Bagaimana cara merawat motor honda BEAT ,, ku cwek yg bner` g ngrti m masalah motor ..

1.Ganti oli mesin setiap 2000 Km

2.Ganti oli transmisi setiap 7500 Km
3.Disarankan untuk mengganti Vent Belt setiap 20.000 Km
4.Pada km 20.000 Selain meganti vent beltnya disarankan juga untuk melakukan
pembersihan diruang transmisi tersebut.
5.Selalu menggunakan busi original disaat meganti busi yang sudah lama.
6.Terakhir selalu chek kondisi aki, karena kebanyakan motor matic meruapakan motor full
DC yang dimana peran aki sangat berpengaruh dimotor matic.secara untuk tenaga dan
kenyamanan dalam berkendaraa
7.ganti Oli shocbeker setiap 10.000 Km
saya ada sedikit tips untuk membersihkan ruang pembakaran ini. Sebaiknya Membersihkan
ruang pembakaran ini dilakukan secara rutin, misalnya setiap 10.000 kilometer. Apa yang kita
butuhkan adalah sebuah Combustion Chamber Cleaner.
Kedua, nyalakan motor, kemudian tarik gas sampai RPM/Putaran tinggi Semprotkan
Combustion Chamber Cleaner kepada mulut karburator, usahakan motor jangan sampai mati.
Ulangi sekali lagi, kali ini sampai motor mati. Kemudian biarkan selama 15 menit supaya
Combustion Chamber Cleaner bekerja.
Ketiga, setelah 15 Menit, nyalakan mesin, dan tahan pada rpm sedang. Pada fase ini, knalpot
akan mengeluarkan asap berwarna putih dan bau yang sangat menyengat. hati-hati jangan
dihirup. Biarkan putaran mesin pada rpm sedang ini selama beberapa menit sampai bau dan
Langkah seperti ini dapat di ulang selama seminggu sekali, sampai botol Combustion
Chamber Cleaner habis (3-4 kali pemakaian). Nah, dengan langkah ini deposit kotoran akan
dapat dikurangi atau bahkan dihilangkan. Saran saya, gunakan Bahan bakar yang sesuai
dengan motor anda, usahakan menggunakan bahan bakan non-timbal, Ganti oli dan bersihkan
filter udara secara rutin.
--------- walaupun bisa dilakukan utk beberapa skuter, sebaiknya tidak menghidupkan mesin dng
electric starter saat motor terpasang standar samping dan pengendara tidak berada di atas
motor (biasa dilakukan utk memanaskan mesin sebelum berkendara)
hindari juga kebiasaan buruk membiarkan anak2 bermain dng naik ke motor saat mesin
hidup (dipanaskan)
tips ini juga perlu diperhatikan utk para pengendara yang sering membawa anaknya di
bagian depan kendaraan
-percepatan yang tidak terasa
saat berakselerasi, awalnya putaran mesin akan naik hingga mencapai range putaran mesin yg
cocok/tepat/nyaman relatif thd berapa variabel di sistem cvtnya (per-per pada pulley, beratnya
roller, dll)
setelah itu, putaran mesin relatif akan konstan, walaupun percepatan akan terus naik krn saat
itulah sistem cvtnya mengubah rasio yang membuat putaran roda makin cepat sementara
putaran mesin relatif konstan (gearing up)
pengendara kendaraan dng transmisi tradisional biasa mengukur kecepatan kendaraan dengan
kecepatan putaran mesin
utk mencapai sebuah target kecepatan pada kendaraan bertranmisi cvt,
seseorang harus terbiasa dng pola naiknya putaran mesin saat awal kemudian diikuti dng

putaran mesin yang jadi relatif konstan tsb

saat mulai mendekati kecepatan yang diinginkan, pelan2 pengendara harus sedikit melepas
gas sambil merasakan sensasi yg sebenernya tidak terlalu natural
yaitu ketika putaran mesin turun tapi kecepatan kendaraan bisa jadi naik
kebanyakan pengendara scooter cvt, setelah berfamiliarisasi dng kendaraannya biasanya bisa
mengakomodasi fenomena tsb dan melakukan tanpa disadari
walaupun demikian, sebaiknyalah mereka tau apa yang terjadi dng lebih mengetahui
prosesnya
-saat melewati tanjakan
saat melewati tanjakan yang relatif tajam, pengendara kendaraan bertransmisi cvt akan
mengalami lagi sensasi yang tidak akan dialami pengendara kendaraan bertransmisi
tradisional
kecepatan kendaraan bisa jadi melambat secara dramatis, sementara putaran mesin akan naik
-saat melewati turunan
pengendara kendaraan bertransmisi tradisional, terutama para pemakai kendaraan bermesin 4
langkah, sering menggunakan fenomena engine brake saat melewati turunan
hal ini biasa dilakukan dengan melepas gas secara penuh, dan membiarkan efek engine brake
melakukan tugasnya menghambat bertambahnya kecepatan kendaraan
sesuatu yg baik utk dilakukan utk membantu pengereman oleh rem depan dan belakang
materi referensi:

Membersihkan Ruang Pembakaran

March 2, 2008
Ruang pembakaran adalah bagian terpenting dalam sebuah mesin berbahan bakar minyak.
Bagaimana tidak, ruang pembakaran ini adalah sebagai proses utama yang mengakibatkan
adanya tenaga mekanis yang menggerakan motor kita.
Ruang pembakaran (Combustion chamber) akan sangat kotor sekali bila perawatan kurang
telaten. Kotoran dan kerak di ruang pembakaran ini bisa dihasilkan dari Oli, Bahan Bakar,
atau kotoran yang masuk melalui knalpot (karat, kerikil, dll). Tidak ada pembakaran yang
sempurna, ia pasti menghasilkan deposit kotoran di ruang bakar Kata Andre dari Dutamatic
Bandung. Pada motor matic yang rata-rata menggunakan RPM dan kompresi yang lebih
tinggi dari motor bebek, hal ini perlu untuk lebih diperhatikan, selain selalu merawat motor
ke bengkel resmi tentunya.

Akibatnya deposit atau kotoran di ruang bakar yaitu bisa mengurangi efisiensi dari
pembakaran, atau yang lebih parah bisa membuat mesin loss kompresi karena kotoran
menempel di bagian klep dan membuat kompresi hilang, gejalanya bila kick starter kita bejek
sama sekali tidak ada beban. Yup, kotoran sekecil apapun yang menempel di klep membuat
kompresi yang dibutuhkan untuk pembakaran menjadi hilang. Nah kalau sudah begini, tentu
motor sulit atau bahkan tidak dapat dihidupkan. Kalau sudah parah, tentu mesin harus
dibersihkan secara manual (turun mesin / overhoule) tentu biaya yang akan dikeluarkan tidak
sedikit bukan?
Nah saya ada sedikit tips untuk membersihkan ruang pembakaran ini. Sebaiknya
Membersihkan ruang pembakaran ini dilakukan secara rutin, misalnya setiap 10.000
kilometer. Apa yang kita butuhkan adalah sebuah Combustion Chamber Cleaner.

