REGIONAL Estudio Definttivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACN A Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" GOBIERNO REGIONAL DE TACNA EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TA-109: TRAMO TICACO-CANDARAVE, TACNA™ INFORME FINAL ESTUDIO DE TRAFICO FEBRERO 2012 INDICE, Pag. N° ANTECEDENTES ESTUDIO DE TRAFICO 2009 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS ~ ANO 2009 ENCUESTAS ORIGEN DESTINO ANALISIS DE LA DEMANDA PROYECCION DEL TRAFICO ESTUDIO DE VELOCIDAD ANEXOS CONTEOS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO ESTUDIO DE VELOCIDADES1.0 44 12 1.3 SOBIFRNO REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” ANTECEDENTES: Objetivo del Estudio Definir la demanda actual de la carretera “Tacna-Candarave-Ticaco-Emp PE 36A", tramo *Candarave-Ticaco", Ruta TA 109 Localizaci6n del Proyecto La Carretera segin el tipo de ruta, se ubica en a ruta departamental TA-109 (Reclasificada como TA-103 segin Resolucién Ministerial Nro. 439-2010-MTC/02 del 28 de septiembre del 2010) que comprende desde el Distrito de Ticaco a partir de la Progresiva 97+500 Km hasta Candarave en la Progresiva 164+155 Km. Alcances del Estudio de Trafico El Estudio de trafico se realizo considerando lo siguiente: + Identificacion de “tramos homogéneos" de la demanda. Identificacion de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos. * Conteos de tréfico en ubicaciones acordadas con el GRT. + Los conteos seran volumétricos y clasificados por tipo de vehiculo, los conteos se realizaran durante siete (7) dias continuos (24 horas), * Con los correspondientes factores de correccién (horario, diario, estacional), se obtendré el Indice Medio Diario Anual (IMDA) de tréfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehiculo y total + Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con GRT, durante 24 horas por estacién. La encuesta incluiré tipo de vehiculo, marca, modelo, afo, numero de asientos, niimero de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propésito de viaje, frecuencia de viaje, peso vaclo, peso cargado, carga ttl, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada). + Se efectuardn proyecciones de trafico por cada gran tipo de vehiculo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segun corresponda, a la tendencia histérica o proyecciones de cardcter socio econémico.GOBIERNO REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” Para la determinacién de los tramos homogéneos, se tomo como referencia las principales poblaciones de la zona, los cuales son los ejes atractores y generadores de Grafico 2-1 Regién y Provincias de Ubicacién Fisica del proyecto TACNA 2.0 ESTUDIO DE TRAFICO 2009 24 Definicién de Tramos Homogéneos viajes. 4 + MAPA DE LA PROVINCIA DE CANDARAVE REGION TACNA MAPA DE LA PROVINCIA DE TARATA leruto uarsscaL wero on lamb ia, ) ‘aa caounie " OBI w jn 1094 SUN emma jn g8e4 f jn 103} (002 | Tica Km 98+000 7 2 3.- Estudio Velocidad Vi__|Candarave Dv. Pte Camiara | Tramo represent. 1 é V2_|Dv. Pte Camiara-Ticaco | Tramo reprasont 1 a22 REGIONAL Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109,, TAC NA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" Estaciones de Control Programadas ‘fin de establecer en la Carretera en Estudio “Candarave-Ticaco”, los puntos de control del volumen vehicular existente y en concordancia con las encuestas origen-destino efectuadas, determinar el nivel actual de intercambio de productos entre la Region Tacna, provincias de Candarave, Tarata, Tacna con la Regién Moquegua provincia de Ilo, Regién Puno, provincia de San Roman, Region Cusco, provincia Cusco, se propusieron dos (2) estaciones de Control Vehicular y (2) estaciones de encuestas origen-destino, segtin se muestra en el cronograma 2-1 y grafico 2-1, con la ubicacion de los Puntos de Control y los periodos de ejecucién de cada actividad CRONOGRAMA 2-1 ESTUDIO DE TRAFICO “CANDARAVE-TICACO” DICIEMBRE 2009 og | 10] 44 | 42| 13 14 45] 46 | 17 /cédig0 Tramo Ubjcacion | Fee? | Horas wistvis{oluimiole 41-Volumen y clasificacién vehicular Km £1 |CandaraveDv.PteCamiare | 1.000 | 7 | ay Kn 22 | Dv.PeCamiaraTiaco | yy 4 |e 2. -Enevesta OD Km yy, [enmonvPecmee |e | Da I Km 3. Estudio Velocidad va. | Canderave Dv. le Camiars ile yp |v: Pte Camara Teaco afte Elaboracion propia Cabe hacer mencién que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del area en estudio. Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP- MTC. A continuacién incluimos el Grafico de Ubicacién dela Estacion de Control. GRAFICO 2-2. GRAFICO DE UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTROLSIONAL Estudio Definttivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, 7 end CNA Tramo TICAGO ~ CANDARAVE, Tacna” Canarave Fuente Google Earth ~ Estudio de Tratioo 2.3 Metodologia para hallar el Promedio Diario Anual (IMD) 24 La metodologia para hallar el Indice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente formula IMD IMDs* FCm IMDs [2 VitVs+Vd}/7] (Estaciones de 7 dias) Donde: IMDs = —_ Volumen clasificado promedio de la semana vl = Volumen clasificado dia laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes) Val Volumen clasificado dias no laborables (dia sab (Vs), dom (Vd), Fem Factor de correccién segtin el mes que se efectud el aforo. Obtencién de Los Factores de Correccién Mensual. El factor de correccion estacional, se determina a partir de una serie anual de trafico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccién para eliminar las diversas fluctuaciones del_volumen de trafico por causa de las variaciones estacinales debido a factores recreacionales, climatologicas, las épocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el afio. Para él calculo del factor de correccién mensual (FCm), se obtuvo de la informacién proporcionada por Provias Nacional — Gerencia de Operaciones Zonales, de! promedio de los afios 2007-2008, dela Unidad de Peaje de Sicuyani La Unidad de Peaje de Sicuyani, se halla ubicada en la Carretera Binacional Ilo - Desaguadero Km. 372+000 RN-34A (Tramo 5 Interoceénica Su), dicha Unidad de PeajeRRGION. Estudio Detintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” es las mas representativa para la carretera en estudio Fem = IMD anual IMD del mes de! Estudio dela Unidad Peaje Donde: Fom = factor de correccién mensual clasificado por cada tipo de Veh. IMD Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peale IMD nessate-tco= Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje El cuadro 2-2, presenta el factor de correccién mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo Factor de Correccion para ambos sentidos. CUADRO 2.2 FACTOR DE CORRECCION DEL MES DE DICIEMBRE - ANO 2007-2008 Unidad De | Cédigo de Fo. Fo. Punto De Control Peaje | Puntosde | Mes | Veh-Ligeros | Veh, Pesados ‘asumida | Control ee CandaravecTicaco | Scuyeni | 1-2 |_pie2ooa | 868% | 985796 so2a30 | 0.88631 Prom Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales - Provias Nacional El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccién, por cada gran tipo de vehiculo, tomando como base para los factores de correccién mensual de la Unidad de Peaje de Sicuyani-Regién Puno.REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TAC N A Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" 3.0 | CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS - ANO 2009 3.1 Puntos de Aforo Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simulténeo de dos Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectud simulténeamente, funciones de Conteo y clasificacién. Los turnos fueron rotativos. La ubicacion de los conteos se indica en el cuadro 3-1 CUADRO 3.1 UBICACION DE LOS PUNTOS DE AFORO ‘cODIGo UBICAGION RUTA NOMBRE, 1 | Candarave-Dv. Pio Camiara TA109 Canderave 2 _ | Dv. PleCamiara-Ticaco TA 109 Ticace laboradén propia La clasificacién vehicular correspondié a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, omnibus de 2 ejes, émnibus de 3.0 mas ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes, vehiculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers. Se utlizaron contometros manuales para el control vehicular. 3.2 Resultados de los Conteos Vehiculares Aplicando la metodologia indicada en el acapite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual sera afectado por el factor de correccién mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el IMD (Indice Medio Anual) En el Anexo “1”, presentamos por cada Estacién de Control vehicular, el volumen y clasificacién horaria por sentido de circulacién y por dia de conteo del Estudio de Campo. En los cuadros posteriores, apreciamos que en la carretera, ubicada en la Region Tacna, el tramo de mayor volumen, corresponde al mas cercano a Tarata “Ticaco-Dv. Pte Camiara’, con 41 vehidia, siguiendo el tramo Dv. Pte Camiara-Candarave, con 26 vehidia La composicién vehicular, corresponde en el Tramo “Ticaco-Dv. Pte Camiara’ a 53% vehiculos ligeros (15 vehdia - autos+camionetas), 14% a transporte publico de pasajeros (4 veh/dia - combitmicrobus), transporte de carga con 18% (5 vehidia) y 414%, se obtuvo en émnibus (4 veh/dia) En el tramo Dv. Pte Camiara-Candarave’, el desagregado vehicular indica 61% vehiculos ligeros (25 veh/dia), 4.9% combitmicrobus (2 vehidia), 6 omnibusidia y 8 camionesidia EI volumen vehicular de trafico transporte publico de pasajeros (combitmicrobus), transporte en émnibus y transporte de carga, entre Ticaco-Candarave, muestra un origen-destino de/hacia Tacna, extemo a dichas poblaciones,GIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, ACNA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" CUADRO 4-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO - ESTACION E1 ‘TRAMO CANDARAVE-DV. PTE CAMIARA Candarave™ | Dv. Puente Tipo de Veiaslos | Dy. Puente | Camiare- | Ambos % Camiara__| Candarave Auto 0 2 2 1% Camioneta 4 ® 13 46% CR. 1 1 2 1% Micro 1 1 2 1% Omnibus 2 2 2 4 14% ‘Omnibus +2 0% (Camién 2 Eles 1 3 4 14% (Camién 3 Ejes 1 1 a (Camién 4 Ejes o o o 0% Semitraylers: 0 o o 0% Trayiers o oO o 0% TOTAL 9 19 28 100% % sentido 32% 68% 100% Fuonte: Estudio do Trafieo 2008 CUADRO 4.3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO — ESTACION E2 ‘TRAMO PTE CAMIARA-TICACO Dy. Puente | Tieaco-Dv. Tipe de vehicle | Camiara- Pte. ‘Ambos % Ticaco | _Camiara auto 1 1 2 5% Camioneta 1 12 23 56% CR. 1 0 1 2% Micro 1 0 1 2% Omnibus 2 Ejes 3 3 a 18% Omnibus +2 0% (Camion 2 Eos 3 3 6 15% Camian 3 Eas 1 1 2 % (Camion 4 Ejes 0% Seritaylers| 0% Trayiers 0% froTAL a 20 4 100% % sania 51% 49% 100% Fuente: Estudio de Trafiee 2000 Los cuadros siguientes 3-4 y 3-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de lasREGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” Estaciones de control vehicular £1 y E2, Ubicadas en la Carretera “Tacna-Tarata-Ticaco- Candarave" CUADRO 3-4 RESUMEN DEL IMDA 2009 POR ESTACION DE CONTROL (vehidia) ‘TRAMO. ‘TRAMO PTE, Tramo CANDARAVE-DV. ‘CAMIARA- PTE CAMIARA TICAcO Tipe Vehiculo. EA Ez [VL (Auto+SW+Camioneta) 15 25 Camta RuraleMicro 4 2 Omnibus 4 6 (Camion Unitario (2.3.4 Ejes) 5 8 Camién Acoplado o IMDa (Venda) 28 a Fuente: Eatad de Trafco 2005 CCUADRO 2-5 RESUMEN DEL IMDA 2009 POR ESTACION DE CONTROL (% vehitia) Samo ‘TRAMO CANDARAVE- | TRAMO PTECAMARA- DV. PTECAMARA Teaco Tipe Vehicule oI 2 [VL (Auto+Swv+Camoneta) 56% 61.0% Cama RuralsbAcro 143% 49% Omnibus 14.3% 14.6% Camiin Untaro [2.34 Flea) 19% 19.8% (Camién Acoplaco 0.0% 00% Fuente: Extado de Trafeo 2008 Las Figuras, incluidas a continuacién, contienen la curva de variacién horaria por sentido de circulacién y el porcentaje de participacién de cada gran grupo de vehiculos en el IMDa, para cada punto de control vehicular del afio 2009. Asimismo, los cuadros mostrados posteriormente, contienen el resumen del volumen vehicular diario y el volumen promedio diario (IMD), por estacién de conteo y por tramo del afio 2003.Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, ‘Trama TICACO - CANDARAVE, Tacna” ESTACION CANDARAVEE1 CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL MD Veneuloiin Fuente: Aforo Vehicular (Diciembre 2009) ‘COMPOSICION VEHICULAR DELIND ToARGA 50% mrpuELico We TVIGEROS WTPURLIGO _DTCARGA Fuente: Aforo Vehicular (Diciembre 2009)Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, ‘Trama TICACO - CANDARAVE, Tacna” ESTACION TICACO E2 CURVAS DE VARIACION HORARIA DEL IMD i a 3 “#=Dv Puente Cambira-Tieaco > Tleaco-Dv. Pte Camiara =e Ambos Fuente: Aforo Vehicular (Diciembre 2008) ToARGA 2 vuGEROS 50% wmrPusLico 2% BVLIGEROS TPUBLICO DTOARGA Fuente: Aforo Vehicular (Diciembre 2008)REGIONAL Estudio Defintiva: *Mejoramiento de la Carretera TA-109,, TACNA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” i i al Leelee ehe EERE EEE LS Fes: BanoGORITENS Ay Esto Detintvn: eloramlentn dela Career TA-102 TACNA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" 0 AS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO El tamafio de muestra obtenido en cada uno de los puntos de encuesta origen-destino Od1 Candarave y OD2 Ticaco, es superior al 50% y sus resultados son confiables. ‘CUADRO é-1 TAMAO DE MUESTRAESTACION TICACO (TRAMO TICACO -DV. PUENTE CAMARA) canta Comién ‘conto | ‘station | pickup Omid | Omnia | Unitario Semtido | westra | FH | AHO | Yigon | "4c. Wer | 2ejes | +2eks | (ao | TH Pane Eps) anion efailals 3s [2 Teaco Pre | Enos | 1522018 e fz[t| 2 2 | 6 camer Moesta% ren | 200% | room | som om | 1% ‘canleo o [2 2 5 | w PTE, CAMARA | Enea | isi122010 6 | 2 2 a | 6 "neaco Mesa me | 0% 00% ax | om Fue: Estitie oe Waico Diciembre 2008 ‘CUADRO 4-1A TAMAIO DE MUESTRA ESTACION CANDARAVE (TRAMO DV. PUENTE CAMIARA - CANDARAVE) canta camién Contes / ‘Staion e ‘Omid | Omnis | Untaio semido | Gieoma | Fem | Aut | Wagon | "Sc." | mu Meo | SGer | Szeee | (aod) TOM! anol Hs) orto t| a |e 1 5 | 0 PTE camara. | erase | sna] 1 | 2 | 6 1 4] CANDARAVE Nuns % wom | orm | om 00% wn | 18% cortoo 5 | 2 3 a [ou ‘CANDARAVE : STE. | Encumeta | s1rtazn9 s |2 3 1 [on camura Nuestra % ‘soo | 100% 00% 00% | 100% Fuente: Estuio de Trafico Diciembre 2000 4.1 Encuesta OD1 OD -1 Candarave (Tramo: Candarave — Dv. Puente Camiara) Del Cuadro 4-2 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehiculos ligeros se entre los distritos de Candarave (Prov. Candarave) — Tacna (Prov. Tacna) con 50% de la muestra; seguido de desplazamientos entre los distritos de Candarave — Quilahuani (Prov. Gandarave) con 29%, Tacna — Cusco (Prov. Cusco) con 14% y Tarata (Prov. Tarata) - Candarave con 7%. Del cuadro 4-3: El principal origen/destino en Camionetas Rurales (CR), se da entre los distritos de Candarave — Quilahuani con 100% de la muestraEGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TAC N A Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" Del cuadro 4-4: EI principal origen/destino en Omnibus se da entre los distritos de Candarave — Tacna con 100% de la muestra. Del Cuadro 4-5: A nivel Regional observamos que el principal origen-destino se da en la region de Tacna, teniendo su Ambito de operacién principal entre las Provincias de Candarave, Tacna y Tarata. Del Cuadro 4-6: El principal origen-destino de Camiones Unitarios se da dentro del distrito de Juliaca — Candarave con 60%; Seguido de desplazamientos entre los distritos de Quilahuani (Prov. Candarave) — Candarave con 20%, Tacna — Candarave y Ilo — Candarave con 10% cada uno. A Nivel Regional en principal origen-destino se da en la region de Tacna con 90% de la muestra, seguido del trafico entre las regiones de Moquegua - Tacna con 10%. No se aprecia el flujo de vehiculo acoplados en esta carretera. Del Cuadro 4-7: El mayor porcentaje de vehiculos, de todas las categorias utiliza petréleo, en vehiculos ligeros tenemos que un 29% que utiliza gasolina Del Cuadro 4-8: Observamos que el 64% de vehiculos ligeros presentan una antigliedad menor de 6 afios; en Camionetas Rurales (CR) se observa que el 50% presenta una antigledad entre 6 a 10 afios; y en lo que respecta a Omnibus , presenta una antigdedad entre 11 y 15 afos. Del Cuadro 4-9: En vehioulos ligeros las marcas més relevantes son Toyota (79%) y Mitsubishi (14%); en camionetas rurales prevalecen las marcas Toyota y Nissan con 50% cada uno; en émnibus predomina la marca Volvo con 75%, seguida de la marca Mercedes Benz con 25%. En el cuadro 4-10: Tanto en vehiculos ligeros como en camionetas rurales el 50% viaja por Trabajo y el otro 50% por Paseo; para los émnibus el motivo de viaje total es Trabajo (100%). Del Cuadro 4-11 En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petroleo como combustible establecido. Del Cuadro 4-12: El 80% de Camiones Unitarios presenta una antigliedad entre 11. 16 afios. Del Cuadro 4-13: Las marcas mas relevantes en camiones unitarios son: Mitsubishi (70%), Hyundai (20%) y Toyota (10%). CCUADRO 42 ORIGEN-DESTNO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS + SWY CAMIONETAS)SOREN Fuso Defeiivo:-Meloraniento dela Caretera TA-10 Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" TACNA (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA REGION) CANDARAVE CANARY QUILAHUANT 14% 14% TACNA |} ——}——} TAGNA ‘TACNA 14% | 29% 48% TARATA TARATA T% 1% 14% | 50% | we | 20% | 100% Total general Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 (CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICROS (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA | REGION) TACHA CANDARAVE, 100% | 100% | 100% | 100% | Tedal general Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 ‘CANDARAVE CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) (CANDARAVE (CANDARAVE 75% | 75% TACNA TTACNA TACNA Bt 25% Total general Be 75% — | 100% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 (CUADRO 45 ORIGEN-DESTNO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS (SEGUN PROVINCIA / REGION)BRUIORAL Estudio Definiivo: “Mejoramiento de la Catretera TA-109, TACN A Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” aan ovumn Province |_£U800. TACNA tou ™ "| cusco | cANDaRAVE | TACNA CANDARAVE 0% 20% | 60% TACNA TACNA 10% 25% 35%, TARATA om oh Total general 0% am 30% | 100% Fusnie: Estudio de Trafco Diciembre 2008 CUADRO 4.6 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA REGION) TACNA Origen Region | Origen Provincia | Origen Distrito ‘CANDARAVE Total CANDARAVE | _QUILAHUANI MOQUEGUA Lo iL. 10% 10% PUNO SAN ROMAN | JUUACA 0% 0% CANDARAVE: 10 70% tacna — |_CANDARAVE | QuitaHUAN 10% 70% TACHA TAGNA 10% 70% Taal general 0% 1 70% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 47 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS consusrue | VERCUOS | CAWOHETA poe cASOLNA 2 permoue [71% imo | ra inom [0s Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009BPRIDRAL i TAG NA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" CUADRO 4-8 ANTIGUEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS VEHICULOS | CAMIONETA a LieRos. RURAL Ee “74-1978 Ti 7979-1983 7 7989-1908 7% 30% 25% 794-188 1 75% 7988-2008 a0 2004-2008 oe Total general 100% joo | 100% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 CUADRO 49 PRINGIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP, DE PASAJEROS. VERICULOS | CAWIONETA mane LiGEROS. rural | B28 DATSUN 7% MERCEDES BENZ Bh MITSUBISHI a NISSAN 50% TOYOTA 7 30% vouwo 1% Total general 100% 00% | 100% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 CUADRO 4-10 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Motivode Viaje | VEHICULOS | CAMIONETA LIGEROS RURAL Be PASEO 50% 50% TRABAIO 50% 50% 0% Total goneral 100% 00% | 100% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 CUADRO 4-11 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA COMBUSTIBLE C2E PETROLEO 100% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 20090B! RNO REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" CUADRO 4-12 ANTIGUEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA AN C2 1988-1992 20% 1999-1998 0% ‘Total general 100% | Fuente: Estudio de Tralico Diclembre 2009 (CUADRO 4-13 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA MARCA Cae, HYUNDAY 20% MITSUBISHI 70% TOYOTA 10% Total general 100% Fuente: Estudio de Tratico Diciembre 2009 De los cuadros 4-14: El principal producto hallado en la Encuesta OD, son Muebles de Dormitorio (Camas ~ Colchones) y Abarrotes con 20% de la muestra cada uno, teniendo como origen principal el distrito de Juliaca (Prov. San Roman) y destino el distrito de Candarave; observamos también en menor cantidad los siguientes Combustible, Galletas, Artefactos los cuales se pueden apreciar en el cuadro correspondiente. En el Cuadro 4-15: Los principales productos transportados por camiones unitarios son: Abarrotes con el 30%, sequido de Muebles de Dormitorio (20%) y Artefactos, Galletas y Combustible con 10% cada uno.REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” CUADRO 4-14 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS SEGUN ORIGEN (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA! REGION) TACNA ‘CANDARAVE Recon | pROMNcA | pstRiTo | PRObuCTO i i TOTAL 5/3 woauecua | uo wo | PETROLEO | 10% % rennores | 20% 20% TRTEFACTOS | 10% Ws pono | savoMwN | JuLACA [Spare pa im pourrono | 22% 2% canoarave | vACIO oe | 0% TACNA CANDARAVE QUILAHUANI VACIO 10% 10% TNA | _TAGNA | ABARROTES | 10% 0% Toi geea on | wom | 00% Fusnie: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-15 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS HACIA (DESTINO) (SEGUN DISTRITO | PROVINCIA / REGION) PRODUCTO CoE ‘ABARROTES w% ‘ARTEFACTOS: 10% GALLETAS 10% MUEBLES DE DORMITORIO 2% PETROLEO 10% VACIO 2% Toll general 10% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 42 Encuesta Origen-Destino OD2 Ticaco) co (Tramo: Dv. Puente Camiara -REGIONAL Estudio Definkivo: “Mejoramiento de ia Canetera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” Del Cuadro 4-16 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehiculos ligeros se entre los distritos de Candarave (Prov. Candarave) — Tacna (Prov. Tacna) con 60% de la muestra; seguido de desplazamientos entre los distritos de Candarave — Quilahuani (Prov. Candarave) con 20%, se aprecian movimientos en menor cantidad los cuales se detallan en el cuadro respectivo. Del cuadro 4-17: El principal origen/destino en Camionetas Rurales (CR), se da entre los distritos de Candarave - Tacna y Susupaya (Prov. Tarata) - Tarata con 40% de la muestra cada uno, seguido del movimiento entre los distritos de Quilahuani — Tarata con 20%. Del cuadro 4-18: EI principal origen/destino en Omnibus se da entre los distritos de Candarave - Tacna con 83% de la muestra, seguido en menor porcentaje el desplazamiento