Bem-vindo, Visitante!
TV NOTCIAS DA OFICINA
REVISTA
CATLOGO DE PEAS VW
FALE CONOSCO
FREIOS
= 0,8
FF1 = Fora frenagem alto atrito
FF2 = Fora frenagem baixo atrito
= Coeficiente
O sistema explora a faixa ideal de frenagem, considerando o deslizamento e o atrito das
rodas em relao ao solo, as aceleraes ou desaceleraes perifricas, as foras laterais
das rodas e as reaes da massa do veculo, como a tendncia deste girar sobre seu
centro de gravidade. Com todas essas informaes, na sua parte lgica, a unidade de
comando do sistema de gerenciamento eletrnico processa as variveis e define a
melhor presso de atuao individual por roda, abrindo e fechando vlvulas,
eletromagnticas na unidade hidrulica e ativando e desativando a bomba para aliviar ou
elevar a presso, de maneira a evitar o travamento de uma ou mais rodas. assim que o
ABS garante a dirigibilidade do veculo.
Quando tem incio o processo de frenamento, surge em correspondncia, uma fora de
frenagem e seu aumento gradativo. Ao mesmo tempo, a velocidade perifrica da roda
torna-se menor que a do veculo, o que significa que h deslizamento da roda.
zona instvel de frenagem e mesmo que a fora desta diminua, nos aproximamos
rapidamente de 100% de deslizamento, que o ponto no qual ocorre o travamento da
roda.
Analisando o grfico de frenagem de um veculo sem ABS, podemos observar que, ao
aplicar a presso nos freios, esta atua de forma crescente nas rodas (P roda) fazendo
com que a velocidade angular das rodas (V roda) caia de forma muito rpida, no
proporcional distncia de parada do veculo (V veculo). Essa perigosa estratgia de
trabalho faz com que o veculo trafegue por tempo elevado numa grande zona de
instabilidade. Isto acontece porque veculos com rodas travadas:
no so estveis durante a frenagem;
no apresentam dirigibilidade;
registram maior distncia de frenagem.
Cada roda possui um sensor de rotao que envia uma tenso alternada varivel em
funo da rotao de cada uma.
Os sensores das rodas dianteiras so de instalao radial.
J os das traseiras so instalados axialmente e tm captao radial de sinal com pino de
plo chato.
Sensor de rotao e anel das rodas dianteiras
anis de impulso, fixos s juntas homocinticas externas nas rodas dianteiras, e nos
tambores de freios (ou discos) nas rodas traseiras.
O pino do plo fica na extremidade do im permanente e quase em contato com o anel
de impulso (h uma folga que varia de 0,5 a 1,2 mm).
Ao girar o anel de impulso, o pino intercepta o campo magntico e, por induo, gera
uma tenso alternada no enrolamento do sensor, que enviada unidade de comando
ABS. A frequncia desta tenso determina a pela rotao do anel de impulso.
Cilindro-mestre e unidades eletrnica e hidrulica
1. Servofreio 10 polegadas
2. Unidade hidrulica
3. Unidade de comando, 25 pinos
(aparafusado na unidade
hidrulica)
Uma das vantagens do sistema ITT Mark 20 IE que equipa o Golf e o New Beetle, a
sua independncia do conjunto clindro-mestre e servofreio.
As tubulaes de sada do cilindro so encaminhadas para a unidade hidrulica do ABS
e destas para as rodas.
Componentes do Sistema ABS Golf e New Beetle
A plataforma bsica do sistema com controle antitravamento ABS do Golf e do New
Beetle o Mark 20 IE, fabricado pela ITT Teves.
Chamamos de plataforma bsica porque atualmente, quando disponvel no veculo, o
ABS tambm equipado com o sistema EBV (Elektronische Bremskraft Verteilung
que em portugus significa sistema que faz o controle da fora de frenagem) e,
dependendo da verso, tambm pode contar com o EDS (Electronic Differential System
que quer dizer: controle eletrnico de trao).
O regime de rotao monitorado pela unidade de comando, at que esta detecte uma
tendncia ao bloqueio da roda.
Fase da manuteno de presso
Se a roda tende ao bloqueio, o sistema ativa a vlvula de entrada, fechando-a para evitar
que continue aumentando a presso de frenagem. Nessa condio, a vlvula de sada
tambm mantida fechada. Assim a presso de frenagem se mantm constante entre as
vlvulas de entrada e sada, sem permitir que a presso de atuao no cilindro de roda se
eleve.
Fase de diminuio da presso
Se a roda ainda tende ao bloqueio, mesmo com a manuteno da presso, preciso
reduzi-la. Para isso aplicada uma tenso na vlvula de sada fazendo com que esta se
abra.
Circuito Eltrico
O sistema eltrico do Golf e New Beetle utiliza as linhas 30, 15, X e 31 para funcionar,
trs fusveis na central de distribuio eltrica e dois fusveis na bateria.
O conector de 25 pinos a interface de ligao da unidade de comando eletrnica do
ABS com o chicote distribudo pelo veculo. Internamente a unidade possui suas
ligaes com as vlvulas eletromagnticas e um pequeno chicote faz a ligao da
unidade de comando com a bomba V64.
Sensores de rotao dianteiros (G45 e G47)
Esses sensores transmitem os sinais de rotao unidade de comando (J104) para que
esta possa determinar a velocidade momentnea das rodas. (veja ilustrao).
A Bateria
F Interruptor das luzes dos freios
F9 Interruptor para lmpada do freio de estacionamento
F34 Contato de ausncia do nvel de fluido de freio
G44 Sensor de rotao da roda traseira direita
G45 Sensor de rotao da roda dianteira direita
G46 Sensor de rotao da roda traseira
esquerda
G47 Sensor de rotao da roda dianteira esquerda
J104 Unidade de comando ABS/EDS/EBV
K118 Lmpada-piloto de avaria para sistema de freios
K47 Lmpada-piloto de avaria para ABS/EBV/EDS
M9 Lmpada-piloto de luz de freio esquerda
M10 Lmpada-piloto de luz de freio direita
N55 Unidade hidrulica ABS/EBV/EDS
N125 Vlvula de fechamento com limitador de presso EDS
N126 Vlvula de fechamento com limitador de presso EDS
N99 Vlvula de entrada ABS dianteira direita
N100 Vlvula de sada ABS dianteira direita
N101 Vlvula de entrada ABS dianteira esquerda
102 Vlvula de sada ABS dianteira esquerda
N133 Vlvula de entrada ABS traseira direita
N134 Vlvula de sada ABS traseira direita
N135 Vlvula de entrada ABS traseira esquerda
N136 Vlvula de sada ABS traseira esquerda
S9 Fusvel (15A)
S16 Fusvel (15A)
S13 Fusvel (10A)
S178 Fusvel (30A) na bateria
S179 Fusvel (30A) na bateria
T16 Conector de diagnsticos