Bentuknya dalam botol kaleng, mirip dengan Carburator Cleaner, hanya saja ia memiliki
formula yang dikhususkan (jauh lebih keras dari Carburator Cleaner) untuk meng-oksidasi
kotoran dan membuangnya melalui knalpot.
Penggunaannya kurang lebih sama dengan Carburator Cleaner;
Pertama, buka dahulu selang dari filter udara ke karburator, pada intake/sambungan

karburator selang filter udara ini lah kita akan menyemprotkan Combustion Chamber
Cleaner.
Kedua, nyalakan motor, kemudian tarik gas sampai RPM/Putaran tinggi Semprotkan
Combustion Chamber Cleaner kepada mulut karburator, usahakan motor jangan sampai mati.
Ulangi sekali lagi, kali ini sampai motor mati. Kemudian biarkan selama 15 menit supaya
Combustion Chamber Cleaner bekerja.
Ketiga, setelah 15 Menit, nyalakan mesin, dan tahan pada rpm sedang. Pada fase ini, knalpot
akan mengeluarkan asap berwarna putih dan bau yang sangat menyengat. hati-hati jangan
dihirup. Biarkan putaran mesin pada rpm sedang ini selama beberapa menit sampai bau dan
asap putih yang keluar dari knalpot menghilang dengan sendirinya.
Langkah seperti ini dapat di ulang selama seminggu sekali, sampai botol Combustion
Chamber Cleaner habis (3-4 kali pemakaian). Nah, dengan langkah ini deposit kotoran akan
dapat dikurangi atau bahkan dihilangkan. Saran saya, gunakan Bahan bakar yang sesuai
dengan motor anda, usahakan menggunakan bahan bakan non-timbal, Ganti oli dan bersihkan
filter udara secara rutin.
Harap diperhatikan ketika kita akan melakukan penggantian oli, sebaiknya
perhatikan spesifikasi oli. Oli yangpaling bagus baik itu oli untuk motor matik
maupun oli untuk motor manual usahakan beli oli yang mempunyai kode SL. Arti
dari kode S adalah bahwa dia untuk digunakan pada mesin bensin, dan arti kode
L adalah bahwa dia menunjukkan kualitas yang terbaik.

AHM Oil dirancang khusus oleh Honda R&D Japan untuk memenuhi tuntutan
perkembangan teknologi sepeda motor Honda yang semakin canggih. Setiap
jenis AHM Oil mempunyai Honda Approval Number yang tercantum di label botol.

Teknologi & Keunggulan AHM Oil:

Engine Protection Technology pada AHM Oil dikembangkan oleh Honda R&D
Japan untuk melindungi dan menjaga performa mesin agar tetap optimal.

TEKNOLOGI AHM OIL ADALAH:

Honda Anti-Oxidant Teknologi proteksi terhadap oksidasi yang melindungi

permukaan logam dari korosi.

Honda Visco Improver Technology Molekul pelumas AHM Oil tetap stabil
pada suhu tinggi dan rendah. Sehingga motor mudah di-starter saat mesin
dingin dan mencegah penguapan pada suhu tinggi.

Honda Cleansing Agent Membersihkan dan melarutkan kerak pada mesin.

Honda Smart Film Teknologi Smartfilm membuat pelumas ini melekat kuat
pada logam.

Base Oil Fully Synthetic (khusus AHM Oil SPX) Struktur molekulnya yang
seragam membuat pelumas tetap stabil sehingga mendukung performa
mesin yang tinggi.

Keunggulan menggunakan AHM Oil:

Menghemat konsumsi bahan bakar Mengurangi konsumsi bahan bakar

hingga 8% dibanding dengan tingkat kekentalan yang lebih tinggi (SAE
20W-40), (Hasil ujicoba Honda R&D Japan).

Menghemat biaya perawatan Memperpanjang usia penggantian oli.

Memaksimalkan kinerja mesin Melumasi celah mesin yang paling sempit

sekalipun sekaligus menjaga kestabilan gesekan antar komponen di dalam
mesin sehingga kinerja mesin akan semakin ringan dan optimal.

Ramah lingkungan Periode penggantian yang lebih lama dan pengurangan

konsumsi bahan bakar serta rendahnya gas buang (CO2) yang dihasilkan
akan mengurangi pencemaran udara dan pemanasan global yang
ditimbulkan.

AHM OIL dengan Engine Protection Technology memiliki proteksi maksimal pada
gear dari keausan dan pitting.
MPX-1, MPX-2, SPX-1
OIL ENGINE 10W-30 Umum

AHM OIL dengan Engine Protection Technology menjaga kebersihan komponen

internal mesin.

MPX-1, MPX-2, SPX-1

OIL ENGINE 10W-30 Umum

Line Up Produk Pelumas AHM OIL

Variant

AHM Oil MPX-1

AHM Oil MPX-2

AHM Oil SPX-1

AHM Oil SPX-2

Transmission Gear Oil

SPX = Superior Protection eXpert MPX = Maximum Protection eXpert

AHM Oil SPX-2 (Spesifikasi SAE:10W-30, API:SJ, JASO:MB) AHM Oil SPX 2
(Superior Protection Expert) diformulasikan oleh Honda R&D Japan yang
memadukan bahan dasar oli fully synthetic extra superior untuk seluruh
motor Honda matik. AHM Oil SPX 2 memberikan proteksi yang SUPERIOR
untuk tuntutan performa mesin yang lebih tinggi pada seluruh sepeda
motor Honda tipe kopling kering (matik). Keunggulan AHM Oil SPX-2:
o

Fully Synthetic Sangat stabil dan memiliki struktur molekul yang

seragam.

Honda Cleansing Agent Menjaga kebersihan mesin.

Honda Visco Improver Technology Menstabilkan suhu mesin untuk

mengurangi penguapan dan memudahkan starter mesin.

Affordable Price Harga terjangkau.

Honda Smart Film Lubrikasi sempurna di seluruh bagian mesin.

Honda Anti Oxidant Technology Perlindungan mesin dari Oksidasi.

More info...

AHM Oil SPX-1 (Spesifikasi SAE:10W-30, API:SJ, JASO:MA) Merupakan oli

canggih dengan base oil FULLY SYNTHETIC yang diformulasikan oleh
Honda R&D Japan. AHM Oil SPX-1 mampu menjaga kondisi mesin,
terutama saat diperlukan performa yang lebih tinggi ataupun dikendarai
secara berkelanjutan pada kecepatan tinggi. Tingkat ketidakmurnian
(impurities) pada AHM Oil SPX-1 lebih sedikit, sehingga pada tekanan dan
temperatur yang tinggi, friksi (gesekan) pada mesin yang timbul lebih
kecil. Memberikan proteksi yang SUPERIOR untuk tuntutan performa mesin
yang lebih tinggi pada seluruh sepeda motor Honda tipe kopling basah
(bebek, bebek matik dan sport).

