Anda di halaman 1dari 126

TUGAS MERANCANG I

FARENDY ARLIUS
4110.100.012

TUGAS MERANCANG 1 MN 091355

TANKER 5000 PAYLOAD


RENCANA GARIS
RENCANA UMUM
FARENDY ARLIUS
NRP.4110 100 012
DOSEN PEMBIMBING

IR. TRI ACHMADI, PH.D.


PROGRAM STUDI TRANSPORTASI LAUT
JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2014
Page | i

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

LEMBAR PENGESAHAN
TUGAS MERANCANG I
( MN 091355 )

M.T. SRIWIJAYA
Nama

: Farendy Arlius

NRP

: 4110.100.069

Prodi/Jurusan

:Transportasi Laut/Teknik Perkapalan

Dosen Pembimbing

: Ir. Tri Achmadi, Ph.D.

Dengan ini dinyatakan

telah

menyelesaikan Tugas Merancang I, disetujui dan

disahkan oleh dosen pembimbing.

Surabaya, 13 Juni 2013

Dosen Pembimbing

Diselesaikan Oleh

Ir. Tri Achmadi, Ph.D.


NIP. 19650110 198803 1 001

Farendy Arlius
NRP. 4110.100.012

Page | ii

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | iii

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Wr.Wb.
Puji syukur Alhamdulillah ke hadirat Allah SWT, atas kemurahan hati, petunjuk,
rahmat serta hidayah-Nyalah hingga Tugas Merancang I ini dapat selesai. Tidak lupa
pula ucapan terima kasih kami haturkan kepada dosen pembimbing kami, Bapak Ir. Tri
Achmadi, Ph.D. yang senantiasa selalu sabar membimbing kami dalam proses
pengerjaan Tugas Merancang I ini. Juga untuk keluarga yang senantiasa memberikan
dukungan moril dan teman-teman yang selalu memberikan inspirasi dan semangat
untuk dapat menyelesaikan Tugas Merancang I ini sesuai dengan yang direncanakan.
Serta semua pihak yang turut membantu, yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu
disini.
Kami berharap semoga Laporan Tugas Merancang I ini kedepannya bisa
bermanfaat bagi mereka yang membutuhkan. Namun kami juga menyadari bahwa
laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karenanya demi kesempurnaan Laporan
Tugas Merancang ke depannya, kritik dan saran sangat kami harapkan. Selebihnya kami
mohon maaf apabila ada kata yang salah dan kurang berkenan di hati. Terima kasih.
Wassalamualaikum Wr.Wb.
Penyusun,

FARENDY ARLIUS
NRP. 4110.100.012

Page | iv

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | v

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................................................... i
KATA PENGANTAR ................................................................................................................................ iv
DAFTAR ISI ............................................................................................................................................ vi
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................................. xi
DAFTAR TABEL .................................................................................................................................... xiii
BAB 1. PENDAHULUAN .......................................................................................................................1-1
1.1.

Latar Belakang .......................................................................................................................1-1

1.2.

Tujuan .....................................................................................................................................1-1

1.3.

Regulasi ..................................................................................................................................1-1

BAB 2. OWNER REQUIREMENT ...........................................................................................................2-1


2.1.

Owner Requirement ...............................................................................................................2-1

BAB 3. DATA KAPAL PEMBANDING .....................................................................................................3-1


3.1.

Pendahuluan...........................................................................................................................3-1

3.2.

Data Kapal Pembanding .........................................................................................................3-1

BAB 4. PERHITUNGAN UTAMA KAPAL ................................................................................................4-1


4.1.

Pendahuluan...........................................................................................................................4-1

4.2.

Menyusun Ukuran Utama Awal dari Kapal Pembanding dengan Metode 256 Set Variation 4-1

4.3.

Perhitungan Koefisien Utama Kapal.......................................................................................4-2

4.4.

Perhitungan ukuran utama awal ...........................................................................................4-2

4.4.1. Data ukuran utama awal ........................................................................... 4-2


4.4.2. Variasi Ukuran Utama (256 Set Ukuran Utama)...................................... 4-5
4.5.

Perhitungan Koefisien Utama Kapal.......................................................................................4-6

BAB 5. PERHITUNGAN HAMBATAN KAPAL ..........................................................................................5-1


5.1.

Pendahuluan...........................................................................................................................5-1

5.2.

Viscous resistance ...................................................................................................................5-1

5.3.

Appendages resistance ...........................................................................................................5-2

5.4.

Wave making resistance ........................................................................................................5-3

5.5.

Model Ship Correlation Allowance .........................................................................................5-5

BAB 6. PERHITUNGAN PROPULSIVE COEFFICIENT DAN PERKIRAAN DAYA MOTOR INDUK..................6-7


6.1.

Pendahuluan...........................................................................................................................6-7

6.2.

Perhitungan Daya ...................................................................................................................6-7

6.3.

Pemilihan Motor Induk ...........................................................................................................6-8

Page | vi

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
6.4.

Pemilihan Motor Bantu ..........................................................................................................6-8

BAB 7. PERHITUNGAN JUMLAH CREW (ABK).......................................................................................7-1


7.1.

Pendahuluan...........................................................................................................................7-1

7.2.

Perhitungan Jumlah Crew (ABK) .............................................................................................7-1

BAB 8. PERHITUNGAN KOMPONEN DWT DAN TITIK BERATNYA ........................................................8-3


8.1.

Pendahuluan...........................................................................................................................8-3

8.2.

Perhitungan Komponen DWT .................................................................................................8-3

8.2.1.
8.2.2.
8.2.3.
8.2.4.
8.2.5.
8.3.

FuelOil ....................................................................................................... 8-3


Auxiliary EngineFuel (Diesel Oil)............................................................. 8-3
LubricationOil ........................................................................................... 8-4
Fresh water ................................................................................................ 8-4
Provision dan Store ................................................................................... 8-5

Perhitungan Tititk Berat DWT ................................................................................................8-6

8.3.1.
8.3.2.
8.3.3.
8.3.4.
8.3.5.

Crew .......................................................................................................... 8-6


Air Tawar................................................................................................... 8-6
FuelOil ....................................................................................................... 8-7
DieselOil .................................................................................................... 8-7
LubricationOil ........................................................................................... 8-7

BAB 9. PERHITUNGAN KOMPONEN LWT DAN TITIK BERATNYA ..........................................................9-1


9.1.

Pendahuluan...........................................................................................................................9-1

9.2.

Perhitungan Komponen LWT ..................................................................................................9-1

9.2.1. Perhitungan Berat Baja Kapal .................................................................. 9-1


9.2.2. Perhitungan Berat Permesinan ................................................................. 9-3
9.3.

Perhitungan Berat Peralatan dan Perlengkapan ....................................................................9-5

9.3.1. Grup III (Living Quarters) : ...................................................................... 9-5


9.3.2. Grup IV (Miscellaneous) : ......................................................................... 9-5
9.4.

Perhitungan Titik Berat Permesinan .......................................................................................9-6

9.4.1. Perhitungan Titik Berat Permesinan ......................................................... 9-6


9.4.2. Perhitungan Titik Berat Peralatan dan Perlengkapan (equipment dan
Outfit) 9-7
BAB 10. PERHITUNGAN BERAT DAN TITIK BERAT GABUNGAN LWT DAN DWT.................................. 10-1
10.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................10-1

10.2.

Perhitungan Berat dan Titik Berat Gabungan LWT dan DWT ..............................................10-1

BAB 11. PEMERIKSAAN HUKUM FISIKA ............................................................................................. 11-1


11.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................11-1

11.2.

Perhitungan Pemerikasaan Hukum Fisika ............................................................................11-1

BAB 12. PERHITUNGAN TRIM KAPAL ................................................................................................ 12-1


12.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................12-1

12.2.

Perhitungan Trim ..................................................................................................................12-1

Page | vii

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
BAB 13. PERHITUNGAN FREEBOARD ................................................................................................. 13-1
13.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................13-1

13.2.

Perhitungan Freeboard.........................................................................................................13-1

BAB 14. PERHITUNGAN KAPASITAS RUANG MUAT ........................................................................... 14-1


14.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................14-1

14.2.

Perhitungan Volume Total Kapal ..........................................................................................14-1

14.3.

Perhitungan Volume Ceruk Haluan dan Ceruk Buritan ........................................................14-2

14.3.1. Sekat Ceruk Buritan : .............................................................................. 14-2


14.3.2. Sekat Tubrukan (collision bulkhead) ....................................................... 14-2
14.4.

Perhitungan Volume Kamar Mesin .......................................................................................14-4

14.5.

Perhitungan Volume Double Bottom....................................................................................14-4

14.6.

Perhitungan Volume Double Skin .........................................................................................14-5

14.7.

Perhitungan Volume Cofferdam ...........................................................................................14-5

14.8.

Koreksi Volume Ruangan (Vr) ...............................................................................................14-5

14.9.

Perhitungan Kapasitas Ruang Muat .....................................................................................14-6

BAB 15. PERHITUNGAN STABILITAS UTUH ........................................................................................ 15-7


15.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................15-7

15.2.

Perhitungan Stabilitas Utuh .................................................................................................15-7

15.3.

Pengecekan Stabilitas Utuh ................................................................................................15-10

BAB 16. PERHITUNGAN TONASE KAPAL ............................................................................................ 16-1


16.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................16-1

16.2.

Perhitungan Tonase Kapal....................................................................................................16-1

BAB 17. PERHITUNGAN BIAYA INVESTASI DAN OPERASI KAPAL ....................................................... 17-1
17.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................17-1

17.2.

Input Data.............................................................................................................................17-1

17.3.

Perhitungan Biaya (Cost) ......................................................................................................17-1

17.3.1. Structuralcost .......................................................................................... 17-1


17.3.2. Outfitcost ................................................................................................. 17-2
17.3.3. Machinerycost ......................................................................................... 17-3
17.4.

Perhitungan Harga (Price) ....................................................................................................17-5

BAB 18. REKAPITULASI PEMILIHAN UKURAN UTAMA ....................................................................... 18-1


18.1.

Ukuran Utama ......................................................................................................................18-1

BAB 19. RENCANA GARIS (LINES PLAN) ............................................................................................. 19-3


19.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................19-3

19.2.

Metode Pembuatan Rencana Garis ......................................................................................19-3

19.2.1. Ukuran Utama Kapal .............................................................................. 19-4

Page | viii

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
19.2.2. Menentukan Kapal memakai Bulbous Bow ............................................. 19-4
19.2.3. Metode Pembuatan Garis dengan Tipe C ............................................... 19-5
19.3.

Menggambar Lines Plan .......................................................................................................19-9

BAB 20. RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) .................................................................... 20-1


20.1.

Pendahuluan.........................................................................................................................20-1

20.2.

Data Utama Kapal ................................................................................................................20-1

20.3.

Penentuan Panjang Konstruksi (LKonstruksi) .............................................................................20-1

20.4.

Penentuan Jarak Gading dan Sistem Kontruksi ....................................................................20-2

20.5.

Tinggi Double Bottom ...........................................................................................................20-2

20.6.

Double Skin (Wing Tank and Space) .....................................................................................20-2

20.7.

Perencanaan Sekat Kedap ....................................................................................................20-2

20.7.1. Sekat ceruk buritan .................................................................................. 20-3


20.7.2. Sekat tubrukan (Collision Bulkhead)...................................................... 20-3
20.7.3. Sekat depan kamar mesin ........................................................................ 20-3
20.8.

Perencanaan Tangga Samping ke Darat (Tangga Akomodasi) ............................................20-3

20.9.

Perencanaan Tangki dan Ruang Muat .................................................................................20-4

20.9.1. Tangki Bahan Bakar (FO Tank) .............................................................. 20-4


20.9.2. Tangki LubricationOil (LO Tank) ........................................................... 20-4
20.9.3. Tangki Limbah (Sewage Tank) ................................................................ 20-4
20.9.4. Tangki Air Tawar (FW Tank) .................................................................. 20-4
20.9.5. Tangki Ballast .......................................................................................... 20-4
20.9.6. Tangki Ruang Muat ................................................................................. 20-5
20.10.

Perencanaan Pintu...........................................................................................................20-5

20.11.

Perencanaan Jendela .......................................................................................................20-5

20.12.

Perencanaan Crew Tiap Geladak .....................................................................................20-6

20.13.

Perencanaan Ruang Akomodasi ......................................................................................20-6

20.13.1.
20.13.2.
20.13.3.
20.13.4.
20.13.5.
20.13.6.
20.13.7.
20.14.

Sleeping Room (Ruang Tidur) ......................................................... 20-7


Mess Room (Ruang Makan) ............................................................ 20-8
Sanitary Accomodation ................................................................... 20-8
Hospital Accomodation ................................................................... 20-9
Ships Office (Kantor) ..................................................................... 20-9
Cold Store Room.............................................................................. 20-9
Galley (Dapur) .............................................................................. 20-10

Perencanaan Navigation Room (Ruang Navigasi) .........................................................20-10

20.14.1.
20.14.2.
20.14.3.

Wheel House .................................................................................. 20-10


Chart Table .................................................................................... 20-11
ESEP (Emergancy Source of elektrical Power). ........................... 20-11

20.15.

Rekap Ruangan Tiap Deck .............................................................................................20-11

20.16.

Lampu Navigasi .............................................................................................................20-13

20.16.1.
20.16.2.
20.16.3.

Anchor Light ( lampu jangkar ) ..................................................... 20-13


Mast Head Light ............................................................................ 20-13
Side Light ( lampu samping ). ........................................................ 20-13

Page | ix

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20.16.4.
20.17.

Perencanaan Alat-alat Keselamatan .............................................................................20-14

20.17.1.
20.17.2.
20.17.3.
20.17.4.
20.17.5.
20.18.

Jangkar .......................................................................................... 20-17


Rantai Jangkar .............................................................................. 20-17
Hawse Pipe .................................................................................... 20-18
Chain Locker ................................................................................. 20-18
Windlass ........................................................................................ 20-19
Bollard ........................................................................................... 20-20
Fair Lead and Chock ..................................................................... 20-21
Warping Winch and Capstain........................................................ 20-21
Perencanaan Rudder (Daun Kemudi) ........................................... 20-21

Luas Daun Kemudi .........................................................................................................20-22

20.19.1.
20.19.2.
20.19.3.
20.20.

Sekoci Penolong ............................................................................ 20-14


Pelampung Penolong (Lifebuoy) ................................................... 20-14
Baju Penolong (Life Jacket) .......................................................... 20-15
Tanda-tanda Bahaya dengan Sinyal atau Radio ........................... 20-15
Alat Pemadam Kebakaran ............................................................. 20-15

Peralatan Labuh serta Perlengkapannya.......................................................................20-15

20.18.1.
20.18.2.
20.18.3.
20.18.4.
20.18.5.
20.18.6.
20.18.7.
20.18.8.
20.18.9.
20.19.

Stern Light ( lampu Belakang ) ..................................................... 20-13

Ukuran Daun Kemudi .................................................................... 20-22


Gaya Kemudi ................................................................................. 20-23
Momen Torsi Kemudi .................................................................... 20-23

Perencanaan Alat Bongkar Muat ..................................................................................20-24

20.20.1.
20.20.2.
20.20.3.

Crane ............................................................................................. 20-25


Sistem Perpipaan Bongkar Muat................................................... 20-25
Sistem Perpipaan Bongkar Muat................................................... 20-26

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................................... 20-27


LAMPIRAN GAMBAR ....................................................................................................................... 20-29

Page | x

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

DAFTAR GAMBAR
Gambar 4-1.Grafik hasil regresi dari data kapal pembanding ....................................... 4-4
Gambar 14-1. Gambar ceruk haluan............................................................................ 14-3
Gambar 17-1.Perkiraan biaya Machinery per ton ....................................................... 17-1
Gambar 17-2. Hasil regresi Structuralcost .................................................................. 17-2
Gambar 17-3. Perkiraan biaya Machinery per ton ...................................................... 17-2
Gambar 17-4. Hasil regresi Outfitcost ......................................................................... 17-3
Gambar 17-5 Perkiraan biaya Machinery per ton ....................................................... 17-3
Gambar 17-6. Hasil regresi machinary cost ................................................................ 17-4
Gambar 19-1. Kombinasi Froud Number dengan Cb ................................................. 19-4
Gambar 19-2. Diagram Kombinasi ............................................................................. 19-5
Gambar 19-3. Form data buritan kapal ........................................................................ 19-6
Gambar 19-4. Hasil Redraw N2A ............................................................................... 19-7
Gambar 19-5. Form data haluan kapal ........................................................................ 19-7
Gambar 19-6. Hasil redraw N2F ................................................................................. 19-8
Gambar 19-7. Interpolasi Titik Koordinat ................................................................... 19-9
Gambar 19-8. Body plan .............................................................................................. 19-9
Gambar 19-9. Sheer plan ........................................................................................... 19-10
Gambar 19-10. Half Breadth Plan dan sent line ....................................................... 19-10
Gambar 20-1. Jarak pandangan depan ....................................................................... 20-10
Gambar 20-2. Free Fall Life Boat ............................................................................. 20-14
Gambar 20-3. Jangkar tipe HallAnchor ..................................................................... 20-17
Gambar 20-4. Ukuran dan urutan rantai jangkar ....................................................... 20-18
Gambar 20-5. Bollard ................................................................................................ 20-21
Gambar 20-6. Warping winch ................................................................................... 20-21
Gambar 20-7. Ukuran daun kemudi .......................................................................... 20-22
Gambar 20-8. Crane .................................................................................................. 20-25

Page | xi

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | xii

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

DAFTAR TABEL
Tabel 3-1. Data Kapal Pembanding............................................................................... 3-1
Tabel 4-1. Data kapal pembanding dari NK Register ................................................... 4-2
Tabel 4-2.Data ukuran utama ........................................................................................ 4-5
Tabel 4-3. Variasi Fn awal dan perbandingan ukuran utama awal ............................... 4-5
Tabel 4-4. Variasi Presentasi X ..................................................................................... 4-5
Tabel 4-5. Variasi Lo/Bo, Bo/To, To/H awal ................................................................ 4-5
Tabel 4-6. Salah satu data hasil regresi ......................................................................... 4-6
Tabel 4-7. Variasi Presentase X .................................................................................... 4-7
Tabel 5-1. Hasil perhitungan viscous resistance ........................................................... 5-2
Tabel 5-2. Harga effective form factor........................................................................... 5-3
Tabel 5-3. Hasil perhitungan Resistance of appendages ............................................... 5-3
Tabel 5-4. Hasil perhitungan wave making resistance .................................................. 5-4
Tabel 5-5. Hasil Perhitungan Ship Correlation Allowance ........................................... 5-5
Tabel 6-1. Hasil perhitungan PB ................................................................................... 6-8
Tabel 6-2. Hasil perhitungan Propeller ........................... Error! Bookmark not defined.
Tabel 8-1. Hasil perhitungan fuelOil ............................................................................. 8-3
Tabel 8-2. Hasil perhitungan Auxiliary Enginefuel....................................................... 8-4
Tabel 8-3. Hasil perhitungan LubricationOils ............................................................... 8-4
Tabel 8-4. Hasil perhitungan fresh water ...................................................................... 8-5
Tabel 8-5.Hasil perhitungan Provision & Store ............................................................ 8-5
Tabel 8-6. Titik berat Crew per ruang akomodasi ......................................................... 8-6
Tabel 8-7. Titik berat tangki air tawar ........................................................................... 8-6
Tabel 8-8. Perhitungan titik berat tangki fuelOil menurut Rencana Umum .................. 8-7
Tabel 8-9. perhitungan titik berat tangki DieselOil menurut Rencana Umum .............. 8-7
Tabel 8-10. Perhitungan titik berat tangki LubricationOil menurut Rencana Umum ... 8-7
Tabel 9-1. Panjang dan lebar deckhaouse ..................................................................... 9-1
Tabel 9-2. Cso Kapal tanker .......................................................................................... 9-2
Tabel 9-3. Ckg Kapal tanker ......................................................................................... 9-2
Tabel 9-4. Perhitungan titik berat .................................................................................. 9-2
Tabel 9-5. Perhitungan other weight ............................................................................. 9-5
Tabel 9-6. Perhitungan titik berat peralatan dan perlengkapan ..................................... 9-6
Tabel 9-7..Data layer ..................................................................................................... 9-7
Tabel 9-8. Perhitungan Titik Berat Peralatan dan Perlengkapan................................... 9-7
Tabel 10-1.Perhitungan Berat dan Titik Berat Gabungan LWT dan DWT................. 10-1
Tabel 11-1. Hasil perhitungan pemerikasaan hukum fisika ........................................ 11-1
Tabel 12-1. Hasil perhitungan Trim ............................................................................ 12-2
Tabel 13-1. Tinggi standar Bangunan Atas ................................................................. 13-3
Tabel 13-2. Koreksi bangunan atas ............................................................................. 13-3
Tabel 13-3. Hasil interpolasi ....................................................................................... 13-3
Tabel 13-4. Tabel Pengurangan freeboard untuk Kapal Tipe A ................................. 13-4

Page | xiii

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Tabel 13-5. Hasil perhitungan freeboard .................................................................... 13-4
Tabel 14-1. Perhitungan Volume Total Kapal............................................................. 14-2
Tabel 14-2. Perhitungan volume ceruk buritan ........................................................... 14-3
Tabel 14-3. Perhitungan volume ceruk haluan ............................................................ 14-4
Tabel 14-4. Perhitungan volume kamar mesin ............................................................ 14-4
Tabel 14-5. Perhitungan volume Double Bottom ........................................................ 14-4
Tabel 14-6. Perhitungan volume Double Skin ............................................................. 14-5
Tabel 14-7. Hasil perhitungan volume cofferdam ....................................................... 14-5
Tabel 14-8. Hasil perhitungan kapasitas tuang muat ................................................... 14-6
Tabel 16-1. Hasil perhitungan GrossTonnage dan Net Tonnage ................................ 16-2
Tabel 17-1. Regresi Kurva StructuralCost, MachineryCost dan OutfitCost ............... 17-4
Tabel 17-2. Hasil perhitungan harga kapal .................................................................. 17-6
Tabel 18-1. Rekapitulasi hasil perhitungan ................................................................. 18-1
Tabel 19-1. Macam Bentuk Kapal ................................... Error! Bookmark not defined.
Tabel 20-1. Data ukuran utama kapal .......................................................................... 20-1
Tabel 20-2. Perencanaan sekat kedap .......................................................................... 20-2
Tabel 20-3. Perencanaan tangki ballast ....................................................................... 20-4
Tabel 20-4. Perencanaan tangki ruang muat ............................................................... 20-5
Tabel 20-5. Perencanaan ruang tidur ........................................................................... 20-7
Tabel 20-6. Perencanaan ruang makan ........................................................................ 20-8
Tabel 20-7. Perencanaan ruang makan ........................................................................ 20-9
Tabel 20-8. Perencanaan ruang makan ........................................................................ 20-9
Tabel 20-9. Perencanaan dapur ................................................................................. 20-10
Tabel 20-10. Perekapan ruangan akomodasi ............................................................. 20-12
Tabel 20-11. Dimensi jangkar ................................................................................... 20-17
Tabel 20-12. Ukuran rantai jangkar ........................................................................... 20-18

Page | xiv

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 1. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Proses produksi kapal tidak sama dengan proses produksi alat-alat transportasi
pada umumnya. Untuk memproduksi suatu kapal didahului dengan pemesanan
(requirement) oleh owner. Kemudian dari requirement yang dicantumkan dilakukan
proses-proses mulai dari perhitungan hingga pembuatan kapal berdasarkan Lines Plan
dan General arrangement yang sudah didapat dari hasil perhitungan sebelumnya. Disini
dapat dilihat bahwa untuk merancang suatu kapal diperlukan proses berkesinambungan
dari satu tahapan ke tahapan yang lain hingga kapal layak diproduksi.
Ada beberapa metode yang bisa dipakai sebagai acuan dalam merancang kapal.
Namun dalam proses pembelajaran/pendidikan yang dilakukan oleh mahasiswa pada
umumnya adalah dengan metode optimasi, yang didasarkan pada kriteria biaya investasi
dan operasional kapal. Dengan mengerjakan Tugas Merancang, diharapkan mahasiswa
dapat memahami dan mengerti proses serta tahapan-tahapan dalam merancang suatu
kapal hingga layak untuk diproduksi.
1.2. Tujuan
Tujuan dari Tugas Merancang I ini antara lain :
a. Mencari ukuran utama kapal yang memenuhi keseimbangan benda terapung.
b. Mencari ukuran utama kapal yang memenuhi permintaan pemesan
(ownerrequirement).
c. Mencari ukuran utama kapal yang memenuhi persyaratan yang berlaku.
d. Mencari ukuran utama kapal yang mempunyai biaya investasi dan operasi termurah.
e. Membuat Rencana Garis (Lines Plan) dan Rencana Umum (General arrangement)
dari ukuran utama dan data-data pandukung lain yang telah dihitung yang telah
direncanakan sebelumnya.
1.3. Regulasi
Dalam perancangan kapal terdapat regulasi-regulasi internasional yang harus
dipenuhi. Demikian halnya dengan Tugas Merancang I, regulasi-regulasi diperlukan
sebagai acuan baik dalam proses perhitungan maupun desain dari Lines Plan serta
General arrangement. Regulasi-regulasi yang digunakan dalam Tugas Merancang I ini
antara lain :
a. BKI Rules 2006, Vol.II, Rules for Hull.
b. BKI Rules 1998, Vol.II, Rules for Hull.
c. SOLAS (International Convention for Safety of Life at Sea 74/78 ).
d. MARPOL 73/78 (International Convention for the Prevention of Pollution from
Ships 73/78).
e. International Convention on Load Lines 1966 and Protocol of 1988 as amended in
2003, Consolidated Edition 2005.
f. Maritime Labour Convention and Recomendations, ILO 1994 :
g. C92 Accomodation of Crews Convention (Revised), 1949.

