
Motor funcionando
43
Interruptor de presin de
aceite de la direccin hidrulica
El volante de la direccin
es girado
0.1 - 0.3V
Motor funcionando
El volante de la direccin
no se gira
46
Alimentacin de corriente
(retorno)
101
Inyector No.1
103
Inyector No.3
en posicin OFF
Motor funcionando
110
Inyector No.2
112
Inyector No.4
Aproximadamente 5V

(11 - 14V)

(11 - 14V)
Motor funcionando
El motor est fro
La temperatura del motor est
por debajo de los 60 C (140F)
102
0.7 - 0.9V
Vlvula solenoide del canister

Motor funcionando (Acelerado)

entre 60 C (140F) y
los 105 C (221 F).
(11 - 14V)
SC y CE-141
TERMINAL
No.
CONCEPTO
*DATOS
CONDICION
en posicin ON
Durante 5 segundos despus
de girar el interruptor de
encendido a la posicin de ON
104
de combustible
0.7 - 0.9 V
Motor funcionando
en posicin ON
Dentro de los 5 segundos
despus de girar el
interruptor de encendido
a la posicin ON

(11 - 14V)
Motor funcionando
7 - 10 V
Velocidad de ralent
113
Vlvula I.A.A.-A.A.C.
Motor funcionando
El volante de la direccin es girado
El aire acondicionado est funcionando
4-7V
Los faros en posicin de luz de carretera
Motor funcionando
Velocidad de ralent
Aproximadamente 0 V

por debajo de 40 C (104F) .
115
Vlvula solenoide de cancelacin

del embrague del
convertidor de torsin
Motor funcionando
por encima de 40 C (104F) .

(11 - 14 V)
La velocidad del motor es de 2,000 rpm
LOCALIZACION DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U.
CONECTAR
SC y CE-142
RELEVADOR DEL E.C.C.S.
Revise la continuidad entre las terminales
Continuidad
Condiciones
Aplique corriente directa de 12 V entre
las terminales 1 y 2
SI
No aplique corriente
NO
SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGUEAL

1.
2.
3.
CONECTAR
Quite el distribuidor del motor. (El conector del arns del sensor
del giro de cigeal, debe permanecer conectado).
Gire a "ON" el interruptor de encendido.
Gire lentamente con la mano la flecha dei distribuidor, y revise el
voltaje entre las terminales a y d y tierra .
El indicador de voltaje oscila entre 5 y 0 V.
4.
E
Revise visualmente que no est polvosa, sucia o daada la placa

rotor de seales.
FLUJOMETRO DE AIRE
l Revise el cable caliente del pasaje de aire por si tiene daos o est
sucio con polvo.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Revise la resistencia tal como se muestra en la figura.
Temperatura C (F)
20 (68)
2.1 - 2.9
80 (176)
0.30 - 0.33
SC y CE-143
BOBINA DE ENCENDIDO
1.
2.
Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido.

Revise la resistencia tal como se muestra en la figura.
Terminal
d
Resistencia
Si no es correcto, reemplace la bobina de encendido.
TRANSISTOR DE POTENCIA
1.
2.
Desconecte el conector del arns del transistor de potencia.

Revise la continuidad del transistor de potencia entre las
terminales como se muestra en la figura.
Terminal No.
Polaridad del Probador
Continuidad
a
b
Si
No
b
a
c
Si
a
c
SC y CE-144
No
VALVULA SOLENOIDE CONTROL DEL CANISTER, VALVULA
SOLENOIDE A.l.V. Y VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL S.C.V.
Compruebe la vlvula solenoide de acuerdo a la tabla siguiente:
Acumulador
Condicin
Paso de aire
entre A y B
Paso de aire
entre A y C
Aplique 12 V
entre las terminales 1 y 2
SI
NO
NO
SI
Sin aplicar
Si es incorrecto reemplace la vlvula solenoide
SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
CONECTAR
1.
2.
l
Desconecte el conector del arns del sensor de la mariposa