entre los distritos de Tacna — Susupaya (17%). Del Cuadro 4-19: A nivel Regional observamos que el principal origen-destino se da en. la regién de Tacna, teniendo su ambito de operacién principal entre las Provincias de Candarave, Tacna y Tarata Del Cuadro 4-20:: El principal origen-destino de Camiones Unitarios se da dentro del distrito de Tacna ~ Candarave con 40%; Seguido de desplazamientos entre los distritos de Tacna - Quilahuani (Prov. Candarave), Tarata — Quilahuani y Sitajara (Prov. Tarata) = Tacna con 20% cada uno. Del Cuadro 4-21: El 53% de vehiculos ligeros usa gasolina y el 47% usa Petrbleo. En lo que respecta a Camionetas Rurales e! 60% usa Petroleo y el 40% Gasolina; en Omnibus en su totalidad usan Petréleo. Del Cuadro 4-22: Observamos que el 73% de vehiculos ligeros presentan una antigiedad menor de 4 afios; en Camionetas Rurales (CR) se observa que el 60% presenta una antigliedad entre 19 a 23 afios; y en lo que respecta a Omnibus , presenta una antigliedad entre 9 y 13 afios. Del Cuadro 4-23: En vehiculos ligeros las marcas mas relevante es Toyota (87%); en camionetas rurales prevalecen las marcas Toyota (60%), Kia (20%) y Ford (20%): en 6mnibus predomina la marca Volvo con 83%, seguida de la marca Mercedes Benz con 17%, En el cuadro 4-24: Tanto en vehiculos ligeros como en camionetas rurales el 53% y 40% respectivamente viaja por Trabajo y el 47% y 60% respectivamente viajan por Paseo; para los émnibus el motivo de viaje total es Trabajo (100%). Del Cuadro 4-25 En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petréleo como combustible establecido. Del Cuadro 4-26: En Camiones de 2 Ejes el 50% de Camiones Unitarios presenta una antigiedad menor a 11 afios, y en camiones de 3 ejes el 100% presenta una antigiiedad entre 20 a 24 aos.LGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” Del Cuadro 4-27: Las marcas més relevantes en camiones de 2 ejes son: Mitsubishi (60%), Volvo (25%) y Dodge (25%); en camiones de 3 ejes la marca relevante es Volvo (100%). CCUADRO 4-6 ORIGEN-DESTINO DE VEHICULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS) (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA REGION) TACNA origin | Orn |ofgentistiio| __CANOARAVE | TAGNA|TARATA] Total CANDARAVE | QUILAHUANI TACNA | TARATA CANDARAVE 2% 294 CANDARAVE ULAR T | t% | 1% taowa [Tena | tacna | afi i 8 SUSAPAYA 1% Th TARATA CHALLAKUAY 7 7% Teal gee a we | sx | 7m | 10m Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 (CUADRO 4-17 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICROS (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA REGION) TACNA origen | Origen crigen | ier orien Distto | CANDARAVE [TACHA] TARATA | Teal CANDARAVE | TACNA | TARATA | SUSAPAYA CANDARAVE 20% 20% CANOARAVE QUILAHUANI 20% 20% TacNA | TAGNA | TACHA 2% 20% TARATA ax | 20% TARATA SUSAPAYA 20% 20% Tota gene me | mm | aoe | me [100% Fuente: Estudio de Tratico Diciembre 2009 CUADRO 4-18 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA REGION) Origen | Origen Provincia | Origen Distrito TACNA TotalSPCIOON. Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, REGIONAL a TACNA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna’ CANDARAVE | TACNA | TARATA Region CANDARAVE | TACNA | SUSAPAYA CANDARAVE | CANDARAVE 3% 33% TACNA TAONA TACNA 50% 17% 7% Total general 50% 30% 17% | 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 4-19 ORIGEN-DESTINO DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS (SEGUN PROVINCIA / REGION) TACNA Origen Regién | Origen Provincia Total eu _ GANDARAVE | TACNA | TARATA CCANDARAVE 35% 8% 42% TACNA TARATA oe 8% 15% TACNA 30% 4% 42% Total general 30% 42% 19% 100% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CCUADRO 4-20 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS (SEGON DISTRITO / PROVINCIA / REGION) TACNA Origen Origen Regén | Provinca | 0rigen Distito CANDARAVE TACNA | Total CANDARAVE | QUILAHUANI | TACNA CANDARAVE | CANDARAVE 20% | 20% TARATA De 20% TACNA TARATA SITAIARA 20% | 20% TACNA TACNA 20% Dm 40% Total general 20% 40% 40% | 100% Fuente: Estudio de Tratico Diciembre 2009 CUADRO 421 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS ‘COMBUSTIBLE venicuLos Lisenos | CAMONETA RURAL(CR)* | age CGASOLINA 53% 40% PETROLEO am 30% 100% Total general 700% 100% 100% | Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 CUADRO 422 ANTIGUEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS VERICULOS ‘CAMIONETA RURAL (Gi ee LIGEROS. + MICROS- al eae 1865-1970 20% 1986-1990 60% 1097-1996 we 1805-2000 2% oT0B! RNO SORIERNC AL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA Tramo TICACO = CANDARAVE, Tacna” VEHICULOS ‘CAMIONETA RURAL (Ci aie) LIGEROS rice | BE 2001-2005, 7% 20% 2006-2010 73% Total general 100% 100% 70% Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009 CUADRO 423 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS wc [a ee = x VOLVO 83% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 CUADRO 4.24 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Motivo de Viaje venicutos uceros | CAMONETARIRALICR)* | poe TRABAJO 58% 40%, 700% PASEO a7 60% Total general 100% 100% "00% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 ‘CUADRO 4.25 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA ‘COMBUSTIBLE CE CE PETROLEO 100% 100% Total general 100% 700% Fuente: Estudio de Tratico Diciembre 2009 CUADRO 4-26 ANTIGUEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA Afi. Cae 3E 980-1984 25% 1984-1989 25% 100% 1005-1989 25%0B! ERNO REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TA GC N A Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" 2006-2009 25% Total general 100% 100% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 CUADRO 4-27 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA MARCA C2E CE, MITSUBISHI 0% VOLVO 5% 100% DODGE 2% Total genoral 100% 100% Fuente: Estudio de Tralico Diciembre 2009 De los cuadros 4-28: E1 principal producto hallado en la Encuesta OD, son Gaseosas y Guano con 20% de la muestra cada uno, teniendo como origen principal Candarave y ‘Taona respectivamente y Tacna y Quitahuani, los de mas camiones estan vacios. En el Cuadro 4-29: Los principales productos transportados por camiones de 2 ejes son Gaseosa con 25% y para camiones de 3 ejes Guano con 100%. CUADRO 4.28 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE / HACIA (SEGUN DISTRITO / PROVINCIA / REGION) TAGNA CANDARAVE TACNA. Origen Origen Origen = Regién | Provincia Distrito Brosacin 3 - < oe e/i| 2 3 | 3 CANDARAVE | CANOARAVE | GUANO 20% | 20% Tarara | vacio 0% 20% TARATA TACNA STARA [VAG ae _| 20% woo | ae 20% TACNA TENA GASEOSAS 2% 2 Total goen mom [ae | ate | 100% Fuente: Estudio de Tratico Diciembre 2009 CUADRO 429 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS HACIA (DESTINO) (SEGUN DISTRITO | PROVINCIA! REGION) PRODUCTO, CE CE vacio 75% GUANO 100% GASEOSAS B%5.0 REGIONAL Estudio Definkivo: “Mejoramiento de ia Canetera TA-109, TAG NA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" Tonge a oom Fuente: Estudio de Tratico Diciembre 2009 ANALISIS DE LA DEMANDA 5.1 Asignacién de Trafico Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la Carretera TA-109, Tramo “Ticaco - Candarave. El trafico “normal” corresponde a quel que circula por la carretera en estudio en la situacién actual o sin proyecto y que no se modifica en la situacién con proyecto, o con la implementacién de la carretera en su afo base, equivale al trafico obtenido en el estudio de trafico 0 aforo, consistente en un conteo y clasificacién vehicular. El tréfico “generado 0 inducido’, es el tréfico vehicular que no existia en la situacion sin proyecto, y que aparece o se genera en la situacién con proyecto, como consecuencia de la implementacién de la carretera y la consiguiente reduccién del costo de transporte del camino. Este trafico se puede obtener como un porcentaje del trafico normal considerando al grado de desarrollo de la actividad econémica de la zona en estudio y su potencial de recursos naturales. Este porcentaje suele estar en el rango de 10 al 20%, excepcionalmente se puede llegar al 25%, debidamente justificado, segiin el Ing. Carlos Acosta Crespo (ccosta@mtc.gob.pe) de la direccién de inversiones OPP del MTC. ‘Asimismo, considerando la metodologia aprobada por el MEF, el porcentaje que se asigna segtin el tipo de intervencién es el siguiente: + 10% para proyectos de rehabilitacion y * 15% para proyectos de mejoramiento de carreteras. El Trafico “desviado”, es el trafico que manteniendo su origen y destino cambia su ruta original (puede ser atraido hacia o desde otra carretera) y toma parcial o totalmente la ruta implementada por el proyecto, debido al ahorro en costos de operacién vehicular y al tiempo de viaje que espera obtener el transportista por esta nueva ruta, Este trafico se estima mediante la realizacién de una encuesta de preferencias declarada, realizada a los transportistas en un punto estratégico de la via o en los lugares de origen 0 destino. 5.2 Asignacién de Trafico - Tipologia del Proyecto de acuerdo al Impacto sobre la demanda Para definir la tipologia del proyecto de acuerdo al impacto sobre el Flujo Vehicular (Demanda) y medir su impacto sobre ella haremos referencia al “Manual de Identificacién, Formulacién y Evaluacién de Proyectos de Infraestructura Vial Interurbana’, documento técnico elaborado en coordinacién entre la Oficina de Inversion del Ministerio de Economia y Finanzas (MEF), y el Ministerio de Transporte, Comunicacién, Vivienda y Construccién (MTC), el cual considera que existen tres43 EGIONAL Estuaio Definiivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tama TICACO = CANDARAVE, Tacna” impactos basicos sobre la demanda vehicular, estos son: ‘+ Impacto sobre el sistema de actividades (localizacién), sobre la generacién, atraccién y Distribucién de viajes (GD) ‘+ Impacto sobre la Asignacién de Viajes (AS) ‘+ Impacto sobre la Particién Modal(PM) CUADRO 5-2: TIPOLOGIA DE PROYECTOS SEGUN SU IMPACTO SOBRE LA DEMANDA Impacto sobre la Impacto Demanda Tipologia sobre el Proyectos Tipicos Trafico (') | GD | AS | PM T Ninguno [No [No |No | Cambios geométricos puntuales, mejoramiento obras drenaje, defensas de taludes: 1 Trafico No |Si | No | Trazado nuevo de la via respecto a Desviado trazo antiquo en servicio Ti _| Trafico Si [No | No | Mejoramiento de un camino que es Generado tini¢o acceso a una zona WW Trafico Si_|Si | No | Mejoramiento de una via dentro de Desviado y una red vial Generado V___| Viajes SIN| SIN | Si__| Obras de envergadura que originan transferidos |o | 0 transferencias de viaje entre modos de transporte. Fuente: MEF-OD1 De acuerdo al cuadro anterior el proyecto en estudio es de Tipo IV (GD=SI, AS=SI, PM=NO), en el cual se tendra un impacto sobre el trafico dando lugar a la aparicion de trafico generado y desviado, como consecuencia de que la intervencién propuesta es un proyecto tipico de Mejoramiento de una via dentro de una Red Vial, en este caso la red vial del departamento de Tacna, en la medida que por complementariedad con el proyecto con cédigo SNIP 127037 se ha planteado la continuidad de la interconexion y mejoramiento vial hasta el Emp. Gon la Ruta PE36A. Por ello consideraremos las tres clases de trafico vehicular que se conceptiian en el item 5.1 Trafico Normal El trafico normal es el descrito en el item 5.1, correspondiente al volumen y clasificacion Vehicular de los aforos efectuados en la situacién sin proyecto, para nuestro caso se Consideran los valores obtenidos como resultado de los aforos contemplados en el estudio de trafico efectuados para el presente proyecto en Diciembre del 2009, afio base a partir del cual se considerara su proyeccién durante el horizonte de evaluacin en a situacién con proyecto.REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Trama TICACO - CANDARAVE, Tacna” El cuadro siguiente (cuadro 5.3), contiene el volumen vehicular desagregado por tramo homogéneo CUADRO 5-2 TRAFICO NORMAL IMD 2009 - POR ESTACION DE CONTROL (veh/dia) awe CANDARAVE-DV.