Page | 1-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
h. C113 Accomodation of Crews (Suplementary Provisions) Convention, 1970.
i. International Convention on Tonnage Measurements of Ships 1969.
j. Code on Intact Stability Criteria for All Types of Ships Covered by IMO
Instruments.

Page | 1-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 2. OWNER REQUIREMENT


2.1. Owner Requirement
OwnerRequirement yang digunakan dalam Tugas Merancang I ini antara lain :
a. Jenis Kapal
: Tanker
b. Jenis Muatan
: Kerosene
c. Kuantitas Muatan : 5000 Ton
d. Kecepatan Dinas : 12 knot
e. Radius Pelayaran : 886 mil laut
f. Klasifikasi
: BKI (Biro Klasifikasi Indonesia)
OwnerRequirement merupakan sederetan ketentuan yang menjadi cerminan dari
keinginan pemilik kapal/ship owner, yang selanjutnya akan menjadi acuan dasar dalam
merancang suatu kapal. Beberapa pertimbangan yang perlu diperhatikan terkait dengan
owner requirement diantaranya :
a. Kesesuaian antara kapal yang dirancang dengan permintaan ship owner.
b. Kesesuaian kondisi dan kelas pelabuhan tempat singgah kapal sementara (sesuai
yang direncanakan) dengan kondisi kapal, terutama ukuran utama kapal atau hal lain
yang disyaratkan oleh pelabuhan yang bersangkutan.

Page | 2-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 2-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 3. DATA KAPAL PEMBANDING


3.1. Pendahuluan
Dalam proses mencari ukuran utama kapal yang sesuai dengan keinginan
pemilik kapal, maka salah satu metode yang dapat digunakan adalah dengan
menggunakan data ukuran utama dari kapal pembanding, yang selanjutnya akan
dilakukan proses optimasi untuk dicari yang paling optimal. Pencarian data kapal
pembanding yang dibutuhkan bisa dilakukan dengan berbagai sumber diantaranya :
buku Register kapal (diterbitkan oleh biro klasifikasi), internet, dan program software
Register kapal.
3.2. Data Kapal Pembanding
Adapun untuk Tugas Merancang ini, data kapal pembanding diambil dari BV
Register. Data yang diambil adalah data kapal pembanding dengan range Payload 20%
lebih kecil hingga 30% lebih besar dari perhitungan DWT - (fuel + fresh water+
Lubricating Oil) yang didasarkan dari Payload yang diminta oleh owner. Untuk kapal
pembanding yang dipilih, dapat dilihat pada tabel 3.1 dibawah ini :
Tabel 3-1. Data Kapal Pembanding
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
17
18
19
20

NAMA KAPAL
SPABUNKER CUARENTAYUNO
NAUTICA JOHOR BAHRU
KITEK 9
NOBLE JOB
PICHACHO
BLISS
SOUTHERNPEC 6
SONG CHAU 3
SPABUNKER TREINTA
MUMBAI
BEECH 1
OZAY 4
SAN MATTEO
CHELSEA CHERYLYN
AHMET CIHAN
LADY FERHAN
LADY SARA
BEECH 2
KATYAVALA

DWT (ton)
4,000
4,200
4,460
4,479
4,569
4,700
4,710
4,999
5,250
5,500
5,500
5,707
5,765
6,085
6,267
6,234
6,273
6,195
6,178

Loa (m)
72.10
85.00
95.70
99.86
98.95
99.86
99.86
102.25
115.80
117.70
102.70
105.50
110.00
112.10
121.62
121.62
121.620
102.700
102.70

Lpp (m)
70.43
78.00
89.00
93.00
90.60
93.00
93.31
95.01
95.00
95.00
95.00
98.41
103.50
105.75
112.31
112.17
112.31
95.00
95.00

B (m) H (m)
16.00 6.80
17.50 8.00
13.80 6.80
15.20 7.60
15.60 7.40
15.20 7.60
15.20 7.60
15.40 7.80
16.00 7.00
17.80 8.80
17.80 8.80
16.80 7.40
17.80 8.60
16.20 8.00
16.00 8.00
16.00 8.00
16.00 8.00
17.80 8.80
17.80 8.80

T (m) V (Knot) GT (ton)


5.30
9.00
1,656
5.30 11.00
3,388
5.80 11.00
2,558
6.00
11.8
2,985
6.00 12.00
2,962
6.20 12.00
2,990
6.20 11.50
2,990
6.13 13.00
3,321
4.50 10.00
4,775
6.50 12.30
4,640
6.50 12.30
4,568
6.39 14.50
3,334
6.00 14.00
3,500
6.00 12.50
4,126
6.33 14.00
4,369
6.33 14.00
4,347
6.33 14.00
4,374
6.50 11.70
4,568
6.50 12.30
4,568

Class TAHUN
BV 2008
BV 2008
BV 2004
BV 2007
BV 2007
BV 2008
BV 2010
BV 2000
BV 2009
BV 2009
BV 2008
BV 2005
BV 2004
BV 2009
BV 2009
BV 2008
BV 2008
BV 2010
BV 2009

FLAG
SPAIN
MALAYSIA
SINGAPORE
PHILIPPINES
VENEZUELA
SINGAPORE
SINGAPORE
VIETNAM
UNITED ARAB EMIRATES
SINGAPORE
MARSHALL ISLAND
RUSSIA
ITALY
PHILIPPINES
Turkey
Turkey
United Arab Emirates
MARSHALL ISLAND
PANAMA

Page | 3-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 3-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 4. PERHITUNGAN UTAMA KAPAL


4.1. Pendahuluan
Langkah pertama yang harus dicari adalah ukuran utama pada kapal-kapal
pembanding. Langkah tersebut sudah ada pada pembahasan sebelumnya. Selanjutnya
adalah melakukan penyusunan ukuran utama awal dengan metode penyusunan 256 Set
Variation. Berikut ini langkah-langkahnya :
4.2. Menyusun Ukuran Utama Awal dari Kapal Pembanding dengan Metode 256
Set Variation
Proses penyusunan 256 ukuran utama kapal dilakukan dengan langkah-langkah
sebagai berikut :
a. 20 kapal pembanding yang sudah didapat dari Register, diambil dataPayload, Lpp,
B, H, T, Vs, GT dengan range Payload 20% lebih kecil hingga 30% lebih besar.
Dari data tersebut dibuat grafik dengan absis Payload dan ordinat ukuran utama
kapal, misal : Grafik Payload -L, Payload B, Payload T, Payload H, Payload
Vs.
b. Dengan membaca bentuk persamaan (regresi) pada grafik, akan digunakan untuk
mencari ukuran utama awal L0, B0, T0 dan H0.
c. Angka Froude awal (Fn0) dihitung dari ukuran utama awal yang sudah didapatkan
sebelumnya. Adapun rumus yang dipakai sebagai berikut :
Vs
Fn 0
g L0.5
[Parson, Chapter 11 hal 11-1]
d. Angka Froude awal (Fn0) divariasikan menjadi 4 angka Froude sebagai berikut :
Fn0 - 5%, Fn0 - 1,667%, Fn0 + 1,667% dan Fn0 + 5%.
Dari 4 variasi angka Froude tersebut, akan didapatkan 4 harga L.
e. Dari ukuran utama awal, dihitung L0/B0 kemudian divariasikan menjadi 4 macam
rasio sebagai berikut :
L0/B0 - 5%, L0/B0- 1,667%, L0/B0+ 1,667% dan L0/B0+ 5%.
Jadi untuk setiap L ada 4 B sehingga ada 16 set ukuran.
f. Dari ukuran utama awal, dihitung B0/T0 kemudian divariasikan menjadi 4 macam
rasio sebagai berikut :
B0/T0 - 5%, B0/T0 - 1,667%, B0/T0 + 1,667% dan T0/H0+ 5%.
Jadi untuk setiap B ada 4 T sehingga ada 64 set ukuran.
g. Dari ukuran utama awal, dihitung T0/H0 kemudian divariasikan menjadi 4 macam
rasio sebagai berikut :
T0/H0 - 5%, T0/H0 - 1,667%, T0/H0 + 1,667% dan T0/H0+ 5%.
Jadi untuk setiap T ada 4 H sehingga ada 256 set ukuran.

Page | 4-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
4.3. Perhitungan Koefisien Utama Kapal
Perhitungan koefisien utama kapal bisa dilakukan dengan menggunakan harga
dari angka Froude yang didapatkan berdasarkan 256 set ukuran utama yang telah
disusun sebelumnya. Adapun koefisien utama kapal yang dimaksud antara lain : Cb,
Cm, Cwp, LCB, Cp, Volume Displacement () dan Displacement (). Sehingga untuk
tiap set ukuran utama terdapat koefisien utama kapal.
Dengan 256 set ukuran utama yang telah disusun beserta koefisien utama maka
perhitungan selanjutnya dapat dilakukan, mulai dari hambatan kapal hingga pada
akhirnya didapatkan ukuran utama kapal yang paling optimal (dengan metode
optimasi). Untuk detail perhitungan koefisien utama kapal terlampir.

4.4. Perhitungan ukuran utama awal


4.4.1. Data ukuran utama awal
Tabel 4-1. Data kapal pembanding dari BV Register
No.

NAMA KAPAL

DWT
(ton)
4,000

Loa (m)

Lpp (m)

B (m)

H (m)

T (m)

72.10

70.43

16.00

6.80

5.30

V
(Knot)
9.00

1
2

SPABUNKER
CUARENTAYUNO
NAUTICA JOHOR BAHRU

4,200

85.00

78.00

17.50

8.00

5.30

11.00

KITEK 9

4,460

95.70

89.00

13.80

6.80

5.80

11.00

NOBLE JOB

4,479

99.86

93.00

15.20

7.60

6.00

11.8

PICHACHO

4,569

98.95

90.60

15.60

7.40

6.00

12.00

BLISS

4,700

99.86

93.00

15.20

7.60

6.20

12.00

SOUTHERNPEC 6

4,710

99.86

93.31

15.20

7.60

6.20

11.50

SONG CHAU 3

4,999

102.25

95.01

15.40

7.80

6.13

13.00

SPABUNKER TREINTA

5,250

115.80

95.00

16.00

7.00

4.50

10.00

10

MUMBAI

5,500

117.70

95.00

17.80

8.80

6.50

12.30

11

BEECH 1

5,500

102.70

95.00

17.80

8.80

6.50

12.30

12

OZAY 4

5,707

105.50

98.41

16.80

7.40

6.39

14.50

13

SAN MATTEO

5,765

110.00

103.50

17.80

8.60

6.00

14.00

14

CHELSEA CHERYLYN

6,085

112.10

105.75

16.20

8.00

6.00

12.50

15

AHMET CIHAN

6,267

121.62

112.31

16.00

8.00

6.33

14.00

17

LADY FERHAN

6,234

121.62

112.17

16.00

8.00

6.33

14.00

18

LADY SARA

6,273

121.620

112.31

16.00

8.00

6.33

14.00

19

BEECH 2

6,195

102.700

95.00

17.80

8.80

6.50

11.70

20

KATYAVALA

6,178

102.70

95.00

17.80

8.80

6.50

12.30

Page | 4-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Dari data kapal pembanding yang didapat, kemudian dibuat grafik regresi dan
persamaan garis sebagai berikut :

LOA

DWT - LOA
150,00
y = 0,0129x + 36,191
100,00 R = 0,6309

DWT - LOA

50,00
0,00
4.000 5.000 6.000 7.000

Linear (DWT LOA)

DWT

DWT - LPP
104,00
102,00

y = 0,0114x + 35,114
R = 0,7053

LPP

100,00
98,00

DWT - LPP

96,00
Linear (DWT LPP)

94,00
92,00
90,00
4.000

5.000

6.000

7.000

DWT

DWT - B
18,00
17,50
17,00 y = 0,0007x + 12,738
R = 0,2021
16,50
16,00
15,50
15,00
14,50
14,00
4.000 5.000 6.000

DWT - B
Linear (DWT - B)

7.000

DWT

Page | 4-3

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

DWT - T
7,00
6,00 y = 0,0003x + 4,1956
R = 0,276
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
4.000
5.000
6.000

DWT - T
Linear (DWT - T)

7.000

DWT

DWT - H
10,00
9,50

9,00
8,50 y = 0,0005x + 5,1127
R = 0,384
8,00

DWT - H
Linear (DWT - H)

7,50
7,00
4.000

5.000

6.000

7.000

DWT

Gambar 4-1.Grafik hasil regresi dari data kapal pembanding

Dari grafik yang telah didapat dibuat persamaan garis (dipilih regresi linier)
dengan variable x sebagai Payload dan y sebagai ukuran utama kapal, sehingga
menghasilkan ukuran utama awal. Dari grafik tersebut didapat persamaan, persamaan
tersebut digunakan untuk menghitung ukuran utama kapal msesuai dengan Payload dari
ownerrequirement. Berikut ini perhitungannya :
Perhitungan ukuran utama awal Loao :
Y = 0,01286x + 36,19077
Y = 0,01286 (5000) + 36,19077
Y = 106,934 m
Perhitungan ukuran utama awal Lppo :
Y = 0,01180 (5000) + 33,35417
Y = 98,277
Perhitungan ukuran utama awal Bo :
Y = 0.00104(5000) + 10,97036
Y = 16,715
Page | 4-4

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Perhitungan ukuran utama awal To :
Y = 0.00044 (5000) + 3,76920
Y = 6,193
Perhitungan ukuran utama awal Ho:
Y = 0.00059 (5000) + 4,75718
Y = 8,026
Keterangan : Y= variable tetap yang dicari (Loa,Lpp,B,H,T)
X=DWT
Sehingga diperoleh data ukuran utama awal :
Tabel 4-2.Data ukuran utama
No
1
2
3
4

Data
Lo
Bo
Ho
To

Harga

98,27
16,71
8,02
6,19

Units
m
m
m
m

Froude Number awal (Fn0) :


Fn0
= Vs / (g . L)0.5
= 7.2 / (9.81 *98,277)0.5
= 0,199
4.4.2. Variasi Ukuran Utama (256 Set Ukuran Utama)

Cara mendapatkan variasi 256 ukuran utama adalah sebagai berikut :


Froude Number awal (Fn0) divariasikan sebagai berikut :
Tabel 4-3. Variasi Fn awal dan perbandingan ukuran utama awal
X

Fno + X%

Lo/Bo + X%

Bo/To + X%

To/Ho + X%

Dimana X adalah prosentase variasi, yaitu : -5%, -1.667%, +1.667%, +5% (sebagai
awalnya). Harga X nantinya dapat diubah agar tercapai ukuran utama yang optimum.
Tabel 4-4. Variasi Presentasi X
X

Fno + X%

-5.00%
-1.67%
1.67%
5.00%

0.2042
0.2113
0.2185
0.2257

Begitu juga dengan Lo/Bo, Bo/To, To/Ho.


Tabel 4-5. Variasi Lo/Bo, Bo/To, To/H awal
X

Lo/Bo + X%

Bo/To + X%

To/Ho + X%

-5.00%
-1.67%

5.9974
6.2078

-5.00%
-1.67%

2.2271
2.3053

5,000%
8,334%

0.7948
0.8226

Page | 4-5

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
1.67%
5.00%

6.4183
6.6287

1.67%
5.00%

2.3834
2.4616

11,667%
15,000%

0.8505
0.8784

Dari 4 variasi Fn0 akan didapatkan 4 harga L,


Dari variasi L0/B0 akan didapatkan 4 harga B, ada 16 ukuran utama
Dari variasi B0/T0 akan didapatkan 4 harga H, ada 64 ukuran utama
Dari variasi T0/H0 akan didapatkan 4 harga H, ada 256 ukuran utama
Contoh hasil perhitungan ukuran utama 1 dari 256 kapal :
Tabel 4-6. Salah satu data hasil regresi

108,894

19,495

7,603

9,3844

L = [Vs / Fn + (FN*-X%)]2 = [6.17/0,199+(0,199*-5,000%)]2 = 108,894


g
9.81
B=
L
= 19.495
Lo/Bo + (Lo/Bo * X%)
T=

B
= 7,603
Bo/To + (Bo/To * X%)
H=
T
= 9,3844
To/Ho + (To/Bo * X%)
4.5. Perhitungan Koefisien Utama Kapal
Dari 256 set ukuran utama yang sudah tersusun, masing-masing dilakukan
perhitungan koefisien utama kapal. Perhitungan koefisien utama kapal bisa dilakukan
dengan menggunakan harga dari angka Froude yang didapatkan berdasarkan 256 set
ukuran utama yang telah disusun sebelumnya. Adapun koefisien utama kapal yang
dimaksud antara lain : Cb, Cm, Cp, Cwp, LCB, Volume Displacement () dan
Displacement (). Sehingga untuk tiap satu ukuran kapal terdapat koefisien utama kapal
sendiri-sendiri. Berikut rumus-rumus yang dipakai untuk menghitung koefisien utama
kapal :
Block Coefficient (Cb)
Cb 4.22 27.8 Fn 39.1Fn 46.6Fn3
[Parson, Chapter 11 hal 11-11, rumus no13]

Cb 4.22 27.8 F0.218 39.1* 0.218 46.6 * 0.218^.3 = 0.7176


Midship Coefficient (Cm)
Cm 1.006 0.0056Cb 3.56
[Parson, Chapter 11 hal 11-12, rumus no17]
Waterplane Coefficient (Cwp)

Page | 4-6

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Cb
0.471 0.551Cb
[Parson, Chapter 11 hal 11-16, table 11.V]
Cwp

Longitudinal Center of Bouyancy (LCB)


LCB 13.5 19.4Cp
[Parson, Chapter 11 hal 11-19, rumus no33]
Prismatic Coefficient (Cp)
Cb
V
Cp
=

Cm Lpp.Am
[Rawson,K.J and Tuppler,E.C, hal 13]
Volume Displacement ()
L.B.T.Cb
[H. Schneekluth & V. Bertram, hal 5]
Displacement ()
*1.025
256 set ukuran utama ini dijalankan dengan metode optimisasi sehingga didapatkan
ukuran utama yang optimum, dalam arti untuk perhitungan selanjutnya didapatkan dari
segi persyaratan memenuhi dan dari segi harga paling murah.
Dari proses berjalan dengan metode optimisasi dilakukan perubahan batasan Fn0,
Lo/Bo, Bo/To, To/Ho yang lebih kecil agar memperoleh hasil yang lebih teliti (dalam
arti constraint optimal) :
Fn0
X : -5.00%, -0.82%, 3.35%, dan 7.53%
L0/B0
X : -5.00%, -0.82%, 3.35%, dan 7.53%
B0/T0
X : -5.00%, -0.82%, 3.35%, dan 7.53%
T0/H0
X : 2.00%, 3.67%, 5.33%, dan 7.00%
Fn0 + (Fn0 x
%X)

-5.000%
-1.667%

1.667%
5.000%

0.1889
0.1955
0.2021
0.2087

L0/B0 + ((L0/B0) x
%X)

-5.000%
-1.667%

1.667%
5.000%

5.5856
-5.000%
5.7816
-1.667%
5.9776
1.667%
6.1736
5.000%
Tabel 4-7. Variasi Presentase X

Bo/To +
X%

2.5642
2.6541
2.7441
2.8341

To/Ho +
X%

5.000%
8.334%
11.667%
15.000%

Dengan 256 set ukuran utama yang telah disusun beserta koefisien utama maka
perhitungan selanjutnya dapat dilakukan, mulai dari hambatan kapal hingga pada
akhirnya didapatkan ukuran utama kapal yang paling optimal (dengan metode
optimasi).