Asegrese de que la resistencia entre las terminales e y f
cambia cuando la mariposa de aceleracin se abre manualmente.
La resistencia debe cambiar
Si es incorrecto, reemplace el sensor de la mariposa de aceleracin
AJUSTE
Conector del sensor
de la maripsa de
aceleracin
Si el sensor de la mariposa es reemplazado o removido, es necesario

que se instale en forma adecuada; el siguiente procedimiento demuestra
como hacerlo:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Instale la caja del sensor de la mariposa en la cmara de

aceleracin. No apriete los tornillos, deje los tornillos flojos.
Conecte el sensor de la mariposa y el conector del arns del
interruptor de ralent.
Arranque el motor y calintelo suficientemente.
Mida el voltaje de salida del sensor de la mariposa usando un
voltmetro.
Ajuste, girando el cuerpo del sensor de aceleracin para que el
voltaje de salida sea de 0.4 a 0.6 V.
Apriete los tornillos.
Desconecte el conector del sensor de aceleracin unos segundos y
vulvalo a conectar.
SC y CE-145
Conector del arns

de la bomba de
combustible
Inspeccin de componentes elctricos (Continuacin)

La continuidad debe existir.
RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Condicin
Aplique corriente directa de 12 V
entre las terminales 3 y 4
Sin aplicar
Continuidad
SI
NO
INYECTORES
l Revise la resistencia del inyector
Inyector
Resistencia:
Aproximadamente 10 -15
l Remueva el inyector y verifique que no est tapado.
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA

Revise la operacin de la vlvula de turbulencia aplicando vacio al
actuador.
Condicin
Vlvula de control de turbulencia
Con vaco en el actuador
Cierra
Sin vaco
Abre
SC y CE-146
Inspeccin de Componentes elctricos. (Continuacin.)
VALVULA AAC -IACV
l Revise la resistencia de la vlvula IACV -MC.
Resistencia:
Aproximadamente 10
Vlvula A.A.C:
l Revise si el mbolo est daado o pegado.

l Revise si el resorte est roto
VALVULA SOLENOIDE FICD

Solenoide de F.I.C.D.
l Compruebe que la vlvula emite un sonido de operacin cuando se
aplican 12 V de corriente directa a las terminales.
l Revise si el mbolo est sucio o pegado

l Revise si el resorte est roto
Arandela
Resorte
Embolo
SC y CE-147
VALVULA DE INDUCCION DE AIRE (A.l.V.)
Aplique vaco al diafragma de la vlvula A.l.V., al mismo tiempo
asegrese que al soplar o succionar por la manguera fluya
nicamente hacia el lado de induccin.
Bomba de
vaco
INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL

a
Condiciones
Interruptor de la
luz de reversa
Continuidad
Palanca de velocidades en neutral
SI
Palanca de velocidades en otra posicin
NO
Interruptor de sobremarcha
Interruptor de neutral
INTERRUPTOR INHIBIDOR
Condiciones
Continuidad entre
Las terminales a y b
Continuidad entre
Las terminales a y f
Palanca en posicin P
SI
NO
Palanca en posicin N
NO
SI
Palanca en otra posicin

distinta a P y N
NO
NO
SC y CE-148
RELEVADOR DE POSICION N-P.

Condicin
Acumulador
Continuidad entre
las terminales h e i
Suministre 12 volts de corriente a las

terminales j y k
No suministre
SI
NO
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE.

Revise la resistencia del sensor de temperatura del aire.
CONDICIONES
CONTINUIDAD
El volante de la direccin es girado

completamente
SI
El volante de la direccin no es girado
NO
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION

HIDRAULICA.
1.
2.
Desconecte el conector del interruptor de la presin de aceite de la

Direccin Hidrulica.
Revise la continuidad entre las terminales.
Temperatura C (F)
20 (68)
21. - 2.9
80 (176)
0.27 - 0.38
SC y CE-149
INSPECCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Bomba de
combustible
Liberacin de la presin de Combustible

Antes de desconectar la linea de combustible, libere la presin de
combustible de la lnea para evitar cualquier riesgo de incendio.
1.
2.
3
Quite el fusible de la bomba de combustible .

