Tercera parte FRENOS 1. Elcoche frena poco 0 apenas frena a “Todo usuario sabe que uno de los princ;pales érganas de seguridad del automé- vil que conduce es el equipo de frenos. Por esta razon suele wsial siempre muy atento y preacupade cuando advierte deliciencias en su luncionamiento o sintomas ‘que le paracen inususles El sintomia que varies @ considerar ahora es uno de los mas generales que pue- {den presentarss pues puede relerrse a una armplia gama de matices, desde un evi- ‘Gente estado de diicultad de frenaca hasta una impresion subjotiva dol vsvario para ‘quien ol coche no irenia ahora como él cree que dedieia hacerlo, Las causas que pueden ser responsables de une frenada insUiciente de un au- ‘toméuil las enconttaremos entre las siguientes. 1. Poca cantidad de liquido de frenos ‘Lo primero que hay que comprouar es el nivel det iqudo ‘do ioso8 para carciratce de quel fala no sea debian la fescasez de almenticidn col crcuto hidrduico. Si exste fala de liquico, seciorarse de que e usuario haga mucho tNempe que nose haya preocupad de hacer la comprcba- ‘Gn pues podria deverse una perdda rapa que so en ‘risque investiga en ts conducte. ‘Compratar los conducios y los laigullos ver si tay res- tos de zenas humesecdas, lo que incicaria pedica e0 e) punto humedo c ou prowinidsdos2. Pastillas 0 forros desgastados Cusnoo esto ocures 2¢ sole prosontar ot sintoma do un cherido ai frenar. que et usuario tiene que haber advertdo, Enlos frenos de disco, en muchos casos ni siquiera se ne~ Ccesita desmonter les pastilas para darse cuenta del exce- Sho ceagasia do ae micmae Para mayor seguridad so puede proceder al desmontaje de éstas y ya se vera su es- fado de descast2. 1ambie1 es posible advert que el pedal tiene un aumemo ce reccrrido superior al que se produce ‘euando las pastas 6 los ffs son nueves. ‘Si las pastilas dan sintomas de desgaste se tendra que proceder a su cambio 3. Mal eetade do Ia euperficie de los forros Espacialmente en los frenos da tambor puede ocurrir que Jos forras se hayan enduracdo de forma que su superficie hhaya quedado viteficada y su accion sobre el tambor sea ‘mes bien desiizanie, Del mismo modo, la superfice puede hhaberse doformaca mantenendo asi una huella incorrect ‘También puaden haberse despegado os fortes © puecen ser de una inadecuada calidad para el tipo de frend que Hieva el autonovit Hay que desmontar los haras y pasar a verifcar el estado de las supettices de os foros, 4,, Tambores 0 discos deteriorados Guanco tos tarrbores an perddo su pertecta forma esté- fice 0 los discos «. San deegasiads y estin loros de raru- facones, el electo frenart> de los forras sobre esta super- ficia tiene un agarre mucho menor hasta el punto de que Jos frenos puecer paiece del todo Ineficaces, sobre todo fonias frenadas importantes. 'A simple vista 0 p2s:rido los dedos por ensima de su su- peifice, puede deleciarse faciimente el estado de renura- Ghurs cel Os aiscos. Cuando Se advierte este defecio hay ‘que paras proceder el combio completo de discos y pas ‘se de los tambores hay que levarlos a rectli- jas luera de as tolerancies se tendran también ilies. Ea atc cary $i qu que cambiis5. Agartotamients do les émbolos Los emboios que en la pinza o en el cuerpo de las zapatas ‘empulan pare censequr que lbs foros se zplicuen contra Jueden hallase en wn estado muy de~ ficiente de deterioro 0 de acumuacibn de pasta lormada 0. ia grasa y €! polo, de modo que se atasquen y les Eursta aciuar no 6 para Irena’ sino tembién para dese ‘igh ae is juntas y ‘elenes; pero'en muchas o¥as ocasio- fnes hay que proceder al cambo do fa pinza o de os émbo- los que se atascan. 