INDICE

Caratula .. 1
ndice . 2
Introduccion. 3
Objetivos.. 4
Marco Teorico : Motor elctrico trifsico.5
Tipos y caractersticas del motor elctrico trifsico 6
Motores de corriente alterna... 10
Motores trifsicos de induccin. 13
Conexin de motores trifsicos... 14
Fallas de los motores elctricos . 16
Red trifsica y monofsica .. 19
Cargas o receptores trifsicos ........................................20
Relaciones
tringulo. ..23

estrella-

Potencia en los sistemas trifsicos

equilibrados... 24
Sistemas trifsicosdesequilibrados 25
1

Conclusiones 30
anexos ............31

INTRODUCCION.
En este trabajo acerca de los diferentes tipos de motores, sus diferencias y sus usos
originales. Nos recuerda las propiedades de cada uno y precisa
la clase de servicio que pueden ofrecernos. Para finalizar clasificando los tipos de
averas que pueden presentar y la forma como debemos identificarlas.
En ocasiones, la rutina no aleja del rigor . Por eso, es necesario volver, de vez en
cuando, al concepto terico; fuente segura de conocimientos bsicos para la
manipulacin de los equipos, cuyo mejor aprovechamiento debemos garantizar.
Hablemos pues de motores trifsicos, sncronos y asncronos, principio de
funcionamiento. El motor mismo es el fundamento de toda industria y
sus principios bsicos nos acercan al origen de todo movimiento, fuerza y velocidad.
Si a una red trifsica R-S-T, le conectamos un bobinado en tringulo y bobinamos
todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades sern distintas en cada
par de polos diametralmente opuestos.
Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del campo de
cada una de las bobinas depende de la corriente que circula por ella y en
consecuencia por la fase que le corresponde. El campo de cada bobina aumenta o
disminuye siguiendo la fluctuacin de la curva (Perfectamente senoidal) de la
corriente que circula por su fase. Como sea que las corrientes de una red trifsica
estn desfasadas 120 entre s, es natural que las bobinas acten tambin con un
desfasaje de 120. La accin simultnea de las corrientes de cada fase al actuar sobre
las bobinas produce un campo magntico giratorio y all tenemos el principio de un
motor de C.A.

OBJETIVOS.
Determinar las caractersticas de operacin del motor de induccin trifsico, en la
partida y bajo condiciones de carga.
Adems esta experiencia sirve para aplicar los conocimientos aprendidos .
Utilizando las formulas, documentos y material disponible con la informacin
necesaria .

MARCO TEORICO
MOTOR ELECTRICO
Es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por
medio de interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos son
reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando
como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras
realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en
automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las
ventajas de ambos.
El motor mismo es el fundamento de toda industria y sus principios bsicos nos
acercan al origen de todo movimiento, fuerza y velocidad.
Si a una red trifsica R-S-T, le conectamos un bobinado estatrico en tringulo y
bobinamos todos los polos siguientes en el mismo sentido las polaridades sern
distintas en cada par de polos diametralmente opuestos.
Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del campo de
cada una de las bobinas depende de la corriente que circula por ella y en
consecuencia por la fase que le corresponde. El campo de cada bobina aumenta o
disminuye siguiendo la fluctuacin de la curva (Perfectamente senoidal) de la
corriente que circula por su fase. Como sea que las corrientes de una red trifsica
estn desfasadas 120 entre s, es natural que las bobinas acten tambin con un
desfasaje de 120. La accin simultnea de las corrientes de cada fase al actuar sobre
las bobinas produce un campo magntico giratorio y all tenemos el principio de un
motor de C.A.

Motor elctrico trifsico

Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsica
4

suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos

magnticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).

MOTOR ELECTRICO TRIFASICO.Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias, desde
una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionar mquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magntico del estator, originar un para motor que pondr en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la
corriente alterna trifsica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del
campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le llama
deslizamiento.
Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y as
sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la
misma velocidad del campo magntico giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento puede
ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad se
reduce en una proporcin mayor.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula
una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste
tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico.
5

El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica

que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que
provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento
circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un
campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico
potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el
conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa
es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELCTRICOSTRIFSICO.Independientemente del tipo de motor trifsico del que se trate, todos los motores
trifsicos convierten la energa elctrica en energa mecnica.