Arranque el motor.
Despus de apagar el motor, arrnquelo 2 3 veces para liberar
toda la presin de combustible.
Gire a "OFF" el interruptor de encendido, y conecte el fusible de
la bomba de combustible.
4.
Comprobacin de la presin de combustible.

Inyector
Regulador de presin
Manmetro de presin
a.
b.
c.
d.
e.
y amortiguador
1.
2
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Cuando vuelva a conectar la lnea de combustible, use

siempre abrazaderas nuevas.
Asegrese de que los tornillos de las abrazaderas no toquen
las partes adyacentes.
Use un limitador de torsin para apretar las abrazaderas.
Use un manmetro para checar la presin del combustible.
No realice la revisin de la presin de combustible mientras
est funcionado el sistema de control de regulador de
presin del combustible; ya que el medidor de presin de
combustible podra dar lecturas incorrectas.
Libere la presin de combustible a cero.
Desconecte la manguera de combustible entre el filtro de
combustible y el tubo de combustible (del lado del motor).
Instale el medidor de presin entre el fitro de combustible y el
tubo de combustible.
Arranque el motor y revise cualquier fuga de combustible.
Lea la indicacin del medidor de presin de combustible .
En marcha mnima:
Cuando la manguera de vaco de la vlvula reguladora de
presin de combustible est conectada.
Ms de 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 Ib/pulg2)
Cuando la manguera de vaco de la vlvula reguladora de
presin de combustible est desconectada.
Aproximadamente 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 Ib/pulg2)
Apague el motor y desconecte la manguera de vaco del
regulador de presin de combustible que viene del mltiple de
admisin
Tape el mltiple de admisin con un tapn de hule.
Conecte la fuente de vaco variable al regulador de presin de
combustible.
SC y CE-150
Vacumetro
(Vaco)
Manmetro
(presin de combustible)
Comprobacin de la presin de Combustible (Continuacin)

9. Arranque el motor y lea la indicacin del medidor de presin de
combustible cuando el vaco cambia.
La presin de combustible debe disminuir cuando el vaco aumenta.
Si los resultados no son satisfactorios, reemplace el regulador de
presin de combustible
Remocin e Instalacin de Inyectores.

1.
2.
3.
4.
5.
Libere la presin de combustible totalmente a cero.

Remueva los siguientes componentes.
l Tornillos de sujecin de las tuberas de combustible
Remueva los inyectores con el tubo de combustible como conjunto.
Remueva el inyector del tubo de combustible.
Instale los inyectores como sigue:
1) Limpie el extremo exterior del inyector.
2) Use sellos "O" nuevos.
PRECAUCION
Despus de conectar adecuadamente los inyectores al tubo de
combustible, compruebe si hay fugas de combustible en
conexiones.
6.
Instale el conjunto de inyectores al mltiple de admisin.
SC y CE-151

Ajuste e Inspeccin de la marcha mnima rpida.
1.
2.
3.
Rodillo
Arranque y caliente el motor hasta su temperatura normal de

funcionamiento.
Apague el motor y remueva el ensamble del filtro de aire.
Asegrese de poner la marca en el punto central del rodillo como

se ilustra.
En el cuerpo de aceleracin, una marca de alineacin est impresa
en el F.l.C. para que el extremo de la leva pueda ser dirigida en la
direccin correcta.
Marca de
alineacin
Rodillo
Si es necesario, ajuste el tornillo

est al centro del rodillo.
4.
Mida el claro G existente entre el rodillo y el extremo del F.l.C.

