FLOWCHART PENGERJAAN ALINYEMEN HORIZONTAL DAN ALINYEMEN VERTIKAL

A. ALINYEMEN HORIZONTAL

START
(

Data : sudut belok (),

kecepatan rencana (VR)(lihat tabel 1)

Lc >25 m?
Hitung R min, Ls1, Ls2, Ls3,
s, p

Jenis Tikungan : S-S

Lc = 0 ; s = *

Jenis Tikungan : S-C-S

(
)
lalu diambil Rrencana,nilainya
diatas R min,

Hitung p, k, Ts, Es

Buku pak
ATM hal.
30

Lalu diambil nilai Ls yg terbesar,

& dibulatkan ke atas

((

((

S-C-S?

Gambar
tikungan &
superelevasinya

< 0,25
m?
Y

Tikungan :
Spiral (SCS
atau SS)

Jenis Tikungan : Full Circle (FC)

Gambar tikungan &

superelevasinya

Rmin berubah sesuai tabel 2;

Tc = Rc tan (1/2*);
Ec = Tc tan (1/4*);
END
Gambar tikungan & superelevasinya.

Keterangan dan Lampiran untuk Alinyemen Horizontal

Keterangan :
= sudut belok
VR = kecepatan rencana, dilihat pada tabel 1
R min = Jari-jari tikungan minimum
Ls = panjang lengkung peralihan
emax = superelevasi maksimum (biasanya 10% atau 0,1)
fmax = koefisien gesekan melintang maksimum, dilihat pada grafik 1
Rc = Jari jari rencana
T = 3 detik
em = superelevasi maksimum
en = superelevasi normal
re = (buku pak ATM hal 30) tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai
berikut :
untuk VR < 70 km/jam
untuk VR > 80 km/jam
re mak = 0,035 m/m/det
re mak = 0,025 m/m/det
s = sudut lengkung spiral
pcek = parameter yg menentukan jenis tikungannya, apakah spiral (SCS atau SS), atau Full Circle
Tabel 1. Indikator Teknis Jaringan Jalan Primer dan Sekunder
Kecepatan Rencana (km/jam)
Fungsi
(VR)
Primer
Sekunder
Primer
Sekunder
Arteri Primer
Arteri Sekunder
60
30
Kolektor Primer
Kolektor Sekunder
40
20
Lokal Primer
Lokal Sekunder
20
10
Lingkungan Primer
Lingkungan Sekunder
15
10
Sumber : PP No 34/2006

Lebar Badan Jalan (m)

Primer
11
9
7,5
6,5

Sekunder
11
9
7,5
6,5

Tabel 2. Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan

VR (km/jam)
Rmin (m)

120
2500

100
1500

80
900

60
500

50
350

40
250

30
130

20
60

Grafik 1. Penentuan koefisien gesekan melintang untuk emax = 6%, 8%, dan 10% (menurut AASHTO)

Gambar 1. Full Circle (FC)

Gambar 2. Silinder-Circle-Silinder (S-C-S)

Gambar 3. Silinder-Silinder (S-S)

B. ALINYEMEN VERTIKAL
START

Data : Kemiringan sebelum (g1) dan sesudah (g2) titik lengkung (PPV); posisi titik PPV (stasioning); elevasi PPV; VR
Jenis lengkung : Cekung atau Cembung
Cembung

Cekung

A = |g1-g2| (dalam %)

A = |g1-g2| (dalam %)
(

Jd = d1+d2+d3+d4
Menentukan Lv min
Menentukan Lv min

bila Jh < L, maka L memenuhi

bila Jh < L, maka L memenuhi

Diambil nilai Lv
terbesar, dibulatkan
bila Jh > L, maka L memenuhi

bila Jh > L, maka L memenuhi

3. Melihat tabel kontrol panjang lengk.

vertikal cekung berdasarkan jarak pandang
henti, lihat VR, ambil K, L=K.A ; A dlm %

bila Jd < L, maka L memenuhi

2

2
4. Melihat grafik panjang lengk. vertikal
cekung berdasarkan jarak pandang
henti, lihat VR, lihat perbedaan
kelandaian (A, dalam %), didapatkan L
5. melihat tabel panjang min. lengk.
vertikal yg didasarkan penampilan
kenyamanan, dan jarak
pandang,didapat L.