1. El estator: est constituido por un enchapado de hierro al silicio,

introducido generalmente a presin, entre una carcasa de hierro colado. El
enchapado es ranurado, lo cual sirve para insertar all las bobinas, que a su vez se
construyen con alambre de cobre, de diferentes dimetros.

2. El rotor: es la parte mvil del motor. Est formado por el eje, el enchapado
y unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo
de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras
que son de aluminio, forman en realidad una jaula.

3. Los escudos: estn hechos con hierro colado (la mayora de veces). En el
centro tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas sobre los cuales
descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar siempre bien ajustados con
respecto al estator, porque de ello depende que el rotor gire libremente, o que tenga
"arrastres" o "fricciones".

Tipos y caractersticas del motor elctrico trifsico

Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magntico rotativo, se
dice que el motor es sncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de giro
mayor o menor que dicho campo magntico rotativo, el motor es asncrono
de induccin.
Los motores elctricos trifsicos estn conformados por dos grandes grupos

1. Motores Sncronos
6

2. Motores Asncronos
1. Motores Sncronos:
Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la
generacin de energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa
sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante
generadores sncronos trifsicos. Para el caso del motor se usa principalmente
cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de dos y
cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie
del rotor Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.

Rotor de polos no salientes en un motor sncrono

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas
velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de la
superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o
ms polos.

Rotor de polos salientes en un motor sncrono

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2. Motor asncrono:
Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de impulsin
elctrica ms utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores
asncronos se clasifican segn el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de ardilla
(o motores con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o de
anillos rozantes.

Motores de induccin asncronos

En los motores asncronos trifsicos, la energa elctrica se suministra al bobinado

del estator. Como consecuencia de ello, aparece un par aplicado al rotor, y ste
girar.
Estator de un motor asncrono trifsico

Sin lugar a dudas, como toda mquina puesta o no en servicio,

la temperatura excesiva del ambiente o causada por un problema con el motor
mismo, es un elemento clave a considerar, ya que de ella depende la vida til de la
mquina.

Ventajas

En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores

de combustin:
A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).
Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de
energa elctrica de la mayora de las redes de suministro si emiten contaminantes.

Motores de corriente alterna

Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:
Asncrono o de induccin
Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que el
rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de
frecuencias.
Jaula de ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de
induccin de corriente alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla
tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
9

montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de

aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en
cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza
entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas probablemente
similares existen para las ardillas domsticas)
Monofsicos

Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una

bobina de trabajo.

Motor de arranque a condensador. Posee un condensador electroltico en serie

con la bobina de arranque la cual proporciona ms fuerza al momento de la marcha
y se puede colocar otra en paralelo la cual mejora la reactancia del motor
permitiendo que entregue toda la potencia.

Motor de marcha.

Motor de doble condensador.

Motor de polos sombreados o polo sombra.

Trifsicos

Motor de Induccin.
A tres fases
La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir,
consumen lo mismo en las tres fases, ya estn conectados en estrella o en tringulo.
Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensin
de lnea por raz de tres. Por ejemplo, si la tensin de lnea es 380 V, entonces la
tensin de cada fase es 220 V.
Rotor Devanado
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se
conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas
se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta poner el rotor en
corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.

Monofsicos

Motor universal
10

Motor de Induccin
Motor de fase partida
Motor por reluctancia
Motor de polos sombreados
Trifsico

Motor de rotor devanado.

Motor asncrono
Motor sncrono
Motor sncrono
Los motores sncronos son un tipo de motor de corriente alterna. Su velocidad de
giro es constante y depende de la frecuencia de la tensin de la red elctrica a la que
est conectada y por el nmero de pares de polos del motor, siendo conocida esa
velocidad como "velocidad de sincronismo".
La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con los
parmetros mencionados es:

donde:

f: Frecuencia de la red a la que est conectada la mquina (Hz)

P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina
p: Nmero de polos que tiene la mquina
n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones por minuto)
Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2 pares de polos) conectada a
una red de 50 Hz, la mquina operar a 1.500 revoluciones por minuto.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los motores
sncronos debemos distinguir:

Los motores sncronos.

Los motores asncronos sincronizados.

Los motores de imn permanente.

Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la velocidad
del campo magntico del estator son iguales. Los motores sncronos se usan en
mquinas grandes que tienen una carga variable y necesitan una velocidad constante
En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas
revoluciones que lo hace el campo magntico del estator.

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Arranque de un motor trifsico sncrono

Existen cuatro tipos de arranques diferentes para este tipo de motor:

Como un motor asncrono.
Como un motor asncrono, pero sincronizado.
Utilizando un motor secundario o auxiliar para el arranque.
Como un motor asncrono, usando un tipo de arrollamiento diferente: llevar
unos anillos rozantes que conectarn la rueda polar del motor con el arrancador.
Frenado de un motor trifsico sncrono
Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta por medio de
un restato. El motor sncrono, cuando alcance el par crtico, se detendr, no siendo
esta la forma ms ortodoxa de hacerlo. El par crtico se alcanza cuando la carga
asignada al motor supera al par del motor. Esto provoca un sobrecalentamiento que
puede daar el motor. La mejor forma de hacerlo, es ir variando la carga hasta que la
intensidad absorbida de la red sea la menor posible, y entonces desconectar el motor.
Otra forma de hacerlo, y la ms habitual, es regulando el reostato, con ello variamos
la intensidad y podemos desconectar el motor sin ningn riesgo.
Usos
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas. Su
reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo
tamao, por ejemplo taladros o batidoras.
Cambio de sentido de giro
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente
alterna se siguen unos simples pasos tales como:
Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del
devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con unos relevadores
Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las
conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia
de trifases.
Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.
Regulacin de velocidad.En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar la velocidad,
una es variando la frecuencia mediante un equipo electrnico especial y la otra es
variando la polaridad gracias al diseo del motor. Esto ltimo es posible en los
motores de devanado separado, o los motores de conexin Dahlander.

Motores trifsicos de induccin

El sistema trifsico
Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres
conductores activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin conductor neutro. Los
12

conductores neutros estn unidos al centro de la estrella del generador o del

transformador correspondiente al lado de baja tensin. Dos conductores activos, o
uno de ellos y el neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica.
Tensin de servicio
La tensin existente entre dos conductores activos (R, S, T) es la tensin de lnea
(tensin compuesta o tensin de la red). La tensin que hay entre un conductor
activo y el neutro es la tensin de la fase (tensin simple).

Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsica, en baja tensin, son
las siguientes:

Conexin de motores trifsicos

Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T. La tensin nominal
del motor en la conexin de servicio tiene que coincidir con la tensin de lnea de la
red (tensin servicio).
Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias nominales:

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Potencia
Para elegir un motor adecuado, se tedrn en cuenta los datos siguientes: la carga de
trabajo (potencia), la clase de servicio, el curso de ciclo de trabajo, los procesos de
arranque, frenado e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las
variaciones de la red y la temperatura del medio refrigerante.

14

Caja de conexiones.
Los tamaos 71 y superiores, hasta el 220, poseen la caja de conexiones en la parte
superior de la carcasa; en los dems motores va instalada a la derecha.
Para la conexin a tierra se dispone, en todos los tipos, de un borne en la caja de
conexiones, debidamente marcado; del tamao 180 en adelante, adicionalmente se
tienen bornes de puesta a tierra en las patas. Los motores se suministran con los
puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus bobinas.
Carcasa.
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de aluminio inyectado. Del
tamao 180 en adelante tienen la carcasa en hierro fundido.

Platillos.
Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de aleacin de aluminio;
a partir del tamao 112 los platillos de los motores son de fundicin de hierro, tanto
en el lado de accionamiento
AS como en el lado de servicio BS.
Pintura.
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Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva, que ofrece
proteccin en caso de humedad o de instalacin a la intemperie o en locales en los
que haya que contar con gases y vapores qumicamente agresivos y otra de
acabado color gris.
Ventilador.
Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plstico en todos los tamaos
de la serie 1LA3/5/7 y su accin refrigerante es complementada por la caperuza,
fabricada en lmina de acero. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador es fundido
en aluminio.

Fallas de los motores elctricos

-. Servicio de corta duracin
El motor alcanza el calentamiento lmite durante el tiempo de funcionamiento
prescrito (10-30-60 minutos), la pausa tras el tiempo de funcionamiento debe ser lo
suficientemente larga para que el motor pueda enfriarse.
-. Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
-. Proteccin contra averas

Si se daa un motor, deben tomarse en cuentas los siguientes factores:

Clase de mquina accionada.
Potencia efectiva que debe desarrollar, HP.
Velocidad de la mquina movida, RPM.
Clase de transmisin (Acoplamiento elstico o rgido), sobre bancada comn
o separada, correa plana o trapezoidal, engranajes, tornillos sin fin, etc.
Tensin entre fase de la red.
Frecuencia de la red y velocidad del motor.
Rotor anillos rozantes o jaula de ardilla.
Clase de arranques, directo, estrella tringulo, resistencias estatricas,
resistencias retricas, auto transformador, etc.
Forma constructiva.
Proteccin mecnica.
Regulacin de velocidad.
Tiempo de duracin a velocidad mnima.
Par resistente de la mquina accionada (MKG).
Sentido de giro de la mquina accionada mirando desde el lado de
acoplamiento derecha, izquierda o reversible.
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Frecuencia de arranque en intervalos menores de dos horas.

Temperatura ambiente si sobrepasa los 40 C.
Indicar si el motor estar instalado en reas peligrosas: Gas, Humedad, etc.
-. El motor funciona en forma irregular

Avera en los rodamientos.

La caja del motor est sometida a tensiones mecnicas.
Acoplamiento mal equilibrado.
-. No arranca

Tensin muy baja.

Contacto del arrollamiento con la masa.
Rodamiento totalmente daado.
Defecto en los dispositivos de arranques.
-. Arranca a golpes

Espiras en contacto.
-. Motor trifsico arranca con dificultad y disminucin de velocidad al ser cargado
Tensin demasiado baja.
Cada de tensin en la lnea de alimentacin.
Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella tringulo.
Contacto entre espiras del estator.

-. Trifsico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en el estator

Interrupcin en el inducido.
-. Trifsico no arranca o lo hace con dificultad en la conexin estrella

Demasiada carga.
Tensin de la red.
Daado el dispositivo de arranque estrella.

-. Trifsico se calienta rpidamente

17

Cortocircuito entre fases.

Contacto entre muchas espiras.
Contacto entre arrollamiento y masa.
-. Estator se calienta y aumenta la corriente

Estator mal conectado.

Cortocircuito entre fases.
Contacto entre arrollamientos y masa.
-. Se calienta excesivamente pero en proceso lento

Exceso de carga.
Frecuencia de conexin y desconexin muy rpida.
Tensin demasiado elevada.
Tensin demasiado baja.
Falla una fase.
Interrupcin en el devanado.
Conexin equivocada.
Contacto entre espiras.
Cortocircuito entre fases.
Poca ventilacin.
Inducido roza el estator.
Cuerpos extraos en el entrehierro.
La marcha no corresponde al rgimen sealado por la placa.

18

Red trifsica y monofsica

Inicialmente son las centrales elctricas las encargadas de generar tensiones

trifsicas, mediante los alternadores. Estos normalmente suelen producir tensiones
de 12, 15, 20 o 22 (KV) que, tras ser elevadas mediante un transformador se
transportan a grandes distancias mediante lneas elctricas trifsicas. Posteriormente
estas lneas sufren reducciones de tensin mediante transformadores para poder
alimentar a los puntos de consumo tanto industriales, comerciales y domsticos . Ten
en cuenta que desde la central hasta los puntos de consumo en BT, las redes que
transportan la energa elctrica son trifsicas .

En los puntos de consumo como por ejemplo la entrada a los edificios, las
lneas trifsicas se van desdoblando en monofsicas para alimentar a pequeos
consumidores como viviendas, locales comerciales, etc. En la siguiente figura
podemos ver una lnea monofsica de BT a partir de una trifsica.

19

Cargas o receptores trifsicos

Es habitual llamar a los receptores trifsicos "cargas" y as lo haremos a partir de
ahora. Si una carga monofsica es equivalente a una impedancia, una carga
trifsica equilibrada est formada por tres impedancias iguales. A la hora de conectar
entre si estas tres impedancias hay dos posibilidades:

Conexin estrella
Conexin tringulo
Adems las corrientes absorbidas por una carga trifsica se clasifican en tres
corrientes de lnea y tres corrientes de fase; ambos grupos como veremos, iguales
en valor eficaz y desfasadas 120 entre si.
Carga trifsica equilibrada en estrella (Y)
Los bornes de las impedancias suelen recibir la denominacin que podemos ver en
la Fig. Los bornes finales de cada impedancia se conectan formando
el punto neutro de la estrella y los iniciales reciben a los conductores de fase de la
red.

20

La caracterstica ms importante de la conexin estrella equilibrada es que el punto

neutro de la carga coincide elctricamente con el punto neutro de la red trifsica que
la alimenta, aunque fsicamente puedan estar separamos una distancia apreciable. Es
decir, si conectamos un voltmetro entre ambos puntos neutros, marcara 0V. Al ser
ambos puntos neutros el mismo, cualquier voltmetro entre una fase y alguno de los
neutros, marcar lo mismo. Observa que en la siguiente figura el voltmetro V1
marca 0 (V); V2 y V3 marcan la tensin de fase (230 V), puesto que estn
conectados entre alguna fase y el punto neutro.

21

Carga trifsica equilibrada en tringulo ()

Para conectar tres impedancias en tringulo, cada una de ellas debe estar
conectada entre dos fases. Para ello basta con unir cada borne final con el borne
inicial de la siguiente impedancia:
1.2.3.- Z con U

X
Y

con
con

V
W

Finalmente, unimos los bornes iniciales a las fases de la red . No existe por tanto, el
punto neutro de la carga.

22

Observa que cada impedancia est conectada entre dos fases, por tanto soporta la
tensin de lnea, que ser 400 (V) si la tensin de fase de la red es 230 (V). En este
caso habr que tener precauciones especiales puesto que cada impedancia de fase
debe estar preparada para soportar 400 (V).

Relaciones estrella-tringulo

23

Supongamos que disponemos de tres impedancias iguales y pretendemos con ellas

realizar una carga trifsica. El consumo de corriente de lnea de la carga, depender
de que la conexin sea estrella o tringulo. Vamos a comparar las expresiones vistas
en el apartado anterior, suponiendo que evidentemente la tensin de red no vara:

!! Tres impedancias en tringulo consumen el triple de corriente de lnea que en

estrella, a la misma tensin de red!!

Actividad
En el siguiente circuito trifsico, todas las impedancias son iguales. Partiendo de la
corriente conocida de 17,3 (A), razona el valor eficaz de las corrientes marcadas con
una interrogacin.

24

Potencia en los sistemas trifsicos equilibrados

El concepto de potencia activa, factor de potencia,...etc, vistos en el tema anterior,

no sufren ninguna alteracin por tratarse de un sistema trifsico. Es obvio por otra
parte que un sistema trifsico consumir el triple de potencia que uno monofsico de
las mismas caractersticas. No obstante, las frmulas trifsicas ms utilizadas en
electrotecnia son las siguientes:

donde:

P: potencia activa en (W).

25

cos: factor de potencia.

VL: tensin de lnea de la red trifsica.
IL: corriente de lnea absorbida por la carga trifsica.

Si trabajamos con tensin y corriente de lnea, estas frmulas son aplicables tanto a
la conexin estrella como al tringulo.

Ejemplo

Un compresor trifsico de 500 (Kw) conectado a una de red de 400 (V) trabaja
con fdp 0,85. Qu corriente absorbe de la red?

Solucin

Con la frmula de la potencia activa:

26

!!!! Cuando en trifsico se da un dato de tensin o corriente sin especificar nada

ms, se trata de una tensin o corriente DE LNEA.

Sistemas trifsicos desequilibrados

En esta seccin vamos a estudiar el caso de un sistema trifsico de tensiones
equilibrado, pero que trabaja alimentando a una carga desequilibrada. Se entiende
que una carga es desequilibrada cuando las impedancias de cada fase no son iguales,
situacin que encontramos en la distribucin de energa elctrica en BT a los
edificios. En este caso, las intensidades absorbidas por la carga sern
desequilibradas, con lo cual no tienen porque ser iguales en valor eficaz ni estar
desfasadas 120.
Para conseguir un suministro de tensin constante a las instalaciones
monofsicas (viviendas, locales comerciales, etc) a partir de una red trifsica, es
imprescindible un cuarto conductor activo llamado conductor neutro, cuya
interrupcin puede causarsobretensiones que pueden derivar en grave riesgo para las
personas y las instalaciones.
Carga desequilibrada en estrella. Necesidad del conductor neutro
Si repasas lo que vimos hasta ahora y vuelves a Fig., puedes ver que para una
carga equilibrada en estrella, el punto neutro de la alimentacin y el de la carga son
elctricamente el mismo, por lo que cada impedancia soporta la tensin de fase de la
red y las corrientes absorbidas son equilibradas. Si la carga es desequilibrada, no se
cumple esta propiedad y los puntos neutros son elctricamente distintos, por lo que
la tensin en cada impedancia depender de los valores hmicos de las mismas y
las corrientes absorbidas sern desequilibradas.
En Fig. puedes ver el resultado de una simulacin mediante software
electrotcnico, en la que se conecta una cargadesequilibrada en estrella (resistencias
por fase de 43, 20 y 82 ) a una red trifsica de 230 (V) de tensin de fase y 400 (V)
de tensin de lnea.

27

Las conclusiones de la simulacin son las siguientes:

1.

Los puntos neutros son elctricamente distintos (N y N), por lo que la

tensin en las impedancias ya no es 230 (V).
2.
Las impedancias de 43 y 82 () sufren sobretensiones de 266 y 302 (V)
respectivamente, por lo que pueden calentarse demasiado, quemarse y daarse sus
aislamientos.
3.
La impedancia de 20 () sufre una cada de tensin que impedir su correcto
funcionamiento. Si fuese por ejemplo una lmpara, brillara muy poco.
4.
Las corrientes absorbidas son lgicamente desequilibradas (tienen distinto
valor eficaz).
Para que la tensin de cada impedancia sea la tensin de fase de la red, hay
que conseguir que el punto neutro de la carga sea el punto neutro de la alimentacin
de red. Para ello basta con conectar un conductor entre ambos puntos neutros,
llamado conductor neutro. En Fig. podemos ver una simulacin con conductor
neutro, en la que puedes ver que las impedancias estn a la tensin de fase de la red
(230 V) y no sufren sobretensiones ni prdidas de tensin.

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Por otra parte si hay un conductor ms, hay una corriente ms, llamada corriente
de retorno por neutro (IN). Si aplicamos la LCK en el punto neutro de la estrella
tenemos:

donde todas las corrientes son evidentemente fasores. Puedes comprobar fcilmente,
como la suma de los valores eficaces de las corrientes de lnea, no coincide con el
valor eficaz de la corriente de retorno por neutro, puesto que se trata de una
suma fasorial de corrientes desequilibradas.
Las conclusiones de la simulacin son las siguientes:
1.

Las impedancias soportan la tensin de fase de la red, de forma estable, pues

los dos puntos neutros son elctricamente el mismo (N).
2.
Las corrientes absorbidas son desquilibradas.
3.
Existe corriente de retorno por neutro.
Finalmente y como curiosidad, tener en cuenta que en secciones anteriores se han
estudiado las cargas equilibradas, y no se mencion al conductor neutro. En
Fig. puedes ver una simulacin donde conectamos un neutro a una carga
equilibrada:

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Puedes ver que el conductor neutro no sirve para nada si la carga es equilibrada,
pues no circula corriente por el, ya que la sumafasorial de las
corrientes equilibradas de lnea es nula.
Adems los puntos neutros de la red y de la carga son elctricamente idnticos
aunque no halla conductor neutro. Este es el motivo por el que se estudiaron
anteriormente las cargas equilibradas, sin considerar al conductor neutro.

Carga desequilibrada en tringulo

Actualmente este tipo de conexin est en desuso debido a las exigencias
reglamentarias de tensin. Las redes de BT normalizadas son:

220/380 (V), red antigua en proceso de sustitucin.

230/400 (V), red actual desde la implantacin del REBT 2002.
En estas redes puesto que los circuitos monofsicos deben alimentarse a la
tensin de fase (220 o 230 V, segn la normativa en vigor), estos circuitos se
distribuyen entre fase y neutro, con lo que los receptores forman en su conjunto una
carga trifsica desequilibrada en estrella.

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Si conectsemos estos circuitos monofsicos en tringulo, cada receptor

estara conectado a 400 (V), superando con mucho su tensin nominal, con lo que la
intensidad absorbida por estos tambin aumentara por encima de la nominal,
producindose grandes calentamientos que pueden derivar en deterioro definido de
los receptores y ser adems causa de incendio. Por este motivo, laconexin tringulo
carece actualmente de aplicacin prctica.
Sin embargo, todava es posible encontrar en edificios antiguos redes de 220
(V) de tensin de lnea, con lo que los circuitos monofsicos deben conectarse entre
fases y los receptores forman en su conjunto una carga desequilibrada en tringulo.
El conductor neutro es por tanto innecesario.

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Conclusin
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las
diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir
que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho. Un
plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que estn
ocurriendo en los motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores elctricos y
las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos que
estn ntimamente relacionados; Si no se conocen las fallas que se presentan en los
motores elctricos no se puede aplicar ningn plan de mantenimiento, lo que implica
el mal funcionamientos de los mismo y no tendran ninguna aplicacin til.
Anexos

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