AHM Oil MPX-1 (Spesifikasi SAE:10W-30, API:SJ, JASO:MA) Merupakan oli

canggih dengan base oil FULLY SYNTHETIC yang diformulasikan oleh
Honda R&D Japan. AHM Oil SPX-1 mampu menjaga kondisi mesin,
terutama saat diperlukan performa yang lebih tinggi ataupun dikendarai
secara berkelanjutan pada kecepatan tinggi. Tingkat ketidakmurnian
(impurities) pada AHM Oil SPX-1 lebih sedikit, sehingga pada tekanan dan
temperatur yang tinggi, friksi (gesekan) pada mesin yang timbul lebih
kecil. Memberikan proteksi yang SUPERIOR untuk tuntutan performa mesin
yang lebih tinggi pada seluruh sepeda motor Honda tipe kopling basah
(bebek, bebek matik dan sport).

AHM Oil MPX-2 (Spesifikasi SAE:10W-30, API:SJ, JASO:MB) Diformulasikan

oleh Honda R&D Japan dengan performa lubrikasi andal untuk melindungi
sepeda motor Honda menjadi lebih irit namun bertenaga. Sangat hemat
dengan penggantian yang lebih lama dan sekaligus mengurangi dampak
pencemaran lingkungan. Memberikan daya lubrikasi sempurna untuk
performa prima mesin sepeda motor Honda tipe kopling kering (skuter
matik).

Oli Transmisi Merupakan oli transmisi untuk sepeda motor matik Honda.
Transmission Gear Oil ini memiliki formulasi khusus dari Honda R&D Japan
dengan keunggulan:
o

Memiliki tingkat gesek rendah.

Mampu melumasi celah tersempit pada Gear CVT.

Mampu menahan tekanan kerja & temperatur yang tinggi terhadap

daya pelumasan.

Dengan formulasi tersebut, perpindahan gigi otomatis dapat tetap lembut

dan lancar serta umur pakai unit CVT menjadi jauh lebih lama.
- See more at: http://www.welovehonda.com/product-knowledge/ahmoil#sthash.HjW9zOik.dpuf

Ane numpang share gan

kebetulan motor ane juga matic Vario 125i
oli yang pernah dicoba:
-AHM MPX 10w30
-Shell Advance ax7 Scooter 10w40
-Motul Scooter Expert 10w-30 (yg ini oli baru gan, karena sebelumnya scooter
expert adanya yang 10w40
dulu awal dari dealer sama servis pertama ane pake oli AHM, kesannya jelek
banget ini oli. udah mesin kasar, tenaga juga lemot. dari servis kedua sampe KM
12000 (servis ke empat) ane pake shell advance ax7 scooter. oli ini lebih enak
daripada AHM MPX, mesin halus+akselerasi cepet di putaran bawah, tapi ane
rasa tarikan atas nya kurang dan geter di tarikan atas.

pas servis 12000km ane ke toko langganan ditawarin oli baru Motul Scooter
Expert yang 10w30. pas ane coba mantep banget gan! akselerasi kenceng rata
dari putaran bawah sampe putaran atas, baru mulai lambat pas 105km/jam
keatas, putaran bawah nya ga sehalus shell tapi putaran tengah ke putaran atas
halus banget gan. menurut ane ini oli recommended banget gan. kalo harga sih
karena ane udah langganan di bengkel oli udah hampir 6 tahun dan udah kenal
banget sama yang punya, ane dikasih harga cuma 60ribu buat motul scooter
expert buat tester

ga tau harga aslinya berapa

Daftar Harga #OliMesinMotor Terbaru 2015

Tanda-Tanda Kerusakan CVT Motor Matic CVT Motor

Matic memang sering mengalami kerusakan seperti
menimbulkan getaran yang tidak lazim, menimbulkan bunyi
yang tidak enak didengar, serta tenaga motor matic anda
berkurang atau tidak bertenaga sama sekali. Ketika motor
matic anda mengalami hal demikian maka besar
kemungkinan kerusakan pada komponen CVT motor matic.
Sebenarnya komponen CVT yang ada di motor matic itu
terdapat banyak bagian kompone lagi seperti Roller,
Mangkuk Kopling, Kampas Sentrifugal, Sliding, Secondary
Fixed Sheave Comp dan Corong CVT. Nah jika salah satu dari
semua komponen ini ada yang bermasalah maka akan
menimbulkan gejala-gejala kerusakan pada CVT motor matic.
sebenarnya untuk mengetahui tanda-tanda kerusakan CVT
motor matic itu tidaklah sulit, Cukup anda deteksi sendiri
ketika sedang berkendara. Nah kalau anda belum tau
bagaimana mendeteksi kerusakan CVT motor matic silahkan
lihat Cara Mudah Deteksi Kondisi Kerusakan CVT Motor
Matic.

Baiklah jika anda sudah mengerti bagaimana cara deteksi

kerusakan CVT motor matic, Sekarang pahami gejala-gejala
akibat kerusakan CVT motor matic. Ada beberapa komponen
yang dapat menyebabkan kerusakan CVT motor matic
sehingga motor matic anda tidak nyaman untuk di
tunggangi. Nah kira-kira kalau anda sudah mengetahui
beberapa komponen dari CVT motor matic yang mengalami
masalah, Apakah anda diam saja? Kalau menurut OTO86
ketika motor matic anda mengalami masalah seperti ini
sebaiknya anda segera pergi kebengkel terdekat untuk
melakukan perbaikan terhada CVT motor Matic anda. Pasti
sudah pada penasaran semua kan, bagaimana cara
mengetahui tanda-tanda kerusakan CVT Motor Matic. berikut
ulasan lengkap nya.

Gejalah dan Tanda Kerusakan CVT Motor

Matic
Munculnya getaran atau vibrasi yang tidak lazim pada
putaran bawah dan tenaga pada putaran atas tidak

maksimal, sehingga akselerasi pada putaran atas seperti

terhambat atau tersendat. Hal ini biasanya disebabkan oleh
Roller(primary sliding sheave) yang sedang mengalami
kerusakan.
Pada saat motor dijalankan pada putaran bawah dan atas,
Anda merasa pada motor matic anda ada yang celegukceleguk ini biasanya Mangkuk kopling mengalami masalah.
Ketika motor matic anda akselerasinya menjadi lambat serta
kecepatan berkurang, Biasanya disebabkan oleh ausnya
Kampas sentrifugal. Sedangkan fungsi dari Kampas
sentrifugal ini adalah komponen yang bekerja hanya untuk
menekan mangkuk kopling di dalam CVT motor matic.
Jika motor matic anda pada saat putaran menengah tenaga
tertahan
dan
kemudian
normal
kembali.
Biasanya
Sliding(secondary sliding sheave) yang berhubungan dengan
belt ini mengalami problem atau masalah.
Kerusakan pada Corong CVT seperti aus, Hal ini akan sedikit
lebih fatal karena ada kemungkinan grease atau gemuk akan
bocor. Sehingga v-belt, kampas kopling dan komponen
lainnya akan menjadi slip.
Demikianlah info dari kami tentang Tanda-Tanda Kerusakan
CVT Motor Matic, Gejalah Kerusakan CVT pada Motor Matic,
Cara mengetahui Kerusakan CVT pada Motor Matic. Semoga
informasi diatas dapat membantu kesulitan anda semua.
baca juga info lainnya dari kami tentang Yamaha NMAX
150 ABS 2015. (oto86.com)
Pencarian Artikel ini : Tanda-Tanda Kerusakan CVT Motor Matic, Gejalah
Kerusakan CVT pada Motor Matic, Cara mengetahui Kerusakan CVT pada
Motor Matic, CVT motor matic rusak, Tips mengatasi CVT motor matic,
Cara Mengatasi Kerusakan CVT di Motor Matic, Perbaikan CVT motor
matic. CVT Motor Matic Bergetar, CVT Motor Matic Mengeluarkan Bunyi.

Oli Motor Matic Terbaik 2015

Shell
Advance
4T
AX7
Scooter
:
Rp.
42.000
BM1
PC1100
:
Rp.
50.000
AHM
Oil
MPX-2
:
Rp.
32.000
CASTROL
POWER1
SCOOTER
4T
:
Rp.
25.000
Motul Scooter Expert 4T 10W40 : Rp. 200.000
Motul
Scooter
Power
Injection
5W40
:
Rp.
Motul
Scooter
4T
10W40
:
Rp.
150.000
Pertamina
Enduro
matic
:
Rp.
30.000
PETRONAS
Syntium
Moto
Scooter
:
Rp.
80.000
Repsol
Moto
Scooter
4T
5W40
:
Rp.
42.000
TOP
1
Action
Matic
:
Rp.
28.000
YAMALUBE
MATIC
:
Rp.
28.000
YAMALUBE POWER MATIC : Rp. 31.000

Cover Kipas (tutup Kipas) Carbon : Rp. 65.000

Cover Kipas (tutup Kipas) Chrome : Rp. 50.000
Cover CVT : Rp. 110.000
Airduct : Rp. 60.000
Kipas =RP.20.000
Cover Knalpot Chrome : Rp. 70.000
Cover Knalpot Carbon : Rp. 80.000
Cover FILTER CARBON : RP.70.000
Hand Guard MOTOGP : RP.200.000
END Muffler JSpeed : RP.100.000
Cover kickstater(7SPEED) : RP.70.000
Tabung SHOCK Depan 7SPPED : RP.280.000
SHOCK Gazi Tabung 300mm : RP.370.000
SHOCK Gazi Tabung 330mm : RP.420.000]
SHOCK YSS HYBRID : RP.300.000
Standar Samping Crome : Rp.55.000
Standar Samping HITAM ori Beat : RP.40.000
Roller KAWAHARA FOR Matic Honda BeAT (10gr, 11gr, 12gr) :
Rp. 60.000
Roller KAWAHARA FOR Matic Yamaha (10gr, 11gr, 12gr) : Rp.
60.000
Selang KOMPLIT GARDAN : RP.100.000

BORDES PLAT : Rp.80.000

Dudukan Nopol Dma-x Variasi : Rp.40.000
Breket Selang Rem : Rp.130.000
Baut body : Rp.3.000
saklar : Rp.40.000
Tutup Master Rem : Rp.70.000
Tutup oli 7Speed : Rp.70.000
Per Paha Rem : Rp.20.000
Tutup tangki : Rp.35.000
BRACKET Selang Rem Der Racing : Rp.70.000
BRACKET/Cincin Shock 7Speed : RP.60.000
Stoplamp FI : Rp.100.000
cover As Depan 7speed : Rp.70.000
Cover CALIPER DER RACING : RP.135.000
TOMECO/ENZO : RP.150.000
Cover Caliper Model Daun (ENZO RACING) : RP.110.000
Cover Kunci : Rp.50.000
DISC Standar : RP.200.000
DISC Der Racing ukuran 260 : RP.300.000
Jalu Stang 7speed : RP.70.000
gearbox As Depan 7Speed : Rp.70.000
Handgrip KTC : RP.50.000
Handle 7Speed : RP.150.000
Jari-jari Crome Yaguso : RP.90.000
Jari-jari Gold Yaguso : RP.170.000
Jari-jari Gold PSM : Rp.85.000
Striping Stiker Icon Thailand : RP.85.000
Knalpot R9 new mugello Beat/Spacy/Scoopy : Rp.650.000
Knalpot RRGS Embos : RP.420.000
Knalpot RRGS Non Embos Thailand : RP.380.000
klo saran ane cie, tergantung dari speknya motor agan. klo motor agan
mio,nouvo cari oli yg standarnya dy dengan SAE10-40, klo buat matic Honda n
matic suzuki dll pake SAE 10-30.tp gak ketutup kemungkinan matic yamaha lebih
baik pake 10-30 aj biar lebih enteng tarikan nya.
Dengan catatan cari Oli itu dengan spek yg tinggi gan jd makin bagus, cara
melihat jenis oli itu dari tulisan API nya, klo saran ane cie pake yg API SL itu lebih
baik dari API SH,SJ.
Contohnya oli yg API SL itu Enduro matic,dll(itu doank yg ane tau cz ane pake itu

buat vario ane dari 2006 mpe skr

jangan lupa setelah ganti oli mesin, coba campurin GMO Oil Booster buat partner

oli Anda
:Ngacir2

. dijamin motor dan mobil anda tambah hemat BBM N Tambah

Tips memilih Oli Shell Advance sesuai motor (izin copas dari Mbah Gugel...
Spoiler for Tips memilih Oli Shell Advance:

Oli Mesin Shell Advance AX7 Scooter /

Matic 10W/40 4T (0,8L)

Rp39.500
Oli Mesin Shell Advance AX7 Scooter / Matic 10W/40 4T (0,8L)

Rp39.500

* Designed for MATIC/SCOOTER

* Semi synthetic scooter oil
* R.C.E Technology
(Reliability of oil-performance, Control, Enjoyable Ride)
* API Service : SL
* JASO MB

* Volume 800 cc (0,8L)

* Pelumas untuk motor skuter 4-tak dengan mesin yang mengalami kondisi berat dengan
perjalanan komuter harian dalam kondisi lalu lintas start-stop.
Memberikan performa pelumas yang handal, kendali dan kenyamanan berkendara.
-Membantu mengurangi getaran
-Dirancang khusus untuk memperhalus akselerasi pada transmisi otomatis
-Melindungi terhadap keausan rangkaian katup
- Menghilangkan kotoran dan endapan pada mesin
- Formula istimewa untuk performa tahan lama
Cara Mudah Mengganti Oli Shockbreaker Depan Motor dilengkapi Volume Oli

Modifikasi.co.id Shock motor khususnya bagian depan ternyata memiliki oli yang harus di
ganti pada waktunya , mungkin tidak semua orang tahu bahwa penggantian oli shock ini
penting karena agar kinerja shockbreaker menjadi lebih empuk. Buat ara pengguna motor jika
motor sudah menempuh jarak waktu 1 tahun atau sudah menembuh kira kira sekitar 15.000
sampai 20.000 KM maka jangan lupa untuk mengganti oli motor shockbreaker khususnya
bagian depan.Selain Membuat motor menjadi empuk , jika diganti tentunya akan lebih
nyaman lagi motor tersebut saat dikendarai.
Untuk Pengganti oli shockbreaker depan motor sebenarnya ada banyak cara , tapi pada
kesempatan ini saya ingin sharing informasi memberikan cara mudah mengganti oli
shockbrekaer dengan tujuan yaitu mempersingkat waktu dalam pengerjaannya. Fungsi dari
shockbreaker yang kita ketahui yaitu untuk meredam getaran dan juga untuk menjaga
kestabilan motor saat menikung atau melewati jalan jalan yang tidak rata alias rusak hoho.
Biasanya untuk wilayah desa sering sekali banyak jalan rusak tapi kalau di kota biasanya
jarang karena sudah di aspal semuanya.
Penggantian oli shockbreaker sendiri dilakukan apabila shockbreaker sudah tidak terasa
empuk atau ada kebocoran pada seal nya karena tergoresnya dinding as shockbreakter atau
yang sering yaitu karena digunakan untuk jemping hehe . Pengalaman saya dulu waktu
menggunakan motor honda win ,shock depan tiba tiba keluar olinya saat saya gunakan untuk
latihan cross dan gak tahunya ternyata oli sealnya jebol alias bocor, terus akhirnya saya
service ke bengkel dengan membeli oil seal , sealnya (penutup seal) dan oli
shock,alhamdulilah dulu hampir sempet nangis karena habis deh uangnya,maklum dulu
waktu masih muda , sekarang mah sudah gede kwkwk.

Bagi anda yang kepengen belajar ganti oli shock sendiri tapi tidak tahu caranya dan
volumenya seberapa banyak mungkin artikel dibawah ini bisa membantu anda. Untuk
Mengganti oli shock breaker sendiri sebenarnya cukup mudah tidak terlalu sulit untuk lebih
jelasnya mungkin langsung saja cek it dot langkah langkahnya dibawah ini :

Langkah Langkah Untuk Mangganti Oli Shockbrekaer

Yang perlu anda persiapkan untuk mengganti oli shockbreaker misalnya seperti :
1. Oil seal , untuk motor rx king harganya ori sekitar Rp 45000 jadi kalau
sepasang sekitar Rp 90000
2. Seal dus nya alias penutup seal nya, untuk penutupnya sendiri harga nya
kurang lebih sekitar Rp 15000 jadi kalau sepasang kurang lebih sekitar Rp
30000
3. Untuk Oli Shocknya sendiri harganya murah yaitu cuman Rp 10000 sudah
dapat sepasang kanan dan kiri.
4. Kopi buatan istri hehe.

Cara Mengganti Oli shock dan juga di lengkapi seal nya

1. Pertama yang anda lakukan adalah buka terlebih dahulu dan copot ban
depan setelah itu lepas juga bagian spakboard depan agar lebih mudah
dalam penggantian shock motor dan juga untuk memasukan oli shocknya.

2. Setelah itu anda bisa gunakan kunci untuk mengendorkan Baut L yang
berada di ujung bawah front fork /shock bleker
3. Jika bagian diatas tadi sudah anda kendorin maka selanjutnya anda copot
satu persatu shockbleker nya
4. Kalau sudah di copot terus selanjutnya anda buka baut L yang tadi di
kendorin ,langkah selanjutnya tentunya anda harus keluarin oli nya
sampai bersih.
5. Kemudian anda tarik as shock bleker yang atas nya yang mengkilap
sampai copot
6. Kemudian anda bisa membersihkan dengan menggunakan kain lap yang
halus (bis menggunakan kain baju dalam) intinya kain lembut untuk
membersih sampai bersih.
7. Kemudian setelah itu anda bisa periksa bagian seal nya,apakah masih
bagus atau sudah jelek ,jika terdapat ada karat nya atau sudah rusak
maka anda bisa mengganti seal nya dengan yang baru agar lebih
maksimal dan joss gandoss.
8. Jika sudah di bersihkan maka anda bisa pasang kembali as nya ke bagian
bawah nya
9. Kemudian langkah selanjutnya yaitu anda tinggal memasukan oli seal nya
lewat baut L yang tadi dicopot ,usahakan untuk sesuai takaran/volume oli
nya sesuai dengan motor anda, anda bisa lihat volumnya dibawah ini.
10.Jika dirasa sudah pass dan sesuai volume maka saatnya anda pasang
kembali baut nya dan jangan lupa untuk memberikan gasket pada baut
supaya oli Gak bocor lagi.
11.Yang terakhir anda bisa pasang kembali shockbleker pada motor anda dan
selesai hehe.

Volume Oli Shock Depan Honda

GRAND

52 ML

SUPRA X/FIT

64 ML

KARISMA

68ML

KIRANA

70ML

VARIO

75ML

GL 100/ GL 125

80ML

WIN

81ML

GL PRO/ MAX

157ML

MEGA PRO

159ML

NEW MEGA PRO

163ML

TIGER

126ML

NEW TIGER

135ML

CS 1

54.5ML

BEAT

76ML

BLADE

65.5ML

NEW REVO 110

65.5ML

Volume Oli Shock Depan Yamaha

Vega R

61 ml

Vega ZR

67 ml

Jupiter Z

61 ml

Jupiter MX

64 ml

Vixion

230 ml

Scorpio spoke

252 ml

Scorpio CW

244 ml

RX king

177 ml

Mio Soul / Mio

53 ml

New Mio

60 ml

Nouvo

63 ml

Volume Oli Shock Depan Suzuki

Shogun 125 / F1 / Smash

51 ml

Spin / Skywive / Skydrive

55 ml

Satria F

103,5
ml

Thunder 125

150 ml

Thunder 250

250 ml

Volume Oli Shock Depan Kawasaki

Blitz

52,7 ml

Kaza

52,3 ml

Kaze ZR

64 ml

Ninja 250

310 ml

BAJAJ
Pulsar 180

145 ml

Pulsar 200

165 ml

XCD 125

145 ml

Data diatas di ambil dari berbagai sumber.

Nah bagaimana ? Cukup mudah bukan , cara diatas kalau bisa anda praktekan sama teman
yang jago otomotif agar lebih cepat paham.
Demikian informasi yang membahas mengenai Cara Mudah Mengganti Oli Shockbreaker
Depan Motor ,semoga bermanfaat dan terima kasih sudah berkunjung di
www.modifikasi.co.id jangan lupa untuk bagikan melalui facebook,twitter dan google +

Motor, Tips Motor

Ini Dia 3 Keunggulan Busi Iridium Yang Wajib Anda Ketahui

Facebook

Prev Article Next Article

Modifikasi.co.id Banyak yang mengatakan bahwa jika motor menggunakan busi iridium
katanya bisa mendongkrak permance motor dibandingkan jika menggunakan busi bawaan
standard dari pabrikan saat membeli motor. Untuk harganya ,busi iridium ini bervariasi
tergantung toko yang menjual untuk harga umumnya biasanya di patok dengan harga kurang
lebih berkisar 100 ribuan. Untuk Mereknya sendiri ada banyak yang cukup terkenal yaitu
merek Denso dan NGK.Nah untuk bikers yang baru kecemplung dunia otomotif apakah jika
menggunakan busi tersebut ada dampak untung ruginya jika memakai busi iridium? apa
dampaknnya pada mesin motor jika menggunakan busi tersebut untuk harian?
Seperti yang kita ketahaui bahwa busi iridium adalah sebuah elemen logam yang sangat keras
, anti korosi dan juga tahan panas. Selain itu busi iridium ini memiliki bahan elektroda
meterial yang mempunyai titik didih yang cukup tinggi yaitu berkisar antara 2500 derajat
celciul.Akibat kekuatan yang dihasilkan tersebut diera abad 20 , Iridium dipilih oleh para
produsen busin untuk meracing busi dengan durability yang lebih dibandigkan busi yang

biasa (pada umumnya). Pembakaran juga lebih fokus pada satu titik sehingga dipercaya
mampu melayani mesin racing membutuhkan percikan api yang mumpuni.

Berikut ini ada beberapa sifat busi iridium yang saya peroleh dari baca2 di website mas iwan
banaran yang mungkin bisa menjadi referensi anda dan menambah ilmu mengenai bidang
otomotif.

Kelebihan Busi Iridium

berikut ini beberapa keunggulan atau kelebihan yang saya kutip dari situs mas
iwanbanaran.com

Busi iridium dikatakan bagus karena busi model ini lebih tahan panas,
selain itu memiliki bahan elektroda lebih kecil dibanding busi reguler

Membutuhkan tegangan yang lebih rendah untuk memicu pembakaran

sehingga jarang terjadi kegagalan saat starter

Pembakaran yang dihasilkan lebih presisi, konsisten serta efisien (more

efficient combustion)

Meningkatkan respon gas saat di geber maupun slow

Meningkatkan keiritan (tergantung gaya berkendara), keiritan disini saat

anda menggunakan motor tersebut, jika anda mengguakan motor dengan
mengeber gas motor tentunya akan boros tapi beda halnya jika anda
mengendarai motor dengan stabil normal untuk tarikan tuas gasnya.
Misalnya laju jalannya standard di angkat 40 terus, atau 60 terus.

Lebih awet (tergantung desain). Dari beberapa penelitian busi Iridium

lebih awet hingga 10 kali lipat dibanding busi standart.

Dipercaya meningkatkan tenaga mesin sekitar 1-3% , untuk tenaga

memang iya , tapi hasilnya tidak signitifikan hanya 3% pengaruhnya tidak
terlalu tinggi

Meningkatkan kualitas emisi gas buang (lebih ramah lingkungan)

Kalau Versi mas Ari bisa anda simak sebagai berikut ini :
Keistimewaan Busi Iridium :
1. Inti elektrodanya kecil hanya mempunyai ukuran 0.4mm di bandingkan
dengan yang busi standar , untuk busi standard sendiri mempunyai
ukuran sekitar 2,5mm sehingga medan listrik menjadi besar pada ujung
elektrodanya yang kecil dan fokus sehingga untuk memercikkan api
dibutuhkan tegangan listrik yg rendah
2. Mesin lebih mudah di hidupkan,mengurangi kegagalan
pembakaran,sehingga bensin jadi lebih irit,
3. Tenaga mesin bisa bertambah dan tentunya bisa memperbaiki akslerasi
motor menjadi lebih cepat tapi tidak signitifikan..

Nah itulah beberapa pendapat yang diutarakan oleh mas iwan dan mas ari yang bisa
menambawah wawasan kita mengenai kelebih busi iridium,selanjutnya Bagaimana jika busi
tersebut digunakan untuk motor standard atau harian? apakah berbaya untuk motor kita..?
Bahaya Menggunakan Busi Iridium
Versi mas iwan
Kalau yang saya kutip dari situs mas iwan dia sendiri berkata bahwa tidak masalah selama
motor disetting ulang secara benar.Namun karena sifat busi iridium yang cenderung
memberikan dampak panas (karakter pengapian fokus pada satu titik ) soalnya kalau busi
biasa dia menyebar Nah utuk itu wajib hukumnya adjust ulang asupan bensin (diperkaya).
Jika di biarkan standard nantinya ditakutkan akan mempengaruhi durability mesin pada
jangka panjang. Walau Bagaimanapun Stanrd mesin motor akan tetep lebih cocok pada
penggunaan busi bawaan pabrikan . Denga kata lain kalau anda condong memikirkan
performance busi iridium memang bisa membantu untuk meningkatkan performance mesin
tapi hanya 1-3% sedikit banget . Tapi jika anda ingin mempunyai mesin motor yang awet
tentunya busi bawaan sudah lebih dari cukup.Sebab seluruh kalkulasi teknik sudah di
perhitungkan sedemikian rupa dengan durability serta long life engine dari pihak pabrikan
sendiri.

Versi Mas Ari

untuk kerugiannya sendiri dari yang saya kutip jawaban mas ari adalah untuk kerugiannya
jika salah pilih ukuran tingkat panas/dingin busi,,, jika salah pilih maka biasanya ujung busi
meleleh karena overheating tenaga pun menjadi lemot alias loyo (tenaganya dak ada)
Nah bagaimana ? apakah anda sudah menemukan jawaban mengenai busi iridium..? pada
intinya kesimpulan yang bisa saya ambil adalah ,saya lebih pilih standard pabrikan
hehe,soalnya kalau motor sudah di obok2 dalamnya part partnya sudah tidak bawaan maka
keawetan mesin akan berkurang, tapi jika anda lebih memilih performance motor maka ya
pilihlah dan gunakan busi motor iridium..? Semuanya ada kelebihan dan kekurangnnya.
Tinggal anda pilih yang mana hehe. Kalau saya tetep standard.?
Demikian informasi yang membahas mengenai Keunggulan Busi Iridium Yang Wajib Anda
Ketahui,semoga artikel diatas bermanfaat dan bisa membantu anda semuanya. Oya jangan
lupa untuk bagikan melalui facebook,twitter dan google +
3 Tips Cara Mudah Merawat Leher Knalpot Agar Tidak Menguning

Modifikasi.co.id Knalpot adalah salah satu komponen terpenting dalam motor, tidak ada
komponen ini maka motor dalam mengeluarkan pembakaran tidak akan menjadi
maksimal.Sering kita temui di bengkel bengkel knalpot yang berkarat atau keropos biasanya
hal tersebut di karena terkenal hujan dan kotoran,sebenarnya tidak masalah dalam mesin tapi
hal tersebut tentunya merusak keindahan penampilan motor menjadi terlihat lebih kusam.
Memasuki Musim hujan apa lagi daerah yang rawan banget sama banjir (wilayah jakarta) nek
jogja jarang hujan hehe. Mungkin hampir setiap hari motor kita sering melewati genangan air
motor yang cukup tinggi dan mungkin setiap hari juga kita telah di sibukan memandikan
motor ke sayangan kita agar tidak karatan dan lain sebagainya. Biasanya Motor yang setiap
harinya terkena air hujan di tambah kotoran kotoran akan menyebabkan leher knalpot
menjadi warna kuning kecoklatan.Untuk Motor Vixion atau untuk motor laki laki biasanya
sangat rawan sekali terkena karat pada bagian leher knalpot. Untuk mengatasi hal tersebut
dibawah ini saya ingin sharing informasi mengenai tips cara merawat knalpot motor yang
bisa anda coba dirumah.

Cara merawat knalpot agar tidak karatan

1. Berikan oli kedalam lubang knalpot.

Untuk Tips yang pertama anda bisa memberikan oli kedalam lubang knalpot pada kondisi
knapot panas karena akan menguapkan oli yang masuk dan menempel pada dinding dalam
silender.Hal tersebut akan menjadikan dinding dalam silenser basah dan karat tidak akan
muncul kembali karena tidak bersentuhan langsung dengan udara. Anda bisa berikan oli
secukupnya saja ,untuk ukuran kurang lebih sekitar 50ml. Oiya, selain itu glaswool tidak
akan mudah kering.
2. Pastikan dranase tidak buntu.
Sebuah knalpot umumnya tapi memiliki lubang yang disebut dengan drainase , apakah itu?
drainase ini mempunyai fungsi yaitu untuk membuang air yang masuk ke dalam silenser agar
tidak tergenang . Umumnya biasanya letaknya berada dibagian bawah ujung silenser yang
dekat dengan pipa leher knalpot, anda bisa lihat seperti gambar dibawah ini :

sumber images :http://masdaniblog.com/

Untuk cara melakukan ceknya pun cukup mudah ,anda bisa masukan lidi (yang berasal dari
daun pohon kelapa yang digunakan untuk membuat sapu). Jika saat anda memasukan tidak
ada yang menghalangi itu artinya tidak ada kebuntuan.
3. Siram Air /Cuci Motor setelah terkena air hujan.
Musim hujan adalah lingkungan yang subur yang membuat karat bertumbuh pada besi besi ,
apalagi jika motor anda berada di daerah pantai .Udara/air hujan yang mengandung karat dan
bersentuhan langsung dengan logam tanpa pelapis seperti cat atau krom akan dengan sangat
cepat membuat motor anda tumbuh karat. Nah untuk mengatasi hal tersebut anda bisa
melakukan dengan mengguyur knalpot anda dengan menggunakan air bersih agar karat tidak
tumbuh ketika habis terkena hujan. Lokasi yang paling sering terkena adalah bagian leher
knalpot , karena cipratan air yang menempel dapat merusak cat dan leher knalpot dimana
daerah tersebut adalah daerah yang berubah suhunya secara extrim karena posisi yang
letaknya dekat dengan ruang bakar.
Nah ada tambahan dari mas ari sendiri tadi juga saya sempat baca2 di blognya katanya
kuranng lebih seperti berikut ini :
Untuk menjaga knalpot bawaan motor memiliki penampilan yang bagus dan awet kang ari
sarankan agar setelah kena air hujan knalpot motor mu langsung di cuci atau di siram air
menggunakan air bersih,kenapa hal tersebut harus di lakukan ,tujuanya adalah agar
kandungan garam yang di bawa oleh air hujan luntur,terutama setelah kita jalan jalan atau
touring di daerah pelabuhan atau pantai.

Tips Ampuh Cara Merawat Aki / Accu Motor Agar Awet Tahan Lama

Modifikasi.co.id Mungkin anda pernah mengalami hal berikut ini yaitu saat anda
beraktifitas di pagi hari ,anda mengeluarkan motor dari parkiran kemudian memutar kontak

motor #ehh motor ngak mau di starter menggunakan tombol starter yang ada di dekat stang
motor. Apa lagi Motor berjenis Matic pastinya anda merasa jengkel sangat bukan !! ,masih
mending jika motor anda masih bisa di engkol (kick starter) yaitu menghidupkan motor
melalui genjotan yang tersedia dibagian kanan. Sedangkan motornya menggunakan
pengapian DC yang sumber pengapiannya dari aki tentunya motor anda mau di engkol
sampai kaki mau putus pun tidak bakalan hidup karena pengapian sumbernya dari aki.
Aki Basah
Yang perlu anda ketahui untuk jenis aki itu terdapat 2 jenis diantara aki basah dan aki
kering,dan umumpunya hampir semua motor jadul menggunakan aki berjenis basah . Untuk
Aki basah sendiri membutuhkan perawatan extra ,karena apa bila aki basah tidak di lakukan
check atau tidak dirawat maka akan mengakibat aki cepet soak .
Pada saat kita melakukan service di bengkel resmi biasanya makanik motor selalu melakukan
pengecekan pada air aki dan kalau air aki berkurang maka mekanik tersebut langsung
menambahkan air akinya. Bila mekanik motor tersebut lupa untuk melakukan checking aki
anda jangan segan segan untuk bilang ke mekanik tersebut buat nambahkan air aki. Selain itu
kita juga bisa melakukan checking aki sendiri untuk jadwalnya bisa setiap seminggu sekali
,untuk melihat masih atau sudah habis.Terus bagaimana caranya mengetahui apakah air aki
masih atau habis.Anda bisa perhatikan gambar dibawah ini :

sumber gambar : http://otomotif-dhani.blogspot.com/

Seperti yang anda lihat pada gambar diatas kalo posisi ketinggian air aki dibawah lower
berarti air aki tersebut mesti anda tambah sampai maksimal batas Upper ,oya jangan
berlebihan saat mengisi air aki kenapa? nanti bisa banjir dan over chas yang menyebabkan
aki menjadi soak. Kalau aki terawat dengan baik biasasnya umurnya awet bahkan bisa sampai
2 tahunan lebih .
Aki Kering
Yang Kedua adalah Aki Kering.Kebanyakan motor sekarang ini khususnya di tahun 2015
sudah banyak sekali motor yang sudah menggunakan aki kering semuanya.Terutama Motor
motor yang menggunakan sistem injeksi dan rata2 menggunakan aki kering kalau bahasa
bengkel resminya namanya aki MF. Nah jika motor menggunakan aki kering terus bagaimana
cara perawatanya?
Untuk perawatan aki motor kering sebenarnya cukup mudah yang perlu anda lakukan adalah
sesering mungkin untuk memanasi mesin sepeda motor ,terutama saat motor jarang atau tidak
pernah dipakai,atau saat pagi sebelum aktivitas anda lakukan.Untuk memanasi motor jika
motor anda bebek maka biasanya dengan mematikan kontak dulu kemudian anda engkol
(kick starter )sekitar 5 kali , terus anda hidupkan kontak motor baru anda lakukan engkol
(kick starter) lagi nah untuk jangka pemanasan motor kurang lebih anda melakukan selama 57 menit agar membuat aki motor lebih ready dan awet digunakan, selain itu kalau untuk
motor matic sebenarnya sama saja untuk pemasan, yaitu mematikan kontak terlebih dahulu ,
anda engkol 5-6 kali , selanjutnya kontak motor dihidupkan lalu anda engkol kembali dan
tunggu sampai 5-6 menit untuk pemasan motor. Setelah 5-6 menit anda bisa tarik tuas gan
motor anda pelan pelan jangan langsung di geber hehe.
Bagaimana cukup mudah bukan ,untuk perawatan aki motor sendiri saya kira semua orang
bisa melakukannya yang membedakan adalah antara rajin melakukan check aki motor dan
yang malas melakukan check aki motor hehe.Untuk Cara bagaimana Mengisi Air Aki /Accu
anda bisa klik link dibawah ini yang mungkin bisa menambah wawasan anda juga :

Home MOTOR Ciri Oli Shock Breaker / Sobleker Encer Harus Diganti
Ciri Oli Shock Breaker / Sobleker Encer Harus Diganti
Written by dedi kurnia on 11.36 ,
Advertisement

Mechanic Onlines - Pernahkah anda merasakan guncangan tidak biasa pada

stang kemudi, atau motor terasa limbung dan tidak stabil pada saat belok
menikung, itu terjadi akibat dari perubahan pada oli pelumas sobleker. nah apa
saja kah ciri dari oli shock breker sudah encer dan perlu diganti, berikut ini
tanda-tandanya.

Ciri Oli Shock Breaker / Sobleker Encer Harus Diganti

Setang kemudi bergetar

Ciri Oli Shock Breaker / Sobleker Encer Harus Diganti

Getaran pada setang kemudi bisa terjadi akibat tendangan balik shock breaker
lemah / gerak naik shockbreker saat mengalami guncangan. akibat dari shock
lemah, roda tidak menapak dengan sempurna dan akan terasa getaran pada
setang kemudi. ini berbahaya bagi keselamatan anda.

Shock breaker kelewat empuk

Shock breaker kelewat empuk akan mengakibatkan shock breaker depan terlalu
menukik jika di rem. shock breaker yang lebih empuk dari biasanya.ini bisa
dikibatkan oli encer, atau juga dikarenakan ada perubahan pada oli.

Limbung dan tidak stabil

Sepeda motor terasa limbung ketika bermanuver, atau roda depan tidak stabil
saat menikung, ini juga akibat ada perubahan pada oli. dan sangat berbahaya,
karena bisa membuat anda tergelincir.

Jika pada sepeda motor anda mengalami hal yang disebutkan diatas, saran saya
segera lakukan perbaikan dan penggantian oli sokbreker jika dirasa ada masalah,
gunakan oli sesuai standar, dan takaran yang pas dan sama pada keduanya.
juga selalu lakukan penggantian oli bersamaan pada keduanya.

Semoga bermanfaat dan terimakasih atas kunjungan anda.

Home MOTOR Ciri Oli Shock Breaker / Sobleker Encer Harus Diganti
Ciri Oli Shock Breaker / Sobleker Encer Harus Diganti

Written by dedi kurnia on 11.36 ,

Advertisement
Mechanic Onlines - Pernahkah anda merasakan guncangan tidak biasa pada
stang kemudi, atau motor terasa limbung dan tidak stabil pada saat belok
menikung, itu terjadi akibat dari perubahan pada oli pelumas sobleker. nah apa
saja kah ciri dari oli shock breker sudah encer dan perlu diganti, berikut ini
tanda-tandanya.

Ciri Oli Shock Breaker / Sobleker Encer Harus Diganti

Setang kemudi bergetar

Ciri Oli Shock Breaker / Sobleker Encer Harus Diganti

Getaran pada setang kemudi bisa terjadi akibat tendangan balik shock breaker
lemah / gerak naik shockbreker saat mengalami guncangan. akibat dari shock
lemah, roda tidak menapak dengan sempurna dan akan terasa getaran pada
setang kemudi. ini berbahaya bagi keselamatan anda.

Shock breaker kelewat empuk

Shock breaker kelewat empuk akan mengakibatkan shock breaker depan terlalu
menukik jika di rem. shock breaker yang lebih empuk dari biasanya.ini bisa
dikibatkan oli encer, atau juga dikarenakan ada perubahan pada oli.

Limbung dan tidak stabil

Sepeda motor terasa limbung ketika bermanuver, atau roda depan tidak stabil
saat menikung, ini juga akibat ada perubahan pada oli. dan sangat berbahaya,
karena bisa membuat anda tergelincir.

Jika pada sepeda motor anda mengalami hal yang disebutkan diatas, saran saya
segera lakukan perbaikan dan penggantian oli sokbreker jika dirasa ada masalah,
gunakan oli sesuai standar, dan takaran yang pas dan sama pada keduanya.
juga selalu lakukan penggantian oli bersamaan pada keduanya.

Semoga bermanfaat dan terimakasih atas kunjungan anda.