3
Sta Titik PPVi = sudah diketahui
Elevasi PPVi = sudah diketahui
Sta titik PLVi = sta PPVi L/2
Elevasi PLVi = elevasi PPVi (L/2 x g1)
Sta titik PTVi = sta PPVi + L/2
Elevasi PTVi = elevasi PPVi + (L/2 x g2)
Gambar Lengkung

bila Jd > L, maka L memenuhi

5. Melihat tabel kontrol panjang lengk.
vertikal cembung berdasarkan jarak pandang
henti, lihat VR, ambil K, L=K.A ; A dlm %
6. Melihat grafik panjang lengk. vertikal
cembung berdasarkan jarak pandang
henti, lihat VR, lihat perbedaan
kelandaian (A, dalam %), didapatkan L

END
7. melihat tabel panjang min. lengk.
vertikal yg didasarkan penampilan
kenyamanan, dan jarak
pandang,didapat L.

Keterangan dan Lampiran untuk Alinyemen Vertikal

A = perbedaan kemiringan pada lengkung, dalam %

Jh = Jarak pandang henti
T = waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
fp = koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0,28-0,45
menurut AASHTO, fp akan semakin kecil jika VR makin tinggi, menurut Bina Marga, fp = 0,35-0,55
+ l = adalah sama seperti g1, yaitu kemiringan sebelum titik lengkung, simbol ( + ) dimaksudkan, notasi plus
atau minus mengikuti nilai g1, bila g1 bernilai minus, maka dalam rumus menjadi (-l)
Jd = Jarak pandang mendahului
d1 = jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula (m)
d3 = jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah
proses mendahului selesai
d4 = jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan

VR (km/jam)

50-65

65-80

80-95

95-100

d3 (m)

30

55

75

90

dengan :

T1 = waktu dalam detik, nilainya adalah = 2,12 + 0,026 VR

T2 = waktu kendaraan berada di jalur lawan (detik) = 6,56 + 0,048 VR
a = percepatan rerata (km/(jam detik)) = 2,052 + 0,0036 VR
m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiar dan kendaraan yang disiap (biasanya
diambil 10-15 km/jam)

tabel kontrol panjang lengk. vertikal cekung berdasarkan jarak pandang henti
Kecepatan Rencana (km/jam)

Jarak Pandang henti (m)

Nilai lengkung vertikal (K)

20

20

30

35

40

50

50

65

13

60

85

18

70

105

23

80

130

30

90

160

38

100

185

52

Keterangan : nilai k adalah perbandingan antara panjang lengkung vertikal cekung (L) dan
perbedaan aljabar kelandaian (A) ; K = L/A ; L = K.A

tabel kontrol panjang lengk. vertikal cembung berdasarkan jarak pandang henti
Kecepatan Rencana (km/jam)

Jarak Pandang henti (m)

Nilai lengkung vertikal (K)

20

20

30

35

40

50

50

65

60

85

11

70

105

17

80

130

26

90

160

39

100

185

52

Keterangan : nilai k adalah perbandingan antara panjang lengkung vertikal cembung (L) dan
perbedaan aljabar kelandaian (A) ; K = L/A ; L = K.A

tabel panjang min. lengk. vertikal yg didasarkan penampilan kenyamanan

VR (km/jam)

Perbedaan kelandaian memanjang (%)

Panjang lengkung (m)

<40

20-30

40-60

0,6

40-80

>60

0,4

80-150

grafik panjang lengk. vertikal cembung berdasarkan jarak pandang henti

grafik panjang lengk. vertikal cekung berdasarkan jarak pandang henti