con un calibrador de hojas. (Ver figura)
Claro G :
Modelo con T/M
2.0 -2.6 mm (0.079 -0.102 pulg)
Modelo con T/A
1.8 -2.4 mm (0.071 -0.094 pulg)
hasta que el extremo de la leva
*
F.I.C.
*: Marca sin relacin al ajuste
l Si el claro G est fuera de especificacin, ajuste el claro G utilizando
Rodillo
el tornillo de ajuste
pulg ) en T/A.
Palanca seguidora
Tornillo de ajuste
F.I.C.
*: Marca sin relacin al ajuste
SC y CE-152
a 2.3 mm (0.091 pulg.)en T/M 2.1 mm (0.083
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

Descripcin
Cmara de aceleracin
Vlvula de retencin de combustible
Mltiple de
admisin
Lnea de ventilacin de vapor
orificio principal
de purga
Vlvula de
control de purga
Tapn de llenado de
combustible con vlvula
de alivio de vaco
Orificio de purga constante
Cartucho de carbn activado

Aire
Vapor de combustible
El sistema de control de emisiones de vapor es usado para reducir los

hidrocarburos emitidos a la atmsfera por el sistema de combustible.
Esta reduccin de hidrocarburos es llevada a cabo por el cartucho de
carbn activado.
OPERACION
El vapor de combustible desde el tanque (que es hermtico), es llevado
hasta el cartucho de carbn activado, donde es almacenado mientras el
motor no est funcionando.
El cartucho de carbn activado retiene el vapor de combustible hasta
que es purgado por el aire que entra desde su parte inferior en direccin
al mltiple de admisin cuando el motor est en funcionamiento.
Cuando el motor est en marcha mnima, la vlvula de control de purga
permanece cerrada.
Solo una cantidad pequea de vapor almacenado fluye al mltiple de
admisin a travs del orificio de purga constante.
Al aumentar la velocidad del motor y al hacerse mayor el vaco de
aceleracin, la vlvula de control de purga abre, y el vapor es succionado
al mltiple de admisin a travs de los orificios principales y purga
constante.
Inspeccin
CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO
Revise el cartucho de carbn activado como se indica a
continuacin:
A : Aplique aire y asegrese de que no haya fugas.
B : Aplique aire y asegrese de que fluye libremente cuando succione
o aplique aire en A
SC y CE-153
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

Inspeccin (Continuacin)
VALVULA DE ALIVIO DE VACIO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
1.
2.
3.
Limpie el alojamiento de la vlvula.

Aspire aire por el tapn. Una ligera resistencia acompaada por un
pequeo "click" en la vlvula, indicar que la vlvula est en buenas
condiciones mecnicas. Note tambin que despus de aspirar el
aire, la resistencia debe desaparecer con un "click" de la vlvula.
Si la vlvula est trabada y si no se percibe la resistencia, reemplace
el tapn como conjunto.
Resorte
Vlvula
VALVULA DE RETENCION DE COMBUSTIBLE

Lado del motor
Lado del
tanque de
combustible
1.
2.
Flujo de vapores de combustible
Flujo de aire fresco
3.
Aplique aire a travs del conector del lado del tanque de

combustible.
Debe percibirse una resistencia considerable y una porcin del flujo
del aire debe dirigirse al cartucho de carbn activado.
Aplique aire a travs del conector del lado del depsito.
El flujo del aire debe ir suave y directamente hacia el tanque de
combustible.
Si la vlvula de retencin de combustible no funcion
correctamente en los pasos 1 y 2, reemplcela.
SC y CE-154
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL CARTER

Descripcin
Malla de acero
Placa
deflectora
Varilla indicadora
de nivel de
aceite tipo sellado
Aire fresco
Gases expulsados
del crter
Este sistema regresa los gases expulsados del crter al mltiple de