6. Mal funcionamiento del servotreno, Por Ultimo, tampoco hay que descartar fa posibilidad d8 un, mal funcionamiento del servolreno, En las instalaciones, dotadas de servotreno se cuenta con la fuerza de éste para conseguir ura frenada més eficaz. Si este elemento esia deteriorado ve notara que ol pie requiors un gran esfuerz0 para consequir efectuar la frenada, es/verzo que puede ser fanio mas importante cuanto maycr sea el estado de dete- fioro del servotreno, Para averias en el servotreno ver - la pagina 148, caso 7 7. Mal estado del cilindro maestro ‘Cuando el cilindro maestio esti en mal estado suele pre- ‘tar fugas de liquide de frono que, ademas, son delata- das por la pérdida de liqudo en el depdsito, Comprobar el ‘estado del cilindro maestio y en especial de Sus juntas y él estado de auuste de las cope'as. Si se observa desajugte general, hay que proceder al cam- bio det Conjunto del ciindro maesto,2. El coche se va de lado al frenar Este es un sintoma muy frecuente que obedece a un gran nimero de causas ‘como vamos a ver. El usuario advierte que. al [renar. el coche se desvia de su trayec- toria cosa que hace tanto mas cuanto mayor es la fuerza de la irenada. El usuario co- ‘rige 1a desviacion con un ligero goipe de volante, pero Ia averia debe solucionarse pues puede ser peligrosa si se circula sobre terreno mojado, arena o cualquier otro tine de pavimenta destizante. Las causas de este dafecto hemos de encontrarlas entte las siguientes. 41. Neuméticos con presién baja La primera cosa que hay que comprobar es el estado de les neuméticos, en especial ol valor ce la prosin. Es muy importante que los neumaicos de un mismo ele trabajen exaclamente al msmo valor de presion, pues si uno de cellos esta provisto de una preson muy bala, olfece mayor hella y un desequilro en el agarre de la goma a la hora * doa rorada, ‘Tambén hay que ver que los dos neumaticos sean de la misma marca y tipo y que su estado de desgaste sea pa- ‘2/0 pues delecios de este tpo pueden ccasiorar trenadas lnregulares cuyo electo se multiplica en las frenadas vilen- rs 2. Malasentamionto do pastilas 0 forres Un cintoma como al gresenie puede produce inmodiata mente después de haber efectuado un cambio de pastilas © lorros, Estas piezas todavia no se han alustado debida- mente al disco 0 al tambor de modo que la frenada no 1e- fulla sfestiva de un modo general para todas las ruedes, Se dice en aste momento que las pestilas aun no se han asentado con respacto ala supericie del disco, Se tended que esperar unos sismettos (generalmente al- Tevedor de ios 100) para tere‘ Segurigad de que los et mentas ¢@ han acoplado, a partir de lo cval ya co les pocra pedirla méxma eficacia y la desaparci6n de esias irregula- ridades en la frenada,3. Aluste desigual de los trenos Enel caso de un equipo de irenos de tambor e! auste de Jas zapalas es ncorreclo, especialmente enire los lrenes, de un mismo ej0 Renser este ajuste para que la fienada se reparta por qual fen amas rueds 4, Grasa entre pastilas y disco El peor enemigo de la renada es la grasa que pueda inter- ponerse entre el disco y la pestila, La superficie de frenada Se vuelve si muy desizante y el efecto de trene desapa- rece Comprobar que no exista grasa en alguno do los discos pues ello lo convertira en desizante y, por consiguiente, Ge una efectiuded practcament2 nula Este mismo detecto se puede produit ambien en fos he- nos de tarnbor. Ge tendra quo dasmonta el freno y pasar a su Impieza y esengiasaco completo ademas de que serd necesario proceder al cambio de las pastilas o de los forras pues s) Se han impregnads de grasa no pueden viizarse de fuevo con gararia de buen uncionamiento 5. Fugas de liquido de frenos No es infrecuente que sea el mismo liquido de frenos el {que haya llegado a mpregnar el material de rozamiento de las pasillas, ce modo que éstas se muestren desiizantes, Ezte liquide no os tan desizante como la grasa ave hemos: visto en el anieror apartado, pero produce también desit- zamiento, Hay que desmontar la pnza y ver la procecencia de a fuga. Arreglarla con la sustitucien de alguna junta y imprar o Bustituir as pastas o los forros segun el caso.6. Embolo de la pinza gripado Basta Gon elevar el coore y hacer iar la rueda para darso Gvonia i ol dete to que consideramos es debido a que la ‘eda queca fenada cvando no se esti apicando el pedal Cel ieno, Si se observa una ueda que queda (renada e> sas coniciciones puede Watarse de que ol émbolo esta qieado. SP tiene que if Ysa e! estado de! mismo. Generalrente fs posible que e Gxido 0 un exceso de suctedsd sean les talpables det mal estado dei émbola, Hey que deamon- {ato, impinrio, auetitur las uniss deficientes 0, 8 se ob- Serva un general estaco ce desyaste, proceder al combo general dela pinza 7, Mala alineacién de las ruedas, Una mals alineacién de las ruedas ocasiona una frenada lregular Satre todo si el desajuste es importante. Hay quo verifca’ quo la aineaciin sex correcta 8. Amortiguadores biancos Como ultima probabiidad 90 hay que olvidar que wna “mortiguacion excesivaments blanda debida a desyaste de alguno de ios amortiguadores atecta muy negatvamente Ia Speracén de ena, oche puede wee de iade cuando. Gf ammortiguacor no presicna suficientemente la rveda quo ‘se estd frenando en acuol momento. Revisar la amortiguacicn3, Los trenos 2e agerrotan o bioquean Ei sintoma se interpreta por el bloqueo de las ruedas a consecuencia del age rotamiento de os frenos, Esia sitacion puede produci'se en une oola 9 on varias rary pero generalmente lo hace on ura sola ruaca, Hay notable pérdida de poten- a gren calentamiento en la rveda alectada y a un golpe ligero del pedal del eno co- ‘responde una desviacion mportante de la trayeciora cei venicuo. Las causes hertos de encontratias en los siguientes puntos. 1. Agerrotamionto de fos émbolos Lia causa mis probabe la heros de encontrar en un posi- [bsagarotamento 0 erbaje del Embolo o émboioe dela pris’ Un sucjedad, el Gxio 0 el Mal estado de [as juras Prcden determin! esta avelia que tendié que, SO1UCO- puerta nimple cel carbiode ua poze socadas 2. Retenes dilatados ‘Una averia re los rotenes =: 2, Otiascavsas, Sos encontram cruBn a lavatils de mande del servotreno. ‘sorrecior de tread. Comprobar fein todos estos puntos wwenente (requente puede consistr en cue vse ciisado con ei uso y obstaculicen hota de una lotsa imporante lacarrera de retorno de ios: ‘Grvolos do mado que ésios queden rarcalmente aplica- dos sotre ias pastilas de freno y ésias sobre el disco. Como en 1 £as9 anterior, convievie ‘epzsa’ cuidedoss- frente e! luncionamiento del mecsniemo en conjunto ¥ in los retenes que se obseven defeciucs0s. Puesien ser también culpable de esta averia algunas otras Causas o problemas en el funcionamiento del circuto. Por teem, tenemos que si of otficio de compensacion esta tbeirudo, el reno no retorna con facitdac. Be igual forma ‘con un mal regisle de a palanca en Su Cuando el bogus: deterinado en los trenos pos: ferbtes €8 fru, posible que exista une mala fegulacion del 141 ae et ae Te a Oa4, Elpedal del freno ofrece poca resistencia (pedal blando) ' Este caso consiste en que el usuario ta abservado una liregularidad que se des- taca Gurente €l uso del pecdl, En generel se qucja de que ol pedal tiene una carrera, tives de actuat, mucho mas larga de lo habitual (ena muy al ford. Por otra perte, la fespuesta cel freno desde el momento en que se oprime el pedal y el automovil re- {duce su marcha, es tamaién muy lenta y, por io mismo, peligrosa. Por dltimo, el reno nos lo Sulicientemente eiicaz ni siquiera cuando se aprieta ol pedal afondo. Las causes ce este defecto pueden encontrarse entre las siguientes. 4. Escasez do liquid de frenos en el eituito Lo primero que hay que comgrobar 2s el estado det rive! tet iquldo ee tenes en 20 depoato comaepondienie, Para ‘tayst seguided Pay que cerenarse de que en el dend- ‘sto a qui $2 hall en su positon de mame (MAX). 2. Presencia de aire on el circuto hidraulico El iquido vansmite a presén peique no se comprime. Sin ‘embargo, cuendo hay aire repanido en en crculto, estas pariculs de aire ei ge comprimen y [1 presién sobre las pasilas no e3 transmitda integramente, La operacion por redo de la cual se elimina el aire dei arcuto recibe @ hombre de sengrado. Hay que precoder a un buen sangrado del circuto por @ procedmiento habitual de evar a cabe esta operacion. S ST cabo de poco tiempo reaparece e nuevo 21 sintoma se ‘endra que tener en cuenta que es posible que lo courrida ea que exista una eniraca de are en el creuito, General- mente esta entrada de aie puede oroducise a través det Glindro maestro 9 de los embolos de ls pinzas. Hay que vevsa’ estos puntas en Loe que pueden obser varse tamsién fugas de liquide. 3. Liguido Inadecuado §Si bs renos han sido reparados ditmamente, no descartat ia posibidad de que ce naya utlizedo un liquido de trenos Inadeqiado 0 de consiciones no debidamente homologs das pera ol sistema.5. Vibracicnes 0 temblores al frenar Esta averia en el {uncionamiento de los trenos puede provenir de fos renos de- tantaros 0 de los traseros sobce todd en los equipes en los que delante se equipan discosy detras frenos d2 tambor. Como quiera que a la hora de frenar no ce sabe cuales son los frenos que talan, es navesarie realizar una prueba en carretera: Al crcular a unos 100Km/h se aplca femero el freno de mano Gon cuidado de no ejercer demasiadjuerza. Si en este mo- FPrento Se anrecian las viraciones es seal d2 que los Irencs traseroa son los culpa: Dies. Pero € no eS as, 10s culpables los tenemos an los trenos delanteros. También otras condiciones del esiado de la sujecion ce las ruedas a los trape- cios de sustentacion pueden ocasionar un mal frenado cuando se aprieta el pedal. Va- mos a considerar estas posibildades. VIBRACIOVES EN LOS FRENOS DELANTEROS 1. Eapesorvasabieertratoolacoe Cuando un da ha sulio un daagaste requ: Gemoto (uo su dlerenc do espasr es superar a una cenesra Siivntmevo c= muy pasble qua se eecioen vbrasones ‘rane d memo 2h tena fut e Garontar a Tusdns delaras mesinte sm dnewo moe pct in mosos an echo zones, dancin. Tons opueetas | espsor del disco. & e|esutad deta event de vatzes con dderonsas cupercres 0.01 em (dco deter cesechase y susie po or auevo {fambion hay. que canoe! alabeo Vet ooo (cn la jush de un'conpandon2, Rodamientos de bujes con demasiada holgura La rueda puode tenor un juoge oxcosivo dobido al mal es: lado de su cojinete lo que produce un certo aabeo que se lransmite al disco de freno, Veniticar el estado de esias piezas y proceder a su susttu: ci0n en caso de huelgo excrsivo 3. Rétulas o pivotes en mal estado ‘Del mismo modo hay que verifcar también el estado de las, ‘dlulas y de los pivotes ce le suspensién. Si se encuentran olguras excesivas pénses2 que elo puede trasiadarse a 'a toda y produc una inseguridad en el giro de la rueda ue se evidence en el momento de ia trenada, 4, Discos con éxido Cuando tos discos estan oxidados y se ha creado en ellos una capa Sobre sv supesicy, puede darse tanbén et hi cho do unos tomblores on el momento de la fronada. Go: neralmente este delecto desaparecera después de unas cuantas aplicaciones del {reno pero, por el momento, puede parecer un comportamiento peligroso.VIBRACIONES EN LOS FRENOS TRASEROS 5. Tambores descentrs..0s 0 detormados Una seformacién en el didmeto de los tambores puede casionar que los forres no se aplquen debidemente. Hay Deicide en la efectvidad de la irenaca y, ademas, posible ‘Gaisa de viraciones. Pero fo mas [ecuente es, sin duda, 61 descanrado del tambor a cause do un mal asionto de os puntos de apoyo de las ruedas con respecto alos mismos tambores de teno, Si el es asi hay que procede’ al cambio de la rueda in- uso antes cue el misiro ambor, aunque éste tambén puede estar aiectado © e! vohiculo ha recoride ye muchos niles de kidmetios, 6. Forros opastillas engrasedos Si los forros 0 is pasillas han recibido parcialmente im- ppregnacién de liquido de frenos o de resios de grasa pue- en ocasionar un frenao delectuoso traducdo en tembio- res mienitas sujeten ci disco 0 el tambor. Es preciso tenedo farbién en cuenta, 7. Forros o pestillas vitriicados Ei poder frenante de las quarnicones queda disminvido de luna manera itreguar cuando, generaimente por un gran racalentamionto, ha st4rico una vitnicacién la supertice de contacto. Vetficar el estado de la superficie y cambiar los Yorros 0 ias paslilas en caso necesaric,6. Los frenos hacen mucho ruido al frenar Los frenos de disco especialmente suelen ser bastante escandalosos cuando no ‘se cumplen totalmente las especiticaciones correctas en lo que respecta al tipo de pastillas 0 @ defectos de desgasie 0 de ajuste de los mismos Pequeiios ruidos al freriar muy poco, que desaparecen cuando se frena a fondo, fo suelen ser preocupantes, pero si |o son jos ruidos cuando se {rena a fondo espe- cialmente si tienen un rechinar metalico. Las causas mis probables de les averias en los frenos que chirrian pueden ser las siguientes. 1. Suciedad de 6xido en los anclajes de las pastilias (Cuando la suciedad y el Oxido se depositan entre las pasti- llas y sus anclajes, es decir, en los pasadores, base de las pastllas, etc., puede ocasionarse un rudo en el momento dela trenada. ‘Se debera proceder'a'a limpieza de las partes oxidadas o ‘Sucias pera conseguir elminar el ruido que, por otro lado, (8s mas moleste que peligroso, 2, Guarniciones completamente desaastadas Cyando tos forros 0 las pastillas han consumid ia gvarni- sida y aflora el soporte de aoero se da el caso de que esta parle de acero se eplica sobre ol acero del disco 0 del tarn- or produciendase un rapicisimo desgaste de ambas pie- zas y la consiguiente inutlizacién del disco 0 del tambor. Cuando ambas piezas razan se advierte un fuerte chirtido ‘anlo més fuerte cuanio mayor es la fuerza aplicada ala fre nada. En los aulomoviles provisios de avsador de des- gasto do las pastilas ya hace mucho tiempo que se debe haber encendids la uz de aviso de emesgencia, Cuando se ha rayado el disco se tendré que susituir toda la pieza.3. Wsodeguencioneiasecnnens cenpeo ce guarncionescuya eapeoiicacioncs do uso Seale ue liorco on aa carsinstins del deo do ‘stone an exon puede sr una vente do aes mo- Bat soras do oe eorvnonns los eo aired wreguar Odeon y terdorrse de que las pases Sean as auttzadas po el ‘abreante 4. emda delorducorolontanbores ani se pueen gros tds dates # la evalza- 25 Bele dao de tana moa dels thos como acenaaduas at ds ofogpnaid, es dct, Aeue daporgan de slaxeoy grencon uncieto Jeevan nip ermabar el estado de eats sezas con respeco alos sdelocts crades. 7. Averias en el servofreno Existen dos tipos de servolrencs: Los liamados mevanicos 0 de vacio (que son os mas corrientes) y los hidraulices. Los primeros suelen tener una mayor duracién y electividad en los automéviles, y no requieren tanto mantenimienio como los segun- dos. Cuando se advierte que hay que aplicar demasiada fuerza con el pio sobre el pe- Gal del treno (generaimente el dodle que en condiciones normales) hay que sospe- Char que et culpable es el servoireno, aparafo muy seguro pero, evidentemente, no exento de averias y defectos. En el presente caso vamos a considerar 10s princicales sintomas que pueden afectar al funcionamiento de los servotrencs. 1. No llega vacio al servofreno El pedal ee muestra muy duro, Comprober ef estado del tubo ge aot aue va desde el colecior de admision hasta €1 servotieno, Véase que 0:16 impio y an ebstrucciones ni aplastanycn'os, Si soplando se advierte que no pesael site 5 seal de que el tud0 esta cbsruido, Debora susttuirse Por otro de les mismss caracterisicas procecenie del ‘mismo fabricanie del servo2._Elpedal se comporta bien cuando el motor gira ® ralenti pero ne en marcha normal Mastoniendo el motor aralenti se observa que et pedal de reno tene suavidad y llega facimente hasta el fondo, pero ‘cuando se reaiza la operacién en marcha el pedal se vuelve duro ylos frenos resultn ago ineicaces, Ca causa ha de encontarse en ia vAlvila antretorno defectuosa, ‘ues no es capaz de mantener el vac en el interior dela ‘samara de servorena Hay quo dosmontar el sorcliane y proceder al cambio de sla vawub, 3. El pedal siempre esté duro lo era ue yas obsan ova pose ua dela dean pogoraerach pe 8 acca to dla 2h {siecvo epee or ut pogo toda al cece CZ —_— tho tut oor een marta Use ones {de hs tart ox si eens rnc, a doa de a hla anirtetrns o en fauna que Sige eh * 03 partes el cuera0 de sen { S110 82 lecalza aay ia fuga, se puede proceder a des- Z sorta chngso naestay «rar con Ws dedos 6 a va l Wa de mando ge piston hiro. Si al sigue e defects a se arr fuga y a culpable puede ser la rotura de la mem- tana, Se tend'a que Susitut el servofenc. 4. Se observa un aumento de Ia asistencia del servo, peroal pedal le cussta llegar hasta el fondo Este sinioma cuaido se produce en los servotrens, tanto e fico mecsnco come de tipo hidrsulico, es sefal clara de ‘que existe una pérdida de liguido hidrdulica en el msmo lindo maestio. En los servolrenos hidraulicos el delecto puede estar ocasionade también por perdidas ce tiquido a raves da la earcasa hicrdulica 5, Al frenarbruscamonte varias voces coguidas Ia eiectividad del servo parece disminuir S:tas tranadas son muy sequides el servotreno ha de po- ‘er soportar con pertecto funconamento por Jo menos tees, Sino es asies senal de que la valvula sntireiorno se encuentia en estado deficente. Compruébese también que no haya pérdidas de depresién através del 1ub0 ce vatio.6. Se advierte, al epretar el pedal, un retardo en el tuncionamiento del servofreno: Aigunes servotrenos van provistos de fro. La obturcién dag es} 0 si ato esiaco Ge polucion, nace que el serve- ireno rabaje con un oto reerdo que se acusaal karat. 7. Los irenos parecen agarrotarse sl soltar el pedat Esie defecto puede ser debido a causas ajenas al funcio- amiento del servotieno, pero si se advierte que el cu ble es este aparalo, lo mas probable es que se deda a un mel retoino de la membrana o ciafragma que goberna of pistén principal por la pércida de fuerza del muelie de re= foro. Cuando se produce este tipo de averias lo mejor es praceder al canitio completo del servofreno por otro ele- ‘mento en perfecto estado, 149