No.

005/BM/2009

PEDOMAN
Konstruksi dan Bangunan

Pemeriksaan Jembatan Rangka Baja

KEMENTERI AN PEKERJ AAN UMUM

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

Daftar Isi
Prakata ........................................................................................ i
Daftar Isi ......................................................................................ii
Daftar Tabel ................................................................................ iv
Daftar Gambar ............................................................................ v
Pendahuluan............................................................................... 1
1. Ruang lingkup ....................................................................... 1
2. Acuan normatif ...................................................................... 1
3. Istilah dan definisi ................................................................. 1
4. Umum ................................................................................... 8
4.1. Tipe dan Komponen Berbagai Jembatan Rangka.......... 8
4.2. Mutu Bahan Komponen Jembatan ............................... 15
4.2.1. Mutu Bahan Komponen Jembatan Belanda Baru ... 15
4.2.2. Mutu Bahan Komponen Jembatan Austria ............. 15
4.3. Baut Jembatan ............................................................. 16
4.3.1. Baut Jembatan Rangka CH ................................... 16
4.3.2. Baut Jembatan Rangka Belanda ........................... 18
4.3.3. Kunci Momem Torsi Manual Jembatan Rangka
Belanda Baru ........................................................ 19
4.3.4. Baut Austria ........................................................... 20
4.4. Sistem perletakan ......................................................... 23
4.4.1. Sistem Perletakan CH ............................................ 23
4.4.2. Sistem Perletakan Jembatan Rangka Belanda ...... 23
4.4.3. Alat Dongkrak Hidrolis ............................................ 25
4.4.4. Sistem Perletakan Austria, Australia ...................... 25
4.5. Sistem Lantai................................................................ 25
4.5.1. Sistem Lantai Jembatan Rangka Belanda Baru ..... 25
4.5.2. LHD - Profile (besi siku pinggir untuk lantai) ........... 27

ii

4.5.3. Sistem Lantai Jembatan Rangka Austria dan Bukaka

............................................................................. 27
4.6. Standar pembebanan ................................................... 29
4.6.1. Standar pembebanan jembatan CH ....................... 29
4.6.2. Standar pembebanan jembatan rangka Belanda Baru
............................................................................. 29
5. Pemeriksaan Jembatan Rangka Baja ................................. 30
5.1. Pemeriksaan Jembatan ................................................ 30
5.1.1. Pemeriksaan Inventarisasi ..................................... 32
5.1.2. Pemeriksaan Detail ................................................ 32
5.1.2.1. Kerusakan Tipikal Struktur Beton..................... 35
5.1.2.2. Kerusakan Tipikal Struktur Baja Jembatan ...... 37
5.1.3. Pemeriksaan Khusus ............................................. 46
5.1.3.1. Pemeriksaan mutu beton ................................. 46
5.1.3.2. Pemeriksaan karbonasi ................................... 47
5.1.3.3. Pemeriksaan tulangan dan selimut beton dengan
alat covermeter ............................................... 47
5.1.3.4. Pemeriksaan retak dengan alat Pundit atau
UPV dan alat pengukur retak .......................... 47
5.1.3.5. Pengujian getaran jembatan ............................ 48
5.1.3.6. Uji beban ......................................................... 48
5.1.3.7. Pengujian laboratorium .................................... 49
5.2. Pengujian Lapangan dan Laboratorium ........................ 49
5.2.1. Kriteria dan Metoda ................................................ 49
5.2.2. Pemeriksaan dan Pengujian Lapangan dan
Monitoring ............................................................. 55
5.2.3. Uji Laboratorium ..................................................... 76

iii

Daftar Tabel
Tabel 1 Mutu bahan baja jembatan CH ..................................... 15
Tabel 2 Dimensi Baut High Yield Steel (H.Y.S.) ....................... 17
Tabel 3 Dimensi Baut Mild Steel (M.S.).................................... 17
Tabel 4 Kunci Momem Torsi Manual Jembatan Rangka Belanda
Baru ........................................................................... 20
Tabel 9 Sifat Bahan dan Perusakan Bahan dan Struktural yang
Ditentukan selama Uji Lapangan Jembatan Beton ..... 57
Tabel 10 Sifat Bahan dan Cacat Bahan dan Struktural yang
Ditentukan selama Pengujian Lapangan Jembatan Baja
.59
Tabel 11 Sifat Bahan yang Diuji dalam Laboratorium pada
Spesimen yang Diambil dari Jembatan Beton dan Baja
.77

iv

Daftar Gambar
Gambar 1 Jembatan Rangka Baja CH sistem Through Type ...... 9
Gambar 2 Jembatan Rangka Baja CH sistem Deck Type ........... 9
Gambar 3 Elemen Tipikal Jembatan Rangka Baja CH .............. 10
Gambar 4 Jembatan Rangka Baja Australia ............................. 11
Gambar 5 Elemen Tipikal Komponen Jembatan Rangka Baja
Australia, Austria, Bukaka, KBI, dan Spanyol .......... 11
Gambar 6 Jembatan Rangka Belanda Baru .............................. 12
Gambar 7 Urutan/pemasangan Komponen R.B.B di atas
perletakan. 1. Diafragma didudukkan pada "Uper
bearing plate" dan memasang "Tap bolt". 2. Pasang "
End Bottom Chord" dan "Bottom Chord" pada "Upper
bearing Plate".3. Pemasangan selanjutnya yaitu
"Gusset Plate" dimasukkan pada cela antar
"Diafragma" dan "Bottom Chord" tersebut.
12
Gambar 8 Tipikal Jembatan Rangka Baja Austria, Bukaka, KBI,
dan Spanyol ............................................................ 13
Gambar 9 Jembatan Panel Bailey - Acrow ................................ 13
Gambar 10 Jembatan Rangka Semipermanen Australia........... 14
Gambar 11 Jembatan Transpanel Australia .............................. 14
Gambar 12 Bentuk Baut yang Dipergunakan dalam Jembatan
Callender Hamilton ............................................... 16
Gambar 13 Baut Jembatan Rangka Baja Belanda .................... 19
Gambar 14 Baut Standar Metrik................................................ 22
Gambar 15 Sistem Perletakan Jembatan CH............................ 23
Gambar 16 Sistem Perletakan Jembatan Rangka Baja Austria. 24
Gambar 17 Pelat baja bergelombang Jembatan Rangka Baja
Belanda Baru ........................................................ 26
Gambar 18 Sistem pemasangan pelat lantai di Jembatan Rangka
Austria dan Jembatan Rangka Bukaka ................. 27
Gambar 19 Pelat baja bergelombang Jembatan Rangka Austria
............................................................................. 28
Gambar 20 Pelat baja bergelombang Jembatan Rangka Bukaka
............................................................................. 28