| PTE CAMIARA- PTE CAMIARA TICACO Tipo Vehiculo Bt E2 ‘Auto 2 2 Camioneta 8 2 CR. 2 4 Micro 2 1 Omnibus 2 4 6 Omnibus +2 Camién 2 Eles 4 Camin 3 Eies 1 Camiin 4 Ejes ‘Semitraylers Traylers MDa: 2 at Fuente: Estudio de trafieo efectuado en 200054 LGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” Trafico Generado De acuerdo a lo descrito en el Item 5.1. en el tramo de la via que unird Ticaco y Candarave, se espera la aparicion de trafico generado, que es aquel que no existe en la situacién sin proyecto (actual), pero que aparecera como consecuencia de un mejor interconexién vial entre “Tacna — Tarata - Ticaco — Candarave" y la realizacién de mejoras geométricas en el tramo a intervenir que aseguran una mejor transitabilidad, confort y seguridad vial, disminuyendo tiempos de viaje y posibilitando a los pasajeros (usuarios de la via) un mejor intercambio comercial de los productos del area de influencia en mercados y lugares ubicados a mayor distancia, reduciendo los costos de operacion y mantenimiento del vehiculo y promoviendo un mayor numero de viajes/dia. Complementariamente, el estudio de trafico realizado para el presente estudio en el Item 4.0 referido a la encuesta origen- destino realizada en los puntos OD1 Candarave y OD2 Ticaco, muestra que el 52% de los viajes identificados en la zona de estudio tiene como motivo el paseo. Situacién que ratifica la condicién de destino turistico de la zona altoandina de! departamento y que el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo @ través de la “Comisién de Promocién del Pert para la Exportacién y el Turismo- PROMPERU' en su pagina web a la letra recomiendan: “Si usted vigja a Taona solo para comprar artefactos, autos, vestuario, calzado u otros, estaria perdiéndose de otras actividades interesantes. A saber, aguas termales, célidas playas, buena gastronomia y Por supuesto heroismo y mucha historia. De este modo, si bien Tacna es mas conocida Por ser zona franca (que permite adquirir productos importados a bajos precios), no debe dejar de visitar el Paseo Civico, el Museo Ferroviario y los Petroglifos de Miculta, asi como relajarse en las aguas temales de Calientes y visitar la sorprendente andeneria de Tarata y Ticaco”. El patriotismo que se respira en Tacna realzara su orgullo peruano, Recordaré a nuestros héroes, grabados en la memoria colectiva. jLa Ciudad Heroica espera por usted y su familia! ‘Asimismo, con el objeto de dar un mejor Servicio de Informacién y Asistencia al Turista, se han instalado las oficinas de promocién turistica departamentales denominadas “IPERU’, en las cuales se indica que Ud. podra solicitar informacion turistica objetiva € imparcial, asi como asistencia en el caso que los servicios turisticos recibidos no fuesen prestados de acuerdo alo contratado. La mencién de estos parrafos se hace con el objeto de ilustrar que el estado peruano promueve la explotacién de los recursos turisticos dentro del area de influencia, razon or la cual se recoge lo que se menciona en el portal del Ministerio de Comercio Exterior y turismo, en el cual se sefiala: “...lograr que la actividad turistica se convierta en un catalizador de la descentralizacin y las inversiones, en un sector... que contribuya al cumplimiento de los objetivos nacionales”. Asimismo, el PENTUR 2008-2018 (Plan Estratégico Nacional de Turismo) que ofrece un marco estratégico de actuacién nacional, propone que el incremento de la participacion del sector turistico en la economia del pais es una meta que se debe considerar junto con el aprovechamiento y la conservacién de los valores socioculturales y medioambientales que constituyen la ventaja competitiva del Pera en materia turistica Para responder a estas necesidades de manera ordenada, el sector turismo consideraEstudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” un objetivo general y cuatro objetivos estratégicos: Objetivo general “Alcanzar un turismo sostenible como herramienta de desarrollo econdmico, social y ambiental del Pert”. Objetivos estratégicos Objetivo 1: Promover la cultura turistica y la seguridad del visitante Objetivo 2: Desarrollar una oferta turistica competitiva y sostenible Objetivo 3: Promover una demanda sostenida del turismo Objetivo 4: Fortalecer las capacidades de las instituciones vinculadas con la actividad turistica Dentro de este contexto, el plan propone para el cumplimiento del Objetivo estratégico Nro 2: Desarrollar una oferta turistica competitiva y sostenible, con el cumplimiento del programa Territorio y Destino con la Gestion para la inversién en infraestructura basica, con el fin de promover destinos turisticos sostenibles requiriendo para ello mejorar la accesibilidad (Carreteras, puertos y aeropuertos) y la facilitacién para la prestacién del servicio turistico lo que implica la necesidad de una adecuada comunicacion entre todas las partes. Tal como se aprecia en el siguiente cuadro 5-44: a Sexove | ano en son, stent see cle Ee pmmeyllanl Consideremos que el tipo de intervencién del proyecto planteado en el presente estudio es el mejoramiento de la via por tanto el porcentaje base correspondiente para el tréfico generado por tipo de intervencién del proyecto de acuerdo a la metodologia es del 15%. Sin embargo, observando el grado de desarrollo de la actividad econémica de la zona en estudio, su potencial de recursos naturales y el comportamiento atipico de este tipo de flujo vehicular en intervenciones similares, se ha estimado que este tréfico generado equivale al 25% de trafico normal. El comportamiento atipico del trafico generado en intervenciones similares cerca al area55 REGIONAL Estudio Detintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO — CANDARAVE, Tacna" de estudio se ratifica con el Oficio Nro. 142-201 1-MTC/09.02 proveniente de la Direccién general - Oficina General de la Planeamiento y presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones el cual remite informacién adjunta sobre estudios de tréfico @ IMD de los tramos Tacna-Tarata y Tarata- Candarave (Ticaco). Informacion que se muestra a continuacion CUADRO 5-4B.- COMPORTAMIENTO ATIPICO - TRAFICO NORMAL IMD2011 - POR ESTACION DE CONTROL (Vehidia) TRAMO Ano. Tnicio Fin rr) Tacna Taraia 117 2006 _ Tarala Candarave 0 Tacha Tarata 33 2008 Tarala Candarave wm Tacha Tarala 37 2010 Tarala Candarave 2 Foe: Eade Wales OPES EI procesamiento de la informacién proporcionada por el MTC, muestra una tasa de crecimiento anual del IMD del 40%, demostrando de esta manera el comportamiento atipico del IMD una vez realizadas las intervenciones en la vias mencionadas, esta observacién ratifica con ello las consideraciones para la aplicacion del 25%, en merito a lo sefialado en el item 5.1., como el porcentaje asignado al trafico al trafico normal para ser considerado como el equivalente del trafico generado, en base al estudio de trafico, efectuado en la zona en diciembre del 2009. Trafico Desviado. De acuerdo a la tipologia del proyecto planteado, consideraremos el trafico desviado en vista de que se ha garantizado el tratamiento integral de la carretera Tarata-Binacional, con el proyecto con cédigo SNIP 127037 denominado REHABILITACION DE LA CARRETERA EMPALME PE-38 TARATA - CANDARAVE - EMP.PE-36A (BINACIONAL), TRAMO: CANDARAVE - EMP. CARRETERA BINACIONAL KM. 143+500, cuya declaracién de viabilidad es comunicada por la DGPM mediante Oficio N° 2685-2009 -EF/68.01 en base al Inf, Tec. N°136-2009-EF/68.01 del 27/10/2009. Complementariamente el Oficio N° 535-2011-MTC/21 remitido por Provias Descentralizado procede a otorgar la No Objecién requerida en el marco del PCD. (Programa de caminos departamentales) al estudio definitivo del proyecto y recomiendaREGIONAL Estudio Definkivo: “Mejoramiento de ia Canetera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO — CANDARAVE, Tacna" continuar con la aprobacién del mismo, situacién que se presenta con la Resolucién Ejecutiva Regional N° 195-2011-PRIGOB .REG.TACNA de fecha 27/04/11, que aprueba el Expediente Técnico “REHABILITACION DE LA CARRETERA EMPALME PE-38 TARATA - CANDARAVE - EMP.PE-36" (BINACIONAL), TRAMO: CANDARAVE - EMP. CARRETERA BINACIONAL KM. 143+500" y garantiza la ejecucién del proyecto, posibilita con ello una mejor interconexi6n, adecuadas condiciones de transitabilidad y mejoras en las caracteristicas geométricas que aseguraran un mayor confort, seguridad vial, menor tiempo de viaje y facilitard el intercambio comercial con mercados ubicados a mayor distancia. ‘Asimismo, de acuerdo a lo sefalado en el item 5.1 este tréfico se estima mediante la realizacion de una encuesta de preferencia declarada, realizada a los transportistas en Un punto estratégico de la via 0 en los lugares de origen o destino. Para el presente se ha realizado una encuesta de preferencias deciaradas (denominada equivocadamente de preferencias o frecuencias reveladas) con fecha 02 y 03 de Octubre cuyos resultados se muestran a continuacién: El procesamiento de esta informacién nos muestra que el flujo vehicular identificado en su origen y destino se da principalmente con las localidades de Desaguadero, llave- Puno, Juliaca y Cuzco con 44%, 18%, 20% y 9% respectivamente como porcentajes de participacién en este tipo de trafico. (Ver cuadro siguiente). Asimismo, el 91%, de encuestados indica su intencién de utilizar la via, el 90% de los entrevistados indica como condicién para su uso el mejoramiento de la via y el 91% de los entrevistados infiere que el uso de esta ruta implica una menor distancia de recorrido (aprox. 52.2 Km) versus la ruta que actualmente se usa para trasladarse a los destinos ya identificados. CURDRO ES CONSOLIDADO DELA ENCUESTA DE PREFERENCIAS DECLARADAS REALIZADAS CON FECHA 202 De ocTuane oes z010, DISTRIBU Po be venicuLo besrno concen | "ixnrooe vencuLe g}a}a]s g/ al a| 4 f)#] » 8) 3/2/35 |) 3) 3/3] 8) 2] 2 2/2 REO et Te SRTORWRG | OPT Oe CARRORETR RURAL O99 ES BORER ESS BoSNORR Eo ‘CAMION PESADO o Ts] o 0 3 | 4 T o T 2 16% BRONTE aREGIONAL Estudio Definttivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” TOTAL 2) | wo] 3 |e); ee) oe)? | 0 | we] tom La informacién muestra que ¢! 83% del trafico encuestado corresponde a vehiculos pesados y el 17% a vehiculos ligeros, estos indicadores ratifican el hecho de que el peru en general el trafico predominante en las carreteras es el de vehiculos pesados en un 60% y la existencia de un importante intercambio comercial con las ciudades colindantes al departamento, asimismo, la informacion procesada concuerda con la informacién que seré procesada concuerda con la informacién que se presenta en el PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO NACIONAL DEL PERU denominados: PLAN BICENTENARIO: PERU AL 2021 como diagnostico dentro del EJE ESTRATEGICO 5: DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA, que permite identificad a la zona de estudio como parte del corredor del sur, en el siguiente “mapa de clasificacién de ciudades e identificacién de corredores econémicos”. Tal como se muestra en el cuadro §-5C, que muestra los corredores identificados, (Ver pagina siguiente): CUADRO 5-5C.- MAPA DE CLASIFICACION DE CIUDADES E IDENTIFICACION DE CORREDORES IDENTIFICADOS Clasificacion de las ciudades Cotradiores economicos klentficados. Fuente: CEPLAN-Pian Bicentenario El concepto de corredores econémicos dentro del Plan Bicentenario se indica como la fuerza de aglomeracién de actividades productivas que permiten el flujo 0 circulacién de mercancias y factores productivos a partir del encuentro entre la oferta y la demanda sustentada en la existencia de relaciones de interdependencia de una o mas ciudades centrales, ciudades intermedias y ciudades menores. Identificando con ello laGORENG Ay Esto Detintvn: eloramlentn dela Career TA-102 TACNA Tramo TICAGO ~ CANDARAVE, Tacna” interrelacién economica que existe con los departamentos vecinos, principalmente Puno (por su vinculacién con el pais de Bolivia a través de desaguadero y Juliaca como centro comercial) y Cuzco por el tema turistico. Esta siluacién permite establecer una posicion respecto a la Competitividad regional, por tanto una region con infraestructura deficiente o con ausencia de esta se torna menos atractiva para la inversion, lo que la hace menos competitiva. Esto se convierte en un cifculo vicioso, porque para atraer mas inversiones se necesita también ser mas competitivo. Por ello el Plan Bicentenario: PERU AL 2021 considera imprescindible definir estrategias que contribuyan a cerrar las diferentes brechas de desiqualdad de recursos y capacidades entre Lima y las regiones, y entre las propias regiones. Desarrollando una infraestructura econémica y productiva, suficiente y adecuada, descentralizada y de uso publico como un objetivo estratégico fundamental. Faoilitando con ello también una mayor integracién con los corredores macroregionales de integracién fronteriza tal como se aprecia en la siguiente cuadro 5-5D, que muestra los corredores identificados, (Ver pagina siguiente): CUADRO 8-80: CORREDORES MACRO REGIONALES DE INTEGRACION FRONTERIZA Fuente: Ministerio de Relaciones Exteriores del Peri. Por lo expuesto anteriormente, para el presente estudio se ha estimado el traficoEstudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, ‘Trama TICACO - CANDARAVE, Tacna” desviado en un 15% del trafico normal (en un escenario moderado) considerando que el tramo en estudio forma parte de una via altema que se comunica con los departamentos de Moquegua, Puno y Cuzco identificados dentro del corredor sur y con’ los cuales el departamento de Tacna en general, mantiene un estrecho vinculo & intercambio econémico, situacién que favoreceré la consolidacién de aquellas localidades intermedias identificados como centros de soporte intermedio dentro del departamento, estas localidades identificadas de acuerdo al mapa que se presenta a continuacién son TARATA Y CANDARAVE. Ver cuadro 5-5E en la pagina siguiente: CUADRO 5-5E: LOCALIZACION DE CENTROS DE SOPORTE INTERMEDIOS DEL DEPARTAMENTO DE TACNA TACNA re 5 a a comer Fuente: DIRCETUR TACNA.PROMPERU-INVENTARIO MINCETUR IGN. Las localidades antes mencionadas, se enouentran dentro del rea de influencia directa del proyecto a intervenir por ser parte de la via alterna existente, que vincula a la capital del departamento de Tacna con los departamentos identificados anteriormente y con los cuales forma parte del corredor econémico del sur, asimismo estas localidades son parte de las inequidades y la desigualdad infraestructural actual que requiere segin el Plan Bicentenario: Per al 2021, como parte de las politicas nacionales, en primer término desarrollar la oferta energética, duplicar la longitud de la red vial asfaltada nacional y departamental, contar con més puertos aptos para actividades de exportaci6n/importacién en gran escala, ejecutar vastos programas de ampliacién de los canales de riego rural, y elevar la participacién de las regiones en el PBI; considerando para ello como factor fundamental la consolidacién del proceso de regionalizacién ofreciendo alternativas de desarrollo territorial que involucren dos o mas departamentos y fortaleciendo el esquema de desarrollo territorial con la creacién de centros poblados planificados (CPP) y la habilitacion de ciudades intermedias que cuenten con un.56 REGIONAL Estudio Definkivo: “Mejoramiento de ia Canetera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” cettificado de no menos de! 90% de cobertura de todos los servicios basicos para de esta forma vencer la dificultad estructural para disminuir la pobreza, habilitar espacios habitacionales adecuados, atraer inversiones y desarrollar actividades productivas con tecnologia de alto nivel. Para la asignacién del porcentaje asignados se ha tenido presente la incertidumbre asociada a la prediccién de la demanda, la misma que da lugar a errores de prediccién y que pueden distorsionar el resultado de la evaluacién (para una revision de la literatura relacionada con los errores en la prediccién de la demanda de transporte ver Gonzalesz- Savignat. Matas, Raymond y Ruiz (2009). Y el comportamiento del flujo vehicular y los tipos de vehioulos utllizados para tal fin en intervenciones similares en el departamento y tomando base la encuesta de preferencias realizadas para este fin. Consistencia del Trafico Generado o Inducido. Adicionalmente, el tréfico generado de sustenta en la consistencia de la evolucién y perspectiva socioeconémica de la region Tacna y de las provincias de Tarata y Candarave, seguin lo resefiado a continuacién: 5.6.1.- La perspectiva econémico de la Regién Tacna'. fisico sobre el desarrollo via? Incidencia del espacio La zona fisiogréfica de la Sierra de la regién Tacna, por las caracteristicas de su territorio accidentado y topografia abrupta, se encuentra, inadecuadamente articulada vialmente con el resto de la Regién; dificultando el acceso a los Centros Poblados ubicados al interior; mas ain, cuando se presentan las lluvias, que son estacionales y de mucha intensidad En la Regién de la sierra del departamento de Tacna, la altura del territorio supera los 3,500 m.s.n.m., como es el caso de algunas zonas como: Huaytire, Kallapuma y Tripartit. En los territorios comprendidos en las provincias andinas las vias de comunicacién son, en su mayoria, trochas carrozables; contando con limitados tramos afirmados y asfaltados ejecutados en la titima década. El sistema de carreteras de la Regién Taona, tiene como su principal via transversal, la carretera que une Tacna ~ Tarata — Candarave — Empalme Binacional de 230 km. En los casos de las provincias Tarata y Candarave, el acceso es restringido, debido adicionalmente a la inestabilidad geolégica de su suelo, determinando que en épocas de lluvia, tales zonas tienen dificultad de acceso con el resto del departamento. 5.6.1. .- Areas diferenciadas por su dinamismo.- En el perfil de Proyecto del presente estudio denominado: Mejoramiento de la Carretera ‘Ta 109: Tramo Ticaco — Candarave" se hace referencia a la actividad econdmica de las provincias y clasifica el estado en que se encuentra la economia local diferenciando estas reas por su grado de dinamismo. Tal como se aprecia en el cuadro siguiente: ‘CUADRO 5-65: AREAS OF ERENCIADAS POR SU DNAMIEMO ‘Centvas de Zonas | Provincias, ‘Areas de influencia ‘Actividad econémica apoyo ala produccion Dinamica | Tacna Tamna, Pactia, Calana, Sama, | Agricola, pecuaria, | Tacna Locumba, La Yarada, Los Pabs, | Agroindustial, servicios Magolo, Palea Arica, he (inancieo,SIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TAG NA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" gubernamentales, logisices y ots) wrismo, mmereantl, pesca, industria pequena miners, mes Extacada | Jerge Te, Locumba, labaya AariclaPearara, Te, Lecurnba Basade consumo local Zor Tarai | Torata, Teas, Siajara, | Agiaclapocuara, Ta marginals Chucatamani ‘Susapaya, | consumo local (aisladas) Candaravo, Esquite Candarave | Camilacs, Huanuara, Candarave, | AgicolalPeaara Candarave Caran, Cunbaya consume local Ta lectura del cuadro anterior permite establecer, que las provincias de Tarata y Candarave, estan clasificadas de acuerdo a dinamismo como zonas marginadas (aisladas), presentando las siguientes caracteristicas: 5.6.1. Zonas marginadas (aisladas).- En la Regién, se distinguen como zonas marginales a las provincias de Tarata y Candarave; debido a su limitada accesibilidad, incomunicacién, dificil topogratia, territorios sub ocupados y economias de subsistencia. Por ello se observa que las provincias de Tarata y Candarave se veran favorecidas si se concluye la carretera Tacna — Tarata ~ Ticaco - Candarave, la misma que se constituye en un eje de interconexién transversal, que permite la comunicacién entre capitales de provincia, cuyos accesos en la actualidad presentan deficiencias para un adecuado transito vehicular de carga y pasajeros. La intervencion propuesta permitira un mejor aprovechamiento del potencial econdmico de las areas del proyecto, facilitando la accesibilidad hacia y desde los mercados naturales locales, regionales y nacionales, constituyéndose con ello en nodos de desarrollo que favoreceran un adecuado desarrollo territorial de la region Tacna. (Grafico 5-6A). GRAFICO 5-6 A: PRINCIPALES NODO DE DESARROLLOEstudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, ‘Trama TICACO - CANDARAVE, Tacna” definicién priorizacion de los Nodos de Desarrollo Departamental; las provincia de Tarata y Candarave, son consideradas ciudades de segundo orden departamentales y se catalogan como Nodos de importancia media, los cuales requieren de una mejor integracién para un adecuado desarrollo econémico facilitando con ello mejor nivel de crecimiento. Tal como se aprecia en el Grafico 5-68. GRAFICO 5-68: NODOS DE IMPORTANCIA MEDIA Nodes de impertancia media Dentro de los rados de knportancla ‘media, se presenta un conjunto de cludades de segundo orden departamental Estas son Toquepala, Sama y los congimeratos Tarata Candarave. Su integratién y. su nivel de crecimiento. depencera de su cesarrlia ecorémica — productvo, Focos de atracciin para ia economia. rural més pobre de departamento Provineta Jorge Basadie, Comprende Distito de abaya y anexos)LGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” En ese contexto, el Proyecto de mejoramiento vial de la carretera TA-109: Tramo “Ticaco ~ Candarave", asume adicionalmente una importancia econémica trascendental, para el desarrollo intemacional del nor-este de Tacna. 5.6.2.- La perspectiva econémica de la provincia de Candarave - Regién Tacna? La Provincia de Candarave, se ubica al Nor-Este del departamento de Tacna, limita por el Norte con los departamentos de Moquequa y Puno, por el Este con el departamento de Puno y provincia de Tarata, por el Sur con la provincia de Tarata y por el Oeste con la provincia Jorge Basadre Grohomann, se encuentra al pie del Volean Yucamani, a 167 km. de la ciudad de Tacna, y 3,415 m.s.n.m. GRAFICO 5-6C: UBICACION DE LA CARRETERA TICACO - CANDARAVE Fuente: Pet do proyecto —Mejoramiente dea caretera TA-109: Tremo Taco - Candarave 5.6.2.1.- Sector pesqueria La actividad pesquera se realiza esencialmente a partir de la disponibilidad de recursos hidricos existentes en la zona, con propensién a ser utilizados. Es precisamente elGORENG Ay Esto Detintvn: eloramlentn dela Career TA-102 TA GC N A Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” distrito de Curibaya, uno de los mas importantes centros de produccién de truchas de Tacna, canalizando enormes ventas a nivel de alevinos y truchas tanto a los mercados locales como regionales. Otro de los sectores pesqueros en la provincia, es en centro menor poblado Huaytir, donde se desarrolla la crianza de truchas Arco iris, la cual se exporta actualmente a la Paz -Bolivia. Como se conoce Ia actividad minera es porcentualmente la de mayor significancia para la economia departamental; en este sentido la empresa Southern Peri participa en la promocién del desarrollo provincial a través de su Departamento de Relaciones Comunitarias. ‘Ademas de la mina de Toquepala, que se encuentra en la Provincia de Jorge Basadre la provincia de Candarave posee reservas de minerales que actualmente son exploradas por empresas como New Mont, BHP Billinthon y otras transnacionales. 5.6.2.2.- Sector mineria’ Como se conoce la actividad minera es porcentualmente la de mayor significancia para la economia departamental; en este sentido la empresa souther Peril participa en la promocién del desarrollo provincial a través de su Departamento Relaciones Comunitarias. ‘Ademés de la mina de Toquepala, que se encuentra en la Provincia de Jorge Basadre, la provincia de Candarave posee reservas de minerales que actualmente son exploradas por empresas como New Mont, BHP Billonthon y otras trasnacionales. 5.6.2. Infraestructura vial La provincia de Candarave se encuentra integrada a la dinamica econémica social del departamento, mediante la carretera transversal o de penetracion Tacna-Tarata- Candarave y altemativamente las vias Tacna-Locumba-Curibaya-Candarave y Tacna — ‘Toquepala - Candarave; al margen de una serie de pequefias vias vecinales ‘A su vez la carretera Binacional que atraviesa por el CPM. Huaytiri, conecta con la provincia de Moquegua, Regién Puno y el vecino pals Bolivia, cabe indicar que la trocha que une la provincia de Candarave con la Carretera Binacional, se encuentra en mal estado de conservacién (40 Km. Aprox.) Adicional a la problematica del estado de conservacién y mantenimiento de las mismas, existe presencia de fenémenos geodinamicas, entre otros. 5.6.2.4. TurismoREGIONAL Estudio Definkivo: “Mejoramiento de ia Canetera TA-109, TAG NA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" + Fuentes Termales de Calientes.- A 45 km de la ciudad de Candarave. Este lugar aparenta ser un conjunto de géiseres porque en varios puntos aparecen afloramientos de agua con temperaturas que sobrepasan los 86°C (186,2°F), produciéndose por ello una gran vaporizacién. Para el uso de los visitantes existen dos fuentes termales naturales de 37°C (98,6°F) y 40°C (104°F), respectivamente. Sus aguas son famosas porque ayudan en los tratamientos de enfermedades como la artis y el reumatismo, * Laguna de Suches o Huaytire,- A 60 km aprox. de la ciudad de Candarave, tiene una extensién de 370 km2. Se ubica muy cerca de la comunidad de Huaytire (4450 msnm). Alli se ha construido un centro para la crianza de truchas. En la laguna y sus alrededores se pueden observar aves como garzas, guallatas, kiwis y patillos. Los pastizales del noreste sirven de alimento para grupos de vicufias y suris. * Laguna de Aricota.- A 154 km de la ciudad de Tacna (4 horas 30 minutos en bus). Tiene 1440 km2 de superficie y se ubica a 2800 msnm. Es habitat de aves como patillos y guallatas, y un excelente lugar para pescar truchas arco iris. Adicionalmente, se cuenta con la siguiente informacién relacionada con el Turismo, el afio 2007 arribaron a Tacna 1'537,014 personas, de los cuales 917,712 extranjeros y 619,302 nacionales. El arribo de extranjeros en calidad de turistas alcanz6 a 303,804 personas, que corresponden a 92,438 turistas extranjeros con un indice de pemoctabllidad de 1.47 dias, por otro lado 328,163 son turistas nacionales con un Indice de pernoctabilidad de 1.37 dias. Se cuenta con una capacidad hotelera de 211 establecimientos de hospedaje con 3,211 habitaciones y 5,871 camas, son atendidas por 672 personas; del total de establecimientos solo el 23% son categorizados; no existiendo hoteles de 4 y 5 estrellas. En cuanto a restaurantes se dispone de 465 empresas. Ademas se cuenta con 26 agencias de viajes y turismo. En el sector artesanal la oferta productiva est enmarcada en la confeccién de tejidos de punto (chompas, colchas, frazadas, lliclas, chalecos y otros); confecoiones de esteras de cartizo, tejidos de fibra de alpaca y carpinteria de madera.REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Trama TICACO - CANDARAVE, Tacna” CUADRO 5-68: ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS Y NACIONALES 2007 ‘ARRIBO DE TURISTAS EXTRANJEROS Y NACIONALES 2007 “ANO 2005 2006 ‘2007 ‘Aribo total turisias extranjeros 249,730 203,730 308.904 Turistas extranjeros que pernoctan 49,646 73.853 92,438 Indice pernoctabilidad 1:39 142 147 Arribos total turistas nacionales 550,289 Ba08T1 619,302 Turistas nacionales que pernotan 274,929 205.496 328,173 Indice de pemotabiidad 138 Taz 137 Fuente: Gob. Reg. de Tacna PEIZ007-2011 Asignacién del tréfico generado y desviado. De acuerdo a lo expuesto en los item 5.3, 5.4 y 5.5, los porcentajes asignados al trafico son de 25% para el trafico generado y de 15% para el trafico desviado.58. 60 REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” EI cuadro siguiente contiene Ia asignacién de trafico generado por tramo, asumiendo que en el tramo Candarave — Ticaco, el volumen generado corresponderia @ ambos sentidos, Cuadro 5-7.- TRAFICO GENERADO E INDUCIDO Tramo Trafico Generado Trafico Desviado Ticaco - Candarave 25% 15% Fuente: Oftci Nro, 142-201 F MTGI09 02 conto Tarala- Ticaco/Encuostas de preferencias Dediaredas Elaboracién propia Resumen de la Asignacién de Trafico El cuadro 5-8, resume, por tramo, el volumen vehicular de tréfico normal, generado y desviado correspondiente para cada tipo de vehiculo, CUADRO SE RESUMEN DE LA ASIGNACION DE TRAFICO TIPO DE VEHICULO| jenmar | GERERADO | DESIADO e1|2| e1 | €2 | e1 | €2 AUTO 2{2{[1|[1]ole camoneta | 13[23[ 3 | 6 | 2| 3 CR 2/1[1][efole MICRO 2{1{[1]ofole omipus2_|4ie6|1]2 ,1]4 omisus+2 [ofefo|o|o|o camionzeses [4[e|[1|2 [1 [4 camionseses [1 [2{o0]1]o|o camionaeves [o[o|o|o fol o semmaviers |o[o| 1 | 0 | o | o TRAYLER ofe{o|lofole TOTAL zla|e|ai[a|s Fuente: Conteo de Trafeo- 2008 PROYEGCION DEL TRAFICO La metodologia para proyectar | tréfico futuro de los vehiculos de pasajeros y de carga (camiones), se basa en la proyeccién con el uso de os indicadores macro-econémicos que en el presente caso correspondiente a la tasa de crecimiento poblacional y al PBI (Producto Bruto interno) departamentales La tasa de crecimiento promedio anual, es el indicador que evalia la velocidad delREGIONAL Estudio Definitivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109,, TACNA Tramo TICAGO ~ CANDARAVE, Tacna” incremento anual de la poblacién en términos relativos, en vista de que se disponen de informacién histérica de crecimiento poblacional en el departamento de Taona desde el afio 1940 y en virtud de que los periodos intercensales de los 06 censos nacionales realizados hasta la fecha varian notablemente, es que se ha estimado de acuerdo con la metodologias descritas por el INEI la tasa de crecimiento poblacional para este caso es el acumulado de los datos histéricos en 3.14%. ‘CUADRO 6A: PERU: POBLACION CENSADA, SEGUN DEPARTAMENTO. 1940 - 2007 Period intercensal (aos) Censo Nacional (aio) ssa0_| 1961 | 1972 | 1981 Poblacién Total Peni 7.967 | 9,906,746 | 13,538,208 | 17, 1903_| 2007 2a Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacién y Vivienda, 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 y 2007, Del mismo modo para la determinacién del PBI departamental se ha obtenido la siguiente informacion del MMM2009-2011, en que se presenta la siguiente informacién (véase cuadro siguiente), determinandose con ello un PBI promedio de 7.94% para el departamento. CCUADRO 68: ‘TACNA: PRINCIPALES INDICADORES ECONOWICOS MARCO MACROLCONOMICO MULTIMIAL: PRRVGPALES INDKADORES MACROECONOMICS moss ake ane ue s 7 8 AN ZOOS-2OT-NEF 6 a Tia 6 tere Por lo expuesto, para la proyeccién del trafico se tiene en consideracién la tasa de crecimiento de la poblacion que se ha determinado en 3.14% la que se relacionara con el crecimiento de vehiculos de pasajeros, luego para los vehiculos de carga se utilizara la tasa de crecimiento del PBI departamental que se ha estimado en 7.94%, para ello se ha determinado la siguiente formula: Tn= TO (141) "* Donde: Tn: Transito proyectado para el afio “n’ en vehidiaREGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” To : Transito actual (afio base 0) en veh/dia n 5 Afios de periodo de disefio. | : Tasa anual de crecimiento del transito. Con ello se ha determinado la siguiente proyeccién de trafico por tipo de vehiculo, de acuerdo al IMD determinado en el estudio de trafico, tal como se aprecia en el cuadro 6C siguiente: ‘CUADRO 6G: PROYECCION DE TRAFICO EN LA SITUACION CON PROYECTOREGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, ‘Trama TICACO - CANDARAVE, Tacna” a > Fuente: Conteo de Traico- 2003- Elab Propia De acuerdo a los datos estimados y considerados que las carreteras en el Pert presentan un predominio del trafico pesado tipico de un 60% es que se procedié aestimar el porcentaje de predominancia del trafico pesado en la via en estudio con el consolidado de la proyeccién de trafico, tal como se aprecia en el cuadro siguiente: Fuente: Conteo de Traico-2008- Elab Prop Luego del procesamiento de datos y teniendo presente que desde el punto de vista de disefio del estandar que corresponde a la via en estudio sdlo tienen interés los vehiculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 ton. El resto de los vehiculos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automéviles y camionetas) provocan un efecto minimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su calculo. El volumen del trafico pesado proyectado para el periodo de disefio al ario 10 es de 45 Veh constituyendo el 46% del volumen total de trafico de la via en estudio,GORITENS Ay Esto Detintvn: eloramlentn dela Career TA-102 TACNA Tramo TICACO - CANDARAVE, Tacna 61 Veh pesados que constituyen el 50% del volumen total de trafico identificado al afio 15 y de 84 Veh-Pesados que constituyen el 54% del volumen total de trafico identificado al afio 20, resaltando asi la importancia del trafico pesado para el periodo de diserio, tal como se muestra en el Cuadro 6E siguiente: (CUADRO 6E: PREDOMINANCIA DEL TRAFICO PESADO EN LA VIA DE ESTUDIO ANO DE DISENO 10 18 20 Valores del IND Proyectado en 7 122 155 ‘VEH/OIA, La situacién planteada en el cuadro anterior La situacién planteada en el cuadro anterior se valida con las siguientes imagenes tomadas durante los trabajos de campo, en la via de estudio:LGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" ‘CUADRO GF: PANEL FOTOGRAFICO DEL TRAFICO VERIUCLAR EN LA VIA DE ESTUDIO Furi: EIaboran Prop Taba Se CaBS Se debe tener presente que la via objeto del estudio es una via existente y por lo tanto no se trata de una construccién nueva, tiene aproximadamente 30 afios de servicio y su condicién inicial a la entrada en servicio fue la de afirmado, situacién que ha mantenido restringido el desarrollo socio- econémico del area de influencia del proyecto y que ha originado que la poblacién promueva su mejora ante las instancias correspondientes. Esta aclaracién se hace con el objeto de clasificar el estndar que corresponda a su intervencién. Con la informacién procesada y de acuerdo con el “MANUAL DE DISENO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO” MDCNPBVT, se estableceré la clase de demanda volumétrica de trafico en funcion al IMD para un periodo de disefio de 10 afios, segun la siguiente tabla:GOBIERNO REGIONAL Estudio Definttivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” ‘CUADRO 66: (CLASES DE DEMANDA VOLUMETRICA DE TRAFICOEN FUNCION AL IMD (MDA (Toa vehicdos aaa 5 6-0 1-100 1-20 Vehicdes pesados (card og ‘Gdecio) 6-8 Bs were Sere | 25 | 2a | TSI | tea | Fuente: IDONPBTS [MANUAL DE DISENO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO. De acuerdo, a la proyecci6n de transito se tiene los siguientes valores de IMD para el afio del periodo de disefio: IMD total de 97 (veh/dia) el mismo que presenta un IMD de veh. Pesados proyectado de 45 veh/dia, CUADRO 6H: PARAMETROS DE DISENO Parametro Valores de IMD IMD Total (vehidia) 7 IMD de Veh.Pes 68 | Py(vehvdia) Fuente: Cuadro 6E - Elaboracién Propia. Con la informacién se determina para el periodo de disefio el Nro, De Repeticiones EE; haciendo uso de la siguiente tabla: (ver cuadro siguiente):SOBIERNO REGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Trama TICACO - CANDARAVE, Tacna” CUADRO 6 [NRO DE REPETICIONES DE EE DE 8.2 TN PARA CARRIL DE DISEIO a ® ms | a ees ee Po ee ee S| 7 | S| mee | mw | ieee a ee ee ee a a ee o sus 7 ose mum | ere [ Fuente HOCNPGVT- WANUALDE OISERO DE CAMINO NO PAVIENT? DE BAIO VOLUNEN DE TRANSITO. De acuerdo a la tabla anterior se determina que con el volumen de trafico identificado se tiene un Nro. De repeticiones de EE igual a 242620. Por lo tanto con los datos obtenidos para la carretera en estudio segin lo previsto en el MDCNPBVT se establece que el tipo de trafico para el petiodo de diserio corresponde a uno que presenta las siguientes caracteristicas: ‘CUADRO EF PARAMETROS DE DISENO segiin e! MDCNPEVT MDA (total ambos senticos) | iso | venisa Veh. Pesados (carr de dieefic)| as | vena Para aos (carl de diseto) | Safos | 10 afos IN" de repeticiones EE 82tm | oonnes| 24a x 106s Nro.Rep.EE () 2206 () Dato estimado segin Tabla 6 anterior. Por lo tanto, el estandar que le corresponde de acuerdo al Cuadro: clases deGORITENS Ay Esto Detintvn: eloramlentn dela Career TA-102 TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” demanda volumétrica de trafico en funcién al IMD del MDCNPBVT, considerando la importancia del trafico pesado, es el siguiente: ‘CUADRO 6K DDETERMINACION DE LA CLASE CORRESPONDIENTE segs e! MOCNPEVT Parimetro | Valores de IMD | CLASE CORRESPONDIENTE IMD Total vehidia) 160 IMD de Ven.Pes Pyivehiaia) Nro.Rep.£E Be {() Dato estimado segin Tabla 6t Con ello tenemos que la clase correspondiente segun la clase de demanda volumétrica de trafico en funcién al IMD para la intervencién es la del tipo T3 que corresponde a un afirmado estabilizado (catalogada como pavimento basico). Sin embargo, considerando estos resultados, la aclaracién referida a que se trata de una via existente y verificando lo normado en el MANUAL DE DISENO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO — MDCBVT, Aprobado por la Resolucién Ministerial N° 305-2008-MTC/02 del 04 de Abril del afio 2008, que define estas carreteras como aquellas que tienen demandas proyectadas hasta 350 vehiculosidia y que correspondan al Sistema Nacional de Carreteras. En tal sentido, este manual ha determinado las siguientes clases de demanda volumétrica de trafico, en funcién al nimero de repeticiones de ejes equivalentes, tal como se aprecia en el siguiente cuadro: ‘CUADRO 6L ‘CLASES DE DEMANDA VOLUMETRICA DE TRAFICO EN FUNCION [AL NRO DE REPETICIONES DE EE DE 827 TH 50,000 a 180,000. 12 750,000 a 300,000 Esta tipificacién del MDCPBVT, establece las condiciones minimas deseables en cuanto a tipo de superficie de rodadura de la via a intervenir, segun la tabla siguiente:GORENG Ay Esto Detintvn: eloramlentn dela Career TA-102 TA GC N A Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” con TPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA Y ESPESORES MINIMOS DESEABLES. EN FUNCION AL NRO DE REPETICIONES DE EE DE #2 TN ‘Cuadro & 6.6: Tipos de superficie de rodadura y espesores minmos deseabies Ne deepened BE 821 Sipton erica desecle SOOO «Rap 1800) Tatar Sgt ga 1) MD «Ra Es MD Soren ype ng 1 «hs Cog ee 00 Rep Es 1000 Cais cee [Fuene: NOCPEVT - MANUAL OE DSSERO DE CAMINOS PAVIMENTADOS OF BAJO VOLUMEN DE TRANSITO| Por ello y segin estos rangos de demanda de transito expresado en numero de repeticiones de EE de 8.2 Tn nuestra via preliminarmente abarca las categorias que corresponde a los niveles T1 y T2 (T.S.B y C.AF) para un periodo de disefio del pavimento de 10 afios que no se debe confundir con el horizonte de evaluacién pues, de acuerdo a esta clasificacién nos corresponderia_un horizonte de evaluacién de 20 afios por corresponder una categoria de carpeta asfaltica Sin embargo, es necesario sefialar que segiin el extracto tomado del Programa de Infraestructura Vial Proyecto Pert del MTC, se indica que cuando se trata de carreteras afirmadas, la intervencién es paulatina, mediante un desarrollo vial continuo, que conlleva a un uso racional de los recursos del Estado. Este se inicia con pavimentos basicos (Material granular seleccionado de base estabilizado con emulsién asfaltica u otro estabilizador, el cual tiene encima un recubrimiento superficial bituminoso), los cuales son una tecnologia intermedia entre el afirmado y el asfaltado tradicional con carpeta asfaltica, para asi mejorar la transitabilidad del trafico en los corredores viales. Ante ello debemos inferir que complementariamente a lo establecido en el MDCPBVT, el Manual de Disefio Geometrico de Carreteras (DG-2001) la via a intervenir en general se clasifica como una via departamental y se cataloga como una Carretera de 3ra Clase identificdndola como aquella de una calzada que soportan un IMDA menor a 400 veh/dia. (El MDCPBVT define como carreteras de bajo volumen de transito a aquellas que tienen demandas proyectadas hasta 350 vehiculos/dia y que corresponden al Sistema Nacional de Carreteras).asfaltica En tal sentido y considerando ademas que para el disefio y planeamiento de alternativas tiene importancia la predominancia del trafico pesado que existe sobre la via en estudio y teniendo la definicién de pavimentos (estructuraREGIONAL Estudio Definitive: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA Tramo TICACO - CANDARAVE, Tacna conformada por una subbase, base y superficie de rodadura) la via en actual condicién de uso es pavimentada, por ello se ha determinado para el calculo de los “factores destructivos por eje equivalente” el uso de la siguiente formula: sep = 55 np, on bet “4 7 EAD: i hace edo Dare Factor dsc dl pode vb Pade de dato Tasa de cine Con esta relacién se ha calculado el “Numero de repeticiones de Ejes Equivalentes”, para la via en estudio, con los factores destructivos (FDI) del MDCPBVT aprobado con R.M. N* 305-2008-MTC /15.02, tal como se muestra a continuacién utilizando los siguientes datos de entrada ‘CUADRO [DATOS DE ENTRADA PARA EL CALCULO del Nro Rep EE co = FOr Or factor destructive © (TABLA DE caRcas) SE EQUWALENTE Kinser weacaio RMLN'aTS-30 WEEBITN) MTCHSa2 TRUTOO VEN UGERO [BUS (DE 2ADEIES) eae CAMION LIGERO @ EES) auras ‘CAMON MEDIANO (2 EES) 211025 CCAION PESADO @ EES) senze7704 [AOR AS EJES) sanieaeise Per ce eto [ee Veni = aw | CBRE tomate] es iFtasa de crecimiento | “tna ur wo | Coe | Gomes | come e034 one ear | cane | oorea | ores RYASKBE ee | an 38% awe | oum | zee | 7888 ion 20092001 [nears Toe Tae | tom | tome | tame ocr: MOCPOVTAT Elaboraiin Propia Con ello se ha determinado los siguientes resultados, para el periodo de cisefio y el horizonte de ‘evaluacion propussto, ver pagina siguiento:RNO STUTONAL Estudio Detintvo: “Mejoramiento de a Carretera TA-109, TACN a ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna" ‘CUADROEO: [RESULTADOS DEL CALCULO DEL Nro Rep EE (RMN 305-2008-MTCIN IMO DEDISERG| RESULTADOS EE. PERIODO ae [ 8 [aa DE DISERO a] af sexe] asso | soe] 50.02 © ° 2 ° TOTAL TRAACO PESADO| 45] 61] 8S roRep EF MLNS 98-wTCissc T Preventade wae para Tuna ete: Canenccn faa Por lo tanto y de acuerdo a la clasificacién del MDCPBVT y los valores obtenkios en base al Nro. Rep. EE calculados para ol periodo de diseno del trafico, Por tanto y de acuerdo a la clasificacién del MDCPBVT y los valores obtenidos en base al Nro.Rep.€€ calculados para el periodo de disefio del trafico predominante estimado en 1.79E+05, (179,111 EE) a este tipo de via le coresponderia una intervencién a nivel de C.AF (Carpeta Asfaltica en Frio), sin embargo, considerando el mal comportamiento de este tipo de estandar en zonas de altura en las que se considera como insumo principal el Cemento Asfaltico (C.A.) (Nombre técnico en nuestro medio, es de consistencia solida a temperatura ambiente y para oder utiizario en pavimentacion debera encontrarse en estado liquide para luego mezclarlos con los agragados, existiendo tres formas de liculficar el cemento asféitico: a) Derritiéndolo, b) Fluidificandolo y c) Emulsionéndolo. Para derretir el C.A. y mezclarlo con los agregados se necesitan plantas asfalticas sofisticadas cuya utlizacin se justifica Unicamente para grandes volimenes, siendo necesarias temperaturas, de produccién de 140°C en p promedio siendo el gasto y servidumbre del calentamiento del C.A. lun despilfarro desde el punto de vista econdmico y energético. Para fluidificar el CA. se le deberd adicionar un solvente de petrbleo como la gasolina o el kerosene, obteniendo un asfalto rebajado (Cut Back) cuya consistencia es semi-iquida a temperatura ambiente. Por tanto en la produccién de mezcla asfaltica en frio es necesatio calentar al asfalto rabajado (RC-250) a 60°C. como minime y los agregados a utlizarse deberan encontrarse completamente secos. ‘Aqui se debe tener en consideracién que el destino final de los solventes de! rebajado (hasta 25% de su volumen) es la evaporacién, perdiéndose energia, dinero y lo que es peor atin, contaminando enormemente el medio ambiente y afectando directamente la capa de ozono de nuestra atmosfera, Estas consideraciones medicambientales pueden verse disminuidas cuando se usa la emulsin en este caso la Emulsién Asféitica que es producida rompiendo el C.A. en mindsculas particulas y disperséndolo en agua por medio de un emulsificante. La emuisién asféitica 85 liquica @ temperatura ambiente y el destino final del agua es la evaporacién, la cual Continuara con su cicio hidrolégico natural sin ninguin tipo de contaminaci6n. Sin embargo se suman a estas consideraciones que los cementos asfalticos (segin PETROPERU) doben sor graduados por su PERFORMANCE TERMICA, Esto sistema llamadoGORITENS Ay Esto Detintvn: eloramlentn dela Career TA-102 TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” SUPERPAVE fue desarrollado en USA a inicios de 1987 para caracterizar la aplicacién de asfaltos por grados de performance térmica y de carga de tréfico basados en la ingenieria de la reologla. El desarrollo de la tecnologia SUPERPAVE, desarrollada por el SHRP (Strategic Highway Research Program) de los EE.UU., est dirigido a controlar la deformacién permanente, agrietamiento y fatiga de las mezclas asfélticas durante el servicio en careteras. Es una herramienta valiosa que considera el clima y la carga de tréfico para la seleccién de los asfaltos, lo que asegura que los pavimentos duren mas y se desempefien mejor. Los asfallos son graduados por su Grado de Desemperio (PG) en funciin de la temperatura ambiental més alta y la tomperatura ambiontal mas baja a fa cual el pavimento se mantendra sin falas. ‘A continuacién y considerando que la via en estudio se encuentra en altitudes que van desde los 2899 msnm hasta los 3654 msnm, se detallan los problemas que afectan a los pavimentos en zonas de altura (tomado del estudio de LA REALIDAD ANDINA DE LA VIALIDAD PERUANA Publicado en la Revista Vial, Buenos Aires, Argentina. Enero 2004.y elaborada por el Ing. Pablo de! Aguila. Ingeniero Civil, Consultor en la especialidad de Suelos y Pavimentos. Gerente General de la empresa CAMINEROS SAC, Tecnologia, Consultoria y Capacitacién para la Ingenieria Vial, Lima, Pera); a diferencia de los fenémenas de congelamiento prolongado que se producen en el hemisferio norte, y que generan el fisuramiento de las capas asfélticas debido a que estas alcanzan la tensi6n de ruptura a muy bajas temperaturas, en las zonas de altura los periodos de congelamiento son muy cortos, por lo que no se produce un enfriamiento excesivo del pavimento, sino mas bien ciclos de calentamiento-enfriamiento en lapsos relativamente muy cortos, generéndose un gradiente térmico. Este fenémeno produce cambios volumétricos en el interior de la masa asfaltica, los que a su vez originan esfuerzos de traccién y compresién repetitivos, que provocan finalmente su falla por fatiga. La radiacién solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporacién de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiante propicio para la oxidacion del ligante y ol envejecimiento de las estructuras asflticas, lo que se manifiesta en la pérdida superficial del material fino de la mezcia (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa. Con el paso tiempo la capa se toma rigida y se fractura por efecto de las cargas de trafico, En los asfaltos parafinicos, a bajas temperaturas (~0°C) se forman microcristales que producen anomalias estructurales y rigidez, lo cual causa la ruptura de los pavimentos. A altas temperaturas (~60°C) las parafinas se disuelven y producen una disminucién del médulo de rigidez, y como consecuencia la aparicién de deformaciones permanentes en las capas asfalticas. Con respecto a los usos recomendados de las categories de intervencién del CUADRO 6M~ TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA, se menciona lo siguiente: "Carpeta Asfaltica en frio”- EI concreto asfaltico mezclado en planta y colocado en frio se usa por lo general para reparaciones y obras pequefias, en las cuales no se justfica la operacién de una planta de mezcla en caliente, consiste en una combinacién de éridos y materiales asfaiticos producida en una planta sin calentamiento previo de los materiales y cuya colocacién en la via y la consiguionte compactacién se hacen a la temperatura ambiente. Son ideales para la pavimentacién urbana de arterias que seran sometidas a un bajo volumen de transito y en donde, ese trénsito sera casi excluslvamente de automéviles. “Tratamiento Superficial’- Los tratamientos superficiales con asfalto pueden utilizarse para cumplir las siguientes funciones: Proveer una superficie de bajo costo para toda condicion del tiempo atmosférico en caminos de categoria ligera y madiana, Sellar una superficie de rodamiento existente, Ayudar a un revestimiento sobrepuesto a adherirse al revestimiento previo, Proveer una superficie resistente al deslizamiento, Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por el intemperismo, Proveer una cubierta temporal para una nueva base granular que no va a recibir su cubierta final por un amplio periodo, Cubrir los pavimentos existentes, Servir como paliative para el polvo y Guiar el tréfico y mejorar la visibilidad en la noche; por ejemplo, a través de agregados conREGIONAL Estudio Definkivo: “Mejoramiento de ia Canetera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” contraste en colores.” Las guias mas detalladas para el uso y aplicacién de varios tratamientos para superficie con asfalto, estan dadas en Asphalt Surface, The Asphalt Institute Manual MS-13, ‘A estas consideraciones se suma el hecho de que el IMD total proyectado hasta el afio 20, estimado en 155 Vehidia no superaria los 400 vehidia (haciendo referencia a lo considerado como crterio de disefto en el EISA FINAL CORREDOR VIAL INTEROCEANICO SUR, PERU - BRASIL TRAMO 3, elaborado por WALSH para la conoosionaria IRSA SUR y las recomendaciones del MDCPBVT que indican que el nivel de servicio de la carretera sera mejorado en forma escalonada, de acuerdo al incremento del IMDA y demas factores en concordancia a lo dispuesto para un deserrallo vial continuo que conlleve a un uso racional de los recurses det estado por parte de los programas nacionales) 5 que se considera una infervencién a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) como alternativa de intervencion, pues el material presenta un desempeiio superior en términos de vide it estructural (faliga) y funcional (deformaciones plasticas, desgaste, disgregacién, etc.). Definiendo el horizonte de evaluacion en 20 afios como el periodo de evaluacién del PIP que comprende el periodo de ejecucién del proyecto y los afos de generacién de beneficios y que dicho periodo debera definirse en el perf (como ya es el caso establecido en 20 afios) y mantenerse durante todas las, fases del Ciclo del Proyecto, ante esto se tiene presente que la altemativa de solucién del proyecto abarca el TSB y la C.AF (segiin la clasificacion del MOCPBVT) y las recomendaciones estipuladas en el Anexo SNIP 10 ~ V3.1, Resolucién Directoral N° 003-2011-EFI68.01, que modifica la Directiva General del Sistema Nacional de Inversién Publica. Asimismo, debe entenderse que la formulacion y evaluacién de proyectos es el resullado de un trabajo de grupo interdiscipiinario, en el que el resultado es el establecimiento de la viabilidad técnica, econdmica ¥ de mercado, Los niveles de intervencién propuestos para su analisis presentan un aporte estructural como parte conformante del pavimento que se aprecian en el cuadro siguiente , en tal sentido el nivel de intervencitn de tratamiento superficial como superficie de rodadura para una via catalogada como de Bajo Volumen de Transito, no ofrece aporte estructural como capa conformante de! pavimento. Transfiiendo el trabajo estructural a la base y sub base del pavimento haciondo mas robusto su disofo estructural CUADRO 6P: APRORTE ESTRUCTURAL DE LAS CAPAS DE COMPONENTES DEL PAVIMENTO. CAPA DEL PAVIMENTO ‘APORTE ESTRUCTURAL Capa 1: Superficie de rodadura Carpeta concreto asfallico tipo superficie — Alta estabilidad Cc Mezcla asfaltica en frio, con asfalto emulsionado 0.100 cm Tratamiento superiidal > Fuente: CUADRO &.63 DEL MDCPEVT — MANUAL DE DISENO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO Como consideracién final se tiene presente que en el ambito de! Acuerdo Nacional, el Estado Peruano tiene el compromiso de promaver la inversién privada y la inversién publica en infraestructura a efectos de incentivar la competitividad y la integracién nacional y regional, asegurando la cobertura, la calidad y el mantenimiento de los servicios en el tiempo, con precios adecuados. Asimismo, tiene el compromiso de desarroliar en forma especifica la infraestructura Vial, portuaria, aeroportuaria, de saneamiento, de telecomunicaciones y de energia, con inversiones tanto privada y como pilblica. Estos compromisos tienen como objetivo principalLGIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” reducir con el deficit existente en infraestructura y contribuir asi a alcanzar la productividad y la competitividad del pais al brindarse las condiciones necesarias de la poblacién para su desarrollo. 7.0 ESTUDIO DE VELOCIDAD El trabajo del campo comprendié dos etapas: i) selecci6n del tramo en estudio ii) realizar las observaciones. En la carretera TA 109 "Candarave-Ticaco”, para el Estudio de Velocidad, se escogié el método de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un dia tipico. Un clasificador se ubico en cada punto de control y efectué la observacién de placas y tipo de vehiculo, por cada direccién, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos Puntos de registro. Los Controles seleccionados correspondieron a los puntos de control, indicados en el cuadro 7-1 CUADRO 7-1 PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD TRAMO UBIGACION (Punto 1 y Punto 2) Dy. PTE CAMIARA - TICACO Kim 98*000 Kin 100+000 DY. PTE CANIARA = Dy ETE CaM Km 166000 Km 168+000 laboracian propia En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehiculo utilizado (auto, camioneta, émnibus, microbis, camioneta rural, camién de 2 ejes, camign 3 ejes y acoplados, el color, hora, minutos, segundos. En primer lugar se cruz6 la informacién de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en. cada uno de los puntos de control, luego se efectud el célculo de la velocidad para cada uno de los vehiculos hallados simultanéamele en los 2 puntos. 7A Velocidad Prome Para el célculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los vehiculos hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros N° 7-2) CUADRO 7-2 VELOCIDADES CARRETERA CANDARAVE-TICACO VEHICULOS ‘CAMIONES TRAMO SENTIDO FHICULOS| cr | micros | auses | CAMONES Dy. PTECAMIARA- |Ticaco-Camiara 4 2 | 27 27 30 Tieaco Camiara - Teaco 36 30 32 DV.PTECAMIARA. |Camiara - Candarave a 24 2 CANDARAVE | Candarave - Camiara 32 24 27 20 Filenie’ Estudio de trafies 2008 - Elaboraian propiaZ GOBIER REGIC TAC Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” St ANEXO 1 CONTEOSGORIEENO | Estudio Defetve:“Meloranierto de la Caretera T4108; oN Tram TICACO~ CANDARAVE, Tac ANEXO 1.1 PUNTO DE CONTROL CANDARAVESIONAL Estudio Defintivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, T AG NA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” ANEXO 1.2 PUNTO DE CONTROL TICACOGORIEENO | Estudio Defetve:“Meloranierto de la Caretera T4108; oN Tram TICACO~ CANDARAVE, Tac ANEXO 2 ENCUESTAS ORIGEN-DESTINOGORIEENO | Estudio Defetve:“Meloranierto de la Caretera T4108; CNA ‘Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” ANEXO 2.1 OD1 CANDARAVEBROIONAL Estudio Definiivo: “Mejoramiento de la Catretera TA-109, ay ACNA Tramo TICACO ~ CANDARAVE, Tacna” ANEXO 2.2 OD2 TICACO ANEXO 3REGIONAL Estuaio Definiivo: “Mejoramiento de la Carretera TA-109, TACNA Tramo TICACO - CANDARAVE, Tacna VELOCIDADES