Page | 4-7

0.8102
0.8359
0.8616
0.8873

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 4-8

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 5. PERHITUNGAN HAMBATAN KAPAL


5.1. Pendahuluan
Perhitungan hambatan total kapal dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan
daya mesin yang dibutuhkan kapal. Dengan demikian kapal dapat berlayar dengan
kecepatan sebagaimana yang diinginkan oleh owner (ownerrequirement).
Untuk menghitung hambatan kapal, digunakan metode Holtrop dan Mennen. Di
dalam metode ini, Holtrop membagi hambatan total menjadi tiga komponen hambatan.
Komponen tersebut yaitu :
1. viscous resistance (hambatan kekentalan),
2. appendages resistance (hambatan karena bentuk kapal), dan
3. wave making resistance (hambatan gelombang)
Dalam melakukan perhitungan hambatan utama kapal, ada ukuran utama yang
terlebih dahulu harus diubah, yaitu Lpp menjadi Lwl dengan rumus sebagai berikut :
Lwl 1.015 Lpp
Adapun untuk rumus hambatan total adalah sebagai berikut :
R
1
R T * * V 2 * Stot * C F 1 k C A W W
2
W
[Lewis, Vol.II hal. 93]
5.2. Viscous resistance
Rumus viscous resistance dalam Principle of Naval Architecture Vol.II
diberikan sebagai berikut :
1
R V .V 2 .C FO 1 k 1 S
2
[Lewis, Vol.II hal. 67]
dimana :

= mass density salt water (1025 kg/m3)


V
= service speed [m/s2]
CFO = friction coefficient (ITTC 1957)
0.075
=
log Rn 22
Rn = Reynold Number
V.Lwl
=

PNA hal 67

PNA hal 58

= kinematic viscosity
= 1.18831 x 10-6 m/s2
[D.G.M. Watson, Practical Ship Design, Elsevier, Amsterdam, 1998 hal 168]
1+k1 = form factor of bare hull
= 0.93 0.4871.c .B L

T L0.4611L L R 0.1216L3

1.0681

1 C

0.6042

0.3649

PNA hal 91
Page | 5-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Keterangan :
c
= 1 + 0.011 cstern
cstern
= 10 , bentuk U
L/LR
= 1 CP + 0.06 .CP. LCB / ( 4 CP 1 )
LR
= length of run
LCB
= longitudinal center of buoyancy as percentage of L
L
= length of water line ( Lwl )
T
= draft [m]
B
= breadth [m]
Berikut ini hasil perhitungan hambatan kapal dari kapal yang kita desain :
Dik :
Lwl
= Lpp * 1.015 = 113,2495 m
B
= 19,495m
T
= 7,603 m
Cp
= 0.7941
Cm
= 0.9958
Cwp
= 0.872
Fn
= 0.199
Tabel 5-1. Hasil perhitungan viscous resistance
Viscous resistance
CFO (koefesien gesek)
Rn

1
CFO

588,286,215.8849530000

0.00164

Choice No.
3

+ k1
c
1

L/LR

L3/V

0.2476

113.7930

1+ k1

1.19415

5.3. Appendages resistance


Dalam menghitung hambatan kapal yang diakibatkan oleh bentuk badan kapal
yang tercelup dalam air, dibutuhkan luas permukaan basah kapal (Stot) yang terdiri dari
luas badan kapal WSA (S) dan luas tonjolan-tonjolan seperti kemudi, dan bilge keel
(Sapp). Adapun rumus yang digunakan untuk menghitung appendages resistance yaitu :
1
PNA hal 92
R V V 2 C FOStot 1 k
2
dimana :
Sapp
1 + k = 1 k1 1 k 2 1 k1
PNA hal 92
Stot
S
ABT
k2
Sapp

Page | 5-2

= luas permukaan basah


B
A BT

0.5
= L2T B CM 0.4530 0.4425CB 0.2862CM 0.0346 T 0.3696CWP 2.38 C

B
= 0, karena kapal tidak memiliki bulbous bow
= effective form factor of appendages (lihat tabel dibawah) PNA hal 92
= total wetted surfaceof appendages
= Srudder + Sbilge keel

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Stot

= S + Sapp
Efftive form factor values (k3), for different appendages (PNA table 25) :
Tabel 5-2. Harga effective form factor
Type of Appendages

Value of 1 + k2

Rudder of single screw ship

1.5

Bilge keel

1.4

Srudder = C1*C2*C3*C4*1,75*lpp*T/100
[BKI vol II hal 14-1]
C1
= factor type kapal
C2
= factor type kemudi
C3
= factor type profil kemudi
C4
= factor letak baling-baling
Sbilge keel
= panjang keel x tinggi keel
[Watson, 1998, Practical Ship Design]
Panjang keel = 0.6.Cb.L
Watson 254,
rumus8.9
Tinggi keel = 0.18 / (Cb 0.2)
Watson 254,
rumus8.10
Jika harga k2 lebih dari 1, maka dihitung menggunakan rumus ini :
S 1 k 2 i
1.5 1.4
1 k 2 effective i
=
PNA
1.45
Si
2
hal 92
Catatan : Srudder harus dikali dengan 2 dan Sbilge keel dikali dengan 4

Berikut ini hasil perhitungan hambatan kapal dari kapal yang kita desain :
Tabel 5-3. Hasil perhitungan Resistance of appendages
Resistance of appendages
Wetted surface area
ABT
0.00

3260.451

1+ k2

Sapp

Stot

91.94

3352.39

Srudder

28.98

1+k
S bilge keel

62.9667

1 + k2
1.4315

1.20

5.4. Wave making resistance


Untuk menghitung hambatan gelombang, dibutuhkan masukan data seperti berat
Displacement, sudut masuk, luasan Bulbous Bow dan transom. Adapun rumus diberikan
sebagai berikut :
d
2
RW
C1C 2 C3e m1 Fn m2 cos Fn
W

PNA hal 92

dimana :
untuk kecepatan rendah (Fn 0.4)
Page | 5-3

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
C1

T B
= 2223105C 3.7861
4

90 i E 1.3757

1.0796

keterangan :
C4 = B/L
iE
= half angle of entrance at the load waterline

[untuk 0.11 B/L 0.25]

Ta
Tf
Ta

6.8Ta Tf
B

= 125.67 162.25C 2P 234.32C 3P 0.1551 LCB

L
T

= moulded draft at AP [m]


= moulded draft at FP [m]
= Tf = T

= -0.9

m1

= 0.01404 L T 1.7525

1
3

L 4.7932 B L C 5

keterangan :
C5 = 8.0798.CP 13.8673.CP2 6.9844.CP3
m2

= C6 * 0.4e

[untuk Cp 0.8]

0.034Fn329

keterangan :
C6 = -1.69385

[untuk L3 / 512]

= 1.446C P 0.03 L B

C2
C3

= 1, tidak ada bulb


= 1 0.8 A T B T CM

[untuk L / B 12]

keterangan :
AT = immersed area of the transom at zero speed = 0
W

= Displacement weight
= . g . [N]

Berikut ini hasil perhitungan hambatan kapal dari kapal yang kita desain :
Tabel 5-4. Hasil perhitunganwave making resistance

Wave making resistance


C

m2

B/lwl

C4

Ta

Tf

iE

C1

0.17215

0.172146

7.60

7.60

37.73425

4.453851

C2

Page | 5-4

0.9

1/3

/L

C5

m1

C6

m2

0.2064

1.168982

-2.14663

-1.69385

-0.00011

Rw / W

0.974028

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
3
ABT

rB

hB

C2

AT

C3

0.00

0.00

3.99

3.61

1.0000

0.000358

5.5. Model Ship Correlation Allowance


Untuk menghitung Model Ship Correlation Allowance diberikan rumus sebagai
berikut :
CA

= 0.006L WL 100

0.16

0.00205 [untuk Tf/LWL> 0.04]

Setelah semua harga komponen hambatan total sudah didapatkan, maka


selanjutnya hambatan total dapat dihitung dengan rumus yang sudah diberikan
sebelumnya di atas dengan penambahan sea margin sebesar 15 % (penambahan
hambatan kapal ketika kapal beroperasi ; kekasaran pada lambung kapal).
Berikut ini hasil perhitungan Ship Correlation Allowance dari kapal yang kita desain :
Tabel 5-5. Hasil Perhitungan Ship Correlation Allowance
CA

0.000494

RTotal

RTotal

[N]

[N]

[ kN ]

Rtotal + 15 %
(Margin)
[kN]

128347.08

161029.29

161.03

185.18

Page | 5-5

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 5-6

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 6. PERHITUNGAN PROPULSIVE COEFFICIENT DAN


PERKIRAAN DAYA MOTOR INDUK
6.1. Pendahuluan
Untuk mendapatkan harga daya mesin induk yang dibutuhkan, terlebih dahulu
dilakukan perhitungan propulsive coeffisien. Adapun untuk rumus-rumus perhitungan
propulsive coefficient diberikan sebagai berikut :

[D.G.M. Watson, Practical Ship Design, Elsevier, Amsterdam, 1998, rumus 6.24 hal 166]
D

= Quasi-propulsive efficiency

K
N
L

= konstanta untuk single screw ship = 0.84


= RPM = 75
= Lpp

6.2. Perhitungan Daya


Untuk memilih mesin induk yang akan digunakan suatu kapal, maka dibutuhkan
perkiraan daya motor induk yang mampu mencakup seluruh kebutuhan kapal sehingga
kapal dapat beroperasi dengan baik. Setelah daya motor induk dihitung, selanjutnya
adalah memilih motor induk yang ada di katalog motor induk dengan kapasitas daya
sama atau sedikit diatas daya yang telah dihitung. Dalam hal ini data mesin yang akan
digunakan diambil dari katalog mesin WARTSILA.
Adapun rumus untuk menghitung daya motor induk diambil dari Parametric Design Chapter
11.
PE
= RT.Vs
PNA hal130
RT
= hambatan total kapal = 184.761 kN
VS
= kecepatan dinas awal kapal = 7.2 m/s
P
PD = E
PNA (1)
D
hal130
PB

PD
S . rg

[watson, Chapter 11 rumus 66, hal11-29]

=
= 0.985
RG = reduction gear efficiency
= 0.98
Setelah mendapat harga PB, kemudian dilakukan koreksi kerugian akibat letak kamar
mesin dan rute :
Koreksi akibat letak kamar mesin
= 3%PB
Koreksi akibat rute
= 10%PB
Sehingga total PB
= PB + 3%PB + 10%PB

Page | 6-7

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain ;


Tabel 6-1. Hasil perhitungan BHP
Engine Power

EHP(HP)

N (rpm)

rG

PC

DHP(HP)

DHP (kW)

BHP (HP)

BHP (KW)

1555.24

120

0.98

0.98

0.71

2175.84

1600.35

2786.63

2049.60

6.3. Pemilihan Motor Induk


Pemilihan motor induk berdasarkan katalog motor induk dengan kapasitas daya
diatas daya yang telah dihitung.
Motor Induk :
Jenis motor induk : 6L32
Memiliki daya = 3000 kW
Putaran
= 750 rpm
6.4. Pemilihan Motor Bantu
Pemilihan motor bantuberdasarkan katalog motor bantu dengan kapasitas daya
sama atau sedikit diatas daya yang telah dihitung. Dalam hal ini data mesin yang akan
digunakan diambil dari katalog mesin MAN B&W Diesel engine.
Genset :
Jenis genset : 6L32
Daya
: 2880 kW

Page | 6-8

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 6-9

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 7. PERHITUNGAN JUMLAH CREW (ABK)


7.1. Pendahuluan
Dalam merancang suatu kapal yang optimum (cost ringan, produktivitas tinggi),
maka crew/ABK merupakan salah satu komponen yang penting untuk dilibatkan dalam
perhitungan. Dengan demikian diharapkan nantinya akan didapatkan jumlah ABK yang
minimum dengan tetap memperhatikan efisiensi kerja. Sehingga biaya operasional kapal
dapat ditekan serendah mungkin dengan efektifitas kerja yang tinggi.
7.2. Perhitungan Jumlah Crew (ABK)
Untuk rumus pendekatan dalam menghitung jumlah ABK (ZC)yang dibutuhkan,
dalam
Amelio DArcangelo hal 50diberikan sebagai berikut :
1

35 6

BHP 3
ZC = Cst Cdk L B H 5 Ceng 5 cadet
10

10
dimana :
Cdk
= koeffisien deck department
= 11.5
Cst
= coeffisien steward departement = 1.2
Ceng = coeffisien Engine departement = 8.5
Cadet = jumlah kadet
= 2 orang
L
= LPP
Untuk perhitungan crew kami perencanakan secara manual yaitu tanpa melalui
perhitungan tersebut, karena pada dasarnya kebutuhan crew setiap kapal berbeda-beda
sesuai dengan kondisi teknologi kapal tersebut. Untuk crew kapal ini kami
merencanakan sebanyak 21 orang jadi nilai ZC adalah 21. Untuk detailnya bisa dilihat
pada bab selanjutnya yaitu pada Bab XX mengenai general arrangement.

Page | 7-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 7-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 8. PERHITUNGAN KOMPONEN DWT DAN TITIK BERATNYA


8.1. Pendahuluan
DWT terdiri dari beberapa komponen, yaitu : Payload, consumable dan crew. Pada
umumnya harga Payload 90% DWT. Adapun consumable terdiri dari fuelOil (bahan
bakar), LubricationOil (minyak pelumas), DieselOil (minyak Diesel), air tawar (fresh
water), provision dan store. Setelah berat komponen DWT didapatkan, maka dilakukan
perhitungan titik berat DWT untuk mencari harga KG.
8.2. Perhitungan Komponen DWT
8.2.1. FuelOil

VFO
VFO

= volume fuelOil
W
= FO + koreksi [m3]
FO

[Watson, Chapter 11, hal11-24]


dimana :
SFR MCR range
WFO
=
Vs margin
SFR
= Specific Fuel Rate
= 0.000185 [ton/kW hr]
MCR
= PB [kW]
range
= radius pelayaran S [mil laut]

[parametric design chapter 11 rumus 45]

(untuk DieselEngine)

margin = 1 10% WFO [ton]


fo

= berat jenis fuelOil


= 0.95 ton/m3

koreksi :
- tambahan konstruksi
- expansi panas

= + 2%
= + 0.5%

Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :


Tabel 8-1. Hasil perhitungan fuelOil
Fuel oil
SFR

MCR

Margin

WFO

VFO

0.000190

1872.11

10%

28.89

31.63

8.2.2. Auxiliary EngineFuel (Diesel Oil)

VAE
VAE

= volume Diesel Oil


W
= AE + koreksi [m3]
AE
Page | 8-3

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Watson, Chapter 11, hal11-24]
dimana :
WAE
= CAE . WFO [ton]
CAE
= 0.15
AE
= berat jenis Diesel Oil
= 0.85 ton/m3
koreksi :
- tambahan konstruksi
= + 2%
- expansi panas
= + 2%
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 8-2. Hasil perhitungan Auxiliary Enginefuel
Diesel Oil
CDO

WDO

VDO

0.2

5.78

7.07

8.2.3. LubricationOil

VLO= volume LubricationOil


W
VLO = LO + koreksi
[m3]
LO
[Watson, Chapter 11, hal11-24]
dimana :
WLO = Berat LubricationOil
LO
= berat jenis LubricationOil
=
0.9 ton / m3
koreksi :
- tambahan konstruksi
= + 2%
- expansi panas
= + 2%
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 8-3. Hasil perhitungan LubricationOils
Lubrication Oils
WLO

VLO

20

23.11

8.2.4. Fresh water

Untuk Crew
WFW1 = berat air tawar
S 1
1
= ZC C1fw
[ton]

Vs 24 1000
[Watson, Chapter 11, hal11-24]

Page | 8-4

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
dimana :
C1fw
= koefisien pemakaian air tawar untuk crew :
- Mandi dan cuci
= 220 liter / orang / hari
- Minum = 10 liter / orang / hari
Untuk Pendingin
WFW2 = berat air tawar untuk pendingin
= C2fw . BHP . 10-3
C2fw
= koefisien pemakaian air tawar untuk pendingin
= 5 kg/HP
Sehingga :
VFW
= volume total air tawar
W
VFW
= FW + koreksi [m3]
FW
dimana :
WFW = WFW1 + WFW2
FW
= berat jenis air tawar
= 1 ton / m3
koreksi :
- tambahan konstruksi
= + 2%
- expansi panas
= + 2%
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 8-4. Hasil perhitungan fresh water
Fresh Water
Cw1

Cw2

WFW1

WFW2

WFW Total

VFW

0.17

52.41

12.73

65.13

67.74

8.2.5. Provision dan Store

WPR

= Berat provision dan Store


S 1
1
= ZC C P

Vs 24 1000
[Watson, Chapter 11, hal11-25]
dimana :
CP
= Koefisien kebutuhan konsumsi
= 5kg/orang/hari
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 8-5.Hasil perhitungan Provision & Store
Provision &
Store
WPR
Cp
0.01

3.08

Page | 8-5

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

8.3. Perhitungan Tititk Berat DWT


8.3.1. Crew

Untuk menghitung titik berat crew, maka terlebih dahulu dilakukan perencanaan
pembagian tempat untuk crew (pada ruang akomodasi) berdasarkan jabatannya. Setelah
penyusunan crew di tiap layer ruang akomodasi, maka selanjutnya dapat dihitung berat
crew (WC&E) per layer dengan menggunakan rumus :
WC&E = ZC per ruang * berat rata-rata crew / 1000 [ton]
[Watson, Chapter 11, hal11-25]
dengan asumsi berat rata-rata crew = 75 kg/orang
Selanjutnya untuk menghitung titik berat crew, digunakan rumus sebagai berikut :
Tabel 8-6. Titik berat Crew per ruang akomodasi

R. Akomodasi
Main deck
Poop deck
Boat deck

KG terhadap base line


H + . hp = 9.03 m
H + hp + . hI= 11.48 m
H + hp + hI + . hII= 13.88 m

LCG terhadap FP
. Lp + Lrm + Lch = 93.54 m
. LdI + Lrm + Lch = 91.02 m
. LdII + Lrm + Lch = 88.48 m

Keterangan :
Lrm = panjang ruang muat
Lch = panjang tangki ceruk haluan
LdI = panjangpoop deck
LdII = panjangboat deck
hp = tinggi poop
hI
= tinggi deckhouse pada poop deck
hII = tinggi deckhouse pada boat deck
adapun untuk perhitungan titik berat crew total dapat menggunakan rumus :
WC&E KG
KG =
WC&E
8.3.2. Air Tawar

Untuk perhitungan titik berat tangki air tawar menurut Rencana Umum :
Tabel 8-7. Titik berat tangki air tawar

Item
Letak
Tinggi (tFW)
Lebar (lFW)
Panjang (pFW)
KG

Page | 8-6

Keterangan
Di belakang sekat ceruk buritan dan di atas Garis air
1.42 m
5.9 m
10,72 m
7.07 m

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
LCG

87,70 m

8.3.3. FuelOil

Untuk perhitungan titik berat tangki fuelOilmenurut Rencana Umum :


Tabel 8-8. Perhitungan titik berat tangki fuelOil menurut Rencana Umum

Item

Keterangan

Letak

Di belakang cofferdam dan di depan sekat belakang


kamar mesin
2.86 m
12.37 m
1.8 m
2.52 m
79.08 m

Tinggi (tFO)
Lebar (lFO)
Panjang (pFO)
KG
LCG
8.3.4. DieselOil

Untuk perhitungan titik berat tangki DieselOilmenurut Rencana Umum :


Tabel 8-9. perhitungan titik berat tangki DieselOil menurut Rencana Umum

Item

Keterangan

Letak
Tinggi (tDO)
Lebar (lDO)
Panjang (pDO)
KG
LCG

Di belakang cofferdam sepanjang 4.93 m


1.09 m
10.72 m
0.91 m
0.55 m
81.64 m

8.3.5. LubricationOil

Untuk perhitungan titik berat tangki LubricationOilmenurut Rencana Umum :


Tabel 8-10. Perhitungan titik berat tangki LubricationOil menurut Rencana Umum
Item
Letak
Tinggi (tLO)
Lebar (lLO)
Panjang (pLO)
KG
LCG

Keterangan
Di depan 1.2 m dari sekat balakang kamar mesin
1.09 m
10.72 m
0.05 m
0.55 m
82.12 m

Page | 8-7

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 8-8

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 9. PERHITUNGAN KOMPONEN LWT DAN TITIK BERATNYA


9.1. Pendahuluan
LWT terdiri dari berat badan kapal, peralatan dan perlengkapan, serta permesinan.
Jadi bisa disimpulkan bahwa LWT adalah berat kapal kosong tanpa muatan atau
consumable.
9.2. Perhitungan Komponen LWT
9.2.1. Perhitungan Berat Baja Kapal

[ Harvald & Jensen Method ( 1992 ) ]


Referensi : H. Schneekluth & V. Bertram, Ship Design for Efficiency and Economy
2ND edition, Butterwort Heinemann, Oxford UK : 1998.
Rumus :
WSt = ( L . B . DA ) . Cs
hal 154
DA
= tinggi kapal setelah dikoreksi dengan supersructure dan deckhouse
DH
= D A
Lpp.B
Volume Superstructure :
A
= P + FC

P
= volume poop
= lp . bp . tp
lp
= panjang poop = 20% Lpp
bp
= lebar poop = B
tp
= tinggi poop = 2.5 m

FC = volume forecastle
= . ( bf . tf ) . lf
lf
= panjang forecastle = 10% Lpp
bf
= lebar forecastle = B
tf
= tinggi forecastle = 2.5 m
DH = II + III + IV + wheelhouse
tiap layer = ld . bd . td
td
= tinggi deckhouse tiap layer
= 2.4 m
panjang dan lebar deckhaouse :
Tabel 9-1. Panjang dan lebar deckhouse
Layer
II
III
Wheelhouse

Panjang (ld)
15% Lpp = 15.16 m
10% Lpp = 10.1 m
5% Lpp = 5.05 m

Lebar (bd)
14.49
12.49
8.49 m

Page | 9-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

0.5u 0.1u
= C SO 0.064.e

CS

2.45

U
= log ( / 100 )
[ ton ]
CSO [ t/m3 ] tergantung pada type kapal :
Tabel 9-2. Cso Kapal tanker
Type kapal
Tankers

CSO
0.0752

Perhitungan Titik berat :


KG = CKG . DA
CKG = koefisien titik berat KG
Tabel 9-3. Ckg Kapal tanker
Type kapal
Tankers

CKG
0.54

Berikut in io hasil perhingan berdasarkan kapal yang kami desain :


Tabel 9-4. Perhitungan titik berat
L
108,894

B
19,495

D
7.603

Berat Superstucture

Total

Berat forecastle ( WFC )


lf

bf

10.89

hf

19.50 2.5

VFC

CFC

265.366

0.1

Berat poop ( WP )
WFC

lp

bp

hp

Berat

Vp

26.54 21.78 19.50 2.5

Cp

1061.46

WP

0.075 79.61

S.structure

106.15

Berat Deckhouse
Layer II ( Fo/Fu = 2.0 )
CDH

ld

bd

Fu

K1

fi

K2

K3

GDH II

0.084

16.33

17.50

2.4

142.89

0.996

16.17

0.4165

0.953

11.38

Layer III ( Fo/Fu = 2.0 )