Gambar 24 Perkembangan Kehilangan Bahan Akibat Korosi

Permukaan sebagai Fungsi dari Waktu dan Kondisi
Lingkungan ........................................................... 42
Gambar 25 Penampang yang Terbuka dari Rangka Bawah
dengan Akumulasi Pencemaran ........................... 43
Gambar 26 Penampang Struktur Jembatan dari Tipe Jembatan
Rangka dengan Ikatan Angin di Bagian Atas dengan
Lokasi yang Sensitif .............................................. 44
Gambar 27 Lokasi Retak Fatik Tipikal di Dalam Bangunan Atas
Jembatan Baja...................................................... 44
Gambar 28 Lokasi yang Memungkinkan dari Retak Fatik di
Dalam Jembatan Rangka yang Disambung dengan
Paku Keling .......................................................... 45
Gambar 29 Penyajian Sistematik Umur Pelayanan Jembatan
secara Teknis ....................................................... 50
Gambar 30 Informasi dari Tipe Penyelidikan yang Berbeda ...... 54
Gambar 31 Gagasan Pokok untuk Pengujian CAPO ................ 60
Gambar 32 Uji Kecepatan Pulsa Ultrasonik .............................. 61
Gambar 33 Pengujian Impact-echo ........................................... 62
Gambar 34 Scan Radar ............................................................ 62
Gambar 35 Scan Radiografi...................................................... 63
Gambar 36 Rekaman Infra Merah ............................................. 63
Gambar 37 Sirkuit untuk Pengukuran Potensial Setengah Sel .. 64
Gambar 38 Contoh Garis-garis Isopotensial untuk Penentuan
Letak Korosi yang Muncul di dalam Element
Struktural .............................................................. 65
Gambar 39 Pemeriksaan Endoskop Kabel dan Saluran Kabel
Prategang ............................................................. 65
Gambar 40 Perbandingan Suatu Contoh Lendutan yang
Terhitung dan yang Terukur (yang terlihat di dalam
tanda kurung) dari Gelagar Utama akibat
Pembebanan (a) Simetris dan (b) Tidak Simetris .. 71

vi

Gambar 41 Suatu Contoh Vibrograf Ideal dari Perpindahan

Vertikal Gelagar Jembatan. O- penanda waktu (1 s =
1 detik), P - didapat ketika poros sumbu kendaraan
pertama berada di atas jembatan dan didapat ketika
poros sumbu kendaraan yang terakhir keluar dari
jembatan, W - jangka waktu getaran paksa, S jangka waktu getaran bebas, yst - perubahan statis,
yav - garis perubahan rata-rata, ymax - perubahan
dinamis maksimum, delta- amplitudo getaran, tw periode getaran paksa, ts - periode getaran bebas
(periode alami) ...................................................... 74

vii

Pendahuluan
Dalam rangka memantapkan kestabilan sarana perhubungan
lalu-lintas angkutan darat yang sangat penting artinya bagi
pembangunan nasional sebagai perwujudan nyata terhadap
pelayanan jasa distribusi yang meliputi jasa angkutan dan jasa
perdangangan yang tidak bisa dipisahkan satu sama lain, oleh
karena itu jaringan jalan dan jembatan merupakan hal yang
utama untuk dijaga kemampuan daya layannya. Pemerintah
memiliki wewenang untuk mengupayakan sistem jaringan jalan
dan jembatan yang mantap sesuai dengan tuntutan zaman dalam
rangka mewujudkan sasaran pembangunan nasional dalam
menuju masyarakat yang adil dan sejahtera.
Jembatan yang merupakan bagian dari jalan sangat diperlukan
dalam sistem jaringan transportasi darat yang akan menunjang
pembangunan nasional di masa yang akan datang. Oleh sebab
itu perencanaan, pembangunan dan rehabilitasi perlu
diperhatikan sehingga dapat mencapai sasaran umur jembatan
yang direncanakan.
Saat ini tidak kurang 88 ribu buah jembatan atau ekuialen
dengan panjang kurang lebih 1000 km yang telah dibangun dan
diinventarisasi walaupun sebagian kecil merupakan peninggalan
masa penjajahan. Dari jumlah tersebut tidak kurang dari 29 ribu
buah jembatan berada di ruas jalan nasional dan provinsi atau
ekuialen dengan panjang kurang lebih 482 km dan sisanya
berada di ruas jalan kabupaten,
dan tersebar di seluruh
kepulauan Indonesia yang berjumlah sekitar 17.000 pulau.
Jembatan rangka baja yang merupakan salah satu jenis
bangunan atas jembatan adalah bagian yang penting dari
jembatan, maka pemanfaatan rangka baja jembatan harus
seefektif dan seefesien mungkin, mulai dari tahap perencanaan,
fabrikasi dan pelaksanaan hingga rehabilitasi, sehingga dana
yang telah dialokasikan dapat dimanfaatkan secara maksimal.
viii

Jenis-jenis jembatan rangka baja yang ada di Indonesia antara

lain : Callender Hamilton (RBU), rangka baja Belanda (RBD,
RBB), rangka baja Australia (RBA), rangka baja Austria (RBR),
rangka baja Bukaka (RBK), rangka baja KBI (RBC), rangka baja
Spanyol (RBE), dll.
Penggunaan jembatan rangka dimulai dari zaman sebelum tahun
1945 sampai saat ini sehingga banyak yang telah melebihi umur
rencananya dan belum diganti karena keterbatasan dana yang
ada. Perkembangan teknologi angkutan dan penambahan beban
yang
tidak
terkendali serta kurangnya pemeliharaan
menyebabkan banyak jembatan rangka baja yang rusak, rusak
parah hingga runtuh.
Untuk mengatasi masalah tersebut diperlukan suatu system
pemeliharaan dan perkuatan struktur dan lantai jembatan pada
jembatan rangka baja sesuai dengan perkembangan peraturan
dan teknologi yang ada saat ini serta memperhatikan dan
memenuhi persyaratan sebagai berikut : kekuatan dan stabilitas
struktural, kelayakan, keawetan, kemudahan pelaksanaan,
ekonomis, dan bentuk estetika yang baik.
Dalam pelaksanaan tugas Subdit Teknik Jembatan mencakup
perencanaan teknik jembatan nasional dan pengembangan
teknologi jembatan serta pembinaan perencanaan teknik
jembatan provinsi dapat dijabarkan dan dimanifestasikan dalam
tupoksi yang berfokus pada tahapan pembangunan dan
perencanaan
teknik
baik
untuk
perencanaan,
pemeliharaan/perawatan jembatan manapun pada tahap
pembangunan baru dan penunjangan atau perkuatan jembatan.
Sebagai acuan dalam kegiatan pemeliharaan/ perawatan
jembatan dan berkaitan dengan tugas pembinaan teknik ke
seluruh Indonesia, diperlukan suatu pengaturan yang berkaitan
dengan penanganan kerusakan pada jembatan rangka baja
berupa disusunnya suatu sistem perkuatan struktur dan lantai

ix

jembatan pada jembatan rangka baja sesuai dengan

perkembangan peraturan dan teknologi yang ada saat ini.

