FAULT CODE 423

Sleeve Actuator Circuit

Overview
CODE

REASON

EFFECT

Fault Code: 423

PID: 156
SPN: 156
FMI: 2
LAMP: Yellow
SRT:

Incapaz alcanzar la sincronizacin

solicitada de la bomba. Esta avera se
puede ser causada por la sincronizacin
esttica incorrecta de la bomba (0,5
certificados y 7,5 motores no
certificados), los filtros de combustible o
malla obstruida de la entrada, actuador de
timming mide el tiempo pegada, aire en
las lneas de combustible, baja presin de
combustible, inyectores (1L o 1R) con
baja resistencia sensor de posicin
defectuoso sensor de RPM defectuoso,
resistencia del lado derecho menor a 2,2k
o los errores de la calibracin.

No se toma ninguna accin

por el mdulo de control
electrnico. La salida de
potencia puede ser baja y el
motor puede producir el
humo blanco o negro.
Adems de una luz amarilla
se encender.

Sleeve Actuator Circuit

Esto tambin se presenta

cundo el motor se
encuentra en Ralent

Descripcin del circuito

El circuito del actuador de la sleeve de timing se utiliza para controlar el comienzo

de la inyeccin a travs del pin 6 del arns de motor. El mdulo de control
electrnico supervisa la corriente en el pin 6 y espera que el amperaje vare entre
1.0 y 6.2 amperios durante la operacin normal del motor.

Component Location
El circuito del sleeve del actuador est integrado en el RP39 de la bomba de
combustible.
Charla de taller
El aumento de la corriente provea al circuito del actuador de timing aumenta el
adelanto de la sincronizacin de la inyeccin. Un sleeve que mide el tiempo podra
estar pegado debido a la contaminacin del combustible. La alta restriccin de la
admisin de combustible y/o el nivel bajo del combustible pueden causar una
condicin de baja potencia. Este cdigo puede activarse por una falla de baja
presin de combustible de las bombas de transferencia, inyectores nmeros 1L1R, falla en el sensor de posicin, RPM, calaje errneo de las bombas inyectoras
o una calibracin errnea.
Alerta y Precaucin

CAUTION
Para reducir posibles daos corrija los cdigos de falla antes de
reemplazar el modulo de control.

Troubleshooting Steps cdigo 423

STEPS
STEP 1.

SPECIFICATIONS
Chequee por cdigos multiples.
STEP 1A. Lea otros cdigos de falla.

STEP 2.

Tomar restriccin de combustible (max.

8 HG) tomar presin de combustible
por banco (Eliminando una bomba de
levante valor min.de 35 PSI)
Verifique por succin de aire al sistema

STEP 3.

Chequeo de falla mecnica de las

bombas inyectoras (verifique la puesta
a punto de las bombas) 0.5 motor
certificado y 7.5 motores no
certificado.
Revise las resistencias de los
inyectores N1 estn deben dar un
valor de 110 ohm a 125 ohm
Otro mtodo para los motores no
certificado es instalar dos ecm
certificados y ver si aparecen los
cdigos 772 y 773 si es as reemplace
el inyector asociado al cdigo.
Tambin si no cuenta con ecms
disponibles y el cdigo est presente
solo en un banco, una buena manera
de ver si la causa de la falla son los
inyectores 1L y 1R es
intercambindolos de banco si el
cdigo cambia de lado es por efecto
del inyector defectuoso.
Revise el sensor de posicin (la
posicin respecto al cigeal y
volante de motor) ver informacin
adjunta ms abajo.
Revise las lneas y sensor de RPM
STEP 3A. Check la corriente del
sleeve.

STEP 4.

Limpie los cdigos de falla.

Fault Codes 113 and 114 inactive

La corriente debe variar entre 1 a 6

A

STEPS

SPECIFICATIONS
STEP 4A. Deshabilite el cdigo.

Fault Code 423 inactive

STEP 4B. Limpie todos los cdigos y

pruebe el motor en carretera.

All fault codes cleared

Nota Tcnica: verificar si el cdigo est presente en ambos bancos o solamente en uno

Si el cdigo est presente en ambos bancos esto se podra deber a algn dispositivo en
comn (sensor de posicin, rpm, voltaje aire en el sistema, alta restriccin etc.)
Si el cdigo de falla est presente solamente en un banco esto quiere decir que la causa de
la falla podra deberse a una baja de presin de la bomba de levante de ese lado, un
inyector 1 o la bomba inyectora.

Revisin del sensor de posicin

Metodologa para tomar la presin de las bombas de levante

Sistema original
de combustible
lado derecho.

Esta imagen
muestra cmo
debe quedar la
bomba de
transferencia sin
ninguna
manguera
conectada.

En la
fotografa se
aprecia el
bloque que
conecta las
dos
mangueras
retiradas
desde la
bomba de
transferencia

Quitar las dos

mangueras de
entrada de la
vlvula FSOV y
desconectar el
solenoide de
parada. Las
mangueras
quitadas deben
ser tapadas con
los pernos (ver
recuadros abajo)

En el banco
contrario
conectar el
manmetro a la
salida de la
bomba de
levante registre
las lecturas a
800RPM 1500 y
2100 RPM.

Elementos a usar
en la toma de
presin de las
bombas de
levante.

Medicin de las Resistencia de los inyectores 1L y 1R.

Con el inyector
instalado mida la
resistencia de
este. Para
motores
certificado
refirase al
cdigo 772 773.

La imagen
muestra la lectura
de un inyector
defectuoso.
Lo correcto
debera ser entre
110 ohm y 125
ohm.