CDH

ld

bd

Fu

K1

Fi

K2

K3

GDH III

0.078

10.89

15.50

2.4

84.36756

0.996

10.78

0.69

0.953

10.28

Layer IV ( Fo/Fu = 2.0 )


CDH

ld

Page | 9-2

bd

Fu

K1

fi

K2

K3

GDH IV

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
0.080

8.17

13.50

2.4

55.11

0.996

8.085

0.821

0.953

8.239

Wheelhouse ( Fo/Fu = 2.0 )


CDH

ld

bd

Fu

K1

fi

K2

K3

GDH Wh

0.060

5.44

11.50

2.4

31.29

0.996

5.390

0.955

0.953

4.09

Berat baja Lambung kapal


VD

Vs

Vb

CBD

VD

Ls

Sv

Sh

C2

Vs

C3

Vb

0.80

15999.02

108.89

1.16

2.31

0.144

1061.47

0.39

0.56

465.31

VL

Vu

267.49

Faktor Pengali

17793.29

WStR

C1

0.1030

0.9869

0.9192

0.9886

0.9920

0.9588

1.00015

1563.71

Koreksi
Bulkhead

39.09

Bulbous

Double Bottom

Pondasi Mesin

Bow

C5

hdb

Vdb

Wdb

PB

WStF

8.600

0.10

1.23

1596.17

159.62

750

3000

4.50

KG steel weight

WStR
Total

LCG
steel weight
%LCG =

LCG

LCG

W x KG / W

-0.15 + LCB

[m]

dr FP

6.70

1.756

1.91

56.36

1775.52

9.2.2. Perhitungan Berat Permesinan

9.2.2.1 Propulsion Unit


[ Referensi : Ship Design Efficiency and Economy , 1998, hal 175 ]

Untuk perhitungan berat komponen-komponen propulsion unit adalah sebagai berikut :


Engine
Untuk Engine, beratnya disesuaikan dengan data pada katalog mesin.
Gearbox
Page | 9-3

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Untuk berat Gearbox diberikan rumus sebagai berikut :
P
Wgetr = (0.34 0.4) B [ton]
n
PB = Power of Break = BHP [kW]
n = putaran mesin induk [rpm] = 110 rpm
Shafting
Untuk material poros Propeller dengan tensile strength 700 N/mm2 diberikan rumus
sebagai berikut :
d = diameter poros Propeller
P
= 11.5 D
n

1/3

[cm]
2/3

M
P
= 0.081 D [ton/m]

l
n
l
= panjang poros Propeller [m]
=5+2=7m
MS = berat poros Propeller [ton]
M
= S .l
l
Propeller
Untuk Propeller dengan material campuran mangan dan perunggu (manganese bronze
Propeller) diberikan rumus sebagai berikut :
Wprop
= D3 . K [ton]
K

A
0.18 E
A0

Z 2

100

atau

A Z 2
d
S . 1.85 E
AO
100
D
ds = diameter poros Propeller

9.2.2.2 Electrical unit


Untuk perhitungan berat electrical unit diberikan rumus sebagai berikut :
Wagg
= 0.001 . P . (15 + 0.014P) [ton]
P = PB = BHP [kw] = 2195.67 kW
9.2.2.3 Other weight
Adapun rumus untuk menghitung beratnya diberikan sebagai berikut :
WOW
= (0.04 0.07) P [ton]
P = PB [kw] = 2195.67 Kw

Page | 9-4

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 9-5. Perhitungan other weight

Input Data

Main
Engine

GenSets

AE/AO

PD (kW)

PB (kW)

We

Wgs

4.942

120

0.55

1600.35

2049.60

33.3

228

Propulsion Unit
Gear Box

Shafting

Propeller

Total

Wgerr

Ms/l

Ms

ds

Wprop

Weight

6.83

0.46

3.19

27.27

0.0361

4.363

275.68

Electrical

Other

Total

Titik Berat Machinery Plant

Unit

Weight

Machinery

Wagg

Wow

Weight

hdb

KGm

Lcb

LCGm

LCGm dr FP

89.56

144.00

509.24

1.30

4.13

4.00

-45.447

99.89

9.3. Perhitungan Berat Peralatan dan Perlengkapan


Untuk perhitungan berat peralatan dan perlengkapan yang dihitung hanya Grup III
dan Grup IV karena jenis kapal adalah kapal Tanker. Adapun rumus perhitungannya
dalam Ship Design for Efficiency and Economy, Schneekluth, hal 166 diberikan
sebagai berikut :
9.3.1. Grup III (Living Quarters) :

WLV
WLV
ALV
VLV
CALV
CVLV

= CALV . ALV .10-3 atau


= CVLV .VLV.10-3
[ton]
= luas geladak akomodasi
= Volume poopdeck & deckhouse
: For small and medium sized cargo
: For small and medium sized cargo ship
For large cargo ships, large Tanker, etc

hal 171

: 165 kg/m2
: 60 70 kg/m3
: 80 90kg/m3

9.3.2. Grup IV (Miscellaneous) :

WIV

= ( L . B . D )2/3 . C [ton]

dimana

C = 0.22 ton/m2

hal 172

Page | 9-5

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 9-6. Perhitungan titik berat peralatan dan perlengkapan

Grup I

Input
Data
L

WI/l

n.WI

108.89

19.50

9.38

8.77

0.148

10.89

6.439

Grup III
CLV

Poop
2

[ kg/m ]

lp

bp

ALVp

WLV p

ld

bd

ALVI

WLV I

165

21.78

19.50

424.59

70.06

16.33

17.50

285.77

47.15

Layer III
ld

Layer II

bd

ALVII

Layer IV
WLV
II

10.89 15.50 168.74 27.84

ld

bd

8.17

ALVIII

13.50 110.22
Grup IV
C

Wheelhouse
WLVIII

ld

18.19

5.44

ALV

WL IV

total

11.50 62.59 10.33 173.56

Berat
WIV

E&O

[ ton/m ]

[ ton ]

Total

0.22

161.68

341.68

bd

WLV

9.4. Perhitungan Titik Berat Permesinan


9.4.1. Perhitungan Titik Berat Permesinan

Adapun rumus titik berat permesinan dalam Parametric Design Chapter 11


diberikan sebagai berikut :
KGm
= hdb + 0.35 (D hdb) [m]
hdb
= tinggi Double Bottom
D
= tinggi kapal pada kamar mesin
=H
LCGm
= sisi belakang mesin utama
= -1/2 L + panjang ceruk buritan + 5 [m]
Untuk detail perhitungan titik berat permesinan terlampir.

Page | 9-6

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
9.4.2. Perhitungan Titik Berat Peralatan dan Perlengkapan (equipment dan Outfit)

Untuk kapal Tanker, rumus titik berat diberikan sebagai berikut :


KGE&O
= 1.03 . DA
dimana,
DA
= tinggi kapal setelah dikoreksi dengan supersructure dan
deckhouse
DH
=D A
L.B
Volume Superstructure :
A
= P + FC
P
= volume poop
FC
= volume forecastle
DH
= Boat deck + Navigation Deck
tiap layer = ld . bd . td
td
= tinggi deckhouse tiap layer
= 2.4 m
Tabel 9-7..Data layer

Layer
Boat deck
Navigation Deck

Panjang (ld)

Lebar (bd)

20% Lpp
15% Lpp

B
B2

Tabel 10.1 Asumsi panjang dan lebar deckhouse

LCG = jarak titik berat masing-masing layer deckhouse secara


memanjang terhadap midship
= 0.5 L + ( Lcb + Lkm ) 0.5 . ld
[m]
ld = panjang deckhouse per layer [m]
Lcb = panjang ceruk buritan
[m]
Lkm = panjang kamar mesin
[m]
Untuk detail perhitungan titik berat peralatan dan perlengkapan terlampir
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 9-8. Perhitungan Titik Berat Peralatan dan Perlengkapan

Perhitungan Titik Berat E & O [ KG ]

FC

1061.46

265.37

1326.83

Page | 9-7

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
DH
ld

bd

td

II

ld

bd

td

16.33

17.50

2.40

685.85

10.89

15.50

2.40

III

ld

bd

td

IV

ld

bd

td

wheelhouse

DH

404.96

8.17

13.50

2.40

264.52

5.44

11.50

2.40

150.21

1505.55

DA

KGMO

10.72

11.04

Perhitungan Titik Berat E & O [ LCG


]
LCG1
25% WE&O

LCGM

85.42

-45.45

Layer II
ld

WLV I

LCGI

ld

Layer
III
WLV II

16.33

47.15

-44.06

10.89

27.84

Wheelhouse

Lcb

Lkm

14.55

LCGII

-41.34

LCG2

ld

Layer
IV
WLVIII

LCGIII

8.17

18.19

-39.98

LCG3

LCGE&O

LCGE&O

ld

WL IV

LCGIV

37.5%
WE&O

LCGdh

37.5%
WE&O

Midship

[m]

dari FP

5.44

10.33

-38.62

128.13

-42.07

128.13

-27.14

81.59

Page | 9-8

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 10. PERHITUNGAN BERAT DAN TITIK BERAT GABUNGAN


LWT DAN DWT
10.1. Pendahuluan
Setelah harga berat dan titik berat LWT dan DWT didapatkan, maka berikutnya
adalah menghitung berat dan titik berat gabungan. Hasil ini nantinya digunakan untuk
melakukan pengecekan terhadap Displacement kapal.

10.2. Perhitungan Berat dan Titik Berat Gabungan LWT dan DWT
Rumus perhitungannya diberikan sebagai berikut :
DWT + LWT = Wbaja + Wperalatan (equipment) + Wpermesinan + Wconsumable + WPayload
KGTotal
= KGbaja* Wbaja
KGperalatan* Wperalatan
KGpermesinan * Wpermesinan
KGconsumable* Wconsumable
KGPayload*+ WPayload
+
A
KGTotal
= A / DWT + LWT
LCGTotal

= LCGbaja* Wbaja
LCGperalatan (equipment)
LCGpermesinan* Wpermesinan
LCGconsumable* Wconsumable
LCGPayload* WPayload
B
= B / DWT + LWT

LCGTotal
Keterangan :
Untuk perhitungan LCG dihitung dari FP

Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :


Tabel 10-1.Perhitungan Berat dan Titik Berat Gabungan LWT dan DWT
Berat
Baja

Berat E
&O

Berat
Machinery
Plant

WST

KG

LCG

WE&O

KG

LCG

WM

KG

LCG

1915.65

6.70

56.36

341.68

11.04

81.59

509.24

4.129356

99.89

Page | 10-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Consumable

Payload

Berat Total
[ LWT + DWT ]

Wconsumable

KG

LCG

Wpayload

KG

LCG

122.88

5.41

71.70

5000

5.31

51.60

7889.46

Page | 10-2

KG

LCG

[m]

[ m ] dari FP

W x KG / W

W x LCG /
W

5.82

57.48

LWT [ ton ]

2766.57

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 11. PEMERIKSAAN HUKUM FISIKA


11.1. Pendahuluan
Pemeriksaan sarat dilakukan dengan membandingkan antara Displacement awal
kapal dengan Displacement hasil perhitungan DWT + LWT. Untuk toleransi selisih
antara Displacement baru (DWT + LWT) dengan Displacement lama kurang lebih 0.5%
awal.
baru
= DWT + LWT
LWT = total berat baja kapal [ton]
DWT = Payload + comsumable + crew [ton]
11.2. Perhitungan Pemerikasaan Hukum Fisika
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 11-1. Hasil perhitungan pemerikasaan hukum fisika

LWT

Payload

Consumable
Fuel
Oil

7061.86

1858.73

5000

Lubrication
Oil

19.80

3.96

Fresh Water

20

Provision &
store

56.59

Crew

DWT

LWT +
DWT

Selisih

%
Selisih

Kondisi

3.77

5106.93

6965.67

96.20

1.38%

Accepted

Consumable

103.17

Diesel
Oil

Page | 11-1

Consumable

2.82

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 11-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 12. PERHITUNGAN TRIM KAPAL


12.1. Pendahuluan
Trimdapat didefinisikan sebagai kondisi kapal yang tidak even keel. Trim terjadi
sebagai akibat dari tidak meratanya momen statis dari penyebaran gaya berat. trim
dibedakan menjadi dua, yaitu trim haluan dan trim buritan. Trim haluan terjadi apabila
sarat haluan lebih tinggi daripada sarat buritan. Begitu juga sebaliknya untuk trim
buritan.
12.2. Perhitungan Trim
Untuk melakukan pemeriksaan sarat dan trim kapal diperlukan beberapa input
sebagai berikut :
L
= panjang kapal (Lpp) [m]
B
= lebar kapal moulded [m]
T
= sarat kapal [m]

= volume dispalsement [m]


LCG = titik berat kapal terhadap midship [m]
KG
= titik berat kapal terhdap keel [m]
LCB = titik tekan bouyancy terhadap midship [m]
CM
= Midship Coefficient
CWP = Waterplane Coefficient
Selanjutnya dilakukan perhitungan hidrostatik. Adapun rumus perhitungan
hidrostatik dalam Parametric Design Chapter 11, M. G. Parson diberikan
sebagai berikut :
KB
= titik pusat gaya tekan buoyancy terhadap keel [m]
= (KB/T) . T
KB/T = 0.90 0.30 CM 0.1 CB
[rumus 25, hal 11-18]
BMT = jarak antara titik pusat gaya bouyancy terhadap titik metacenter secara
melintang
= IT /
IT
= momen inersia waterplane terhadap sumbu melintang kapal
CI
= koefisien inersia melintang
= IT / LB3
= 0.1216 CWP 0.0410
IT = CI . LB3
BML = jarak antara titik pusat gaya bouyancy terhadap titik metacenter secara
memanjang
= IL /
IL
= momen inersia waterplane terhadap sumbu memanjang kapal
CIL
= koefisien inersia memanjang kapal
= IL / BL3
= 0.350 CWP2 0.405 CWP + 0.146 IL = CIL . BL3

Page | 12-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Berikutnya adalah menghitung TRIM kapal dengan rumus sebagai berikut :
Trim = TA TF
[rumus 56, hal 11.27]
= (LCG LCB).L / GML [m]
GML = jarak antara titik berat dan titik metacenter secara memanjang
= BML + KB KG
Adapun batasan untuk TRIM adalah didasarkan pada selisih harga mutlak antara
LCB dan LCG, dengan batasan 0.1%Lpp. Jika perhitungan tidak memenuhi
syarat, maka dapat diperbaiki dengan mengubah / menggeser letak tangki-tangki
yang telah direncanakan pada gambaran rencana umum awal.
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 12-1. Hasil perhitungan Trim
Input Data
L

95.0802

CM

15.4012

CB

CWP

6.0063

0.9933

KG

0.7602

LCGLWT

0.8543

6685.79

4.39

KB/T

0.5260

3.05

BMT
KB

CI

IT

0.0629

21839.59

BML
BMT

CIL

3.38

0.0554

IL

BML

113.62

Kondisi

0.1%Lpp

LCG & LCB

0.092

Page | 12-2

48.82

[m]

733912.18

batasan trim
selisih

48.93

Trim

Hidrostatic Properties
KB

LCB

0.095

Accepted

GML

Trim

112.63

0.078

Kondisi

Trim
Buritan

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 13. PERHITUNGAN FREEBOARD


13.1. Pendahuluan
Freeboard adalah selisih antara tinggi kapal dengan sarat kapal, dimana untuk
tinggi kapal mencakup tebal kulit dan lapisan kayu (jika ada) sedangkan sarat T diukur
pada sarat musim panas. Panjang freeboard adalah panjang yang diukur sebesar 96%
panjang garis air (LWL) pada 85% tinggi kapal moulded (Hm). Untuk pemakaian
panjang freeboard dalam perhitungan, dipilih yang terpanjang antara Lpp dan 96%
LWL pada 85% Hm.
Lebar freeboard adalah lebar moulded kapal pada midship (Bm). Tinggi freeboard
adalah tinggi yang diukur pada midship dari bagian atas keel sampai pada bagian atas
freeboard deck beam yang ada di sisi kapal ditambah dengan pelat stringer (senta) bila
geladak tanpa penutup kayu.
Tujuan dari aturan freeboardadalah untuk menjaga keselamatan penumpang, crew,
muatan, dan kapal itu sendiri. Bila kapal memiliki freeboard tinggi maka daya apung
cadangan akan besar sehingga kapal memiliki sisa pengapungan apabila mengalami
kerusakan.
13.2. Perhitungan Freeboard
Untuk perhitungan freeboard, semua rumus yang diberikan mengacu pada
International Convention on Load Lines 1966, Protocol of 1988, Consolidated Edition
2005. Hasil yang didapatkan adalah minimum tinggi minimum freeboard yang
diijinkan sehingga kapal bisa berlayar dengan rute Pelayaran Internasional.
Berikut adalah input awal yang diperlukan untuk menghitung
freeboard(berdasarkan Load Lines) :
L
= length
96% Lwl pada 0.85D
diambil yang terbesar
Lpp pada 0.85D

B
= lebar maksimum pada kapal, diukur di midship pada garis moulded
frame untuk kapal dengan kulit logam.
D
= depth for freeboard
= moulded depth amidship plus :
1. Tebal pelat stringer freeboard deck jika dipasang.
TL S
2.
jika exposed freeboarddeck dibuka
L
dimana :
T = tebal dari the exposed sheating clear of the deck yang sedang
terbuka
S = panjang total bangunan atas
Cb = Block Coefficient

Page | 13-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
=

L.B.d 1

d1 = 85%D
S
= panjang superstructure terbentang dalam L
S
= lP + lFC
dimana:
lP
= panjang poop
lFC = panjang forecastle
Setelah data input awal lengkap, maka perhitungan dilakukan sebagai berikut
Tipe Kapal
Tipe A :
1) Kapal yang didisain memuat muatan cair dalam bulk.
2) Kapal yang mempunyai integritas tinggi pada geladak terbuka dengan akses bukaan
ke kompartemen yang kecil, ditutup sekat penutup baja yang kedap atau material
yang equivalent.
3) Mempunyai permeabilitas yang rendah pada ruang muat yang terisi penuh.
Contoh Kapal tipe A : Kapal Tanker, LNG Carrier, dll.
FreeboardStandard
Setelah tipe kapal ditentukan maka freeboard awal dapat dicari dengan melihat pada
tabel freeboard standard pada Load Lines sesuai dengan tipe kapal.
Koreksi freeboard
Setelah harga freeboard standard didapatkan, langkah selanjutnya adalah
menghitung koreksi-koreksi. Koreksi-koreksi tersebut antara lain :
1) Karena kapal Tanker dalam Tugas Merancang ini masuk ke dalam tipe A, maka
tidak ada koreksi Fb1 (panjang).
2) Koreksi Cb (Koefisien Blok)
Untuk kapal dengan harga Cb < 0.68 maka tidak ada koreksi
3) Koreksi Depth (D)
Untuk kapal dengan harga D > L/15, maka dikoreksi sebagai berikut :
D > L/15 = 7.8 > 106.03/15 = 7.8 > 7.06
Fb3
= Fb + (D L/15).R [mm]
R
= L / 0.48
untuk L < 120 m
Fb
= freeboard Standard atau Fb2 (jika ada koreksi untuk Cb)
Maka koreksi freeboard adalah sebagai berikut :
Fb3
= Fb (D L/15).R
Fb3

= Fb (7.8 106.03/15).220.89 = 162.09 mm

Jika tinggi bangunan atas atau trunk kurang dari tinggi standard, maka pengurangan
harus sebanding dengan tinggi sebenarnya dibagi tinggi standard menurut Regulasi 33
(Tinggi Standar dari Bangunan Atas).Adapun tinggi standar bangunan atas dalam
Regulasi 33 diberikan sebagai berikut :

Page | 13-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Tabel 13-1. Tinggi standar Bangunan Atas

Tinggi standard [m]


L [m]

Geladak
penggal

Semua
bangunan
atas lain

30 atau kurang
75
125 atau lebih

0.90
1.20
1.80

1.80
1.80
2.30

Tinggi standard untuk panjang di antara harga Tabel dihitung dengan interpolasi linier.
Bila h > hs,
hs
h
l
ls

maka ls
=
=
=
=

= l
tinggi standart bangunan atas = 2.11 m
tinggi bangunan atas = 2.5 m
panjang bangunan atas
panjang superstructure efektif

4)

Koreksi bangunan atas (superstructure) :


Jika Panjang efektif bangunan atas (E) = 1.0 L maka pengurangan harga
freeboarddiberikan sebagai berikut :
Tabel 13-2. Koreksi bangunan atas

Panjang Kapal (m)


24
85
122

Pengurangan freeboard
350
860
1070

Pengurangan untuk panjang kapal di antara harga tabel didapat dengan


interpolasi linier.
Dari interpolasi didapatkan :
Tabel 13-3. Hasil interpolasi
Effectif Length S.structure
E = Lsfp + Lsp
total
31.00

Superstructure

E/L

-%Fb

-Fb4

0.29

21%

-258

Jika jumlah panjang efektif bangunan atas dan trunk kurang dari 1.0 L, besar
persentase pengurangan didapat dari salah satu Tabel berikut ini:

Page | 13-3

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Tabel 13-4. Tabel Pengurangan freeboard untuk Kapal Tipe A
Total effective length of superstructures and trunks
Prosentase
Pengur
angan

0.1L

0.2L

0.3L

0.4L

0.5L

0.6L

0.7L

0.8L

0.9L

1.0L

14

21

31

41

52

63

75.3

87.7

100

Persentase untuk panjang bangunan atas dan trunk di antara harga tabel didapat
denganinterpolasi linier.
5)

Koreksi Minimum Bow Height (Bwm)


Untuk kapal L < 250 m :
L 1.36

Bwm = 56L1

=
500 Cb 0.68
106.03 1.36
= 56 *106.031

500 0.74 0.68

= 4732 mm
6) Batasan untuk freeboard
Setelah semua perhitungan freeboard beserta koreksinya, maka di cek dengan kondisi
freeboard sebenarnya pada kapal Tanker yang dirancang. Adapun pembatasannya
adalah sebagai berikut :
Actual freeboardfreeboard minimum
[ H-T = 2.04 m] 1.13 m
dimana :

Actual freeboard adalah tinggi freeboard yang sebenarnya

freeboard Minimum adalah freeboard hasil perhitungan menurut International


Load Lines Convention 1966 & protocol 1988 beserta koreksinya.
Sehingga dalam kapal ini tetap menggunakan actual freeboard, karena batasan
perhitungan freeboardkapl masih memenuhi.
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 13-5. Hasil perhitungan freeboard
Input
Data
L

89.14

Page | 13-4

15.42

6.52

Cb

Superstructure

d1

Cb

lP

lFC

5.54

0.90

0.76

17.83

8.91

26.74

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Type

Freeboard

Kapal

Standart

L < 100 m

Fb

+Fb1

Type A

971.10

Block
Coefficient
+Fb2

yes

Depth
R

1027.82

+Fb3

185.71

107.39

Forecastle
hsFc

lFc

8.91

2.44

lsFC

lsFC [ x.
L]

Status

lP

hsP

hp

lsP

8.91

0.1

No
Reduced

17.83

1.94

2.5

17.83

Effectif
Length
S.structure
E [ x.L ]

-%Fb

0.30

21%

Total
Freeboard

1058.62

hf

2.50

26.74

Fb' [ mm
]

Poop

Superstructure

-Fb4

-204

Sheer Standart

Sa

0.0010

Sf

0.0020

Minimum
Bow Height

Fb' [
m]

Bwm [
mm ]

Bwm [
m]

1.06

3855.76

3.86

+Fb6

No Correction

Batasan freeboard
Actual
Freeboard
Fba

Kondisi
( Fba - Fb' )

Minimum Bow
Height
Fba + Sf + hFC Kondisi

1.36

Accepted

3.86

Accepted

Page | 13-5

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 13-6

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 14. PERHITUNGAN KAPASITAS RUANG MUAT


14.1. Pendahuluan
Kapasitas ruang muat didefinisikan sebagai volume kapal di bawah upper deck
yang dikurangi dengan volume kamar mesin, Double Bottom, ceruk buritan maupun
haluan, tangki-tangki dan lain-lain (khusus untuk Tanker, Double Skin dan cofferdam).
14.2. Perhitungan Volume Total Kapal
Untuk volume total kapal perhitungan mengacu pada rumus yang diberikan pada
Lecture of Ship Design and Ship Theory, Herald Poehls. Adapun perhitungannya
adalah sebagai berikut :
Vh
= total volume kapal di bawah upper deck dan diantara perpendicular [m3]
= Cbdeck . L . B . D
D
= capacity depth [m]
= D + Cm + Sm
Cm
= mean chamber [m]
= 2/3 . C
C
= tinggi chamber [m]
= 1/50 . Bm
Sm
= mean sheer [m]
=0
Sa
= tinggi sheer pada AP [m]
=0
Sf
= tinggi Sheer pada FP
= 50 . ( L/3 + 10 ) . 10-6= 0
Cbdeck = Cb + c ( D/T 1 ) . ( 1 Cb )
c
= 0.3 untuk section berbentuk U
Catatan : Pada harga Fn yang berkisar antara 0.18 0.25, section dengan bentuk V
menimbulkan tahanan total (RT) yang lebih besar daripada yang berbentuk U.