admisin y al filtro de aire.
La vlvula de ventilacin positiva del crter (P.C.V.), est diseada para
conducir los gases expulsados del crter al mltiple de admisin.
Durante la operacin parcial de aceleracin del motor, el mltiple de
admisin succiona los gases expulsados del crter a travs de la vlvula
P.C.V.
Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para manejar
cualquier cantidad de gases del crter, as como una pequea cantidad
de aire de ventilacin.
El aire de ventilacin es por lo tanto enviado desde el filtro de aire, a
travs de la conexin de la manguera del filtro de aire, a la cubierta de
balancines hacia el interior del crter.
Bajo condiciones de mxima aceleracin, el vaco del mltiple es
insuficiente para succionar el flujo de gases expulsados del crter por
medio de la vlvula, y este flujo ser a travs de la conexin de la
manguera en direccin contraria.
En vehculos con exceso de gases expulsados del crter, fluir algo a
travs de la conexin de la manguera hacia el filtro de aire bajo todas las
condiciones.
Inspeccin
P.C.V. (Ventilacin positiva del crter)
Con el motor operando en marcha mnima, remueva la manguera de
ventilacin de la vlvula P.C.V.; si la vlvula est trabajando
correctamente, un silbido ser escuchado cuando el aire pasa a travs
de ste y un fuerte vaco deber sentirse inmediatamente cuando ponga
un dedo en la entrada de la vlvula.
MANGUERA DE VENTILACION
1.
2.
Revise las mangueras y conexiones de las mismas por si hay fugas.

Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido.
Si cualquier manguera no puede ser destapada, reemplcela.
SC y CE-155
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO
DESCRIPCION
El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catalizador para acelerar la
recombustin de los HC (Hidrocarburos), el CO (Monxido de carbono)
y reducir los NOx (Oxidos de nitrgeno) en los gases de escape,
2
cambindolos a stos en C0 (Bixido de carbono), H20 (Agua en forma
de vapor) y N2 (Nitrgeno).
Para completar la oxidacin y reduccin de tales contenidos dainos, el
sensor de gas de escape detecta el nivel de 02 (Oxigeno), a fin de
retroalimentar a la unidad de control y mantener la relacin de mezcla
todo el tiempo dentro del punto estequiomtrico adecuado.
OPERACION
El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y
componentes dainos. La relacin de mezcla del sistema de
retroalimentacin reduce dichos componentes dainos en el gas de
escape.
En este sistema, el sensor de gas de escape registra el contenido de
densidad de 02 (Oxigeno para determinar la condicin de combustin y
mantener la mezcla al punto estequiomtrico en el que la relacin de
mezcla sea la ideal).
Cuando la relacin de mezcla es as mantenida, el catalizador de 3 vas
convierte o cambia a travs del material activo los componentes dainos
HC, CO y NOx (hidrocarburos, monxido de carbono y xido de
nitrgeno) en elementos inofensivos: C02 (Bixido de carbono), H2O
(Agua) y N2 (Nitrgeno).
En esta forma, el convertidor cataltico limpia el gas de escape y
descarga a la atmsfera H2O, O, CO2 y N2 (agua, oxgeno, bixido de
carbono y nitrgeno).
Monxido de carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)
Oxido de nitrgeno (NOx)
Bixido de carbono (CO2)
Agua (H2O)
Nitrgeno (N2)
Mltiple escape
Convertidor cataltico de 3 vas
Tubo delantero
SC y CE-156
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