Pemeriksaan Jembatan Rangka Baja

1. Ruang lingkup
Pedoman ini memuat secara umum tatacara perkuatan struktur
jembatan rangka sehingga dapat mengembalikan kapasitas
jembatan mendekati kondisi semula dengan tindakan yang
paling tepat, efektif tanpa mengubah desain awal dan spesifikasi
yang ada.
2. Acuan normatif
Undang-undang No. 32 : Tentang Jalan
tahun 2005
SK.SNI T-02-2005

: Pembebanan Jembatan

SK.SNI T-12-2004

: Perencanaan Struktur Beton untuk

Jembatan

SK.SNI T-03-2005

: Perencanaan struktur baja untuk

jembatan

3. Istilah dan definisi

3.1. angker
adalah bagian jembatan sebagai penambat tetap terhadap
pergerakan lateral atau longitudinal.
3.2. aspal
lapis atas perkerasan elastik.
3. 3. bailey
jembatan darurat portable yang bisa dibongkar pasang.

1 dari 82

3.4. baja
material dengan kekerasan cukup tinggi yang umum digunakan
pada suatu jenis konstruksi bangunan atau jembatan.
3.5. baut
elemen untuk mengikat elemen struktur yang terpisah yang
dikencangkan dengan suatu kunci momen.
3.6. bentang jembatan
ukuran jarak as ke as pada abutmen atau pilar jembatan.
3.7. beton
material batu buatan yang mampu menahan tekan tetapi tidak
mampu menahan tarik.
3.8. callender hamilton
tipe jembatan rangka dari inggris dengan sistem sambungan
tumpu.
3.9. dongkrak hidrolis
alat untuk mengangkat girder atau elemen struktur lainnya dalam
usaha perbaikan dan pemeliharaan jembatan.
3.10. elastomer
perletakan elastik tempat tumpuan girder baja atau girder beton.
3.11. elemen
bagian dari suatu struktur jembatan.
3.12. fatik
beban pada jembatan yang bersifat berulang dan terus menerus.
2 dari 82

3.13. format numerik

bentuk baku berdasarkan analisis yang diberikan oleh komputer.
3.14. fraktur
keretakan secara tiba-tiba pada struktur baja setelah adanya
kerusakan kecil yang bersifat desktruktif.
3.15. frekuensi alami
banyaknya geteran pada struktur jembatan yang dipengaruhi
bentuk dan dimensi geometri jembatan akibat beban dinamik
eksternal.
3.16. galvanis
lapisan khusus pada elemen baja untuk mengatasi perkaratan.
3.17. grouting
upaya memberikan zat pengisi terhadap bagian struktur beton
yang mengalami keretakan kecil.
3.18. jembatan
sistem struktur dengan dua perletakan atau lebih yang
direncanakan
secara
analitis
dan
sistematis
untuk
menyeberangkan angkutan di atasnya melewati suatu halangan,
sungai atau lautan.
3.19. jembatan rangka
tipe struktur jembatan dengan mengkombinasikan elemenelemen baja sesuai kriteria desain dan aspek-aspek teknis yang
mengikat.

3 dari 82

3.20. komponen
bagian dari elemen suatu
terintegrasinya suatu sistem.

struktur

yang

mendukung

3.21. komposit
aksi perilaku bersama antara dua atau lebih material yang
memiliki karakteristik yang berbeda.
3.22. konstruksi
sistem struktur yang dibuat manusia dengan menerapkan kaidahkaidah desain.
3.23. korosi
kerusakan pada elemen jembatan akibat pengikatan uap air oleh
karat baja.
3.24. kunci momen
alat untuk mengencangkan
kekencangan tertentu.

baut

yang

dilengkapi

3.25. lendutan
perubahan geometrik elemen struktur akibat momen lentur.
3.26. longitudinal
arah memanjang jembatan
3.27. lvdt
linear variables displacement tranducers.

4 dari 82

skala

3.28. metoda elastis

kriteria desain dengan menerapkan hubungan linear tegangan vs
regangan.
3.29. modulus young
tetapan bahan yang menunjukkan tingkat elastisitas bahan
merupakan harga tangens dari grafik tegangan vs regangan.
3.30. mortar
bahan untuk pengisi suatu adukan semen yang telah dibersihkan
dan memenuhi persyaratan lainnya
3.31. pelat
bagian struktur yang dominan mengalami biaxial lentur dan torsi
3.32. pelat baja bergelombang
lempengan baja yang digunakan sebagai bekisting pada saat
pengecoran lantai
3.33. pemeriksaan detail
pemeriksaan untuk mengetahui kondisi jembatan dan elemennya
guna mempersiapkan strategi penanganan untuk setiap
individual jembatan dan membuat urutan prioritas jembatan
sesuai dengan jenis penanganannya.
3.34. pemeriksaan inventarisasi
pemeriksaan yang dilakukan pada saat awal untuk mendaftarkan
setiap jembatan ke dalam database. pemeriksaan inventarisasi
juga dilaksanakan jika pada jembatan yang tertinggal pada waktu
database dibuat.

5 dari 82

3.35. pemeriksaan khusus

pemeriksaan yang disarankan oleh pemeriksa jembatan pada
waktu pemeriksaan detail karena pemeriksa merasa kurangnya
data, pengalaman atau keahlian untuk menentukan kondisi
jembatan.
3.36. prategang
suatu teknik memberikan momen lentur berlawanan dengan arah
lentur beban sehingga meningkatkan kapasitas muat suatu
elemen struktur.
3.37. profil
baja penampang tertentu yang digunakan dalam konstruksi.
3.38. pundit
alat untuk mengukur keretakan.
3.39. regangan
perbandingan perubahan dilatasi terhadap panjang semula.
3.40. semi-permanen
sistem jembatan baja yang dibuat untuk mengalihkan sementara
tingkat lalu lintas dengan waktu layan jembatan lebih lama dari
jembatan non permanen
3.41. sistem lantai
konstruksi terintegrasi antara stringer, pelat beton, cross girder,
stud, pelat gelombang dan komponen pendukung lainnya.
3.42. specific gravity
ukuran perbandingan relatif kerapatan suatu zat terhadap
kerapatan zat lain yang dianggap standard.
6 dari 82

3.43. struktur
suatu tatanan konstruksi buatan manusia dengan menerapkan
kaidah-kaidah alam, aturan dan spesifikasi teknis yang
merupakan pedoman bersama.
3.44. struktural
elemen-elemen jembatan yang dominan menerima beban-beban
utama.
3.45. tegangan
kondisi tarik atau tekan yang merupakan ukuran gaya per satuan
penampang.
3.46. tendon
kabel prategang yang terdiri dari banyak strand.
3.47. tingkat kerusakan
kategori kerusakan elemen struktur dalam klasifikasi yang sudah
ditetapkan sebelumnya.
3.48. titik leleh
ukuran tertinggi batas linear elastik sebagai dasar perencanaan
tegangan kerja
3.49. transversal
arah melintang jembatan.
3.50. tulangan
komponen baja batangan pada beton bertulang sebagai bagian
yang menerima beban tarik.

7 dari 82

3.51. umur pelayanan

masa penggunaan suatu konstruksi
3.52. vibrocorder
alat untuk mengukur getaran jembatan
3.53. warren
tipe jembatan rangka dengan ciri khas elemen diagonal tanpa
elemen vertikal
4. Umum
4.1. Tipe dan komponen berbagai jembatan rangka
Jembatan Rangka yang dipergunakan di Indonesia umumnya
menggunakan tipe rangka Warren dimana jumlah rangka baja
tersebut dibandingkan dengan jumlah jembatan pada ruas jalan
nasional adalah sebagai berikut :
1. Rangka Baja Callender Hamilton (CH )dari Inggris (kode BMS
: RBU) berjumlah sekitar 0,87%
2. Rangka Baja Hollandia Klos (=Belanda Baru) dari Belanda
(kode BMS : RBB) berjumlah sekitar 1,07%
3. Rangka Baja Transfield dari Australia (kode BMS : RBA)
berjumlah sekitar 3,32 %
4. Rangka Baja Waagner Biro dari Austria (kode BMS : RBR)
berjumlah sekitar 0,50 %
5. Rangka Baja Bukaka dari Indonesia (kode BMS : RBK)
berjumlah sekitar 0,25 %
6. Rangka Baja Karunia Berca Indonesia (KBI) (kode BMS :
RBC)
7. Rangka Baja Centunion dari Spanyol (kode BMS : RBE)
8. dan rangka baja lainnya baik yang ada setelah rangka baja
Spanyol atau sebelum rangka baja Callender Hamilton.

8 dari 82

Sedangkan rangka baja semi-permanen dan jembatan darurat

yang dipakai di Indonesia adalah:
1. Rangka Baja Panel Bailey dan Acrow Panel dari Inggris (kode
BMS : RBW) ketersediaan 1,13 % stok jembatan nasional.
2. Rangka Baja Semipermanen Transfield dari Australia (kode
BMS : RBS) ketersediaan 0,22 % stok jembatan nasional.
3. Rangka Baja Transpanel Transfield dari Australia (kode BMS
: RBT) ketersediaan 0,12 % stok jembatan nasional.
Untuk lebih jelasnya bentuk dari masing-masing tipe dapat dilihat
pada gambar di bawah ini.

Gambar 1 Jembatan Rangka Baja CH sistem Through Type

Gambar 2 Jembatan Rangka Baja CH sistem Deck Type

9 dari 82

Gambar 3 Elemen Tipikal Jembatan Rangka Baja CH

10 dari 82

Gambar 4 Jembatan Rangka Baja Australia

Gambar 5 Elemen Tipikal Komponen Jembatan Rangka Baja

Australia, Austria, Bukaka, KBI, dan Spanyol

11 dari 82

Gambar 6 Jembatan Rangka Belanda Baru

Gambar

7 Urutan/pemasangan Komponen R.B.B di atas

perletakan. 1. Diafragma didudukkan pada "Uper
bearing plate" dan memasang "Tap bolt". 2. Pasang "
End Bottom Chord" dan "Bottom Chord" pada "Upper
bearing Plate".3. Pemasangan selanjutnya yaitu
"Gusset Plate" dimasukkan pada cela antar
"Diafragma" dan "Bottom Chord" tersebut.

12 dari 82

Gambar 8 Tipikal Jembatan Rangka Baja Austria, Bukaka, KBI,

dan Spanyol
POTONGAN MELINTANG

TAMPAK SAMPING (TUNGGAL)

TAMPAK SAMPING (GANDA)

JEMBATAN BAILEY - TIPE RBW/SBW

Gambar 9 Jembatan Panel Bailey - Acrow

13 dari 82

Gambar 10 Jembatan Rangka Semipermanen Australia

Gambar 11 Jembatan Transpanel Australia

14 dari 82

4.2. Mutu bahan komponen jembatan

Mutu bahan komponen jembatan terdiri dari berbagai macam
kelas.
Untuk jembatan CH mutu komponen jembatan mempergunakan
ketentuan BS 4630 sebagaimana yang dapat dilihat pada tabel
di bawah ini.
Tabel 1 Mutu bahan baja jembatan CH

Kelas

43 A
50 B
55 C

Kuat
Tarik
N/mm2
430/510
490/620
550/700

s/d 16
mm
N/mm2
255
355
450

Tegangan leleh minimal

untuk ketebalan
16-25
25-40
40-63
mm
mm
mm
N/mm2 N/mm2 N/mm2
245
240
239
345
345
340
430
415
-

63
mm
N/mm2
225
325
-

4.2.1. Mutu bahan komponen jembatan Belanda Baru

Fe 510 C sesuai standar Eropa 25 - 72. Baja konstruksi yang
dipergunakan untuk seluruh komponen jembatan, dipabrikasi dari
baja gilas sesuai dengan standar Eropa norm 25 - 72 dengan
"grade" Fe 510 C (Fy 360 MPA) yang setara dengan ASTM A572 "grade" 50 (Fy 350 MPA).
4.2.2. Mutu bahan komponen jembatan Austria
Komponen-komponen baja konstruksi dalam Jembatan Rangka
dibuat dari baja yang memenuhi S355JO atau HISTAR S460
sesuai dengan standar DIN EN 10025, kecuali ikatan angin dan
sandaran dibuat dari baja S235JO.

15 dari 82

4.3. Baut jembatan

4.3.1. Baut jembatan rangka CH
Pada jembatan Callender Hamilton (CH) yang terpasang
sekarang dipakai 2 (dua) macam baut yaitu baut diameter 1 Mild
Steel (M.S.) dan 11/2 High Yield Steel (H.Y.S).
Baut diameter 1 dipakai pada sambungan-sambungan sekunder
dan baut 11/2 pada sambungan-sambungan primer.
Berikut nilai torsi minimum yang direkomendasikan untuk semua
baut jembatan Callender Hamilton (CH) :
1.
diameter 1" 34.5 kg. m
(250 lbs ft)
2.
diameter 1 " 48.4 kg. m
(350 lbs ft)
3.
diameter 2" 62.2 kg. m
(450 lbs.ft)
4.
M 20 grade 8.8
45.0 kg. m
(325 lbs.ft)
5.
M 24 grade 8.8
78.0 kg. m
(565 lbs.ft)

4
BAUT

RING

MUR

MILD STEEL (M.S)

3
BAUT

RING

MUR

HIGH YIELD STEEL (H.Y.S)

Gambar 12 Bentuk Baut yang Dipergunakan dalam Jembatan

Callender Hamilton

16 dari 82

Tabel 2 Dimensi Baut High Yield Steel (H.Y.S.)

1,5 " Diameter H.Y.S. ( High Yield Steel ) bolt

Mark (notasi)

Panjang (mm)

55

65

75

85

95

115

1,32

1,41

1,50

1,59

1,68

1,86

Berat (kg)

Tabel 3 Dimensi Baut Mild Steel (M.S.)

1 " Diameter M.S. ( Mild Steel ) bolt

Mark (notasi)

Panjang (mm)

52

62

72

82

92

0,51

0,55

0,59

0,63

0,67

Berat (kg)

Angka didalam gambar juga menunjukkan berapa lapis pelat

yang dijepit oleh baut tersebut.
Contoh :
- Baut Mild Stell (M.S.)

3 lapis

17 dari 82

angka

- Baut High Yield Steel (Y.H.S.)

2 lapis

angka

Spesifikasi H.Y.S. sama dengan Grade 55C dan M.S. sama

dengan Grade 43A.
Dipasaran sekarang sulit mendapatkan baut dengan Grade
H.Y.S.
Baut ini dapat diganti dengan baut yang kualitasnya lebih tinggi
sesuai dengan ASTM A325 Grade 8.8.
Sedang baut M.S. dapat dipakai baut biasa digalvanis .
4.3.2. Baut jembatan rangka Belanda
Seluruh baut yang dipergunakan untuk sambungan konstruksi
baja ini ialah baut tegangan tinggi tipe 10.9 H.V.termasuk juga
mur dan ring datar yang sesuai dan diperkuat. Ring bujur sangkar
menipis yang diperkuat untuk besi kanal standar Eropa sesuai
dengan ukuran dan tebal keminringan yang terdapat dalam DIN
6918.
Pada jembatan baja,baut-baut galvanis dipergunakan dengan
kualitas 10.9 H.V. sesuai dengan NEN 5511 dan 5512, ring datar
yang dipergunakan adalah kualitas 10.9 H.V.sesuai dengan NEN
5514 - 5515 yang mana disebut mur-mur dan ring datar yang
kuat untuk hubungan pembautan pratekan.
Data teknis baut:
Kuat tarik
= 1000 N/mm2
Titik Leleh
= 900 N/mm2
Regangan
= 12 %

18 dari 82

Ada dua macam diameter baut yamg digunakan yaitu M20 dan
M24 dengan panjang yang berbeda. Panjang baut dan kelebihan
panjang ulir (min 7mm dan max 11mm) dapat dilihat pada
gambar di bawah ini.

Gambar 13 Baut Jembatan Rangka Baja Belanda

4.3.3. Kunci Momem Torsi Manual Jembatan Rangka

Belanda Baru
Untuk setiap 2 (dua) bentangan dilengkapi dengan 1 (set) kunci
Momen Torsi yang diperlukan untuk pengencangan baut-baut
dalam pemasangan konstruksi baja. Setiap set terdiri atas:
1. Kunci Torsi merk Britool tipe HVT 5000 digunakan untuk
pengencangan baut M20.
2. Kunci Torsi merk Britool tipe GVT 8400 digunakan untuk
pengencangan baut M24.

19 dari 82

Dengan data teknis sebagai berikut:

Tabel 4 Kunci Momen Torsi Manual Jembatan Rangka
Belanda Baru
HVT 5000

GVT 8400

Diameter

3/4" (20 mm)

1" (25 mm)

Panjang

44.5" (1130 mm)

55" (1397 mm)

Momen
Pengencangan

140 - 560 Nm

480 - 940 Nm

14 - 57 Kgm

49 - 95 Kgm

1200 - 50001bf - in

100 - 4101bf - ft

350 - 700 lbf - ft

6.58 kg

12.70 kg

Berat

4.3.4. Baut Austria

Baut untuk semua sambungan konstruksi adalah M16 dan M20,
baut tegangan tinggi kualitas 10.9 sesuai DIN 6914 dengan mur
dan cincin dari jenis semacam yang diperkeras, baut untuk
pemasangan sandaran adalah M12 dari jenis yang sama.
Panjang baut tegangan tinggi diameter 12mm,16mm dan 20mm
untuk sambungan konstruksi dibuat perencanaannya dalam

20 dari 82

gambar dan dalam daftar baut dengan awalan "M" serta diameter
dan panjangnya dalam milimeter (umpama M20 x 50).
Semua baut-baut konstruksi untuk penyambungan batang
sendiri-sendiri, kecuali penyambungan tumpuan kepada pelat
dasar yang berturut-turut, peredam-peredam kepada besi siku
penyambung, harus diberikan pratekanan terakhir dengan
memberi tarikan puntiran, dengan momen puntiran Ma sebagai
berikut:
Baut M20:
Pengencangan awal : Ma 1 = 400 Nm
Pengencangan akhir : Ma 2 = 500 Nm
Baut M16:
Pengencangan awal : Ma 1 = 200 Nm
Pengencangan akhir : Ma 2 = 250 Nm
Baut M12: Ma = 60 Nm, untuk klemp sandaran.
Untuk pengujian pratekan, periksalah paling sedikit 5% baut-baut
tiap sambungan jembatan permanen dengan satu meter puntir
yang dikalibrasi dengan baik, dengan satu momen puntiran:
MT = 550 Nm (M20)
MT = 275 Nm (MI6)
Jika sudut puntir tambahan adalah 0 sampai 3 ini adalah balk,
jika 30 sampai 60' adalah baik namun periksalah dua baut
tambahan pada sambungan yang sama, dan apabila lebih besar
dari 600 gantilah baut tersebut serta periksalah dua baut lagi
sambungan yang sama.

21 dari 82

Gambar 14 Baut Standar Metrik

22 dari 82

4.4. Sistem perletakan

4.4.1. Sistem perletakan CH

Gambar 15 Sistem Perletakan Jembatan CH

4.4.2. Sistem perletakan jembatan rangka Belanda
Bantalan karet perletakan (Elastomer) yang diperkuat dengan
pelat baja Fe 510.
Spesifikasi bahan untuk bantalan elastomer sesuai dengan BS
051031.

23 dari 82

Gambar 16 Sistem Perletakan Jembatan Rangka Baja Austria

24 dari 82

4.4.3. Alat dongkrak hidrolis

Setiap dongkrak hidrolis mempunyai kapasitas 145 ton (2 x 72,5)
dihubungkan dengan pompa tangan, pipa karet penghubung, dan
alat penyambung, yang dipergunakan pada pemasangan
bangunan atas jembatan (dari bentang jembatan 40m sampai
60m).
Dan dilengkapi juga dengan dongkrak hidrolis "LAR ZEP" dengan
kapasitas 200 ton (2 x 100 ton), yang dipergunakan untuk
bentang jembatan 100 m dan 105 m.
4.4.4. Sistem perletakan Austria, Australia
Tumpuan-tumpuan adalah jenis elastomer. Pelat elastomer
diletakan di atas suatu pelat baja yang nantinya ditutup kembali
dengan pelat baja, berlainan dengan jembatan rangka Belanda
baru, pelat baja ini seringkali tidak diberi penahan disekitarnya
seperti yang terlihat pada gambar di atas.
4.5. Sistem lantai
Sistem lantai jembatan yang umum dipergunakan dalam rangka
baja di Indonesia dibagi dua yaitu:
1.
Sistem lantai beton yang ditumpu pada gelagar melintang
seperti pada Jembatan Rangka CH dan Jembatan Rangka
Baja Australia. Ketebalan pelat lantai umumnya 20 cm,
lapisan aspal 5 cm.
2.

Sistem lantai beton dengan dikompositkan bekisting pelat

baja bergelombang yang ditumpu pada gelagar memanjang
seperti pada Jembatan Rangka Baja Belanda Baru, Austria,
Bukaka, Spanyol, dan lain-lain.

4.5.1. Sistem lantai jembatan rangka Belanda Baru

Lantai Jembatan terbuat dari pelat-pelat baja gelombang sesuai
dengan ASTM-572 grade 42 atau DIN 50049-2-3 ST44.2

25 dari 82

Lantai baja gelombang yang digalvanis ini diproses secara dingin

dari pelat baja dengan mutu 42 sesuai dengan ASTM A-572 dan
disediakan dalam dua jenis bentuk profil dengan lebar:

Lantai jembatan tunggal

=
444 mm dan

Lantai jembatan ganda

=
818 mm
Dan tinggi gelombang 100 mm dan dua ukuran panjang untuk
memenuhi kebutuhan jembatan kelas A & B . Lantai jembatan
dibuat dengan lubang-lubang untuk memasang kebalok-balok
memanjang dan untuk menggabungkan lembaran-lembaran pada
sambungannya. Detail-detailnya terdapat pada gambar-gambar
terlampir.
Panjang dari lantai baja sama dengan setengah lebar dari lebar
jembatan.
Kelas A, panjang = 4.50 m
Kelas B, panjang = 3.50 m
Kelas C panjang = 2.75 m
Ada dua macam baut yang digunakan untuk memasang lantai
baja, yaitu M 10 dan M12.

Gambar 17 Pelat baja bergelombang Jembatan Rangka Baja

Belanda Baru

26 dari 82

4.5.2. LHD - Profile (besi siku pinggir untuk lantai)

LHD - Profil disediakan bersama-sama dengan komponen baja
konstruksi dan harus ditanam dalam beton sesuai dengan detail
pada gambar. Besi siku pelindung untuk lantai dibentuk menurut
kemiringan pelat lantai dan hares mempunyai jarak yang tepat,
dan bila digunakan lapisan aspal, maka besi siku ini hares
dipasang lebih tinggi dari lantai beton agar tingginya sama
dengan permukaan akhir lantai.
Dengan alasan-alasan ini, maka selama pengecoran lantai, besi
siku pelindung ini harus diikat dan dikencangkan pada bekisting
lantai. Untuk keperluan ini telah disediakan lubang-lubang pada
besi siku tersebut. Jembatan ini telah dirancang untuk memakai
lapisan aspal setebal 5 cm.
4.5.3. Sistem Lantai Jembatan Rangka Austria dan Bukaka
Sistem lantai jembatan rangka baja tipikal seperti jembatan
rangka Austria umumnya mempergunakan bekisting plat baja
bergelombang yang di dalamnya diberi tulangan agar menyatu
dengan beton, seringkali tulangan in tidak ditempelkan ke bagian
atas pelat baja, sehingga akhirnya beton sering retak karena
tidak terjadinya aksi komposit antara beton dan pelat baja.

Gambar 18 Sistem pemasangan pelat lantai di Jembatan

Rangka Austria dan Jembatan Rangka Bukaka

27 dari 82

Gambar 19 Pelat baja bergelombang Jembatan Rangka Austria

Gambar 20 Pelat baja bergelombang Jembatan Rangka Bukaka

28 dari 82

4.6. Standar pembebanan

Standar pembebanan yang digunakan paling umum adalah
peraturan pembebanan Bina Marga tahun 1971. Kemudian
setelah Sistem Manajemen Jembatan dikeluarkan tahun 1992
semua ketentuan pembebanan jembatan rangka diubah dengan
persyaratan yang terbaru.. Selain ketentuan pembebanan tadi
masih ada peraturan pembebanan tahun 1987.
4.6.1. Standar pembebanan jembatan CH
Beban pada lantai kendaraan dan beban pada struktur rangka
baja. Adapun beban-beban yang dipergunakan adalah:
a.
BINA MARGA
: NO. 12/1970
b.
RJ.K.A.
: AVBP 1932
c.
AASHTO : HS - 44
d.
H.A. Loading
: BS-5400
e.
Dan lain-lain pembebanan
Panjang bentang, maksimum panjang bentang untuk tiap-tiap.
Lebar lantai kendaraan dan trotoarnya yang dapat dijadikan
acuan kelas pembebanan Bina Marga adalah:
a.
Jembatan Kelas C : Single Lane = 3,50 m + trotoar
0,25 tiap sisi. Muatan lantai 100 % dan muatan rangka 70
%.
b.
Jembatan Kelas B : Double Lane = 5,50 s/d 6,0 m +
trotoar 0,25 m tiap sisi. Muatan lantai 100 % dan muatan
rangka 70 %.
c.
Jembatan Kelas A : Double Lane = 7,00 m + trotoar
1,00 m tiap sisi. Muatan lantai dan rangka 100 %.
4.6.2. Standar pembebanan jembatan rangka Belanda Baru

"Spesifikasi Perencanaan untuk jembatan Jalan Raya" No.

12/1970 (diperbaiki Juli 1983) Direktorat Jenderal Bina Marga
Indonesia.
Spesifikasi Perencanaan untuk Jembatan Baja" 1978 oleh
Direktorat Jenderal Bina Marga.
29 dari 82

VOSB 1963 (Standar Belanda NEN 1008).

VVSB 1977 ( Standar Belanda NEN 2008).
Spesifikasi AASHTO dan ASTM.
Kelas A/B (Spesifikasi Pembebanan untuk Jembatan Jalan
Raya).
o
Lalulintas : 2 lajur penuh ditambah trotoar.
o
100% beban D (ditambah faktor kejut) dan
100% beban T.
o
Trotoar : 500 kg/m2 Batang Sandaran: 100
kg/m (gaya mendatar).
Kelas C (Spesifikasi Pembebanan untuk Jembatan Jalan
Raya).
o
Lalulintas : 1 lajur penuh ditambah trotoar.
o
100% beban D (ditambah faktor kejut) dan
100% beban T
o
Trotoar : 500 kg/m2, Rel pegangan: 100 kg/m
(gaya mendatar)
Bangunan atas jembatan diperhitungkan sebagai konstruksi
dengan tumpuan bebas
direncanakan dengan metoda Elastis dan dengan
memberikan lawan lendut yang cukup
untuk mengimbangi lendutan yang terjadi sebesar 150 %
beban mati.

5. Pemeriksaan jembatan rangka baja

5.1. Pemeriksaan jembatan
Pemeriksaan jembatan adalah salah satu komponen dalam
sistem informasi manajemen jembatan yang terpenting. Hal ini
merupakan sesuatu yang pokok dalam hubungannya antara
keadaan jembatan yang ada dengan rencana pemeliharaan atau
peningkatan dalam waktu mendatang.

30 dari 82

Tujuan pemeriksaan jembatan ini adalah untuk meyakinkan

bahwa jembatan masih berfungsi secara aman dan perlunya
diadakan suatu tindakan tertentu guna pemeliharaan dan
perbaikan secara berkala.
Jadi pemeriksaan jembatan mempunyai beberapa tujuan yang
spesifik yaitu:

Memeriksa keamanan jembatan pada saat layan

Menjaga terhadap ditutupnya jembatan

Mencatat kondisi jembatan pada saat tersebut

Menyediakan data bagi personil perencanaan teknis,

konstruksi dan pemeliharaan

Memeriksa pengaruh dari beban kendaraan dan jumlah

kendaraan.

Memantau keadaan jembatan secara jangka panjang

Menyediakan informasi mengenai dasar daripada

pembebanan jembatan.
Pemeriksaan dilakukan dari awal sejak jembatan tersebut masih
baru dan berkelanjutan selama umur jembatan. Sangat penting
artinya bahwa data yang dikumpulkan betul-betul merupakan
data yang mutakhir, akurat dan lengkap sehingga hasil yang
dikeluarkan betul-betul dapat dipercaya.
Pekerjaan pemeriksaan jembatan adalah mengumpulkan datadata sebagai berikut:

Detail secara administrasi seperti nama jembatan, Nomor

Jembatan dan Tahun pembangunannya.

Semua dimensi jembatan seperti panjang total dan jumlah

bentang.

Dimensi, jenis konstruksi, dan kondisi komponenkomponen utama setiap bentang jembatan dan elemen
jembatan secara individual.

Data lainnya.

31 dari 82

Data jembatan dikumpulkan dari berbagai jenis pemeriksaan

yang berbeda dalam skala dan intensitasnya, frekuensinya dan
secara sifat masing-masing elemen jembatan atau pemeriksaan
secara detail.
Jenis pemeriksaan yang utama dalam sistem informasi
manajemen jembatan adalah sebagai berikut:

Pemeriksaan Inventarisasi.

Pemeriksaan Detail.

Pemeriksaan Khusus.
5.1.1. Pemeriksaan inventarisasi
Pemeriksaan Inventarisasi dilakukan pada saat awal untuk
mendaftarkan setiap jembatan ke dalam database. Pemeriksaan
inventarisasi juga dilaksanakan jika pada jembatan yang
tertinggal pada waktu database dibuat. Selanjutnya pada
jembatan baru yang belum pernah dicatat harus dilaksanakan
pemeriksaan
inventarisasi.
Perlintasan
Kereta
Api,
penyeberangan sungai, gorong-gorong dan lokasi dimana
terdapat penyeberangan ferri juga diperiksa dan didaftar.
Pemeriksaan inventarisasi adalah pengumpulan data dasar
administrasi, geometri, material dan data-data tambahan lainnya
pada setiap jembatan, termasuk lokasi jembatan, penjang
bentang dan jenis konstruksi untuk setiap bentang. Kondisi
secara keseluruhan diberikan pada komponen-komponen utama
bangunan atas dan bangunan bawah jembatan.
Pemeriksaan inventarisasi dilakukan oleh pemeriksa dari instansi
yang terkait yang sudah dilatih atau oleh seorang sarjana yang
berpengalaman dalam bidang jembatan.
5.1.2. Pemeriksaan detail
Pemeriksaan detail dilakukan untuk mengetahui kondisi jembatan
dan elemennya guna mempersiapkan strategi penanganan untuk

32 dari 82

setiap individual jembatan dan membuat urutan prioritas

jembatan sesuai dengan jenis penanganannya.
Pemeriksaan detail dilakukan paling sedikit sekali dalam lima
tahun atau dengan interval waktu yang lebih pendek tergantung
pada kondisi jembatan. Pemeriksaan Detail juga dilakukan
setelah dilaksanakan pekerjaan rehabilitasi atau pekerjaan
perbaikan besar jembatan, guna mencatat data yang baru, dan
setelah pelaksanaan konstruksi jembatan baru, untuk
mendaftarkan ke dalam database dan mencatatnya dalam format
pemeriksaan detail.
Pemeriksaan detail mendata semua kerusakan yang berarti pada
elemen jembatan, dan ditandai dengan nilai kondisi untuk setiap
elemen, kelompok elemen dan komponen utama jembatan. Nilai
kondisi untuk jembatan secara keseluruhan didapat dari nilai
kondisi setiap elemen jembatan.
Kerusakan yang harus didata untuk jembatan rangka baja yang
akan sangat menentukan metode perkuatan adalah :
Tabel 5 Elemen-elemen yang harus diperiksa pada Jembatan
Rangka Baja
Kerusakan pada
BETON
Kerusakan pada beton termasuk terkelupas, sarang lebah,
berongga, berpori dan kerusakan pada beton
Keretakan
Korosi pada tulangan baja
Kotor, berlumut, penuaan atau pelapukan beton
Pecah atau hilangnya bahan
Lendutan
BAJA
Penurunan mutu cat dan atau galvanis
Karat
33 dari 82

Perubahan bentuk pada komponen

Retak
Pecah atau hilangnya bahan
Elemen yang tidak benar
Kabel jembatan yang aus
Sambungan yang longgar
LANDASAN/PERLETAKAN
Tidak cukupnya tempat untuk bergerak
Kedudukan landasan yang tidak sempuma
Mortar dasar retak atau rontok
Perpindahan atau Perubahan bentuk yang berlebihan
Landasan yang cacat (pecah sobek atau retak)
Bagian yang longgar
Kurangnya pelumasan pada landasan logam
PELAT DAN LANTAI
Pergerakan yang berlebih pada sambungan lantai arah
memanjang
Lendutan yang berlebihan
Tabel 6 Elemen-elemen yang harus diperiksa pada Jembatan
Rangka Baja (lanjutan)
Kerusakan pada
SAMBUNGAN /SIAR MUAI
Kerusakan sambungan lantai yang tidak sama tinggi
Kerusakan akibat terisinya sambungan
Bagian yang longgar
Bagian yang hilang
Retak pada aspal karena pergerakan pada sambungan
PIPA DRAINASE, PIPA CUCURAN DAN DRAINASE LANTAI
Pipa cucuran dan drainase lantai yang tersumbat
Elemen hilang atau tidak ada

34 dari 82

LAPISAN PERMUKAAN
Permukaan yang licin
Permukaan yang kasar/berlubang dan retak pada lapisan
permukaan
Lapisan permukaan yang bergelombang
Lapisan permukaan yang berlebihan
TROTOAR/KERB
Permukaan trotoar yang licin
Lubang/retak/kasar pada trotoar
Bagian hilang
UTILITAS
Tidak berfungsi

5.1.2.1. Kerusakan Tipikal Struktur Beton

Kerusakan yang umum terjadi pada elemen beton jembatan
rangka dirangkum dalam sebuah tabel sebagaimana yang dapat
dilihat di bawah ini.
Tabel 7 Kerusakan Tipikal Struktur Beton
Ilustrasi
Retak akibat korosi tulangan
baja; terlalu tipisnya selimut
beton; kualitas betonnya yang
rendah

35 dari 82

Penyebab kerusakan

1. Kebocoran sambungan siarmuai,

2. Kebocoran, beton yang
menurun kualitasnya,
3. Gompal beton akibat korosi
tulangan.
Retak dalam kaitan dengan
penyusutan (jika tingginya
lebih dari separuh tinggi
gelagar).
1.

Retak zone extremal

momen lentur,
2.
Retak yang dihasilkan
oleh tegangan tarik utama
di sekitar zona pendukung.
1. Retak dalam cetakan balok
sandaran di dalam tahap
yang sama dengan gelagar.
1. Kerusakan akibat dampak
yang dihasilkan oleh
kendaraan dengan ukuran
yang berlebih.
1.

Kebocoran sambungan
siar-muai,
2. Korosi angker tendon,
3. Korosi tendon dengan
tanda extemal akibat
kualitas yang rendah dari
grouting di dalam saluran
kabel prategang.

36 dari 82

1.

Kebocoran yang dihasilkan

dari penyekatan yang dapat
ditembus air di ataspelat
lantai jembatan
2. Retak akibta korosi
tendon,
3. Gompal beton dan tendon
yang tidak ada lapisan
luarnya akibat korosi.
1.

Retak yang dihasilkan dari

efek pengurangan
penegangan kabel ,
2. Retak zone angker akibat
tulangan yang terlalu lemah
di dalam zone angker

5.1.2.2. Kerusakan Tipikal Struktur Baja Jembatan

Bagaimanapun, diperlukan untuk menyajikan dalam format lebih
khusus dan untuk menunjukan beberapa contoh dari tipe ini,
terutama kerusakan yang disebabkan oleh korosi dan fatik.
Korosi adalah faktor yang paling umum yang mengarah pada
penurunan kualitas bagian struktural dan sambungannya. Ada
lima format korosi yang teramati pada jembatan baja, yaitu:
1. korosi permukaan, yang menyebabkan kerusakan seragam
pada permukaan yang relatif besar pada baja struktural dan
mengarah pada pengurangan penampang-lintang di dalam
bagian struktural,
2. korosi cekungan, terjadi pada permukaan yang sangat kecil
(oleh karena itu, efek nya sukar dideteksi dalam banyak
kasus), mengembang sangat dalam di dalam baja dan secara
umum mengarah pada konsentrasi tegangan lokal,

37 dari 82

3. korosi celah, terjadi di lapisan kontak antara dua elemen tipe

yang sama baja (sebagai contoh, pada pelat yang diperkuat
dengan baut, pelat penyambung, pelat buhul, dll.) dan
mengarah pada kerusakan oleh kekuatan yang merobek
sebagai hasil dari efek pengembangan hasil korosi, dalam
banyak kasus sangat sulit untuk mendeteksi efek yang
membahayakan akibat tipe korosi ini karena muncul pada
banyak tempat yang tidak mudah diakses di dalam struktur
jembatan,
4. korosi galvanis, yang umumnya terjadi pada sambungan dua
tipe baja atau logam yang berbeda (sebagai contoh , dalam
pengelasan, hubungan dengan menggunakan sekrup, baut
atau paku keling yang disebut sel galvanis dapat dibentuk)
dan mengarah pada pengrusakan bahan lokal, sulit untuk
pendeteksian,
5. korosi tegangan, terjadi kebanyakan di dalam kabel pada
jembatan gantung dan jembatan cable-stayed, relatif jarang di
dalam elemen jembatan struktural yang dibangun dengan
baja karbon, korosi tegangan bersama-sama dengan korosi
cekungan dan korosi celah kadang-kadang dianggap sebagai
korosi fatik.
Korosi permukaan, korosi cekungan dan korosi celah, yang
ditandai di atas dengan (a), (b) dan (c), adalah yang paling sering
diamati dalam struktur jembatan baja. Penyelesaian masalah
fisik dan penyelesaian masalah kimia korosi tipe ini serupa dan
seperti ditunjukkan gambar-gambar di bawah ini. Untuk
membandingkan penyelesaian masalah korosi ini dalam baja
struktural dan di dalam tulangan baja dari beton, ilustrasi yang
relevan diberikan. Informasi yang lebih detail tentang korosi
adalah di luar bidang buku ini dan dapat ditemukan lain dalam
banyak sumber.
Intensitas korosi kebanyakan tergantung pada bentuk bagian
struktural yang memadai mudah untuk pengeluaran air, mudah

38 dari 82

untuk dapat diakses dalam pemeliharaan), kualitas perlindungan

anti-korosi, kualitas pekerjaan konstruksi, program dan kualitas
pemeliharaan seperti halnya kondisi-kondisi lingkungan,
sebagian besar kelembaban dan polusi yang merusak di dalam
atmosfer.
HASIL KOROSI
Fe (OH)3 + n H2O
Fe (OH)2

TETESAN AIR

KATODA
ANOD
A

KATODA
BAJA

Keterangan gambar :
Penyelesaian masalah dasaranoda : 2Fe 2Fe+++ 4e-, katoda: O2+ 2H2O+ 4e- 4(OH)-.
Contoh hasil penyelesaian masalah korosi - dalam hal jumlah
terbatas oksigen:
Fe+++ 2(OH)- Fe(OH)2,- dalam kasus dari akses yang lebih
bebas dari oksigen:
2Fe+++ 4(OH)- + O2+ (n+1)H2O 2Fe(OH)3 x nH20, 4Fe++ +
3O2 2Fe2O3.
Gambar 21 Mekanisme Korosi Permukaan Baja Struktural
BAJA

AIR
ANODA

KATODA
BAJA

Gambar 22 Mekanisme Penyelesaian Masalah Korosi Celah

dalam Lapisan Kontak antara Dua Unsur dari
Elemen Bagian Baja Struktural

39 dari 82