V Vu
Vh = r
Vm
1 s
Vr = total cargo capacity yang dibutuhkan [m3]
Vu = cargo capacity yang tersedia di atas upper deck seperti hatch coaming
=0
s = 0.02
Vm = volume yang dibutuhkan untuk ruang mesin , tangki tangki, dan lain
lainnnya yang termasuk dalam Vh [m3]
Vr

. 1 s Vu [m3]
= Vh Vm

Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :

Page | 14-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Tabel 14-1. Perhitungan Volume Total Kapal

Input Data
Lpp
89.14

Lwl
92.70

B
16.00

Chamber

D'

D
6.00

T
7.422

Cb
0.74

Cb
deck

Vh

Cm

tinggi camber

mean
camber

capacity
depth

total volume kapal dibawah upper


deck dan diantara perpendicular

1/50B

2/3C

D+Cm

Cbdeck*L*B*D'

M
0.298

m
0.199

m
7.378

[m ]
7467.18

Vu
no hatch coaming

0.761

Vm
konstanta
Vkm+Vcb+Vch

[m ]
167.49

Vr
cargo capacity
(Vh-Vm)*(1+s)+Vu

0.02

[m ]
1183.38

[m ]
6576.97

14.3. Perhitungan Volume Ceruk Haluan dan Ceruk Buritan


14.3.1. Sekat Ceruk Buritan :

Jarak gading ceruk buritan = 600 mm = 0.6 m


Panjang sekat ceruk buritan dari AP = 5 x jarak gading ceruk buritan
= 5 x 0.6
=3m
14.3.2. Sekat Tubrukan (collision bulkhead)

X = 0.015 L
X=3m
L 200 m
b min 0.05 L
L > 200 m
b min 10 m
B max 0.08 L
Panjang sekat tubrukan dari FP = b x
= 0.05L 0.015L

Page | 14-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Gambar 14-1. Gambar ceruk haluan

Volume Ceruk Buritan :


Lcb
= panjang ceruk buritan
=4m
Lebar = 50%B
Tinggi = H
Vcb
= volume ceruk buritan
= . panjang . lebar . tinggi [m3]
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 14-2. Perhitungan volume ceruk buritan
Ceruk buritan
Lcb
4

lebar
7.46

tinggi
7.18

Vcb
107.04

Volume Ceruk Haluan :


Lch
= panjang ceruk haluan
= 0.05 . Lpp
Lebar = 50%B
Tinggi = H
Vch
= volume ceruk haluan

Page | 14-3

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
= . panjang . lebar . tinggi [m3]
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 14-3. Perhitungan volume ceruk haluan
Ceruk haluan
Lch

lebar

tinggi

Vch

11.12

7.46

7.18

297.58

14.4. Perhitungan Volume Kamar Mesin


Lkm = panjang kamar mesin
= 5 + L (panjang mesin induk) + 1 + (panjang gensets)
Keterangan :
5 m untuk area Gearbox, poros, gangway dsb
1 m untuk area gangway
Lebar = 50% B
Tinggi = H
Vkm = volume kamar mesin
= panjang . lebar . tinggi [m3]
Tabel 14-4. Perhitungan volume kamar mesin
Kamar mesin
Lkm

lebar

tinggi

Vkm

14.55

7.46

7.18

778.75

14.5. Perhitungan Volume Double Bottom


Double Bottom :
Tinggi (h) = ( 350 + 45B )/103 [m] = 1.07 m
h min
= 600 mm
Vdb
= volume Double Bottom [m3]
= Lrm x B x h
Lrm
= panjang ruang muat [m]
= Lwl (Lcb + Lch + Lkm)
Lcb
= panjang ceruk buritan
Lch
= panjang ceruk haluan
Lkm
= panjang kamar mesin
Tabel 14-5. Perhitungan volume Double Bottom
Double Bottom

Page | 14-4

Lrm

lebar

Vdb

63,04

14.91

1,02

959.79

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
14.6. Perhitungan Volume Double Skin
Vwt = volume wing tank (Double Skin)
= 2. Lds . hwt . Tinggi [m3]
Lds = panjang wing tank
= Lwl (Lkm + Lcb + Lch + Lcftot)
Lcftot = Lcfbelakang + Lcfdepan
Lcfdepan = Jarak antara sekat tubrukan haluan
Lcfbelakang = Jarak antara sekat tubrukan buritan dengan sekat cofferdam buritan
Lcb
= panjang ceruk buritan
Lch
= panjang ceruk haluan
Tabel 14-6. Perhitungan volume Double Skin
Double Skin as wing tank
hwt
1.00

Lds
82.60

Tinggi
6.80

VWT
1123.82

14.7. Perhitungan Volume Cofferdam


Vc
= volume cofferdam
= Tinggi . Lebar . Lcftot
Tinggi = H h
H
= depth
h
= tinggi Double Bottom
Tabel 14-7. Hasil perhitungan volume cofferdam
Cofferdam
Lcf

Tinggi

lebar

Vc

2.4

6.49

16.49

307.74

14.8. Koreksi Volume Ruangan (Vr)


Untuk kapal Tanker maka volume ruang muat dikurangi dengan volume Double
Bottom, volume wing tank dan volume cofferdam. [sesuai dengan data yang diberikan
diatas]
Vr = Vr Vdb Vwt Vc [m3]
= 5262,51 m3

Page | 14-5

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
14.9. Perhitungan Kapasitas Ruang Muat
Kapasitas ruang muat = volume muatan
Volume muatan
= Vbadan kapal (Vwt + Vdb + Vch + Vcb + Vkm) [m3]
Toleransi selisih kapasitas ruang muat dengan volume muatan : 0.5%
Tabel 14-8. Hasil perhitungan kapasitas tuang muat
Volume Muatan

Volume
Ruang Muat

Berat Muatan

Volume Muatan

5262,51

5500

5273

Page | 14-6

Selisih

% Selisih

-10,35

0,20%

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 15. PERHITUNGAN STABILITAS UTUH


15.1. Pendahuluan
Stabilitas dapat diartikan sebagai kemampuan kapal untuk kembali ke keadaan
semula stelah dikenai oleh gaya luar. Kemampuan tersebut dipengaruh oleh lengan
dinamis (GZ) yang membentuk momen kopel yang menyeimbangkan gaya tekan ke atas
dengan gaya berat. Komponen stabilitas terdiri dari GZ, KG dan GM. Dalam
perhitungan stabilitas, yang paling penting adalah mencari harga lengan dinamis (GZ).
Kemudian setelah harga GZ didapat, maka dilakukan pengecekan dengan Intact
Stability Code, IMO.
15.2. Perhitungan Stabilitas Utuh
Definisi input data[The Theory and Technique of Ship Design hal. 251] :
L
= Lwl
B
= lebar maksimum
Bw
= lebar maksimum waterline
=B
H
= tinggi waterline
= T (sarat muatan penuh)
DM
= minimum depth
SF
= sheer depan
SA
= sheer belakang
0
= Displacement pada waterline [long.ton]
Ld
= panjang bangunan atas jika dilihat dari sisi kapal
d
= tinggi bangunan atas jika dilihat dari sisi kapal
CB
= koefisien blok
CW
= koefisien waterline pada sarat H
CX
= koefisien midship pada sarat H
= Cm
CPV = koefisien prismatik vertikal pada sarat H
C
= B
CW
A0
AM
A2
S

= luas waterline pada sarat


= L . BW . C W
= luas midship yang tercelup air
= B . H . CX
= luas vertical centerline plane pada depth D
= 0.98 . L . D M S
= sheer
= luas centerline plane di atas minimum depth dibagi dengan panjang

Page | 15-7

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

S
S
= L d .d 1 2 .L. F 1 2 .L. A
3
3

D
= depth
S
= DM
L
F
= freeboard
=DH
A1
= luas waterline pada depth D yang diestimasikan dari A0 dan station
dasar dibawah waterline
= 1.01 . A0
Perhitungan The Theory and Technique of Ship Design hal.252:
A A 1 F
T
= 0 0

2
35


= T 0
2

Cw

A2
L.D

Cw

= Cw -

Cx

A M B.F
B.D

CPV

CPV

35 T
A2B

GG
KG

= KG KG
= CKG . DM
D1 h 1 T
=
2 0

KG

140
1 C PV "
B.D.L

35 T
A1D

h1
= - 0.4918 .(CPV)2 + 1.0632 CPV - 0.0735
[Hasil regresi hal 254 fig. A 14, The Theory and Technique of Ship Design,
harga h1 didapat dari perpotongan antara CPV' dengan grafik f1]

f1

A
D1 0
A1
=
2F1 - C PV '

GB0 = KG KB0
KB0

= 1 h 0 H

h0
= 0.335 CPV + 0.1665
[Hasil regresi hal 254 fig. A 14 , The Theory and Technique of Ship Design,
Harga h0 didapat dari perpotongan antara CPV dengan grafik f0]

Page | 15-8

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

f0

A
H 1 1
A0
=
2F1 C PV

Th 2B

17.5 2

GB90 =

4 0 A 70 1 C "

PV
0 2
B


2
h2
= -0.4918 .(CPV) + 1.0632 . CPV - 0.0735
[Hasil regresi hal 254 fig. A 14 , The Theory and Technique of Ship Design,
harga h2 didapat dari perpotongan antara CPV dengan grafik f2 ]
9.1 ( CX ' - 0.89 ) CX ' 0.89
0
CX ' 0.89

f2

GM0

= KB0 + BM0 KG

BM0

C1.L Bw 3
350

C1
= 0.072 CWP2 + 0.0116 CWP -0.0004
[Hasil regresi hal 255 fig. A 15, The Theory and Technique of Ship Design,
harga C1 didapat dari perpotongan antara line 1 dengan Cw]
GM90 = BM90 GB90

C1 ' LD 3 L d dD 2

=
140
35
0
0

C1
= 0.1272 Cw - 0.0437
[Hasil regresi hal 255 fig. A 15 line 2 , The Theory and Technique of Ship
Design. Harga C1 didapat dari perpotongan antara line 2 dengan Cw]
GM0
= KB0 + BM0 KG
GZ
= GZ + GG sin

= 0 ~ 90o
GZ
= b1.sin 2 + b2.sin 4 + b3.sin 6
9G' B 90 G' B 0 G' M 0 G' M 90

b1
=
8
32

BM90

G' M 0 G' M 90
8

b2

b3

3G' M 0 G' M 90 3G' B 90 G' B 0

=
32
8

Page | 15-9

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
15.3. Pengecekan Stabilitas Utuh
Sebagaimana yang telah disebutkan sebelumnya, maka pengecekan perhitungan
stabilitas menggunakan Intact Stability Code, IMO Regulasi A.749 (18), yang isinya
adalah sebagai berikut :
Kriteria stabilitas untuk semua jenis kapal :
1.e0.30o 0.055 m.rad
Luas gambar dibawah kurva dengan lengan penegak GZ pada sudut 30o
0.055 meter rad.
2.e0.40o 0.09 m.rad
Luas gambar dibawah kurva dengan lengan penegak GZ pada sudut 40o 0.09
meter rad.
3.e30,40o 0.03 m.rad
Luas gambar dibawah kurva dengan lengan penegak GZ pada sudut 30o ~ 40o
0.03 meter
4. h30o 0.2 m
Lengan penegak GZ paling sedikit 0.2 meter pada sudut oleng 30o atau lebih.
5. hmax pada max 25o
Lengan penegak maksimum harus terletak pada sudut oleng lebih dari 25o
6. GM0 0.15 m
Tinggi Metasenter awal GM0 tidak boleh kurang dari 0.15 meter
Untuk perhitungan lengkap bisa dilihat pada lampiran.

Page | 15-10

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 16. PERHITUNGAN TONASE KAPAL


16.1. Pendahuluan
Tonase kapal dibagi menjadi dua yaitu NetTonnage (NT) dan GrossTonnage
(GT). NT digunakan dalam menentukan pajak pelabuhan untuk kapal-kapal berbagai
ukuran. Sedangkan GT digunakan untuk menentukan persyaratan-persyaratan regulasi,
misalnya biaya masuk kanal, biaya pemanduan kapal, persyaratan keselamatan,
peralatan teknis, jumlah crew, asuransi, dll.
16.2. Perhitungan Tonase Kapal
Untuk perhitungan dan pengecekan tonase kapal, digunakan
International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969
Adapun perhitungannya adalah sebagai berikut :
GrossTonnage (GT) :
GT = K1 . V
V
= Total volume ruang tertutup [m3]
= VU + VH
VU = Volume di bawah geladak cuaca [m3]
D

= 1.25 0.115
d

D
= Depth moulded [m]
d
= Moulded draft a midship [m]
VH = Volume ruangan tertutup di atas geladak cuaca [m3]
= VP + VFC + VDH
VP = Volume poop [m3]
VFC = Volume forecastle [m3]
VDH = Volume rumah geladak [m3]
K1 = 0.2 + 0.02 log10 V
NetTonnage (NT) :

referensi

2
N1 N 2
4D

NT = K2. Vc .

+ K3.
10
3d
1
Vc = Total volume ruang muat
K2 = 0.2 + 0.02 log10 Vc

GT 10
= 1.25
4

K3
N1
N2
Zc

10 4
= Jumlah penumpang dalam kabin dimana tidak lebih 8 penumpang
= 2 orang
= Jumlah penumpang yang lain
= Zc 2
= Jumlah crew

Page | 16-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
N1 + N2 = total jumlah penumpang kapal yang diizinkan untuk dimuat, yang
disebutkan dalam sertifikat.
Syarat-syarat :
2

4d
1)

3D
2

4d
2) K2 . Vc .
0.25 GT
3D
3) NT 0.30 GT
4) N1& N2 = 0 jika N1 + N2 13

4d
K2 . Vc .

3D

=a

Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :


Tabel 16-1. Hasil perhitungan GrossTonnage dan NetTonnage

Input Data
D
7.422

d=T

6,00

VP

VFC

VDH

Zc

664.64 166.16 864.75 5890.48 21

N1

N2

19

GrossTonnage
VU

VH

[m3]

[m3]

[m3]
VU+VH

Volume dibawah
geladak cuaca

VP+VFC+VPH
Volume ruang
tertutup diatas
geladak cuaca

8410.91

1695.55

K1

GT

0.2+0.02*Log10(V)

V+K1

Total Volume ruang


tertutup

10106.46

0,2801

2830.74

NetTonnage
Vc

K2

K3

5617.18 0,2750 1,6038

Page | 16-2

a 0.25GT

NT

0.30GT

yes

1808,72

yes

1802,47

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 17. PERHITUNGAN BIAYA INVESTASI DAN OPERASI KAPAL


17.1. Pendahuluan
Untuk struktur bangunan kapal, biaya peralatan, biaya permesinan, biaya pekerja,
model cost, trials cost, asuransi dan lain-lain. Perhitungan biaya investasi diperoleh
berdasarkan regresi berat baja dengan harga baja per ton sesuai grafik yang diberikan
pada Practical Ship Design, David G. M. Watsonhal 513.
17.2. Input Data
WST = berat baja kapal [ton]
WE&O = berat peralatan kapal [ton]
WME = berat permesinan kapal [ton]
17.3. Perhitungan Biaya (Cost)
Cost adalah biaya yang dikeluarkan untuk pembangunan kapal (belum
memperhitungkan laba, inflasi selama masa pembangunan, dll.) Cost biasanya
ditanggung oleh galangan kapal yang dipercaya oleh owner untuk memproduksi kapal
pesanannya.
Untuk perhitungan cost, dikelompokkan menjadi 4 bagian, yaitu :
17.3.1. Structuralcost

PST
= WST . CST [US $]
CST
= pendekatan biaya berat baja per ton
CST dibuat berdasarkan biaya pada tahun 1993 dan termasuk didalamnya biaya untuk
material, tenaga kerja dan overhead. CST diperoleh dari regresi linier kurva 17.1 yang
diberikan pada Practical Ship Design sebagai berikut :

Gambar 17-1.Perkiraan biaya Machinery per ton

Hasil regresi :
Y = a X4 + b X3+ c X2 + d X + e
a = 0.0000000000
b = -0.0000000011
c = 0.0000297990
d = -0.3899111919
Page | 17-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
e

= 3972.1153341357

5000
Structural Cost
Poly. (Structural Cost)

4000
3000
2000
y = 0.0000000000x 4 - 0.0000000011x 3 + 0.0000297994x 2 - 0.3899111919x +
3972.1153341357

1000

R2 = 0.9895885599
0
0

10000

20000

30000

40000

Gambar 17-2. Hasil regresi Structuralcost


17.3.2. Outfitcost

PE&O = WE&O . CE&O [US $]


CE&O = pendekatan biaya berat baja per ton
CE&O dibuat berdasarkan biaya pada tahun 1993 dan termasuk didalamnya biaya untuk
material, tenaga kerja dan overhead. CE&O diperoleh dari regresi linier kurva 17.2 yang
diberikan pada Practical Ship Design sebagai berikut :

Gambar 17-3. Perkiraan biaya Machinery per ton

Hasil regresi :
Y = a X4 + b X3+ c X2 + d X + e
a = 0
b = -0.0000001095
c = 0.0004870798
d = -3.1578067922
e = 18440.6636505112

Page | 17-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20000
Outfit Cost
Poly. (Outfit Cost)

15000

10000

y = 0.0000000000x 4 - 0.0000001095x 3 + 0.0004870798x 2 - 3.1578067922x +

5000

18440.6636505112
R2 = 0.9998158881
0
0

1000

2000

3000

Gambar 17-4. Hasil regresi Outfitcost


17.3.3. Machinerycost

PME = WME . CME [US $]


CME = pendekatan biaya berat baja per ton
CME dibuat berdasarkan biaya pada tahun 1993 dan termasuk didalamnya biaya untuk
material, tenaga kerja dan overhead. CME diperoleh dari regresi linier kurva 17.3 yang
diberikan pada Practical Ship Design sebagai berikut :

Gambar 17-5 Perkiraan biaya Machinery per ton

Hasil regresi :
Y = a X4 + b X3+ c X2 + d X + e
a = -0.0000000001
b = -0.0000002814
c = 0.0041959716
d = -11.6043551506
e = 20016.8963585246

Page | 17-3

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20000
M achinery Cost
Poly. (M achinery Cost)

15000

10000

y = -0.0000000001x 4 - 0.0000002814x 3 + 0.0041959716x 2 - 11.6043551506x +


5000

20016.8963585246
R2 = 0.9998912676

0
0

1000

2000

3000

4000

Gambar 17-6. Hasil regresi machinary cost

14.3.1.1 Tabel Regresi Kurva StructuralCost, MachineryCost dan OutfitCost


Berikut ini 14.3.1.1 Tabel Regresi Kurva StructuralCost, MachineryCost dan OutfitCost
berdasarkan buku [Practical Ship Desgn , David G. M. Watson ]Chap. 18.5 hal 471
Tabel 17-1. Regresi Kurva StructuralCost, MachineryCost dan OutfitCost
StructuralCost

Page | 17-4

MachineryCost

OutfitCost

446.11
1000.00
2000.00
3000.00
4000.00

4016.44
3573.25
3177.98
2920.54
2747.85

0.00
250.00
500.00
750.00
1000.00

20000.00
17404.86
15223.74
13526.95
12207.74

108.51
250.00
500.00
750.00
1000.00

18095.88
17691.55
16989.06
16278.67
15634.41

5000.00

2615.74

1250.00

11254.79

1250.00

15106.22

6000.00

2504.97

1500.00

10651.59

1500.00

14539.63

7000.00

2409.15

1750.00

10236.66

1750.00

13984.85

8000.00
9000.00
10000.00
11000.00
12000.00
13000.00
14000.00
15000.00

2324.65
2250.50
2186.17
2130.37
2080.29
2033.18
1987.39
1943.50

2000.00
2250.00
2486.79

9849.90
9481.23
9246.10

2000.00
2250.00
2500.00
2750.00
3000.00
3106.81

13396.41
12875.38
12456.51
12042.50
11581.38
11388.14

16000.00
17000.00
18000.00
19000.00
20000.00
21000.00
22000.00

1902.36
1864.79
1831.24
1801.64
1775.87
1753.82
1734.88

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Structural
cost
x
23000.00
24000.00
25000.00
26000.00
27000.00
28000.00
29000.00
30000.00
31000.00
31275.60

y
1717.95
1701.91
1685.99
1670.22
1654.70
1639.54
1624.81
1610.40
1596.18
1592.27

14.3.1.2 Non weight cost (PNW)


Biaya ini merupakan biaya lainnya yang tidak dapat dikelompokkan dengan ketiga
grup biaya sebelumnya[Watson, 18.10.5, hal.488], sebagai contoh :
Biaya untuk drawing office labour and overhead.
Biaya untuk biro klasifikasi dan Departemen Perhubungan.
Biaya konsultasi
Biaya test tanki
Biaya pemodelan
Biaya peluncuran
Biaya pengedokan
Pilotage
Towage
Biaya percobaan
Asuransi
Ketetapan untuk jaminan perbaikan
Biaya lain lain.
Untuk biaya-biaya tersebut diberikan rumus pendekatan sebagai berikut :
PNW = CNW . ( PST + PE&O + PME )
[ US $ ]
7.5% ~ 12.5% untuk kapal atau galangan kecil
CNW =
untuk kapal atau galangan besar
10%
Total Biaya (Cost) :
Cost = PST + PE&O + PME + PNW
[ US $ ]
17.4. Perhitungan Harga (Price)
Price adalah harga kapal yang diberikan oleh galangan kapal yang memproduksi
kapal pesanan owner. Price ditanggung oleh owner, dimana di dalamnya sudah
diperhitungkan untuk laba, inflasi, dll.[Watson, 18.10.6, hal.489]
Price diperoleh dari Cost yang telah dikoreksi dengan beberapa koreksi sebagai
berikut :

Page | 17-5

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
1) Tambahan laba ( profit ) sebesar 0% ~ 10% , 5% adalah yang terbaik untuk metode
estimasi.
2) Tambahan untuk antisipasi pengaruh inflasi pada biaya selama masa pembangunan
sebesar 2%.
3) Pengurangan akibat dukungan pemerintah seperti bantuan dana sebesar 9%.
Sehingga untuk harga (Price) kapal diberikan rumus sebagai berikut :
Price= Cost + koreksi
Berikut ini hasil perhitungan dari kapal yang kami desain :
Tabel 17-2. Hasil perhitungan harga kapal
Input Data
WST

WE&O

WME

berat baja kapal

berat peralatan
kapal

berat permesinan
kapal

976.39

205.79

454.35

StructuralCost

OutfitCost

CST

PST

CE&O

pendekatan biaya berat baja


per ton

CST*WST

3618.79

$3,533,367.07

CE&O*WE&O

pendekatan biaya berat baja per ton

17810.50

$3,655,183.96

Non Weight Cost

MachineryCost
CME

PE&O

PME

CNW

PNW

[US $]
pendekatan biaya berat baja
per ton

15580.01

[US $]

CME*WME

ditentukan 10%

CNW *(PST+PE&O+PME

untuk kapal dengan galangan besar

$7,078,750.41

10%

$1.427,730.14

Cost
[ US $ ]
PST+PE&O+PME+PNW

$15,705.031,58

Perhitungan Harga ( Price )


Price

Koreksi
Profit

Inflasi

Government

[US $]

[US $]

[US $]

[US $]

5%+cost

2%*cost

-9%*cost

cost+profit+inflasi+government

$785,251.58 $314,100.63 -$1,570,503.16

Page | 17-6

$15,233,880.63

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 18. REKAPITULASI PEMILIHAN UKURAN UTAMA


18.1. Ukuran Utama
Dalam menentukan pilihan ukuran utama, terdapat aspek-aspek penting yang
sudah dijelaskan pada bab sebelumnya. Berikut ini adalah rekapitulasi ukuran utama
dari kapal yang kami pilih :
Tabel 18-1. Rekapitulasi hasil perhitungan
No.

Items

Value

Units

LPP

89.140

LWL

92.7

15.959

7.422

6.0

Vs

12

knot

CB

0.74

Diameter propeller [ D ]

5.505

LWT

1738.703

ton

10

Power [ PB ]

1319.377

kw

11

Jumlah Crew

21

orang

12

Fuel Consumtion

13

Hold Capacity

1074.525

14

Gross Tonnage

3130.855

ton

15

Net Tonnage

2003.650

ton

16

Price Estimation

$15,233,880.63

Dollar

17

Objective Function

$
15,745,930,116.39

Dollar

18.596

Ton/
day
3

Page | 18-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 18-2

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 19. RENCANA GARIS (LINES PLAN)


19.1. Pendahuluan
Rencana garis merupakan gambar yang menyatakan bentuk potongan badan kapal
dibawah garis air yang memiliki tiga sudut pandang yaitu, body plan (secara melintang),
sheer plan (secara memanjang) dan half breadth plan (dilihat dari atas). (Panunggal,
Diktat Teori Bangunan Kapal 1, 2009)
19.2. Metode Pembuatan Rencana Garis
Terdapat banyak metode pembuatan rencana garis. Salah satu metode
pembuatannya adalah dengan Formdata, metode ini yang digunakan dalam Tugas
Merancang Kapal 1 ini. Metode ini adalah data bentuk badan kapal dan grafik untuk
perhitungan hidrostatik dari bentuk-bentuk tersebut, karena dikembangkan pada waktu
komputer masih barang langka. Pembuatan Lines Plan dengan FormdataDipublikasikan
oleh H. E. Guldhammer, dikembangkan dari tahun 1962 1967.
Ada empat macam menggambar rencana garis dengan metode form data, yaitu
Formdata A, Formdata B, Formdata C dan Formdata D. Berikut ini adalah
penjelasannya :
1. Formdata A
Formdata A digunakan untuk menggambar rencana garis untuk kapal yang relatif
kurus dan tidak memiliki Bulbous Bow.
2. Formdata B
Formdata B dimaksudkan untuk melengkapi Formdata I dengan menambahkan data
kapal yang lebih gemuk dan lebih kurus.
3. Formdata C
Seri ini dimaksudkan untuk mengikuti perkembangan bentuk badan kapal yang
makin banyak memakai Bulbous Bow. Pada awalnya Bulbous Bow berbentuk tetes
air, yaitu gemuk di bawah dan runcing di atas. Tetapi dari pengalaman ternyata
bahwa bentuk gemuk di bawah ini rentan terhadap kerusakan akibat slamming.
Maka dalam perkembangan selanjutnya bentuk Bulbous Bow dibalik, yaitu runcing
di bawah dan gemuk di atas. Kemudian Bulbous Bow ini dibuat lebih panjang ke
depan dengan bentuk tetap runcing di bawah dan gemuk di atas.
4. Formdata D
Form data D digunakan untuk melengkapi form data C. Yaitu untuk seri kapal
dengan memakai Bulbous Bow terutama untuk kapal dengan kecepatan tinggi
seperti kapal container.
(Panunggal, Membuat Rencana Garis dengan Formdata,2010)
Langkah pertama yang dilakukan dalam metode ini adalah menggambar body
planberdasarkan perhitungan pada Formdata. Kemudian disempurnakan oleh software

Page | 19-3

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Autocad. Setelah mendapatkan body planselanjutnya adalah membuat sheer plandan
half breadth plan yang juga dibantu oleh software Autocad.
19.2.1. Ukuran Utama Kapal

Ukuran utama yang akan digunakan dalam pembuatan rencana garis ini adalah:
Lpp
: 89,14 meter
Lwl

: 92,70 meter

Sarat ( T )

: 6,00 meter

Lebar ( B )

: 16,00meter

Tinggi ( H )

: 7,422meter

Kecepatan Dinas ( Vs )

: 12 knots

Block Coefficient ( Cb )

: 0,74

Type Kapal

: Tanker

19.2.2. Menentukan Kapal memakai Bulbous Bow

Untuk menentukan kapal memakai Bulbous Bow atau tidak, dapat ditentukan
dengan grafik kombinasi diagram Froud Number dan Coefficient Block yang terdapat
pada buku Practical Ship Design Chapter 8.2. Berdasarkan hasil perhitungan besar
Froud Number adalah 0,2306 dan besar Coefficient Block adalah 0,689, selanjutnya
adalah kita menentukan pertemuan garisnya.

Gambar 19-1. Kombinasi Froud Number dengan Cb

Apabila titik perpotongan berada pada area Normal Bow Superior maka kapal
tidak perlu memakai Bulbous Bow. Apabila titik perpotongan berada pada area Watson
/ Gilfillan maka kapal diperbolehkan memakai Bulbous Bow atau tidak memakai
Bulbous Bow. Dan apabila titik perpotongan berada pada area Bulbous Bow superior
maka kapal harus memakai Bulbous Bow. (Watson, 1997)

Page | 19-4

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Berdasarkan hasil perpotongan Froud Number dan Cb hasil perhitungan diatas,
maka titik berada pada area Watson/Gilfillan. Sehingga kapal diperbolehkan untuk
memakai atau tidak memakai Bulbous Bow. Karena pertimbangan biaya pembuatan
Bulbous Bow yang mahal, maka kapal dipilih tidak memakai Bulbous Bow.
19.2.3. Metode Pembuatan Garis dengan Tipe C

Hasil diagram kombinasi menunjukan bahwa kapal diperbolehkan tidak memakai


Bulbous Bow dan dengan koefesien block 0,74 maka metode yang dipakai adalah
Formdata Tipe C. Pembuatan lineplan ini menggunakan metode form data, metode ini
adalah data bentuk badan kapal dan bentuk dari perhitungan hidrostatik dari bentukbentuk tersebut, karena dikembangkan pada waktu kompuiter masih langka. Pembuatan
Lines Plan metode ini dikembangkan oleh H.E Guldhammer, yang dikembangkan tahun
1962 1967. Berikut ini langkahlangkahnya :
14.3.1.3 Diagram Kombinasi
Membuat Lines Plan menggunakan form data dibutuhkan nilai Cb dan LCB kapal
untuk mendapat nilai A(koeffisien blok dibelakang midship) dan F(koeffisien blok
didepan midship). Untuk mencari nilai-nilai tersebut maka dilakukan pada diagram
kombinasi dibawah ini :

Gambar 19-2. Diagram Kombinasi

Pada diagram kombinasi ini, kita hanya perlu menarik garis sesuai dengan cb yang kita miliki
dan nilai persen dari LCB. Setelah itu, titik potong antara garis Cb dengan LCB, akan
menunjukkan Cba disebelah kiri dan Cbf disebelah kanan.

Page | 19-5

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
14.3.1.4 Bentuk Badan Kapal
Nilai A= 0,76 dan F = 0,765 maka bentuk kapal ini adalah tipe T. Sehingga
untuk membuat body plan dipilih gambar form data T1A untuk bagian buritan dan
B01F untuk bagian haluan kapal.
a.
Tipe T1A
Mencari bentuk badan kapal pada bagian belakang midship digunakan nilai A
dan data sebagai berikut :

Gambar 19-3. Form data buritan kapal

Pada setiap stasion terdapat 5 macam Cb yaitu 0,7; 0,75; 0,80 dan 0,85 Karena
nilai A kami adalah 0,76 maka diambil data nilai A 0,75 dan 0,80. Berikut ini adalah
hasil redraw dari pada software auto cad.

ST 1
Page | 19-6

ST 0,5

ST 0

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

ST 4

ST 3 ST 2
Gambar 19-4. Hasil Redraw T1A

Untuk mendapatkan gambar yang sesuai dengan A 0,76 maka dilakukan


interpolasi dalam microsoft excel.
b. Tipe Bo1F
Mencari bentuk badan kapal pada bagian depan midship digunakan nilai F dan
data sebagai berikut:

Gambar 19-5. Form data haluan kapal

Karena nilai F kami adalah 0,765 maka diambil data nilai Cb 0,75 dan 0,80.
Berikut ini adalah hasil redraw dari pada software auto cad.

Page | 19-7

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

ST 8

ST 10

ST 7

ST 9,5

ST 6

ST 9

Gambar 19-6. Hasil redraw B01F

Kemudian dicari titiknya dengan menggunakan excel dan dilakukan interpolasi


dengan bantuan excel dalam mendapatkan lengkungan garis dengan nilai F sebesar
0,765. Berikut ini adalah contoh hasilnya dalam excel.

Page | 19-8

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Gambar 19-7. Interpolasi Titik Koordinat

Hasil yang didapat dari perhitungan tersebut akan di plot ke auto cad untuk
membuat body plan.
19.3. Menggambar Lines Plan
Dalam mengerjakan body plan ini semua titik yang didapatkan berdasarkan hasil
interpolasi. Setelah itu memplot datanya ke auto cad sehingga mendapat data sebagai
berikut :

Gambar 19-8. Body plan

Setelah memiliki body plan dengan stasion awalnya, kita dapat membuat Sheer
plan dengan menarik garis antara perpotongan stasion dan buttock line.

Page | 19-9

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Gambar 19-9. Sheer plan

Lalu selanjutnya membuat Half Bread Plans dengan menarik garis dari Half Bread
Plans antara perpotongan stasion dengan waterline.Kemudian selanjutnya adalah
membuat sent line. Sent Line digambar dengan cara menarik garis diagonal pada kedua
sisi body plan dimulai dari titik atas center line kesisi bawah body plan sehingga
memotong garis lengkung (kurva) pada setiap station. Dari titik perpotongan tersebut
diukur jaraknya terhadap center line pada setiap station dan diproyeksikan terhadap
gambar pandangan atas kapal (half breadth plan). Garis hasil proyeksi tersebut
dihubungkan dengan garis yang steram line.

Gambar 19-10. Half Breadth Plan dan sent line

Untuk gambar lengkap lines plan terdapat dalam lampiran.

Page | 19-10

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

BAB 20. RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)


20.1. Pendahuluan
Rencana Umum/General arrangement dalam Ship Design and Cosntruction, Bab
III didefinisikan sebagai perencanaan ruangan yang dibutuhkan sesuai dengan fungsi
dan perlengkapannya. Ruangan-ruangan tersebut misalnya : ruang muat, ruang
akomodasi, ruang mesin, dll. Disamping itu, juga meliputi perencanaan penempatan
lokasi ruangan beserta aksesnya.
Rencana Umum dibuat berdasarkan Lines Plan yang telah dibuat sebelumnya.
Dengan Lines Plan secara garis besar bentuk badan kapal akan terlihat sehingga
memudahkan dalam merencanakan serta menentukan pembagian ruangan sesuai dengan
fungsinya masing-masing.
20.2. Data Utama Kapal
Tabel 20-1. Data ukuran utama kapal

UKURAN UTAMA KAPAL


Type Kapal
Lwl
Lpp
Lebar (B)
Sarat (T)
Tinggi (H)
Kecepatan dinas
Block Coefficient

: Tanker
: 92.705 m
: 89.140 m
: 15.959 m
: 6.000 m
: 7.422 m
: 12 knot
: 0.74

20.3. Penentuan Panjang Konstruksi (LKonstruksi)


Untuk menghitung panjang konstruksi, digunakan harga yang terbesar dari
perhitungan 0.96 LWL, 0.97LWL, dan Lpp. Dengan ketiga perhitungan tersebut, di
dalam Section 1, BKI 2006 Vol.II diberikan ketentuan sebagai berikut :
Jika Lpp < 0.96 LWL, maka LKonstruksi = 0.96 LWL
Jika Lpp > 0.97 LWL, maka LKonstruksi = 0.97 LWL
Jika Lpp berada diantara 0.96 LWL dan 0.97 LWL, maka LKonstruksi = Lpp
Adapun perhitungan L konstruksi sebagai berikut :
0.96 LWL = 0.96 * 92.705
= 88.997 m
0.97 LWL = 0.97 * 92.705
= 89.924 m
Lpp
= 89.140 m
Sesuai dengan ketentuan, maka LKonstruksi= Lpp = 89.140 m.

Page | 20-1

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20.4. Penentuan Jarak Gading dan Sistem Kontruksi
Jarak gading normal (ao) berdasarkan rumus sebagai berikut :
ao
= (L/500) + 0,48 m
( BKI vol. II 2006 bab 9.A.1.1.1)
= ( 89.140 / 500 ) +0.48
= 0.65 m
ao
= 0.65 m
Maka berdasarkan jarak gading di atas, direncanakan jarak gading sebesar 0.65 m
untuk ruang muat saja. Sedangkan untuk sekat di belakang ruang pompa dan
sekat di depan sekat Tubrukan saya rencanakan berjarak 0.6 m, hal ini bertujuan
untuk menambah sistem kekuatan melintang kapal.
20.5. Tinggi Double Bottom
Tinggi Double Bottom ditentukan dengan rumus:
h
= B/15; untuk kapal 5000 DWT
= 15.959/ 15
= 1.06 m
hmaks = 2 m; (BKI vol II tahun 2006 section 24.A.3.3 )
Maka tinggi dasar ganda saya rencanakan sebesar 1.06 m
Tinggi Double Bottom dikamar mesin disesuaikan dengan peletakan untuk pondasi
mesin dimana pondasi mesin direncanakan setinggi 1,33 m.
20.6. Double Skin (Wing Tank and Space)
Dalam Section 24, BKI 2006 Vol.II, jarak Wing Tank diberikan rumus jarak
minimum Double Skin sebagai berikut :
w
= 0.5 + DWT / 20000
= 0.5 + 6875 / 20000
= 0.3437 m
wmax
= 2 m dan wmin = 1 m
karena batas minimun untuk Double Skin adalah 1m sedangkan nilai pada perhitungan
lebih kecil maka jarak Double Skin direncanakan sebesar 1 m.
20.7. Perencanaan Sekat Kedap
Berdasarkan BKI Vol. II bab 11.1 pada tabel 11.1 sekat-sekat kedap yang akan
digunakan harus mengikuti tabel sebagai berikut :
Tabel 20-2. Perencanaan sekat kedap

L [m]
L65
65<L85
85<L105
105<L125
125<L145
145<L165
165<L185
L>185

Page | 20-2

Arrangement of Machinery space


Aft.
Elsewhere
3
4
4
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
To be spesial
To be spesial
consider
consider

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
o 1 sekat Tubrukan
o 2sekat ruang muat
o 1 sekat depan kamar mesin
o 1 sekat ceruk buritan
Persyaratan untuk menentukan letak sekat-sekat tersebut yaitu:
20.7.1. Sekat ceruk buritan

Berdasarkan BKI vol. II tahun 1989 bab 11.A.2.2, Sekat ceruk buritan diletakan
sekurang-kurangnya 3 jarak gading dari ujung depan boss Propeller.
Direncanakan sekat ceruk buritan diletakan pada gading no.7 dari AP bila AP disebut
sebagai gading no. 0.
Jarak sekat ceruk buritan = 7 x 600 mm = 4200 mm dari AP.
20.7.2. Sekat tubrukan (Collision Bulkhead)

Berdasarkan BKI vol. II tahun 2006 bab 11.2.1.1, dan 2.1.1letak sekat tubrukan
untuk kapal dengan L < 200 m minimum 0,05 L dan maksimum 0,08 diukur dari FP
H =7.77 m
Hc=0.85*H = 6.6045 m
LWL=105.404 m
LWLc=0.96%*LWL=100.9348 m
Jarak sekat tubrukan :
Minimum
: 0.05 LWLc = 0,05 x 100.9348 = 5,046738m
Maksimum : 0.08 LWLc = 0,08 x 100.9348 = 6,056086m
Direncanakan letak sekat tubrukan 6.00 m dari FP dan berada pada gading no 107.
20.7.3. Sekat depan kamar mesin

Penentuan Panjang kamar mesin harus memperhatikan beberapa hal misalnya


ukuran mesin utama dan perlengkapan. Ruang mesin yang dirancang harus bisa
memenuhi kriteria diatas. Selain itu perlu diperhatikan juga bahwa jangan sampai
merancang kamar mesin yang berlebihan, sehingga akan berakibat berkurangnya ruang
muat.Dalam BKI 2006 disebutkan bahwa letak kamar mesin minimal terhadap ceruk
buritan adalah 0,2 L ~ 0,22 L jarak sekat buritan terhadap AP.
Jarak sekat depan kamar mesin :
Minimum
: 0.20 L = 0,20 x 101.096 4.2 = 16,0193m
Maksimum : 0.22 L = 0,22 x 101.096 4.2 = 18,04123 m
Panjang kamar mesin disesuaikan dengan kebutuhan permesinan. Direncanakan
panjang kamar mesin = 13.8 m atau 23 jarak gading. Sekat depan kamar mesin terletak
pada gading no. 40.
20.8. Perencanaan Tangga Samping ke Darat (Tangga Akomodasi)
Persyaratan :
Tangga akomodasi pada saat diturunkan harus mencapai sarat muatan kosong.
Perhitungan sarat muatan kosong : t = 2.0 + 0.02 L [MARPOL Annex 1, Reg.13]
Sarat muatan kosong :
t = 2.0 + 0.02 * 101.096
= 4.02m
4m
Lebar tangga = 0.6 m
Page | 20-3

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Jarak vertikal anak tangga = 300 mm
Tangga membentuk sudut 350 dari garis horizontal, sehingga panjang tangga dapat
dihitung sebagai berikut :
L
= (D t) / (sin 350)
= (7.7 4) / sin 350
= 16.8 m
Tangga berjumlah 2 buah, diletakkan masing-masing pada Port Side dan Starboard
di Upper Deck kapal.
Dari persyaratan tersebut, maka didesain 2 buah tangga dengan peletakan dan
spesifikasi sebgaimana yang dijeleskan diatas.
20.9. Perencanaan Tangki dan Ruang Muat
20.9.1. Tangki Bahan Bakar (FO Tank)

Tangki FuelOil diletakkan pada Tween Deck yang terletakdi Port Sidedan
Starboard yaitusepanjang 12 jarak gading, tepatnya pada gading no. 28 s/d no. 30
dengan volume 64,077m3. Untuk perhitungan detail bisa dilihat pada lampiran.
20.9.2. Tangki LubricationOil (LO Tank)

Tangki LubricationOil letaknya dibawah kamar mesin. Dimensi tangki LO adalah


13,90 m3. Untuk perhitungan detail bisa dilihat pada lampiran.
20.9.3. Tangki Limbah (Sewage Tank)

Sewage Tank terletak dibawah kamar mesin. Dimensi tangki limbah adalah
9.0036 m3.Untuk perhitungan detail bisa dilihat pada lampiran.
20.9.4. Tangki Air Tawar (FW Tank)

Tangki Air Tawar terletak di bawah Main Deck dari buritan sampai AP, terdapat
dua tangki yaitu di sebelah port side dan starboard. Dimensi tangki air tawar adalah
150,468 m3.Untuk perhitungan detail bisa dilihat pada lampiran.
20.9.5. Tangki Ballast

Tangki Ballast yang direncanakan terdiri dari 3 Tangki Ballast Double Bottom, 3
Tangki Ballast Sisi, 1 Tangki Ballast Buritan dan 1 Tangki Ballast Haluan. Adapun
peletakannya adalah sebagai berikut :
Tabel 20-3. Perencanaan tangki ballast

Page | 20-4

No.Tangki

Letak

No. Gading

1
1
2
2
3
3
1
1

Double BottomPort
Bouble Bottom Starboard
Double Bottom Port
Double Bottom Starboard
Double Bottomport
Double Bottom Starboard
Port
Starboard

115 s/d 157.


115 s/d 157.
74 s/d 115
74 s/d 115
32 s/d 74
32 s/d 74.
115 s/d 157.
115 s/d 157.

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

2
Port
74 s/d 115
2
Starboard
74 s/d 115
3
Port
32 s/d 74
3
Starboard
32 s/d 74.
Buritan
7 s/d buritan
Haluan
157 s/d haluan
Untuk perhitungan detail bisa dilihat pada lampiran.
20.9.6. Tangki Ruang Muat

Tangki Ruang Muat direncanakan berjumlah 6 tangki. Adapun peletakannya


adalah sebagai berikut :
Tabel 20-4. Perencanaan tangki ruang muat

No.Tangki

Letak

No. Gading

Port
115 s/d 157.
Starboard
115 s/d 157.
Port
74 s/d 115
2
Starboard
74 s/d 115
Port
32 s/d 74
3
Starboard
32 s/d 74.
Untuk perhitungan detail bisa dilihat pada lampiran.
1

Volume (m3)
705,6044
705,6044
1020,475
1020,475
949,2214
949,2214

20.10. Perencanaan Pintu


Untuk pintu yang akan digunakan direncakan 3 macam pintu sebagai berikut :
Pintu Baja Kedap Cuaca (Ship Water Tight Steel Door)
Pintu ini digunakan sebagai pintu luar yang berhubungan langsung dengan cuaca
bebas. Adapun dimensinya sebagai berikut :
o Tinggi
: 1700 mm
o Lebar
: 800 mm
o Tinggi ambang
: 400 mm
Pintu Baja Tidak Kedap Cuaca (Ship Non Water Tight Steel Door)
Pintu ini digunakan sebagai pintu pada gudang-gudang.
Pintu Baja Kabin Berlubang (Ship Cabin Steel Hollow Door)
Pintu ini digunakan sebagai pintu ruangan pada bangunan atas.
Untuk pintu pada gudang dan pintu ruangan memiliki dimensi yang sama yaitu
sebagai berikut :
o Tinggi
: 1700 mm
o Lebar
: 800 mm
o Tinggi ambang
: 200 mm
20.11. Perencanaan Jendela
Untuk jendela pada kapal, direncanakan sebagai berikut :
Jendela pada Wheel House Deck Deck berbentuk kotak rounded dengan ukuran
800 x 600 mm.Sifat dari jendela ini dapat dibuka dan ditutup.

Page | 20-5

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Jendela pada Main Deck, berbentuk lingkaran dengan diameter 400 mm yang tidak
dapat dibuka dan ditutup. Jendela ini bersifat kedap karena untuk mencegah air
masuk ke ruangan. Terdapat penutup baja dibagian dalam sehingga dalam kondisi
tertentu jendela dapat ditutup dengan penutup baja sehingga air tidak masuk apabila
kaca pecah.
Jendela pada Boat deckDeck berbentuk lingkaran dengan diameter 400 mm yang
dapat dibuka dan ditutup. Pada jendela ini tidak terdapat penutup baja karena
letaknya sudah cukup tinggi dari permukaan air.

20.12. Perencanaan Crew Tiap Geladak


Untuk crew tiap geladak dan jumlahnya direncanakan sebagai berikut
Main Deck :
o Chief Cook
= 1 orang
o Chief Steward
= 1 orang
o Ass Cook
= 1 orang
o Steward
= 1 orang
o Seaman
= 1orang
o Oiler
= 1 orang
o Cadet
= 1 orang
o Boys
= 1 orang
o Pumpman
= 1 orang
o Electrician
= 1 orang
o Boatswain
= 1 orang

Poop deck
o Third Officer
o Second Engineer
o Quarter Master
o Third Engineer

= 1 orang
= 1 orang
= 3 orang
= 1 orang

Boat deck
o
o
o
o

Second Officer
Chief Engineer
Chief Officer

= 1 orang
= 1 orang
= 1 orang

Captain

= 1 orang

Jadi jumlah total crew untuk kapal ini adalah 21 orang


20.13. Perencanaan Ruang Akomodasi
Untuk kenyamanan dan kekondusifan lingkungan kerja ABK di atas kapal, maka
ILO memberikan ketentuan-ketentuan yang tertuang dalam International Labour
Conference (ILO) Convention No. 133 - Convention Concerning Crew Accommodation
on Board Ship (Supplementary Provisions). Adapun ketentuan-ketentuan tersebut
adalah sebagai berikut :

Page | 20-6

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20.13.1.Sleeping Room (Ruang Tidur)
Tabel 20-5. Perencanaan ruang tidur

Ketentuan

Perencanaan Pada Kapal

a. Tidak boleh ada hubungan langsung di


dalam ruang tidur dan ruang untuk
muatan, ruang mesin, dapur, ruang cuci
untuk umum, WC, lamp room, paint
room, dan drying room (ruang
pengering).
b. Ruang tidur harus diletakkan di atas
garis air muat di tengah atau di
belakang kapal. Bila keadaan tak
memungkinkan, ruangan tidur boleh di
letakkan di bagian depan kapal, tetapi
tidak di depan sekat Tubrukan.
c. Luas lantai untuk ruang tidur per-orang
untuk crew selain officer tidak boleh
kurang dari :
3.75 m2 untuk kapal dengan muatan
lebih dari 1000 ton namun kurang dari
3000 ton.
4.25 m2 untuk kapal dengan muatan
lebih dari 3000 ton namun kurang dari
10.000 ton.
4.75 m2 untuk kapal dengan muatan
lebih dari 10.000 ton.
d. Tinggi ruangan, dalam keadaan bebas
minimum 2200 mm.
e. Ukuran ruang tidur untuk perwira
minimal 6.5 m2 untuk kapal kurang
dari 3000 ton dan minimal 7,5 m2
untuk kapal lebih dari 3000 ton.
f. Ruang tidur perwira diusahakan satu
kamar untuk satu orang (Master, Chief
Officer, Chief Engineer, Chief
Steward,).
g. Bintara (Petty Officer) untuk satu
kamar bisa untuk dua orang max.
Kelasi dapat satu kamar maksimal bisa
4
orang
(untuk
kapal-kapal
penumpang).
h. Ukuran tempat tidur :
Ukuran minimum : (1980 x 800) mm.
Jarak tempat tidur tak boleh diletakkan

a. Kamar tidur direncanakan tidak


berhubungan langsung dengan ruang
untuk muatan, ruang mesin, dapur,
ruang cuci untuk umum, WC, lamp
room, paint room, dan drying room
(ruang pengering).
b. Ruang tidur diletakkan bagian
belakang kapal diatas garis air.
c. Karena kapal ini membawa muatan
5500 ton maka luas lantai untuk ruang
tidur per-orang untuk crew selain
officer dibuat rata-rata 7m2 karena
menurut ketentuan kapal dengan
muatan lebih dari 3000 ton namun
kurang dari 10.000 ton luas lantai
munimun adalah 4.25 m2
d. Tinggi ruangan direncanakan 2500
mm.
e. Ukuran ruang tidur untuk perwira
kapal ini adalah rata-rata 14m2 karena
untuk kapal lebih dari 3000 ton luas
lantai untuk perwira minimum 7,5 m2
.
f. Ruang tidur dibuat satu kamar untuk
satu orang untuk perwira dan dua
orang untuk Bintara hanya ada
beberapa saja dari bintara yang satu
orang perkamar.

Page | 20-7

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
berjajar, sehingga tak ada jarak cukup
di antaranya.
20.13.2.Mess Room (Ruang Makan)
Tabel 20-6. Perencanaan ruang makan

Ketentuan

Perencanaan Pada Kapal

a. Setiap kapal harus punya Mess Room


Accomodation yang cukup.
b. Kapal lebih besar dari atau sama dengan
1000 BRT harus tersedia Mess Room
yang terpisah antara lain :
Master dan officer.
Bintara dan anak buah kapal
departemen deck.
Bintara dan anak buah kapal
departemen mesin.
Untuk catering department bisa
menggunakan fasilitas Mess Room
tersebut, tetapi untuk kapal > 5000 BRT
dengan crew catering department lebih
5 orang harus dipertimbangkan adanya
Mess Room terpisah
c. Mess Room harus dilengkapi dengan
meja, kursi dan perlengkapan lain yang
bisa menampung seluruh crew kapal
pada saat yang bersamaan (jumlah
crew = jumlah kursi).
Catatan : (dari British Regulation)
Kapal dengan ukuran > 3000 BRT yang
berlayar di luar tempat asalnya
dilengkapi dengan Smoking Room
untuk perwira yang harus memiliki
meja kerja dengan luas permukaan tiap
meja 4 ft2 (0,372 m2) dan dilengkapi
pula dengan kursinya.
d. Minimal ukuran Mess Room untuk
Officer dan rating adalah 1 m2 untuk
tiap
orang
dari
jumlah
yang
direncanakan .
e. Mess Room harus dilengkapi dengan
Refigenerator dan Cool Water facilities.

a. Terdapat mess room untuk crew dan


officer yang terpisah dengan bintara.
b. Setiap deck pada kapal dilengkapi
dengan
satu
Mess
Room
Accomodation yang cukup kecuali
pada wheelhouse, tween deck dan top
deck.
c. Pada Mess Room terdapat Galley atau
pantryyang
letaknya
berdekatan
dengan pintu masuk Mess Room yang
dibatasi sekat yang tingginya kira-kira
sedada orang dewasa.
d. Mess Room dilengkapi dengan meja,
kursi dan perlengkapan lain yang bisa
menampung seluruh crew kapal.
e. Galley yang terdapat pada Mess Room
dilengkapi dengan Refigenerator, Hot
and Cool Water facilities dan beberapa
makanan ringan.
f. Ukuran Mess Room sudah melebihi
ketentuan yaitu 1 m2 untuk tiap orang
misalkan pada Crew mess room jumlah
crew adalah 11 orang sedangkan
ukuran Mess Room adalah 12,6 m2.
Dan untuk officer mess room jumlah
officer adalah 12 orang dan luasnya
adalah 16,8m2.

20.13.3.Sanitary Accomodation

Page | 20-8

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Tabel 20-7. Perencanaan ruang makan

Ketentuan

Perencanaan Pada Kapal

a. Setiap kapal harus dilengkapi dengan


sanitary Accomodation termasuk Wash
Basin (Ruang Tempat Cuci), kamar
mandi dari Tub (Bak), atau Shower
Bath.
b. Untuk kapal 5000 15000 ton harus
tersedia Kamar Mandi dan WC
terpisah di dalam Kamar Pribadi
Officer.
c. Jumlah minimum WC di atas kapal
adalah
Kapal ukuran lebih dari 3000 BRT ada
6 buah.

a. Pada kapal dilengkapi dengan sanitary


Accomodation termasuk Wash Basin
(Ruang Tempat Cuci), Kamar Mandi
dari Tub (Bak), atau Shower Bath.
b. Tersedia Kamar Mandi dan WC
terpisah pada setiap deck kapal
c. Jumlah WC yang tersedia diatas di atas
kapal adalah 11 buah sudah termasuk
dengan yang ada apada kamar pribadi
perwira.
d. Terdapat kamar mandi dalam ruangan
captain, chief engineer, chief officer dan
second officer.

20.13.4.Hospital Accomodation
Tabel 20-8. Perencanaan ruang makan

Ketentuan

Perencanaan Pada Kapal

a. Kapal dengan crew 15 orang atau lebih


dan berlayar lebih dari 3 hari, maka
harus dilengkapi dengan hospital
Accomodation.
b. Hospital
Accomodation
harus
dilengkapi dengan tOilet, Wash Basin
dan Bath Tub / Showe sendiri.
c. Harus tersedia minimal 1 buah tempat
tidur, maksimal 6 buah.

a. Pada kapal dilengkapi dengan


Hospital Accomodation yang terletak
pada
Poop deck.
b. Hospital Accomodation dilengkapi
dengan toilet, Wash Basin dan bath
Tub / showe sendiri.
c. Tersedia 1 buah tempat tidur pada
hospital

20.13.5.Ships Office (Kantor)

Menurut British Regulation untuk kapal lebih dari 3000 BRT harus dilengkapi
satu ruangan kantor untuk deck departemen. Pada kapal ini Office terletak di boat deck
deck.
20.13.6.Cold Store Room

Pada umumnya Cold Store Room terdiri dari Meat Room (Ruang Penyimpanan
Daging) dan Vegetable Room (Ruang Penyimpanan Sayuran) yang letaknya di sebelah
Dry Store Room dan Galley dengan pintu yang terpisah. Pada kapal yang kami desain
ruangan tersebut berada pada galley yang terletak pada main deck.

Page | 20-9

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20.13.7.Galley (Dapur)
Tabel 20-9. Perencanaan dapur

a.
b.
c.
d.

e.

Ketentuan
Galley harus diletakkan berdekatan
dengan Mess Room.
Galley harus terhindar dari asp, debu
atau bunker Hatchway.
Galley tidak boleh berhubungan
langsung dengan Sleeping Room.
Harus dilengkapi dengan exhaust fan
untuk menghisap bau dan asap,
kecuali letak dapur sedemikian rupa
hingga asap bisa langsung ke luar ke
udara terbuka.
Galley yang terletak pada open deck
harus mempunyai opening pada sisi
dan ujungnya untuk ventilasi.

Perencanaan Pada Kapal


a. Galley diletakkan berdekatan dengan
Mess Room.
b. Galley tidak berhubungan langsung
dengan ruang lainnya kecuali Mess
Room. Terdapat lubang/jendela yang
bisa dibuka dan ditutup untuk
membawa makanan ke Mess Room.
c. dilengkapi dengan exhaust fan untuk
menghisap bau dan asap, kecuali letak
dapur sedemikian rupa hingga asap
bisa langsung ke luar ke udara
terbuka.

20.14. Perencanaan Navigation Room (Ruang Navigasi)


Yang termasuk ke dalam ruang navigasi adalah Wheel House, Chart Tabledan
ESEP. Adapun uraian dari masing-masing ruangan adalah sebagai berikut.
20.14.1.Wheel House

Pandangan dari ruang kemudi kearah samping, depan dan belakang tidak boleh
terganggu.
Pandangan kearah depan/haluan harus memotong garis air, tidak boleh lebih dari 2
kali LOA atau 500 m (diambil paling kecil).
Ruang untuk wheel house dibuat secukupnya disisi kiri dan kanan selalu ada flying
bridge sampai sisi kapal.
Jarak dari kompas ke kemudi 500 mm
Jarak dari kemudi ke belakang 600 mm.
Pintu sampaing adalah pintu geser
Kapal yang kami desain memiliki pandangan depan/haluan sebesar 135,6 m atau
sekitar 62 % dari 2x LOAsesuai pada gambar dibawah ini.
Gambar 20-1. Jarak pandangan depan

Page | 20-10

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20.14.2.Chart Table

Terletak tepat dibelakang wheel house dengan ukuran minimal 5-7 m2 atau 2,4 m x
2,4 m.
Meja peta diletakkan melintang kapal merapat kedinding depan dengan panjang
meja 1,2 m - 1,8 m.
Antara Chart table dengan wheel house dihubungkan dengan pintu geser.
Pada kapal yang kami desain ruangan ini terletak dalam wheelhouse dengan luas
lantai 6 m2. Dan letaknya dibagian belakang wheel house.
20.14.3.ESEP (Emergancy Source of elektrical Power).

Sebagai pengganti sementara instalasi listrik utama apabila instalasi utama tidak
berfungsi.
Memberi jaminan aliran pada kapal selama 6 jam pada : life boat station, exit, main
generating set space, main Machinery, navigation light dan daylight signalling lamp.
ESEP ini dapat berbentuk : battery (accumulator) atau generatir dengan independent
fuel supply dan suitable prime mover. Fual flash point
430 C.
Dapat bekerja dalam keadaan miring 22.50 dan trim100.
Pada kapal yang kami desain ruangan ini terletak dalam wheelhouse dengan luas
lantai 4 m2. Dan letaknya dibagian belakang wheel house.
20.15. Rekap Ruangan Tiap Deck
Setelah melakukan perencanaan ruangan-ruangan akomodasi tersebut, selanjutnya
adalah mengecek dengan kesesuaian peraturan, yang dalam hal ini adalah dalam ILO
133, berikut ini adalah pengecekannya :

Page | 20-11

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Tabel 20-10. Perekapan ruangan akomodasi
Lokasi

Panjang (l)
[m]

Lebar (b)
[m]

Luas tiap
Ruangan [m2]

Batas Toleransi
Syarat ILO (m2)

Memenuhi
(Ya / Tidak)

2,2
2,2
2,2
2,2
2,4
2,2
2,2
2,4
2,2

3,2
3,2
3,2
3,2
3
3,2
3,2
3
3,2

7,04
7,04
7,04
7,04
7,2
7,04
7,04
7,2
7,04

4.25
4.25
4.25
4.25
4.25
4.25
4.25
4.25
4.25

Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Ya

1,1
1,1
1,1

1,5
1,5
1,5

1,65
1,65
1,65

Ya
Ya
Ya

3
2,1
3
3
5
3
2,4
2,4
4,8
3

1,5
5
4,2
2,5
4
4,2
2,6
2,6
2,6
2,5

7,5
10,5
12,6
7,5
20
12,6
6,24
6,24
12,48
7,5

Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Ya
Ya

2,4
2,4
2,4
2,4

3,5
3,5
3,5
3,5

8,4
8,4
8,4
8,4

7,5
7,5
7,5
7,5

Ya
Ya
Ya
Ya

4,2
2
2,4
2,1

4
3,5
3
1,89

16,8
7
7,2
3,97

12

Ya
Ya
Ya
Ya

4,2
4
4
4

3,56
3,56
3,56
3,56

15
14
14
14

7,5
7,5
7,5
7,5

Ya
Ya
Ya
Ya

2,1
2,4

3,56
3

7,5
7,2

Ya
Ya

45

Ya

1. Main Deck
KAMAR TIDUR
Chief Cook
Ass Cook
Chief Steward
Steward
Pump Man dan Sea man
Oiler (2)
Electrician
Boatswain dan boys
Cadet (2)
PROVISION STORE
Meat
Cool Room
Vegetable
RUANGAN LAIN
Toilet (4)
Galley
Crew Mess
Prayer Room
Steering geer room
Laundry & wash
Foam Room
CO2Room
Electrical store
General store
2.Poop Deck
KAMAR TIDUR
Quarter Master (3)
2nd Engineer
3rd Engineer
3rd Officer
RUANGAN LAIN
Officer Mess
Toilet
Pump Control Room
Engine Control Room
3.Boat Deck
KAMAR TIDUR
Captain
Chief Engineer
Chief Officer
Second Officer
RUANGAN LAIN
Office
Pump Control Room
4.Wheelhouse Deck
Navigation & Communication

Page | 20-12

11

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20.16. Lampu Navigasi
Peraturan mengenai lampu navigasi terdapat dalam [COLREGS - International
Regulations for Preventing Collisions at Sea - International Regulations for preventing
Collisions at Sea, 1972 - Rule 21-24 and 30. Berikut ini perencanaannya :
20.16.1.Anchor Light ( lampu jangkar )

Dipergunakan pada waktu kapal sedang lego jangkar agar kapal lain mengetahui
bahwa suatu kapal sedang melego jangkar. Adapun ketentuan Anchor light (lampu
jangkar) adalah sebagai berikut:
Jumlahnya 1 buah terletak di haluan
Warna lampu putih.
Besarnya sudut sinar ancor light sebesar 3600.
Tinggi dari geladak 4 m dari geladak terdekat.
Dapat dilihat pada jarak minimal 3 mil
Lampu jangkar buritan dipasang bila dilengkapi dengan jangkar buritan.
Pada kapal yang kami desain Anchor light (lampu jangkar) ini diletakan pada
ketinggian 4,15 m dari geladak terdekat.
20.16.2.Mast Head Light

Mast Head Light berfungsi agar tidak terjadi tubrukan pada saat kapal berlayar
(untuk mengetahui arah gerakan kapal). Adapun ketentuan Mast Head Light adalah
sebagai berikut:
Jumlahnya 2 buah. Terletak di bagian super structure ( di atas top deck)
Lampu pertama berjarak terendah 6 m dari geladak terdekat dan tertinggi 12 m.
Lampu kedua berjarak 4.5 m dari lampu pertama.
Warna lampu putih.
Besarnya sudut sinar Mast Head Light sebesar 2250.
Dapat dilihat pada jarak minimal 5 mil.
Pada kapal yang kami desain Mast Head Lightpertama diletakan 6 m dari geladak
terdekat dan lampu kedua 6 m dari lampu pertama.
20.16.3.Side Light ( lampu samping ).

Side light berfungsi untuk membedakan sisi kiri dan kanan kapal. Adapun
ketentuan Side Light adalah sebagai berikut
Jumlahnya 2 buah diletakkan masing-masing di sisi kiri dan kanan geladak
navigasi.
Warna merah pada lambung sisi kiri dan warna hijau pada lambung sisi kanan.
Sudut sinar 112,50.
Dapat dilihat pada jarak minimal 2 mil.
Tinggi lampu dari geladak utama adalah tinggi mast head light depan.
Pada kapal yang kami desain Side Light diletakan pada ketinggian tinggi mast
head light depan.
20.16.4.Stern Light ( lampu Belakang )

Jumlah 1 buah terletak di bagian buritan kapal di atas tangki air tawar
Warna lampu putih.

Page | 20-13

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Sudut sinar 1350.


Dapat dilihat pada jarak minimal 2 mil.
Diletakan dibelakang kapal dan tinggi 2 m dari geladak.
Pada kapal yang kami desain Stern Light diletakan pada ketinggian 2 m dari
geladak terdekat.
20.17. Perencanaan Alat-alat Keselamatan
Untuk alat-alat keselamatan perencanaan didasarkan pada SOLAS 74/78.
Adapun beberapa peralatan keselamatan yang digunakan antara lain :
20.17.1.Sekoci Penolong

Untuk sekoci penolong, dalam perencanaan digunakan tipe free fall. Free fall life
boat ini dilengkapi tangki udara dan diletakkan di bawah tempat duduk. Free fall life
boat ini diletakkan pada tepi bagian buritan kapal. Jenis life boat seperti pada gambar
berikut :

Gambar 20-2. Free Fall Life Boat

Data Free Fall Life Boat :


Type : GFF (T) 6.6M II
Dimensi : 6.69 x 2.86 x 3.24 m
Kapasitas : 30 orang
Berat kosong : 3340 kg
Berat sistem davit : 5600 kg
20.17.2.Pelampung Penolong (Lifebuoy)

Persyaratan Lifebuoy menurut solas:


a. Kapal dengan panjang antara 60 m ~ 122 m jumlah pelampung minimal 12
buah, 6 buah dilambung kanan dan 6 buah dilambung kiri.
b. Warnanya cerah dan mudah dilihat, harus mampu menahan di air tawar selama
24 jam, berat besi 14,5 kg.
c. Diletakkan pada dinding dan kubu-kubu serta dilengkapi tali
d. Dilengkapi dengan lampu yang bisa menyala secara otomatis jika jatuh ke laut
pada malam hari.
e. Diletakan ditempat yang mudah dilihat dan dijangkau.

Page | 20-14

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
f. Direncanakan pelampung penolong sebanyak 20 buah.
20.17.3.Baju Penolong (Life Jacket)

Peraturan mengenai baju penolong terdapat dalam SOLAS Chapter-III, berikut ini
peraturanaanya:
a. Setiap ABK minimal satu baju penolong.
b. Disimpan ditempat yang mudah dilihat dan lokasi yang mudah dicapai.
(Biasanya disimpan dalam lemari dalam masing-masing kabin penumpang dan
ABK).
c. Dibuat sedemikian rupa sehingga kepala pemakai yang pingsan tetap berada di
atas air.
d. Life jacket harus mampu menahan dalam air tawar selama 24 jam, berat 7,5 kg
besi.
e. Untuk jumlah crew 23 orang minimal harus disediakan 23 life jackets.
f. Jumlah baju penolong
= jumlah ABK + 5%
= 23 + 1.15
= 24.15
Berdasarkan perhitungan maka jumlah baju penolong (life jacket) sebanyak25
buah
Bahan
: Styropor
Berat maximum
: 8 kg
20.17.4.Tanda-tanda Bahaya dengan Sinyal atau Radio

Untuk menunjukkan tanda bahaya bisa menggunakan sinyal ataupun radio. Bila
menggunakan sinyal dapat berupa :
Lampu menyala
Asap
Roket
Lampu sorot
Cermin
Adapun untuk radio dapat berupa :
Radio dalam sekoci
Radio jinjing
Auto amateur rescue signal transmitter
20.17.5.Alat Pemadam Kebakaran

Alat pemadam kebakaran diletakkan di tempat-tempat yang memungkinkan


terjadinya kebakaran, misalnya pada gang, kamar mesin ataupun dapur. Ada berbagai
tipe, umumnya seperti yang ada di darat. Sistem pemadam kebakaran berupa foam.
Sistem ini dibuat dalam tangki khusus foam dan pembuatannya dapat dilakukan di atas
kapal.
20.18. Peralatan Labuh serta Perlengkapannya
Untuk menentukan jumlah dan dimensi peralatan serta perlengkapan labuh kapal,
digunakan equipment number (Z) sesuai dengan referensi dari Section 18, BKI 2006
Vol.II. Equipment number merupakan fungsi Displacement, FREEBOARD, tinggi

Page | 20-15

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
bangunan atas, ukuran utama kapal dan luasan penampang samping lambung yang ada
di atas garis air. Adapun perhitungan z number sebagai berikut :
2

3 2hB

A
10

=
= Displacement kapal
= 7306.33 ton
B
= Lebar kapal moulded
= 16.49 m
h
= tinggi efektif dari sarat sampai rumah geladak yang paling tinggi.
= Fb + h
Fb
= FREEBOARD
=HT
= 7.77 6.35
= 1.42 m
h
= penjumlahan tinggi bangunan atas dan rumah geladak
= 2.5 m + (4 x 2.4) m
= 12.1 m
h
= 2.34 + 12.1
= 14.44 m
A
= luas penampang samping lambung kapal, bangunan atas dan rumah geladak
Luas lambung kapal = (H T) x LWL
= (7.77 6.35) x 105.104
= 254.89 m2
Luas Forecastle
= 10.5 x 2.5
= 26.25 m2
Luas Poop
= 21 x 2.5
= 52.5 m2
Luas Layer II = 15.75 x 2.4
= 37.8 m2
Luas Layer III = 10.5 x 2.4
= 25.2 m2
Luas Layer IV = 7.87 x 2.4
= 18.89 m2
Luas Wheel House = 5.25 x 2.4 m
= 12.59 m2
Dari perhitungan luas di atas, maka didapatkan :
A
= 254.89 + 26.25 + 52.5 + 37.8+ 25.2 + 18.89 + 12.59
= 428.122 m2
Sehingga equipment number didapatkan :
Z
= (8711.7391)^2/3 + 2*14.44*16.13 +(428.122/10)
= 931.9
Kemudian dari Tabel 18.2 pada Section 18, BKI Vol.II untuk Z = 910 ~ 980
didapatkan :
a. Jangkar
Jenis jangkar : jangkar tanpa tongkat
Jumlah jangkar
:2
Berat jangkar : 2850 kg

Page | 20-16

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

b. Rantai Jangkar
Panjang rantai : 495 m
Diameter rantai: d1 = 54 mm (kualitas biasa)
d2 = 48 mm (kualitas special)
d3 = 42 mm (kualitas sangat special)
c. Tali Tarik
Panjang tali : 190 m
Beban putus : 5602 kN
d. Tali Tambat
Jumlah tali
: 4 buah
Panjang tali : 170 m
Beban putus : 215 kN
20.18.1.Jangkar

Berdasarkan batasan berat jangkar yang telah dihitung sebelumnya, maka jangkar
yang dipilih adalah jangkar berengsel tanpa tongkat dari tipe Hall Anchor. Adapun basic
dimension dari jangkar yang dipilih dalam PracticalShipBuilding Design, Volume.B,
hal 148 adalah sebagai berikut :
Berat Jangkar : 2850 kg
Tipe Jangkar : Hall Anchor
Tabel 20-11. Dimensi jangkar

a = 294 mm
e = 252 mm

b = 229 mm
f = 2.827 mm

c = 441 mm
g = 1.412 mm

d = 121 mm
h = 324 mm

i = 706 mm

k = 1.003 mm

l = 389 mm

m =206 mm

Gambar 20-3. Jangkar tipe HallAnchor


20.18.2.Rantai Jangkar

Berdasarkan diameter rantai jangkar yang telah dihitung sebelumnya dengan


menggunakan Z (equipment number), maka untuk pemilihan rantai jangkar dari
PracticalShipBuilding Design, Volume.B, hal 153 adalah sebagai berikut :

Page | 20-17

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Untuk diameter rantai 42 mm dan berat permeter 12.7 kg, didapatkan ukuran dan
urutan rantai sebagaimana yang tertulis dalam Tabel 20.16 berikut.
Tabel 20-12. Ukuran rantai jangkar

Ordinary Link
d
= 42 mm
6d
= 252 mm
3,6d = 151 mm

Connecting
shackle
1,3d = 55 mm
7,1d = 298 mm
4d
= 168 mm
0,8d = 34 mm

Large Link
1,1 d =
46
mm
6,5 d =
273
mm
4d
=
168
mm
Anchor Shackle
1,6d
0,5d
0,6d
0,2d

End Link
1,2d = 50 mm
6,75d = 284 mm
4d
= 168 mm

= 67 mm
= 21 mm
= 25 mm
= 9 mm

Gambar 20-4. Ukuran dan urutan rantai jangkar


20.18.3.Hawse Pipe

Pemilihan Hawse Pipe merupakan fungsi dari diameter rantai jangkar. Untuk
diameter rantai jangkar yang masuk dalam range 25 100 mm, maka pada Grafik
figure 343,PracticalShipBuilding, Volume.B, hal 172 didapatkan data-data sebagai
berikut :
Diameter dalam
= 450 mm
Tebal Hawse Pipe
= 18 mm
Tebal bagian bawah (bahan besi tuang)
= 46 mm
Tebal bagian atas (bahan besi tuang)
= 33 mm
Tebal Chafing Plate (bahan open hearth)
= 10 mm
20.18.4.Chain Locker

Chain locker merupakan tempat untuk menyimpan jangkar apabila jangkar sedang
tidak digunakan (kapal berlayar). Untuk perhitungan volume chain locker ditentukan
sebagai berikut
V
= 1.1 * d22 * L/105
[m3]
Dimana :
L
= panjang rantai jangkar [m]

Page | 20-18

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
= 495 m
= diameter rantai jangkar [inch]
= 48 mm
Sehingga :
V
= 12.77 m3
Untuk mengantisipasi kemungkinan yang mungkin terjadi, diperlukan volume
cadangan untuk chain locker sebesar 20%. Sehingga volume chain locker menjadi :
V
= 12.77 + (12.77 *20%)
= 15.33 m3
Sehingga didapat dimensi chain locker sebagai berikut :
a.
Panjang
= 3 * jarak gading = 1.8 m
b.
Lebar
= 3.58 m
c.
Tinggi
=5m
Karena menggunakan tambahan konstruksi kayu pada dasar chain locker, maka
tinggi chain locker ditambah 5% sehingga menjadi :
Tinggi = 5 + 5%*5 = 5.25 m
d

20.18.5.Windlass

Windlass merupakan mesing bantu yang digunakan untuk mengangkat jangkar.


Untuk perhitungan daya yang dibutuhkan Windlass adalah sebagai berikut :
Daya tarik untuk mengangkat 2 jangkar :
Tcl
= daya tarik untuk mengangkat 2 jangkar [kg]
= 2 * fh * (Ga + Pa * La) * (1 Jw/Ja)
fh
= faktor gesekan pada Hawse Pipe
= 1.28 ~ 1.35
Ga
= berat jangkar
= 2850 kg
Pa
= berat rantai per meter
= 12.7 kg/m
La
= panjang rantai yang menggantung
= 495 m
Ja
= berat jenis rantai
= 7.75 t/m3
Jw
= berat jenis air laut
= 1.025 t/m3
Tcl
= 2 * 1.28 * (2850 + 12.7*495) * (1 1.025/7.75)
= 20279.8 kg
Torsi pada cable lifter
Mcl = torsi pada cable lifter [kgm]
Tcl Dcl
Mcl = 2 cl
Tcl
Dcl
cl

= 20279.8 kg
= diameter efektif dari kabel lifter
= 0.0136 * D = 0.65 mm
= efisiensi cable lifter
= 0.9 ~ 0.92

Page | 20-19

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Mcl

= (20279.8*0.65)/2*0.9
= 7323.26 kgm
Torsi pada Windlass
Mm = torsi pada Windlass [kgm]
Mcl Dcl
= la a
Mcl
a

la
Nm
Va

= 7323.26 kgm
= effisiensi dari peralatan
= 0.7 ~ 0.85
3.14 Nm Dcl
60 Va
=
= putaran motor
= 523 ~ 1160 rpm
= kecepatan rantai yang ditarik
= 0.2 m/detik

la

= (3.14*1000*0.65)/60*0.2
= 170.08
Mm = (7323.26*0.65)/(170.08*0.85)
= 32.927 kgm
Daya efektif motor Windlass
Ne
= daya efektif motor Windlass [mHP]
M m Nm
= 716.20
26.20 1000
716.20
=
(32.927*1000)/(716.20)
= 45.97 mHP
20.18.6.Bollard

Untuk Bollard menggunakan tipe vertikal. Dari PracticalShipBuilding, Volume


B untuk diameter rantai sampai dengan 62 mm didapatkan ukuran dimensi Bollard
sebagai berikut :
D = 400 mm Berat Total
= 1197 kg
3
1
L = 1850 mm Diameter Baut
= 8 inch
B = 560 mm Jumlah Baut
= 10
H = 670 mm
a = 1100 mm;
b = 500 mm; c = 65 mm; w1 = 35 mm
w2 = 45 mm; e = 65 mm; f = 140 mm
r1 = 65 mm r2 = 155 mm

Page | 20-20

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Gambar 20-5. Bollard


20.18.7.Fair Lead and Chock

Fungsi dari fair lead dan chock adalah Untuk mengurangi adanya gesekan antara
tali dengan lambung kapal pada saat penambatan kapal dilakukan. Untuk Bollard
dengan diameter 400 ~ 500 mm, dalam Practical Ship Building, Volume B diberikan
dimensi ukuran fair lead sebagai berikut :
Diameter roller (D) = 400 mm
Breaking stress Tali = 135 ton
Panjang (L)
= 2750 mm
Lebar (B)
= 490 mm
C
= 750 mm
Berat total
= 1075 kg (design I)
= 1275 kg (design II)
20.18.8.Warping Winch and Capstain

Fungsi dari warping winch dan capstain adalah untuk menarik tali trost dan spring
pada waktu penambatan kapal di dermaga (menggulung tali tambat). Capstain
digunakan untuk menggulung tali dari semua arah, sedangkan warping winch digunakan
untuk menggulung tali satu arah.
Untuk warping winch karena peralatannya jadi satu dengan Windlass maka tidak
perlu ditentukan lagi perhitungannya.

Gambar 20-6. Warping winch


20.18.9.Perencanaan Rudder (Daun Kemudi)

Rudder merupakan salah satu bagian yang penting pada sebuah kapal. Fungsinya
adalah membantu kapal untuk melakukan maneuvering (berbelok). Rudder harus
didesain sedemikian rupa sehingga bisa didapatkan rudder yang optimum, dimana dari
segi ukuran bisa seminimum mungkin (untuk mengurangi hambatan) namun dari segi
efektifitas mampu membantu kapal untuk melakukan maneuvering.

Page | 20-21

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20.19. Luas Daun Kemudi
Untuk luas daun kemudi pada Section 14, BKI 2006 Vol.II diberikan sebagai
berikut :
1.75 L T
C1 C 2 C3 C 4
100
A
=
[m2]
C1
= faktor untuk tipe kapal
= 1 (umum)
C2
= faktor untuk tipe kemudi
= 0,9 (semi spade rudder)
C3
= faktor untuk profil kemudi
= 1 (NACA)
C4 = faktor letak kemudi
= 1 (dibelakang Propeller)
L
= panjang konstruksi
= 101.096 m
T
= sarat kapal
= 6.35 m
Sehingga,
1.75 L T
C1 C 2 C3 C 4
100
A
=
2
= 10.435 m
Jadi luas minimum daun kemudi yang disyaratkan BKI adalah 10.435 m2,
Adapun untuk luas balansir kemudi (Af)
= 23% A = 2.4 m2
20.19.1.Ukuran Daun Kemudi

b1
b2
A1
A2
A

Untuk ukuran daun kemudi direncanakan sebagai berikut :


= 1.6 m
c1
= 2.8 m
= 3.2 m
c2
=3m
2
= 4.31 m
Af1
= 0.6397 m2
= 6.125 m2
Af2
= 2.8001 m2
2
= 10.435 m Af
= 3.439 m2

Gambar 20-7. Ukuran daun kemudi

Page | 20-22

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20.19.2.Gaya Kemudi

Rumus untuk menghitung gaya kemudi juga diberikan pada Section 14, BKI 2006
Vol.II sebagai berikut :
CR1
= gaya pada kemudi bagian atas
A
1
CR1
= CR A
CR2
= gaya pada kemudi bagian bawah
A
2
CR2
= CR A
CR
A
V
k1

AT

k1
k2
k3
kt
CR
CR1
CR2

132 A V 2 k1 k 2 k 3 k t [N]
=
= luas kemudi total
= 13.874 m2
= kecepatan kapal pada sarat penuh di air tenang
= 14 knot
= koefisien berdasarkan aspek rasio
= ( +2) / 3
= b2 / AT
= tinggi kemudi
= 5.7 m
= luas total kemudi
= 13.874 m2
= 5.72 / 13.874
= 2.34
= (2.34+ 2)/3
= 1.45
= koefisien berdasarkan tipe kemudi
= 1.1 (NACA)
= koefisien berdasarkan lokasi kemudi
= 1.15 (kemudi tepat berada di belakang Propeller)
= koefisien berdasarkan thrust coefficient ct
= 1 (normal)
= 132 * 13.874 * 12.5 2 * 1.45 * 1.1 * 1.15 * 1
= 524872.9 N = 524.873 kN
= 524872.9 * (4.31 / 10.435)
= 216789.87 N = 216.79 kN
= 524872.9 * (6.125 / 10.435)
= 308083.04 N = 308.08 kN

20.19.3.Momen Torsi Kemudi

Perhitungan momen torsi kemudi juga diberikan pada Section 14, BKI 2006
Vol.II sebagai berikut :
QR
= momen torsi total
QR
= QR1 + QR2
QR1 = momen torsi pada kemudi bagian atas

Page | 20-23

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
= CR1 * r1
= 204916.703 N
= c1 ( kb1)
= A1 / b1
= 4.31 / 1.6
= 2.69

= 0.33
kb1
= faktor balance
= Af1 / A1
= 0.6397 / 4.31
= 0.148
r1
= 2.69 (0.330.148)
= 0.49
QR1 = 216789.87 * 0.49
= 106227.04 Nm
QR2 = momen torsi pada kemudi bagian bawah
= CR2 * r2
CR2
= 308083.04 N
r2
= c2 ( kb2)
c2
= A2 / b2
= 6.125 / 3.2
= 1.914

= 0.33
kb2
= faktor balance
= Af2 / A2
= 2.8001 / 6.125
= 0.457
r2
= 1.914 (0.330.457)
= 0.243
QR2 = 308083.04 * 0.243
= 74864.18 Nm
QR
= QR1 + QR2
= 106227.04 + 74864.18
= 181091.22 Nm
QRmin = CR * r1,2min
0.1
c1 A1 c 2 A 2
r1,2min = A
= 0.1 / 13.874 (2.69*4.31 + 1.914*6.125)
= 0.168
QRmin = 524872.9 * 0.168
= 88117.87 Nm
Antara QR dan QRmin diambil yang nilainya paling besar, sehingga momen puntir
kemudi sebesar 181091.22 Nm atau 181.09 kNm.
CR1
r1
c1

20.20. Perencanaan Alat Bongkar Muat


Untuk peralatan bongkar muat terdiri dari Crane dan sistem perpipaan bongkar
muat, sistem perpipaan. Adapun untuk pembahasan sistem perpipaan bongkar muat
tidak dibahas secara mendetail karena berada di luar lingkup mata kuliah Jurusan

Page | 20-24

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
Teknik Perkapalan (masuk ke dalam lingkup mata kuliah Jurusan Teknik Sistem
Perkapalan).
20.20.1.Crane

Gambar 20-8. Crane

Crane pada tanker biasanya digunakan untuk mengangkat pipa-pipa dengan


diameter yang besar.Pada kapal ini menggunakan 2 Crane. Peletakan Crane adalah di
atas geladak utama pada sebelah kiri dan kanan lambung.. Disamping itu peletakan
Crane berdekat dengan sekat agar beban yang diterima bisa diteruskan hingga ke
bottom.
Sehingga dipilih Crane dengan spesifikasi :
Merk
: PLIMSOL
Tipe
: CR 42 0300 / 10
Kapasitas
: 3 ton
R max
: 15 m
Hood speed
: 0 ~ 15 m / min
Slewing speed
: 0.75 rpm
Luffing time
: 40 detik
Power req
: 15 Kw
Dry weght
: 5000 kg
Dimensi
: (in mm)
A = 6000
B = 1200
Rmin= 3960
20.20.2.Sistem Perpipaan Bongkar Muat

Untuk sistem perpipaan bongkar muat direncanakan setiap tangki muat yang ada
pada kapal tanker ini memiliki satu pipa isi/muat dan pipa bantu, hal tersebut
dikarenakan kapal tanker ini memuat muatan berupa product Oil seperti bensin, solar,
minyak tanah, oli pelumas dan lainnya yang merupakan hasil dari pengolahan minyak
mentah. Sehingga dalam satu kali berlayar dimungkinkan setiap tangki muat akan diisi
muatan yang berbeda. Untuk kapal tanker, system perpipaan yang digunakan dalam
proses bongkar muat terbagi menjadi dua :
a. Sistem perpipaan muatan atau pipa utama, digunakan untuk memuat atau
membongkar muatan minyak, atau untuk memindahkan muatan dari satu tangki ke
tangki lainnya.
b. Sistem perpipaan stripping atau pipa bantu, digunakan untuk menghisap sisa-sisa
muatan yang tidak dapat ditangani oleh pipa utama.

Page | 20-25

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012
20.20.3.Sistem Perpipaan Bongkar Muat

Untuk waktu bongkar muat direncanakan 8 jam. Untuk kapal tanker, sistem
perpipaan yang digunakan dalam proses bongkar muat terbagi menjadi dua :
a. Sistem perpipaan muatan atau pipa utama, digunakan untuk memuat atau
membongkar muatan minyak, atau untuk memindahkan muatan dari satu tangki ke
tangki lainnya.
b. Sistem perpipaan stripping atau pipa bantu, digunakan untuk menghisap sisa-sisa
muatan yang tidak dapat ditangani oleh pipa utama.
Diketahui volume total adalah 5350.602 m3 maka diketahui debit pompa (Q) sebagai
berikut :
Q =V/t
= 5350.602/ 8 jam
= 1783,534 m3 / jam
Sehingga dapat diketahui diameter pipa
(4Q)
D
=
v = 1.25 2.5 m / detik ( Kecepatan
3.14v
Pompa )
Dipilih nilai v = 2 m / detik, maka
= (4*1783,534/(3,14*2))1/2
D
= 0.438 m
= 17.24 in

Page | 20-26

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

DAFTAR PUSTAKA
Biro Klasifikasi Indonesia. 2006. Rules for The Classification and Construction of
Seagoing Steel Ships, Volume II, Rules for Hull. Jakarta : Biro Klasifikasi Indonesia.
ILO. 1994. International Labour Conference No. 92, Convention concerning Crew
Accommodation on Board Ship (Revised 1949). International Labour Organization
ILO. 1994. International Labour Conference No. 133, Convention Concerning Crew
Accommodation on Board Ship (Supplementary Provisions). International Labour
Organization
IMO. Intact Stability Code, Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO
Instruments. London, UK : IMO
IMO. 1983. International Conference on Tonnage Measurement of Ship 1969. London,
UK : IMO
IMO. 2005. LOAD LINES, Consolidated Edition 2005. London, UK : IMO
IMO. 2002. MARPOL 73/78, Consolidated Edition 2002. London, UK : IMO.
IMO. 2004. SOLAS, Consolidated Edition 2004. London, UK : IMO.
Lewis, Edward V. 1980. Principles of Naval Architecture Second Revision, Volume II,
Resistance, Propulsion and Vibration. Jersey City, NJ : The Society of Naval Architects
& Marine Engineers.
Parsons, Michael G. 2001. Parametric Design, Chapter 11. University of Michigan,
Departement of Naval Architecture and Marine Engineering.
Panunggal, P. Eko. 2007. Diktat Kuliah Merancang Kapal I. Surabaya : ITS, FTK,
Jurusan Teknik Perkapalan.
Panunggal, P. Eko. 2007. Membuat Rencana Garis dengan Formdata A. Surabaya :
ITS, FTK, Jurusan Teknik Perkapalan.
Santosa, I.G.M. 1999. Diktat Kuliah Perencanaan Kapal. Surabaya : ITS, FTK, Jurusan
Teknik Perkapalan.
Schneekluth, H and V. Bertram. 1998. Ship Design Efficiency and Economy, Second
Edition . Oxford, UK : Butterworth Heinemann.
Taggart, Robert, Ed. 1980. Ship Design and Construction. The Society of Naval
Architects and Marine Engineers.
Watson, D.G.M. 1998. Practical Ship Design, Volume I. Oxford, UK : Elsevier
Science Ltd.

Page | 20-27

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 20-28

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

LAMPIRAN GAMBAR

Page | 20-29

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 20-30

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 20-31

TUGAS MERANCANG I
FARENDY ARLIUS
4110.100.012

Page | 20-32