INSPECCION
INSPECCION PRELIMINAR
Compruebe visualmente la condicin de todas las partes componentes
incluyendo mangueras, tuberas y cables, reemplazndolas si es
necesario.
Refirase al sistema de retroalimentacin de relacin de mezcla para
inspeccin.
CONVERTIDOR CATALITICO
En todo caso, compruebe si el convertidor cataltico es normal o no,
observando las variaciones de porcentaje de CO. Los procedimientos de
comprobacin son los siguientes:
Aplique el freno de mano.
La palanca de cambios debe estar en posicin neutral.
1. Compruebe visualmente el convertidor cataltico por si tiene daos
o roturas.
2. Ajuste la velocidad de ralent del motor.
3. Acelere el motor (de 2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga.
4. Si la velocidad de ralent se incrementa, reajstese a la velocidad
especificada siguiendo el procedimiento establecido en este
manual.
5. Caliente el motor por espacio de cuatro minutos a 2,000 rpm sin
carga.
6. Mida el porcentaje de CO en ralent. Despus repita el paso 5
totalmente y espere un minuto antes de hacer la medicin del
porcentaje de CO.
7. Si la medicin del porcentaje de CO en el paso 6 es menor a 0.1 %,
el convertidor cataltico estar trabajando normalmete.
8. Si la medicin del porcentaje de CO en el paso 6 es mayor de 0.1 %,
compruebe el sistema de retroalimentacin de relacin de mezcla
para ver si ste funciona adecuadamente. Enseguida, ejecute la
inspeccin del paso 5 y 6.
9. Si el porcentaje de CO permanece arriba de 0.1 % en el paso 8,
quiere decir que el convertidor cataltico est daado.
Reemplace el convertidor cataltico.
SC y CE-157
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)
Especificaciones Generales
Tiempo de encendido A.P.M.S.
Velocidad de
ralent
r.p.m.
10
T/M 800 50
T/A 800 50 (Palanca de
cambios en posicin N)
Inspeccin y Ajuste
Resistencia del termistor
Presin de combustible en ralent
(Punto de mediacin: entre el filtro
y la tubera de combustible)
Maguera de vaco conectada
kPa (kg/cm2, lb/pulg2)
Manguera de vaco
desconectada
2
kPa (kg/cm , lb/pulg )

Inyector de combustible
Resistencia de la bobina
20C (68F)
80C (176F)
2.1 - 2.9
0.30 - 0.33
Aproximadamente
226 (2.3, 33)
Aproximadamente
294 (3.0, 43)
Aproximadamente
10 - 15
SC y CE-158

Sistema de Control y Control de Emisiones

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Judul Asli

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Sistema de Control y Control de Emisiones

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y

NOTA: Si requiere informacin referente al sistema E.G.R. y nuevo encendido

Cuando lea los diagramas elctricos.

Cuando realice el diagnostico de fallas, lea "COMO MANEJAR LA CARTA DE SECUENCIA DE

Caja de diagnstico del E.C.C.S.

MANEJO DEL ARNES DEL E.C.C.S.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

Localizacin de componentes del E.C.C.S.

Asiento del pasajero

Sensor de gas de escape

DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

Actuador del S.C.V.

Resonador del A.I.V

Diagrama del Sistema

Vlvula solenoide de control

Vlvula solenoide F.I.C.D.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SISTEMA DE CONTROL E.C.C.S.

Inyeccin de combustible y control

Sensor de temperatura del motor

Control de regulacin del

Control del canister

Control de corte de aceleracin

Relevador del aire

Sensor de gases de escape

Interruptor del aire

Interruptor de neutral (T/M)

Sensor de velocidad del vehculo

Control S.C.V. (vlvula de control

Interruptor de presin de aceite

Sistema de autodiagnstico (Monitor del sensor de gas de escape y

Sensor de temperatura del aire

Luz de inspeccin (en

E.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.)

: Modelos con T/A

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL

Ranura de seal de 180 para el cilindro No.1

Sensor de ngulo de giro

El flujmetro de aire mide el desplazamiento volumtrico del aire de

:Resistencia del alambre caliente

RA, RB :Resistencia constante

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL

El sensor de temperatura del motor que se ubica tal como se muestra en

Sensor de la mariposa e interruptor de ralent "suave"

Voltaje de salida entre las terminales Nos. 4 y5 (V)

El sensor de la mariposa responde a la posicin de la mariposa de

El inyector de combustible es una pequea vlvula solenoide de

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL

Sensor del gas de escape (sensor de oxigeno)

Voltaje de salida VS (V)

El Sensor de gas de escape, que se localiza en el mltiple de escape,

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL

La unidad l.A.A. est compuesta por la vlvula A.A.C.y la vlvula de corte

Vlvula de control de aire auxiliar (A.A.C.)

Interruptor de Presin de Aceite de la Direccin

Sensor de velocidad del vehculo

El Sensor de velocidad del vehculo provee una seal de velocidad del

Vlvula de induccin de aire (A.l.V.)

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL